Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12483
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344389A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: декабрь.
2,
1929. Нет, 36,872/29.
Завершено; 72 марта 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные изделия в литьевых машинах и связанные с ними.
Я, Джон Фу Вкс Оуронхе, из №.
17, Блаттери Плейс, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: 1. Данное изобретение относится к усовершенствованиям в
конструкции форм для производства бетонных и подобных блоков, причем формы относятся к типу, в котором
каждый из валов легко отделяется друг от друга, а также от дна формы.
В некоторых типах конструкций, где используются формованные блоки из бетона или терракоты, требуется
высочайшая точность при изготовлении таких блоков.
20Это особенно верно в тех случаях, когда бетон или подобные блоки используются при строительстве
туннелей, метро, трубопроводов, дымоходов и других сооружений, 25где такие блоки укладываются
кольцеобразными или сегментными секциями. В случае кольцевого туннеля блоки, составляющие каждое
элементарное кольцо, должны точно замыкать кольцо, когда смежные концы смежных блоков расположены
на определенном заранее заданном расстоянии друг от друга. Ширина полученного таким образом кольца, то
есть его продольный размер, как правило, должна быть равномерной по всей длине, а блоки должны быть
изготовлены с предельной точностью не только в отношении их внешних размеров, но и в отношении
расположения определенных проходов, полостей, углублений и выступов, которые могут потребоваться для
определенных целей.
Однако, хотя точность и высокое качество бетонной смеси имеют первостепенное значение, стоимость
производства также, очевидно, является важным фактором, поэтому формы, специально разработанные для
точного производства таких блоков, должны также проектироваться с учетом быстрого производства при
относительно низкой стоимости.
Целью изобретения является создание конструкции, в которой достигается максимальная точность при
использовании сборной формы, предпочтительно установленной на колесах для обеспечения ее
мобильности, при этом составные части формы располагаются относительно друг друга таким образом,
чтобы обеспечить идеально плотное прилегание между примыкающими частями и точные размеры готовой
конструкции, составные части которой могут быть взаимозаменяемыми. 60 В соответствии с этим
упоминанием, прилегающие части формы, дно и неисчислимые боковые и торцевые стороны,
предназначенные для соединения с ней и друг с другом, имеют плотно прилегающие кромки и поверхности
соответственно для образования прочных соединений, причем указанные кромки снабжены фланцами.
выступая вбок и параллельно прилегающим поверхностям, указанные профили и поверхности имеют
отверстия 70, предназначенные для соединения штифтами, вставляемыми в них, при этом внутри отверстий
предусмотрены втулки из твердого металла, которые плотно входят во втулку, обеспечивая идеальную и
постоянную точность сборки деталей пресс-формы.
Для обеспечения плотного контакта кромок деталей пресс-формы с прилегающими поверхностями на
фланцах могут использоваться зажимы, например, винтовые зажимы. В пункте 80, для обеспечения
мобильности формы, ее нижняя часть может являться неотъемлемой частью кузова колесной тележки.
Эти и другие особенности изобретения будут подробно описаны со ссылкой на примеры конструкций,
показанные на прилагаемых чертежах, в которых:
Рис. 1 иллюстрирует ряд блоков, образующих часть кольцевого соединения, подобного тому, что
используется при облицовке туннеля; рис. 2 представляет собой перспективный вид указанных блоков в
увеличенном масштабе:
Рис. 3 представляет собой боковой вид разборной линейки, дно которой постоянно установлено на колесах,
движущихся по железнодорожному пути; рис. 4 представляет собой вид сверху указанной линейки в частично
разрезанном виде, показывающий углубления, затирку, щебень и отверстия для захвата в установленном
положении; рис. 5 представляет собой разрез по линии 5-5 на рис. 3, показывающий винтовой зажим в
разрезе 7:
Рис. 6 представляет собой фрагментарный вертикальный разрез верхней части формы, иллюстрирующий
поперечный зажим и средства его фиксации, предотвращающие смещение верхних частей боковых пластин
внутрь или наружу; J94 344.9389 - % '-htt Рис. 7 представляет собой фрагментарный боковой вид нижней
правой части формы, показанной на рис. 3, иллюстрирующий нижние угловые крепления боковых и торцевых
пластин друг к другу и к дну формы; Рис. S — увеличенный фрагмент на линии 8-8 на рис. 4, иллюстрирующий
соединение между нижними углами боковых пластин и дном формы; рис. 9 — аналогичный фрагмент,
иллюстрирующий фиксированный штифт, заменяющий съемный штифт; рис. 10 — увеличенный фрагмент на
линии 10-10 на рис. На рис. 11 показано соединение между торцевыми и боковыми пластинами; на рис. 11 —
поперечное сечение части дна и боковых стенок формы, приблизительно по линии 11-11 на рис. 4, а также вид
сбоку углубления и поддерживающих его углов, а также отверстий для раствора, гравия и захвата; на рис. 12
— перспективный вид частей формы в разобранном виде, за исключением колесной платформы; на рис. 13
показана часть облицовки двухтрубного туннеля, отлитой в формах, подобных показанным на рис.
14 15 16; Рис. 14 представляет собой вид сверху двухтрубной формы для блоков стен туннеля; рис. 15
представляет собой увеличенный детальный вид сверху части рис. 14; рис. 16 представляет собой вид сверху
двухтрубной формы для блоков стен туннеля с аркой; рис. 17 представляет собой вид снизу сегментного
блока, снабженного гравийной прокладкой и канавками для затирки; рис. 18 представляет собой
фрагментарный вид с торца в проекции рисунка 17 в увеличенном масштабе; рис. 19 представляет собой вид
сверху формы, оснащенной гравийной прокладкой и канавками для затирки, показанными на рис. 11 и 18; рис.
20 представляет собой вертикальный разрез указанной формы в увеличенном масштабе по линии 20-20 на
рис. 19; На рис. 21 представлен фрагментарный поперечный разрез облицовки туннеля, демонстрирующий
взаимосвязанные блоки, состоящие из двух смежных колец, причем указанные блоки относятся к типу,
изображенному на рис. 17, 18:
Рис. 22 представляет собой фрагментарный вид спереди одного из указанных колец; рис. 23 представляет
собой фрагментарный вид сверху четырехтрубного туннельного участка, огибающего кривую; рис. 24
представляет собой фрагментарный поперечный разрез формы, снабженной уплотнительными планками для
производства конических блоков, необходимых для криволинейных участков туннеля.
и Влиг. 25 представляет собой продольный разрез аналогичной формы.
На чертежах я изобразил форму, специально разработанную для изготовления бетонных блоков,
используемых для облицовки туннелей, труб и аналогичных подземных сооружений известного типа, в
которой блоки снабжены выступами с одной стороны и углублениями с противоположной.
сторона, благодаря которой выступы блоков одного кольца будут входить в углубления в блоках соседнего
кольца. 75 Аналогичные порядковые номера указывают на соответствующие детали на различных
изображениях.
Цифра 1 обозначает автомобиль или аналогичную колесную конструкцию, приспособленную для движения
поездами по рельсам 2. Нижняя часть бетонной формы постоянно соединена с этой колесной частью любым
желаемым способом, например, с помощью винтов, их комбинация, таким образом, образует корпус формы,
на который могут быть установлены оставшиеся части формы для бетонных блоков. Цифры 3 и 6 (рис. 3 и 4)
указывают на боковые стороны форм, которые показаны изогнутыми в соответствии с кривизной круглых
блоков туннельного кольца. Эти стороны и концы форм приспособлены для крепления к днищам форм 3 и
друг к другу, а цифры 7 и 8 (рис. 4) являются концами форм, которые предназначены для снятия или
отделения от днища формы, когда бетон в форме достаточно затвердеет, оставляя очищенный бетонный
блок на дне формы.
Нижние кромки боковых стенок снабжены выступающими фланцами 9, которые перекрывают днища, оставляя
зазор между фланцами и днищами пресс-форм, так что обработанные кромки боковых пластин могут
непосредственно соприкасаться с обработанными поверхностями днищ, когда боковые стенки прилегают к
ним ребром (рис.). 8).
Направляющие средства для точного позиционирования боковых сторон: днища и штифты 10,
предназначенные для прохождения через отверстия 11 во фланцах 9 и в отверстия 12 в днищах 11 3 (рис. 8).
На рисунке показаны отверстия 11 и 12, снабженные втулками 13 и 14 соответственно, которые приварены в
точке 13а к выступам и дну формы (рис.). 8). Штифты и дюбели jf5 bushiGRns изготовлены из очень твердой
закаленной стали, чтобы предотвратить расширение отверстий, в которые вставляются штифты или дюбели,
а также износ последних. Таким образом, формы будут предварительно обработаны. 12G.
Обеспечивает сохранение исходной точности формы и размеров, не зависящей от затяжки или ввинчивания
штифтов или дюбелей в отверстия с втулками или их извлечения из них, при монтаже и демонтаже
подвижных частей. 125 Таким образом, формы и размеры отливок сохранят свою точность и неизменность
под воздействием износа, обеспечивая ту же точность и однородность бетонных блоков. Штифты 10 могут
иметь отверстия 13G 344,389 344,389 l0a для удобства обращения. Вместо штифтов 10, которые снимаются с
фланца 9, штифты l0d могут быть постоянно закреплены на указанных фланцах и будут входить во втулки 14
при приложении боковых стенок, как показано на модификации, представленной на рис. 9.
Для обеспечения точного позиционирования концов 7 и 8 относительно сторон 5 и (1) я предоставляю штифты
15, показанные на рисунке, вставленные через концы (рис. 10), предназначенные для входа в отверстия 16 в
вертикальных фланцах 17 на концах сторон, причем отверстия 16 предпочтительно снабжены закаленными
стальными втулками 18 для защиты от износа и сохранения первоначальной точности формы и размеров,
упомянутых ранее.
Для фиксации боковых стенок днища 3 я предусмотрел U-образные зажимы 19, предназначенные для
установки днищ 3 и фланцев 9, которые имеют винты 20 для скрепления деталей (рис. 3, 5 и 7). Для съемного
соединения торцов и боковых сторон я предусмотрел зажимы 19a с винтами 20a, аналогичные зажимам 19,
предназначенным для соединения вертикальных фланцев 17 боковых сторон S и 6 и прилегающей краевой
части торцов 7 и 8, причем последние части показаны снабженными фланцами 21, которые входят в
зацепление с зажимами 19a (рис. 3 и 4).
Изображенные блоки А (рис. 2) относятся к типу, имеющему углубления на одной стороне для размещения
выступов на противоположной стороне соседнего блока, когда блоки расположены в виде колец,
примыкающих друг к другу. Для формирования выступов на формованном блоке в нижней части 35 формы
предусмотрены углубления 22 (рис. 4).
На фиг. 11 показано, что такие углубления выполнены в виде отверстий в днищах 3, а пластины 23 крепятся
винтами 24 к внешней стороне днищ, так что бетон, заливаемый в формы, будет попадать в углубления 22 и
упираться в пластины 23, образуя таким образом желаемые выступы на блоках.
Для создания углублений a в блоках A, (рис. 2) Я предоставляю стержни 25 (рис. 4 и 12), которые съемно
поддерживаются над формами с помощью поперечных балок 26, прикрепленных к стержням и выступающих с
противоположных сторон стержней, и предназначены для опоры на обработанные верхние кромки сторон 5 и
6.
Для точного позиционирования стержней 26 по бокам, указанные стержни снабжены штифтами 27,
предназначенными для прохождения через отверстия 28 в выступах 29, закрепленных приблизительно вдоль
верхних краев указанных боковых сторон (рис.).
11 и 12). На рисунке показаны отверстия 28a, снабженные закаленными втулками 30, приваренными к
боковым сторонам отверстий для приема штифтов 27 и защиты от износа, как описано ранее.
Зажимы 31 с винтами 32 (аналогичные описанным ранее зажимам) обеспечивают съемное соединение
стержней 26 и фланцев 29 (Fing.
3)
. Для того чтобы закрепить верхнюю часть боковых стенок S и 6 и обеспечить их надлежащее расстояние 70
относительно точной толщины бетонных блоков, я использую поперечные зажимы 33 (рис. 6) с выступами 34,
направленными вниз и соединяющимися с внутренними поверхностями боковых стенок 5 и 75 6,
прилегающими к их верхним кромкам, при этом указанные стержни изогнуты на внешних концах для приема
винтов 35, которые предпочтительно упираются в фланцы 29.
Когда выступы 34 прилегают к сторонам 5 и 6, а винты плотно прижаты к фланцам 29, стороны будут жестко
удерживаться на выступах 34, сохраняя точное расстояние между ними, одновременно предотвращая
смещение сторон наружу под давлением мягкого тяжелого бетона во время заполнения формы и
последующего отвода ее от бетоносмесителя (рис.). 6).
Изображенные блоки снабжены 90 внутренними каналами b и c, а также углублениями d для приема зубцов
монтажного инструмента. Для обеспечения проходов к нижней части 3 крепится выступающий элемент 36,
похожий на сердечник, например, винтами 37 (рис. 11), причем указанный выступающий элемент 95> снабжен
углублениями 38 и отверстием 39 для размещения поперечно расположенного сердечника 40, имеющего
уменьшенный конец 41 для входа в указанное отверстие.
Сердечник 40 выходит из формы 100 через отверстие 42 в боковой части 5, и на нем показана резьба 43,
благодаря чему сердечник можно вращать для извлечения из отлитого бетонного блока, а резьбу в бетоне
впоследствии можно использовать для соединения с аналогичной резьбой в стальном ниппеле,
прикрепленном к шлангу для затирки. В блоке проход b откроется через две стороны блока, когда последний
будет поднят снизу 100 3. Вставка под номером 44 проходит между сторонами 5 и 6, при этом её
уменьшенный конец входит в отверстие в стороне 6.
Больший конец стержня проходит через боковую часть 5, при этом указанный стержень снабжен резьбой под
номером 46, так что стержень можно выкрутить из блока, отлитого в форме, обеспечивая проход c (рис. 4 и
11). Резьба в бетоне может быть впоследствии использована для соединения с аналогичной резьбой в
стальном ниппеле, прикрепленном к шлангу для откачки гравия. На рисунке показано, что стержни 47
прикреплены к сторонам 5 с помощью винтов 48, при этом в блоке 125 А образованы углубления d.
Описанные выше блоки могут быть использованы для строительства кольцевого туннеля или метро.
трубопровод или аналогичные подземные сооружения, где такие блоки установлены в кольцевой форме. 1.3;
4344,389 В случае установки двухтрубной подземной конструкции с общей стенкой между двумя трубами, для
круговой части каждого кольца могут использоваться указанные блоки, но на общей или смежной стенке на
рис. 13 показаны блоки различной формы, где предусмотрены блоки B и C, имеющие скошенные выступы D, к
которым примыкают некоторые блоки A. Формы, показанные на рис. 14–16, предназначены для производства
блоков B и C, при этом днища соответствующих форм имеют форму, соответствующую форме блоков, а
боковые и торцевые стороны форм также имеют соответствующую форму в соответствии с формой
производимых блоков. Боковые и торцевые части должны быть соединены между собой и с нижними ребрами
3 описанным выше способом, а сердечники 25 должны иметь соответствующую форму и опираться на
боковые стороны.
Загнутые концы боковых пластин 5 и 6 образуют фланцы и имеют разделительную пластину 55, соединенную
с боковой пластиной 5 для обеспечения плотного торцевого соединения между фланцами боковых пластин 5
и 6 в сочетании с дюбелями 49 и винтовыми зажимами 19a (рис. 14 и 15). На скошенных задних стенках D3
блоков 0 C имеются каналы 50, в которых расположены направляющие рейки 51, предназначенные для
направления щита, имеющего выступы, свободно скользящие в рейках по мере его перемещения вдоль
общей стенки при сборке одной из 5 труб. Указанная рейка 51 размещена внутри формы приблизительно у
одной из сторон, а внутри указанной рейки расположен съемный элемент 52, который надежно закреплен на
соседней стороне винтовым способом 53 (рис. 141). Винт 54 проходит через боковую поверхность формы и
ввинчивается в швеллер Q1, плотно прижимая его к вставке 52 и удерживая швеллер 5,1 в точно заданном
положении в форме. После заливки блока части 53 и 54 удаляются, чтобы обеспечить отсоединение смежных
сторон, а затем вставка извлекается обратно, оставляя стержень 31 заделанным в бетон. Когда туннель
проходит вокруг кривой, показанной на рис. 23, все или некоторые из креплений должны быть сужены в
соответствии с радиусом кривой и толщиной каждого кольца, причем толщина крепления соответствует
высоте блока.
Кроме того, каждый блок, составляющий кольцо, будет отличаться от других. Это связано с тем, что его
поверхности, примыкающие к другим кольцам, будут наклонены под разным углом относительно его торцевых
поверхностей и относительно его изогнутых поверхностей в зависимости от положения, занимаемого каждым
блоком в кольцах. Для изготовления этих конусообразных или специальных блоков я помещаю между каждым
сердечником 25 и каждой из его поперечных балок 26 уплотнительную балку, показанную на рис. 24 под
номером 60, верхняя и нижняя поверхности которой сужаются под углом, соответствующим углу наклона 70,
необходимому для нижней поверхности углубления, образованного каждым сердечником 25.
Эти уплотнительные планки получают путем закрепления плоских планок по окружности на поверхности
чугунного кольца с интервалом 75°, соответствующим положению поперечных планок относительно блоков,
изготовленных каждой формой, если блоки были собраны в кольцевую форму, а поперечные планки
прикреплены к ним. 80 Полученная таким образом конструкция помещается на расточный станок, а верхние
поверхности уплотнительных планок, в настоящее время составляющих цельную часть чугунного кольца,
обрабатываются в соответствии с конусностью, которая должна быть получена в каждом кольце. Эта
операция выполняется с той же точностью, что и обычные литые чугунные кольца с конусностью. Каждая
поперечная планка нумеруется, и каждая группа смежных поперечных планок по окружности кольца
используется в форме для изготовления соответствующего блока. На рисунке 24 показана уплотнительная
планка, поверхность которой сужается под углом 95° от внешней к внутренней изогнутой поверхности блока,
поэтому на рисунке изображена формовка блока b, расположенного на внешней стороне изгиба туннеля
примерно посередине высоты i00 туннеля.
На рис. 25 я иллюстрирую форму, снабженную набором из четырех уплотнительных планок 61, 62, 63, 64, в
результате чего нижние поверхности углублений блока наклонены в продольном направлении слева направо;
следовательно, полученный блок типичен для блоков, используемых в верхней и нижней части кольца,
причем нижний конец блока является тем, который находится ближе всего к центру туннельной кривой.
Как уже говорилось, блоки снабжены с одной стороны углублениями a, а с другой — соответствующими
выступами ai, так что при строительстве туннеля или трубопровода блоки образуют кольца, уложенные
последовательно вдоль туннеля, причем блоки, составляющие каждое кольцо, находятся в ступенчатом
соотношении с блоками, составляющими соседние кольца, и сцепляются с ними. Высота выступов a
несколько превышает глубину углублений a, так что... а) между примыкающими поверхностями оставляется
зазор, не нарушающий непрерывность самой конструкции. При построении каждого кольца блоки,
составляющие одно и то же кольцо, располагаются вплотную друг к другу по окружности, но расстояние
между ними не уменьшается. X-; паз- и-дх цилиндрически примыкающих друг к другу блоков, расположенных
на некотором расстоянии друг от друга, предназначены для обеспечения прозрачности i30 L 344, 389;
расстояние между ними может быть обеспечено любым подходящим способом, например, путем соединения
канавочных элементов или пластин, приспособленных для обеспечения свободного потока раствора между
указанными примыкающими концами.
Таким образом, зазоры, остающиеся между соседними кольцами и между соседними концами блоков,
составляющих каждое кольцо, образуют сеть промежутков, через которые будет распространяться грунт,
проталкиваемый через отверстие одного из замков.
Заполнение швов раствором осуществляется путем введения резьбового стального ниппеля, прикрепленного
к шлангу gYrout, в резьбовое входное отверстие, образованное резьбой 43 стержня 40 (рис.). 11).
Перед проведением цементирования снаружи облицовки туннеля формируется гравийная засыпка, которая
очень эффективна для заполнения пустых пространств, оставшихся после выемки грунта, и сжатия
окружающего грунта, предотвращая возможность проседания грунта после завершения выемки и облицовки.
1. Гравийная засыпка достигается путем заброса гравия с высокой скоростью через гравийное отверстие c
одного из блоков путем (подключения шланга к резьбовому входному отверстию, образованному резьбой 46
керна 44 (рис.).
i1. Подобная гравийная упаковка показана на рис. 615. 1.
Заполнение швов раствором выполняется после установки необходимого количества блоков, и когда
внутренние швы между блоками заделаны, загерметизированы или иным образом закрыты раствором или
другим подходящим материалом, труба или шланг для заполнения швов подсоединяются к отверстию для
раствора в каждом из таких блоков, чтобы обеспечить вдавливание раствора в зазоры до тех пор, пока
пространство между блоками не будет полностью заполнено раствором.
На практике я убедился, что целесообразно обеспечить достаточную ширину зазоров между блоками в тех
местах, где они выходят на внутреннюю поверхность облицовки туннеля, где они заострены. Кроме того, я
обнаружил, что целесообразно предотвратить возможность попадания гравия через гравийные отверстия при
формировании гравийной засыпки в промежутки между блоками, чтобы гарантировать, что такие промежутки
впоследствии обеспечат свободное течение гравия.
Поэтому при изготовлении блоков я предпочитаю делать одну из боковых поверхностей с краевыми
канавками, идущими от одного конца до другого, а одну из торцевых поверхностей — с краевыми канавками,
идущими от одной стороны к другой, при этом канавки, прилегающие к внешней поверхности блоков,
приспособлены для установки уплотнительных прокладок, предотвращающих попадание гравия в промежутки
между блоками, а канавки, прилегающие к внутренней поверхности блоков, обеспечивают швы достаточной
ширины для размещения необходимого количества раствора для заделки швов.
На рисунке 66 и 67 показаны канавки для прокладки g-образного профиля, а на рисунке 68 и 69 — канавки для
заострения. ' 17. Круговые канавки 66, 68 проходят вдоль внешнего и внутреннего краев соответственно
нижней части блока А, а поперечные канавки 67, 69 проходят вдоль...
соответственно, внешний край и внутренний край правого торца указанного блока. На практике эти канавки
имеют ширину около одного дюйма и глубину четверть дюйма, но, конечно, их размеры могут варьироваться в
зависимости от условий. 8 Окружные канавки получают путем размещения соответствующих изогнутых
плоских стержней 71, 72 на дне 3, прижимая их к боковым сторонам формы 5, 6 соответственно. Аналогичным
образом концевые канавки 67, 69, 85 получают путем размещения вертикальных плоских стержней 76, 77 a
вдоль торца формы S (рис.). 19;- 20),.сказал - конец Ларс. также _закрыт к сторонам 5, 6 формы.
На фиг. 21, 22 видно, что поперечный зазор, остающийся между дном поперечной гравийной прокладки 72а на
одном конце блока 70 и концом прилегающего блока 70а, заполняется поперечной гравийной прокладкой 72а,
которая 95 сжата и зафиксирована в канавке. Аналогичным образом, продольный зазор, остающийся между
дном кольцевых гравийных прокладок блоков 73, составляющих кольцо JOG, и боковыми сторонами блоков
74, составляющих «прилегающее кольцо», заполняется кольцевой гравийной прокладкой 84, которая также
сжимается внутри канавки.
Уплотнительные прокладки не могут быть изготовлены из какого-либо подходящего, предпочтительно
сжимаемого материала, чтобы предотвратить попадание дробеструйного материала из пространства за
пределами облицовки в затирочные зазоры, как показано на рисунке 76а, при этом указанный материал
предпочтительно должен быть пористым, чтобы обеспечить отвод избыточной воды из затирки.
— Соответствующие поперечные и окружные канавки, образованные вдоль внутренней поверхности
облицовки туннеля между нижними поверхностями пазовых канавок на одном блоке и поверхностями
соседних блоков, как указано, заполняются раствором или другим подходящим материалом, которому дают
затвердеть, прежде чем раствор будет вдавлен в промежутки 76a, как показано на рисунке L2Q на рисунке 85.
Подвижность форм является крайне важным фактором, обеспечивающим экономичное производство
бетонных блоков непрерывным и быстрым способом. 125 В изображенных формах мобильность достигается
за счет размещения форм на колесных транспортных средствах, при этом нижняя часть форм
предпочтительно образует нижнюю часть колесной конструкции; однако, в целом, изобретательская идея
заключается в создании комбинации разборных форм и средств, придающих им относительно высокую
степень мобильности.
Следовательно, в рамках моего изобретения допускается использование для этой цели средств, отличных от
изображенных и описанных колес, являющихся частью колесных конструкций пресс-форм.
Последовательность форм описанного типа может заполняться бетоносмесителем из его бункера для бетона,
и пока одна партия бетона из этого бункера заливается в формы, другая партия вращается в смесителе,
чтобы быть готовой к загрузке в бункер для бетона, как только он будет опустошен в формы, а тем временем
материалы для другой партии бетона ожидают в бункере для партий, готовые к выгрузке в смеситель, когда
последний будет опустошен в бункер для бетона. Непрерывное перемешивание бетона и его заливка в
формы происходит без перерыва на протяжении всего процесса заполнения используемых форм.
25. При заданном количестве полных комплектов верхних частей форм, как описано, и в три раза большем
количестве подвижных донышек форм, как описано, две восьмичасовые смены рабочих с интервалом в
четыре часа могут отлить один блок на каждую полную форму за каждую смену. Цикл операций для каждой
смены, как правило, состоит из следующих этапов: сначала извлечение разборной части форм из блоков,
отлитых в предыдущей смене, установка боковых и торцевых частей на пустые днища форм соседнего
состава, укладка цементного раствора и гравийных стержней на место и закрепление верхнего зажима,
оставляя углубления стержней каждой формы, прилегающей к форме, в месте сборки. Затем вереница пустых
форм поступает в бетоносмеситель, где каждая форма последовательно заполняется, как описано выше.
Затем заполненные формы возвращаются на свои места, устанавливаются углубления, снимаются верхние
зажимы, а поверхность бетона выравнивается заподлицо с верхними краями углублений.
В течение этой же смены составы с очищенными блоками перемещаются в другое место, где бетон из блоков
может продолжать застывать. В ту же смену также поднимают достаточно затвердевшие блоки, залитые
накануне, на сваи для просушки, возвращая состав с пустыми днищами форм на место рядом с аналогичными
составами форм, которые были заполнены в течение этой смены. Последующие смены работают по тому же
циклу операций: каждая формовка изготавливает один блок для каждой готовой формы.
Те же преимущества, конечно, можно получить, расположив формы на передвижных платформах или
рельсах, идущих по заранее определенному замкнутому циклу; но ради простоты и низкой стоимости
установки я предпочитаю использовать колесные корпуса форм, подобные изображенным и описанным,
приспособленные для движения по железнодорожным путям обычного типа.
Хотя я описал свое изобретение как особенно подходящее для изготовления бетонных блоков для туннелей,
метро и тому подобного, а также детали формы 75, расположенные для указанной конкретной цели, следует
понимать, что другие изделия могут быть отлиты описанным способом с использованием деталей формы,
предназначенных для производства изделий, отличающихся по форме и деталям от описанных мною форм, и
что могут быть внесены изменения в детали описанной конструкции без отступления от сущности
прилагаемых пунктов формулы изобретения. 85 Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344390.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344390&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344390A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
2,
1929. № 36,890129. 3 4 4 i0 Полная версия принята к публикации: 2 марта 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования метода распыления жидкости в медицинских, парфюмерных и других целях.
Я, Альберт Бранд, гражданин Германии, проживающий по адресу: Липовскиштрассе, 26, Мюнхен, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Один из способов распыления нелетучих жидкостей заключается в использовании испарителя, содержащего
жидкость вместе с пропеллентным веществом, которое выталкивает жидкость при умеренном нагреве,
например, при удержании испарителя в руке. Подобные распылители могут использоваться в лечебных
целях, для ароматизации помещений, а также исключительно в развлекательных целях. В данном контексте в
качестве топлива использовались хлорированные углеводороды, включая метилхлорид (CIIhCl), и в своем
изобретении я использую метилхлорид в сочетании с трихлорэтиленом (CHCl) для образования аэрозоля.
В качестве топлива используется такое количество вещества, растворенного в жидкости, что, хотя при
нормальной температуре в распылителе не возникает существенного превышения давления, умеренное
повышение давления из-за небольшого нагрева приводит к тому, что метилхлорид вытесняет трихлорэтилен
в распыленном состоянии или в виде аэрозоля.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что моя
цель состоит в следующем:
Способ распыления жидкости или аэрозоля из распылителя, работающего при умеренном нагреве, например,
при удержании его в руке, характеризуется тем, что трихлорэтилен вытесняется путем нагревания
метилхлорида в распылителе.
Дата: 2 декабря 1929 года.
Для заявителя: HEERBERT HADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, Бедфорд-стрит, 31 и
32, Стрэнд, Лондон, W.C.2.
Офис, Love & Malcomson, Ltd.-1.981 19(
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344391.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344391&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344391A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Австралия):. Декабрь. 5, 1928.
3449 391 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь.
2,
1929. № 36,921/129, Полное принятие: Man'h 2, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Покупка автотранспортных средств.
Я, герцог Кнатни, австрийского гражданства, проживающий по адресу: Тиркенштрассе, 11, Вена IX, Австрия,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системе амортизации транспортных средств с механическим приводом. В
обычных конструкциях подвески подрессоренная часть автомобиля (кузов и шасси) опирается на пружины,
которые непосредственно соединены с двумя полуосями. Эта полуось, отвечающая не только за
подрессоренность, но и за поддержку и фиксацию подрессоренной части автомобиля, предполагает создание
точки опоры, расположенной между двумя пружинами и между подрессоренной и неподрессоренной частями
автомобиля, вокруг которой подрессоренная часть может колебаться в плоскости, перпендикулярной
направлению движения. Когда транспортное средство движется по повороту, центробежная сила стремится
наклонить подрессоренную часть, центр тяжести которой расположен выше упомянутой ранее точки опоры,
наружу, в результате чего в случае автомобиля пассажиры испытывают ощущение, будто их выбрасывает
наружу, или же опасность быть выброшенными наружу действительно существует для пассажиров. Снижение
нагрузки на пружины с внутренней стороны при движении автомобиля по повороту также создает опасность
того, что, если подрессоренная часть получает толчок с внутренней стороны из-за столкновения колес с
препятствием, эта часть автомобиля наклоняется еще сильнее, чем если бы пружины, получившие толчок или
удар, были нагружены сильнее, поскольку опыт показывает, что более нагруженный автомобиль движется
гораздо плавнее, то есть с гораздо меньшими колебаниями, по тем же неровностям дорожного покрытия, чем
при небольшой нагрузке.
Даже сравнительно незначительное препятствие, воздействующее на колеса с внутренней стороны, способно
опрокинуть транспортное средство при движении по повороту, особенно если уклон дороги таков, что он
действует аналогичным образом и усиливает эту тенденцию.
Настоящее изобретение представляет собой пружинную подвеску для транспортных средств с
электроприводом, в которой пружинные соединения предусмотрены между подрессоренной и
неподрессоренной частями с каждой стороны транспортного средства таким образом, что (1) эффективные
точки, в которых подрессоренная часть поддерживается пружинами, (2) эффективные точки, в которых
подрессоренная часть направляется вертикально для сопротивления поперечному перемещению, и (7)
продольная виртуальная ось, вокруг которой может качаться подрессоренная часть, расположены на 65 выше
центра тяжести подрессоренной части транспортного средства.
При реализации изобретения предпочтительно использовать дополнительные демпфирующие пружины,
расположенные между неподрессоренной частью автомобиля и частями подрессоренной части,
находящимися ниже виртуальной оси качания.
Эти пружины служат для гашения вибраций относительно виртуальной оси. 75 Согласно предпочтительному
варианту осуществления, эти амортизаторные пружины представляют собой листовые пружины, упруго
поддающиеся поперечному перемещению и шарнирно соединенные своими концами с указанными двумя
частями транспортного средства, что позволяет им осуществлять относительное вертикальное перемещение
между ними.
Эти листовые побеги удобно расположены вдоль транспортного средства. «Система пружинной подвески
может быть удобно реализована с помощью вертикальных элементов, являющихся частью конструкции
неподрессоренной части транспортного средства, и втулок, являющихся частью конструкции подрессоренных
частей транспортного средства, которые проходят над вертикальными элементами, и пружинные соединения
предусмотрены между втулками и вертикальными элементами таким образом, что подрессоренная часть
поддерживается неподрессоренной частью посредством указанных втулок».
Целью настоящего изобретения является создание системы пружинных соединений, которая устраняет
вышеупомянутые недостатки.
В пружинной системе согласно изобретению центробежная сила, действующая в центре тяжести при
движении транспортного средства по кривой, стремится наклонить наружу ту часть подрессоренной части
транспортного средства, которая расположена под упругим соединением и содержит центр тяжести. В
результате пружины с внутренней стороны относительно изгиба подвергаются повышенному натяжению,
кузов автомобиля наклоняется верхней частью внутрь, пассажиры избавляются от ощущения, что их
выбрасывает наружу, и обеспечивается плавная и приятная поездка.
Удары и сотрясения от препятствий, воздействующих на колеса с внутренней стороны поворота, в
соответствии с изобретением, пружинная система передается на пружины, находящиеся в наибольшем
натяжении, и поэтому эти удары поглощаются с меньшим опрокидывающим эффектом на подрессоренную
часть транспортного средства, чем в случае обычных пружинных систем.
Соседние файлы в папке патенты