Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12409
.pdf
поршень 15 не поднимутся настолько, что движение, вызванное тягами 72, 54, 58, 59, соединяющими их с
втулкой регулятора 47, поднимет последнюю в положение, в котором промежуточный порт 69 в ней снова
закрывается.
Таким образом, если замедление достаточно велико, поршень реле 16 поднимется не только под действием
рычага 39, но и получит дополнительное движение вверх под действием регулятора до тех пор, пока нижний
поршень 15 клапана не пройдет отверстие 46 в промежуточной втулке 35, чтобы подать масло под давлением
через трубу 13 в тормозной цилиндр 12. Механизм настроен таким образом, что поршень реле 16 может
подняться под действием регулятора достаточно высоко, чтобы открыть это отверстие 46 и позволить
жидкости под давлением поступать в тормозной цилиндр 12, даже когда управляющая втулка 35 находится в
своем самом верхнем положении, упираясь в упор 90 на корпусе клапана.
Жидкость под давлением в тормозном цилиндре.
12 отпускает тормоза 2, 21, тем самым уменьшая замедление, так что поршень 63 слегка опускается и
выпускает жидкость из камеры 17 до тех пор, пока отверстие 46 не будет закрыто. Небольшое опускание
поршня 15, 16 затем закрывает отверстие 69 путем опускания гильзы.47. Таким образом, достигается
состояние равновесия, при котором достигаемое замедление зависит от положения втулки управления
главным клапаном 35. Это состояние сохраняется до тех пор, пока барабан намотки 1 не остановится, когда
замедление регулятора 34 станет равным нулю, что приведет к падению регулятора и, следовательно,
плунжера реле 16, до тех пор, пока шарнирный штифт 48 в рычаге управления 39 не упрется в нижний конец
паза 52 в звене 50, и если тормозная рукоятка 86 находится в полностью включенном положении или если
сработал соленоид 88, тормоза применяются с максимальной силой.
6 Таким образом, видно, что когда трехходовой кран 27 находится в положении «регулятор включен»,
шестерня ведет себя как нерегулируемая шестерня, снабженная простым механизмом слежения, при
условии, что замедление -65° не превышает значения, определяемого положением рычага или
срабатыванием соленоида, но когда возникает тенденция к большему замедлению, регулятор берет
управление на себя и регулирует действие тормоза для обеспечения определенного ограниченного
замедления в 60°.
Если регулируемая тяга 72 соединена непосредственно с верхним концом поршня главного регулирующего
клапана, как показано пунктирными линиями, так что механизм следования -39, 77, 79', 8 не оказывает
влияния на рычажное соединение 72, 54, 58, 59 между поршневым клапаном и компенсационной втулкой
регулятора 47, то замедление, достигаемое при заданном расположении рычага 80' и характеристиках
регулятора, будет зависеть исключительно от положения, в которое поднята втулка регулирующего клапана
-35. Подобная схема может быть использована всякий раз, когда необходимо точно установить скорость
замедления для заданного положения тормозной рукоятки.
Склонность к рысканию в тормозном механизме уменьшается, когда механизму последующего управления 9g
39, 72, 77, -791, 8 предоставляется некоторое влияние на рычажное соединение 54, 58, 59, например, путем
поворота регулируемого звена 72 этого соединения в точке рычага последующего управления 39 9, который
поворачивается на поршневом клапане, между подвижной точкой опоры 48 и ее поворотным соединением с
верхней частью поршня управляющего клапана. Прорезная тяга -50 предусмотрена в качестве точки опоры
для этого рычага 39, предотвращающего помехи со стороны регулятора управлению тормозами водителем
при «медленном» движении, которые возникли бы, если бы прорезная тяга 50 отсутствовала в механизме. _
Прямое 105-кратное последующее воздействие, достигаемое с помощью положительной механической точки
опоры, является более плавным, чем последующее воздействие, достигаемое с помощью компенсирующей
втулки и реле, поэтому при низких замедлениях управление осуществляется через щелевую тягу 50, а не
через регулятор. Взаимозаменяемость звена 58, соединяющего рычаг 54 с рычагом 59, приводящим в
действие втулку регулятора, и регулировка длины звена 72, соединяющего этот механизм с механизмом
следования, позволяют очень просто изменять характеристики замедления редуктора без изменения
характеристик подъемной силы замедления самого регулятора.
Иногда требуется, чтобы предельное замедление, создаваемое тормозной системой, было меньше, когда
клетка 125 находится далеко от берега, чем когда клетка находится близко к берегу. В данном механизме
такое требование выполняется за счет привода стержня 57, соединенного с индикатором глубины намотки, от
кулачка на индикаторе глубины, начиная с 13G:
Таким образом, соотношение между рабочим давлением будет поддерживаться в положительном положении
плунжера реле 16 и камерой давления головки регулятора 65. Компенсационная втулка регулятора 47
отводится от самого тормозного двигателя, и вращение рычага 55, к которому подсоединен его шток, позволит
регулятору продолжать работу достаточно долго, чтобы барабан намотки с 1 по 70 мог остановиться без
удара. Для облегчения этого действия регулятора торможения, механизм настолько децентрализован, что
достаточно повернуть указанный трехходовой кран 27 реле давления из камеры 17 плунжера регулятора,
необходимого для подъема 49 в положение «выключено», при этом плунжер 16 не мал по сравнению с 0,75.
Отключение привода или рычага, необходимое давление в тормозном двигателе. Цилиндр 12 для подъема
тормозного груза 9.
Очевидно, что в настоящем изобретении предусмотрены адекватные меры безопасности, в том числе простой
механизм управления тормозом, который обеспечивает безопасность, поскольку все его части, как в
конструкции, так и в работе, приводимые в движение давлением жидкости, и в котором предусмотрены меры
безопасности в случае отказа или повышения давления жидкости, а также от воздействия мертвых грузов и
длинных литников.
Падение давления, падение мертвецов. Также станет очевидно, что многие модификаторы направлены в
сторону, которая позволяет производить уточнения в конструкции, 85 тормозов включены. Это относится к
тормозной системе и работе поршня редукторного двигателя, который попадает в тормозную систему, не
выходя за рамки изобретения. Это также относится к поршню регулирующего клапана (15).
и плунжер реле 16, который теперь подробно описан и открыт для выяснения природы нашего указанного
изобретения. 9 выхлоп. Регулятор замедления 30 и то, каким образом он должен работать, также управляется
гравитацией и попадает в нужное направление, мы заявляем, что то, что мы делаем, это направление,
которое отводит жидкость из камеры 17..1 регулирующего клапана реле - плунжера. Тормозное устройство
типа 16- и 47, предназначенное для привода тормозов, таких как тормоза намотки, тяги, подъема или
аналогичные, включает в себя тормозной механизм, включающий в себя тормозной двигатель и приводной
механизм, работающий под действием груза или аналогичного вещества. Поскольку плунжер реле 16- и
клапан регулятора 63 опускаются для срабатывания тормозов, соответствующие взаимодействующие втулки
должны подниматься под действием тормозного двигателя и груза или аналогичного вещества для
срабатывания тормоза! Если давление жидкости остается приложенным, возникает результирующая сила,
которая обычно поддерживается в нерабочем положении под действием жидкости под давлением (100.1)
из-за кольцевой поверхности, образованной ступенчатой частью 43, 7.1 втулок, инициирующей и
регулирующей поток указанной жидкости, тем самым позволяя выбрать любой желаемый режим работы.
Эта результирующая сила также определяет значение ускорения для движущегося устройства или 4Q,
компенсируя люфт в звене и аппарате независимо от скорости 10&, которая поддерживает вес втулок 35 и,
соответственно, устройство слежения, связанное с тормозным двигателем 47 для регулирования потока. В
случае внезапного падения давления жидкости в аккумуляторе 21, положение поршня тормозного двигателя,
способность тормозов, 2, 2', приложенное устройство, связанное с движущимся ii.
Слишком резкое замедление, приводящее к очень сильному торможению, обеспечивается устройством или
аппаратом для изменения резкого замедления путем ограничения значения тормозной системы,
предварительно выбранного обратными клапанами 73 и 26 в трубе подачи жидкости под давлением 19 и
соединительной трубе 25 соответственно. Если подвижное устройство или устройство 1i5.
Давление жидкости в аккумуляторе 21 и устройство регулирования, реагирующее на внезапный отказ
регулятора, когда регулятор находится в процессе работы, падение тормозного груза - устройства или
аппарата и поршня 11 будет поддерживать давление жидкости независимо от ручного выбора в тормозном
цилиндре двигателя 12 и устройства для ограничения замедления j2 1, следовательно, в тормозной камере
двигателя 24 перемещающее устройство или аппарат предопределяет главный регулирующий клапан.
Значение добываемой жидкости, которое меньше максимального давления в этой камере,24 приведет к тому,
что замедление, достигаемое с помощью ручного выбирающего устройства, превысит значение, достигаемое
при давлении жидкости на входе.
камера 23, и жидкость будет течь из тормозного устройства 2-A согласно 125, питающей трубу 25, таким
образом, открывая управление регулятором, устройство может перерезать бывший через внешний канал
связи - пункт 1, имеющий обратный клапан 26. Эта жидкость вытечет, когда это потребуется. Закройте
обратный клапан 73 в жидкости 3. Тормозная система, работающая по принципу трубопровода подачи
давления 19. Поставка по п. 2, в которой указанное устройство вырезания конус 130f, 'I 12.
- -QO,,2,952 1 камера, в которой вес втулки и связанных с ней частей поддерживается жидкостью под
давлением в камере. 30 7. Тормозное устройство по п. 1-5, в котором устройство слежения приводит в
действие поршень и плунжер внутри втулки, причем поршень и плунжер удерживаются в рабочем положении
35 жидкостью под давлением.
8. Тормозное устройство по п. 5 или 7, в котором перфорированная втулка функционально соединена с
ручным средством ее управления посредством рычага 40, один конец которого поддерживается утяжеленным
якорем соленоида.
9. Тормозное устройство для движущегося устройства или аппарата, такого как намоточный, тяговый,
подъемный или подобный механизм, сконструированное, расположенное и приспособленное для работы в
основном так, как описано со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Датировано 11 августа 1932 года.
Ф. В. Ле Талл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.,
представитель заявителей.
Он представляет собой трехходовой кран в гидравлическом соединении между релейным клапаном,
связанным с регулятором, и камерой главного регулирующего клапана для жидкости, в которой находится
плунжер, приводимый в действие в соответствии с замедлением, регистрируемым регулятором, для
изменения потока жидкости к тормозному двигателю.
4.
Тормозное устройство согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором регулирующее устройство
приводит в действие поршень жидкостного релейного клапана, снабженного перфорированной
компенсационной втулкой, управляемой в соответствии с положением перемещаемого устройства или
аппарата, подлежащего торможению.
ib 5.
Тормозное устройство согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором устройство с ручным
управлением включает в себя перфорированную втулку в многокамерном цилиндре, имеющем ступенчатую
часть в одной из его камер, благодаря чему вес втулки и связанных с ней частей поддерживается жидкостью
под давлением в камере.
6.
Тормозное устройство по п. 4, в котором перфорированная компенсационная втулка работает в
многокамерном цилиндре и имеет ступенчатую часть в одном из цилиндров. Редхилл: Напечатано для
Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson. ООО - 1933.
-4 -I 392,252
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392253.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392253&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392253A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
: -СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: декабрь. 7, 1931.. № 33,855/31.
Полный левый угол: август. 11, 1932.
Завершено: 18 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся эскалаторов или движущихся лестниц.
Мы, компания HEi\ny SImoN LIMIT1<D, британская компания, и COLIxN PETER KRININMONTH, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу Bird Hall Lane, Cheadle Heath, Cheshire, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к эскалаторам или
движущимся лестницам бесконечного типа, в которых ступени вместе с подступенками шарнирно закреплены
на бесконечных цепях и направляются рельсами для перемещения ступеней в рабочее положение в месте,
где это необходимо при перемещении цепи. Целью нашего настоящего изобретения является создание
усовершенствованной конструкции или компоновки эскалатора или движущейся лестницы, которая будет
работать тише, чем используемые в настоящее время эскалаторы.
:20 В соответствии с нашим изобретением, лестница и подступенки поддерживаются бесконечным ремнем
или ремнями, причем указанный ремень работает относительно бесшумно. Ступени лестницы вместе с
подступенками шарнирно крепятся к элементам на поясе, при этом точка поворота находится у основания
подступенка или вблизи него. На дальнем конце ступеней, а также в точках поворота установлены ролики,
которые движутся по балкам и опорным рельсам или направляющим, воспринимающим вес плиточных
ступеней и вращающим их вокруг своих точек поворота, чтобы переместить их в рабочее или заданное
положение в желаемой точке перемещения бесконечных лент.
Расположив ступени с подступенками таким образом, чтобы они всегда полностью находились за пределами
зоны, ограниченной бесконечным конвейерным механизмом, мы получаем возможность использовать ремень
или лямки под ступенями и, таким образом, получить более бесшумный механизм, чем прежде.
Дата: 2 декабря 19:31.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся эскалаторов или движущихся лестниц.
Мы, компания HnnRY SIMON LIMITED, британская компания, и COLIN PETERh KININMONT1E, a.
Представители британской национальности, проживающие по адресу: Bird Hall Lane, Cfheadle Heath, Cheshire,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к эскалаторам или движущимся лестницам бесконечного типа, в которых
ступени вместе с подступенками t)5 шарнирно закреплены на бесконечных цепях у основания подступенков, в
точках поворота и на концах ступеней, удаленных от подступенков, несущих ролики, которые направляются
рельсами для перемещения ступеней в рабочее положение там, где это необходимо при движении цепи.
Целью нашего настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции или устройства
эскалатора или движущейся лестницы, которые будут работать тише, чем используемые в настоящее время
эскалаторы.
[Прим. 11/] Изобретение включает в себя расположение ступеней и подступенков лестницы таким образом,
чтобы они всегда полностью находились за пределами области, заключенной внутри бесконечной ленты или
лент, к которым подступенки шарнирно прикреплены.
Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей, на рисунках 1 и 2 схематически изображен
эскалатор, сконструированный и расположенный в удобной форме в соответствии с нашим изобретением.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии АВ на рисунке 1. 80 На рисунке 4 показан боковой
вид одной ступени и подступенка лестницы, а также часть лестничного пояса, к которому подступенок
шарнирно прикреплен.
Рисунок 5 представляет собой вид с торца рисунка 4, снятый справа налево. 85 Одинаковые буквенные
обозначения на разных изображениях указывают на одни и те же детали.
Шпиндель dZ проходит через боковые рамы каждой ступени, прилегающие к удаленному концу каждого
подступенка b лестничной ступени c, причем такой шпиндель c] прикреплен болтами e к бесконечному
приводному ремню f, проходящему вокруг z t t z i 2392,253 барабанов или шкивов - g, h, причем последние
находятся за пределами области, ограниченной бесконечным приводным барабаном или шкивом. Каждое
средство транспортировки или привода, например, шпиндель, имеет ролики на противоположных концах.
Вместо этого можно использовать ремень или ремни, которые движутся по направляющим или рельсам. Одна
или несколько цепей под ступенями - конец лестничной ступени удален от - и таким образом получить более
тихий механизм. Шпиндель d имеет сквозной шпиндель k, чем в предыдущих конструкциях того же типа,
который имеет ролики на противоположных концах, но в котором пазовая цепь - для движения по
направляющим или рельсам n. звенья и тому подобное для приема ступеней лестницы 35. Будет видно, что
по мере использования лестничных ступеней...
[0 поднимаясь по наклонной плоскости от шкива g Htaling, который теперь подробно описан, и шкив h, = вес
лестницы, установленный характер наших указанных изобретенных ступеней и пассажиров на них, и каким
образом они должны нестись направляющими j и n, ремень f должен быть выполнен, мы заявляем, что то, что
мы 40 заявляем, служит лишь для приведения ступеней лестницы. 1 -5 На нижнем конце шкива эскалатора, X
(1) В эскалаторах или движущихся лестницах направляющие a служат для направления лестницы
бесконечного типа, расположенной, как показано выше, с расположением ступеней. и вернуть их в правильное
положение ступеней и подступенков лестницы, чтобы они находились в исходном положении — для начала
движения — вверх, всегда полностью вне зоны —45 траверса — заключенного внутри бесконечной ленты или
ремней :02 Обычный поручень эскалатора, к которому подступенки шарнирно прикреплены, показан на
рисунках 1, 2 (2) Усовершенствованные эскалаторы или движущиеся и 3. ^ X- Лестницы бесконечного типа,
описанные выше. Вместо одного «пояса» мы можем, в соответствии с п. 1, в основном использовать
несколько узких «поясов», как это может быть описано и показано.
желанный.
Располагая ступени с подступенками таким образом, чтобы они всегда были полностью закрыты – МАРКС И
КЛЕРК. (Дата: 28 июля 1932 г.)
Редхилл: Издано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcornson, Ltd. - 1933 год.
-- 'i J!
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392254.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392254&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392254A
[]
РАЗРЕШЕННЫЙ tU@l
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: декабрь. 7, 1931. № 33,938/J1.
Слева полностью: февраль. 5, 1932.
(Выделено из № 383 782.) ) Завершено: 18 мая. 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в Power UrnitX и связанные с ним.
Мы, Уильям Альберт Уайт, британский подданный, и... Морская инженерная компания WHITE'S, Коуани.
Компания LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная по адресу: White Engineering Works, Prince Consort Road, Böbburnon-Tyne, графство Терхэм,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: изобретение относится к
силовым агрегатам, в которых поршневой двигатель выбрасывает выхлопные газы в турбину, и может
рассматриваться как разработка или модификация силовых агрегатов, описанных в пунктах 1-5 нашей
Спецификации № 5908 от 1931 года (362,255).
Настоящее изобретение направлено на создание простой компоновки силового агрегата такого типа,
особенно подходящего для морских движительных систем.
С таким объектом:
Изобретение представляет собой силовой агрегат указанного типа, в котором поршневой двигатель приводит
в движение силовой вал напрямую или через подходящую систему передачи мощности, предпочтительно с
зубчатыми колесами, и выводит мощность в две турбины, расположенные по одной с каждой стороны, причем
каждая турбина передает мощность через систему передачи, предпочтительно с зубчатой передачей, на
силовой вал.
Изобретение также включает в себя силовые установки, описанные или указанные ниже.
= 3iS При осуществлении изобретения. В соответствии с одной из форм, поршневой двигатель представляет
собой вертикальный перевернутый двигатель тройного расширения, приводящий в движение коленчатый вал,
на котором установлена шестерня. Он может быть двойного винтового типа, соединенного с соответствующим
двойным винтовым колесом на гребном валу судна или гребного вала. Поршневой двигатель выхлопные газы
с каждой стороны поступают в турбину, которая может быть двухпоршневой, вращающейся или другого типа.
Оси турбины, параллельные оси вращения коленчатого вала поршневого двигателя. На каждом валу турбины
установлена шестерня, также предпочтительнее двойного винтового типа. хекал-тип, - [ iti & 1 зубчатая
передача с соответствующим колесом на промежуточном валу, который дополнительно несет шестерню с
вышеупомянутым колесом на гребном валу.
Описанное расположение зубчатых колес симметрично относительно центральной линии судна или
подобного объекта, при этом шестерня на коленчатом валу поршневого двигателя расположена, в
предпочтительном варианте, непосредственно над центральной линией гребного вала, тогда как каждый
турбинный вал находится с той стороны, что и соответствующий промежуточный вал, на расстоянии от
центральной линии судна. 65 Оси валов турбин, промежуточных валов и валов гребных винтов могут
располагаться практически в одной горизонтальной плоскости или, в зависимости от имеющегося
пространства, внутренние зубчатые колеса и связанные с ними детали могут быть спрессованы вокруг
центрального колеса в любом другом положении. Вышеописанная схема может быть легко адаптирована к
случаю двухвинтового двигателя путем дублирования или путем установки возвратно-поступательного винта
с зубчатой передачей, соединенного с валом гребного винта, как описано выше, для каждого гребного винта,
при этом каждый возвратно-поступательный винт предпочтительно выводит выхлопные газы в одну турбину.
Согласно модифицированной конструкции, две турбины 80, вместо передачи мощности соответственно, хотя
и с разными валами, могут передавать мощность через один и тот же вал; вал возвратно-поступательного
двигателя 85 может быть выровнен с силовым валом и соединен с расположенными сбоку валами турбин с
помощью соответствующего зубчатого зацепления, предпочтительно симметрично расположенного. 90 В
любой из форм настоящего изобретения целесообразно предусмотреть упругую муфту или привод в главной
шестерне на силовом валу.
Настоящее изобретение, как и в предыдущей спецификации, направлено на создание силового агрегата,
например, для двигателя судна, в котором возвратно-поступательное устройство, турбина и гребной винт
работают на скорости, наиболее подходящей для достижения максимальной эффективности.
Любые из дополнений, уточнений - или 3 9.2h, 2 5 1 392,254 вариантов, упомянутых в нашем предыдущем.
Дата: 7 декабря 1931 г.
Описание изобретения может использоваться в связи с настоящим изобретением. М.-АРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в области силовых установок и связанные с ними усовершенствования.
Мы, УИЛЛ: АРБЕНТ УАЙТ, - колесо, c, таким же образом, соответствующий британский предмет, и детали
WHiTErNs MAxr.im показаны на рисунке 1 компанией -ENGIN3nniG:co3ipY, LIiMITED, a coM--- -те же ссылочные
буквы выделены.
Компания, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, компания White Engineering
описала, что крепление зубчатых колес симметрично относительно линии судна или подобного объекта.
на Тайне, в графстве Дарем, - делают = шестерня, b, на коленчатом валу - настоящим заявляем о - характере
этого изобретения - поршневой двигатель, расположенный в - и в том, что - основное то же самое относится к
предпочтительному расположению, непосредственно выше должно быть выполнено, которое должно быть
подробно описано (или ниже) осевой линии винта и установлено в и с помощью следующего вала, d, в то
время как каждый - турбинный вал находится на 70 заявлении: - что _i-- из. соответствующего промежуточного
вала
Изобретение относится к силовым агрегатам, расположенным на значительном расстоянии от центральной
линии судна, в которых используется возвратно-поступательное движение, как показано на рисунке.
Двигатель выводит выхлопные газы в турбину и представляет собой усовершенствование или модификацию
валов турбины и валов гребного винта, заявленных в нашем патенте № 5908 от 1931 г. (№ 362255). Оси валов
турбины, входящие в состав изобретения, могут быть расположены в одной горизонтальной плоскости или, в
зависимости от имеющегося пространства, в той же горизонтальной плоскости. Настоящее изобретение
направлено на обеспечение улучшенной или альтернативной компоновки силовых агрегатов такого типа. В
частности, зацепляющиеся зубчатые колеса и детали, соединенные с ними, могут быть сгруппированы вокруг
центрального колеса в любом другом отношении. 80 <.25 С такой целью настоящее изобретение
представляет собой усовершенствование или адаптацию изобретения, заявленного в пункте 25.
Вышеуказанная схема может быть легко описана как конструктивное решение для двухвинтового двигателя
путем дублирования.
Спецификация № 362255, согласно модифицированной форме, в поршневом двигателе вместо турбин B, B'
вместо передачи мощности через разные промежуточные валы, обе турбины могут передавать мощность
через один и тот же промежуточный вал.
гребной вал. Или же коленчатый вал возвратно-поступательного двигателя может быть выровнен с валом и
соединен с ним соответствующим зубчатым зацеплением посредством вертикального перевернутого
расположения. (Прилагаемый чертеж, возвратно-поступательный двигатель A, IS)
Хотя в описанных выше силовых агрегатах цилиндры предпочтительно имеют двухвинтовой, горизонтальный
и параллельный вал, а также турбинное колесо с соответствующим двухвинтовым колесом на гребном валу,
расположение и размещение не исключены; кроме того, возвратно-поступательный двигатель не
ограничивается типами, показанными на рисунке 100 M5, а также турбиной, с одной стороны, и турбиной, с
другой, причем турбины могут быть любого другого типа, например, составного, двухвинтового, реверсивного
или другого типа, составного, трехвинтового или четырехвинтового. -при этом их оси лежат параллельно оси.
Когда поршневой двигатель имеет два оборота коленчатого вала цилиндров низкого давления, каждый из них
может выбрасывать отработанные газы в отдельную турбину.
Взяв турбину B, - в качестве основной цели, как и в основном примере, шестерня e, также предпочтительно
патентованного типа, предназначена для привода возвратно-поступательного движения с двойной винтовой
передачей, установленной на ее двигателе, турбине и гребном валу /, эта шестерня с соответствующим
колесом h на промежуточном валу i, при скоростях, адаптированных для обеспечения максимальной
эффективности в каждом случае, в то время как при этом она дополнительно несет шестерню i, обеспечивая
компактное расположение зубчатой передачи с колесом c, указанными выше.
указано на гребном валу, д. Любые подходящие детали или уточнения. Другая турбина, B', имеет редуктор,
известный в связи с аналогичными установками 115 li iIl 1 ill i i i i 392,254, и может быть включена в силовые
установки в соответствии с 2. Силовой привод, используемый в настоящем изобретении; например,
устройство 1, в котором может передаваться мощность упругой муфты или привода по мере необходимости.
Описано подробно и в соответствии с описанием.
установили природу нашего изобретения- 3. Властная сила - и каким образом она относится к 1, в котором
выполняется ibe, мы заявляем, что то, что мы согласовали с иском, - направлено на него b 1.
Усовершенствование или модификация — предпочтительно симметричная — изобретения, заявленного в
описании, в частности, как указано ниже.
№ 362,255, согласно которому 4. Усовершенствованный поршневой двигатель, вместо того чтобы выхлопные
газы поступали в одну турбину, как описано выше, выхлопные газы поступают в две турбины, каждая из
которых передает мощность через редуктор на гребной вал, в основном так, как описано.
:Редхилл: Напечатано для типографии королевы Илии, компанией Love &
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392255.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392255&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392255A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 9, 1931. № 34,119/31.
Слева полностью: сентябрь. 9, 1932.
Завершено: 18 мая 1933 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3-9.29255 Усовершенствования в области электрических селективных систем управления или связанные с
ними.
Мы, компания BARR AND STROUD, LIMITED, британская компания, и Джеймс Вейр Френч, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Caxton Street - Anniesland, Glasgow, WS3, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
системам электрического селективного управления, в которых элементы приемной станции могут быть
приведены в соответствие с элементами любой из группы передающих станций.
Изобретение будет описано со ссылкой на типичную электрическую систему селективного управления,
используемую в системах управления огнем артиллерии, включающую две или более передающих станции и
селектор или переключатель, благодаря которому одна передающая станция из группы может быть введена в
эксплуатацию в любой конкретный момент времени, вместе с приемной станцией, связанной с передающими
станциями через селекторный переключатель.
Существующие системы, о которых идет речь, включают в себя использование на приемной станции
источника питания, такого как электродвигатель непрерывного действия, в отличие от двигателей
ступенчатого типа, используемых в системе для индикации данных. Вследствие инерции постоянно
работающего двигателя, который может вращаться в прямом или обратном направлении или быть
остановлен по мере необходимости, в состоянии покоя он имеет тенденцию к перегазовке. При этом
направление движения соответствующего механизма меняется на противоположное при прохождении
промежуточного положения, и может быть введено непрерывное колебание вокруг положения покоя. В
существующих системах эта трудность в некоторой степени преодолевается за счет введения
дополнительных элементов. Целью данного изобретения является предотвращение подобных колебательных
движений 4a без введения дополнительных устройств. Эта цель достигается путем обеспечения пошагового
движения двигателя на приемной станции для подачи электроэнергии, прерывистое или пошаговое движение
которого предотвращает перегрузку, а также путем обеспечения контроля необходимых движений вперед и
назад и состояния покоя.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлено типичное известное расположение элементов, обычно используемых для
описанной цели. (0 На рисунке 2 представлена аналогичная типовая схема, но включающая пошаговый
двигатель и сопутствующие детали в соответствии с данным изобретением.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны изображения двух 65-витковых магнитных катушек, определяющих движение
вперед и назад, а также состояние покоя.
На рисунках 6 и 7 изображена схема расположения трех магнитных катушек, детали которых определяют
движение вперед и назад, а также состояние покоя.
На рисунке 8 схематически представлена система из двух магнитных элементов управления, которые
магнитно определяют одну скорость движения вперед (75°) и одну скорость движения назад, при этом
состояние покоя соответствует отсутствию возбуждения катушек, а также, возможно, определяются
механически.
На рисунке 9 схематически представлена система из двух магнитных элементов управления, которые
магнитно определяют одну скорость движения вперед и одну скорость движения назад, а также состояние
покоя, соответствующее возбуждению обеих катушек. 85 На рисунке 10 схематически представлена система
из двух магнитных элементов управления, которые магнитно определяют две скорости движения вперед и две
скорости движения назад; низкая скорость движения определяется с помощью резистора или эквивалентного
устройства; состояние покоя соответствует отсутствию возбуждения катушек и определяется, возможно,
механически. 95 На рисунке 11 схематически представлена система из трех элементов управления
магнитами, которые магнитно определяют по одной скорости движения вперед и одной скорости движения
назад посредством возбуждения пары катушек, при этом положение покоя определяется возбуждением одной
катушки.
На рис. 12 схематически представлена система из трех элементов управления магнитами, которые магнитно
определяют две скорости движения вперед и две скорости движения назад, причем условие покоя
соответствует отсутствию возбуждения катушек и определяется, возможно, механически.
В типичной схеме, обычно используемой в настоящее время и представленной на рисунке 1, показаны две
передающие станции A и B и одна приемная станция C. Данная схема позволяет управлять приемной
станцией C как со станции A, так и со станции B, либо с других существующих станций.
На каждой передающей станции предусмотрен приемник 1 ступенчатого типа, механизм накопления сигнала 2
и контактная шестерня 3, управляемые двигателем приемника 1, работающим через дифференциал 4; а
также маховик 5 или другое приводное устройство, которое также управляет шестернями 2 и 3 через
дифференциал 4. Контактные устройства 3 двух станций А и В соединены с переключателем 6, с помощью
которого одна из передающих станций может быть соединена с приемной станцией С, при этом другая
передающая станция в этом случае не работает с точки зрения передачи данных на приемную станцию, но не
не работает с точки зрения приема сигналов от работающей передающей станции.
На приемной станции установлен двигатель 7 непрерывного действия, в отличие от ступенчатого типа, и
коммутатор 8, приводимый в движение этим двигателем 7, который также может приводить в движение другие
коммутаторы или шестерни, связанные, например, с валом 9. Двигатель 7 управляется контактной группой 3
передающей станции через промежуточный контакт переключателя 6, а генератор 8 связан с пошаговыми
двигателями приемника 1 передающих станций независимо от положения переключателя 6.
Соседние файлы в папке патенты