Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12483
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344402A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки ctA: . 6ricpt. 3, 1929. Нет, 26,722/29. 44 Заявка принята к рассмотрению 3 марта 1981 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе автоматического переключения передач.
Я, ARTN Yrsxsix n TRAIRUP, a.
Я, король Дании, проживающий в Аделаидском доме, по адресу Кинг-Уильям-стрит, Лондон, EC 4, настоящим
заявляю, что происхождение данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены.
и на основании следующего заявления:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям зубчатых передач cbnespeed, используемых для
передачи крутящего момента ведущего колеса с различными передаточными числами на ведомое колесо.
Целью изобретения является создание механизма переключения передач, который будет работать в
автоматическом режиме, то есть будет автоматически переключаться на заданное более высокое или более
низкое передаточное число по мере необходимости в зависимости от условий работы привода.
Еще одной целью изобретения является обеспечение взаимозависимости включения и выключения муфт,
соответствующих смежным передаточным числам, таким образом, чтобы одна из этих муфт не могла
включиться, пока не будет выключена другая.
Еще одна часть изобретения заключается в создании механизма свободного хода между двигателем и
приводным валом, благодаря чему механизм автоматического переключения передач не срабатывает для
переключения на пониженную передачу без необходимости, например, когда дроссельная заслонка закрыта
лишь на мгновение.
Изобретение представляет собой автоматический редуктор скорости, в котором каждая скорость включает в
себя отдельный вал с двумя зубчатыми колесами, на этом валу соединены...
и разъединены друг от друга центробежной муфтой, причем каждая муфта приводится в действие отдельным
центробежным устройством, установленным на ее валу, а муфты различных скоростей расположены
относительно друг друга таким образом, что когда муфта одной скорости автоматически разъединяется,
муфта другой скорости автоматически включается.
Изобретение также заключается в автоматическом механизме переключения скоростей, в котором каждая
скорость включает отдельный вал с двумя зубчатыми колесами на этом валу, одно из этих колес закреплено
на валу, а другое свободно закреплено на валу и приспособлено для соединения и разъединения с валом с
помощью центробежно управляемой муфты [Цена 1!-] для включения и выключения скорости,
соответствующей этому валу, при этом каждая муфта управляется отдельным центробежным устройством,
установленным на ее валу, а муфты различных скоростей расположены относительно друг друга таким
образом, что когда муфта одной скорости автоматически выключается, муфта другой скорости автоматически
включается.
Ниже будут подробно описаны варианты осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемый рисунок, на
котором: 65) На рисунке 1 схематически показано расположение шестерен и муфт в двухскоростном
редукторе согласно изобретению.
На фиг. 2 показан поперечный разрез еще одной двухскоростной передачи согласно изобретению 70,
снабженной устройством свободного хода.
На рисунке 3 s3 схематически показана модифицированная форма устройства свободного хода.
На рисунке 4 показана модификация, в которой в многоступенчатой коробке передач 75 конечная прямая
передача управляется двумя муфтами, воздействующими на общий вал. На этом рисунке также показан тип
реверсивной передачи, которая может быть использована в данной конструкции. 80 Рассмотрим подробнее
iРисунок 1:
На валах a и b установлены поворотные элементы h и q, а также зубчатые колеса dp и c, которые могут
вращаться вокруг валов. 8 Другие зубчатые колеса g и f закреплены шпонками на валах a и b соответственно;
колесо g находится в постоянном зацеплении с колесом j, а колесо dp — в постоянном зацеплении с колесом
e. В каждом из колес dp и e имеются шлицевые пластины или фрикционные диски p, взаимодействующие с
фрикционными дисками pi и соединенные шлицами с валами a и b. На этих валах также установлены
прижимные пластины o, w, которые могут скользить аксиально вдоль валов 95, обеспечивая фрикционное
зацепление с пластинами p'. Прижимные пластины o и w прикреплены к поворотным элементам m и u
соответственно, так что когда элемент сцепления входит в зацепление с пластиной w соответствующего
зубчатого колеса, это колесо вращается вместе с валом.
Устройство, соединяющее каждую муфту с соответствующим шарниром, также выполняет функцию
регулятора, контролирующего включение или выключение муфты. Он состоит из весов ss, .c- C- '7J <C).
402 k крепится с противоположных сторон трансмиссии, поскольку сцепление p1 w с помощью рычагов
переключения, rir и ii отсоединены и могут вращаться вхолостую.
Устройство, соединяющее один конец груза с поворотными элементами h и q, а также другим желаемым
элементом, позволяет предотвратить смещение обеих шестерен.
конец рукавов u и mn, скользящий осевой - на 'действие - сиф-иультилейеусс. Это устройство состоит из
валов и приводит в действие скользящий элемент, закрепленный на аксиально скользящих муфтах
посредством пружин n и u, которые сжимаются или разжимаются в зависимости от положения вала c. Другие
источники рядом с источником 1. Против ti>mr -соединяющих s и s, k. и k;, противодействуют поворотные
элементы It и q, которые .o центробежные силы (из-за вращения могут скользить вдоль шлицов, соединяющих
их T стержней) с валами a и b. Для пружины 1 выбирается минимальное значение. Рычаг ij, вращающийся
сильнее пружин n и v7, так что он может вращаться вокруг вала s и перемещать ролики z, он не
деформируется, когда рычаги переключения предотвращают включение сцепления до сжатия пружин n или v.
Пружина 1,5 освобождается. 1, однако, может быть сжата с помощью - o Будет видно, что для пары
используются два типа центробежных муфт. при перемещении ползункового сцепления c.
Это освобождает элементы передаточных чисел. В одном из этих типов (i, k, i), q и hi, снимая сжатие в
шарнирных звеньях (h, mn), пружины n и 'a, а также грузы регулятора обычно p-c и pt----w, оба расположены в
пределах радиуса поворота, благодаря чему центробежные системы предпочтительно расположены таким
образом, что муфта зацепляется центробежной силой, тогда как в другом типе ('r, s, r) одновременно, так что
через рычаг y передаются лишь незначительные силы - грузы регулятора, находящиеся на уровне или за его
пределами. Как показано на чертеже, радиус поворота на более коротких звеньях (q, u) позволяет пружинам
натяжения, благодаря которым муфта отключается, проходить через центробежно изогнутый или пазовый
вал, так что боковое смещение из-за центробежной силы не возникает. На чертеже предполагается, что будет
действовать центробежная сила. Более высокое передаточное число передается через большее количество
элементов, чтобы предотвратить чрезмерное натяжение сцепления p-o и более низкого передаточного числа,
приложенное к пружинам, зажимам 95 через p17--w, так что при пуске ограничение хода грузов может
привести к включению сцепления p-o в положении, показанном на рисунке.
и. сцепление P-C отключено, это Кроме того, натяжение пружин может быть достигнуто путем подходящего
выбора, сделав их очень мягкими и поместив под уплотнение пружин. Значительное начальное натяжение,
так что после этого 100 Механизм работает следующим образом: натяжение преодолевается подходящей
центробежной силой, грузы выдвигаются наружу. Привод расположен снаружи и остается в своем крайнем
положении, а колесо, которое может свободно вращаться вокруг оси, вернется только на 1/2 более низкой
скорости. Поскольку сцепление P-C отключено, оно блокируется. Это колесо приводит в движение колесо,
которое в сцеплении или при нежелательном вращении, которое через сцепление приводит к изменению
скорости вращения, когда скорость двигателя падает на вал b, и вместе с этим колесо двигалось вверх.
Колесо в сочетании с ним, Cq huic A устройство для полувысоких температур 5 или a.' re 41 передает
мощность (через вал a) на колесо, воздействуя между коробкой передач и главной передачей.
По мере увеличения скорости двигателя eDnin-e показано на рисунке 2. Мощность является центробежной
силой. Веса передаются, как указано выше, на колесо.
anid. k, It in cr e'a - and over'er-come' th'e ten- d2, by,'the wheeil n':, which can be put sro in hirretaningsprigs, o that.
into meshb-sli'b s1ing alomii splines, on -tha Zj ata suitable speed (dpnio ntesha'ff di. «Вал является основным
источником силы вращения, выбираемым с помощью вала J-1, который движется только по линиям, этот вал
жестко соединен с валом, который также имеет осевую резьбу (скользит вдоль шлицов, создавая силу
натяжения на валу), а также муфту, катушку, преодолевающую натяжение, в удерживающем положении
трения». lam-inatinsxied le s p' rgm can, now ppeae throfiiU the nately to the sleheve Gi a Athe, shaft d'.
toggL, levers i, - ta- foice the presser -plate Tepicleothqrewheel {evice is v.oo into frictionai C6tc'ita nlf'yih the lamina i
tef>Ilion tions p. Привод... автоматический к TIhetRion этого устройства следующий: 7s 125, колесико dpi теперь
пропускается через... Привод осуществляется с помощью гайки bm в...
сцепление p-oK к валу1 a-, и так сказать,r a: P4Od'k'"i dir'ctidio' The threA& tothe fial diiv. AIllioimhitli ' whel e o h s
eee will in. snih a' case, be left amid / re till - iii egh writh dp iand 'h hIJA Tkth s9'', in le to rotfdresp-ectiely, they 'h ave
no' eff t on the about tsatdi will becmuree 3 344,402.
отпустите thnu bl и -так будет прижато к ролику, показанному точками, в направлении колеса ni. Таким
образом, на рисунке 4 схематически показаны ламинаты, закрепленные на втулке, что в конечном итоге
позволяет применить изобретение для обеспечения многократного контакта с ламинатами на коробке
передач, и, в частности, показана модификация 5&slbaft dl, в которой теперь передается мощность, принцип
которой может быть 70 tliroupi.,.h вал d' к коробке передач. Альтернативный вариант: применяется к валам,
расположенным друг за другом, когда дроссельная заслонка двигателя закрыта; (вместо расположения валов
рядом, на параллельных валах) вал замедляется, но вал продолжает вращаться с нормальной скоростью.
Расположение муфт на одном общем валу позволяет продолжить вращение с нормальной скоростью.
так что втулка cl теперь ввинчивается в гайку bl и сначала освобождает ламинированное покрытие. Вал 3
представляет собой приводной вал муфты d', (но после дальнейшего прямого контакта с двигателем. К этому
валу перемещаются элементы, направленные к валу, снова фиксируемые муфтами 20 и 21, которые могут
привести эти пластины в контакт, в котором они зацепляются соответственно с колесами 13 и 19 двигателя,
противодействуя сжатию (колеса 13 могут вращаться, 80 немедленно действуют как тормоз). вокруг вала 3.
Валы 4 и 5 соответствуют друг другу. При таком расположении осевая сила одинаково действует на валы a и
b при сжатии (P). Поверхности трения вместе показаны на рисунке 1. К валам 4 и 5, определяемым моментом
трения в установленных муфтах 22 и 23, а также зубчатой гайкой и втулкой 20, который зависит от шага колес
1IA и 17, соответствующих аналогичному 85 резьбе. В некоторых случаях это может быть связано с
фитингами, показанными на рисунке 1. В случае с колесом 13 размер шага будет постоянно совпадать с
колесами 14 и 17.
Предотвратить применение сцепления. На других концах валов 4 и 5 — осевое давление, достаточное для
передачи полного крутящего момента двигателя, — это зубчатые колеса 15 и 18, которые находятся в
постоянном зацеплении с соответствующими зубьями под углом 90°, в этом случае поверхности сцепления
будут проскальзывать. Чтобы избежать попадания в члена 19. Колесо 19 представляет собой следующее, в
него может быть внесено изменение, заключающееся в жестком креплении к валу конечной передачи на
месте резьбовой втулки и гайки 30. Изготовлены соединительные муфты 22 и 23. Данная модификация
заключается в том, что она взаимозависима посредством рычага, ролики которого расположены между
пластиной на валу, аналогичной рычагу y на рисунке 1, так что 95 и другой пластиной, скользящей по валу di,
пока одна не выйдет из зацепления, а другая не сможет выйти, и имеет наклонную поверхность, так что они
входят в зацепление. Аналогичным образом, за счет увеличения крутящего момента двигателя в осевом
направлении, соединение роликов, муфты 20 и 21, перемещаются вверх по наклонной поверхности и, таким
образом, становятся взаимозависимыми.
Действие устройства, создающего осевое давление, заключается в следующем:
осевая пружина, к сцеплению. В начале пружины расположены таким образом, что это показано более
наглядно на рисунке 3, где выбраны соединительные элементы 20 и 22, в которых f — пружина сжатия,
которая находится в зацеплении, а 21 и 23 свободны. Мой пресс-ганте фитинг к муфте Tb e дребезжит от вала
3 к валу 40i в направлении R'. g' — это ближний диск 30i. Передается через сигмометр 13, d.051 (показан в
деформированном состоянии), а h' — это 14'- 15, 19. Так же, как и необходимое роликовое соединение с
кулачковыми поверхностями. При достижении заданной скорости центробежное усилие приводит к тому, что
ролик, находясь в положении покоя, располагается в отдельных углублениях муфты, как показано на рисунке.
В этих углублениях находится пружина 22, которая при открытии отводит ее, обеспечивая сжатие, при
котором муфта полностью отсоединяется и обеспечивает свободное вращение. Муфты 20 и 21 остаются
неподвижными, когда необходимо достичь начала, как и прежде. Мощность передается в верхнее положение,
и кулачковый диск перемещается через шток. 13, 17, 18, 19: - Когда внешне слегка в направлении, так что
обороты двигателя снова достигают того, что ролик может выехать из углубления размером 4 мм вдоль
внутренней поверхности, эти элементы 20 и 21 работают, чтобы отключиться "вверх", если двигатель
работает как; он 13 и входит в зацепление с колесом 19.
движущий агент, или (C d6'whaids "1 если мощность теперь регулируется прямым приводом, двигатель
работает как тормоз, пальцы производят от вала 3 через усилие 19, создавая осевую силу на пружине,
необходимую для вала 30, чтобы другие шестерни работали и были защищены от зацепления сцепления.
Если колесо 13 не зафиксировано.
Если p'reri'eJ The- shouldi&' on' o'n4 s ide' i s o'ncsayt 'vd"t' of' the-' recess cah bd- disemiied- With,' o sep-aiate-
cbntifual device (20- aiid 21)' ,t'ha the re'cesg-will onlyr prevent this rollk' f for op rating' th&- de- drive. Одного
экземпляра будет достаточно, если C2t.
до cte-sjred.- In) this--arrahgeinedt all'm lefrsz sfiltable for' op'e'atinig" the6 two that is requiired' in7 sta'ftn isg -'l td'rclit
inf'frto diH d._ opnthetlittl, hf bimatii aft Th&--shigfts; 3, 4' and 5 needl not, of onWtae 'lae'aftmbi intil ea'e o' ckebe' in -
onepa but miy had 6'th roler,"t wil. Tlextem.pstins aiaged ina; tiidiil. Если эта конструкция будет доработана, то
вокруг прямого привода можно будет установить столько валов, сколько потребуется для достижения
желаемого общего числа скоростей. В этом случае для обеспечения того, чтобы неработающие скорости
оставались вне зоны сцепления, потребуется использовать диск переключения скорости или кулачковый
барабан вместо простого рычага, такого как (рис. 1); в этом случае также каждое центробежное устройство
должно иметь три положения: наружу-внутрь-наружу, как центробежная муфта, установленная на валу (рис.
4).
Детали 9, 10, 11, 12 представляют собой модифицированную автоматическую муфту, описанную на рисунке 2,
с небольшим дополнительным отличием: в этой модификации двигатель воздействует на деталь 9 не
напрямую, а через промежуточную передачу заднего хода 6, 7, 8.
Деталь 6 представляет собой зубчатое колесо, закрепленное на приводном валу 1, а деталь 8 — внутреннее
зубчатое кольцо, жестко прикрепленное к роликовой детали 9. Между деталями 6 и 8, всегда находящимися в
зацеплении с ними, расположено любое количество планетарных зубчатых колес, прикрепленных к втулке 7,
которая может перемещаться аксиально вдоль вала 1, так что кулачковая муфта c (прикрепленная к другому
концу втулки 7) может зацепляться либо с пластиной на валу 1, либо со стенкой неподвижного корпуса. В
первом случае колеса 6 и 7 не вращаются относительно друг друга, а вся система 6, 7 и 8 вращается как
единое целое. В последнем случае устройство 6, 7, 8 работает известным образом как реверсивный привод,
при этом деталь 8 вращается в направлении, противоположном направлению вращения детали 6.
Вся система переключения передач, показанная на рисунке 4, обладает свойством, что она автоматически
переключает все скорости, как вверх, так и вниз. Если переключение на пониженную передачу может
произойти в нежелательное время (например, при движении под уклон с закрытой дроссельной заслонкой), то
на рычаге между передачами 20 и 21, или на рычаге, диске или барабане между другими передачами
(например, 22 или 23), может быть предусмотрен ограничитель 45, чтобы предотвратить такие
нежелательные переключения по желанию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты