Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12483
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344383A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ3438
Дата подачи заявки: ноябрь. 23, 1929. № 35,922/29. 3 4 8 Слева полностью: A4ug. 23, 1930.
Завершено: февраль. 23, 1931.
1
. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к колесам транспортных средств с пневматическими шинами.
Мы, компания DUNLOF RUBBERS LIMITED, британская компания, 32, Оснабург-стрит, Лондон, северо-запад,
и Феллоуз, британский подданный, с внутренней периферией, которая может быть разделена для установки
подходящих амортизирующих элементов, таких как камера, содержащая воздух или другие вещества. Шина
может быть однокамерной трубчатой, с интегрированной воздушной трубкой, имеющей непрерывную
поверхность в поперечном сечении, или ее внутренняя периферия может быть разделена для заводов
указанной компании в Форт-Данлоп, Эрдинтон, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем, что она
имеет жидкостную природу.
Разделенная форма шины может быть, согласно данному изобретению, следующей: она крепится на ободе
бортовыми элементами или относится к колесам и частям транспортных средств и может применяться к
любому типу транспортных средств, включая самолеты, легковые автомобили и грузовики, с кольцевым или
приблизительно кольцевым углублением или выпуклой частью, расположенной на ободе или связанном с ним
ободе и фланцах. Данное изобретение касается усовершенствований гибкого или нерастяжимого типа,
которые крепятся и фиксируются ободом или связанным с ним ободом и фланцами, и могут быть применены к
любому типу транспортных средств, включая самолеты, легковые автомобили и грузовики, с цельным
поперечным сечением. Целью данного изобретения является усовершенствование конструкции шины,
предназначенной для пневматического колесного блока, с кольцевым или приблизительно кольцевым
углублением или выпуклой частью, расположенной на ободе, с дополнительными элементами. Этот ободок,
поддерживающий нагрузку и предназначенный для поглощения или амортизации ударов, может быть
выполнен с учетом одного или нескольких изменений кривизны или того и другого при движении по земле или
«ровностям», например, в виде многоугольника, при приземлении, и может иметь поперечные или другие
гофрированные элементы. Ранее известные типы подобных элементов предотвращали ползучесть.
- Было предложено использовать ступицу или ступицу и ось, которые могут содержать колесо с шиной
большого поперечного сечения и тормозным механизмом, предпочтительно приводимым в действие на
центре колеса или ступице малого диаметра или управляемым давлением жидкости. Однако амортизация
обеспечивается подходящими фрикционными поверхностями, а такая конструкция не настолько эффективна,
как ступица, которая может быть образована из одного или нескольких элементов, получаемых с помощью
используемой конструкции, включая съемные части, интегрированные в ступицу, что обеспечивает
пневматическую опору, которая автоматически регулирует положение шины.
Для обеспечения устойчивости к широкому диапазону нагрузок, фланцевый обод также может
поддерживаться относительно стабильными или изменяющимися по своему характеру дисками, сжатием или
натяжением спиц 85. Кроме того, впоследствии он будет установлен там, где это более удобно.
Очевидно, что мы «увеличили длину стенки шины, доступную для изгиба под нагрузками, тем самым продлив
срок ее полезной эксплуатации, и обеспечили колесный узел, который крепится к стенкам шины и
фиксируется протектором, а также к бортам с обеих сторон».
Дальнейшие цели данного изобретения будут очевидны из вариантов осуществления изобретения, в одном из
вариантов его реализации поверхность для посадки и позиционирования шины состоит из разделенного
обода, каждая часть которого имеет.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем удлиненный в поперечном направлении фланец, ободные
части 15a пневматического колесного узла, в котором, будучи сформированными таким образом, что при
боковом сближении частей с шиной или ободом они образуют приблизительное вогнутое кольцевое седло,
которое при прогибе под нагрузкой и предназначено для фиксации и позиционирования сплющенной части i0
таким образом, чтобы боковые стенки шины, внутренняя часть W которой имеет сплющенное или другое
сечение, могли катиться наружу при ударе; таким образом, автоматически увеличивая площадь опоры шины.
лицевой и устраняющий валик. В другом варианте исполнения внутренняя часть трубчатой шины имеет два
нерастяжимых борта, между которыми расположена кольцевая вогнутая поверхность, в которую вставлен
канавочный кольцевой элемент приблизительно U-образного сечения, который может быть выполнен таким
образом, чтобы вставляться в кольцевую вогнутую часть борта шины и сниматься вместе с ней, или может
быть выполнен заодно с шиной.
На этом элементе может быть сформирована многоугольная поверхность или поперечные гофрированные
выступы для предотвращения ползучести и передачи тормозного или другого крутящего момента.
В данном варианте исполнения U-образная часть между бортиками зажимается с каждой стороны между
выступающими наружу фланцевыми частями обода, которые съемно соединены и образуют полую
конструкцию, установленную на соответствующих подшипниках на трубчатой оси.
Ось не вращается и имеет прорезь для прохождения тяги от расположенного внутри неё тормозного
механизма к тормозным колодкам или конусу, входящим в зацепление с внутренней периферией ступицы.
Тормозной механизм, являющийся предметом нашей заявки № 35923 от R3/11129, предпочтительно
приводится в действие или управляется жидкостью и может быть активирован устройством, описанным в
описании нашего предыдущего патента № 320633 от 14/711928, или эквивалентным ему устройством.
Датировано 22 ноября 1929 года.
ил. К. Тёрнер, адвокат заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
imProvGeieto in or reiating to Pnoumgaticoliy Tyred - ehcle WJ,.7eals.
Мы, компания DuxinoF RuBBEn- ComVIAwy Limited, британская компания, расположенная по адресу: 32,
Оснабург-стрит, Лондон, северо-западный район Уорикшира, и компания FnANX FELLrOWns, британский
подданный, расположенная на заводе вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем,
графство Уорикшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом должно
быть выполнено его действие, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение касается усовершенствований колес транспортных средств и связанных с ними деталей
и может быть применено к любому типу транспортных средств, включая самолеты, легковые и грузовые
автомобили.
Целью данного изобретения является создание колесного блока с пневматическими шинами, обладающего
усовершенствованными средствами для упругой поддержки нагрузки и поглощения ударов, вызванных
неровностями грунта, как при движении по земле, так и при приземлении.
В ранее известных типах подобных колес предлагалось использовать колесо с шиной большого поперечного
сечения, установленной на центральной части колеса или ступице.
— Однако амортизация и устойчивость такой конструкции не так высоки, как у конструкции, используемой в
нашем изобретении, которая обеспечивает пневматическую опору, автоматически адаптирующуюся к
широкому диапазону нагрузок, будь то сравнительно стабильные или внезапные или переменные.
Кроме того, впоследствии станет очевидно, что мы увеличили длину боковины шины, доступную для
деформации под нагрузкой, тем самым продлив срок ее службы, и создали колесный узел, в котором
деформация распределяется не только между протектором и боковинами, но и в бортовой части
оригинальным способом, поскольку деформация получается как от части протектора, контактирующей с
дорогой, так и от внутренней периферии шины, контактирующей с ободом или ступицей. В то же время,
боковое расширение стенок при отклонении обеспечивается с каждой стороны надежной стабилизирующей
опорой от ступицы или обода под углом 80 градусов.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем колесо транспортного средства с пневматической шиной, в
котором шина опирается на выпуклую поверхность или поверхности, имеющие боковые выступы с каждой
стороны ненагруженной шины, расположенные на некотором расстоянии друг от друга, причем указанные
поверхности предпочтительно являются частью ступицы или обода, которые могут опираться на
расположенные на некотором расстоянии друг от друга несут несущие нагрузку диски или другие радиальные
элементы, такие как спицы сжатия или растяжения, и могут быть разделены по периферии для снятия шины,
стенки которых предпочтительно сформированы таким образом, чтобы обеспечить практически полный
контакт качения с ободом или ступицей под нагрузкой или ее изменениями.
Для того чтобы наше изобретение было легче понять и легко воплотить в жизнь, оно будет описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой частичный поперечный разрез
одного из вариантов обода и шины, а фиг. 2 — поперечный разрез другого типа обода и шины, воплощающих
изобретение.
— Центр колеса установлен на оси 1 и состоит из двух ободов 2 344,383 8 и 3, снабженных соответствующими
подшипниками оси 4 и 5. Ободные элементы скреплены между собой множеством болтов 6 и гаек 7 и могут
крепиться к оси парами контргаек 8 или любым другим удобным способом. Шина снимается с обода или
втулки путем ослабления гаек и отсоединения подшипниковых частей шины в осевом направлении.
На фиг. 1 показано: а) посадочное место для шины, включающее центральную выпуклую часть 9, которая
удерживает нерастяжимые бортовые элементы 10 на некотором расстоянии друг от друга, по одному с каждой
стороны, причем элемент 9 зажимается между плечами 11 и 12, которые затем расширяются наружу и вниз в
точках 13 и 14, таким образом поддерживая шину по мере ее сплющивания при деформации под нагрузкой.
Один или оба элемента — элемент 9 и периферия плеч 11 и 12 — могут, помимо своей выпуклости, иметь
многоугольную форму, как описано в спецификации нашего предыдущего патента с серийным номером
339742, а элемент 9 может иметь поперечные зазубрины для предотвращения «ползучести» шины.
На фиг. 2 обод выполнен с двумя выступающими частями 15 и 16, обращенными к шине. Эти части выступают
наружу, обеспечивая необходимую площадь для поддержки шины в деформированном состоянии.
В данном варианте исполнения колеса шина выполнена с двумя вогнутыми поверхностями, сходящимися к
центру обода, и снабжена одним нерастяжимым бортиком 17, изготовленным из подходящего материала.
В частности, для использования на самолетах шина может быть отлита с интегрированными обтекателями 18
и 19, закрепленными колпачковыми шайбами 20 и 21 к краям посадочного места шины, что обеспечивает
обтекаемый контур.
Элемент 9 предпочтительно изготовлен из металла и предназначен для вдавливания в шину, для чего он
может быть поперечно разделен и может быть выполнен с поперечными насечками или с одним или
несколькими углублениями известным способом для увеличения фрикционного контакта.
Также могут использоваться ТВР с растягивающимися бусинами; в этом случае элементы 13 и 14 на рис. 1
имеют периферийные углубления в точках 11 и 12, как показано пунктирными линиями.
Шины могут быть отлиты в форме овальных 55 или сплющенных трубчатых профилей, показанных на
рисунке, со встроенной воздушной трубкой, и имеют боковые стенки, приспособленные для изгиба наружу,
чтобы скатываться вниз по склонам 13 или 14 в неизогнутом состоянии.
Однако шины могут быть разделены на 60 частей между бортами известным способом и иметь отдельную
воздушную камеру.
Опорные элементы 221 и 23 могут быть предусмотрены через определенные интервалы под ступицей или
ободом, а также под ободом или обтекателями, если таковые используются, и могут иметь отверстия для
прохождения воздуха, сжатого внутри промежутков 24, и для предотвращения смещения шин при их прогибе.
Там, где допускается больший диаметр центрального отверстия колеса, при использовании шины меньшего
поперечного сечения мы можем расширить детали 26 и 27 в виде несущих дисков или спиц сжатия или
натяжения, причем последние предпочтительно располагаются в двух или более зонах, поддерживающих
обод.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344384A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА NT
Дата подачи заявки: Ной. 25, 1 929. № 36,068/29.
Compulete Left:, авг. 25, 1930.
Завершено: февраль. 25, 1931.
ffi - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе светофоров или связанные с ними.
Я, Монтегюи Линмл Найт, подданный Великобритании, проживающий по адресу Хай-стрит, Уикхэм, Иллинойс,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Tin ineto eae to improvements inor conce ihtafcsignals and more particularly but not exclusively to signals for
temporary use in CConeway traffic -sites, such as frejo often arise during road repairs. В таких случаях обычно
обеспечивают связь между двумя сигнальщиками и размещают по одному человеку на каждом конце
контролируемого участка.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю усовершенствованный сигнал, адаптированный для
дистанционного управления с помощью пневматических средств, что позволяет обойтись без двух или более
операторов управления.
В процессе работы, разумеется, может быть обеспечено любое желаемое количество сигналов, которые
могут быть адаптированы для пневматического управления с помощью отдельных элементов управления или
с помощью общего элемента управления.
Вышеупомянутые сигналы и средства управления предпочтительно размещаются в легко переносимом
корпусе, так что весь аппарат можно легко перемещать с места на место и устанавливать в любом желаемом
положении.
Согласно настоящему изобретению, указатель или сигнал предпочтительно изготавливается в виде человека,
а сигнальные операции предпочтительно осуществляются путем придания движения рукам фигуры, флагам
или подобным предметам, удерживаемым в руках. Флаги или аналогичные элементы могут быть окрашены в
зеленый и красный цвета для подачи необходимых сигналов, а также на них могут быть нанесены любые
желаемые надписи, такие как «CC продолжается» и «CC остановка»; кроме того, для адаптации сигнала к
ночному использованию в сигнальное устройство могут быть включены зеленые и красные огни.
Желаемое перемещение сигнальных рычагов может осуществляться с помощью плунжерного механизма, а в
качестве управляющего устройства может использоваться обычный плунжерный насос. Я предпочитаю
использовать механизм с диафрагменным приводом, однако, чтобы уменьшить вероятность утечки воздуха и,
как следствие, сбоя в работе сигнала или сигналов, для того, чтобы мое изобретение было хорошо понято, я
сейчас опишу на примере один предпочтительный вариант его осуществления.
В данном примере средства управления включают диафрагменный насос, имеющий соответствующим
образом усиленную гибкую трубку, соединяющую его с сигнальным устройством. Указанное сигнальное
устройство 60 выполнено в форме человека, так что, например, фигура человека может быть вырезана из
листового металла, и к ней может быть прикреплен отпечаток человеческого лица, или же на вырезанную
фигуру могут быть нанесены желаемые детали, окрашенные краской 65, после чего, конечно же, может быть
нанесен подходящий лак или подобное защитное средство. Фигура может быть выполнена с одной вытянутой
рукой, и в этой руке может быть закреплен флаг. В этом случае были бы предусмотрены средства (70) для
поворота флага в руке человека таким образом, чтобы встречному транспорту могла быть показана либо
«красная», либо «зеленая» сторона. При желании можно также добавить слова, например, "78 CCstop" и
"Cproceed", а также настроить световой сигнал таким образом, чтобы он менял цвет с красного на зеленый
одновременно с движением флага. В одном из вариантов исполнения рука человека может быть подвижной;
так, например, на одной стороне фигуры могут быть предусмотрены две руки: одна держит флаг «Cred», а
другая — зеленый флаг «CC». Одна из этих рук может быть приспособлена для качания таким образом, чтобы
в верхнем положении другая рука и флаг были скрыты от глаз, а в нижнем положении другая рука и флаг были
видны встречному транспорту.
При необходимости в связи с данным изобретением могут использоваться сигналы традиционного типа с
подвижным рычагом; например, может быть использован сигнал, подобный тем, что используются на
железных дорогах, с двумя рычагами: одним подвижным и другим неподвижным, причем подвижный рычаг
предназначен для закрытия неподвижного рычага в верхнем положении и для его открытия в нижнем
положении. Любой желаемый набор сигналов, разумеется, может управляться одним оператором:
Например, оператор может находиться в середине управляемого участка, а сигналы на каждом конце этого
участка могут быть адаптированы для управления с помощью общего рычага или аналогичного устройства,
либо с помощью отдельных рычагов или подобных устройств.
344th384 n' C-j Jeo, --- -"q 0 344,384 При необходимости могут быть предусмотрены средства для перевода
всех сигналов в аварийные положения в случае выхода из строя средств управления, например, в случае
обрыва соединительных трубок.
Хотя я уже приводил примеры усовершенствованных светофоров и методов управления ими в соответствии с
данным изобретением, я хотел бы, чтобы было понятно, что конкретные детали и расположение частей могут
быть изменены или модифицированы без отступления от сути и объема изобретения.
Дата: 25 ноября 1929 года.
Заявителю: Фрэнк Б. Дехн и Ко, дипломированные патентные поверенные, Кингсуэй Хаус, 103 Кингсуэй,
Лондон, Западная Канада.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ирпрвенеитсин или связанный с сигналами трафика.
Я, Монтегю Лионель Кайт, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Хай-стрит, Уикхэм, Хэмпшир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в области светофоров или связанным с ними
явлениям, и в частности, хотя и не обязательно исключительно, к светофорам на дорогах, например, на
участках с односторонним движением, которые часто необходимы во время ремонтных работ на дорогах. В
таких случаях обычно на каждом конце каждого управляемого участка находится дежурный.
Мне известно, что ранее предлагалось предусмотреть указатели направления для установки на транспортное
средство, в том числе указатели в виде человеческой фигуры, руки которой можно поднимать или опускать с
помощью тросов или каким-либо другим способом. пневматически или электрически управляемые мнены.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю усовершенствованные средства управления
движением, в которых сигнальные сигналы передаются на индикатор через пневматически управляемую
диафрагму, механически соединенную с подвижной частью устройства. Движения указанной диафрагмы
могут контролироваться дистанционными средствами управления, такими как плунжерный или
диафрагменный насос, и любое количество сигнальных устройств, конечно же, может управляться одним
устройством управления. Вышеуказанный сигнал или сигналы и средства управления предпочтительно
расположены в легко переносимом виде, так что весь аппарат может быть легко перемещен с места на место.
Устройство сигнализации, имеющее средства управления в соответствии с настоящим изобретением,
предпочтительно включает в себя сигнальную фигуру в виде человека, а сигнальное движение может,
например, заключаться в перемещении указанной фигуры для подачи желаемого сигнала транспортным
средствам. Таким образом, указанная фигура может быть приспособлена для вращения вокруг вертикальной
оси, чтобы быть обращенной к желаемому потоку транспорта, и в таких случаях 65 одна стрела может быть
поднята в положение остановки движения, а другая стрела может быть шарнирно соединена с фигурой s50,
так что в соответствии с ее поворотом шарнирная стрела ar-r может качаться и, таким образом, подавать
движущийся сигнал 7G, указывающий на то, что следует продолжить движение по одной линии транспорта. В
случаях, когда средства сигнализации включают флаги, сформированные, например, из рук человека,
держащего флаги, — они могут быть окрашены в любой желаемый цвет, например, красный и зеленый, и на
них могут быть нанесены соответствующие надписи, такие как «стоп» и «идти». Кроме того, для адаптации
сигнала к ночному режиму работы на указатель поворота могут быть установлены зеленые и красные
индикаторы.
В случаях, когда в сигнальное устройство включено изображение мужчины, это может быть выполнено любым
желаемым способом. Например, фигура мужчины может быть вырезана из листового металла, к которому
может быть прикреплен отпечаток фигуры мужчины, или же на вырезанную фигуру могут быть нанесены
желаемые детали, после чего, конечно же, может быть нанесен подходящий лак или подобное защитное
средство.
Для того чтобы настоящее изобретение было хорошо понято, я сейчас более подробно опишу на примере
один из вариантов его осуществления и сошлюсь на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 показывает
один из видов сигнального устройства в боковом разрезе, Рисунок 2 показывает фронтальный вид этого
устройства, а Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии А-А на Рисунке 1. — Обращаясь к
рисункам, фигура человека 1 выполнена из листового металла, при этом рука 2 отделена от остальной части
фигуры, но шарнирно соединена с ней, так что она может колебаться при движении фигуры. Указанная
фигура закреплена на кронштейнах 3 и 4, привинченных винтами 110 344,384 к вертикальной трубе 5.
Указанная трубка 5 предназначена для прохождения над трубкой 6, закрепленной на куполе 7, установленном
на основании или подставке 8.
Верхний кронштейн 3 имеет коническую часть 9, покоящуюся в углублении или подшипнике в элементе 10,
ввинченном в конец трубки 5; этот конический подшипник предназначен для восприятия веса фигуры 1 и
фигуры 10, вращающейся вокруг трубки 6.
Нижний кронштейн 4 имеет множество роликов или шариков 11, которые расположены таким образом, чтобы
входить в зацепление с горловиной купола 7 и служить для правильного выравнивания трубки 5 относительно
трубки 6 и облегчения ее вращения вокруг нее.
На вышеупомянутом кронштейне 4 сформирован или закреплен ряд корончатых зубьев 12, которые входят в
зацепление с зубьями зубчатого квадранта 13, установленного на шпинделе 14, закрепленном в подшипниках,
расположенных на куполе 7. Кривошип 15 также закреплен на шпинделе 14 и на штоке 16, соединенном с
диафрагмой 17, зажатой между куполом 7 и основанием 8.
Для обеспечения правильного зацепления между корончатым колесом 12 и квадрантом 13 зубья
предпочтительно формируются нерегулярным образом, так что зацепление может быть осуществлено только
при одном относительном положении деталей. Таким образом, на чертежах в кольце 12 вырезается зуб,
оставляя широкое пространство 18, а в квадранте 13 формируется широкий зуб 19.
Соединение 20 обеспечивает подключение к насосу или подобному устройству, например, к диафрагменному
насосу, так что камера, образованная диафрагмой 17 и основанием 8, может быть свободно заполнена
воздухом под давлением, перемещая диафрагму из ее положения, обозначенного сплошной линией, в
положение, обозначенное пунктирной линией на рисунке 1, и заставляя человека поворачиваться на
желаемый угол. Разумеется, могут быть предусмотрены любые необходимые упоры или аналогичные
элементы для определения предельных положений фигуры 1.
При использовании, когда фигура 1 поворачивается в свое первое ограниченное положение, рычаг 2 начинает
качаться вокруг своей оси, создавая впечатление, что он «машет» движению транспорта в одной линии и
останавливает его в другой линии благодаря поднятому рычагу.
Устройство управления предпочтительно включает рычаг, расположенный таким образом, что он
перемещается в сторону транспортного потока, когда необходимо подать сигнал остановки, и в направлении
движения транспортного потока, когда необходимо подать сигнал продолжения движения.
Разумеется, одним оператором можно управлять любым желаемым количеством сигналов; таким образом,
для обеспечения стабильности оператор может располагаться в середине управляемого участка, а сигналы
на каждом конце этого участка могут быть адаптированы для управления с помощью общего рычага или
аналогичного устройства, либо с помощью отдельных рычагов или аналогичных устройств.
При необходимости могут быть предусмотрены средства для перевода всех сигналов в положение
«опасность» в случае выхода из строя средств управления, например, в случае обрыва соединительных
трубок.
Между сигнальным устройством и средствами управления может быть использовано любое подходящее
соединение, например, гибкие трубки.
Хотя мы уже приводили один пример устройства, соответствующего настоящему изобретению, я хотел бы,
чтобы было понятно, что конкретные детали и расположение частей могут быть изменены или
модифицированы без выхода за рамки его объема. Так, например, любое желаемое количество сигнальных
устройств может быть соединено таким образом, чтобы управляться с одного пульта управления, и
сигнальное устройство может быть приспособлено для управления двумя или более потоками транспорта,
приближающимися друг к другу под любым углом. Кроме того, фигуру можно украсить или расположить
любым желаемым образом, таким образом, она может имитировать фигуру в любой желаемой официальной
форме.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344385A
[]
[Третье издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Приложение Дейл-. ' Ноябрь. 25, 1929.. № 36125/129, Полное техническое задание принято. Февраль. 25,
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
344,385.
Улучшение процесса сухого прядения искусственного шелка.
Мы, компания CHIATILLON - SOC-IETA A-NONIMA ITALIANA PER LA-SETA-ARTIFICIALE, ранее известная как
La Soie de Chatilloni -- Societa Anonimna Italiana, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Италии, и доктор Эрнесто Ориоли, подданный короля Италии, проживающий по адресу: 11A, Via del
Conservatorio, Милан, Италия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к прядильным ячейкам для сухого прядения искусственных текстильных
волокон, имеющим средства, благодаря которым часть газов и паров, образующихся в ячейке, с помощью
удобной системы нагрева генерирует сильный электрический ток, а нагретые газы и пары направляются на
коллоидные струи, выходящие из прядильных сопел в ее окрестностях.
Хорошо известно, что при сухом прядении сложных эфиров или простых эфиров целлюлозы легко получают
элементарные нити, имеющие рифленое поперечное сечение и гладкие края.
Такие четкие нити в форме ленты создают в пряже особые сверкающие эффекты, что значительно снижает
возможность их применения.
Для предотвращения этого дефекта были предложены различные методы получения элементарных нитей с
круглым или звездообразным поперечным сечением.
Известны многочисленные процессы, включающие использование вращающихся ячеек вышеупомянутого
типа, в которых происходит подъем.
Поток газов и паров создается путем отвода газов и паров из нижней части ячейки, например, в точке,
прилегающей к ее основанию, и отводимые газы и пары проходят через внешний нагревательный элемент,
который может иметь форму трубки с рубашкой, и снова вводятся в ячейку таким образом, чтобы окружать
коллоидную струю, выходящую из сопла; в некоторых случаях сама ячейка снабжена внешними средствами
нагрева, например, рубашкой, через которую циркулирует нагревательная жидкость.
Например, в некоторых процессах, использующих такие ячейки, было предложено вводить повторно нагретые
газы и пары через входное отверстие, расположенное на 55 выше вращающегося сопла с одной стороны
ячейки, таким образом, чтобы повторно нагретые газы и пары текли в общем направлении вниз вокруг
выходящей струи, тогда как в другом таком процессе было предложено вводить повторно нагретые газы и
пары через перфорированное кольцо, расположенное симметрично вокруг выходящей струи перед
вращающимся соплом, при этом было указано в связи с последним процессом, что благодаря такому
расположению удается избежать «мертвых зон» прямоугольных ячеек, используемых в целом, и обеспечить
идеальную симметрию.
определяется положение нитей относительно газовых потоков.
Кроме того, известен ряд процессов, в которых внутри самой ячейки создается восходящий поток газов и
паров, а газы и пары, после того как они со всех сторон обрушиваются на выходящие нити с помощью, при
необходимости, подходящих отводящих элементов, выводятся из ячейки через выходное отверстие S0,
расположенное с одной стороны ячейки, в точке выше уровня, на котором струя коллодия выходит из сопла; в
таких случаях восходящий поток создается конвекционным потоком газов и паров внутри самой ячейки,
вызванным нагревательными средствами, например, в виде трубок внутри ячейки или внешней оболочки,
через которую проходит нагревательная среда.
Настоящее изобретение представляет собой прядильную ячейку 90 для сухого прядения искусственных
текстильных волокон типа ha"-vinig mieans, в которой часть газов и паров, образующихся в ячейке, с помощью
удобной системы нагрева 95 образует восходящий поток, и нагретые газы и пары направляются на
коллодиевую струю, выходящую из прядильного сопла вблизи него, при этом средства для направления
нагретых газов и паров только на коллодиевую струю расположены перед прядильным соплом таким образом,
чтобы обеспечить.
Нагретые газы и пары воздействуют на нить накала только с одной стороны ячейки 105.
Таким образом, в соответствии с изобретением, прядильная ячейка может включать трубу, снабженную
верхним и нижним отверстиями, причем верхняя часть выполнена таким образом, что ее ось 6
перпендикулярна траектории движения нитей, так что поднимающиеся газы и пары воздействуют на нити
только с одной стороны ячейки. Предпочтительно, для создания восходящего потока газов и паров труба
снабжена либо внутренней трубой малого диаметра, либо внешней оболочкой, через которую проходит
теплоноситель.
Кроме того, труба и связанные с ней нагревательные элементы могут располагаться полностью или частично
снаружи или внутри ячейки.
По мере нагревания трубки до температуры выше средней температуры ячейки, восходящий поток газа и
пара, образующийся внутри нее при выходе из верхнего отверстия, будет ударять по нитям накаливания в
момент их выхода из сопла, создавая тем самым подходящие условия испарения для образования хорошего
поперечного сечения.
На рисунках 1 и 2, прилагаемых к данному документу, показана простейшая форма нашего изобретения в
вертикальном и поперечном сечениях.
Внутри прядильной камеры (ячейки) С установлена труба Т, которая нагревается изнутри с помощью другой
трубы Т меньшего диаметра, через которую проходит труба W5, через которую проходит любая желаемая
тепловая среда.
Труба Т нагревается до температуры выше средней температуры ячейки и, кроме того, открыта с обоих
концов (сверху она открыта в точке А), поэтому внутри трубы возникает восходящий ток.
Этот ток воздействует на струи коллодия, выходящие из вращающегося сопла F, только с одной стороны
ячейки.
Кроме того, преимуществом этой системы является то, что она никоим образом не изменяет ни состав газа,
находящегося в ячейке во время центрифугирования, ни среднее давление. Таким образом, его можно
применять к любой прядильной ячейке без каких-либо недостатков для любой системы регенерации.
На рисунках 3 и 4 показана модификация устройства, изображенного на рисунках 1 и 2.
В данном случае основная труба Т расположена снаружи ячейки и нагревается с помощью внутренней трубы
Т, по которой протекает тот же нагревательный элемент, который используется для нагрева ячейки. Таким
образом, труба Т соединена с двойной оболочкой прядильной камеры.
На рисунках 5 и 6 показана еще одна конструкция, в которой нагреваемая труба Т расположена снаружи
ячейки, и в этой конструкции труба Т выходит сверху в непосредственное пространство вокруг вращающегося
сопла и входит в нижнюю часть ячейки.
Наконец, рисунки 7–10 представляют собой способ осуществления нашего изобретения путем объединения
двух или, при необходимости, более ячеек, 70 и, в частности, рисунок 7 показывает вертикальное сечение,
рисунок 8 — сечение по линии a a рисунка 7, рисунки 9 и 10 — поперечные сечения по линиям b b и c c
рисунка 7. 75 Пространство V, полученное путем соединения обоих cefll стенами P и PIP (см. рисунки 9 и 10),
нагревается трубой t.
Пространство V соединено с 80 ячейками посредством отверстий 0 в верхней и 01 в нижней части.
Поскольку пространство V нагревается до температуры выше средней температуры вращающейся ячейки, в
пространстве V будет подниматься поток газа 85 и паров; этот поток будет входить в пространство V через
отверстие 0' и выходить из него через отверстие 0', а также воздействовать на струи коллодия, выходящие из
вращающегося сопла 90 F только с одной стороны ячейки.
Помимо описанных выше средств, возможны и другие способы осуществления нашего изобретения, не
выходящие за рамки сущности настоящего изобретения. 95 Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является... - 100 1.
Прядильная камера для сухого прядения искусственных текстильных волокон, имеющая средства, благодаря
которым часть газов и паров, образующихся в камере, с помощью удобной системы нагрева 105 образует
восходящий поток, и нагретые газы и пары направляются на коллоидные струи, выходящие из прядильного
сопла вблизи нее, характеризующаяся тем, что средства для направления 110 нагретых газов и паров на
коллоидную струю расположены перед прядильным соплом таким образом, чтобы нагретые газы и пары
воздействовали на нить с одной стороны 115.
Соседние файлы в папке патенты