Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12434
.pdf
Для втулки 28 и управляющей пластины 22 — на рисунке 3 показан разрез. Как видно на рисунке 2 чертежа, в
окружности шага управляющих канавок грузы установлены таким образом, что во время запуска управляющих
пластин 22 и 25. Для левостороннего вращения с Ma, в качестве примера можно привести следующее? Был
выбран угол скручивания +90°, равный +90°, а также дополнительные моменты сил, зависящие от угла
поворота. Шарики управления 23 — должны учитывать вращательное ускорение, поэтому при предельном
крутящем моменте они перемещаются в результате центробежной силы, возникающей в результате
центробежного действия, показанного пунктирной и штриховой линиями 12''. Оба момента силы направлены
на свои значения: 450 от 00, 120 от 240, так что, сложение сил, действующих на две управляющие пластины
22 и 25, приводит к вращению стального кольца 32 за счет преодоления силы друг относительно друга на
величину p=900.
пружины -1. Зависимость: от управляющих пластин, выполняющих движение, ускорение увеличивается, если
rin,32 имеет фактическое значение, равное 425, сформированное как алюминиевое колесо. При ударе правой
рукой – вдвое большее движение мяча. Вращение — указанные выше ординаты ускорения — на
заштрихованной поверхности, крутящий момент действует против центробежного момента. — Показано
движение шарика, обеспечиваемое соответствующим различным креплением в каждой точке. Подъем
пружины, как они и вес, описаны слева, а управляющие пластины перемещаются с помощью тех же
механизмов. 343 4- --391,787В результате наличия регулятора запуска водитель может, насколько позволяет
сопротивление дороги, начать движение на любой передаче, поскольку при полном запасе топлива крутящий
момент двигателя всегда превышает 7G — момент нагрузки трансмиссии, который является статическим
моментом трансмиссии, а крутящий момент двигателя равен статическому моменту плюс момент ускорения,
поэтому двигатель всегда может быть ускорен. Если автомобиль из-за чрезвычайно большого сопротивления
не заводится после включения сцепления, то сцепление проскальзывает, и таким образом предотвращает
остановку двигателя.
80 Можно использовать педаль сцепления, воздействующую на муфту, и если между педалями сцепления и
топлива используется механизм отключения, который работает таким образом, что сцепление в полностью
выключенном состоянии удерживается собачкой, освобождаемой нажатием на педаль акселератора, то
педаль сцепления следует использовать только в том случае, если при остановке или во время движения в
свободном режиме необходимо разорвать соединение между двигателем и валом шестерни 9g. Сцепление
включается автоматически при нажатии на педаль газа, если этому не препятствует педаль сцепления. Для
переключения передач не требуется приводить в действие сцепление, как показано на рисунке '5 далее.
Практическое строительство а.
Здесь не будет подробно описано простое и надежное соединение, поскольку конструкция отдельных
известных частей определяется расположением стержней, адаптированным к конкретным условиям.
Благодаря трем небольшим начальным весам, которые не сильно увеличивают стоимость сцепления,
достигается столь же надежный запуск, как и при использовании центробежного сцепления.
Однако в последнем случае это необходимо.
что скорость вращения при зацеплении должна быть относительно высокой. Это невыгодно, поскольку при
такой скорости вращения привод невозможен. Вблизи этой скорости вращения центробежная муфта будет
постоянно включаться и выключаться, то есть работать в режиме "охоты". Муфта крутящего момента JL5
лишена этих недостатков.
В случае транспортных средств, оснащенных обычным типом сцепления:
До настоящего времени при переключении передач необходимо было выжимать сцепление, чтобы избежать
толчка 120 при переключении. Как известно, ударная нагрузка при изменении меньше, чем меньше разница в
скоростях вращения двух соединяемых зубчатых колес и чем меньше масса, которую необходимо изменить.
Только если в момент изменения обе зубчатые колеса имеют одинаковую скорость вращения, а зубья одного
колеса расположены точно напротив зазоров между зубьями соответствующего колеса, то величина A3Q не
будет равна удвоенному значению.
На рисунке 4 линия упругости a представляет собой крутящий момент в зависимости от угла скручивания.
Если бы контрольная поверхность по своей эффективной длине представляла собой прямую линию,
простирающуюся с тем же наклоном и длиной от a=150 до a=450, то получилась бы линия упругости a'
(прямолинейный участок линии a и едва заметная линия j0 al). Однако такая линия не подходит для хорошей
упругой связи, поскольку при моментах крутящего момента, лежащих ниже M:d = 40%, связь будет
действовать как жесткая.
Кроме того, в большинстве случаев желательно, чтобы при малых нагрузках был обеспечен как можно
больший угол скручивания. Для управляемых сцеплений это является обязательным требованием.
Изобретение позволяет выбрать линию, проходящую от QZo до нуля сначала приблизительно или
совершенно горизонтально, и только затем соединяющуюся с кривой, которая предпочтительно переходит в
наклонную прямую линию. Линия b представляет собой линию упругости --5-кратной муфты с пружинами,
которые сами по себе аналогичны, но имеют меньшее количество витков. В целях безопасности начальное
натяжение пружин, т.е. сила, действующая на них при нулевом угле скручивания, не должно опускаться ниже
определенного значения To. В данном примере начальное натяжение bi составляет 100%.
На рисунке 4 также показано, как изменяется характеристика (a + c или b + c), если уменьшить ход поршня -35.
При наибольшем ходе горизонтальная предельная линия c находится примерно на уровне %/' нормального
крутящего момента; на практике она лишь в небольшой степени зависит от переменных коэффициентов
трения.
Площадь, лежащая под точкой c, всегда показывает, какая часть работы должна быть совершена при
определенном угле скольжения.
Площадь, расположенная под точками a или b, равна объему работы, которую необходимо накопить.
Содержание работы пружин муфты в Y5 не изменяется с формой линии упругости, поскольку она не зависит
от хода пружин. Суммарная сила, действующая со стороны всех восьми пружин, определяет форму
диаграммы. В определенных пределах пружины могут иметь начальное натяжение, которое выбирается по
желанию.
Из рисунка 4 без дополнительных вычислений видно, что благодаря использованию комбинированного
сцепления и муфты, даже в автомобиле с четырехцилиндровым четырехтактным двигателем и очень низкой
частотой вращения двигателя, крутящий момент, несмотря на сильные колебания крутящего момента на
коленчатом валу (например, +300% - = 2000), практически постоянен и ограничен по величине. Для недавно
представленного автомобиля с передним приводом и дизельным двигателем, эта муфта 65 имеет особое
значение. - - I I -391,78tt - 5 391,787 ударов. Для выполнения этих условий было предложено сделать передние
поверхности зубьев наклонными; это решение уже успешно применялось в когтевых муфтах.
Если при такой конструкции скорость вращения со стороны двигателя выше, чем со стороны карданного вала,
то зубья соскальзывают друг с друга. Поскольку пружины 1-19 вышеуказанной муфты слегка предварительно
натянуты, зазоры всегда преодолеваются с относительно высокой скоростью, так что при неблагоприятных
условиях зубья не входят в зацепление.
Колеса могут быть соединены только в том случае, если скорости вращения двух соответствующих колес
одинаковы или приблизительно одинаковы. В этих условиях пружины сцепления постепенно полностью
разжимаются и, наконец, натягиваются в другом направлении, соответствующем тормозному моменту
двигателя, при условии, что при этом педаль газа не нажата. Даже если смена производится неумело,
никакого удара током не произойдет, независимо от того, отпущено сцепление или нет. В этом отношении вал
шестерни со всеми его элементами обладает чрезвычайно малым моментом инерции, поскольку --? Пружины
сцепления, управляющее кольцо, корпус муфты, диски сцепления и т. д. расположены со стороны двигателя в
составе комбинированного сцепления и муфты.
При переключении на пониженную передачу характеристика жесткости пружинной муфты также важна — в
этом случае также не происходит удара без работы сцепления. Если изменение цены значительное,
рекомендуется произвести четкое скругление зубьев маховика на передней поверхности. Крутящий момент,
передаваемый сцеплением, необходим отчасти для преодоления сопротивления движению, отчасти для
ускорения автомобиля. Сопротивление движению по дороге изменяется, поэтому сопротивление при трогании
с места настолько велико, что чем ровнее дорога, тем меньше доступный момент ускорения. Поэтому для
обеспечения особенно плавного запуска необходима регулируемая настройка предельного крутящего
момента. Для этой регулировки можно использовать элемент управления сцеплением или тягу, необходимые
для исправной работы сцепления. Изменение смещения штока сцепления в большую или меньшую сторону
позволяет регулировать требуемый предельный крутящий момент в любой конкретный момент времени.
На рисунке 5 показан пример устройства управления комбинированной муфтой B0 и сцепным устройством,
аналогичным показанным на рисунках A и 29.
Втулка управления 281, которая прочно соединена с одним концом пластины управления 22, здесь имеет
фланцевую пластину, которая служит упорным блоком для приводного рычага 12'. Предпочтительнее, чтобы
рычаг привода или взаимодействующие с ним детали были упругими. По внешней окружности приводной
рычаг входит в зацепление с тяговыми болтами 11. Другой конец этого рычага соединен с кольцом 38.
Приводное кольцо 39 может перемещаться под действием педали сцепления в продольном направлении
вала, при этом кольцо 39 смещается влево и поднимает пружины 9 через рычаги 121, когда водитель
нажимает на педаль 75. Две или более пружины 40 обеспечивают, чтобы кольцо 39 после освобождения
педали сцепления всегда возвращалось в свое внешнее положение 41. Это положение соответствует
максимально возможному предельному крутящему моменту. Если водитель полностью нажимает на педаль
сцепления, сцепление открывается как обычно; если же он постепенно отпускает педаль, то при этом
происходит больший или меньший ход педали, пружина сцепления изменяет предельный крутящий момент
таким образом, что он возрастает от нуля и выше.
Благодаря такой организации процесса запуска двигателя водитель всегда полностью контролирует
ситуацию. Во время работы величина крутящего момента в любой момент времени равна 90°, определяемому
положением кольца 38. Таким образом, непрерывная индикация и запись крутящего момента могут быть
получены путем установки небольшого стержня или рычага, перемещаемого кольцом 38, при этом стержень
или рычаг соответствующим образом соединены с регистрирующим устройством.
При использовании небольших сцеплений целесообразно, по сравнению с рисунками 1 и 2, а также с учетом
цены и диаметра, выбрать...? Вместо восьми пружин и пружинных блоков, расположенных, как описано выше,
можно использовать одну или несколько соосно расположенных пружин.
Предпочтительно, зубчатое соединение между цилиндром и пластинами 13, 14 105 заменяется более
дешевым штифтовым соединением, в котором болты 6, показанные на рисунке 1, используются
одновременно с элементами трансмиссии. Для обеспечения надлежащего направления управляющих
шариков без использования обоймы, вместо управляющих канавок дугообразного сечения, по меньшей мере
с одной стороны каждого ряда шариков, могут быть использованы шарики с треугольным или клиновидным
поперечным сечением. При желании шарики могут быть расположены между управляющей пластиной с
канавками и пластиной, плоской в радиальном направлении, вместо пластин с канавками.
В целом, использование шаров в качестве элементов управления будет наиболее выгодным, но также можно
использовать конусы или другие вращающиеся тела.
При выключении фрикционной муфты пружины 9, воздействующие на фрикционные пластины 3 и 4, должны
сжиматься в результате нажатия на педаль сцепления.
Необходимое для этой цели усилие может быть сведено к минимуму, если будет обеспечено, чтобы
натяжение этих пружин было больше силы, при которой происходит проскальзывание, на величину,
достаточную для предотвращения нежелательного проскальзывания.
В случае двухконусных сцеплений, которые используются в малогабаритных транспортных средствах и
мотоциклах, пружины сцепления могут быть расположены между двумя простыми системами управления для
достижения компактной конструкции. Затем управляющие пластины, соответствующие частям 21 и 22 на
рисунке 1, перемещаются внутрь с возрастающим крутящим моментом. Подходящие рычаги или аналогичные
приспособления для ручного включения электронного сцепления:
В приведенном выше объяснении были показаны преимущества новой муфты и сцепления в
автомобилестроении. Аналогичные соображения применимы и к моторным судам, дизельным локомотивам и
другим транспортным средствам. Основные преимущества, которые обеспечивает эта новая конструкция и
сцепное устройство в этих случаях, кратко изложены ниже:
(1)
Плавный и уверенный запуск с любой желаемой передачи, отсутствие остановки двигателя — даже при
прямом приводе — и отсутствие неизбежно длительного проскальзывания сцепления. — Поскольку крутящий
момент точно регулируется и может быть установлен ниже крутящего момента двигателя, сцепление следует
отпускать до того, как будет снят тормоз автомобиля. Следовательно, движение автомобиля задним ходом по
склону становится невозможным.
(2)
Равномерный крутящий момент, несмотря на самые сильные импульсы мощности и толчки крутящего
момента, даже при самых низких скоростях вращения и с четырьмя или даже одним цилиндром;
следовательно, длительный срок службы, бесшумная работа даже на непрямой передаче и отсутствие
неприятных колебаний вращения.
- Легкое открытие сцепления, потому что нагрузка на диск невелика в начале и увеличивается только с ростом
крутящего момента.
(4)
– Непрерывное управление крутящим моментом.
Более быстрое переключение передач без муфты 45. — Однако муфта и соединение также с выгодой могут
быть применены к другим видам привода в той же или упрощенной конструкции.
На примере Qo, показанном на рисунке 6, видно, как изменение характеристик сцепления становится
возможным в зависимости от o, пройденного сцеплением расстояния вращения, и направления вращения
сцепления. Из этого примера также видно, как управляющие части могут одновременно применяться к работе
любых управляющих устройств, которые, например, воздействуют на приводной двигатель, включают и
выключают его, регулируют скорость вращения или даже влияют на другие машины и аппаратуру.
Основные части сцепления соответствуют частям элементов 1 и 2. Деталь 6bnti'6r t; dleeve 281, которая
прочно соединена с одной из управляющих пластин 22, имеет наружную резьбу. В этом месте зацепляется
внутренняя резьба промежуточной втулки или воротника 42. На внешней стороне этой втулки имеются мелкие
зубья d;3, которые входят в зацепление с подпружиненным реверсивным лезвием 45, расположенным во
фланцевом элементе 44. Пружинное кольцо обеспечивает участие фланцевого элемента, свободно
установленного на 42, в осевом перемещении промежуточной втулки. Во фланцевом элементе 44
сформированы зубцы 46, которые служат для приведения в действие приводного устройства (не показано).
Если муфта начинает вращаться, то, поскольку корпус фланца не может вращаться вместе с ней на 80
градусов из-за сопротивления приводного устройства, промежуточная втулка, а вместе с ней и сам
фланцевый элемент, сначала перемещаются аксиально вправо по управляющей втулке. Осевое
перемещение 85 ограничивается шариками 47, расположенными в кольцевых канавках в деталях 42 и 28.
Шарики удерживаются в линитирующем положении промежуточной втулки или воротника 42, и таким образом
42 соединяется с 281, 90, так что 42 вращается вместе с 281. Внезапное зацепление зубца 42 приводит к
изменению направления вращения реверсивной собачки, и повышенное сопротивление нагрузке между
собачкой и зубьями 43 исчезает. Защелка скользит по 95 зубьям без каких-либо существенных затрат энергии.
Если в результате большего сопротивления движению крутящий момент сцепления превышен, то в
результате действия шариков управления 23 пластина jOx 22, а следовательно, и 48, перемещается вправо
до тех пор, пока элемент 48 не прижмется к пластине 12.
Элемент 48, который до сих пор не вращался, в результате возникающего момента трения, воспринимаемого
вращающейся пластиной 12 сцепления, приводит в действие посредством корончатого колеса 46 приводное
устройство (которое не показано на рисунке). Положение реверсивной собачки 45 остается неизменным в
течение всего процесса jfo:
Если привод меняет направление, то реверсивный механизм 45, независимо от того, находится ли
промежуточная втулка 42 в конечном положении или нет, сначала надежно удерживает втулку 42, так что 42
завинчивается обратно на 28'. Это возвратное движение снова ограничивается шариками 47. В предельном
положении собачка 45 перемещается назад, так что 42 вращается с той же скоростью, что и муфта 120.
Теперь большой ход управляющего устройства — расстояние между 48 и 12 — снова возвращается к тому же
состоянию, что и в начале.
В результате этого: расположение резьбы 125 между управляющей пластиной 22 и управляющей втулкой 44,
крутящий момент соответствует моменту срабатывания сцепления и вращательному моменту сцепления (30
391,787). Степень изменений в любой конкретный момент времени определяется ходом упругой линии связи.
Вставка этой нити i, - исключается -при изменении предела.
Зависимость крутящего момента от расстояния вращения сцепления не является обязательной.
В этом случае рукав или воротник 42 опускается, и часть -44 располагается непосредственно и свободно на -
M 28' или 28 (Рисунок 1). В этом случае с увеличением крутящего момента также происходит смещение
элемента 44 вправо до тех пор, пока элемент 48 не соприкоснется с элементом 12. В результате
возникающего момента трения детали 48 и 12 X'ff5 движутся вместе и, как описано выше, приводят в
действие приводное устройство (не показано) посредством корончатого колеса 46.
Как уже упоминалось выше, данное исполнительное устройство может во всех случаях использоваться для
осуществления любой желаемой операции.
Простейшая схема — это та, в которой с помощью исполнительного устройства первичный двигатель
останавливается при достижении предельного крутящего момента, например, путем отключения
электродвигателя от сети. В этом случае поведение муфты зависит от типа нагрузки.
Если, например, нагрузка на муфту внезапно останавливается, например, из-за движения гайки шпинделя,
упирающейся в упор, то муфта на мгновение проскальзывает на полной скорости вращения.
Проскальзывание прекращается после выключения первичного двигателя, поскольку, когда первичный
двигатель останавливается, обе части сцепления неподвижны. В случае привода поршневых машин, которые
со стороны нагрузки имеют естественный момент инерции, проскальзывание сцепления значительно меньше,
поскольку скорость вращения со стороны нагрузки лишь постепенно уменьшается при превышении
предельного крутящего момента. В большинстве случаев проскальзывание практически равно нулю.
В случае приводов, в которых первичный двигатель соединен с ведущей стороной муфты и сцепления
посредством нереверсивной червячной передачи, т.е. такой, в которой передача возможна только от червяка
к червячному колесу, а не наоборот, пружины сцепления не могут полностью разгрузиться после того, как
устройство сработало, чтобы остановить ведущий первичный двигатель, пока момент нагрузки равен
предельному моменту. Если по истечении определенного времени нагрузка уменьшается, пружины способны
вернуть детали в нормальное положение, так что приводное устройство снова освобождается и теперь
возвращается в исходное положение под действием силы.
-oo (пружина, груз или тому подобное) в рабочее положение, чтобы первичный двигатель снова начал работу.
Вместо фрикционной муфты, которая, как показано на примере 965, используется когтистый зажим, зуб или
штифт. В многих случаях муфта может быть выбрана для экономии средств или веса. Предложенные до
настоящего времени муфты не подходили для соединения двух валов во время работы, если они не были
предварительно синхронизированы. Согласно изобретению, при использовании сцепления t'70 л возможно
даже без хронизации sV1n-i, поскольку характеристика пружины (кривая b, b' на рисунке 4) показывает
увеличение крутящего момента, заслуживающее упоминания, только при большом угле скручивания 75°,
например, при 30° и крутящем моменте i - 10°.
Если, например, винт дирижабля, вращающегося в относительном воздушном потоке, возникающем в
результате его движения, должен быть соединен посредством зубчатой муфты с двигателем внутреннего
сгорания, который должен быть введен в эксплуатацию, то с помощью муфты и соединения согласно
изобретению происходит следующее: Предположим, что винт вращается со скоростью около 1000 оборотов в
минуту. - Двигатель внутреннего сгорания, который должен быть введен в эксплуатацию, запускается, при
этом число оборотов его двигателя непрерывно увеличивается.
Примерно со скоростью 900 оборотов в минуту зубчатая муфта может перемещаться в направлении
соединения. В этом случае соединительное устройство должно действовать упруго, например, за счет
пружины, воздействуя на перемещаемый элемент. Примерно при 930 оборотах в минуту зубья муфты должны
соприкасаться. В этом случае они будут скользить друг по другу со средней скоростью около 70 оборотов в
минуту. Скользящее движение не будет полностью равномерным, поскольку до тех пор, пока зубья
соприкасаются, возникает тормозящий эффект, и пружины муфты слегка натянуты. Как только зазоры между
зубьями прижимаются друг к другу, тормозящий эффект прекращается, и зубья перескакивают через них с
возрастающей скоростью. При уменьшении разницы в количестве оборотов скорость скольжения по
отношению к скорости прыжка становится меньше. Когда разница в количестве оборотов приближается к
нулю, зубья остаются в положении покоя друг на друге в течение определенного времени, а затем снова
перескакивают на одно деление. Если разница практически равна нулю, то зуб подходит только к кромке и
вдавливается в зазор пружиной приводного механизма; это занимает относительно много времени.
Для этого запрессовки доступны пружины муфты, которые сначала должны быть полностью натянуты, а затем
нагрузка увеличивается только при дальнейшем запуске первичного двигателя, при этом двигатель
внутреннего сгорания теперь оказывает крутящий момент на гребной винт. Хотя зацепление возможно и с
зубчатыми муфтами, зубья которых не имеют фаски, но обладают определенным люфтом в зазорах, тем не
менее, в зависимости от условий работы, целесообразно снять фаску с зубьев с одной или обеих сторон.
Таким образом, работа сцепления с амортизацией дополнительно улучшена.
В тех случаях, когда условия движения особенно сложны, на каждом валу устанавливается система упругой
муфты, и эти две системы соединены друг с другом с помощью зубчатой муфты или аналогичного устройства,
приводимого в действие механически, магнитно, гидравлически или электродвигателем. Поскольку углы
скручивания двух систем складываются, теоретически можно получить суммарный угол скручивания +2000.
Разумеется, можно соединить несколько систем с упругой связью последовательно. При больших крутящих
моментах две или даже более системы муфт могут быть соединены параллельно, при этом шарики
управления этих муфт перемещаются по одной и той же окружности делительной окружности или по
окружностям делительной окружности, расположенным концентрично друг к другу. Эти соединительные
элементы, как и отдельные муфты, рассмотренные выше, могут отключаться при определенной
максимальной нагрузке. Потенциальная энергия в пружинах соединительных муфт отдельных муфт приводит
к колебаниям половин муфты, которые относительно быстро затухают благодаря маслу, находящемуся в
корпусе муфты. Упругие муфты согласно изобретению также могут найти применение в определенных
случаях, когда движение необходимо передавать от постоянно движущегося элемента к элементу,
сопротивление которого движению изменяется таким образом, что он может двигаться только рывками или
ступенчато, при этом муфта попеременно накапливает и передает энергию.
Упругий соединитель согласно изобретению может также использоваться в случаях, когда необходимо
затормозить массу, в этом случае он устанавливается между массой и самим тормозом и служит для
сглаживания неровностей.
— Мне известны номера технических характеристик.
- 179,284 и 340,804, и я не претендую ни на что из описанного или заявленного в них.
Теперь, подробно описав и...
Установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_391788.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=391788&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB391788A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИФИП(CATbNV)
Дата проведения съезда (США) - август. 8,1930. 39 97 88 Дата подачи заявки (в США). Королевство): 29 июля
19, 31. № 21679/31.
-!. E X. Полная версия принята к публикации: 1 мая 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование, касающееся или относящееся к закрытым валикам для вытягивания, ровницы или
прядения текстиля! Волокна, мы, Du PONT VISCOLOID COQPANY, возражения. Обтянутый кожей ролик, даже
корпоративная организация и существование под новым не могут эксплуатироваться без законов штата Де,
осведомленных о Соединенных Штатах, лучшие элэреры, поскольку волокна соответствуют законам штатов.
Америка, расположенная по адресу: 7 West 10th Leather. Определенное количество трения должно
существовать между роликом и валиком. Настоящим мы заявляем о природе данного изобретения, что
трение используется для предотвращения попадания волокон на ролик и посторонних веществ, а также о том,
каким образом оно должно происходить. Способы его применения должны быть подробно описаны, что
делает ролик менее способным к работе, поскольку чем шероховатее поверхность, тем больше трение. Это
определяется следующим образом: чем шероховатее поверхность, тем больше трение. 65
Данное изобретение относится к машинам для накопления волокна. Следовательно, валик, контактирующий с
обтянутым кожей валиком, часто должен быть покрыт лаком, чтобы оставаться гладким; и перед нанесением
лака валики должны быть вымыты, а валики, имеющие контактную поверхность, должны быть покрыты лаком,
чтобы сохранить ее гладкость; и перед нанесением лака валики должны быть вымыты, а валики, имеющие
контактную поверхность, должны быть обработаны производным углеводного соединения, полученного в
процессе лакирования. Кроме того, кожаное покрытие имеет тенденцию растягиваться и работать неплотно
на валике или под слоем шерстяной ткани. Кроме того, ацетат теряет свои свойства. Кожа не отличается
особой прочностью, а в текстильной промышленности этот процесс имеет высокую первоначальную
стоимость, высокую стоимость подготовки волокна для прядильной операции, а также высокую стоимость
обслуживания. В результате лента и ровница подвергаются длительному техническому обслуживанию. Мы
разработали устройство для подготовительных работ, включающее подготовительную раму и
соответствующий ролик.
V. 25 рамок, в которых материал, указанный выше, удвоен, смягчен и слегка скручен, а также преодолеваются
различные другие трудности. 80 Для достижения этой цели они и приходят.
В соответствии с настоящим изобретением, машина включает в себя ряд рифленых металлических роликов и,
выше, усовершенствованный набор металлических роликов, контактирующих с текстильным волокном, имеет
контактную поверхность в значительной степени утяжеленных роликов, приводимых в движение трением.
Невоспламеняющееся углеводное соединение 85 контактирует с металлическими роликами. Волокна и
пластик, содержащие обработанные углеводы, проходят между закрытым контейнером и пластификатором. В
частности, ролики с гофрированной поверхностью и контактирующий с товаром целлюлозный пластик,
невоспламеняющийся в 3 точках роликов, являются подходящими, а предпочтительный вариант исполнения,
расположенный на большем расстоянии друг от друга, включает ацетат целлюлозы.
другое в направлении движения волокна. Нам известно, что это было предложено. 90, чем средняя длина
волокна, для покрытия текстильных валиков резиной, тканевое волокно не подвергается воздействию. на
одновременное воздействие и тому подобное, и завершается контактным воздействием.
-40 два комплекта роликов, и это вызывает скользящую поверхность из целлулоида или обычного
нитроцеллюлозы.
ing efeot' волокон p-ast друг друга целлюлоза; целлулоид. и обычный нитро.
и стремится расположить tb)res- параллельно, целлюлоза, однако, является воспламеняемой и9, что
является желаемым состоянием. Таким образом, их использование сопровождается определенными
практическими аспектами, касающимися устранения опасностей, которые устраняются этим изобретением,
использующим взвешенный механизм с фрикционным приводом.
ролики, ролик, представляющий собой относительно мягкую поверхность; также, в соответствии с настоящим
изобретением, улучшенный волокнисто-коматозный металлический сердечник '6.6vaei.d со слоем контактного
ролика включает центральный ролик. >:
Шерстяная наволочка, а снаружи слой структуры и поверхностный элемент из материала, похожего на кожу,
придают желаемую форму листу некомпенсированной значительной поверхности. В качестве углеродного
соединения используется пластификатор, содержащий углеродное соединение, которое на практике имеет
значительную массу, и пластификатор, переносимый :ovpasi,z; _e! t J i i 1 i 1 -i i . -центральная структура.
Предпочтительно, пластик на основе углеводных соединений наносится в виде внешней бесшовной оболочки,
постоянно усаженной на валик, контактирующий с текстильным волокном.
Следует отметить, что в соответствии с данным изобретением поверхностный элемент пластика на основе
углеводного соединения приобретает нестатические и проводящие свойства, так что опасность возгорания
сводится к минимуму за счет проведения электричества от поверхности ролика. Пластмассы на основе
ацетата целлюлозы особенно подходят для данного изобретения, поскольку они поглощают влагу быстрее,
чем обычные пластмассы на основе нитрата целлюлозы. Вследствие этого последние склонны накапливать
статическое электричество и повышать пожарную опасность, тогда как первые позволяют электричеству
отводиться благодаря наличию влаги.
Без ограничения данного изобретения, оно описывается со ссылкой на прилагаемые чертежи. На этих
чертежах, фиг. 1 представляет собой схематическое элементарное изображение части подготовительной
рамы, известной как маховая рама или ускоритель, включающей приводные ролики, утяжеленный ролик с
мягкой поверхностью и очиститель для таких роликов, и воплощающей настоящее изобретение; фиг. 2 и 2
представляют собой продольные диаметральные поперечные сечения роликов, воплощающих настоящее
изобретение; и фиг. 4 представляет собой продольный диаметральный поперечный разрез, указывающий на
инструмент, с помощью которого и способом пластиковое покрытие настоящего изобретения может быть
установлено на сердечник ролика и прикреплено к нему.
В целом, изобретение включает в себя ролик, имеющий поверхность из негорючего пластика на основе
углеводсодержащих соединений, причем предпочтительно, чтобы это соединение представляло собой
пластифицированное производное целлюлозы, такое как пластифицированный ацетат целлюлозы. При
изготовлении ролика подходящий сердечник, предпочтительно цилиндрический металлический корпус,
покрывается по всей своей цилиндрической контактной поверхности компаундом, а также промежуточным
слоем (или слоями) амортизирующего материала, например,
- Войлок желательно, но не обязательно, использовать между сердцевиной и покрывающим компаундом, при
этом войлок или аналогичный материал образует мягкий валик. Вместо ацетата целлюлозы (55) можно
использовать другие относительно негорючие сложные эфиры целлюлозы, например, полученные путем
этерификации с высшими жирными кислотами или карбоциклическими кислотами, с подходящими
пластификаторами. Также могут использоваться сложные эфиры других углеводов, таких как крахмал; кроме
того, могут применяться эфиры углеводов, например, бензилцеллюлоза и этилцеллюлоза. Подходящие
пластификаторы и растворители, разумеется, следует подбирать в зависимости от конкретного случая, в
соответствии с принципами пластификации углеводных соединений. Обращаясь теперь к чертежам, на фиг. 1
в упрощенном виде, без указания приводных механизмов и т. д., изображена маховая рама 1, например,
промежуточная, рычажная или домкратная рама. В состав механизма входят катушка 2, приводные ролики 3,
скорость вращения которых увеличивается слева направо (на чертеже), приводимые в движение трением
сопряженные ролики 4, очиститель шерстяной ткани 7Ea и веретено 6 с его маховиком 7 и бобиной B. Во
время работы ровница S подается между роликами 3 и 4, где она складывается вдвое, истончается и слегка
скручивается, а затем наматывается на бобину B. Как следует из названия, ролики 3 и 4 и очиститель 5
расположены поперечно относительно машины, и предусмотрено столько комплектов веретен, сколько
требуется в соответствии с предполагаемой производительностью машины 8a.
В частности, в соответствии с изобретением, машина включает в себя ролики 4 особого характера, который
будет подробно описан далее.
Обращаясь к рис. 2 и 3, валик 4 9RY представляет собой предпочтительно металлический корпус 8 и
покрытие 9, при этом в некоторых случаях используется промежуточный слой или слой 10, например, из
войлока, как показано на рис. 2.
Как уже упоминалось ранее, покрытие 9 9g, в соответствии с изобретением, выполнено из негорючего
пластика на основе углеводных соединений, предпочтительно из пластифицированного ацетата целлюлозы.
Металлический валик 8, с или без 1W-образного профиля, покрывается пластиком 9 путем экструзии
пластиковой трубки непосредственно на валик, при этом последующая усадка трубки приводит к тому, что она
плотно обхватывает валик, или трубка, предварительно сформированная методом экструзии или иным
известным способом, размягчается путем погружения на достаточное время, например, до 24 часов, в
размягчающую ванну, такую как смесь воды и ацетона, или воды, или ацетона и глицерина, или 110 воды и
монометилового эфира этиленгликоля, или различных других разбавленных растворителей.
После размягчения пластик растягивают и натягивают на валик, после чего, после испарения 115
размягчающих веществ, трубка сжимается и прочно прилипает к валику. (При желании можно использовать
подходящий цемент). После этого покрытый валик подвергается операции приработки для обработки
пластика марки 120, а затем шлифуется "до центра". Для покрытия корпуса могут использоваться и другие
методы, например, можно намотать на металлический корпус уплотненную пластиковую пленку и приклеить
ее, или нанести толстый слой пластика, растворенного в подходящих растворителях, методом распыления,
погружения или кистью.
Упомянутый метод растяжения пластиковой трубки и надевания ее на 391,788 степень мягкости может быть
достигнут, конечно, с использованием высокого содержания пластификатора или путем добавления
определенных масел, например, касторового масла, природных смол, например, камеди элеми, или
синтетических смол, например, некоторых глипталов или циклических суилфонамидных смол.
Ацетанилид и его алкильные производные полезны для придания мягкости. Описанный выше состав из 75%
ацетата целлюлозы и 25% пластификаторов можно рассматривать как пример относительно твердого
пластика, который, хотя и может использоваться в валках без валика, более применим к валкам, включающим
валики. Примерами композиций, дающих мягкие пластмассы, особенно полезные для валиков без ролика,
являются (по весу) ацетат целлюлозы 50, триацетин 35 и диэтилфталат 15; и ацетат целлюлозы 50,
диметилфталат 40, ацетанилид 1,0. 85 Толщина пластика на валике может варьироваться, но, как правило,
считается, что желательная толщина составляет от 0,01 до 0,25 дюйма. В случаях, когда отсутствует
подкладка (валик) и используется мягкий пластик, толщина стенки может быть значительно больше, чем в
случаях, когда валик имеет подкладку. Таким образом, если прокладка не используется, рекомендуется
толщина стенки около 0,25 дюйма; а для валика с прокладкой 9a рекомендуется толщина стенки от 0,01 до 0,7
дюйма с прокладкой обычной толщины.
Толщина стенки от 0,01 до 0,02 дюйма обеспечит значительную амортизацию, тогда как толщина стенки от
0,04 до 0,07 дюйма обеспечит более жесткое покрытие. Степень амортизации, конечно, можно изменять,
меняя толщину стенки.
Чем тоньше пластик, окружающий наполнитель, тем заметнее будет амортизирующий эффект самого
наполнителя.
В качестве альтернативы, помимо описанных ранее способов нанесения пластика на валик, на валик можно
нанести специальный состав, или же на кожаный чехол обычного валика можно нанести лак, состоящий из
негорючего целлюлозного соединения и подходящего пластификатора, путем погружения, покраски или
распыления.
E- rg поверхность.
Все пряжи, созданные в соответствии с настоящим изобретением, в частности, но не обязательно,
содержащие ацетат целлюлозы, применяются при производстве пряжи из хлопка, шерсти, шелка, вискозы,
хлопка и т. д.
Преимущество пластикового валика из ацетата целлюлозы заключается в том, что он становится более
гладким по мере длительного контакта с более прозрачным материалом, и, следовательно, волокно имеет
меньшую склонность к прилипанию к нему. Очистка предназначена для удаления любых волокон или
посторонних частиц, которые могут переноситься вместе с роликами, что имеет большое значение для
предотвращения «нахлеста роликов»; а также для предотвращения усадки центральной оболочки на ней. Эта
процедура может быть удобно выполнена с помощью инструмента, изображенного на рис. 4. Такой
инструмент, обозначаемый, как правило, цифрой 11, включает в себя тонкостенный цилиндр 12,
предпочтительно металлический, и наконечник 13. Участок 12 имеет надлежащий диаметр и длину, чтобы
плотно вместить закрываемый его корпус 6. При использовании носовая часть 13 вставляется в размягченную
пластиковую трубку 9ji, и трубка скользит вдоль носовой части, одновременно растягиваясь, до тех пор, пока
не войдет в зацепление с частью 12, совместив ее с оболочкой 8 и частью 12, отделяющей трубку от
наземной оболочки. Трубка и оболочка.
Теперь детали j 15 одновременно перемещаются вправо (на рис. 4), чтобы освободить их от инструмента, и
трубка 9 сжимается на оболочке 8, как указано выше. Этот метод также применим в случаях, когда ролик
изначально снабжен приклеенной к нему койкой.
Соседние файлы в папке патенты