Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12409
.pdf
получена с помощью настоящего ступенчатого устройства, при этом часть большего диаметра - - - находится
сверху, а порты в Вместо. Релейный клапан и основная втулка внутри этой камеры расположены — клапан
управления тормозами — как отдельные блоки — так что когда ступенчатая часть D5, соединенная вместе,
как в предыдущем расположении, втулка опирается на нижнюю перегородку жидкости, перегородку e filiM 130 i
1 1 il J! PI 1 j! 1 11 1 f ii i 3.29,252 поршень. Компенсирующая втулка с отверстиями скользит в кольцевом
пространстве между головкой регулятора и поршнем клапана регулятора. Наружный диаметр гильзы
уменьшен непосредственно под нижними 7,0 отверстиями в гильзе, которые расположены в камере высокого
давления.
Когда поршневой клапан регулятора находится в компенсационном положении, он просто закрывает
отверстия в гильзе промежуточной камеры:
когда рукав находится в компенсаторном положении. В этом положении вся связь с камерой реле-плунжера
прерывается со стороны регулятора. Когда поршневой клапан регулятора опускается вниз или втулка 80
поднимается из компенсационного положения, камера плунжера реле входит в связь с выхлопной системой
через клапан регулятора при условии, что двухходовой кран открыт. Когда конкурентный рукав 85.
При перемещении поршня регулятора вверх или клапана из компенсационного положения, камера плунжера
реле устанавливается в связь с камерой рабочего тела клапана регулятора давления. Втулка регулирующего
клапана имеет опору.
от промежуточной точки внутрь — рычаг, который с одного конца закреплен в опоре на корпусе регулятора, а
с другого — с помощью звена. Верхний конец звена g3 поддерживается вторым рычагом, который...
Он шарнирно соединен одним концом с рычагом коромысла, а другим концом либо с концом поршня
регулирующего клапана, либо с прикрепленной к нему тягой. Рычаг колокола может вращаться с помощью
соединенного с ним механизма:
например, к индикатору глубины вращения винта способом, описанным далее: таким образом, чтобы
компенсирующее движение втулки регулирующего клапана осуществлялось в соответствии с положением
клетки. --Ссылка:
Соединение втулки клапана регулятора, рычага L-образного порта с рычагом, закрепленным на коромысле,
может быть удобным! быть приспособлен для размещения в альтернативных положениях с целью изменения
коэффициента увеличения рычажного механизма. Соединительная тяга, связывающая удаленный конец
рычага, на котором он вращается, может регулироваться в:
длина. Когда звено соединено непосредственно с поршневым клапаном управляющего клапана, на него не
влияет движение удаленного конца звена, соединяющего поршневой клапан с механизмом управления.
Жидкость может подаваться или выпускаться из цилиндра тормозного двигателя через трубу от
управляющего клапана. Предложение.
Жидкость под давлением подается насосом и гидроаккумулятором. Объем жидкости, подаваемый насосом из
накопительного бака, составляет 5 л, после чего она проходит через гидроаккумулятор в камеру высокого
давления, расположенную под регулирующим клапаном. The ehambe-r-of-'t-hd.
Если клапан находится непосредственно над этой камерой давления pos13P-I, указанные порты наполняются
жидкостью, тем самым закрывая входной патрубок подачи жидкости к выходному патрубку клапана
тормозного двигателя. Изменение диаметра втулки пропорционально тому, что дополнительная площадь
втулки достаточна для того, чтобы жидкость под давлением в камере поддерживала вес втулки, поршня и
связанного с ним поршня регулирующего клапана к промежуточной втулке регулирующего клапана, тогда как в
предыдущей схеме, согласно предыдущему описанию, положение поршня главного рычага зависит от
давления тормозного двигателя. В данной схеме положение поршня одного из рычагов контролируется
системой слежения, состоящей из рычагов, соединенных с тормозным двигателем, так что при срабатывании
тормозов тормозным двигателем поршень и плунжер реле регулирующего клапана поднимаются, следуя за
движением втулки в этом клапане при начале торможения.
Механизм слежения соединен с поршнем регулирующего клапана и соответствующим ему плунжером реле
через рычаг, снабженный промежуточным шарниром. Этот шарнир перемещается вертикально в пазу,
предусмотренном в верхнем конце вертикальной тяги, шарнирно соединенной с корпусом регулирующего
клапана, так что промежуточный шарнир служит упором для этого рычага только тогда, когда поршень и
плунжер реле находятся в нижнем положении, соответствующем положению промежуточной втулки
регулирующего клапана в нормальных условиях эксплуатации. Предусмотрен упор для ограничения верхнего
перемещения поршня и плунжера реле.
Когда камера плунжера реле открыта для выпуска воздуха, плунжер и поршень опускаются и подвешиваются
этим рычагом, который опирается на свой промежуточный шарнир в нижнем конце паза шарнирного звена.
Вышеописанная схема позволяет сократить масштабы охоты. Для компенсации глубины клетки, например, в
случае подъемного или намоточного механизма, точка опоры 5a одного из рычагов в системе, соединяющей
поршень реле с втулкой регулятора, регулируется индикатором глубины. Удобно, что рычаги регулируются по
механическому преимуществу, так что можно получить различные настройки 55: Регулятор устроен таким
образом, что поршень клапана регулятора поднимается при замедлении. Глава губернатора снабжен тремя
палатами, как и в предыдущем варианте, в том числе нижней западной палатой.
Подключенный к источнику подачи рабочей жидкости, верхний патрубок к выпускному отверстию и
промежуточная камера к камере плунжера реле в нижней части основного блока управляющего клапана, в
котором размещено реле _3 0923252-A 392,252. Цепь соединена с максимальной высотой тормоза (которая
выше, чем у двигателя) трубой, а выпускная камера может быть поднята действием следующего
вспомогательного бака. Положение, в которое соединены плунжеры плунжера реле клапана, может быть
поднято действием следующей передачи, в то время как шарнирный палец находится в пазу вертикально
поворотного клапана 70, а также плунжера реле, и, следовательно, тормозной двигатель состоит из двух
поршней. Верхний поршень открывается для выпуска воздуха, а тормоза плотно прилегают к верхнему концу
гильзы, что позволяет применять их с максимальной силой.
вентилируется, происходит перелив жидкости, а нижний поршень, когда трехходовой кран установлен в
положение -0, скользит вокруг промежуточных портов в положении, далее именуемом 7;.
Втулка клапана, устанавливающая их либо в положение «регулятора», в котором связь с камерой давления
жидкости или плунжера реле соединена с выхлопной трубой, тем самым регулируя подачу жидкости к камере
реле управления цилиндра двигателя. Клапан в головке регулятора, предполагая, что в штоке индикатора
глубины намотки 80 предусмотрен обратный клапан, труба подачи давления жидкости немедленно
зафиксирована в положении и что длина до соединения давления жидкости регулируемого рычага,
соединяющего рычажные трубы с головкой регулятора и с основным рычагом коромысла, связанным с:
соответственно, регулирующий клапан. Этот не связанный с индикатором глубины намотки на обратный
клапан follow20 предотвращает возврат жидкости вверх по рычагу на поршне главного регулирующего
клапана 8e в сторону аккумулятора. Обратный клапан был отрегулирован, когда регулятор также был
установлен во внешнем соединении, то есть когда отсутствует связь между давлением входящей жидкости и
поршневой камерой регулятора, а также тормозной камерой двигателя. Главный обратный клапан
управления, который опосредует прямой поток жидкости из камеры подачи жидкости в тормозную камеру
двигателя, открыт для всех возможных положений. Таким образом, камера открыта для выпуска, но допускает
поток в противоположном направлении. Работа механизма управления осуществляется следующим образом.
В этих условиях, когда трехходовой кран установлен в положение, регулирующее действие клапана
прекращает подачу давления точно так же, как и при подаче трехходового потока жидкости от регулирующего
клапана, и переводит кран в положение «регулятор выключен», камера плунжера реле остается в постоянном
положении, а механизм управления тормозом действует как 35.:связь с выхлопной системой; этот обычный
нерегулируемый механизм, снабженный жидким электролитом, в этом положении далее именуется как
механизм слежения.
При замедлении, в положении «регулятор выключен», точка опоры, однако, поршень клапана регулятора
поднимается, штифт в рычаге, соединяющем верхнюю часть с регулятором, и если замедление поршня
регулирующего клапана с тормозом достаточно велико, этот клапан может перегрузиться. Механизм
следования двигателя опирается на свою компенсирующую втулку и открывает 105 футов паза в вертикально
поворотном промежуточном порту, соединенном с гидравлической трубкой. Из-за веса плунжера и давления в
камере через нижний порт плунжер следует за движением в втулке. Жидкость под давлением = тормозит за
счет мгновенного срабатывания, затем подается в цепь плунжера реле 45', механическое соединение от
тормозной системы, благодаря которому плунжер и поршневой клапан соединяются с двигателем. Таким
образом, плунжер реле действует по мере подъема и срабатывания шарнирного штифта в компенсирующем
механизме, перекрывая поток жидкости, подаваемой на рычаг, поднятый в своем пазу, до тех пор, пока поток к
тормозному двигателю или от него не прекратится, как только плунжер и поршень поднимутся настолько, что
тормоз переместится в положение, соответствующее положению рычага управления, соединяющего его с
втулкой клапана регулятора 115.
Тормозная втулка подняла последнюю в положение D, поэтому она действует в данных обстоятельствах,
когда промежуточный порт в ней расположен точно так же, как и в обычном неплотно закрытом состоянии.
регулируемый тормозной механизм управления двигателем. Если указанное выше замедление
сопровождается последующим движением. «Пока давление создается действием тормозов, 2 соленоид,
обеспечивающий точку опоры для плунжера реле, будет подниматься под рычагом, управляющим основным
регулирующим клапаном, - рычагом последующего подъема, пока втулка не сработает, тормоза следуют за
ним» - нижний поршень клапана проходит через отверстие - - движение тормоза водителя в промежуточной
втулке, чтобы подать предварительное масло в тормозной цилиндр двигателя. i2 Однако, когда соленоид
срабатывает, «шестерня настроена таким образом, что вес поддерживаемого ею плунжера реле падает, и
рычаг регулятора вращается вокруг своего соединения с «рычагом тормоза водителя в качестве точки опоры,
так что давление жидкости поступает в тормозной цилиндр, когда регулирующая втулка находится в своем
самом высоком положении 130 1 I предназначен для обеспечения управления скользящим звеном при
медленном замедлении.
Взаимозаменяемость звена, соединяющего рычаг, управляемый коромыслом, с рычагом, приводящим в
действие втулку регулятора, а также регулировка длины звена, соединяющего этот механизм с механизмом
следования, позволяют очень просто изменять характеристики замедления редуктора без изменения
характеристик замедления-подъема самого регулятора.
Иногда требуется, чтобы предельное замедление, создаваемое тормозной системой, было меньше, когда
клетка находится на значительном расстоянии от берега, чем когда клетка находится вблизи берега. В данном
механизме такое требование выполняется за счет привода штока, соединенного с более широким
индикатором глубины, от кулачка на индикаторе глубины, поскольку изменение соотношения между
положением плунжера реле и компенсационной втулки регулятора осуществляется вращением кривошипного
рычага, к которому соединен этот шток. Если необходимо прервать воздействие регулятора на тормозную
систему, достаточно повернуть трехходовой кран из положения «регулятор-вход» в положение
«регулятор-выход» 95, при этом отсоединение привода или рычага не требуется.
Очевидно, что в данной конструкции предусмотрены надлежащие меры безопасности для всех частей,
которые приводятся в движение давлением жидкости, поднимаются под действием давления жидкости,
преодолевая действие грузов, и когда давление жидкости падает, падение грузов происходит в направлении,
которое приводит в действие тормоза. Это относится к тормозному двигателю, поршню, который опускается
для включения тормозов, а также к поршню регулирующего клапана и плунжеру реле, который опускается для
открытия цилиндра тормозного двигателя и выпуска воздуха. Регулятор замедления 110 также управляется
силой тяжести и опускается в направлении, которое приводит к выходу жидкости из камеры плунжера реле
регулирующего клапана.
Поскольку плунжер реле и поршневой клапан регулятора 115 опускаются, чтобы привести тормоза в действие,
соответствующие взаимодействующие втулки должны подняться, чтобы привести тормоза в действие. Если
давление жидкости остается постоянным, возникает результирующая сила, стремящаяся поднять втулки
из-за изменения наружной поверхности соответствующих камер высокого давления. Эта результирующая
сила также компенсирует люфт в механизме и поддерживает вес 125 втулок.
- В случае внезапного падения уровня жидкости в обтекаемой области существует вероятность слишком
резкого срабатывания тормозов, что может привести к очень сильному торможению, и это является
основанием для отказа от остановки. Жидкость под давлением в тормозном цилиндре разблокирует тормоза,
тем самым уменьшая создаваемое замедление до тех пор, пока не будет достигнуто состояние равновесия,
при котором достигнутое замедление зависит от положения втулки управления главного клапана. Такое
положение дел сохраняется до тех пор, пока механизм или другое тормозимое устройство не остановится,
когда замедление станет равным нулю, что приведет к падению регулятора, а следовательно, и плунжера
реле, до тех пор, пока шарнирный штифт в рычаге следования не окажется в нижнем конце паза в
вертикальном шарнирном соединении. И если тормозная рукоятка находится в положении «включено» или
если сработал соленоид, тормоза применяются с максимальной силой.
2 Таким образом, будет очевидно, что когда трехходовой рычаг находится в положении «регулятор включен»,
шестерня ведет себя как нерегулируемая шестерня, снабженная простым механизмом слежения, если
замедления невелики. Однако, когда возникает тенденция к сильному замедлению из-за перемещения рычага
водителя далеко в положение «включено» или срабатывания соленоида, регулятор берет управление на себя
и регулирует действие тормоза для обеспечения определенного ограниченного замедления.
Если регулируемая тяга, соединяющая удаленный конец рычага, закрепленного на кривошипном рычаге, с
рычагом управления на поршне главного регулирующего клапана, соединена непосредственно с верхним
концом этого поршня таким образом, что механизм управления не оказывает влияния на соединение рычага
между поршневым клапаном и компенсационной втулкой регулятора, то замедление, достигаемое при
заданном расположении рычагов и характеристиках регулятора, будет зависеть исключительно от положения,
в которое поднята втулка регулирующего клапана. Такая конструкция может быть использована всякий раз,
когда необходимо точно установить скорость замедления для заданного положения тормозной рукоятки.
—Склонность к рывкам в тормозном механизме уменьшается, когда механизму слежения i 50
предоставляется некоторое влияние на соединение рычага и тяги, например, путем поворота регулируемой
тяги этого соединения в точке — рычаг слежения, вращающийся на поршневом клапане, — промежуточный55
— подвижный шарнир и его шарнирное соединение с верхней частью поршня регулирующего клапана.
Прорезная тяга предусмотрена в качестве опоры для этого рычага управления, чтобы предотвратить помехи
со стороны регулятора управлению тормозами водителя, включая работу Ad, поскольку последующее
действие через компенсирующую втулку и реле менее плавное, чем прямое последующее действие,
достигаемое с помощью положительного механического давления; следовательно, регулятор 1 I 892,2J52
392,252 защищен обратными клапанами в трубопроводе подачи жидкости под давлением и соединительном
трубопроводе между камерой ввода жидкости под давлением главного регулирующего клапана и камерой
тормозного двигателя этого клапана. Если давление жидкости внезапно упадет во время работы регулятора,
медленное падение грузов регулятора будет поддерживать давление жидкости в цилиндре тормозного
двигателя и, следовательно, в камере тормозного двигателя главного регулирующего клапана.
В этом случае давление жидкости в этой камере превысит давление в камере на входе жидкости, и жидкость
потечет из первой через внешнюю соединительную трубу во вторую, открывая тем самым обратный клапан.
Эта жидкость закроет обратный клапан в трубопроводе подачи жидкости под давлением. Таким образом,
подача жидкости под давлением будет поддерживаться в камере высокого давления головки регулятора от
самого тормозного двигателя, и регулятор будет продолжать работать достаточно долго, чтобы позволить
остановить намотчик без ударов. Для облегчения этого действия конструкция механизма такова, что давление
в камере плунжера реле, необходимое для подъема указанного плунжера, мало по сравнению с давлением,
необходимым в цилиндре тормозного двигателя для подъема тормозных грузов.
Очевидно, что данное изобретение обеспечивает механизм регулирования тормозной системы, простой как
по конструкции, так и по эксплуатации, и в котором надлежащим образом предусмотрены меры безопасности
на случай отказа давления жидкости.
Также очевидно, что в конструкцию, компоновку и работу механизма можно внести множество изменений, не
выходя за рамки изобретения.
-Датировано 4 декабря 1931 года.
Ф. В. Ле Талл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся торможения движущихся устройств или аппаратов, в частности,
механизмов намотки, подъема, тяги и подобных им.
Мы, Уильям Эколс, проживающий по адресу: Хай Лейн, 15, Чорлтон-кум-Харди, графство Ланкастер, Джон
Фрэнсис Перри, проживающий по адресу: Коттедж, Болхэм, Тивертон, графство Девон, Дэвид Маклейс Смит,
проживающий по адресу: Черч-стрит, 37, Стретфорд, Манчестер, графство Ланкастер, все подданные короля
Великобритании, и компания ASSOCIATED ELECTRICAL INDUSTRIES LrrmTED, проживающая по адресу:
Краун Хаус, Олдвич, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и в упорядоченном виде...
То же самое должно быть выполнено, подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию средств торможения движущихся устройств или аппаратов, в
частности, подъемных, тяговых и подобных механизмов, в которых требуется замедлять тяжелые грузы
удобным и эффективным способом, с обеспечением безопасности и точности, и представляет собой, главным
образом, усовершенствование устройства, описанного и заявленного в описании нашего патента.
№ 301338.
В одном из вариантов, описанных в Спецификации наших предыдущих писем.
Запатентованная система автоматического управления предназначена для включения тормозного или
тормозного механизма движущегося устройства только в аварийных условиях, тогда как в обычных рабочих
условиях оператор использует обычное ручное торможение. В данной конкретной конструкции также
предусмотрено, что при желании к обычному управлению торможением можно вернуться в качестве
единственного эффективного средства торможения, и, кроме того, тормозной эффект, создаваемый
автоматическим механизмом управления, может быть дополнен, когда это необходимо, ручным усилием
оператора на обычном управлении торможением.
Автоматическое торможение может удобно регулироваться с помощью регулятора замедления или так
называемого инерционного регулятора, приводимого в действие движущимся устройством, так что, например,
при экстренном торможении, тормозное давление может автоматически регулироваться для поддержания
замедления в безопасных пределах, с одной стороны, и в достаточном объеме, с другой стороны, для
удовлетворения конкретных требований.
В описанной выше тормозной системе управление тормозным давлением или замедлением осуществляется
посредством системы гидравлических реле, управляемой инерционным регулятором и контролирующей
подачу рабочей жидкости к тормозному механизму. Система гидрорелейного управления включает
поршневой клапан, приводимый в действие регулятором и взаимодействующий с цилиндром с отверстиями
для соединения релейного цилиндра с источником давления или с выпускным коллектором, при этом поршень
релейного цилиндра соединен с поршнем главного регулирующего клапана, управляющего подачей жидкости
под давлением в тормозной двигатель. Вставка с отверстиями, расположенная между поршнем клапана
регулятора и соответствующим цилиндром с отверстиями, механически соединена с релейным поршнем
посредством соответствующего рычажного механизма, так что релейный поршень и соединенный с ним
главный поршень клапана удерживаются в определенных положениях, соответствующих замедлению,
регистрируемому регулятором.
Средство для инициирования работы тормозного оборудования и определения степени торможения включает
в себя перфорированную втулку, приводимую в действие ручным рычагом или другим ручным устройством,
которая связана с главным регулирующим клапаном и расположена между его поршнем (который соединен с
релейным поршнем) и перфорированным цилиндром регулирующего клапана, так что после инициирования
торможения движением этой рабочей втулки, последующее регулирование тормозного давления на
оборудование осуществляется в соответствии с заданной степенью посредством работы регулятора. Втулка
соединена для управления с рычагом ручного управления, а также с соленоидом или аналогичным
устройством, питаемым от намоточного механизма, для автоматического управления как в аварийных, так и в
нормальных условиях.
- Удобная форма регулятора инерции -35, которая может быть использована в данной предшествующей
конструкции, описана в описании патента № 301525. Данный регулятор представляет собой вертикальный
вал, приводимый в движение от намоточной машины или другого устройства, скорость вращения которого
регулируется в соответствии с его скоростью, и имеющий диск, жестко закрепленный на его нижнем конце.
По периметру диска расположены ролики, взаимодействующие с инерционным элементом маховика,
расположенным непосредственно над диском и снабженным с его нижней стороны круглым кулачковым
диском. Маховик свободно вращается вокруг вертикального вала и может свободно перемещаться в осевом
направлении относительно него, и соединен с поршневым клапаном, который регулирует подачу жидкости в
цилиндр вышеупомянутого реле. Этот поршневой клапан имеет форму втулки, окружающей вертикальный
вал, и соединен своим нижним концом с маховиком, так что он вращается вместе с ним.
Точка опоры одного из рычагов рычажного механизма, соединяющего втулку регулятора с поршнем реле,
установлена на диафрагменном элементе в камере высокого давления, сообщающейся с цилиндром
тормозного двигателя, так что по мере увеличения давления в этом цилиндре ползунок рычага опускается до
уровня, при котором клапан регулятора вызывает снижение тормозного давления.
Главный клапан регулирования тормозного давления снабжен тремя портами, соединенными соответственно
с тормозным двигателем -70 цилиндром, насосом, подающим тормозное давление, и выпускным коллектором,
а его поршневой клапанный узел выполнен таким образом, чтобы соединять тормозной двигатель цилиндра
либо с насосом, либо с выпускным коллектором. '45 Предлагаемая схема аналогична описанной выше схеме
тем, что тормоза остаются полностью под контролем водителя, как в обычных тормозных двигателях с
ручным управлением, до тех пор, пока замедление не превышает определенного предела, при этом регулятор
управляет торможением, когда замедление превышает этот предел, но отличается от нее тем, что вместо
создания тормозного давления с помощью давления жидкости, тормоз снимается таким образом и
включается путем приложения грузов. Благодаря такой конструкции срабатывание тормозов значительно
ускоряется, и, кроме того, при отказе любой части системы гидравлического давления сопутствующее
снижение давления жидкости позволяет грузам немедленно привести тормоза в действие. Однако такое
срабатывание регулируется в отношении максимального замедления, допустимого регулирующим
механизмом.
Нынешняя конструкция также обеспечивает более плавную работу тормозов и меньший люфт, чем это было
возможно ранее. В соответствии с настоящим изобретением, предлагается тормозная система указанного
типа, включающая тормозной двигатель, приводимый в действие грузом или подобным устройством для
приложения тормозного усилия и обычно удерживаемый в нерабочем положении жидкостью под давлением;
устройство с ручным управлением для запуска и регулирования потока указанной жидкости, позволяющее
выбирать любое желаемое значение замедления для движущегося устройства или аппарата независимо от
его скорости; устройство слежения, связанное с тормозным двигателем, для управления потоком жидкости в
соответствии с положением поршня тормозного двигателя; устройство, связанное с движущимся устройством
или аппаратом, для изменения предельного значения торможения, предварительно выбранного устройством
с ручным управлением в соответствии с положением движущегося устройства или аппарата; и регулирующее
устройство, реагирующее на скорость изменения скорости указанного движущегося устройства или аппарата
и работающее независимо от устройства ручного выбора для ограничения замедления движущегося
устройства или аппарата до заданного значения, которое меньше максимального замедления, достижимого
устройством ручного выбора.
Изобретение иллюстрируется на примере 180-392252, представленном на прилагаемом чертеже, который
схематически показывает компоновку и расположение подъемного механизма угольной шахты, оснащенного
механическими тормозами, приводимыми в действие гидравлическим тормозным двигателем. Следует
отметить, что приведенное ниже описание носит исключительно примерный характер, и изобретение может
быть применено к другим системам, требующим аналогичных тормозных характеристик, или к типам
намоточных устройств, отличным от описанного и проиллюстрированного в данном документе.
В показанной схеме управление торможением осуществляется оператором, и обычно это определяется им. с
помощью регулятора замедления или инерции, управляемого механизмом намотки, и, например, при
применении аварийного тормоза, тормозное давление может автоматически регулироваться для
поддержания замедления в безопасных пределах, с одной стороны, и достаточного, с другой стороны, для
удовлетворения конкретных требований к положению клетки, скорости и тому подобному.
— Обращаясь к чертежу, намоточный барабан, схематически показанный на рисунке 1, снабжен тормозами 2,
21, движения которых управляются рычажными системами 3, 4, 5 и 31, 41, 51. Свободные концы звеньев 5
соединены с противоположными концами рычага 6, шарнирно закрепленного в точке 7 и снабженного
удлинителем 8. Свободный конец удлинителя 8 шарнирно соединен со штоком 10, на нижнем конце которого
находится груз 9, а на верхнем конце он соединен с поршнем 11, скользящим внутри цилиндра 12 тормозного
двигателя. Для разблокировки тормозов 2, 21 поршень 11 тормозного двигателя поднимается под действием
давления масла Q в цилиндре 12, и когда это давление масла сбрасывается из цилиндра, поршень 11
опускается под действием груза 9, и, таким образом, тормоза срабатывают.
Масло поступает в цилиндр 12 тормозного двигателя или выпускается из него через трубу 1-3, при этом
подача масла регулируется регулирующим клапаном 14. Подача масла под давлением поддерживается
масляным насосом 20 и масляным аккумулятором давления A-0 21. Масло забирается насосом 20 из
накопительного бака 22, а затем проходит через аккумулятор 21 и по трубе Xa 19 в камеру 23 регулирующего
клапана 14. Прилегающая камера 24 имеет диаметр -0,5 дюйма; клапан соединен с цилиндром тормозного
двигателя 12 трубой 13, при этом камеры 23 и 24 соединены между собой трубой X25, оснащенной обратным
клапаном 26, обеспечивающим поток из камеры 24 в камеру 23, но не в обратном направлении.
Вместо того чтобы главный тормозной клапан 14 и релейный клапан были отдельными блоками,
соединенными вместе, как в нашей предыдущей схеме 4, поршневой клапан 15 главного тормозного клапана
14 снабжен на своем нижнем конце релейным плунжером 16, соответствующим поршневному клапану реле и
заканчивающимся в самой нижней камере 17 корпуса клапана 18. Площадь поперечного сечения 70 плунжера
16 рассчитана таким образом, что его вес, добавленный к весу связанного с ним поршневого клапана 15,
уравновешивается давлением жидкости, возникающим в камере давления жидкости регулятора 65, когда
камера плунжера 17 соединена с камерой давления жидкости регулятора. При отказе системы давления
жидкости поршень 15 и плунжер 16 падают под действием собственного веса, тем самым прекращая подачу
80 давления жидкости в цилиндр тормозного двигателя 12 и открывая тормозной двигатель для выпуска
отработавших газов. Двухходовой кран 21, расположенный в соединительной трубе 28 между камерой
давления регулятора 29 и камерой плунжера 17, позволяет последней вводить в сообщение с камерой
давления жидкости 29 клапана регулятора 30 или через трубы 31, 32 и 33 с выхлопными газами. Когда кран
установлен в положение открытия камеры для выхлопа, влияние регулятора отключается, так что плунжер 16
и поршень 15 стремятся опуститься под действием собственного веса и подвергаются воздействию только
механизма слежения 95, управляемого от тормозного двигателя через рычаг 8, с которым поршень соединен
посредством соответствующей рычажной системы.
Таким образом, двухходовой кран 27 обеспечивает удобный способ включения или выключения влияния
регулятора 34.
Кроме того, вместо того, чтобы вентилируемая втулка главного тормозного клапана заканчивалась в верхней
выпускной камере клапана, как в предыдущем варианте, соответствующая втулка 35 в данном варианте
выступает через верхнюю часть корпуса клапана 18 и соединена с ручным управлением в его верхнем конце.
Поршень 36, расположенный на верхнем конце штока 37 поршня 15, закрывает верхний конец втулки 35 и
снабжен... выступ 38, выступающий за верхний конец втулки и несущий звено 39, к которому прикреплен
механизм следования от тормозного цилиндра, упомянутого выше, и рычажная система, соединенная с
промежуточной втулкой регулирующего клапана 30. В нижней части втулка управляющего клапана 35
заканчивается в нижней выпускной камере 40 клапана, и ее нижний конец закрывается реле Rlun-er -16. Эта
нижняя выхлопная камера 40 соединена снаружи трубой 41 с верхней выхлопной камерой 2s5 42, с которой
соединена выхлопная труба 33, так что камера 40 всегда постоянно заполнена жидкостью.
Нахождение этой жидкости под атмосферным давлением не влияет на гильзу 35, но служит для
поддержания... iW i f t1 J 1 ii l! 1.
1 1 1111 i i i -1 He 1 1 1 j 4 i J i 392,252 содержат часть плунжера. 16 внутри камеры ad'equtel hIeb'ricated." --- 1 В
камере 23, предназначенной для подачи жидкости под давлением, гильза 35 имеет ступенчатую форму, как
показано на 43, причем часть большего диаметра находится сверху, а порты 44 в гильзе внутри этой камеры
23 расположены таким образом, что когда ступенчатая часть 43 гильзы опирается на нижнюю перегородку 45
камеры 23, предназначенной для подачи жидкости под давлением, указанные порты закрываются, тем самым
закрывая входной патрубок 46, ведущий в камеру 24 тормозного двигателя клапана.
Изменение диаметра втулки в точке 43 пропорционально тому, что дополнительная площадь втулки
достаточна для того, чтобы жидкость под давлением в камере 23 могла поддерживать вес втулки.
В рычажной системе, соединяющей плунжер реле 16 и связанный с ним поршень регулирующего клапана 15 с
промежуточной втулкой 47 регулирующего клапана 30, тогда как в схеме согласно предыдущему описанию
положение точки опоры главного рычага зависит от давления тормозного двигателя, в настоящей схеме
положение точки опоры рычага 39 регулируется системой рычагов, соединенных с направляющим штоком 10
тормозного двигателя, так что при срабатывании тормозов 2 и 21 тормозным двигателем поршень 15 и
плунжер реле 16 регулирующего клапана реле 14 поднимаются, чтобы следовать за движением плунжера 35
в этом клапане при инициировании торможения.
Последующий механизм mchani-smi.n соединен с поршнем 15 и связанным с ним реле-плунжером 16 через
ledv+r '39, который снабжен промежуточным pijvof 48.
:40 Этот шарнир скользит вертикально в пазу 49, предусмотренном в верхней части вертикального звена 50,
которое поворачивается в точке 51 к корпусу регулирующего клапана 18, так что промежуточный шарнир 48
служит источником жидкости для рычага 39 только тогда, когда поршень 15 и плунжер задержки 16 находятся
в нижнем положении, соответствующем положению промежуточной втулки 35 в нормальных условиях
эксплуатации. Предусмотрен ограничитель «52» для ограничения верхнего перемещения поршня I5 и
плунжера реле. 16.
Когда реле в камере 17 открыто для eihaiust, реле 16 и поршень [5] падают и подвешиваются рычагом 39,
который опирается на свою промежуточную ось 48 в нижнем конце паза 49.
Для того чтобы максимальная скорость изменения Oecw;leiation могла изменяться в соответствии с
положением клетки в валу, точка опоры 53 рычага 54' в системе, соединяющей поршень реле 15' с втулкой
регулятора 47, подвергается воздействию индикатора глубины '(№ t, показан). Рычаг 54 шарнирно соединен в
точке 53 с одной из сторон рычага 55, который, в свою очередь, шарнирно соединен в точке 56 с корпусом
регулятора 34. Свободный конец рычага колокола соединен стержнем 57 с кулачком, приводимым в действие
индикатором глубины подъема, благодаря чему шарнир 5 поднимается или опускается в соответствии с
глубиной подъема; рычаг 54 соединен свисающим стержнем 58 с рычагом 59, шарнирно закрепленным на 60°
к кронштейну 61, прикрепленному к корпусу регулятора и соединенному промежуточно с промежуточной
втулкой 47 клапана регулятора. Для стержня 58 предусмотрены альтернативные положения 58a и 58b,
позволяющие регулировать механическое преимущество рычагов 54 и 59.
Регулятор замедления 31 приводится в движение от намотчика 1 валом 62 через соответствующую зубчатую
передачу. Детали регулятора на схеме не показаны, но он может быть маятникового типа, как описано в
Техническом задании на применение 85.
Патентное свидетельство № 33720/31 или любого другого подходящего типа. Регулятор устроен таким
образом, что поршень 63 клапана регулятора поднимается при замедлении.
Головка регулятора 66 снабжена тремя камерами 64, 29 и 65 соответственно, как и в предыдущем варианте,
при этом нижняя камера 65 соединена с источником давления, верхняя 64 — с отводом через корпус
регулятора 95 67, а промежуточная камера 29 — трубой 28 к камере реле 17 в нижней части основного блока
регулирующего клапана 14, в котором размещено реле 1.
Рукав 6ojhmensating:,47- имеет pbrts 68, 100.
69' и; 70, opqn-no r' rspe.tibly в камеры 64, 19 и 65 и liides в кольцевом пространстве между головкой
регулятора 66 и клапаном регулятора 'iston6'3. Внешний вид Ihi.uieter Aleeve.47 -is re-- 1os.
произведено.ат. фл чуть выше самых нижних портов 70 в гильзе, которые находятся в положении n"-d' в
камере давления -65. Когда поршневой клапан регулятора 6.3 находится в компенсирующем положении, он
полностью закрывает 110 поршней 69" во втулке 47, которые сообщаются с промежуточной камерой.29.
В положении tGis вся связь с камерой плунжера реле 17 обрывается со стороны регулятора. Когда поршневой
клапан регулятора 63 опускается вниз или втулка 47 поднимается из компенсационного положения, плунжер
реле, камера 17, входит в сообщение с выхлопными газами через клапан регулятора 1203 при условии, что
двухходовой кран 27 открыт, как показано на чертеже. Когда компенсационная втулка 47 опускается вниз или
поршень клапана регулятора 63 поднимается вверх из компенсационного положения, реле I2S в камере
плунжера 17 входит в связь с камерой давления рабочей жидкости клапана регулятора 65. Дистанционный
конец рычага 54 соединен с рычагом 39 посредством регулируемой по длине тяги 72. В качестве
альтернативы тяга 72 может быть соединена непосредственно с тягой 38 на поршневом клапане 15, в этом
случае втулка регулятора 47 не подвергается влиянию движения --5 дистанционного конца тяги -39 благодаря
механизму слежения.
Механизм слежения включает в себя регулируемую тягу 75, соединенную одним концом со свободным концом
рычага 39, а другим концом — с одним из плеч рычага 76. Другая часть этого рычага с коромыслом соединена
звеном 77 с другим рычагом с коромыслом 78 и звеном 79 с промежуточной точкой 80 в удлинителе 8
тормозного рычага 6.
Обратный клапан 73 установлен в трубопроводе подачи жидкости под давлением 19 мкм непосредственно
перед соединением трубопровода подачи жидкости под давлением 74 с камерой регулирующего клапана 66 и
с камерой главного управляющего клапана 23 соответственно. Этот обратный клапан предотвращает возврат
жидкости в аккумулятор 21. Обратный клапан 26, установленный во внешнем соединении 25 между камерой
23, входящей в систему подачи рабочей жидкости, и камерой 24 тормозного двигателя главного
регулирующего клапана 14, предотвращает прямой поток жидкости из камеры 23, входящей в систему подачи
рабочей жидкости, в камеру 24 тормозного двигателя, но допускает поток в обратном направлении.
К верхней части втулки 35 шарнирно соединен рычаг 81, шарнирно закрепленный в промежуточной точке 82
на стержне 83, соединенном через рычаг 84 и стержень с рычагом тормоза водителя 86, а на свободном конце
— с плунжером 87 электрического соленоида 88. На нижнем конце поршня 87 находится груз 89. При
нормальных условиях плунжер 87 удерживается в соленоиде 88 и обеспечивает неподвижную точку опоры в
82 для рычага 81. Затем втулка 35 поднимается или опускается с помощью рычага 86, управляемого
приводом.
-45. Работа редуктора осуществляется следующим образом:
— Когда трехходовой кран 27 установлен в положение, перекрывающее подачу рабочей жидкости от
регулирующего клапана 30a и обеспечивающее постоянную связь камеры плунжера реле 17 с выхлопной
системой, это положение, далее именуемое положением «регулятор выключен», фиксирующий штифт 48 в
рычаге 39 упирается в основание паза 52 в вертикально-поворотном звене 50 под действием веса плунжера
16, и плунжер следует за движением тормозов 2, 21 благодаря мгновенному механическому соединению
75–80 с тормозным двигателем.
(o- Таким образом, поршень реле 16 действует как компенсирующее средство, перекрывая поток жидкости к
тормозному цилиндру двигателя 12 или от него, как только тормоза -2, 21 переместятся в положение,
соответствующее положению втулки регулирующего клапана 35. Таким образом, тормозной механизм в этих
условиях работает точно так же, как обычный нерегулируемый тормозной механизм управления двигателем,
снабженный механизмом слежения.
Таким образом, при нормальном положении деталей, показанном на рисунке 7H, рабочая жидкость под
давлением подается из клапанной камеры 23 через порты 44, 46 и камеру 24 в тормозной цилиндр двигателя
12. Если рукоятка 86 используется для подъема втулки 85, то отверстие 46 проходит мимо поршня 15 75, так
что камера 24 соединяется через отверстия 46, 91 с выпускной камерой 35 для включения тормоза.
Последующее перемещение поршня 15 с помощью шестерни 77, 39 закрывает порт 8G 46, когда тормозной
рычаг 8 перемещен на соответствующее расстояние. В то время как соленоид 88, обеспечивающий точку
опоры 82 для рычага 81, управляющего втулкой главного регулирующего клапана 35, не срабатывает,
тормоза 85 2, 21 следуют за движением тормозной рукоятки 86 водителя. Однако, когда срабатывает
соленоид 88, поддерживаемый им груз 89 падает, и рычаг 81 вращается вокруг своей оси 82, так что
управляющая втулка 35 мгновенно поднимается на максимальную высоту (которая выше положения, до
которого поршень реле 16 может быть поднят действием механизма подъема, в то время как шарнирный
штифт 48 9g опирается на основание паза 52 в вертикально расположенном шарнирном звене 50), и,
следовательно, цилиндр тормозного двигателя 12 открывается для выпуска воздуха, и тормоза 2, 21,
соответственно, срабатывают с максимальной силой.
X.0 Когда трехходовой кран 27 установлен в положение, далее именуемое положением «регулятор вставлен»,
как показано на рисунке, в котором камера плунжера реле 17 соединена трубой 2810& с камерой реле 29
регулирующего клапана 30 в головке регулятора, при условии, что шток 57 от индикатора глубины намотки
зафиксирован в положении и что длина регулируемой тяги 72, соединяющей рычаг 54 с рычагом подъема на
поршне главного регулирующего клапана, отрегулирована таким образом, что когда регулятор 34 сжат (то
есть, когда нет замедления и поршень регулирующего клапана остается в нижнем положении),
промежуточный порт 69 во втулке регулятора 47 открыт для выпуска воздуха во всех возможных положениях
тяги, тогда камера плунжера реле 17 открыта для выпуска воздуха через Выпускная камера 64 головки
регулятора 30. В этих условиях действие регулирующего клапана точно такое же, как и при трехходовом кране
2 7 в положении «регулятор выключен», а механизм управления тормозом 125 действует как обычный
нерегулируемый механизм, снабженный ведомым устройством.
Однако при нажатии на тормоз, посредством рычага 86, последующее движение поршня 15, 16, отклонённого
шестернями 79, 77, 39, также поднимает втулку регулирующего клапана 47 шестернями 54, 58, 59, и при
замедлении поршень регулирующего клапана 63 поднимается вместе с регулятором 84, и если замедление
достаточно велико, этот клапан может обогнать свою компенсирующую втулку 47 и открыть промежуточный
порт 69 в ней в камеру давления жидкости 65 через нижний порт 70 во втулке 47. Затем в камеру плунжера
реле 17 подается жидкость под давлением, в результате чего плунжер 16 и поршневой клапан 15
поднимаются, а шарнирный штифт 48 в рычаге 39 поднимается в своем пазу 52 до тех пор, пока плунжер 16 и
Соседние файлы в папке патенты