Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12391
.pdf
В тех случаях, когда предусмотрено три или более вариантов скорости, что требует наличия трех или более
муфт, два смежных ведомых элемента муфты или по два смежных элемента, в зависимости от случая, могут
взаимодействовать или быть приспособлены для альтернативного взаимодействия с одним ведущим
элементом муфты путем осевого скольжения последнего в одном или противоположном направлении, как
требуется. 45 из центрального или нейтрального положения, и если имеется нечетное число ведомых муфт,
например, в трехступенчатой коробке передач, то нечетное число ведомых муфт будет взаимодействовать с
отдельной ведущей муфтой, скользящей в зацепление с указанной ведомой муфтой по мере необходимости,
но предпочтительно все муфты будут находиться под единым управлением. [Цена 11-] В предпочтительном
варианте используются дисковые муфты, а ведущий диск 55 или диски, в зависимости от случая,
удерживаются вращающейся обоймой, имеющей радиальные торцевые стенки, фланцы или перемычки, а в
некоторых случаях также 1 или более промежуточных, причем конструкция такова, что при скольжении 60
ведущего диска или любого из них, соответствующий ведомый диск будет зажат между своим
взаимодействующим ведущим диском и прилегающей боковой стенкой, промежуточной стенкой или одной из
промежуточных стенок, в зависимости от случая.
В одном из удобных вариантов расположения зубчатой передачи для редуктора с регулируемой скоростью
цилиндрические шестерни на соосных ведущих валах расположены бок о бок на конце, противоположном
ведомым муфтам сцепления, и находятся в постоянном зацеплении с соответствующими цилиндрическими
шестернями различного диаметра, свободно установленными на промежуточном валу, но вращающимися
вместе — прочно. 75 Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, применительно
к трехступенчатой трансмиссии, вся система переменной скорости с управляющими муфтами и рабочим
механизмом заключена внутри 80-го подходящего корпуса. Мощность передается от вала двигателя на
короткий вал, который проходит через стенку корпуса редуктора, а на внутреннем конце, прилегающем к
внутренней стороне этой стенки, расположена шлицевая зубчатая передача 85, которая зацепляется с
зубчатой передачей на полом приводном валу постоянно вращающегося сепаратора, расположенного внутри
коробки передач и несущего приводные элементы муфт: Полый вал сепаратора установлен соосно вокруг
центрального вала, установленного в соответствующих подшипниках на каждом конце корпуса редуктора.
«На конце центрального вала, удаленном от того конца, где отводится мощность от двигателя, расположен
95-градусный прямозубый вал».
На центральном валу и соосно с ним свободно установлены два вала с заданным осевым люфтом, каждый из
которых несет зубчатое колесо, расположенное рядом с указанным зубчатым колесом на центральном валу.
Диаметры этих трех зубчатых передач изменяются в соответствии с желаемыми изменениями передаточного
отношения, и они зацепляются с соответствующими цельнолитыми зубчатыми передачами различного
диаметра. Цена 33p l 1 1 i j 1 i AL 4.
i i i i ii i i i i i i i 1 i i, i i 392,o72 -диаметр, свободно установленный на промежуточном валу редуктора. На
противоположных концах двух полых валов, расположенных ближе к центру коробки передач или ближе к
нему, каждый из них снабжен ведомым диском сцепления, соответствующим образом обработанным с обеих
сторон, который может быть выполнен заодно со своим валом или закреплен на нем любым подходящим
способом. Эти два ведущих диска сцепления расположены бок о бок во вращающемся сепараторе между
торцевой стенкой и промежуточной радиальной перегородкой или ее стенкой, на заданном расстоянии друг от
друга, а между ними ведущий диск сцепления установлен в сепараторе с возможностью скольжения. Три
элемента сцепления образуют два комбинированных сцепления или двойное сцепление. Рядом с
вышеупомянутыми ведомыми дисками сцепления со стороны, удаленной от указанных зубчатых передач,
расположен еще один ведомый диск сцепления, установленный на центральном валу таким образом, чтобы
он мог скользить по нему в ограниченной степени, противодействуя действию пружины, которая стремится
перевести его в разъединенное положение.
Этот диск также имеет соответствующую поверхность с обеих сторон и предназначен для взаимодействия с
дополнительным ведущим диском сцепления, установленным в обойме между указанной промежуточной
перегородкой или стенкой и рабочей поверхностью указанного ведомого диска сцепления, причем указанная
перегородка или стенка отделяет последнее упомянутое сцепление от двух других комбинированных
сцеплений или двойного сцепления, упомянутых выше. Ведущие диски сцепления предпочтительно
соединяются с корпусом посредством расположенных вдоль оси штифтов или подобных элементов, по
которым они могут скользить. Боковые и промежуточные стенки или перемычки вращающегося сепаратора
также приспособлены для взаимодействия с соседним ведомым диском, поскольку каждый из последних
может свободно перемещаться в осевом направлении, когда соответствующий ему ведомый диск
перемещается аналогичным образом в зацепление с ним, так что каждый ведомый диск приспособлен для
захвата между соответствующим ему скользящим ведомым диском и одной из радиальных стенок или
перемычек вращающегося сепаратора.
Два ведущих диска сцепления двойной муфты, соединяющей один из соосных полых валов с вращающейся
обоймой, попеременно приводятся в рабочее или нерабочее состояние путем осевого перемещения
единственного промежуточного ведущего диска сцепления в одном или другом направлении по мере
необходимости, независимо от соответствующего диска сцепления для центрального ведущего вала. Это
достигается с помощью муфты, скользящей по полому приводному валу клетки и приводимой в действие
рядом радиальных двухрычажных рычагов, каждый из которых поворачивается к своему внешнему концу
через звено к выступу на прилегающей боковой стенке или перемычке клетки. Внешний конец каждого
радиального рычага шарнирно соединен с шатуном, расположенным параллельно соосным валам и
проходящим через отверстие в каждой из радиальных стенок или перемычек корпуса с зазором, а также через
отверстие в диске ведущей муфты, к которому он прочно прикреплен. Для облегчения возврата ведомого
диска 70 в нейтральное положение на каждом шатуне установлены два свободных кольца, которые в
нейтральном положении муфт упираются, соответственно, одно во внутреннюю поверхность боковой стенки
75 или перемычки сепаратора в месте входа шатуна, а другое — в промежуточную стенку или перемычку
сепаратора под действием пружины сжатия, расположенной между ними.
Кроме того, в нейтральном положении (80II) оба кольца упираются в выступы или подобные выступы на
шатуне F с тех сторон колец, которые противоположны тем, которые зацепляются с концами пружины сжатия.
При таком расположении, 851a, когда шток перемещается в одном или другом направлении из
«нейтрального» положения, один из хомутов i будет перемещаться вместе со штоком, в то время как другой
останется неподвижным, в результате чего пружина будет сжата. Когда рычаг переключения передач
перемещается для выключения сцепления, расширение пружины способствует разделению ведущего и
ведомого элементов.
Для привода ведущего диска другой муфты 95 г, соединяющей центральный вал с вращающейся обоймой,
используется аналогичное, описанное выше, расположение радиальных рычагов и направленных вдоль оси
шатунов, которое приводится в действие отдельной скользящей муфтой, расположенной между
соответствующими рычагами и шатунами ведущего диска описанной выше двойной муфты. Однако
конструкция каждого из шатунов, связанных с муфтой центрального вала, модифицирована и может включать
в себя, по существу, стержень двух диаметров, образующий выступ, который упирается в нерабочую
поверхность ведущего диска, в то время как пружина сжатия 110, установленная на уменьшенном конце,
ближайшем к двухрычажным радиальным рычагам, расположена между рабочей поверхностью ведущего
диска и внутренней поверхностью прилегающей торцевой стенки или обоймы. Шток 115f проходит с зазором
предпочтительно через все радиальные перемычки сепаратора, а также через другой ведущий диск.
Упомянутые выше две наушники управляются одним рычагом ручного управления, расположенным в затворе,
имеющем три параллельных паза с соединительным пазом на одном из его концов, в котором рычаг
перемещается вбок, и управление осуществляется следующим образом. 125 Муфта для однодискового
сцепления перемещается раздвоенным качающимся рычагом, который приводится в действие штоком через
окружающую пружину, при этом конструкция штока, расположенного дальше от раздвоенного рычага,
шарнирно соединена с одним рычагом 130 ii i 1 i i i i i ii i i 39Z,572 o- рычагом с коромыслом, расположенным
практически под прямым углом к штоку, в то время как другой рычаг, который шарнирно соединен со
скользящим плунжером, i5 расположен практически под прямым углом к первому рычагу. Поршень
перемещается внутрь, чтобы раскачивать рычаг с рычажным механизмом, с помощью управляющего рычага с
ручным приводом, который может перемещаться вперед и назад в любом из параллельных пазов затвора.
Этот рычаг i 10 имеет форму коромысла и на одном из сравнительно коротких рычагов расположен ролик,
взаимодействующий с указанным плунжером для его прижима внутрь и, посредством других описанных
соединений, для осевого перемещения imuf.
Шатун раздвоенного рычага для привода двойной муфты или двух комбинированных муфт соединен
посредством одинарного или двойного звена с одним рычагом каждого из двух коромысловых рычагов,
расположенных аналогично шатуну, как и у одинарной муфты, описанной выше, но другие рычаги направлены
внутрь друг к другу и расположены в той же плоскости. Внутренние концы этих рычагов шарнирно соединены с
двумя соседними скользящими плунжерами, расположенными сбоку от ранее описанных плунжеров. Три
плунжера расположены в тех же плоскостях, что и соответствующие пазы затвора для приводного рычага.
Для облегчения выключения ведущего диска двойной муфты шатун соединен с «вилочным качающимся
рычагом» двумя мощными пружинами, одна из которых постоянно сжата, когда шатун перемещается в ту или
иную сторону для поворота качающегося рычага при перемещении муфты. Это осуществляется путем
свободного пропуска шатуна через выступ на свободном или верхнем конце качающегося рычага таким
образом, чтобы он выступал примерно на половину своей длины с каждой стороны от него, а пружины
установлены между гайками на крайних концах шатуна или ближе к ним, а также между кольцами, свободно
установленными на шатуне, но упирающимися в его выступы.
Втулки, также свободно закрепленные на штоке, расположены между кольцами и выступом качающегося
рычага, к которому они плотно прижимаются указанными пружинами.
и они служат для передачи через последний на качающиеся рычаги усилия, передаваемого на стержень, для
качания указанного рычага в любом направлении по мере необходимости. 55 Из вышеизложенного
становится ясно, что, перемещая управляющий рычаг с ручным приводом в боковом направлении внутри
описанного затвора, можно привести в действие любой из трех выравнивающих плунжеров, чтобы зацепить
одну из трех муфт 60. Кроме того, станет ясно, что если один из плунжеров, приводящих в действие механизм
для включения и выключения двойной муфты, переместить внутрь, то соответствующая муфта переместится
в одну сторону для включения:
один из приводных дисков сцепления, но если другой плунжер впоследствии будет приведен в действие при
боковом перемещении рычага управления, указанная муфта будет перемещена в обратном направлении.
Мощность передается от центрального вала редуктора с регулируемой скоростью любым подходящим
способом, либо напрямую, либо через зубчатую передачу с расположенной между ними реверсивной муфтой.
Хотя настоящее изобретение специально предназначено для использования с локомотивами, приводимыми в
движение дизельными двигателями, очевидно, что оно также применимо к любым другим транспортным
средствам 80 или машинам, в которых используется редуктор с регулируемой скоростью, таким как
железнодорожные вагоны, дорожные катки, автомобили и бронемашины, а также грузовые автомобили.
Датировано 11 ноября 1931 года.
У. Х. Брэмбл.
RITSTON & HORNSBY, LIMITEDA. Р. БЕЛЛАМИ, Дж. С. РАСТОН, У. ИТЕЙНС, директора.
Секретарь. - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в редукторах с регулируемой скоростью.
Мы, Уильям Кенни Брэмбл, британская компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и компания RusToN & HORNSBY LIMITED, британская компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством о железоделательных заводах Sheaf Iron Works, производящая зубчатые
передачи различного диаметра, являющиеся частью поезда, находящегося в постоянном зацеплении, в то
время как в Линкольне мы находимся в городе и графстве Линкольн, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом они должны вращаться с каждым валом или втулкой, в
частности, с приводными дисками сцепления, один из которых вращается с каждым валом или втулкой.
Следующее утверждение: - В соответствии с этим типом переменной скорости
Данное изобретение относится к редукторам с регулируемой скоростью, как они были сконструированы ранее,
причем редуктор, и в частности такие приводные элементы, включают в себя собранный редуктор,
включающий в себя однодисковые муфты, в основном состоящий из торцевой приводной пластины, к которой
крепится ряд кольцевых редукторов, показанных на рисунке n1. L, верхняя часть, приводящая в движение
соприкасающиеся элементы, представляет собой сечение по линии 2-2 на рис.
закреплены, и каждый из последних имеет углубление 1, а нижняя часть представляет собой кольцевой
участок, имеющий другую форму для соответствия 2'--21, - в то время как модулированный между
поверхностью - соседнего кольцевого приводного элемента или торцевой пластины механизма для
приведения в действие - в зависимости от случая, и кольцевых скользящих муфт улучшенной системы
переменной скорости, установленных в кольцевом углублении, но вращающихся зубчатых передач с
помощью одного рычага управления, то есть - с кольцевым приводным элементом, один из которых
расположен на линии 3--3 -'10 ведомых дисков, которые перемещаются аксиально со своими
соответствующими валами, которые применялись к трехскоростным передачам и в качестве прямозубых
передач, при этом - показана вся система переменной скорости, как показано на рисунке, весь ведомый диск
может быть захвачен. При выполнении настоящего изобретения, как показано на рисунке, вся система
переменной скорости - зубчатая передача с управляющими муфтами и между указанной торцевой пластиной
или одним из кольцевых механизмов управления заключена внутри 80 приводных элементов и одного из
колец в подходящий корпус.
Передача мощности осуществляется путем подачи жидкости под давлением с вала двигателя (не показан) на
ось, расположенную за ним, для его аксиального скольжения. Короткий вал b, проходящий через стенку
корпуса редуктора и на внутреннюю стенку, требует значительной осторожности при изготовлении, чтобы
избежать риска утечки. Такая конструкция, в которой используется жидкость под стенкой корпуса редуктора и
на внутренней стенке, требует 85% внимания при изготовлении, чтобы избежать риска шлицевого соединения
прямозубой шестерни a, которая зацепляется с прямозубой шестерней d на полом приводном валу c. Целью
настоящего изобретения является обеспечение упрощенной конструкции и размещения внутри редуктора
однодисковых муфт для 90-градусной передачи с переменной скоростью. Согласно настоящему изобретению,
полый вал e сепаратора f установлен соосно относительно центрального ведомого вала g, установленного в
соответствующих подшипниках, как показано на рисунке, соосно с ним или независимо от него, на каждом
конце корпуса редуктора.
Валы, с которыми они вращаются, каждый из которых адаптирован для захвата по отдельности между
контактами — с конца, где мощность передается на боковую или промежуточную стенку двигателя;
цилиндрическая шестерня gl представляет собой корпус, обойму или подобный приводной элемент; и
скользящий приводной диск, установленный внутри центрального вала y и соосно или на последнем, путем
скольжения приводного диска; два полых диска 100 — соосно через механический вал ht и i, которые имеют
заданный осевой люфт, и каждый несет упругое давление, направленное к зубчатой шестерне h1 и il
соответственно, и удерживает диски сцепления в разъединенном состоянии. Независимо от того, является ли
центральный вал g нечетным или четным. Диаметры этих 105 зубчатых шестерен g', h' и i' изменяются в
зависимости от количества скоростей; что требует соответствующего соответствия желаемым изменениям
передаточного отношения, нечетного или четного числа муфт. Предпочтительно, чтобы две смежные
ведомые муфты, каждая пара смежных ведомых дисков и i3 различного диаметра, в зависимости от случая,
попеременно взаимодействовали с одним ведущим диском муфты.
Противоположные концы двух полых дисков, перемещая последний аксиально в одном или нескольких валах
ht и i вблизи или по направлению к центру в противоположном направлении, как требуется, от коробки
передач, снабжены центральным или нейтральным положением, нечетное число ведомых дисков сцепления:
h2 и i2 соответственно, 115 ведомых дисков сцепления в случае, когда. Соответственно обработанный с
обеих сторон, как показано на рисунке, нечетное число ведомых дисков сцепления выполнено, например, в
трехступенчатой коробке передач, взаимодействуя с отдельным ведущим диском подходящим образом. Эти
две ведомые муфты, скользящие в зацепление с дисками и выходящие из него, размещены рядом друг с
другом во вращающемся корпусе 420, как требуется, в то время как все муфты, расположенные между
торцевой стенкой k и промежуточной радиальной перегородкой или стенкой 1, находятся под единым
управлением. Настоящее изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах
ведущего диска муфты, в котором min скользит в корпусе 1.
На рис. 125 представлен поперечный разрез трех элементов сцепления i2, A2 и m, образующих коробку
передач в соответствии с существующей конструкцией, состоящую из двух комбинированных сцеплений или
двойного сцепления.
Введение, сечение взято на - Прилегая к вышеупомянутой ведомой линии - 1-1 на рис. 2. диски сцепления со
стороны, удаленной от - Рис. 2. представляет собой вид с торца указанных - зубчатых шестерен,
дополнительное ведомое сцепление 130 392,672 стороны муфт, противоположные тем, которые зацепляются
концами пружин сжатия 4. При такой конструкции, когда шток перемещается в одном или другом направлении
из «нейтрального» положения, одна из муфт 70 будет перемещаться вместе со штоком, в то время как другая
останется неподвижной, в результате чего пружина будет сжата. Когда муфта перемещается для выключения
сцепления, расширение пружины способствует разделению приводного и ведомого элементов.
Для привода ведущего диска o другой муфты, которая соединяет центральный вал g с вращающейся клеткой
f, используется аналогичное расположение радиальных рычагов и аксиально направленных шатунов,
описанное выше. Оно приводится в действие отдельной скользящей муфтой 6 и расположено между
соответствующими рычагами и шатунами 85 ведущего диска m. Аналогичные детали обозначены на чертежах
аналогичными буквами и цифрами, но отличаются индексной цифрой «1».
Конструкция каждого из соединительных стержней 90, связанных с диском сцепления o, однако,
модифицирована и может включать в себя, по существу, стержень двух диаметров 7 и 8, образующий выступ
9, который прилегает к нерабочей поверхности ведущего диска o, W, в то время как пружина сжатия 41,
установленная на уменьшенном конце, ближайшем к 2-рычажным радиальным рычагам, расположена между
рабочей поверхностью 10 ведущего диска o и внутренней поверхностью z прилегающего конца 100 стенки или
p обоймы. Шток проходит с зазором предпочтительно через все радиальные перекладины клетки, как
показано на рисунке, а также через другой приводной диск m. Две упомянутые выше муфты управляются
одним рычагом управления 12, приводимым в действие вручную. Рычаг работает в затворе, имеющем три
параллельных паза (не показаны) с соединительным пазом на одном из концов 110 (не показан), в котором
рычаг перемещается вбок, и управление осуществляется следующим образом... Муфта для однодискового
сцепления перемещается с помощью раздвоенного качающегося рычага 13, который приводится в действие
штоком 14 11-5 через окружающую пружину 15, причем конец штока, удаленный от раздвоенного рычага 13,
шарнирно соединен с одним плечом коромысла 16, расположенным практически под прямым углом к штоку, в
то время как другое плечо 20, которое шарнирно соединено со скользящим плунжером 17, расположено
практически под прямым углом к первому плечу.
«Плунжер перемещается внутрь, чтобы раскачивать рычаг с коромыслом, управляемый вручную рычагом 125,
который может перемещаться вперед и назад в любом из параллельных пазов затвора».
Этот рычаг 12 имеет форму коромысла и на одном сравнительно коротком рычаге расположен ролик 18 для
концевого элемента g2, установленный на центральном валу g таким образом, чтобы он мог скользить по
нему в ограниченном диапазоне, противодействуя действию пружины n, которая стремится перевести его в
разъединенное положение. Этот диск g2 также имеет соответствующую поверхность с обеих сторон, как
показано на рисунке, и предназначен для взаимодействия с другим ведущим диском сцепления,
установленным в обойме m между указанной промежуточной перегородкой или стенкой 1 и рабочей
поверхностью указанного ведомого диска сцепления g2, причем указанная стенка или перегородка 1 отделяет
последнее упомянутое сцепление от двух других соединенных сцеплений или двойного сцепления,
упомянутых выше. Ведущие диски муфт предпочтительно соединены с обоймой посредством аксиально
расположенных штифтов или подобных элементов, по которым они могут скользить.
Боковые и промежуточные стенки или перегородки k, p и 1 вращающейся клетки f также приспособлены для
взаимодействия с соседним ведущим диском, поскольку каждый из последних может свободно перемещаться
в осевом направлении, когда соответствующий ведущий диск аналогично перемещается в зацепление с ним,
так что каждый ведущий диск приспособлен для захвата между своим соответствующим скользящим ведущим
диском и одной радиальной стенкой или перегородкой вращающейся клетки.
Два ведущих диска сцепления i2 и h2 двойной муфты, предназначенной для сцепления одного или другого из
соосных полых валов i и вращающегося сепаратора f, приводятся в рабочее или нерабочее состояние
попеременно путем осевого перемещения единственного промежуточного ведущего диска сцепления vn в
одном или другом направлении по мере необходимости, независимо от соответствующего диска сцепления
для центрального ведущего вала g. Это достигается с помощью скользящего элемента, расположенного над
полым приводным валом клетки и соединенного с рядом радиальных двухрычажных рычагов, каждый из
которых поворачивается к своему внешнему концу через звено к выступу на прилегающей боковой стенке
клетки.
Внешний конец каждого радиального рычага r равен...
шарнирно соединен с шатуном -v, расположенным параллельно соосным валам -g, h и --. и проходящим через
отверстие в каждой из радиальных стенок или перемычек каркаса с зазором, как показано на рисунке, а также
через.
отверстие -ведущего диска сцепления mni, к которому он - надежно закреплен. - Для облегчения возврата
ведомого диска m в нейтральное положение на каждом соединительном элементе установлены два
свободных кольца w и tv, и в нейтральном положении сцепления они прилегают соответственно: одно к
внутренней поверхности z боковой стенки или перемычки p сепаратора, где входит шток, а другое к
промежуточной стенке или перемычке 1 сепаратора под действием пружины сжатия 4, расположенной между
ними. -Кроме того, в нейтральном положении оба кольца прилегают к выступам или подобным элементам 5 на
шатуне v на 392j57,22<, взаимодействуя с указанным плунжером, чтобы прижать его внутрь и, через другие
описанные соединения, перемещать муфту в осевом направлении.
Шатун 19 раздвоенного рычага 20, приводящего в действие двойную муфту или две комбинированные муфты,
соединен посредством одинарного или двойного звена 21 с одним из рычагов каждого из двух коромысловых
рычагов 22 и 23, расположенных аналогично шатуну, как и у описанной выше одинарной муфты, но другие
рычаги направлены внутрь друг к другу и расположены в одной плоскости. Внутренние концы этих рычагов
шарнирно соединены с двумя соседними скользящими плунжерами 24 и 25, расположенными сбоку от
описанного ранее плунжера. Три плунжера 17, 24 и 25 расположены в тех же плоскостях, что и
соответствующие пазы затвора для приводного рычага. Для облегчения выключения ведущего диска двойной
муфты шатун 19 соединен с раздвоенным качающимся рычагом посредством двух мощных пружин 26 и 27,
одна из которых постоянно сжата при перемещении шатуна в ту или иную сторону для качания качающегося
рычага с целью скольжения мульфы. Это достигается путем свободного пропуска шатуна 19 через выступ 28
на свободном или верхнем конце качающегося рычага так, чтобы он выступал примерно на половину своей
длины с каждой стороны от него, а пружины 26 и 27 установлены между гайками 29 на или ближе к крайним
концам шатуна и хомутами B0, свободно установленными на шатуне 19, но упирающимися в выступы y на
нем.
Втулки 31, также свободно установленные на штоке 19, расположены между кольцами 4-61(0) и выступом 28,
к которому они плотно прилегают благодаря пружинам 26 и 27, и служат для передачи через последний на
качающийся рычаг 20 усилия, передаваемого на шток 19, для качания рычага 20 в любом направлении по
мере необходимости.
Из вышеизложенного становится ясно, что, перемещая управляющий рычаг 12 с ручным приводом в боковом
направлении в описанных воротах, можно привести в действие любой из трех выравнивающих плунжеров
50:17, 24 и 25, чтобы зацепить одну из трех муфт.
Кроме того, станет ясно, что если один из плунжеров, приводящих в действие механизм включения и
выключения двойной муфты сцепления, переместить внутрь, то соответствующая муфта переместится в
одном направлении, чтобы зацепить один из ведомых дисков муфты сцепления, но если впоследствии при
помощи рычага управления переместить вбок другой плунжер, то указанная муфта переместится в обратном
направлении.
Мощность передается от центрального вала g редуктора с регулируемой скоростью любым подходящим
способом, либо напрямую, либо через зубчатую передачу 65 с расположенной между ними реверсивной
муфтой 31, как показано на рисунке.
Хотя настоящее изобретение специально адаптировано для использования с локомотивами, приводимыми в
движение дизельными двигателями, очевидно, что оно также применимо к любым другим транспортным
средствам или машинам, в которых используется редуктор с регулируемой скоростью, таким как
железнодорожные вагоны, дорожные катки, автомобили и бронемашины, а также грузовые автомобили.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392573.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392573&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392574.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392574&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392574A
[]
ПАТЕНТ SPIIAbN
Дата подачи заявки: ноябрь. 14, 1931. № 31,605131.
Фотография слева: 29 июня 1932 года.
Завершено: 15 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
_ 1At-, Iniprovexnienits в отношении или относящиеся к нагреву питательной воды для паровых котлов с
использованием тепла горячих отходящих газов.
Мы, компания Sin W. G. ARMSTnONG WHITWORTH & COMPANY (ENGINEISFs) LIMITED, британская
компания, и Томас Ламджнери-Мэтт, подданный Великобритании, оба из компании Scotswood Works,
расположенной в городе и графстве Ньюкасл-на-Тайне, Англия, настоящим заявляем, что характер нашего
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к паровым котлам, в которых
отработанные газы двигателей внутреннего сгорания используются для выработки пара. Целью изобретения
является обеспечение средств, позволяющих предварительно нагревать питательную воду отработавшими
газами до относительно высокой температуры.
Согласно изобретению, водонагреватель, далее именуемый подогревателем питательной воды,
устанавливается в выхлопной трубе или патрубке между дизельным двигателем и котлом с подогревом
отработанных газов, при этом отработанные газы от различных дизельных двигателей подаются по трубам к
соединительному элементу, откуда они вытекают единым потоком, причем каждая из указанных труб
предпочтительно имеет регулирующие клапаны, так что система может управляться в зависимости от
количества работающих двигателей.
Подогреватель питательной среды может включать в себя ряд паротрубковых элементов, расположенных
поперек потока отходящих газов и расположенных таким образом, чтобы обеспечить максимальную передачу
тепла; например, они могут быть расположены слоями. Концы трубчатых элементов соединены с входными и
выходными коллекторами подачи воды, прикрепленными болтами к передней части стального короба, в
котором находятся элементы. Холодная питательная вода подается под низким давлением в коллектор на
входе, откуда она проходит через элементы в коллектор на выходе, а оттуда в питательный бак с
поплавковым управлением. Насос подачи горячей воды с поплавковым управлением забирает горячую воду
из этого бака и перекачивает ее в котел.
Изобретение может быть использовано совместно с низкотемпературной системой подачи согласно
находящейся на рассмотрении патентной заявке № 31604/1931 (серийный номер 392219).
При такой конструкции питательная вода подается в низкотемпературные подогреватели питательной воды в
дымовой камере или воздухозаборнике котла, которые соединены параллельно с системой подачи
питательной воды, а из них по единой трубе — в нижнюю часть высокотемпературного подогревателя,
расположенного между дизельными двигателями и котлом с подогревом отработавших газов, откуда она
поступает из выходного отверстия в верхней части подогревателя в бак подачи питательной воды.
Нижняя часть высокотемпературного нагревателя соединена с перевернутым Y-образным соединителем на
60 градусов, в нижних частях которого расположены запорные клапаны. Одна ветвь соединена с главным
дизельным двигателем, а другая — со вспомогательными дизельными двигателями. Следовательно, когда
вспомогательные дизельные двигатели не работают, запорные клапаны в их соответствующих ветвях
закрыты, а клапан, регулирующий отвод выхлопных газов от главного дизельного двигателя, открыт. С другой
стороны, когда судно находится в порту и главный дизельный двигатель не работает, его запорный клапан
закрыт, а запорные клапаны вспомогательных двигателей открыты, когда они используются.
При необходимости питательная вода может подаваться в водяные рубашки выхлопных труб либо до, либо
после прохождения через высокотемпературный подогреватель, в зависимости от того, холоднее или горячее
вода в рубашках, чем в высокотемпературном подогревателе.
Дата: 14 ноября 1931 г. Для заявителей: Йерберт Эддан и Ко., дипломированные патентные агенты, – 31 и 32,
Бедфорд-стрит, Стрэнд, Западный Лондон, и 32, Грейнджер-стрит, Западный, Северо-Восточный Тайн.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в области или связанные с: нагревом питательной воды для паровых котлов с использованием
тепла горячих отходящих газов.
Мы, сэр У. Г. Британская компания ARMSTRONG WIITWORTII и компания TEoimAs 0llEIR13REYu AND
COMPANY (ENGINEERS) LIMITED, принадлежащая MATTHnws, британскому подданному, обе компании,
расположенные в городе и графстве Ньюкасл-на-Тайне, Англия, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к нагреву питательной воды для паровых котлов с использованием тепла
горячих отходящих газов, в частности, выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания.
Целью изобретения является обеспечение средств, позволяющих предварительно нагревать питательную
воду отработавшими газами до относительно высокой температуры.
Согласно изобретению, водонагреватель, далее именуемый подогревателем подачи, устанавливается в
выхлопную трубу или патрубок между дизельным или другим двигателем внутреннего сгорания и котлом с
подогревом отработавших газов, при этом отработавшие газы от различных дизельных двигателей отводятся
по трубам к соединительному элементу, откуда они поступают единым потоком, причем каждая из указанных
труб предпочтительно имеет регулирующие клапаны, позволяющие управлять системой в зависимости от
количества работающих двигателей.
- Подогреватель питательной среды может включать в себя ряд паротрубковых элементов, расположенных
поперек потока отходящих газов и таким образом, чтобы обеспечить максимальную передачу тепла;
например, они могут быть расположены слоями. Концы трубчатых элементов соединены с входными и
выходными коллекторами подачи воды, прикрепленными болтами к передней части стального короба, в
котором находятся элементы. Холодная питательная вода подается под низким давлением в впускной
коллектор, откуда она проходит через элементы в выпускной коллектор, а оттуда в питательный бак с
поплавковым управлением. Насос подачи горячей воды с поплавковым управлением забирает горячую воду
из этого бака, а система ES перекачивает ее в котел.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемый чертеж, который в полусхематической
форме показывает систему согласно изобретению в сочетании с системой, изложенной в нашей параллельно
рассматриваемой патентной заявке № 31,6041131 (серийный номер 392,219).
В этой форме питательная вода подается в низкотемпературный подогреватель 1 в каждой дымовой камере
или выпускном патрубке 2 котла, причем подогреватели соединены параллельно с трубой подачи
питательной воды 3, и от них через единую трубу 4 в нижнюю часть высокотемпературного подогревателя 5,
расположенного между дизельными двигателями и котлом 6 с подогревом отработавших газов, откуда она
подается через выходное отверстие через трубу 7 в верхней части подогревателя 5 в питательный бак 8.
Нижняя часть высокотемпературного нагревателя 5 соединена с перевернутым Y-образным соединителем 9,
нижние части которого 9a и 9b имеют запорные клапаны 10, 11. Одна из ветвей, 9a, соединена трубой 12 с
главным дизельным двигателем 701P, а другая ветвь, 9b, — трубой 14 со вспомогательными дизельными
двигателями (не показаны). Таким образом, когда вспомогательные дизельные двигатели не работают,
клапаны шутуфа 11 в их соответствующих звеньях 75 закрыты, а клапан, регулирующий выпуск отработавших
газов из главного дизельного двигателя 13, открыт. С другой стороны, когда судно находится в порту и
главный дизельный двигатель не работает, его запорный клапан 10 закрыт, а запорный клапан 11 для
вспомогательных двигателей открыт, когда они используются.
При необходимости питательная вода может подаваться в водяные рубашки выхлопных труб либо до, либо
после прохождения через высокотемпературный нагреватель, в зависимости от того, холоднее или горячее
вода в рубашках, чем в высокотемпературном нагревателе. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392575.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392575&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392575A
[]
- CV 2,i C 7 - K;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 16, 1931. № 31,725/31.
Окончательная версия принята к публикации: 16 мая 1933 года.
Полная спецификация.
Долговечная машина.
Мы, Чарльз Бартлетт Сполсбери, инженер округа Сент-Луис (Нормандия), штат Миссури, и Питер Маттлье,
инженер, проживающий по адресу: 4242, Laclede Avenue, Сент-Луис, штат Миссури, оба в Соединенных
Штатах Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для формовки, и в частности к машинам, в которых используются
щетки для протирки верхней части колодки по бокам.
В подобных обувных формовочных машинах ранее предлагалось использовать прижимные пластины для
прижима края верха к колодке и изготавливать эти пластины в виде тонких, упругих металлических пластин,
которые будут адаптироваться к изогнутой форме подошвы или других частей колодки, чтобы правильно
расположить верх для его соединения с внутренней и внешней подошвой.
Согласно изобретению, предусмотрена общая опора для щеток с каждой стороны машины, предназначенная
для точной вертикальной регулировки относительно последней, позволяющая щетке прижиматься к
изогнутому краю верхней части, при этом указанная общая опора для щеток является подвижной для целей
регулировки, но в остальном неподвижной.
Соседние файлы в папке патенты