Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12390
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392585A
[]
[Третье издание.] ]
TAS A9, ffi, 1. M ' -311; CornpleteS.ec-.ificalion. Лофт! Аугг. '18, 1932..
1
Полный прием спецификаций, тед.,:, май, 9, д-, 933.
XROVISIONAL, улучшения) в самом,,"Производство--из-LexdLand-.
Сплавы Leid.
Мы, Уильям Синглтон, британский гражданин, проживающий по адресу: Уэбибли Парк Драйв, 38, Уэбибли,
Миддлсекс, Уильям И. Иулм, британский гражданин, проживающий по адресу: Куин Энн Гроув, Буш Хилл
Парк, Миддлсекс, и компания «Лидс Лиджорс», британский гражданин, проживающий по адресу: Руг Парк,
Блэкхит, Лондон, 29, и компания «Гудлэсс Вэлли и Лид Продюсерс Лимитед», британская компания,
Нью-Йорк! Лондонская улица, Лондон, Королевский колледж 3, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения будет следующим: Данное изобретение направлено на улучшение производства свинца и
свинцовых сплавов и имеет своей целью создание улучшенной формы свинца, способной к большей
устойчивости к коррозионному воздействию, чем обычный коммерческий свинец, и обладающей
улучшенными химическими свойствами.
Известно, что свинец может быть легирован теллуром, но такие сплавы не получили широкого
распространения. Теперь мы обнаружили, что свинец легируется очень небольшой долей теллура, хотя в
южноафриканских сплавах доля теллура настолько мала, что этот металл почти всегда можно считать
легированным, а не сплавом, но для уверенности в данной спецификации металл...
treferredltoas.-a 1ead tdlluiium.,,alloy.
Настоящее изобретение включает в себя свинцовую катушку с перегородками, содержащую небольшое
количество люминия SU6H6S, что предотвратит образование свинцовых перегородок.
It Ftlidt sixdh -an -Alloy,-is- not-;so r1eadily 6ttacked lby -bdlling sdlp..h-dfic -.adicl as'. are'lebd-or-oth&"lead,;dlloys
-preliotsl y -used.
-40 tf tdlluriumsud'h 1.например,..;,as -olltdlluhiiiii setvefto.-r-aise thesocdll-ed "'-',fiagpoiht ".of 'lead when sub-jpcted
A0 _sillphurie -acid;temperatures of 3100- G. 6r-.,ovdt--"bei]S9,nedessat- - to reach the "',lfidgh;Point while In
Pro-go.tions exceed O'f070. Теллуровые вещества обладают устойчивостью к воздействию акселерометра, не
вспыхивают даже при воздействии кислоты.
-. n.,.,p - 'I'Dhe',iiivontionfiirfiher compfises manU ladbur;6d goods, consistiiicy of dead tdllurluni alloy' as above 0
clesedbed, for exan le pipes, cable sheathing, lead glieeffi-ia and the like. Одно материальное преимущество
21vexy, которое обеспечивается -em- -65.
Применение этих сплавов, даже когда доля теллура очень мала, например, 0,02% теллура, означает, что
материал, такой как свинец, настолько же чист, как обычный коммерческий свинец, что он может быть
постоянно упрочнен, так что его прочность на растяжение увеличивается более чем на 50%, а в некоторых
случаях более чем вдвое превышает прочность коммерческого свинца. 6 Сплав теллура свинца — при
экструзии при повышенных температурах — становится мягким. Степень прочности может быть достигнута
путем изменения температуры экструзии. Сплав теллура свинца может быть обработан методом 7G!
Холодная прокатка, или что-то подобное, и чрезвычайно важное свойство этого материала заключается в том,
что под воздействием холодной обработки он становится закаленным. Таким образом, например, мягкий
коммерческий чистый свинец имеет прочность на растяжение 7-5 по сравнению с показателем 300-1 фунт/кв.
дюйм, а также твердость в листе толщиной от трех до четырех дюймов. Было обнаружено, что слой
аналогичного свинца, к которому был добавлен 1002 61 фторида железа, после прокатки имеет прочность на
растяжение 8875 фунтов/кв. дюйм и твердость семь по сравнению с твердостью в листе, в то время как
добавление 0,05%
'07-%.-t61luriuni -то Ahe же 'велд,.,aave -a-prdduet-,ba-,ilig-a ten- 8'.
Прочность на сжатие W0OUbs. 'in" h.
«Было обнаружено 6 бс. dddlthstwhen-,samples of lead tellurium. alloy and---e-ommerdidl tgting machine. there
is.i-,rjafka--difEence- iwI wI 90.
beha,iour 0 Ithese 'two -mateid-1s. В случае -.df Z..the.fo'rmer ingtetihl,,tbe -uniformdigtfibution -6f --stress es 'a
result of -wok hardening is such that 'the -material Will distort to a eonEWdertubly gredter Elegree
thtin-ptire'leaa-'before:k-aeture.ta'kes place. Например, когда образцы из двух материалов одинакового размера
были протестированы в ходе испытаний на растяжение при одинаковой нагрузке, свинцовый сплав (1C)
показал увеличение удлинения на 8% по сравнению с коммерческим свинцом при той же нагрузке.
The ---restilts -of --wokhardeiiiiig -appear t6 105:
Сохраняется неограниченно долго при нормальных температурах атмосферы J.#2--585 - y 392,585; при
повышенных температурах происходит отжиг. Из этого следует, что изделия, изготовленные из этого сплава,
например, методом горячей экструзии, такие как трубы или оболочки кабелей, хотя и мягкие в исходном
состоянии и одинаково удобны в обработке сантехником, становятся более твердыми при деформации или
других видах холодной обработки. Следовательно, трубы, находящиеся под давлением, если они в
каком-либо месте деформируются, автоматически укрепляются в этой точке, и вероятность разрыва
снижается.
Аналогичным образом, оболочка кабеля, подверженная вибрации, упрочняется в процессе эксплуатации.
Листовой металл, изготовленный из сплава теллура свинца, представляет собой...
менее подвержен "ползучему распространению". Длительное воздействие напряжений на любое изделие из
обычного свинца вызывает не только необратимую деформацию, но и разрушение вследствие постепенного
растекания материала. Сплав теллура свинца лучше выдерживает такие напряжения, поскольку
первоначальная тенденция к текучести автоматически подавляется за счет упрочнения материала.
Кроме того, при плавлении металл образует меньше шлака и имеет более яркую блестящую поверхность, чем
чистый свинец.
Изобретение также включает добавление теллура в указанных выше пропорциях к сплавам свинца с другими
металлами, например, к бинарным сплавам свинца и сурьмы, свинца и олова, свинца и кадмия, а также к
тройным сплавам свинца, сурьмы, кадмия и свинца, олова, кадмия.
Еще одна важная особенность изобретения заключается в том, что твердость или прочность изготовленных
свинцовых изделий можно контролировать в соответствии с этим изобретением путем холодной обработки.
Таким образом, твердые или прочные изделия могут быть изготовлены путем холодной обработки металла, а
изделия с различной степенью прочности или твердости могут быть получены по желанию путем обработки
при регулируемых температурах или изменения степени обработки.
Дата: 19 ноября 1931 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Иттон Гарден, Лондон, E.G. 1, дипломированные патентные
поверенные.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ВОДЯНОГО ПЛОМБА.
Усовершенствования в производстве свинца и свинцовых сплавов.
Мы, Уильям Синглтон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уэмбли Парк Драйв, 38, Уэмбли,
Мидлсекс, Уильям Халм, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Куин Энн Гроув, 20, Буш Хилл
Парк, Мидлсекс, Бринлеби Джонс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ванбруг Парк,
Блэкхит, Лондон, Юго-Восточный Секс, и компания Goodlass Wall and Lead Industry Limited, британская
компания, проживающая по адресу: Нью-Лондон-стрит, 3, Лондон, Восточный Секс, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования в производстве свинцовых сплавов и имеет своей
целью получение свинца с улучшенными механическими свойствами и большей устойчивостью к
коррозионному воздействию, чем обычный товарный свинец.
Известно, что свинец может быть легирован теллуром, и были предложены сплавы свинца, сурьмы и олова,
содержащие теллур.
Мы обнаружили, что свинец (в отличие от сплавов свинца и сурьмы), к которому добавлена очень малая доля
теллура, обладает совершенно новыми свойствами, хотя в таких сплавах доля теллура настолько мала, что
материал можно почти считать свинцом, а не сплавом. Однако для удобства в данном описании металл
именуется свинцово-теллуровым сплавом.
Одним из существенных преимуществ использования этих сплавов, даже при очень малом содержании
теллура, например, 0,02%, является то, что, хотя полученный материал так же мягок, как обычный чистый
товарный свинец, он способен к постоянному упрочнению, благодаря чему обладает значительно
повышенной прочностью на растяжение — более чем на 50%, а в некоторых случаях — более чем вдвое
большей, чем у товарного свинца. Также установлено, что такой сплав не так легко подвергается воздействию
кипящей серной кислоты, как свинец или другие свинцовые сплавы, использовавшиеся ранее.
Даже крайне малые количества теллура, например, от 0,04% до 0,07%, повышают так называемую
«температуру вспышки» свинца при воздействии серной кислоты; для достижения этой температуры
необходимы температуры 3100 °C и выше. В то же время, при содержании теллура, превышающем 0,07%, он
придает свинцу такую устойчивость к воздействию кислоты, что тот не «вспыхивает» даже при воздействии
кипящей серной кислоты.
Таким образом, настоящее изобретение включает в себя свинцовый сплав, состоящий практически полностью
из свинца, но содержащий небольшое количество свинца.
392,585 3 Было установлено, что сплав выдерживает до 0,1% теллура (например, 0,02%), что обеспечит
желаемое вдвое большее количество циклов замерзания до разрушения, которое могут выдерживать трубы, а
также достаточно высокую пластичность металла для низких температур при аналогичной обработке свинца.
Сплав теллура свинца при длительном воздействии. Замечательным свойством сплава -7a, полученного
методом экструзии при повышенных температурах, является его мягкость и различная степень прочности. В
горячем экструдированном состоянии он не подвергается холодной деформации, а обладает усталостной
прочностью, достигаемой при изменении температуры экструзии, почти в три раза превышающей показатели
этого сплава. Сплав теллура свинца может содержать свинец. Длительное воздействие напряжений в любом
изделии, изготовленном из обычного свинца, может привести к деформации под воздействием холодной
прокатки или подобных методов. Это чрезвычайно важное свойство материала, подверженного непрерывной
деформации, но разрушение происходит из-за постепенного течения материала.
>работаю -это - усердно трудился. Сплав теллура свинца способен выдерживать такие нагрузки даже в
условиях полного охлаждения, что делает его более устойчивым к деформации, поскольку в обработанном
состоянии его текучесть автоматически проверяется с помощью двойного изгиба без разрушения. Мягкое
упрочнение — процесс деформационного упрочнения материала.
Чистый свинец коммерческого назначения обладает прочностью на растяжение — микроскопическим
исследованием, которое показывает, что при нагревании и охлаждении сплав сохраняет твердость в
прокатанном листе с мелкозернистой структурой по всей толщине. В результате – 20 – значение между
четырьмя и пятью по шкале Бринелля. Это свойство сплава в экструдированном состоянии, в котором было
добавлено 0,02% теллура, оказалось чрезвычайно гладким, а после холодной прокатки – более прочным на
растяжение. Из этого следует, что прочность экструдированных сплавов составляет 3875 фунтов на
квадратный дюйм, и их можно нагревать без ущерба для кристаллических свойств, достигая твердости от
семи до восьми по шкале Биринеля. 9:шкала, в то время как добавление 0,04% теллурина. Изобретение также
включает теллурин, - к тому же свинцу; гашеный продукт с добавлением теллурина в пропорциях, указанных
выше, до 5000 фунтов на квадратный дюйм. Листовой металл, изготовленный из свинца с другими
металлами, например, В бинарной системе :30 сплав теллура менее подвержен ползучести. Сплавы свинца и
сурьмы, свинца и 95% теллура. Было замечено, что при испытании образцов горячепрессованного сплава
свинца, теллура, свинца-сурьмы-кадмия и свинца-олова, а также четвертичных сплавов кадмия и кадмия на
растяжение, маркируются все эти металлы.
Однако никаких утверждений о различиях в поведении этих двух материалов, представленных здесь, не
содержится в отношении сплавов свинца с оловом или 100 других материалов. В случае первого случая
сурьмы или обоих металлов с теллуром в проматериале равномерное распределение долей последнего
металла, находящихся под напряжением в результате упрочнения, обычно выходит за пределы 0,02%, так что
материал будет удлиняться более чем на 0,1%.
-40 регулярно и до значительно большей температуры, чем чистый свинец до разрушения, чем происходит
при использовании сплавов свинца. Нам известно о предыдущем британском патенте № 309629, который
относится к сплавам свинца. Например, когда в ходе испытаний образцы, содержащие теллур, или куски двух
материалов из других металлов, не заявленные в качестве каких-либо других металлов, испытывались на
растяжение в тех же условиях, что и описанные или заявленные в них образцы.
Испытательная машина -45 при той же скорости. Применение изобретения к нагрузке 110° показало, что
сплав теллура свинца образует тройные и четверные сплавы свинца, например.
увеличение удлинения на 100% по сравнению со свинцово-сурьмяно-кадмиевыми сплавами свинца,
например.
Содержание свинца в коммерческих образцах, измеренное на сплаве олова и кадмия, имеет особую длину
изображения 8 дюймов, при той же величине. Это не только увеличивает время работы ZO при большей
нагрузке, но и повышает его восприимчивость к холодной обработке (115).
Результаты упрочнения проявляются и, следовательно, придают им характеристики, которые сохраняются
неограниченно долго при нормальных атмосферных температурах; при повышенных температурах
происходит отжиг. Желаемые свойства этих сплавов восстанавливаются. Изготовленные изделия, такие как
трубы или другие изделия, могут быть использованы для производства таких изделий. Таким образом, при
применении к кабельной оболочке 120, изготовленной из этого сплава, например, методом горячей экструзии,
трубы выдерживают воздействие замерзания воды, несмотря на свою мягкость в первоначальном состоянии,
и с ними легче работать сантехнику, чем в отсутствие теллура.
Закаляются при выполнении тяжелой работы. Например, трубы из этих сплавов, содержащие теллур, должны
деформироваться в любом заданном месте, выдерживая пять-шесть последовательных циклов заморозки,
что приводит к их разрыву, в отличие от обычного числа циклов в два-три раза (65). Следовательно, трубы
под давлением, если обнаружено, что они деформируются в любом данном месте, автоматически
упрочняются в этой точке, что приводит к более равномерному расширению трубы. Таким образом, например,
происходит замерзание труб. Благодаря тонкой микроструктуре 138-А, придаваемой этим сплавам
добавлением теллура, изобретение обеспечивает более широкий диапазон температур экструзии, чем это
было до сих пор.
-5 Еще одно важное преимущество изобретения заключается в том, что твердость или прочность
изготовленных свинцовых изделий может контролироваться в соответствии с данным изобретением степенью
холодной обработки, применяемой к ним. Таким образом, твердые или прочные изделия могут быть
изготовлены методом холодной обработки металла, а изделия с различной степенью прочности или
твердости могут быть получены по желанию путем обработки при регулируемых температурах, изменения
степени обработки или отжига.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392586.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392586&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392586A
[]
ПАТЕНТОВОЕ ПОЛУЧЕНИЕ --
Дата подачи заявки: август. 19, 1931. № 18,897/32. 392,5 (Выделено из № 392 570.) ) Полная версия принята к
публикации: 19 мая 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах передачи мощности с регулируемой скоростью или относящиеся к ним.
Я, Ф.Р.Н. АНДЕРСОН РЕЙТС, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в поселке Миддлтаун,
округ Монмут, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
410 Данное изобретение относится к механизму передачи мощности с регулируемой скоростью, особенно
предназначенному для использования между двигателем и ведущими колесами транспортного средства.
Настоящее изобретение в частности касается устройства для управления скоростью транспортного средства,
снабженного трансмиссией с механизмом изменения передаточного отношения и приводимого в движение
двигателем, имеющим дроссельную заслонку для регулирования частоты вращения двигателя. Известно, что
в подобных устройствах для изменения передаточного отношения используются средства, создающие
давление жидкости, и настоящее изобретение в частности касается усовершенствования таких средств,
создающих давление жидкости.
Согласно настоящему изобретению, механизм передачи мощности с регулируемой скоростью, специально
предназначенный для использования между двигателем и ведущими колесами транспортного средства,
включает в себя средства регулирования передаточного отношения механизма под давлением жидкости,
средства подачи жидкости под давлением, зависящим от скорости двигателя, управляемые оператором
дроссельные заслонки и средства, управляемые ими, для ограничения передаточного отношения, когда оно
достигает заданного значения.
Предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения показан на прилагаемом чертеже, где
буквой-обозначением обозначено управляющее кольцо, которое при угловом смещении предназначено для
качания набора коромысел в обойме и, таким образом, смещения или перемещения держателей роликов
трансмиссии механизма, как описано в технических условиях моего патента №.
344,061 а также мое сопутствующее заявление № 23394 от 1931 года (серийный номер 392570).
Управляющее кольцо 60 соединено звеном Z0 65 с пальцем 66 на качающемся валу 61, который соединен
рычагом 68 и штоком 69 с управляющим поршнем 70 с юбкой в соединении.
цилиндр управления 71, причем последний является эквивалентом цилиндра управления 10 конструкции,
изображенной в описании моей патентной заявки № 31149 от 1931 года (серийный номер 388129). Пружина 72
толкает поршень в положение, при котором управляющее кольцо и ролики находятся в положении низкой
скорости. Цилиндр 71 соединен трубой 71а с трубой 74, идущей от насоса (который может быть смазочным
насосом, не показанным на рисунке, приводимым в движение двигателем 75), подающего жидкость под
давлением, и, следовательно, движение управляющего поршня вправо, а следовательно, и передаточное
число роликов трансмиссии, зависят в первую очередь от скорости двигателя, которая, в свою очередь,
зависит, при прочих равных условиях, от открытия дроссельной заслонки 75а путем нажатия педали
акселератора 74а, соединенной с дроссельной заслонкой тягой 750. На боковой стороне управляющего
цилиндра 71 расположен патрубок 71b, соединенный с дренажной трубой 75 71c, которая сбрасывает
жидкость в поддон или другой резервуар (не показан), из которого перекачивается рабочая жидкость.
Эта сливная труба снабжена клапаном 71d, а юбка поршня 70 имеет отверстие 80 70a, которое совпадает со
сливным отверстием 71b, когда поршень находится в положении низкой скорости, как показано на рисунке.
Труба 71a также соединена трубой 76 с цилиндром 77, содержащим поршень 78 с пружинным приводом,
соединенный с рычагом 79, который управляет обычной муфтой сцепления, которая может располагаться
между двигателем и механизмом трансмиссии или между последним и карданным валом, соединенным с
ведущими колесами через дифференциал. Пружина в цилиндре стремится выключить сцепление, и делает
это до тех пор, пока давление масла в задней части поршня не станет достаточным для преодоления
действия пружины. При работе двигателя на холостом ходу и положении клапана 71d, показанном
пунктирными линиями, масло из трубы 74 свободно вытекает в картер через отверстия 70a, 71b и трубы 71c и
1, следовательно, давления недостаточно для 1. Поршень управления или сцепление должны быть
выдвинуты вперед, но по мере увеличения скорости двигателя поршень сцепления 78 постепенно
выдвигается вперед, и автомобиль заводится, при этом поршень управления 70 остается в положении низкой
скорости 1 p031tizinzi.
Как только автомобиль заводится, дальнейшее увеличение скорости двигателя повышает давление масла
настолько, что поршень управления 70 перемещается вперед, вызывая тем самым прецессию роликов
трансмиссии в положение с более высоким передаточным отношением. До определенного момента эта
прецессия будет продолжаться (в положения с все более высоким передаточным отношением) до тех пор,
пока двигатель продолжает увеличивать скорость и перемещать поршень управления 70 вперед; Но когда
последняя прекращается, прецессия роликов снова приводит оси роликов (т.е. оси, вокруг которых вращаются
ролики) в пересечение с осью диска, и прецессия прекращается. Если в какой-либо момент времени реакция
нагрузки превышает крутящий момент двигателя, последний замедляется, и давление масла соответственно
снижается, позволяя роликам переходить в положения с меньшим передаточным отношением, пока крутящий
момент двигателя и реакция нагрузки снова не придут в равновесие.
При прочих равных условиях предотвратить это снижение передаточного отношения можно только путем
увеличения открытия дроссельной заслонки, тем самым поддерживая скорость вращения двигателя.
- Когда оператор поворачивает регулирующий клапан 71df, открывая обводной канал или проход 0, - всё
больше и больше масла проходит через трубу 71a к s -mp, и на регулирующий поршень TO создаётся
меньшее давление, что уменьшает тенденцию роликов занимать положения с более высоким передаточным
отношением по мере увеличения частоты вращения двигателя, и когда клапан поворачивается достаточно
далеко, скажем, до положения, обозначенного пунктирной линией, давления на поршень сцепления 78
становится недостаточно для удержания сцепления в зацеплении, и двигатель отключается от
трансмиссионного механизма.
Эта регулировка клапана полезна для запуска и прогрева двигателя в целях проверки и ремонта, а также
позволяет регулировать соотношение частоты вращения двигателя и скорости автомобиля по желанию
водителя. &5 оператор. «В то же время управляющий поршень остается в положении низкого передаточного
отношения, готовый к запуску автомобиля, когда клапан снова поворачивается в рабочее положение».
Труба 71aT также соединена трубой 71e с отверстием 71f в клапанном цилиндре 71g, имеющем сливное
отверстие 71k, ведущее в поддон.
В цилиндре находится скользящий гильзовый клапан h: i, снабженный портом 71k и соединенный штоком 75b
с педалью акселератора K_ T4a таким образом, что, когда педаль находится в положении, в котором
дроссельная заслонка закрыта настолько, насколько это позволяет ограничитель, порт Tlk находится в
совмещении с портом 71. Цилиндр управления 71 также имеет порт 7TIn, соединенный трубой 71Tn с портом
Tip в клапанном цилиндре 71g, так что, если гильза 71i выдвигается при нажатии на педаль акселератора i65,
порт 71k во гильзе может быть приведен в совмещение с указанным портом 71p в клапанном цилиндре.
Поршень управления 70 имеет отверстие 71r, которое открывается, когда поршень достигает определенного
положения при своем движении вперед или вправо. Назначение и принцип работы этих устройств следующие:
во-первых, передаточное число в дифференциале автомобиля, то есть между ведущим валом или карданным
валом и ведущими колесами, делается «низким», например, 2 к 1; это означает, что при использовании
обычной трансмиссии со скользящими шестернями, в режиме прямой передачи или на высоких оборотах,
двигатель совершал бы два оборота на одно из ведущих колес.
«При такой передаче коэффициент 2 к 1 обычно был бы слишком низким, как это хорошо известно, и обычно
использовалось бы общепринятое значение». Во-вторых, порт 71ТМ в управляющем цилиндре 71 расположен
не в точке (на пути поршня вправо), в которой передаточное число механизма трансмиссии имеет
максимальное значение, а в точке, в которой, с учетом понижающего передаточного числа дифференциала и
мощности двигателя, двигатель может вращать цилиндр с максимальной скоростью.
При расположении элементов управления, показанных на рисунке, неподвижном автомобиле 9E и
работающем на холостом ходу двигателе, для запуска автомобиля водитель обычным способом нажимает на
педаль акселератора. Клапан включается мгновенно, и по мере увеличения скорости автомобиля оператор
полностью нажимает на педаль, обеспечивая тем самым максимально широкое открытие дроссельной
заслонки и приводя порт 71k клапана 71i в соответствие с портом 71p. Однако инерция автомобиля
сдерживает скорость вращения двигателя. По мере увеличения скорости автомобиля, частота вращения
двигателя l05 возрастает, и управляющий поршень 70 выдвигается вперед, в результате чего автомобиль
быстро разгоняется. Стремясь достичь максимальной скорости автомобиля, оператор удерживает педаль
нажатой. Если нагрузка и дорожные условия не препятствуют этому (путем поддержания низкой частоты
вращения двигателя), то поршень управления 70 открывает порт Tim, позволяя достаточному количеству
масла выходить через трубу 71n, порты 7Tp и 115, регистрируя порт 71k, чтобы предотвратить дальнейшее
продвижение поршня, тем самым поддерживая механизм трансмиссии на таком передаточном числе, которое
с передаточным числом дифференциала и мощностью двигателя 120 позволит двигателю разгонять
автомобиль до максимальной скорости.
Если достигнутая таким образом скорость слишком высока, оператор просто позволяет педали подняться, как
он и поступил бы в естественной ситуации. Первым результатом этого является перемещение 125 втулки
клапана 71i вправо достаточно далеко, чтобы закрыть отверстие Tip, так что масло больше не может вытекать
через трубу 71T, после чего управляющий поршень начинает продвигаться и теперь находится в диапазоне
«повышенной передачи». 13a 392,586 392,586 — Это приводит к работе автомобиля с максимальным
крутящим моментом двигателя, но сниженной частотой вращения двигателя, что обеспечивает высокую
экономичность. Если тяга двигателя на максимальной передаче достаточна для того, чтобы разогнать
автомобиль быстрее желаемой скорости, водитель продолжает поднимать педаль акселератора обычным
способом, закрывая таким образом дроссельную заслонку до тех пор, пока не будет достигнута желаемая
скорость. Если тяги двигателя недостаточно при максимальном передаточном числе повышающей передачи
для движения автомобиля с желаемой скоростью, оператор снова нажимает на педаль достаточно сильно,
чтобы частично открыть порт 71p, тем самым снижая давление в управляющем цилиндре 71 и позволяя
поршню 70 отступить до тех пор, пока не будет достигнуто необходимое передаточное число для желаемой
скорости. — Теперь автомобиль движется с желаемой скоростью.
В то же время дроссельная заслонка практически полностью открыта, и поэтому двигатель работает с
высокой эффективностью. Приступая к повышению скорости и желая её поддерживать, оператор нажимает на
педаль акселератора, тем самым более или менее открывая отверстие 71p в клапане цилиндра 71g через
отверстие 717k в гильзе 7U. В результате происходит снижение давления за управляющим поршнем, что
позволяет ему опуститься обратно, с соответствующим уменьшением передаточного отношения трансмиссии
и увеличением частоты вращения двигателя и тяги на ведущие колеса. Если двигатель начнет замедляться,
вызванное этим снижение давления масла позволит поршню -35 сместиться еще дальше назад и открыть
отверстие 70a.
Это дополнительное снижение давления (через клапан 71d) позволяет поршню сместиться еще дальше
назад, что еще больше облегчает двигателю выполнение нагрузки.
Если двигатель не поддерживает желаемую скорость автомобиля при полностью нажатой педали
акселератора и, следовательно, полностью открытом порте 71p, дальнейшее снижение частоты вращения
двигателя может позволить управляющему поршню переместиться назад достаточно далеко, чтобы закрыть
порт 71m. В настоящее время трансмиссионный механизм находится ниже диапазона повышающей передачи,
и с увеличением сопротивления нагрузки поршень может вернуться в крайнее низкоскоростное положение,
при котором на ведущие колеса передается максимальное усилие. Если в любой момент времени до
закрытия порта 71im движение поршня влево и скорость автомобиля слишком сильно увеличиваются,
оператор просто позволяет педали акселератора подняться, тем самым ограничивая порт 717k в большей или
меньшей степени, или даже полностью закрывая его, — и вызывая увеличение давления за управляющим
поршнем и соответствующее увеличение передаточного отношения, уменьшение частоты вращения
двигателя и, соответственно, уменьшение скорости автомобиля.
Из вышеизложенного видно, что благодаря правильной конструкции деталей, расположению и форме
различных отверстий и т. д., движение педали акселератора, необходимое для управления скоростью
автомобиля путем открытия и закрытия отверстия 71p, может оказывать лишь относительно незначительное
влияние на открытие дроссельной заслонки, что означает, что в обычных условиях движения дроссельная
заслонка 7G' может быть практически полностью открыта; и это без каких-либо изменений в привычном
использовании акселератора водителем. То есть, для увеличения скорости автомобиля педаль нажимается,
открывая тем самым отверстия 71p и 75, тем самым уменьшая давление в управляющем поршне и позволяя
увеличить обороты двигателя (а вместе с ними и скорость автомобиля) без увеличения передаточного
отношения трансмиссионного механизма. 8G Для снижения скорости автомобиля достаточно лишь слегка
поднять педаль, закрыв тем самым порт 71p и заставив механизм трансмиссии переключаться вверх
настолько быстро в диапазоне повышающей передачи, что обороты двигателя и скорость автомобиля
остаются низкими.
Однако в любой момент, если сопротивление нагрузки настолько велико, что порт 71m в управляющем
цилиндре закрывается отступающим поршнем, механизм трансмиссии переходит в режим низкого
передаточного отношения, и, поскольку порт 7Tb полностью открыт, можно достичь относительно высокой
частоты вращения двигателя, в зависимости от регулировки клапана 71dc, без смещения поршня вперед. 95,
Для остановки автомобиля достаточно лишь слегка отпустить педаль газа и нажать на тормоз. Ползунки могут
привести к остановке двигателя при нахождении управляющего поршня в опережающем положении, а также
портов 71b и 71p I0D.
Обе заслонки закрыты, в этом случае сцепление останется включенным из-за масла, застрявшего в системе
давления жидкости, и двигатель не сможет быть запущен снова.
Для устранения этой трудности предусмотрена педаль разблокировки S 75f, которую можно установить для
управления левой ногой вместо обычной педали сцепления. Перед попыткой запуска двигателя эта педаль
нажимается, в результате чего ее штифт 75,q iio поднимает педаль акселератора и тем самым сдвигает
втулку клапана 71i вправо, приводя порт 71k в соответствие с портом 71J. Это обеспечивает выход
захваченного масла, позволяя пружине в цилиндре сцепления 115 разъединить сцепление, а пружине в
управляющем цилиндре — отвести управляющий поршень в положение низкой скорости. Педаль аварийного
отключения может быть педалью тормоза. В любом случае, независимо от того, заменяет ли педаль
аварийного отключения обычную педаль сцепления или педаль тормоза, оператор при остановке автомобиля,
естественно, нажмет на педаль, предотвращая тем самым остановку двигателя. «Пружины 75h1, 125,
уравновешивают друг друга и предотвращают болтание двух педалей, когда дроссельная заслонка закрыта
пружиной 75m, и ни одна из педалей не нажата ногой.
Ограничитель 75e ограничивает движение педали акселератора вверх на 130 392 586 градусов до точки, в
которой порт 71k находится в регистре с портом 71/.
Хотя изобретение было описано как управление редуктором с регулируемой скоростью вращения с помощью
прецессионных роликов, оно не ограничивается таким применением. Управляющий поршень 70 может
приводить в действие вариаторную трансмиссию любого подходящего типа.
10. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392587.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392587&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392587A
[]
ПАТЕНТ
Дата подачи заявки: август. МЫ (Разделено на e X Полное ускорение ПОЛНОЕ Усовершенствования,
касающиеся гидравлической системы регулирования скорости вращения двигателя Я, Фрэнк Андерсон Хейз,
гражданин. Соединенные Штаты Америки, округ Мидлтаун, графство Монмрут, штат Нью-Джерси, США,
настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены.
в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится к гидравлическому механизму управления для редукторов с регулируемой
скоростью и касается механизма, в котором жидкость под давлением, например масло, перемещает поршень
вдоль цилиндра против противодействия и тем самым заставляет шток поршня регулировать передаточное
число в трансмиссии. В механизме, применяемом в системах передачи мощности с переменной скоростью на
транспортных средствах, известно, что используется масло масляного насоса, приводимого в движение
двигателем, и шток управляющего поршня приводит в действие механизм переключения передач, так что по
мере увеличения частоты вращения двигателя давление масла возрастает, поршень совершает
соответствующее движение, тем самым увеличивая передаточное число. Также известно, что это устройство
обеспечивает канал для утечки масла и устанавливает в этом канале клапан или обтуратор таким образом,
чтобы поршень не смещался до тех пор, пока давление масла не превысит заданное значение.
Согласно настоящему изобретению, передаточное число, устанавливаемое движением поршня,
определяется тем, что когда поршень достигает заданного положения, рабочая жидкость в цилиндре может
вытекать через отверстие, не закрытое поршнем, и регулируется клапаном, управляемым оператором, или
аналогичным устройством. В предпочтительной конструкции этот клапан или аналогичный затвор соединен с
педалью акселератора двигателя таким образом, что его срабатывание совмещено с срабатыванием
дроссельной заслонки двигателя.
Один из конкретных вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, на который мы
сейчас и сошлемся.
Масло под давлением от насоса, приводимого в движение двигателем, поступает в управляющий цилиндр 71
через трубу 71а и воздействует на одну из поверхностей управляющего поршня, преодолевая давление
пружины 72. [Цена 11-] ИНФОРМАЦИЯ ?, 1931. № 19030/32.
(№ 392570.) Дата: 19 мая 1933 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
392,587 Механизм управления радиальным приводом.
дополняется любой реакцией, которая может происходить вдоль штока поршня 69, производным устройством
froni - устройством с регулируемой скоростью, приводимым в действие указанным штоком.
Поршень 70 имеет юбку, в которой образованы отверстия 70a и 11r. В показанном положении порт 70a
совпадает с выходным отверстием 7lb в стенке цилиндра и, таким образом, позволяет маслу просачиваться
(например, в картер двигателя) через трубу 716 мимо регулируемого клапана или крана 71d.
Следовательно, до тех пор, пока давление масла не превысит 65 (заданное значение), поршень и шток
поршня 69, соединенный с редуктором, не будут двигаться, и последний останется в нижнем передаточном
отношении. При ускорении двигателя поршень будет перемещаться, и передаточное число будет
увеличиваться (в частности, в показанной конструкции отверстие 70a смещается относительно выходного
отверстия 71b), пока отверстие 71r в юбке поршня 75 не окажется в одном положении с выходным отверстием
71m в цилиндре, после чего масло начнет протекать через трубу 7in. Если труба 719i вела бы
непосредственно в картер, то частота вращения двигателя, при которой передаточное число перестает
увеличиваться за счет движения поршня, определялась бы лишь положением отверстия 717m в продольном
Соседние файлы в папке патенты