Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12408
.pdf
первого и ночного обслуживания подключены к одному набору блоков, а к другому набору блоков подключены
только не пронумерованные линии i5. В этом формате WAV линии АТС, у которых в директории не указаны
номера, не нуждаются в добавлении номеров, и, таким образом, дополнительные номера становятся
доступными для других линий. Номера строк, доступных конечному селектору, находятся в одной и той же
группе "сотни", и для переключения ползунка не требуется сигнал от предыдущего селектора.
Вращение ползунков окончательного селектора контролируется цифровым переключателем и маркировкой;
переключатели и линии проверяются на контактах и ползунках этих переключателей. В случае, если при
проверке будет обнаружена занятая отмеченная линия или группа линий, можно организовать так, чтобы
поворот конечного селектора не проверялся, и он мог бы перейти в предельное положение, из которого, если
бы проверялись линии подгруппы АТС, селектор можно было бы снова повернуть в поисках другой
отмеченной подгруппы, при этом последовательные повороты производились бы до тех пор, пока не будут
проверены все подгруппы. В случае, когда положение цифрового переключателя соответствует обычной
линии или линии ночного обслуживания группы АТС, достижение предельного положения конечным
селектором приводит к переводу переключателя в исходное положение и может быть подан сигнал занятости.
Удобство различения двух состояний, при которых ползуны окончательного селектора достигают предельного
положения, обеспечивается с помощью маркировочного переключателя.
Изобретение также включает в себя цифровой переключатель, управляемый новым способом. Эта система
работает в ступенчатом режиме в соответствии с полученными импульсами и имеет достаточно контактов,
чтобы каждый маркировочный провод мог быть помечен ею. Этого можно достичь, снабдив ее набором
блоков и счетных реле, благодаря чему контакт любого из блоков набора может быть помечен. Контакты в
этих блоках, соответствующие всем линиям, имеющим номер в телефонном справочнике, т.е. линиям первого
и ночного обслуживания, подключены к блоку маркировки конечного селектора, а контакты в блоке
маркировки конечного селектора, соответствующие линиям ночного обслуживания и линиям АТС с номерами
unf;5, подключены к переключателю маркировки.
Для маркировки линий в конечном селекторе переключатель цифр может быть снабжен двумя нормальными
положениями, при этом подсчет импульсов единиц выполняется из одного или другого из нормальных
положений в зависимости от значения разряда десятков.
Таким образом, пяти блоков по 25 контактов в каждом, в сочетании с счетными реле для выбора блока, будет
достаточно для маркировки 100 линий 75 в соответствии с 2 полученными цифрами, при этом будет
использоваться только 20 контактов каждого блока, поскольку переключение осуществляется по десятичной
системе.
Цифровой переключатель может быть сконструирован таким образом, чтобы совершать два шага на каждый
полученный импульс последовательности десятков, а второе нормальное положение может быть таким,
чтобы оно достигалось после получения пяти импульсов. После завершения последовательности импульсов,
содержащих десятки, переключатель перемещается в нормальное положение (второе нормальное
положение, если цифры десятков от 1 до 5) и конечное нормальное положение, если цифры от 6 до 0.
Затем переключатель может перемещаться шаг за шагом от достигнутого нормального положения, по одному
шагу за каждый импульс движения поезда. Счетные реле управляются последовательностью импульсов
«десятки» и подготавливают цепи на блоках счетчиков, ползунки которых отмечают контакт в более ранней
части блока 95 или в более поздней части в зависимости от того, была ли цифра десятков 6-0 или 1-5.
Схема подключения оконечных селекторов, воплощающих изобретение, будет описана далее в качестве
примера со ссылкой на прилагаемый чертеж ig.
1
На чертежах показаны схемы для оконечного селектора линий, в котором линии АТС могут быть подключены
как в сотнях, так и в сотнях. Это включает в себя номера телефонов в обеих сотнях. На рис. 2 показаны
аналогичные схемы для конечного селектора, в котором все линии с номерами телефонных номеров, т.е.
линии первого и ночного обслуживания, объединены в один набор блоков, а неномерные линии АТС (11)
объединены в другой набор блоков.
Окончательный селектор показан выше горизонтальной пунктирной линии на чертежах, а устройство ниже
этой линии является общим для группы окончательных селекторов и предназначено для управления их
функцией выбора.
Данное стандартное устройство включает в себя цифровой переключатель для записи цифр десятков и
единиц нужной строки и маркировки строки в блоке оконечного селектора, а также переключатель маркировки
120 для управления поиском строк в группе АТС с помощью оконечного селектора. Цифровой переключатель
имеет шаговый привод с обратным направлением вращения, а переключатель маркировки и оконечный
селектор представляют собой устройства с электроприводом, описанные в заявке № 281132 (серийный номер
388173).
Последний переключатель имеет два комплекта расположенных в шахматном порядке ползунков и
соответствующий контакт 130.
как 3,92,80 банков, один комплект переключателей, доступный через неактивированные контакты
переключателя стеклоочистителя... реле WS и для подключения CL. n к линиям в одном жидкостном, а другой
комплект 6 — через активные контакты того же реле и служит для подключения к линиям в остальных ста.
Стеклоочиститель состоит из трех электрически соединенных частей: одна вращается, контактируя с
контактной площадкой, обозначенной сплошной полуокружностью, а другая, после поворота первой,
вращается, контактируя с контактной площадкой, обозначенной пунктирной линией. Два щетки
стеклоочистителя s-ca--ece-1 соединены с проводом для считывания и проверки. Предусмотрен ступенчатый
стеклоочиститель и блок привязки для маркировки. Щелчок вращается двигателем, что определяется
способами его работы на вращающейся подложке! Желательно лежать -,,;iT)ej. неся шпиндель, при этом
шпиндель якоря обеспечивает -,жизненно важный z) антиоперационный - на ронтиктс дии,,. для иле
ниферналле, eiier_llls"ltio-.i Я,- -лежать -. YO MolOr Current is cell 10 the ---mor over contact Inis of latch nial-net
L-MS Y;Iiic.'i ener-i-ed to tle itiottor and. deener..,,ised to s+op it.
Шина армат-ти m.,i2.net L-M'S предоставляется v,-itli все экстенстоический 1-iavir,2, зубчатый Iniciiii illeillber
,,,lab be(! к i-,orilollv leetb. ill a whee, ol the switch drivin- irain, latell. on the enerL,,:satl:oll ol: tl,,- air,! -13.1w
call-,,3iiiiiilt,-tiieoii., of one of tlie'iiiot(r Wlien "-i,'S is (1e-energised ,1-..e nictor eirciiii is opened and the la-tcliiiiQ iilei,-.
Ler eii. Qa2.es зубчатое колесо, упомянутое в Brindin. Зирич к :io остальное ilisiaiiiiiiIcoll.ly. Вненормальные
эффекты включены. А и oi,.,.2 являются o. «При пониженной мощности переключатель выходит из своего
нормального положения, контакты переключателя возвращаются в исходное положение, а контакты
переключателя разомкнуты все время, пока переключатель находится вне своего нормального положения.
Это положение соответствует положению, в котором ползунок линии фрила находится в контакте с
контактом». llent of i associated set of contacts. Окончательный селектор снабжен ко-типлии,-,. велей. R для
осуществления. его связь с (1011 контуром управления, стеклоочистителем switelli, 12' relav WS и switeliin--
relav H.
Маркировка Q, которая обозначена как -ISI - - -.-ISS ic, имеет аналогичную конструкцию, как и селектор fli,,tl, и
управляется ионом, установленным в D-M-H под управлением 1-го регулятора 1,11-канальной сети L3EM. Как
и конечный селектор, он вращается с lliLli. Ползунки '-ISI 00 Ms.),.lid contart связаны с файлами eniiiiii,)-lill,
проводами линий АТС, в то время как инеры 31S6 - - - VS8 связаны с работой переключателей. Тестовое реле
для него обозначено TX. Переключатель cli-'it переключается с помощью DSM. Он имеет 8 двухсторонних
ползунков и соответствующие контактные блоки ползунков DS1]-,blitz — управляющий ползунок, DS2 —
ползунок, контролирующий работу счетных реле W, -X и 70 Y, подключенный к DS'3) a.,.-ip,-r, связанный с
неподключенным элементом и ползунками DS-1 - - - DSS -,ir,-, связанный с меткой iii., посещаемой линии в
натальной:-,электр. ar. -15 Как указано в пункте 2, имеется 100 проводов, умноженных на конечные клеммы
селектора и клеммы 3IT в цепи управления коалицией.
Также в банках контактов di-it в каждом из пяти шаров находится 100 контактов iiiarldiiz, время работы которых
должно быть рассчитано на момент выбора fl.--- 'tons dig-it, flirou,Ii операции всех 85 relav. Факты rciiiIiiii"i01
PM1 в каждом Cants не используются.
в коммутаторах, соответствующих требованиям, обычно линии и для фильтрации АТС -,,, также] sul) air,] Cliff
90 selvice lim-s- подключены!-,v ,t -)iper,;, snob,,, _d])v tile (Alpm lin the 100 terminals -iT multiplod 1c) rl,.
финальный отбор, баллады. Tei.ii-tn,-ils in th-e -et '-IT which' correspond 0 95 service and,in-n,,iiiil)ered lines ill
P.B.X.
мс соединены 1)v Арсеналы указаны 1.v проход b к -,Положения будут для,дворника. ' 31S1 31S.3) так что это
раскаяние(.(! по требованию I)v 11,e стояночный тормоз, переключатель стеклоочистителей. Sinve Illerc, oriv
--'eve coniriioiiiii-,,, winers, copiers to a P.B.--". ---roll-P which elle-Is six lines (one terminal is Anall-ed 105 directly hy
the di2it switch) ire connect] in .iuups of.5 to else A terminal ill tb- se, '-IT spoii(Iiii. to the line 1)V ffie miniber of a
P.B.X. ( .r sill) 11C -r(ip также соединен перемычкой.,r ic, контакты в o A стеклоочистители ISC, 1) клеммы
eoi-le,;poiiclil R111c i линия-, in)lie сто к одному в и клеммы (,oilie;;1-,oii('tiii,,, 1i5 к прогулочным линиям в другой
сотне])(,кислота, подключенная к плите другого банка. iiiiii-"C-TS к как nlam co 11,1111,s проводов '31S6 и как
есть контактные точки в 120 к линиям Qrollp. --\-все сервисные линии, которые, конечно же, nillst 31,)t ncludp то,
что было te-Tined. fl s' 1hies, АТС. -roii-ps не имеют авиалайнеров это как охота, над весь или часть 4110 125
соответствующих ---групп в resT)onse 1( a ('все 10 линия не завербована. blit the spondinn, teririli-,il,:, in the sel
'MT are enllecked by jumpers b so that they be include(l'i the lines of a group sear-lied 130 392,2980 ill 1'(SDOIISi IL0
the dialling of the di-its tleilotill-,).a or sub..rout).
Каждый терниал в наборе MT соответствует аналогично расположенному ([ линии., в каждом из двух rD сотен.
и если одна из этих линий -1s АТС. линия, другая может быть или не быть таковой. Соответственно,
расположение -i-iTers 11S6 и MS7 предназначено для стеклоочистителей, обслуживающих различные n io
наконечники, требуемый уровень заряда определяется работой или неработоспособностью реле P,
управляемого с предыдущего селектора в соответствии с полученным на нем значением (oclcl или even) для
его i5 настройки (_,, разъемы _froan: предыдущий селектор! )таблетка, - общая для P. пара
ли-тииических]Теклг i-итс ан(] ведущая' - К 200-точечному -Синал (т --- в, 11 селектор. Нечетные контакты в
блоке контакторов __US6 и четные контакты в блоке контакторов 31S7 (Пят. 1) используются только для
обеспечения различных общих положений для двух групп из ста линий, и перемычка a' подключается по
требованию к любому из блоков независимо от того, должен ли происходить поиск или нет, в зависимости от
состояния идентификатора реле, если он в наборе -MT соответствует первой линии АТС.
CIP11011D в oike h-andred,cliff an o,,diiiary line night service or P.B.X.
linp в файле другие сотни ,-roiii) строк.
В блоке стеклоочистителя 3ISS четные и нечетные контакты объединены в два и подключены соответственно
к основным контактам передней части контакта 14 для управления шагом переключателя. Последние
контакты стеклоочистителей MS6 и MS77 (рис. 1) соединены с реле и подключены для создания цепи реле. TX
и TY для остановки переключателя в этом положении. Последний контакт в блоке стеклоочистителя -MS8
подключен к реле LD для управления сигналами занятости. Различные варианты этих банковских соединений,
показанные на рис. 2, будут рассмотрены в связи с подробным описанием этого рисунка.
Схема coliti.01 включает в себя уже упомянутое устройство: импульсное реле A, реле разблокировки B, реле
набора номера, тестовое реле T и вспомогательное реле TT для остановки окончательного селектора и
освобождения контактов. Реле последнего контакта LC срабатывает, когда окончательный селектор достигает
последних контактов в линиях, отмеченных как линия или линия; arp puny, rally 1? для детерна, Iiiin2, в
котором hi.indre,,] 'переключение нужной линии -itli.,lipd. Реле E и F отвечают за переключение (,niitrol
'цифрового переключателя. и реле TB, которое управляет подключением цепи llie к захваченному конечному
селектору. rplay (1011 контактов, проводов, отдельных к каждому, конечный (15 селектор управляется цепью
управления соединением. Реле RA — это реле аварийной сигнализации, подключенное к цепям двигателя и
приводимых в действие выключателей, а также к магниту аварийного выключателя, и которое управляет реле
медленной сигнализации AR, работающим в обычном режиме.
Представленные на рис. 1 устройства работают в общем случае следующим образом.
Для вызова захватывается конечный селектор со свободной соответствующей схемой управления, и 75 минут
десятков холодных излучаемых цифр принимаются на вызывном переключателе. Для каждого десятка
импульсов Вибелла требуется два шага, при этом одно из счетных реле W, X, Y или Y и/или X срабатывает в
конце цепочки линз 80. При отпускании реле набора номера реле E срабатывает, и цифровая стрелка
перемещается в нормальное положение, либо к контакту 0, либо к контакту 11, от которого она смещается на
одну ступень (p 7, Pr излучает imT.) до следующего срабатывания реле F при повторном срабатывании реле.
В конце блока мозга происходит контакт. Управление конечным селектором осуществляется через w,-nprs и
liiii]s переключателя chic switeli. 90 Если линия является or(,linilv 1Ame flip in., rotales its last coiltacts 1111(1 th..
facial -,elect or rime; ill search of the _- ' it ? губа]. ]" P(1 u'll free the Czwitell is stt-)T-),-OL 1) 't'iie OP,ratioll 'of rpT
and TT. Sw;[(,lilii.2 relay Ill oT)ei,COIYllllptps tile c-oiiie,-iioll '111(1 iriflate. fhe of tile rolill-non conirol chruil.
Если (подтвердить, получить(]. обозначает P. B. grollp, Ific switell остановится на thf' fir.4 Cniltacts the grollm
Illarked 11v flip swii(.11 over a simper a before reachinginT the last confact position. Финальный s(.].(,tn,. tlien
выполняется до первого conlart из All,, Affront) 1% отмечен в его банке, и если iip(.eqoar-x- поиск по контактам
файла, к которым 'столбец,, i-iarkiiil- iq применяется с помощью inarking;wit(ii) и цифрового переключателя.
Если ни одна из тематических линий не свободна, селектор переходит к своему последнему контакту в
позиции реле. Он переключается и, учитывая обозначение метки, переходит к следующему контакту,
связанному с дальнейшими линиями того же RR-S_. (фартуки в(] из. 111,111. 115 Избиратель -н,-и-л -,электор
Парлисы эти отмеченные контакты и петиция о флае отменяется -тинтил, если все кон+.9e+s флае P.B.X.
s-rioiip ненавидит инопланетянина, который мне [пришел] fniind linsy,! ace], переключатели вращаются для allrl
arp qto-nreci 'nil flie-.r 120 last confarts and a Iiiisy signal is! Съедено.
Дефиллированный (leqrri-ntiol of the n-ne-ations C,11,iilr pince will now "he given".
Финальный селектор проверяет frep])-s- reaRon подключения батареи fo flie i-licoiiiinT 125 fest wire c over
-tiiioT)Pr,,ite(l nff-iio-rill,91 C0111-11efs 027. R C) селектора. хвойный jb, 11'no'nei.,ite(l off-norinal contact of tile
111,1-Plcilin switch (,7in72 and norinal contact and wiper DS3) of the craft switchcil. Wl 130 hen BAD ORIGINAL
392,280 переговорные провода коммутируются через реле A, которое срабатывает по предыдущему контуру,
последовательно соединенному с реле P, или по отрицательному проводу и предыдущему контуру,
заземляющемуся и соединенному с положительным проводом в предыдущей цепи, в результате чего реле P
замыкается накоротко. Контакт AL замыкает цепи реле B и C (обмотки I) и реле JB, при этом цепь реле C и JB
проходит через нормальный контакт и ползунок DS1, прерывающий контакт DSM, управляемый магнитом
DS:31, контакт CI, реле PRA и mafnet DSA цифрового переключателя. В этой цепи работают только реле C и
JB. Эстафета 5. TB размыкает контакты в отдельных проводах, через которые закорочены реле связи в
нескольких конечных селекторах, и реле K в конечном селекторе, взятом в эксплуатацию, срабатывает.
Контакт k1. pre0 подготавливает цепь удержания для реле K - через его обмотку MII) контакт k2 соединяет
землю через контакт h6 с последним проводом для удержания предыдущих переключателей и для
маркировки всех селекторов, обслуживаемых одним и тем же контроллером. Если цепь управления включена,
контакты Ai.', lA и [d /; устанавливают различные соединения между селектором и цепью управления, а контакт
1G соединяет ползунок управления последнего селектора с контрольным ползунком. В схеме управления
комионом работа элементов C и B подготавливает схему для цифрового переключателя на контактах (' alndl
il2.
Заземление подключается к контакту liS2 через контакты bl и e4, а также замыкается цепь удержания реле K
через его обмотку (II) и контакт -sl, и заземление подключается к контактам bt3 и 1d2 для замыкания контура
реле A при снятии заземления с положительного провода на предыдущем выключателе. Фары Lamnp SL.
Первое срабатывание реле А при получении первого импульса от последовательности цепей замыкает цепь
на обмотке с низким сопротивлением (II) реле С, реле RA и магните DS-M, при этом все они активируются,
магнит DS-M размыкает свой контактный затвор. В конце импульса, когда реле А снова активирует магнит
DSM3, он размыкается и переводит переключатель на свои первые контакты, размыкая цепь Zo на обмотке (I)
реле C и реле JB. Реле B и C медленно размыкаются и удерживают свои обмотки притянутыми во время
импульса, и теперь цепь замыкается от земли на контакте /:, -A; обмотке (II) реле A, контакте 1 и ползунке DSi
цифрового переключателя для магнита переключателя DS-M, который, размыкая свою собственную цепь на
контакте dsm, переводит переключатель на 2-е контакты. Включение обмотки (II) реле А в цепь самошагового
управления предотвращает его реакцию на импульс во время этого шагового режима. При каждом
последующем срабатывании реле А магнит DSM включается, а при f5 при каждом последующем повторном
включении реле А магнит освобождается, перемещая переключатель к нечетному контакту, через который
замыкается самошаговая цепь для перехода к следующему четному контакту.
Таким образом, цифровой переключатель совершает 2 шага за импульс последовательности десятков 70, и в
конце последовательности, прежде чем реле C размыкает одно из счетных реле WV, X, Y, срабатывает само
реле или вместе с реле Y, а при переключении замыкающего контакта c4 замыкается цепь 75 для каждого
сработавшего счетного реле через один из его контактов, реле E, контакты J1, c4 и bl. Задержка счета
сохраняется, и реле E срабатывает, отключая контакт D S2 на контакте el и подготавливая цепь для реле F.
Контакты 2 и 3 счетных реле соединяют один из контактов DS4 - - - DS8 в соответствии с полученной цифрой.
Теперь цепь замыкается от земли через контакты /-3, c2, e4 и ползунок DS1 на 85 В, а цепь
саморегулирования через нечетные контакты переключателя перемещается в нормальное положение. Если
цифра десятков — одна из цифр от 1 до 0, переключатель цифр переключится на контакт 11, а если одна из
цифр от 6 до 0 — на контакт 0. Когда достигается одно из этих нормальных положений, реле C срабатывает
либо последовательно с реле. JB, как описано выше (l или через контакт c:3 95 и файл 11I с контактом в блоке
w.riper A, цепь теперь замыкается над передней частью контакта ci, и контакт cl для реле F последовательно с
реле E, и реле F срабатывает, соединяясь с черным контактом c4 через свой контакт fl и openia.
Схема саморегулирующегося переключения для цифрового переключателя на контакте /3. Контакт f2
подготавливает цепь для магнита L3-MM, который el1 эффективно работает в конце поезда uinils. Импульсы
поезда принимаются и повторяются реле А на цифровой переключатель, при этом переключатель делает
один шаг для каждого принятого импульса, перемещая свои ползунки либо в первом наборе маркировочных
контактов, либо во втором наборе в своих блоках. В конце поезда реле C размыкается. Реле E, F и
сработавшее счетное реле или реле остаются удерживаемыми над контактом C4, и цепь замыкается от земли
через контакты E3, TERL, 2, HE:) магнит защелки LM'M маркировочного переключателя, обмотка (I) реле RA к
батарее. Магнит L-M-M срабатывает, и резистор 120 замыкает цепь приводного двигателя DPM_, после чего
переключатель мелования поворачивается.
Вначале будет предполагаться, что набранные цифры представляют собой номер телефона отдельного
абонента. В этом случае не будет перемычки 125, например, от клеммы, обозначенной на блоке маркировки
цифрового переключателя, к блоку ползунка MIS6 или MST, и маркировочный переключатель будет
продолжать вращаться до тех пор, пока не будут достигнуты последние контакты. Над ними расположен
переключатель i3Q и контакт tt2 реле TT, который размыкается при замыкании контакта h2.
Маркировочный переключатель поворачивается в нормальное положение, при котором цепь ma-net LMX[
размыкается на контакте on'ml, и переключатель возвращается в исходное положение. Реле K отключает
селектор от цепи управления, подготавливая цепь homin_' для окончательного селектора.
Реле T' и TY' срабатывают.
В конце разговора реле H75 размыкается путем отсоединения удерживающего заземляющего провода от
испытательного провода c, а контакт H6 замыкает цепь между контактами U2 и onsl для магнита LMS, и
селектор поворачивается в нормальное положение, в котором 80 защелка снова срабатывает из-за
обесточивания магнита L-MS в результате размыкания контакта onsl.
Если вызываемая линия занята во время проверки, исходящий тестовый провод будет находиться под
напряжением заземления (85°) или разомкнут, и реле Т не сработает, чтобы остановить переключатель,
который продолжает вращаться до тех пор, пока не будут достигнуты последние контакты, где будет
обнаружена цепь для реле Т, включенного последовательно с реле LC. Селектор 90° останавливается, и реле
ТТ и ЛГ срабатывают. Контакт Icl размыкается, чтобы предотвратить срабатывание реле H, а если реле LI уже
сработало, то цепь замыкается на проводе BS и контактах 1c4 и 1(13) и реле 95 P к положительному проводу,
по которому передаются сигнал занятости и сигнал мигания лампы. Во время передачи сигнала вспышки
лампы реле B удерживается второй обмоткой на контактах b:3, 7cl, 100 Ic a и (1 проводе BHI). Когда абонент
слышит тон, он возвращает приемник на место, тем самым освобождая реле A и B. Освобождение реле LC
соединяет цепь LlMM с цепью возврата в исходное положение, и переключатели возвращаются в исходное
положение, как описано ранее.
Подробные операции (описанные выше) носят общий характер и происходят при вызове линии в любой из
сотен линий. Однако при отсутствии срабатывания реле P выбор 1iO происходит в тех контактных группах,
которые соединены через ползунки с реле Y; в его нормальном состоянии. Для выбора в другой группе из ста
реле P срабатывает в петлевой цепи в момент, когда селектор 115 принимается на вход, и блокирует rup над
colntaets pl, 1d4 и 14. Контакт)2 предварительно) создает цепь для обмотки (I) реле WV, которая замыкается,
когда срабатывает реле C, а реле WS устраняет короткое замыкание вокруг нее. 120 обмотка (II) и (l) остается
последовательно с реле K, когда реле -P и/или C ослаблены. В контактах ws5 он подготавливает
дополнительный удерживающий контур, который заполняется при закрытии контакта ct 1, когда срабатывает
реле переключения 125. Контакты в целом. S2, ws') aa1d 1S4 chaie over hroln one wiper set to tile othor aal(d t
ontat irsti ('olneci S a bu1zer to a te(st jael;k so that a maintenance lanl ca.
При подключении всех устройств к разъему цепь замыкается для срабатывания реле TY и TX. Контакт tvl
размыкает цепь магистрали LMM, что отключает питание от батареи на инжекторе и приводит в зацепление
защелку с приводным механизмом, тем самым останавливая переключатель.
Контакт ttyl размыкает рабочую цепь реле TX и TY, которые, однако, остаются удерживаемыми на контактах
1ESS (реле LI), контактах txir и c:3; контакт ty2 отключает прямое заземление от маркировочных контактов
цифрового выключателя и соединяет их с реле 1, контакт 1y4 соединяет заземление с контактами ttl, tl, 03,
магнитом защелки L'IS переключателя g, селектором, контактом (I) реле RA с батареей. Защелка срабатывает
и подключается к ионотору DMS, который вращает конечный селектор до тех пор, пока не будет достигнут
отмеченный контакт. Если линия свободна, цепь замыкается от земли через реле Т, контакт ty2, контакты
счетного реле, переключатель цифр, маркировочный провод и блок, перемычку, например, c, клемму MIT,
умноженную на маркировочные блоки конечных селекторов группы, управляющий провод, контакты kM и ws4,
тестовый провод к батарее, подключенной к исходящему тестовому проводу. В этой цепи срабатывает реле Т,
размыкает цепь магнита L11S, который останавливает селектор, и подключает реле ТТ к контрольной цепи.
Реле TT срабатывает и блокирует контакт ttl antl, происходит короткое замыкание реле E на контакте vt3.
После снятия заземления реле E с контактов tt2, lcl, e2, обмотка (H) реле TT и контакт k.5 подключаются к
левой обмотке реле HI. Реле H срабатывает, подключается через свою правую обмотку к заземленному
входящему тестовому проводу на контакте hl, отмечает вызываемую линию, замыкаемую соединением
заземления с тестовым ползунком на контакте h2, переключает разговорные провода через контакты h73 и
IL4, размыкая реле A, и подключает заземление к проводу d с целью осуществления подключения тока
вызова к предшествующей схеме питания моста и временного удержания соединения путем подключения
заземления к тестовому проводу через реле с низким сопротивлением в мостовой схеме. Схема мостового
соединения Zo, предназначенная для такой работы и являющаяся частью телефонной системы, описана в
спецификации № 1 37.585.
Когда реле А срабатывает, цепь реле В размыкается, и это реле через определенный интервал размыкает
цепь Z5, освобождая реле JP и реле или реле и реле K1 в селекторе. Срабатывание реле F замыкает цепь
для самошагового переключения цифрового переключателя от OD(( к четным контактам 01i(!).
60-позиционный переключатель переключается с четного на нечетное (контакты o01) за счет работы его
магнита над (контактами v92 и a1), и таким образом возвращается в нормальное состояние. At the bac] kt eofol
act -f2 a eir(uit is clesed for maoet L-MM over offnormal contact onmr-l of the mnarking 392,280 9.
Укажите, в каких сотнях включен переключатель. При срабатывании реле B обмотка (I) реле P закорочена.
Если полученные цифры обозначают АТС.
В данной группе переключатель dligit работает, как описано ранее. Однако будет обеспечено соединение
через можжевельник, например, от отмеченного клеммника в BMT к заглушке ползунка MS M или MS, так что
при отпускании реле C после импульсной последовательности блока магнит '-\lMl' активируется, и
маркировочный переключатель поворачивается до тех пор, пока не замкнется следующая цепь для реле TX:
заземление через контакт iy2 и блок маркировки цифрового переключателя, перемычка a, блок маркировки
переключателей и ползунок MS6 или MSa, контакт p3 в одном или другом положении в зависимости от
состояния реле P, т.е. на группе сотен, в которой находится нужная линия, контакт tyl, реле TY и TX к батарее.
Реле TX срабатывает, чтобы остановить маркировочный переключатель, и замыкается цепь удержания для
двух реле над контактами p4, txnl и c3. Реле TY запускает вращение конечного селектора, который ищет
свободную, отмеченную линию. Переключатель маркировки, установив его на отмеченный контакт в блоке
ползунка MS6 или MST, обеспечивает объединение 5 клемм, соответствующих 5 линиям АТС в выбранной
группе, через свои ползунки M1S1 --- MS5, так что цепь для реле T замыкается через любой из этих ползунков,
а также через один из ползунков цифрового переключателя и соответствующие контакты в блоке управления
окончательного селектора, позволяя окончательному селектору проверить подключение к первой
обнаруженной свободной из шести линий. Если все линии, отмеченные на первом наборе общих клемм,
заняты, селектор продолжает вращаться до тех пор, пока не будут достигнуты последние контакты, после чего
срабатывают реле T, TT и LC. При отсутствии срабатывания реле LD магнит защелки L-MM1 активируется при
переключении контакта 173, и срабатывает ступенчатый переключатель маркировки.
Реле TX и TY размыкают цепь, а контакт ty.3 замыкает цепь между контактами 1c2, 74 и onsl для iagorinet TMS,
после чего селектор переключается в положение orinal, размыкая реле T, TT и Lc.
Когда маркировочный переключатель достигает последних контактов, отмеченных перемычкой, например, a,
реле TX и TY снова срабатывают, останавливают переключатель, и объединяется еще один набор из пяти
фермионов. Селектор снова поворачивается в поисках свободной линии в группе АТС, и если таковая не
найдена среди линий, соответствующих текущим контактам, он поворачивается в последнее положение, где
останавливается, и дальнейшее перемещение маркировки переключает на другую подгруппу группы АТС. Это
место и все линии этой подгруппы перемещаются с помощью селектора.
Когда все линии группы АТС были протестированы таким образом и заняты, переключатель маркировки, не
имеющий больше маркировок в своих блоках для данной группы, поворачивается в последнее положение 70,
после чего срабатывает реле LD. Тем временем селектор переводится в нормальное положение, и после
отпускания реле T и TT он снова перемещается в последнее положение контактов после того, как
переключатель маркировки достигнет своего последнего контактного положения, и срабатывают реле LC, T и
TT.
Реле TY и LD уже сработали, и цепь сигнала bisy замкнута, а контакт 7d4 освобождает реле P, если ранее оно
сработало.
Если используется ночная линия обслуживания АТС.
Группа будет называться «без перемычки». Будет установлено соединение между помеченным терминалом и
блоком пометочных переключателей, соответствующим тому сотому, в котором расположена линия, так что
операции, происходящие при вызове такой линии, будут такими же, как и для обычной линии.
Однако терминал будет соединен с блоками обмена маркировочных переключателей 90 посредством
перемычки b, так что линия будет включена в группу, подлежащую поиску в ответ на вызов АТС.
группа. 95 Данная система позволяет осуществлять поиск по части группы АТС или по всем контактам группы
в другом порядке путем набора других цифр. Это может быть достигнуто путем маркировки различных
положений в маркировочном переключателе, при этом маркируются различные группы клемм в комплекте MT.
Для этой цели достаточно установить перемычку, например, a, на клемму 105, обозначенную диодным
переключателем, так чтобы при отпускании вспомогательного реле маркировочный переключатель
поворачивался в контактное положение, отмеченное на перемычке a. Поиск с помощью конечного селектора,
осуществляемый затем по линиям, объединенным в группах маркировочного переключателя, в этом и
последующих положениях, соответствующих одной и той же части группы АТС. Положения переключателя
маркировки должны отличаться от положений, используемых при обычном поиске по всем строкам группы.
Схема, показанная на рис. 2, предусматривает 200-строчный конечный селектор, выходы которого
соответствуют только 1000-120 номерам каталога. Все обычные линии, линии первого уровня и линии ночного
обслуживания в группах АТС соединены в одном комплекте контактов, связанных с ползунками,
подключенными к задней части переключающего реле ползунка 125, в то время как не пронумерованные
линии групп АТС соединены в другом комплекте контактов. Контакт 1a1, связанный с ползунками, подключен к
передней части переключающего реле ползунка 392,280. Ползунки и контакт wot3 управляют реле WS,
которое переключает соединение с одного комплекта конечных селекторных ползункей на другой. Остальные
операции выполняются, как описано в связи с рис. 1.
Линии обслуживания TINght соединены только перемычками, такими как c и b, без подключения к блоку
стеклоочистителей MS6, поэтому работа осуществляется так же, как и на обычной линии.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392281.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392281&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392281A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата подачи заявки: январь. 13, 1932. № 1046/32.
Полный левый угол, декабрь.
1,
1932.
Завершено: 18 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции автомобильных сцепных устройств.
Я, Руперт Эрнест Кимберли, проживающий по адресу: Кинг-стрит, 11, Сент-Джеймс, Лондон, юго-запад 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования в автомобильных сцепных устройствах и имеет
своей целью обеспечить простые, эффективные и надежные средства сцепления, предназначенные для
автоматического зацепления и надежной фиксации деталей в таком зацеплении. Ещё одной целью является
адаптация такой муфты таким образом, чтобы её части могли перемещаться относительно друг друга, что
позволит свободно сжимать буферные пружины, подобные тем, что используются в обычных стандартных
боковых буферах, без риска отсоединения частей при восстановлении нормальных условий транспортировки.
Согласно данному изобретению, соединительные элементы, которые могут иметь крюкообразную форму и
способны скользить или кулачковаться друг относительно друга, прежде чем окончательно защелкнуться в
зацеплении, снабжены рамами, коробчатыми кронштейнами или подобными приспособлениями,
предназначенными для предотвращения выскальзывания соединительных элементов или крюков из
зацепления при движении вагонов вверх и вниз, причем эти кронштейны снабжены гравитационными
устройствами, которые перемещаются в положение позади соединительных элементов, чтобы предотвратить
расцепление во время транспортировки.
Конструкция деталей выгодно отличается тем, что каждый соединительный крюк может скользить по другому
и проходить через раму или коробчатый кронштейн другого элемента, благодаря чему соединение может
деформироваться в достаточной степени, чтобы соответствовать диапазону сжатия буферов, и без опасности
того, что гравитационные устройства позволят разблокировать соединенные элементы при следующем
усилии.
устанавливается посредством соединения.
В данном документе описаны предлагаемые улучшения.
Описанное ранее будет легко понято из описания одной практической конструкции, которое будет приведено
сейчас в качестве примера. Каждая соединительная головка включает в себя вилочный элемент, шарнирно
поддерживающий соединительный крюк, имеющий хвостовик или стержень, к которому крепится тяговая
штанга, приваренная или привинченная. Эти вилки занимают положение стандартных крюков [Цена 11-1] и
могут перемещаться в вертикальных пазах в передних балках, так что вертикальные перемещения вагонеток
не создают нагрузки на соединительные детали. Предпочтительно, соединительные крюки имеют прямую
наружную или заднюю поверхность и остроконечный конец, наклон которого простирается до вершины зуба
или соединительного крюка на внутренней или передней поверхности. Шарниры этих крюков в вилах
предпочтительно расположены вертикально, так что крюки поворачиваются в горизонтальной плоскости, а
мощные пружины в шарнирах воздействуют на крюки, постоянно стремясь удерживать их во внутреннем
боковом положении. У основания стержня каждого крюка имеются боковые расширения, предназначенные
для зацепления с регулируемыми винтовыми упорами диаметром 7 дюймов в вилке, ограничивающими
боковое раскачивание крюков как наружу, так и внутрь.
Вблизи корня на стержне каждого крючка закреплен коробчатый кронштейн, который выступает вбок в том же
направлении, что и зуб крючка. Такой кронштейн может иметь прямоугольную форму и прямоугольное гнездо
на одном конце для крепления к стержню крюка. В верхней части и на внешнем торце каждой коробки
предусмотрены шарнирные проушины для поворотного подвешивания массивного груза, который качается
под действием силы тяжести, так что обычно большая часть его массы сосредоточена в торцевой части
коробки.
Когда смежные концы двух вагонов сходятся для сцепления, заостренные концы соответствующих сцепных
крюков сходятся в одной плоскости и обращены друг к другу торцевыми поверхностями. По мере уменьшения
зазора между ушами наклонные поверхности упираются друг в друга и выталкивают крючки L в стороны,
преодолевая действие пружин шарнира, и острие каждого крючка 95 входит во внешнюю часть коробки
другого крючка. Входящие точки сталкиваются с грузами, которые, как уже говорилось, обычно находятся в
торцевых частях ящиков, и, таким образом, грузы отталкиваются назад на своих петлях. Как только зубья
крюков соприкасаются друг с другом, соответствующие пружины приводят к тому, что крюки защелкиваются и
входят в зацепление.
Как только крюки начинают двигаться внутрь друг к другу, зацепляясь, они освобождают грузы, позволяя им
свободно откидываться назад во внешние части соответствующих ящиков. Таким образом, теперь
невозможно, чтобы крюки разъединились, двигаясь вбок друг от друга, поскольку этому препятствуют грузы,
расположенные между задними стенками крюков и торцевыми стенками ящиков. Кроме того, разъединение
крюков невозможно из-за разницы в уровне, занимаемом соответствующими концами вагона, поскольку
каждый крюк заключен в коробку другого крюка, что предотвращает вертикальное смещение любого из этих
крюков из зацепления с другим. Для разъединения груз отводится назад из положения фиксации, после чего
крюки соединения автоматически разъединяются под действием натяжения, или же один из них может быть
разъединен с другим вручную. Коробки могут немного выступать за перпендикуляр к стержням крючков, чтобы
облегчить вход острия крючков и удар последних о грузила.
Кроме того, оси шарниров последнего могут быть немного непараллельны боковым стенкам коробки, чтобы
крюки не препятствовали перемещению грузов при отпирании. При описанной выше конструкции, когда два
соседних конца вагона сжимаются так, что стандартные боковые буферы сжимаются, каждый сцепной крюк
просто скользит вдоль другого и сквозь коробку другого, не затрагивая качающийся груз в этой коробке. Таким
образом, когда два вагона снова расходятся, сцепные крюки возвращаются в нормальное положение, готовые
принять на себя усилие, и постоянно удерживаются грузами от бокового перемещения в такое положение,
которое позволило бы расцепить вагон.
Дата: 13 января 1932 года.
JENSEN & SON, 77, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в автомобильных сцепных устройствах.
Я, Рурперт Эрнест Кнанерли, проживающий по адресу: Кинг-стрит, 11, Сент-Джеймс, Лондон, Юго-Западный
Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее
изобретение включает в себя усовершенствования в автомобильных сцепных устройствах и имеет своей
целью обеспечить простые, эффективные и надежные средства сцепления, предназначенные для
автоматического зацепления сцепного устройства и оснащенные гравитационными или аналогичными
средствами для надежной фиксации деталей в таком зацеплении». Ещё одной целью является адаптация
такой муфты таким образом, чтобы её части могли перемещаться относительно друг друга, что позволит
свободно сжимать буферные пружины, подобные тем, что используются в обычных стандартных боковых
буферах, без риска отсоединения частей при восстановлении нормальных условий транспортировки.
Согласно данному изобретению, соединительные элементы, которые могут иметь крючкообразную форму и
способны скользить или сгибаться друг относительно друга, прежде чем окончательно защелкнуться в
зацеплении, снабжены фиксаторами, коробчатыми кронштейнами или подобными приспособлениями,
предназначенными для предотвращения выскальзывания соединительных элементов или крюков из
зацепления при движении вагонов вверх и вниз, причем эти фиксаторы или кронштейны снабжены
подвижными стопорными устройствами, которые перемещаются в положение позади соединительных
элементов, предотвращая расцепление до тех пор, пока стопорные устройства не будут освобождены. 80;
Конструкция деталей выгодно отличается тем, что каждый соединительный крюк может скользить по другому
и проходить через кронштейн или коробчатый кронштейн другого элемента, благодаря чему соединение
может обеспечивать достаточную степень сжатия, соответствующую диапазону сжатия буферов, без риска
разблокировки соединительных элементов блокировочными устройствами при следующей необходимости
Соседние файлы в папке патенты