Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12408
.pdf
передачи усилия через соединение. Для облегчения понимания данного изобретения приводится
прилагаемый чертеж, иллюстрирующий один подходящий конструктивный пример, воплощающий эти
усовершенствования, на котором показан чертеж.
На рисунке 1 показана схема усовершенствованных элементов сцепного устройства вагона на первом этапе
эксплуатации для осуществления зацепления.
На рисунке 2 показана схема указанных частей на втором этапе работы по обеспечению зацепления муфты.
На рисунке 3 показана схема расположения указанных деталей после полного зацепления муфты 10.
Рисунок 4 представляет собой боковой вид рисунка 3.
Рисунок 5 представляет собой торцевой разрез рисунка 4.
Обращаясь к чертежу, каждая головка муфты jj> включает в себя вилочный элемент a. с штифтом b,
шарнирно поддерживающим крюк муфты I992,281 392,281 c. Каждая вилка a имеет стержень или шток d, к
которому крепится тяга d', например, путем сварки или привинчивания. Вилы занимают место стандартных
сцепных крюков и могут перемещаться в вертикальных пазах в передних балках, так что вертикальные
перемещения вагонов не создают нагрузки на сцепные элементы. Предпочтительно, соединительные крюки c
имеют прямую внешнюю или заднюю поверхность j1 cl и остроконечный конец, наклон которого доходит до
вершины зуба ja 02 на внутренней или передней поверхности. Шарниры b крюков c предпочтительно
расположены вертикально, так что крюки поворачиваются в горизонтальной плоскости, а мощные пружины e в
шарнирах воздействуют на соединительные крюки, постоянно стремясь удерживать их во внутреннем
боковом положении, показанном на рисунке 1. Как показано на иллюстрации, пружины e представляют собой
пружины сжатия, работающие между упорными элементами al на вилках a и выступами i3 на соединительных
крюках.
Для обеспечения направленности крюков c внутрь в расцепленном состоянии пружина c' на соответствующей
стороне крюка может быть усилена второй пружиной el, как показано на рисунке 4. При желании для
центрирования пружин a и ограничения бокового качания крюков c как наружу, так и внутрь можно
использовать регулируемые винтовые шпильки.
Вблизи основания стержня каждого соединительного крюка c на стержне установлен коробчатый кронштейн 1,
который выступает вбок в том же направлении, что и зуб &S соответствующего крюка. Такой кронштейн, как
показано на рисунке 5, может иметь прямоугольную форму и прямоугольное гнездо на одном конце,
позволяющее крепить его с помощью винтового штифта или иным способом к стержню соединительного
крюка. На верхней части и на другом конце каждого кронштейна коробки предусмотрены проушины или
выступы подшипников h 7h для размещения штифта i для шарнирного подвеса прочного груза k, который
качается под действием силы тяжести, так что обычно большая часть его массы располагается внутри
торцевого отверстия.
ция его коробчатого кронштейна /.
Как показано на рисунке 4, грузы 7Z имеют сегментную форму и подвешены к шарнирным штифтам i с
помощью рычагов 1, которые могут быть выдвинуты под грузами, причем каждый выдвинутый рычаг имеет
форму или форму.
снабжен средствами, такими как глазок 11 f oi, позволяющий осуществлять механическое соединение с
рукояткой управления в устройстве.
Положение, благоприятное для стимуляции.
«Когда смежные концы двух кареток сходятся для соединения, заостренные концы соответствующих
соединительных крюков c сходятся в одной плоскости и при этом их грани противостоят друг другу, как
показано на рисунке 1. Как уже объяснялось, расположение пружин таково, что крюки, когда они отсоединены,
удерживаются в таком положении, что их наклонные поверхности будут зацепляться, когда один автомобиль
приближается к другому. По мере уменьшения зазора между автомобилями наклонные поверхности крюков
движутся друг относительно друга и отталкивают крюки в стороны от осевых линий автомобилей,
противодействуя действию пружин. Когда крюки завершают это движение вперед или назад, острие каждого
крюка сталкивается с качающимся грузом k в коробчатом кронштейне f другого крюка и отталкивает этот груз
назад вокруг его точки опоры j, как показано на рис. 2. как только а. Зубья cP крюков скользят друг по другу,
соответствующие пружины e J заставляют крюки защелкиваться в зацеплении, как показано на рисунке 3.
По мере того, как крюки перемещаются внутрь навстречу друг другу, образуя это соединительное соединение,
они освобождают грузы, позволяя им свободно поворачиваться обратно во внешние части соответствующих
коробчатых кронштейнов 1 и непосредственно позади прямых внешних поверхностей таких крюков, как
показано на рисунке 3. Таким образом, теперь невозможно, чтобы крюки c разъединились, смещаясь вбок
друг от друга, поскольку этому препятствуют грузы 7 кДж, расположенные между задней частью крюков и
внешними торцевыми стенками коробчатых кронштейнов. Кроме того, невозможно, чтобы крюки c
разъединились из-за разницы в уровне, занимаемом соответствующими концами вагона, поскольку тот факт,
что каждый крюк c заключен в коробку I другого крюка, предотвращает вертикальное смещение любого из этих
крюков из зацепления с другим. Как видно из рисунка 5, глубина 105 коробчатых кронштейнов f такова, что
допускает определенное вертикальное смещение крюков c относительно друг друга.
На каждом ящике j со стороны, куда входит груз k 1-t1, предусмотрены направляющие упоры m m, края
которых выровнены со стороной груза в этом ящике, так что во время амортизации любая тенденция к
боковому перемещению крюков c наружу блокируется одним из i15' - направляющими упорами m, а также
грузом i le, когда происходит любое вертикальное смещение i крюков. Зазор или пространство между
направляющими блоками m m'1, в котором вращается груз k, имеет такую ширину i2fG, что крюки c cl не могут
войти в него при зацеплении, а поверхности направляющих блоков mn ml, которые зацепляются с крюками c cl
при зацеплении муфты, имеют наклон или скошены на 125' a для облегчения зацепления дротиков.
Когда два соединенных конца вагона сжимаются так, что стандартные боковые буферы сжимаются, каждый
сцепной крюк просто скользит вдоль другого и проходит через коробчатый кронштейн другого, регулируемый
вдоль стержня. Стержень p, не нарушающий качение груза, соединен с точкой опоры q на соответствующем
ящике. Таким образом, когда два транспортных средства, соответствующие коробчатому кронштейну f,
скользят и снова расходятся после амортизации, сквозные проушины в выступах o на пружинах s B'
соединительных крюках сдвигаются обратно в нормальное свернутое положение вокруг штока p, будучи в
рабочем положении 70 в соединенном состоянии, готовые принять натяжение между выступами 0 a' и
фиксированным воротником r, и постоянно удерживаются на штоке p. Поскольку грузы k будут легко
перемещаться вбок, угловое расположение одного вагона в положение, позволяющее расцепление
относительно его тележки, из-за того, что вагон находится на изогнутом пути, приведет к тому, что стержень
75 будет сжат одной или другой из пружин, отброшенных назад с помощью своего рычага 1 11 --g sl.
Затем сжатая пружина воздействует до тех пор, пока не выйдет из фиксирующего положения и не направит
свой шток в направлении поворота в положение разблокировки, показанное точечными и пунктирными
линиями на рисунке 4. Зацепка «куб». Таким образом, соединительные крюки 80M, линговые крюки a, затем
могут свободно разъединяться. G всегда регулируются таким образом, чтобы автоматически сближаться под
действием натяжения или в условиях, показанных на рисунке 1, независимо от того, разделяется ли усилие
сжатого глушителя, и находится ли транспортное средство на прямых или изогнутых пружинах. Или же один
из крюков c может быть -треком. При необходимости пружины e cl могут быть отсоединены друг от друга
вручную, если пружины s 51 равны 85.
операция. применяется.
Как видно из чертежей, во время транспортировки соединенные крюки c и коробчатые кронштейны f
установлены на крюках c, которые имеют тенденцию смещаться вбок, немного отклоняясь от положения,
показанного на рисунке 3, перпендикулярно стержням крюков, так что они плотно заклиниваются под углом
90°. Также оси шарнирных штифтов j отталкиваются от грузов k.
Подвешенные грузы k не являются - Путем установки - подходящего расположения параллельно боковым
сторонам коробчатых кронштейнов. Пружины, резины или другие устройства такого расположения деталей
способствуют аналогичному характеру, как и при встрече крюка сцепления 0. Точки крепления крюка с
хвостовиками, которые продолжаются внутрь 95 грузов k, и свободное качание транспортного средства за
передние балки предотвращают любое смещение из положения фиксации в положение блокировки.
Желаемый процент амортизации обычных боковых буферов, описанный выше, в основном предназначен для
размещения стоек. Таким образом, стандартный железнодорожный подвижной состав с боковым
амортизатором сцепного устройства не передавал буферы 19G. «Обычно в этом ассортименте конструкция
рамы крепится непосредственно к кузову автомобиля, и любое желаемое расположение тяговых пружин или
резиновых уплотнителей может быть сохранено, либо изготовлено с использованием нестандартных муфт,
либо обходится дорого, что снижает затраты, связанные с этим».
Это повлечет за собой затраты на укрепление конструкции, описанной выше, и 0% на подрамник является
непомерно дорогим. Усовершенствованная конструкция позволила установить природу указанного выше
соединения, что обеспечивает стандартную сторону и определяет, каким образом это должно происходить.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392282.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392282&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392282A
[]
.,,"- S
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 15, 1931.
Заявка, дата (в Соединенном Королевстве): 13 января 1932 г. № 1062/32.
Завершено: 18 мая 1933 г.
Полная спецификация.
Улучшения, касающиеся групповых двигателей, каждый из которых независимо управляет общим участником.
Я, францисканец Бодо, гражданин Франции, проживающий по адресу: 4bis rue Antoine, Bourdelle, Paris, France,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к многоцилиндровым взрывным или двигателям внутреннего сгорания,
образованным путем объединения нескольких элементарных двигателей, предназначенных для привода,
посредством механического или гидравлического средства передачи мощности, общего элемента, например,
винта самолета.
Согласно изобретению, каждый элементарный двигатель может быть независимо установлен на съемной
основе относительно других и в радиальном направлении! способ крепления на раме, включающей два
концевых элемента, соединенных между собой осевой трубой, при этом двигатели и рама предпочтительно
снабжены выступами для зацепления с легкосъемными болтами, которые крепят выступы двигателей к
выступам на раме. Концевые элементы рамы предпочтительно состоят из крестообразных тел, в углубления
которых вставляются соответствующие по форме картеры элементарных двигателей, и которые
перекрываются с их открытых концов или сторон поперечными балками, на которых расположены проушины
для взаимодействия с проушинами в указанных картерах, причем расположение таково, что отверстия в
проушинах на каждой балке выровнены с отверстием в проушине 35 на картере, которая установлена в
углублении, которое перекрывает балка, так что болт может пройти через проушины и тем самым закрепить
картер элементарного двигателя в нужном положении.
Средство передачи мощности, имеющее механическую форму (предпочтительно), включает в себя ряд
элементов сцепления, каждый из которых назначен коленчатому валу одного двигателя и так далее, и каждый
из которых приспособлен для зацепления или разъединения с другим элементом, жестко соединенным с
одним из нескольких зубчатых колес, зацепляющихся с общим зубчатым колесом, соединенным с гребным
винтом или подобным элементом, который должен приводиться в движение. Эта механическая передача
существенно отличается тем, что подвижные элементы муфт приводятся в действие через промежуточные
упорные тяги, расположенные внутри осевой трубы, соединяющей концевые элементы рамы, причем
указанные тяги на своих концах, удаленных от указанных элементов, снабжены рычагами управления, каждый
из которых перемещается независимо от других для включения или выключения соответствующего элемента
муфты. Когда передача мощности включает гидравлические средства, каждый элементарный двигатель
предназначен для привода гидравлического насоса, а насосы предназначены для привода общего
гидравлического двигателя, соединенного с гребным винтом или чем-то подобным.
Каждый насос снабжен средствами для перевода его в нерабочее состояние относительно указанного
двигателя, так что один или несколько из них могут быть фактически отключены по желанию. 70 Главные
преимущества организации системы, позволяющей отключать любой из двигателей от общего приводного
элемента, заключаются в том, что неисправные двигатели не будут мешать эффективной работе остальных
75 двигателей, а при запуске объединенных двигателей эти двигатели могут запускаться один за другим.
что если запустить один из двигателей, то остальные двигатели можно запустить оттуда.
Изобретение иллюстрируется на примере, представленном на прилагаемых чертежах, где:
На фиг. 1 представлен вид с торца элементарного устройства 8i eagine в соответствии с изобретением.
На рис. 2 представлен схематический вид этого двигателя.
На рисунках 3 и 4 показан вид с торца, а в разрезе — модифицированная конструкция.
Конструкция, показанная на фиг. 1 и 2, в основном состоит из четырех элементарных взрывных двигателей,
таких как 10, один из которых показан отдельно от других; таким образом, можно увидеть его особый картер
11. На рисунке 12 показан торцевой вал каждого из элементарных двигателей, а на рисунке 13 — его
карданное устройство. Все необходимые аксессуары, помните, что элементарные двигатели идентичны тем,
что используются в обычных двигателях, и не требуют какого-либо описания.
Таким образом, представленный сложный двигатель снабжен - a,m. в fr4a. Двигатель Blc 1 2n.1111 :-, 1, 7-"rf
--:n -, t 1, L! ' ce. n e Q_ 1 1 ---;1 i i 1 ii i1 t1 i i i i i i IL- --- -- - - --- - --работа, образованная двумя концевыми
поперечными элементами, такими как 14, соединенными между собой осевой трубой 15. Между ветвями
каждого поперечного элемента 14 расположен каждый элементарный двигатель 10, и его крепление
обеспечивается как радиальными штифтами, такими как 16, входящими в отверстия в трубе 15, так и
выступами 17, снабженными проходом и фитингом между двумя выступами 18, установленными на
поперечной балке 10 19, закрепленной болтами 20 на концах двух смежных ветвей поперечного элемента 14.
Для крепления элементарного двигателя 10 достаточно пропустить штифт, такой как 21, через выступы 18 и
выступ 17, и это на каждом конце элементарного двигателя.
Таким образом, видно, что для отделения элементарного двигателя от рамы достаточно снять штифты 21;
если при этом некоторые элементы элементарного двигателя выступают относительно за поперечную балку
19, то эту поперечную балку можно также освободить, сняв болты 20.
На рис. 2 показан пример передачи мощности элементарных двигателей 10 на пропеллер самолета 22.
Согласно данной конструкции, на каждом коленчатом валу 12 элементарных двигателей расположен 30
элемент сцепления 23, взаимодействующий с соответствующим элементом сцепления, выполненным внутри
шестерни 24, направляемым центральным штифтом 25 в самом коленчатом валу 12.
1
Каждая шестерня 25 имеет внутренние зубья -большого диаметра -24 и крепится непосредственно к ступице
винта 22; последний может вращаться на центральной трубке 15 с использованием шарикоподшипников,
таких как 27.
Каждый элемент муфты 23 управляется небольшой поворотной вилкой 28, которая, в свою очередь,
приводится в действие дистанционно с помощью рычага 29 посредством стержня 30, проходящего через
внутреннюю часть центральной трубки 15.
Легко заметить, что если один из элементарных двигателей поврежден, достаточно, чтобы вывести его из
строя, повернуть рычаг 29 таким образом, чтобы отделить от шестерни 24 соответствующий элемент
сцепления 23; при этом остальные три элементарных двигателя 55 продолжают вращать пропеллер 22.
Для запуска сложного двигателя рекомендуется предварительно, как описано, отсоединить три элементарных
двигателя таким образом, чтобы сначала запустился только один из них; затем последовательно
отсоединяются остальные элементарные двигатели, которые таким образом запускаются автоматически.
Для предотвращения проскальзывания между элементом сцепления 23 и шестерней 24 рекомендуется
оснастить эти два элемента зубьями, расположенными в противоположных направлениях, например, 31,
способными образовывать жесткое соединение.
Хотя в приведенном примере показано соединение лишь четырех элементарных двигателей на одной и той
же раме, следует понимать, что сложный двигатель может состоять из любого количества таких
элементарных двигателей. Кроме того, каждый элементарный двигатель может быть снабжен 75 цилиндрами
в необходимом количестве; эти цилиндры могут быть расположены либо в ряд, как показано на рисунке, либо
в форме буквы V или W.
На рис. 3 и 4 показана модификация способа передачи мощности на 80-й пропеллер самолета 22.
- Сложный двигатель, показанный на рис. 3, по сути не отличается от ранее описанного двигателя, но
коленчатые валы 12 элементарных двигателей 10 теперь каждый 85 приводят в движение шестеренчатый
насос 32, напорный канал 33 которого, управляемый обратным клапаном 34, ведет к круглому коллектору 35,
соединенному кольцевым каналом 36 с всасывающим каналом 37 большого шестеренчатого гидравлического
двигателя 38, один из подвижных элементов которого 39 непосредственно закреплен на ступице винта 22.
Обратный канал 40 приводного двигателя 38 соединен с кольцевым каналом 41, концентричным с каналом 36
и ведущим к торцевому коллектору 42, от которого отходят всасывающие каналы 43 всех насосов 32. Каждый
проход 43 предпочтительно управляется ручным краном 44. 100 Приводной двигатель 38 снабжен в верхней
части воздушным колоколом 45 для регулирования давления. Наконец, предусмотрено подающее устройство
46 для предотвращения потерь жидкости, циркулирующей между двигателем и насосами 105;
предпочтительной жидкостью является масло.
Как видно, благодаря описанной конструкции вращение коленчатых валов i2 создает циркуляцию масла,
которая приводит во вращение гидравлический двигатель 38, вращающий гребной винт 22. Для вывода из
строя одного из элементарных двигателей 10 достаточно закрыть кран 44 всасывающего канала 43,
соответствующего этому двигателю.
В этих условиях клапан 34, подверженный давлению, существующему в канале 33, закрывается, и
соответствующий элементарный двигатель 10 полностью изолируется и может быть остановлен. Изменение
направления потока, поступающего к двигателю с помощью клапана (не показан на рисунке), соединенного с
каналами 37 и 40, позволяет добиться обратного хода, что в случае применения к самолету обеспечивает
тормозящее действие на воздух, особенно при посадке. 130 Таким образом, становится видно, что данная
схема 1 - J J r i 392,282, 392,282 S inent обладает теми же преимуществами, что и описанная ранее передача с
помощью зубчатой передачи, но гидравлическая трансмиссия также обладает свойством большей гибкости,
поскольку отпадает необходимость в строгом соблюдении одинаковой скорости вращения элементарных
двигателей; каждый двигатель может вращаться со своей собственной скоростью и, следовательно, работать
с максимальной эффективностью.
В заключение следует понимать, что изобретение не ограничивается двумя описанными примерами и что их
конструкция может быть дополнена детальными модификациями без отступления от общего объема
изобретения. — Таким образом, элементарные двигатели, вместо охлаждения водой, как предполагается на
чертежах, могут охлаждаться воздухом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, Я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392283.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392283&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392283A
[]
ПАТЕНТ P IF11 L Y
Дата проведения конференции (Германия): февраль.
2,
1931. Дата подачи заявки auZ91zk (в Соединенном Королевстве): январь. 14, 1932. № 1162/32.
Завершено: 18 мая 1933 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к фотоаппарату для копирования документов и тому подобного.
Мы, Эрманн Штинмайер, бывший первый лейтенант, проживающий по адресу: Шарлоттенбруннерштрассе, 9,
Берли-Грюневальд, Германия, и Отто Мннмайер, главный инженер, проживающий по адресу: Боргмастаре
Гатан, 2, Ландскрона, Швеция, а ранее по адресу: Клараштрассе, 77, Эсслинген-на-Некаре, Германия, оба
немецкого гражданства, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является фотоаппарат, предназначенный для прямой фотосъемки текстов,
печатной продукции, изображений, рисунков и тому подобного в натуральном размере, увеличенном или
уменьшенном, и который может быть выполнен в удобной форме для офисного или личного использования.
Согласно изобретению, устройство состоит из закрытого фотокорпуса, снабженного подвижной
светочувствительной лентой, собственным источником света и объективом с отверстием, которое
перемещается непосредственно над копируемым объектом, при этом светочувствительная лента,
используемая для фотографии, перемещается со скоростью, которая одновременно является постоянной в
соотношении, требуемом масштабом воспроизведения, к относительной скорости между фотокамерой и
фотографируемым объектом.
Различные примеры реализации изобретения показаны схематически на прилагаемых чертежах, причем на
рисунках 1 и 2 изображена простая форма с отклонением лучей света через линзу и ризму, причем рисунок 1
представляет собой вертикальное сечение аппарата по линии А-В на рисунке 2, а рисунок 2 — частичное
горизонтальное сечение по линии С-D на рисунке 1. На рисунке 3 представлен аналогичный вариант
исполнения с улучшенным приводом ленты пленки, на рисунке 4 — вариант исполнения для использования с
различными масштабами воспроизведения.
В светонепроницаемом цилиндрическом устройстве 1 имеются катушки 2 и 3 для намотки рулона
светочувствительной пленки или светочувствительной бумажной ленты 4, которую, как и в пленочном
фотоаппарате, можно менять известным способом при дневном свете, а также линза 43, призма 5 и лампа 6 в
качестве источника искусственного света. Диапазон 4 защищен от рассеянного света, исходящего от лампы 6
и отражающегося от поверхностей призмы 5, действующей как зеркала, экранами 55 7, 7a, за исключением
зазора 8, за которым он проходит.
На поверхности чехла 1, которая надевается на фотографируемый объект, имеется прорезь 9, которая 60
определяет ту часть объекта, которая должна быть сфотографирована, которая соответствует размеру
прорези 8, причем соотношение обоих отверстий зависит от используемого масштаба увеличения или
уменьшения, и одновременно образует 65 отверстие объектива камеры. Лампа 6 расположена перед
отражателем 10 таким образом, что ее свет полностью направляется в щель 9. Для того чтобы при
фотосъемке не мешать дополнительному освещению, прорезь 9 снабжена с обеих сторон своей рабочей
поверхности подушечками 11, например, из бархата. Аппарат можно перемещать с помощью рукоятки 12 над
объектом, который необходимо сфотографировать. Лампу 6 можно включать и выключать через проводник 15
с помощью выключателя 13, который подключен к вилке или к другому источнику тока через проводник 14. 80
Вращающееся колесо 16 установлено на качающемся рычаге 17, который качается вокруг вала 18 катушки 3.
Между колесом 16 и валом 18 вставлены детали.
зубчатые колеса 19 и 20. Пружина 21, 85 (в данном примере – пружина сжатия) воздействует на левую часть
рычага 17 таким образом, что колесо 16 всегда прижимается к фотографируемому объекту и, благодаря 90
движению аппарата над объектом, получает приводной импульс, который передается через зубчатые колеса
19, 20 на вал 18 и катушку 3. Таким образом, чувствительный диапазон 4 замыкается. 95 Например, чтобы
сфотографировать...
На письменном документе 22 устройство расположено таким образом, что прорезь 9 находится на одном из
его концов; после включения лампы устройство перемещается путем толкания или вытягивания по
письменному документу. Участок объекта, подлежащего фотографированию, который в любой момент
времени появляется в щели 9, проецируется через линзу и призму, а также в щель 8, на чувствительную
полосу 4. Тем временем последний i05 так уверенно катится вперед -4 I " ITIV, A7W cl, X SW3 за счет
вращения ведущего колеса 16, замененного небольшим отверстием в стенке корпуса, что также возможно,
что скорость ленты находится на постоянном уровне.
Постоянное отношение к скорости движения. Варьируя передаточное отношение, устройство. Поскольку эти
скорости находятся между ведущей шестерней 16 и барабаном, синхронизированным с лентой 4 и объектом
3, светочувствительность пленки всегда может быть подобрана так, чтобы 70 было сфотографировано. 22
находятся в относительном состоянии покоя, соотношение перемещения, соответствующее друг другу, так
что возможно увеличение или уменьшение. Возможность получения неискаженного изображения, записанного
на экране, может возникнуть при изменении диапазона скорости. В этом отношении не имеет значения, как,
например, передача или замена зубчатых колес.
d0 рассматривает сущность изобретения. Изменение масштаба воспроизведения mav 7; независимо от того,
касается ли устройство непосредственно фотографируемого объекта, может быть осуществлено либо
заменой объектива на другой объектив с другим фокусным расстоянием, либо для того, чтобы поберечь
объект или получить особые световые эффекты, например, путем размещения объектива в различных
положениях в устройстве.
Например, стеклянные или целлулоидные пластины. Пример аппарата, в котором S0 расположен между
фотообъектом, который необходимо сфотографировать, показан на графике, а сам аппарат — на рисунке 4.
Изображение здесь - Аппарат, показанный на рисунках 1 и 2, дает четкие изображения только тогда, когда
зеркало 36, а оттуда на сравнительно короткие полоски чувствительной - чувствительной полосы 4. Объектив
находится в фотобумаге, которая используется для съемки дополнительных снимков, а камера
перезаряжается с помощью держателя 37, расположенного снаружи. С помощью нити, которая, например,
путем наматывания на катушку 3 больших отрезков нити снизу может регулироваться таким образом, чтобы
диаметр чувствительной полосы последнего — полая гайка 38, которая позволяет объективу автоматически
увеличивать фокусное расстояние. Увеличение любого желаемого положения между двумя концами катушки
3 на 90 градусов увеличивает скорость в положениях I (увеличение) и II (уменьшение) ленты 4 за зазором 8 и
нарушает работу, как показано пунктирными линиями.
Изменение синхронности движения между положением объектива изменяет расстояние между скоростью
съемки и скоростью передачи данных в полосе частот. В результате получатся искажения изображения:
искажения от объекта к объективу и от объектива к изображению. Для того чтобы сенсибилизированный
диапазон и, следовательно, эффекты, избежать этого недостатка и гарантировать изменение масштаба
воспроизведения. Если равномерная скорость ленты за ga-P 8, то относительные расстояния меняются
местами, а меньшая часть длины чувствительной ленты также меняется на противоположную, как показано на
рисунке 3. В примере 2:1 до 1:2 без изменения расстояния между объектом t1xe и вращающимся колесом 16
передается на чувствительную ленту 4. Для других воспроизводящих полос 4 с помощью прижимных
барабанов 2.3, 24, шкал, например, 2.5:1, необходимо, чтобы валы этих шкал, расположенные в корпусе,
изменяли расстояние между объектом 1. На барабане 23 установлен качающийся и чувствительный к
излучению шкал, чтобы сфокусировать десятки на рычаге 25 с вращающимся колесом 16.
Расстояние между 105 прижимается пружиной 26 к объекту, и лента может быть смещена относительно
объекта, подлежащего фотографированию. Барабаны, объединяющие детали 35, 36, 37, 38 в единый блок 23,
24, прижимаются пружиной 2-7, регулируемой горизонтально, к чувствительной ленте 4, которая проходит
через аппарат, или же подушками 11, установленными между ними. Движение ленточного колеса 16
передается другими, более толстыми подушками. Скорость ленты соответствует скорости вращения лент
зубчатых колес 28, 29, 30 и 31, а затем фрикционным колесом 39, приводящим в движение барабан 3,
который, в свою очередь, передает движение ленты 4. Неизмененная униформа заменяется по мере
необходимости колесом с большей скоростью относительно движения колеса меньшего или меньшего
диаметра. При этом зубчатое колесо 40 ll5 передается на ленту. Для этого, путем качания опоры,
обеспечивается надежное наматывание ленты 41 вокруг оси 42 направляющей с помощью зубчатого колеса
3. Для этого, чтобы обеспечить надежное наматывание ленты 4 на катушку 3, зуб 16, сначала выведенный из
зацепления после того, как последняя приводится в движение зубчатым колесом 31, а затем замененное
колесо 39, зубчатое колесо 55 через зубчатое колесо 32 с помощью средства 40 снова прикладывается, и
опора 41 120 двух фрикционных роликов 33, 34 зажимается в новом положении.
Лента, жестко соединенная с валом, также может регулироваться путем замены катушки 3, а первая – с
катушкой одного или нескольких зубчатых колес или зубчатым колесом 32.: Через промежуточное устройство,
обеспечивающее изменение скорости сзади.
из двух фрикционных роликов. 33,34 На валу катушки 3 или прижимного барабана 23 может возникать
проскальзывание в качестве компенсации скорости вращения катушки ленты 4. Вместо призмы можно
использовать зеркало, которое может быть свернуто только в одном направлении, так что не используется.
Конструкция, представляющая собой непреднамеренное движение назад, может быть камега-обскура, в
которой происходит действие линзы. Однако, устройство может быть также сконструировано таким образом,
чтобы обе полосы экспозиции, когда аппарат перемещается (с катушками или двумя парами прижимных
роликов, могут быть полностью закрыты или лампа погашена), приводились в движение, и это, при
необходимости, в одном или другом направлении в зависимости от того, перемещается ли аппарат через
зазор 8. -70. Длина полосы определяется размером h. Затворы. Когда необходимо фотографировать
широкоугольные кадры, их также можно установить для сужения прорезей 8 и одновременного
фотографирования двух документов 9.
Источник света и его расположение — устройство может быть размещено рядом, — также могут быть разных
типов. Любой в одном закрытом корпусе с общим электрическим проводником или батарейным блоком
посередине, а также в некоторых случаях 75.
-Установленные внутри или снаружи аппарата, также могут использоваться общие катушки и общая
светочувствительная полоса двойной ширины, каждая часть которой может быть закрыта частью шириной
фотографической диафрагмы и специальной светочувствительной полосой, а также затворами,
приспособленными для оптической системы, чтобы избежать 80. Если фотографируемый объект может быть
сфотографирован, аппарат может быть снабжен собственной светочувствительной полосой, затворы,
адаптированные для 80.
При внешнем управлении неизбежны незначительные искажения, которые частично закрывают щель 8.
Фотографирование широких объектов. В этом случае оператор, используя эти регулируемые два отверстия
для линз, расположенные рядом друг с другом, может сохранить ту часть затвора, которая проходит вдоль
общей оси.
Ширина полосы 4, которая не соответствует описанию аппарата, составляет 85.
Для создания конкретного изображения земля натягивается или сдвигается над объектом, который в
противном случае был бы потрачен впустую. Для фотографирования, но это будет очевидный пример, можно
расположить две заслонки шириной в половину ширины щели, которую может удерживать неподвижно
аппарат, одна справа от щели, а другая слева от нее, за ней, как трение 90.
Если обе заслонки нажаты внутрь, то воздействие объекта на колесо 16 достаточно велико, чтобы весь паз
был закрыт от излучения света, и колесо вращалось точно в направлении линзы 5 зеркала 36. Если оба
затвора аппарата открыты, то щель свободна. Если переместить над объектом.
Внутрь вдавливается только левая заслонка. Теперь, подробно описанные пункты 95.
Только правая половина полосы позволит установить природу нашего вышеупомянутого изобретения, и
наоборот. Для того чтобы это произошло, и каким образом это должно произойти.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392284.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392284&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Соседние файлы в папке патенты