Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12422
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392005.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392005&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392005A
[]
j, x'R tCO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 июня 1932 года. № 17,958/32. 929 реалов. Полный комплект слева: октябрь. 20,
1932.
Полная версия принята к публикации: 11 мая 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смотровых зеркал для использования на транспортных средствах.
Мы, компания MICROVERNEnR LIMITED, а. Компания зарегистрирована в соответствии с законодательством
Великобритании, ArTwuu SAM COESTON, British Su1! объект. Дэвид СтроннТкн, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Tower Works, Bagot Street, Birmingham, настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к зеркалам заднего вида для
использования на транспортных средствах и имеет своей целью обеспечить улучшенные и упрощенные
средства для удержания стекла зеркала, позволяющие соединять его с транспортным средством с помощью
подходящей крепежной детали, которой может быть снабжен держатель, причем указанные средства
позволяют надежно удерживать стекло на месте без использования винтов.
Изобретение по существу заключается в создании держателя, состоящего из пары частей или элементов,
приспособленных для стягивания или сжимания с целью удержания их в зацеплении с противоположными
краями стекла с помощью пружины или упругого устройства.
Согласно предпочтительному варианту, зеркало удерживается парой пластин, прикрепленных к обратной
стороне стекла и имеющих крючки или зацепы, зацепляющиеся за противоположные края последнего;
пластины стягиваются друг к другу, обеспечивая плотное зацепление крючков с указанными краями, с
помощью пружин, установленных на штифтах, входящих в отверстия в противоположных выступах на
пластинах. На одной из пластин могут быть размещены подходящие кронштейны для крепления зеркала к
автомобилю.
Таким образом, при реализации изобретения, как описано в связи с зеркалом заднего вида, предназначенным
для установки над лобовым стеклом автомобиля, указанное зеркало представляет собой стеклянную панель
вытянутой прямоугольной формы, и для обеспечения возможности установки зеркала на автомобиль оно
крепится металлическим держателем, который соединен со стеклом без использования винтов. Этот
держатель состоит! продольно разделенной задней пластины o:
По существу того же размера, что и зеркало, и состоит из двух узких металлических секций, расположенных
одна над другой и приложенных к задней поверхности стекла. Эти две пластинчатые секции плотно прилегают
к последнему, будучи разделены узким зазором или пространством, простирающимся от одного конца
зеркала до другого. Внешние продольные кромки двух секций, образующих заднюю пластину, расположены
таким образом, чтобы прилегать друг к другу и быть параллельными соответствующим продольным кромкам
стекла, и каждая из указанных внешних кромок 60' секций задней пластины имеет или снабжена парой
цельных или иных выступов, которые загнуты в форме крюка или зацепа таким образом, чтобы выступать за
прилегающую кромку стекла. 65 крючков или зажимов на двух секциях или частях задней пластины
предназначены для того, чтобы с помощью пружин плотно прижиматься к краям стекла, за которые они
зацепляются.
С этой целью на разделенных противоположных 70-х кромках двух секций задней пластины каждая имеется
узкий выступающий назад фланец, причем оба фланца, расположенные параллельно друг другу, имеют по
паре широко разнесенных 75-х цельных выступов, которые выступают назад от задней пластины, причем
выступы на двух секциях последней расположены непосредственно друг напротив друга. Каждая пара
противоположных выступов на двух пластинчатых секциях 80 имеет выровненные отверстия для приема
коротких вертикальных штифтов. На стержень каждого штифта навинчена спиралевидная пружина сжатия,
которая входит в зацепление с головкой последнего, при этом каждый штифт проходит через отверстия в двух
выступах, так что пружина сжимается, а внешний конец штифта затем деформируется или раздвигается в
стороны, предотвращая его извлечение. Таким образом, две секции задней пластины под углом 90 градусов
прочно соединены штифтами, так что пружины стремятся стянуть их близко друг к другу, в результате чего
зацепы или крючки на их внешних краях втягиваются в зацепление с противоположными краями стекла,
которое таким образом прочно прикреплено к двум частям задней пластины.
Две указанные части или секции последней, образующие простой и эффективный держатель для стекла j0o,
могут быть легко установлены на зеркало 1, если сначала слегка раздвинуть их и просунуть стекло под
зажимы или выступы, после чего две пластины или секции освобождаются, так что зажимы втягиваются в
плотное соприкосновение с краями стекла, как указано. Таким образом, без винтов зеркало можно легко
установить на угол 25 градусов, необходимый для крепления держателя к стеклу под желаемым углом.
Желаемый участок, благодаря задней пластине, на которую воздействует пружинное давление кронштейнов,
не представляет опасности разбития стекла. Кроме того, пружины позволяют двум частям участка
соединяться.
Вместо усовершенствованного держателя, состоящего из двух частей задней пластины, как описано выше, он
может состоять из двух поперечных зажимных элементов, каждый из которых снабжен парой расположенных
в ряд металлических полос с выступающими назад кронштейнами, внешние концы которых загнуты в зажимы
для зацепления с краями стекла, а внутренние концы загнуты в противоположные выступы, соединенные с
автомобилем над лобовым стеклом. С помощью штифтов, снабженных пружинами, кронштейны на держателе
могут быть расположены таким образом, чтобы стягивать их вместе.
по одному на каждом конце последней и может состоять из L-образных штампованных деталей, приклепанных
к верхней части задней пластины (или, при желании, к нужной части транспортного средства). Держатель
может быть оснащен любым комплектом креплений для соединения с верхней частью задней пластины (или,
если необходимо, с нужной частью транспортного средства). Также в нижней части) пружины, направленные
назад, любой подходящей формы могут выступать за пределы предусмотренных кронштейнов.
Изготовлено с резьбовыми отверстиями для приема. Датировано 24 июня. 1932.
винты, проходящие через пазы в 1F:.
1
N. & W. S. SEIRR'eTT.
кронштейны для крепления к автомобилю по адресу: Темпл Роу, Бирмингем, 94, имеют такую конструкцию,
что агенты компании Appl не могут.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смотровых зеркал для использования на транспортных средствах.
Мы, компания MICROVnRNIER LTEN, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, АниТнур Сэм Крестон, подданный Великобритании, и Дэвид Стритч, подданный
Великобритании, все из Тауэр Уоркс, Багот-стрит, Бирмингем, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к зеркалам, в частности к смотровым зеркалам для использования на
транспортных средствах, и его целью является создание усовершенствованного и упрощенного способа
крепления стекла зеркала, позволяющего соединять его с транспортным средством с помощью подходящей
крепежной детали, которой может быть снабжен держатель, причем указанный способ позволяет надежно
удерживать стекло на месте без использования винтов. Нам известно, что было предложено создать
держатель для зеркала наблюдения, включающий пару зажимных элементов, расположенных на
противоположных концах опорной планки и предназначенных для удержания в зацеплении с краями зеркала с
помощью пружины, установленной на болте, проходящем через один из зажимных элементов и через выступ
на 75-сантиметровой планке.
В соответствии с данным изобретением, усовершенствованный держатель включает в себя пару зажимных
элементов, расположенных на расстоянии друг от друга в виде зазора или щели и предназначенных для
удержания в зацеплении с противоположными краями зеркала 80° с помощью пружины, установленной на
болте, штифте или подобном элементе, проходящем через зазор или щель и соединяющем два зажимных
элемента таким образом, что последние являются относительно подвижными, при этом один из зажимных
элементов 85° несет крепежные элементы или выступы для крепления зеркала к кронштейну или опоре.
Предпочтительно, два зажимных элемента соединены между собой парой болтов или штифтов, проходящих
через зазор 9G и снабженных витыми пружинами, причем указанные болты или штифты служат для
направления и соединения двух зажимных элементов, которые под действием пружин прижимаются к краям
стекла. 95 Зажимные элементы могут быть выполнены в виде металлических пластин с зацепами или
выступами для зацепления с краями зеркала, причем указанные пластины простираются в продольном
направлении зеркала, которое может иметь прямоугольную или вытянутую форму, а противоположные края
пластин загнуты вверх в виде фланцев, имеющих отверстие или отверстия для приема соединительных
штифтов или штифтов.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей 105 изображен вид спереди зеркала заднего вида транспортного
средства, снабженного держателем, изготовленным в соответствии с данным изобретением 2w; на рисунке 2
изображен вид сзади того же зеркала, на котором показаны две пластины, составляющие держатель.
На рисунке 3 представлен вид сверху.
На рисунке 4 показано вертикальное сечение = по линии C-a, рисунок 2.
Как видно на чертежах, изображенное зеркало представляет собой стеклянную панель 1 вытянутой
прямоугольной формы, и для возможности его установки на транспортное средство оно крепится с помощью
держателя, который соединен со стеклом без использования винтов. Этот держатель состоит из продольно
разделенной задней пластины, по существу, того же размера, что и зеркало, и включает в себя две узкие
металлические секции или пластины 2 и 3, расположенные одна над другой и прижатые к задней поверхности
стекла 1, причем две пластины 2 и 3, которые плоские и плотно прилегают к стеклу, разделены узким зазором
или щелью 4, простирающимся от одного конца зеркала до другого. Внешние продольные кромки указанных
пластин 2 и 3 расположены таким образом, чтобы прилегать к соответствующим продольным кромкам стекла
и быть параллельными им, и каждая из них имеет или снабжена парой цельных выступов, которые загнуты в
виде крюков или зажимов, предназначенных для того, чтобы выступать за прилегающую кромку стекла. Эти
крючки или зацепы 5 на внешних краях двух пластин 2 и 3 предназначены для плотного притягивания к
соответствующим краям стекла 1, за которые они зацепляются, с помощью пружин.
С этой целью на каждой из разделенных противоположных кромок указанных пластин выполнена узкая
выступающая назад кромка 6, причем две кромки 6, расположенные параллельно друг другу, каждая имеет
пару широко разнесенных цельных выступов 7, причем выступы на пластине 2 расположены непосредственно
напротив выступов на пластине 3. Каждая пара противоположных выступов 7 на двух пластинах имеет
выровненные отверстия, в которые вставлены короткие вертикальные штифты 8. На стержень каждого
штифта 8 навинчивается спиралевидная пружина сжатия 9, которая входит между головкой последнего и
соответствующим выступом Т верхней пластины, и после того, как каждый штифт проходит через отверстия в
двух противоположных выступах, нижний конец штифта, который может быть трубчатым, деформируется или
расширяется, так что его невозможно вытащить. Таким образом, две пластины 2 и 3 прочно соединены
штифтами 8, так что пружины 9 стремятся стянуть их близко друг к другу, в результате чего крюки или зажимы
5 на их внешних краях входят в тесное соприкосновение с противоположными краями стекла, которое таким
образом прочно прикреплено к двум пластинам.
Последняя, которая вместе образует простой и эффективный держатель для стекла, может быть легко
установлена на зеркало [предварительно слегка раздвинув их и просунув стекло под зажимы или выступы 5,
после чего две пластины освобождаются, так что зажимы 5 плотно входят в зацепление с краями стекла, 70e,
как указано]. Таким образом, винты не требуются, и нет опасности разбить стекло. Кроме того, пружины 9
позволяют двум частям держателя адаптироваться, в определенных пределах, к зеркалам диаметром 75°.
разных размеров.
Верхняя пластина 2 держателя, выполненного таким образом, снабжена парой выступающих назад
крепежных выступов 10, предназначенных для соединения с кронштейнами, такими как 12, которые должны
крепиться к внутренней части автомобиля над ветровым стеклом с помощью 80 винтов 11. Кронштейн 12 на
одном конце может иметь простое отверстие для соответствующего соединительного винта 85 11, а другой
кронштейн имеет выступ 13, образованный пазом 14 (рис. 4) для другого соединительного винта, так что,
перемещая последний внутри паза, зеркало можно устанавливать под разными углами. 90g При желании
крепежные выступы могут располагаться на нижней пластине, в то время как на верхней пластине могут быть
установлены любые другие подходящие крепежные элементы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392006.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392006&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392006A
[]
ПАТЕНТ SPDC I Lt11-TIF
Дата подачи заявления: 27 июня 1932 года. № 18,073/32.
Полный левый угол: август. 15, 1932.
3 a,9290-06 -' Полная версия принята к публикации: 11 мая 1933 г.
pr:,- 1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные со строительством автодорог и дорожных покрытий.
— Я, Ренри Глэдстон Уэдделл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Альбион Роу, 22,
Байкер, Ньюкасл-на-Тайне, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к дорогам и дорожным покрытиям и предлагает усовершенствованный способ
их изготовления, главным образом, из стандартных или взаимозаменяемых металлических компонентов.
Использование таких стандартных или взаимозаменяемых компонентов облегчает поддержание дорожного
покрытия, позволяя легко заменять изношенные или неисправные детали другими, при этом ремонт
ограничивается непосредственной близостью изношенных или неисправных компонентов, не вызывая
нарушения поверхности на сравнительно большой площади, как это в настоящее время необходимо для
асфальтовых, деревянных, каменных и бетонных дорог. Кроме того, путем формирования дорожного или
пешеходного полотна из металлических секций, как это будет более подробно описано ниже, можно легко
обеспечить доступ к каналам, по которым проходят кабели электропитания и телефонные кабели, а также
трубы для газо- и водоснабжения. Кроме того, экономия достигается за счет снижения первоначальных затрат
и затрат на содержание дороги или тропы.
В соответствии с изобретением, основная поверхность дорожного покрытия или проезжей части выполнена из
одного или нескольких рядов металлических пластин или секций, перекрывающих пространство между
рельсами, опирающимися на шпалы. Рельсы укладываются продольно вдоль дороги, то есть вдоль
нормального направления движения, при этом плиты и шпалы располагаются поперечно. Рельсы и опорные
плиты предпочтительно изготавливаются из прокатной стали. Шпалы, к которым рельсы могут быть
прикреплены любым подходящим способом, могут быть изготовлены из прокатной или прессованной стали,
дерева или любого другого подходящего материала и удобно окружены балластом, аналогичным методу,
обычно используемому при строительстве железнодорожных путей.
Стальные пластины или профили, используемые для покрытия, имеют вытянутую прямоугольную форму,
предпочтительно шириной около девяти дюймов и длиной, скажем, от четырех до шести футов, и снабжены
выступающими вниз и внутрь кромками для соединения с рельсами, на которых они опираются. Пластины 55
укладываются бок о бок и перекрывают расстояние между парой рельсов, при этом кромки соприкасающихся
пластин, при желании, могут быть выполнены с соответствующими соединительными пазами и выступами для
обеспечения надежного соединения между пластинами. Загнутые концы пластин предназначены для
зацепления с фиксирующим ободом, образованным на каждой опорной направляющей, что предотвращает
прямое перемещение пластин вверх, позволяя им при этом скользить 65 в продольном направлении. Рельс
снабжен зазорами в своем фиксирующем ободе для прохождения через них выступов на концах пластин, так
что пластину можно опустить, чтобы выступающая часть на ее конце прошла через зазор в ободе рельса, при
этом пластина опирается на стенку рельса, с которой был удален обод для образования зазора.
Затем пластину можно сдвинуть вдоль головки рельса так, чтобы ее край с выступом 75 зафиксировался под
краем головки рельса. Эти зазоры в ободе головки рельса возникают с относительно частыми интервалами,
скажем, на расстоянии примерно в пятьдесят пластин, например, в случае рельса 8G, и в таких местах
используется соответствующая крепежная или фиксирующая пластина.
Один из вариантов такой крепежной или фиксирующей пластины снабжен на ее нижней поверхности, на
противоположных концах, запорными полосами, которые входят в зазоры головки рельса и опираются на
удобную поверхность, образованную на головке рельса, как будет более подробно описано ниже. В качестве
альтернативы, запорные планки или бруски могут быть отделены от крепежной пластины под углом 90
градусов и располагаться в зазоре обода непосредственно перед установкой крепежной пластины.
Вся дорожка или проезжая часть состоит из одной или нескольких продольных линий 95.
ряды поперечно расположенных пластин или секций, каждый ряд имеет свои соответствующие рельсы и
шпалы. Рельсы расположены на концах пластин таким образом, что при использовании более одного ряда
пластин рельсы соседних рядов пластин находятся в непосредственной близости друг от друга или,
предпочтительно, во взаимном контакте. Каждый рельс включает в себя нижний фланец или опорную часть, а
также вертикальную промежуточную перегородку. и верхняя часть головы i05. Последний представляет собой
выступающую или полкообразную часть, простирающуюся наружу, зазоры между блоками расположены от
верхней части вертикальной стенки, вдоль головки рельса с внешней стороны вертикальной стенки головки.
Каждый край блока выступа и горизонтальный ободок предпочтительно выполнен с фигурным хвостовиком в
верхней части стенки, которая направлена внутрь к вертикальной плоскости на стороне выступа головки
рельса, и к внешней поверхности вертикальной стенки рельса. Рельсы смежных продольных рядов рельса,
блок которых приварен или иным образом закреплен на рельсе, предпочтительно расположены в
соответствии с формулой 45.
Винт, проходящий через крепежную пластину таким образом, чтобы их вертикальные перекладины были
расположены и соприкасались, образуя резьбовое соединение с отверстием в блоке. При таком
расположении контактирующие направляющие, навинченные друг на друга, имеют поперечное сечение, что
несколько напоминает крепежную пластину с плоским дном. На направляющей 15-рельсовой рельсе с
выпуклой головкой, имеющей полость, которая входит в паз в головке, и продольный зазор или щель, могут
быть предусмотрены крепежные пластины, идущие от этой полости к верхней поверхности одного или обоих
блоков на каждом из концов головки, причем указанный зазор или щель образованы между
противоположными краями головок двух рельсов. После сборки кромочные фитинги предпочтительно
изготавливаются по размерам торцов смежных рядов поверхностных пластин, равным ширине одной или
нескольких пластин, которые обеспечивают зацепление с головными ободами соответствующих рельсов,
кирпичной кладки или других подконструкций, построенных или фактически или почти соприкасающихся с
ними, и могут поддерживаться на них, так как они установлены на фундаменте или в фундаменте, образуя
непрерывную стальную поверхность, на которой укладываются шпалы, или на поперечно и продольно балках
или перекладинах, проходящих между зазорами в головках рельсов через пластинчатые опоры рельсов.
Рельсы большей глубины, через которые проходят края пластин, как указано выше, могут быть укреплены в
районе, описанном в пункте 65, предпочтительно для заполнения водоотводных каналов, горшков и тому
подобного.
3-е глубина ободов и длина верхней поверхности стальной дорожной плиты, которая немного превышает
ширину дорожного полотна, покрыта резиновыми поверхностными плитами (например,
одиннадцатидюймовым деревянными блоками или другими подходящими деревянными брусками или
другими материалами с зазором в один дюйм для девятидюймовых плит) в порядке ковра.
Чтобы обеспечить достаточно места для вставки Tapid. Дата: 27-й день YT-tne, 1932 года.
3а и снятие пластин. Для обеспечения надежного крепления или фиксации вышеупомянутой застежки или
пластины в нужном положении для закрытия. Эдвин К. Акс, A.I.M.E. 27, Чансери Лейн, Лондон, W.C.2, Агент
для заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Работы по благоустройству дорог и тротуаров.
Я, Хебернри Глэдстон Уэдделл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Альбион Роу, 22,
Байкер, Ньюкасл-на-Тайне, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение, относящееся к дорогам и дорожным покрытиям, состоящим из рядов металлических
пластин, опирающихся на рельсы или балки, предусматривает усовершенствованный способ их изготовления,
главным образом, из стандартных или взаимозаменяемых металлических компонентов, и включает средства
для облегчения укладки или замены пластин. Использование стандартных или взаимозаменяемых
компонентов облегчает поддержание поверхности дороги или дорожного покрытия, позволяя легко заменять
изношенные или неисправные компоненты другими, при этом ремонт ограничивается непосредственной
близостью изношенных или неисправных компонентов, не вызывая нарушения поверхности на сравнительно
большой площади, как это в настоящее время необходимо для асфальтовых, деревянных, каменных и
бетонных дорог. Кроме того, путем формирования дорожного или пешеходного полотна из металлических
секций, как это более подробно описано ниже (пункт 10), можно легко обеспечить доступ к каналам, по
которым проходят кабели электропитания и телефонные кабели, а также трубы для газо- и водоснабжения.
Кроме того, экономия достигается за счет первоначальных затрат и затрат на содержание дороги или тропы.
Согласно изобретению, пластины крепятся с помощью крючкообразных выступов на концах пластин, которые
входят в зацепление с опорными направляющими, которые сконструированы или собраны 11 lj :1 1 1 1i 1 11 i 1
ill 11 11 1 I 11 1 i 1 f 111 il i 1 ji ii i 1 i! ii l,i 392,006 392,006 для создания центрального продольного зазора на их
верхних поверхностях, где прилегающие кромки пластин в соседних продольных рядах могут плотно
прилегать друг к другу в зазоре, обеспечивая широкий, практически ровный поперечный пролет множества
рядов пластин. Например, рельсы могут быть построены из пар отдельных рельсов, каждый из которых имеет
фиксирующий ободок или направляющую, обращенную наружу относительно «пластин», но обращенную
внутрь и друг к другу относительно пары отдельных рельсов. Два противоположных фиксирующих обода
расположены на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы пара концов выступов могла пройти между
ними и зацепиться под каждым ободом соответственно.
Это позволит быстро укладывать или снимать плиты, не затрагивая большую площадь.
Края рельсов имеют зазоры, так что выступы пластины могут опускаться вертикально через эти зазоры, а
затем пластина скользить вдоль зазора, чтобы выступ зацепился за край. Рельсы укладываются продольно
вдоль дороги, то есть в соответствии с нормальным направлением движения, при этом плиты дорожного
покрытия располагаются поперечно. Рельсы и облицовочные плиты предпочтительно изготавливаются из
прокатной стали. Рельсы предпочтительно поддерживаются опорами, установленными на шпалах, к которым
рельсы могут быть прикреплены любым подходящим способом. Эти шпалы могут быть изготовлены из
прокатной или прессованной стали, дерева или любого другого подходящего материала и удобно окружены
балластом, аналогично методу, обычно используемому при строительстве железнодорожных путей.
Как уже упоминалось, предпочтительно использовать направляющие, которые можно укладывать парами
рядом друг с другом для создания необходимого паза для выступов пластин, и для этой цели каждая опорная
направляющая имеет головную часть, включающую выступ или полку с вертикальной стенкой, расположенной
вдоль одного продольного края, причем эта стенка снабжена загнутым наружу фиксирующим выступом для
зацепления с вышеупомянутыми выступающими концами пластин. Фиксирующий выступ имеет зазоры через
определенные интервалы для вставки выступающих фланцев пластин. Для закрытия зазоров в фиксирующем
ободе головки рельса используются крепежные или фиксирующие пластины соответствующей конструкции.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых: Рисунок 1 представляет собой
частичный поперечный разрез дороги, построенной в соответствии с изобретением; Ф! На рисунке 2 показана
форма крепежной или фиксирующей пластины и способ ее закрепления; а на рисунке 3 показан
предпочтительный способ крепления опорных направляющих к 1 6 подножкам.
Стальные пластины или секции 1, используемые для поверхности, имеют продолговатую прямоугольную
форму, предпочтительно шириной около девяти дюймов и длиной от, скажем, четырех до шести футов, и
снабжены выступающими вниз и внутрь концами 2 для соединения с рельсами 3, на которых они опираются.
Пластины 1 укладываются бок о бок и перекрывают пространство между парой направляющих 3, 3, при этом
края примыкающих пластин 4, 7E, 4 при желании могут быть снабжены соответствующими соединительными
пазами и выступами для обеспечения надежного соединения между пластинами.
Загнутые концы 2 пластин 1 предназначены для зацепления с фиксирующим ободом 5, образованным на
каждом опорном рельсе 3, что предотвращает прямое движение пластин 1 вверх, позволяя им при этом
скользить в продольном направлении. - Рельс 3 снабжен зазорами 6 в своем фиксирующем ободе 5 для
прохождения через них загнутых концов 2 пластин, так что пластину можно опустить, чтобы загнутая часть 2
на ее конце прошла через зазор 6 в ободе рельса, при этом пластина 1 опирается на стенку 7 головки рельса
8, с которой ободок был удален для образования зазора 6. Затем пластину 1 можно сдвинуть вдоль головки 8
рельса 3 так, чтобы ее край 2 зафиксировался под ободом 5 головки 8 рельса. Эти зазоры 6 в ободе головки
рельса 5 возникают с относительно частыми интервалами, скажем, на расстоянии примерно в пятьдесят
пластин друг от друга, и в таких местах используется подходящая крепежная или фиксирующая пластина.
Один из вариантов такой крепежной или фиксирующей пластины 9 снабжен на ее нижней поверхности, на
противоположных концах, запорными полосами 10 (см. рис. 2), которые входят в зазоры 106 головки рельса и
опираются на удобную поверхность 11, образованную на головке рельса, как будет описано ниже более
подробно. В качестве альтернативы, запорные планки или бруски могут быть отделены от крепежной
пластины и располагаться внутри зазора обода непосредственно перед установкой крепежной пластины.
Вся проезжая часть или дорога состоит из продольных рядов поперечно расположенных пластин или секций
1, каждая из которых имеет соответствующие рельсы 3 и шпалы 2. Рельсы 3 расположены на концах пластин
1 таким образом, что рельсы 83, 3 соседних рядов пластин находятся в непосредственной близости друг от
друга или, предпочтительно, во взаимном контакте. Каждый рельс 3 включает в себя нижний фланец или
часть 13, вертикальную промежуточную перегородку 14 и головную часть 8. Последняя включает в себя полку
или секцию 15 наружу, простирающуюся от верхней части вертикальной полки 14, выступающую стенку 7,
расположенную у внешнего края полки 15, и горизонтальный бортик 5 в верхней части дорожки 7, который
направлен внутрь 13g.
392,006 в направлении вертикальной плоскости, в которой расположена перемычка 14 рельса. Верхняя грань
11 выступа 15 образует замыкающую полосу, поддерживающую указанную выше поверхность. Рельсы +;3
смежных продольных рядов поверхностных плит расположены таким образом, что их вертикальные
перемычки 14 расположены боком и соприкасаются друг с другом. При таком расположении соприкасающиеся
рельсы имеют поперечное сечение, несколько напоминающее железнодорожный рельс с плоским основанием
и выпуклой головкой, имеющий полость внутри 17 и продольное пространство или канавку 18, ведущую от
этой полости к верхней поверхности головки, причем указанная канавка 18 образована между
противоположными краями головок 5 двух рельсов.
После сборки выступающие концы 2 смежных рядов поверхностных пластин, которые зацепляются с
ободками головок 5 соответствующих направляющих 3, 3, фактически или почти соприкасаются, образуя
непрерывную стальную поверхность как в поперечном, так и в продольном направлении.
Зазоры 6 в головках рельсов 8, через которые проходят края 2 пластин 1, как описано выше, имеют длину
несколько большую, чем ширина поверхностных пластин 1 (например, зазор в одиннадцать дюймов для
пластин шириной девять дюймов), чтобы обеспечить достаточное пространство для быстрой установки и
извлечения пластин 1. Для обеспечения надежной фиксации вышеупомянутой крепежной или фиксирующей
пластины 9 в нужном положении — для закрытия зазоров G, — блочные элементы 19 (рис. 2) расположены
вдоль головки рельса 8 с внешней стороны его вертикальной стенки 7 вблизи каждого конца зазора. Каждый
блок 19 предпочтительно выполнен с фасонной хвостовой пластиной 20, которая прилегает к нижней стороне
выступа 15 головки рельса 8 и к внешней поверхности вертикальной перемычки 14 рельса 3, при этом блок 19
приварен или иным образом закреплен к рельсу 3. Винт с потайной головкой 5 проходит через крепежную
пластину 9, образуя резьбовое соединение с резьбовым отверстием 21 в блоке 19, тем самым удерживая
крепежную пластину 9 в нужном положении.
На верхней поверхности одного или обоих блоков 19 на каждом конце пластины 9 может быть предусмотрен
установочный выступ 22, который входит в паз крепежных пластин 9.
Водоотводные желоба 23, люки 24 (рис. 1) и аналогичные фитинги предпочтительно изготавливаются с
размерами, равными ширине одной или нескольких пластин 1, и могут быть установлены.
перенесенные на подходящие кирпичные или другие подконструкции 25. построенные или установленные на
фундаменте, на котором уложены железнодорожные шпалы 12, или на балках или перекладинах, проходящих
между плитами.
направляющие для транспортировки 3.7 Направляющие большей глубины.
Может быть использовано вблизи оврагов, горшков и тому подобного.
На рисунке 3 показан предпочтительный способ соединения пар рельсов 3 со шпалами 12. В этой конструкции
рельсы 3 располагаются непосредственно на верхней поверхности шпалы 12 рядом с соответствующими
неподвижными элементами 7 опор 26 в виде вертикальной стенки, выполненной заодно со шпалой 12.
Предусмотрена незакрепленная заглушка 27, которая устанавливается между основанием 13 рельса и
нижней поверхностью детали 75.
выступ 15 из них. На противоположных сторонах вилки 27 и стула 26 имеются конические углубления или
каналы 28 для размещения клина 29, который устанавливается на место сверху. Вставленный клин 29 (80)
удерживается расположенной над ним поверхностной плитой 1. За счет заклинивания заглушек 27 две
направляющие 3 сжимаются вместе и фиксируются клиньями 29. Для удобства показан только один рельс 85
3 из примыкающей пары.
Верхняя поверхность стального дорожного или пешеходного покрытия покрыта резиновыми листами,
деревянными блоками или другим подходящим ковровым покрытием 30.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392007.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392007&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392007A
[]
2)
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 39-29;0sOli Ap on DJiei 27 июня 1932 г.
2,
Соревнование принято: да -1 1, 103.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ CIFI. I09.
Ove211ents in;r'peding-Devices for12Powdered-or Granulu1 MAROLD GEORGh CkUlKS K AIRWEATum.fi, -,of
-Bitisli Nationality', of 65- t 665' C-ha--n-cer-y-'-Laii-e-, -Lc'indoil, -W.C.-2, do i hereUy declare---the, nature of
this-inven- j tibn- (a -doiiiniunie-a-fion from Fuller Coinpuy, a corpora ion oranized' and exist,-lug - -under- the laws 'of
-Dela-Uiiit'd'- St' es of Aineri -, of ware, e. at ca Odtasa-iiua - Obunty of - Lehi-11-,' State of jo Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки) и в 11-м режиме - то же самое должно быть для.руководства, чтобы -1-e-
конкретно описано и как6brt,in'e-d в и следующим образом - это - относится к рулонам, - питателям и многому
другому, 'в частности' - к питателю для подачи измеренных количеств сухого,'вытянутого--- конечно- - - - r-
является верайзером er S. TIle -eecle esyecla 11 inteidd- для обработки таких материалов, как -c f fluatel: al,
emeii, цементное сырье, вытягиваниеV6i;,zd uels и Iiine со скоростью rnI и для - 6.6roln'-e' тенденции' таких
eiTals к, fl6-d.
te ave a IIco-Editions n condition - an - app'r'entl- dense mass may assume the. eh aacteristies of. a Ithin liquid.
Tfii-'ls frneiitly - ca-Lising by --- слайд- -, оф.
niaterial or th coffipse of in arch -for'n-ied lle- bin, at r' ar __+he 'b6tt6-m of 'a storage WEi6Ii -causes air'to- mice
with'h'the,' lower-m in dtor.ge -due-t6 the- pres- su--r; or-'11(d Jof 'materiCs iabo-ve ili arch.
TI.-9 e-loi-difioi-i m,y be agirava-lid-by'th pTpresse air to eve-, ometlie';friction leten' th. Масса материала и объем
контейнера для того, чтобы вызвать iii:at6rihi. 10' di'seha-ik( свободно. 'Theseaerafed -in-ateAals' под
давлением--n-re будет dis'-' cldtgg,-t-lrougli ve,-T-, 11,6Pe s- и a-Etai-n --почти 'siame _evef, в мае' - - i ' ' ---
tllfeli'ilie хранилище в 0 контейнере, iffieii-t 't 0.
5 bn_ может быть "соединен. - Винтовая звезда - и ролик f66drs,--,of--. wlii'eli--we,-ar'e'- aaTe,'aft
ough,atifit6i-fo-r,tb:0-11a-ndlf' -:,of W 'coar'e' материалы не могут -andl ---als - eitlei - ith-6-df.ffj6dlt-g- или BO по
скорости aT xea&6nbly'-iiiiform---.
Отсутствие единообразия и некорректная подача материалов в подающие устройства типа «звезда» или
«рулон» еще больше усугубляются из-за задержки подачи материалов. Цена 11-1. Один клиновидный или
плотно упакованный материал в карманы, из-за чего он не выгружается безопасно. Износ 55? Требования к
материалу и его свойства являются сложными, поскольку материал имеет тенденцию заполнять концы, рулон
и слои более тонкого корпуса.
В соответствии с P,eselit in-ell: 6G.
на одной стороне рулона и, предпочтительно, стороны бутылки эффективно запечатаны самим материалом,
симметричное расположение, позволяющее повторно использовать его в любом направлении. Карманы - 65.
Заполнено равномерно без заклинивания или заполнения отверстия любым накопившимся материалом, а
также стенками основания. Деталь расположена таким образом, чтобы минимизировать износ металлических
поверхностей, и предусмотрены средства для поддержания их в рабочем состоянии по мере увеличения
толщины детали до 75% от обрабатываемого материала.
Цель заключается в том, чтобы обеспечить 11 -- - --- 11 1 --- --- 0, чтобы облегчить материал, защищенный
обновлением внутренних стен, - чтобы обеспечить плавный поток материала. Торцевые стенки ослабления' -
aire- снабжены 'с 'существенной' еir6Itl выемкой - a- диаметра немного - больше thdn -' -x.oll-', который 85
установлен для 'вращения6ii на валу 811-P-POI'Od--'in',o-iit'b'6ircl подшипник-6s- за пределами "Wdlis' of-'the-
Casino., The-Tollis' Предпочтительно -ste1-,easing "относительно fifinsee61 - 1 --- - 1 1.. n для Easticit-,
is-pro-vide,-dwit'l k 't- 'theo.
spac poe e s, cross-secho, -,of--whie-h -1eS'&' 2 a 6irele,'to-r6diice ta.
сохранять --- материал. whed- - инверсия. Длина p.6el-eti'exteiid, ise, sli'ohtl за пределами 95, нижний конец
изнашиваемых пластин, чтобы обеспечить ---небольшие- зазоры -между, роликом и - верхней. частью -
торца-.
В то время как это облегчает предотвращение разряда.
Соседние файлы в папке патенты