Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12390
.pdf
L z i--7--, 392,601 предотвращающий помехи его свободному движению в любом направлении.
Край отверстия контейнера сконструирован таким образом, что шарик имеет остро очерченный край, который
очень мягок. При надавливании на этот край первоначально образуется небольшое углубление на
поверхности шарика, а не его вдавливание в камеру, что приводит к его расширению наружу и давлению на
край контейнера, острый край которого врезается в отверстие. Это расширение предотвращает выход воздуха
из контейнера, что, в свою очередь, препятствует вдавливанию шарика в контейнер без значительного
усилия. Как видно, чем сильнее вдавливается шарик, тем сильнее его воздействие на край отверстия и тем
эффективнее происходит его закрытие.
В дополнение к вышеизложенному описанию я теперь опишу свое изобретение со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
Рис. I представляет собой вертикальный разрез по диаметру устройства. Фийи. II. представляет собой план и
рис. Иллюстрацией обозначен увеличенный участок обода, контактирующий с мячом.
В данном варианте осуществления изобретения ta представляет собой мягкий полый резиновый мяч,
плавающий в воде c, который находится в сосуде b.
Точка соприкосновения шара a с ободом e отверстия находится в точке d7. Кольцевой канал образуется за
счет загнутого вниз и внутрь края контейнера, и когда шар плавает, он находится в точке f.
Из рис. III видно, что контакт между ободом e и шариком fo практически представляет собой «линейный
контакт» и достигается путем придания краю обода e клиновидной формы, как показано на рисунке, так чтобы
его вершина была обращена к шарику, обеспечивая более надежное закрытие при нажатии на шарик a, что
приводит к его давлению на обод et и уменьшению трения при вращении.
На рис. I также видно, как повернутый внутрь ободок e удерживает мяч a от соприкосновения со стенками
контейнера b при плавании в воде c.
Устройство, в данном случае использующее сферический шар А, может приводиться в действие под углом 55
градусов от противоположного направления, а непрерывное вращение относительно острого края обода Е
предотвращает образование отложений на плавающем теле.
Благодаря постоянному и автоматическому закрытию отверстия контейнера, испарение сводится к минимуму,
предотвращается нежелательное попадание грязи, а вода не может быть пролита при обычном движении
устройства. 65 Поверхность плавающего объекта предпочтительно имеет шероховатую или матовую отделку,
чтобы облегчить прилипание к ней воды и обеспечить ее передачу.
Добавление дезинфицирующего средства в используемую воду поддерживает устройство в оптимальном
состоянии и заставляет его работать как дезодорант.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392602A
[]
-.2 - - i_ -_,, =,,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 22, 1931. № 29,321/31.
Фотография слева: 22 августа 1932 г.
392,602 Завершено: 22 мая 1933 г.
Предварительная спецификация.
Усовершенствования в оборудовании для проверки равновесия вращающихся тел.
Я, Рио Эрт Тэлбот Янгер, из Уолкота, Черч-Круихарн, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию аппаратов для проверки баланса вращающихся тел и,
в частности, к средствам измерения или индикации несбалансированных сил, создаваемых вращением
воздушных винтов или подобных роторов, которые находятся в статическом равновесии в плоскости своего
вращения.
Целью изобретения является создание простых, недорогих и чувствительных к внешним воздействиям
датчиков для мгновенного считывания указанных сил и обеспечения точной балансировки таких роторов.
Неуравновешенные силы могут представлять собой динамические пары сил, возникающие, когда центры
тяжести лопастей или центры ротора расположены несимметрично вдоль оси вращения, или
аэродинамические пары сил, возникающие, когда лопасти не являются аэродинамически идентичными.
Согласно изобретению, средства для индикации указанных неуравновешенных динамических или
аэродинамических моментов включают в себя подвесные средства для фиксации одного конца вала или оси
ротора, регулируемые средства для центрирования указанного конца вала или оси ротора и неподвижные
средства для поддержки другого конца оси ротора на том же или приблизительно том же уровне, что и первый
конец.
Предпочтительно, средства подвески вала или оси ротора представляют собой ребристый элемент, который
крепится верхним концом к верхней опоре, а нижним концом — к подшипнику. Второй вертикальный
нитевидный элемент может простираться вдоль первого, от опоры до расположенного под ней анкера.
Центрирующее устройство для вала или оси ротора предпочтительно включает конические зацепляющие
элементы.
Предпочтительно, неподвижные средства для поддержки вала или оси ротора включают в себя
универсальный или самоустанавливающийся подшипник. При использовании данной конструкции
центрирующие средства перемещаются в нужное положение, ротор вращается между центрирующими
средствами и неподвижной опорой, которые образуют [Цена 11-] жесткие опоры, а центрирующие средства
перемещаются из нужного положения, оставляя один конец 5E оси ротора свободным для колебаний вокруг
центров опоры зависимого элемента и неподвижной опоры. Наличие несбалансированной пары сил,
возникающей либо из-за несинусоидального расположения центров тяжести вдоль оси вращения, либо из-за
отсутствия аэродинамического тождества ротора, вызывает вынужденные колебания системы, когда скорость
вращения ротора соответствует естественному периоду колебаний системы. Благодаря тому, что для
перемещения задействованной системы требуется очень малая сила, с помощью этого прибора можно
определять неуравновешенные силы с исключительной точностью.
При реализации изобретения, в качестве примера, в применении к аппаратам для балансировки воздушных
винтов, ступица воздушного винта устанавливается на валу между центрами конусов, 75 которые
ввинчиваются в отверстие ступицы. Вал закреплен в горизонтальном положении, его концы находятся в
подшипниках, которые допускают вращение в плоскости, перпендикулярной оси вала. Подшипник на одном
конце закреплен в неподвижной раме и имеет форму сферического подшипника, что позволяет подшипнику
на другом конце совершать колебательные движения. Этот подшипник подвешен вертикально над ним на
указанной раме с помощью проволоки или шнура. Подвесной подшипник 85 также может быть привязан
проволокой или шнуром к точке, расположенной вертикально ниже него на указанной раме, с целью
регулировки натяжения филярной системы. Центрирование.
Винт, расположенный под углом 90° к центру сферического подшипника, регулируемо установлен в указанной
раме.
Предполагая, что воздушный винт не вращается, а центрирующий винт выдвинут, приложение
кратковременной силы под углом 95 градусов к подшипнику, подвешенному на филаменте, вызовет
естественные колебания системы относительно центров подвески верхней филаментной балки и
сферического подшипника. Период колебаний 100 будет зависеть от угла поворота воздушного винта; вес
винта на подвешенном конце полностью приходится на верхний нитевидный элемент. Естественный период
колебаний будет равен 105 j -, (;; i a 1 1 iii. linitini ss-lieii Able is vel le', Ill iliTI I gI]- -'I( W15 f' - ti vi ad il 1 ' 'cz,,td by
flie 1)-J Ct,- 1 o ementioned be i! и-ик! ел)-. Илл---; криб-.крио вращения Пи:
До тех пор, пока все или тиер могут 13e -I 'he Alaf-t or cj Ale ro+or, for on a iilii,vel,-- larm so thal correction..; far
balance li lillt('(i -Battle or rotor at the Plili,.al Ti-c- aliscrew or art,-; by or lil- an,r other r With a flexible Arrive to the fal
clid of -fie shaft wLich iiia- ',c -A for the purpose.
oi- oilici подходящие jileans могут быть b- для или t(jliti-ollilil), Ait, .i системы m a из iii-,eiilioji, Illewls для sill) ci,(1
tA tlic S]!,tft или ось, ])fit eiids oi i 1 OtOr slialt или ось Illay ]-)e подвешенный ',-)v fflar или другой до ii. таким
образом смежные элементы предусмотрены в a..; the-I! elld ol. вал или ось.
Дата: 21-е число (31 октября 1931 г.).
А. К. Дэй, капитан, представитель заявителя.
- PrIT-1 (_------,1 1, Усовершенствования в оборудовании для проверки равновесия вращающихся тел.
d B-1-lish S111) Q ABILITY lu 01 i; toy be ca r' j.
1.
---Ii c1 v- 1 11j.-e in 1Vil 1 iliA more 33 klif L 11 19h 4 C7i ",)Flies car in flee c -ze ni. or the like.
dc-te. as Bite -j.-,teii 1111, 'd To p 1 the (.eht"e fj- olf Alle '],ray, iffli if the n;(L7 of fioes Atot Coincide (,lip c, the hree
pviii-ij-.il sides (if i tile bAv, 1Le 1,cd-,.- to Le lin w out of An airscrew, the blades of which prouice an axial force or
thrust by their movement tlii-oii,,.]i 1he air, i, S-aid to be aerodynamically if the line of io+,alres-iiltant thvtistdoesliot 6-,
the Totational axis, owin.
L, к освещению, что лезвие вариолиса...;; создает неравномерный тяговый момент, или их сантиметры тяги не
равноудалены от оси, или 1джот. Частой причиной указанного аэродинамического провала является...?
Балансировка воздушного винта — это изменение шага между различными лопастями.
Аналогичные соображения применимы и к случаю плохого качества воды или ответа на вопрос...? t jar fruits,
Airs([ it is to Alibi miderstuod Z, Lliat"lie 7 S L-aiziijciiig of -,crepe, is included iii - X 111 manner witil the attire"li; A lack
of dviiij-ulu balance ill aily Next-.-, z a Isle of acrott--iiaiiiiu of 'all a'irboth Lave the ,1Able -1 1 C(-, same -,vlicii the body
is iotated c,,iltli-lc,S set whose plane I. t olt. It thel 01 1,0 eure cl--- flie saille illetlio(,s and ,is 't],c cuised for delectim,
and lliAd of lack of bakillee.
A 1-1 1 'S the CP1 zt.. A ijiij)i,,-.vetl metflod for de1.
devialloils froill [Afflict. ill 101ary bodies of the Aitel referiet Io. the improved method of the illelition being 111ore
sensitive Affair Inert used and 95 ol tile Ale lot nitich slower rates of A further Object is Ille plovisioll of upparatus
makin. -use of the specified improved efliod shall be simple, cheal) and 100 easily iiw;talked and by using which
balance tests may be easy and accuratelv carried out.
Согласно настоящему изобретению, устройство для использования при испытании весов 105 вращающихся
тел, например, воздушных винтов, включает в себя неподвижную раму, пару расположенных практически
горизонтально опор, установленных в раме, средства для вращательного крепления указанного тела 392,60-'
с осью, практически выровненной в указанных опорах, и средства для вращения указанного тела вокруг своей
оси, по меньшей мере, одного из них.
из упомянутых сторонников быть раскачивающимися:
b) устанавливается с помощью средств, включающих вертикальный гибкий нитевидный элемент или подобное
крепление, свисающее с неподвижного анкера на раме, причем указанная опора закреплена на нижнем конце
нитевидного элемента.
Данная конструкция фактически представляет собой маятниковую систему, основной составляющей массы
которой является сам испытуемый объект, имеющий низкую собственную частоту колебаний; а дефекты
баланса испытуемого объекта могут быть обнаружены путем вращения объекта со скоростью,
синхронизированной с указанной собственной частотой, после чего будут установлены колебания.
Частота колебаний системы может быть изменена различными способами, например, путем изменения длины
подвески филаментов или путем введения дополнительного упругого ограничителя в виде второго
вертикального филаментного элемента, расположенного напротив свисающего филаментного элемента,
причем этот второй филаментный элемент прикреплен к качающейся опоре, а его нижний конец закреплен на
раме.
В целом, упругое ограничение будет оказывать лишь незначительное влияние по сравнению с
гравитационным воздействием массы тела, как это будет более подробно объяснено ниже, и устройство
настоящего изобретения в значительной степени отличается от известных балансировочных устройств,
использующих упругие ограничения и работающих на сравнительно высоких скоростях вращения, своей
длинной собственной частотой, позволяющей использовать низкие скорости вращения.
Поскольку резонанс, возникающий при синхронизации скорости вращения с собственной частотой системы,
может привести к нежелательно большой амплитуде колебаний, для ограничения указанной амплитуды
можно использовать демпфирование. Кроме того, амплитуду колебаний можно ограничить, используя,
помимо массы вращающегося тела, одну или несколько невращающихся масс, которые при желании могут
быть большими.
Такая невращающаяся масса также является полезным средством для изменения собственной частоты
колебаний и в некоторых случаях обеспечивает заметное преимущество в сглаживании колебаний. Например,
при использовании аппарата, описанного в настоящем изобретении, для проверки баланса двухлопастного
воздушного винта, эффективный момент инерции колебательной системы изменяется в соответствии с
положением воздушного винта во время его вращения, поскольку момент инерции самого воздушного винта
относительно оси, продольной по отношению к лопастям, мал по сравнению с моментом инерции
относительно оси, поперечной по отношению к лопастям. Из этого следует, что свободные колебания
системы не являются простыми гармоническими, но становятся более близкими к ним при добавлении к
системе большой невращающейся массы.
Установка дополнительной массы в 7G, невращающемся механизме, выгодна по двум причинам: во-первых,
за счет предотвращения ненужного нарушения баланса вращающейся массы, и во-вторых, за счет отсутствия
необходимости в симметрии самой дополнительной массы.
Если качающаяся опора для испытательного тела крепится только с помощью единственного выступающего
элемента, то вместо филарного элемента можно использовать жесткий стержень с шарнирным соединением
на каждом конце или любой другой удобный эквивалент 8G.
Согласно одной из особенностей изобретения, предусмотрены средства для временного центрирования оси
испытательного тела во время его разгона до требуемой скорости, при этом ось освобождается от такого
временного центрирования, когда достигается скорость вращения, равная или превышающая скорость,
синхронную с собственной частотой 9Gi.
В предпочтительной конструкции только одна из опор имеет поворотное крепление, а другая опора
закреплена неподвижно и расположена таким образом, чтобы допускать угловое перемещение осевого
элемента вращающегося тела, например, с помощью самоустанавливающегося подшипника.
Для измерения степени отклонения от идеального равновесия тела при испытании i006 предусмотрено
устройство, предназначенное для установки на осевом элементе вращающегося тела и включающее в себя
аксиально перемещаемую массу, радиально смещенную относительно оси, причем само устройство
находится в полном динамическом равновесии, когда перемещаемая масса находится в нормальном или
нулевом положении.
Предпочтительно предусмотреть шкалу для использования совместно с перемещаемой вдоль оси массой,
чтобы показать перемещение указанной массы.
При желании указанная шкала может быть откалибрована в единицах, непосредственно указывающих на
степень отклонения от идеального равновесия испытываемого вращающегося тела. 1 E. Средство
центрирования с возможностью перемещения может удобно включать в себя элемент, перемещающийся
вдоль оси в неподвижной опоре и имеющий конический или подобный элемент, предназначенный для
зацепления с одним концом осевого элемента вращающегося тела 120.
Ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи описан один из вариантов осуществления настоящего
изобретения, из которых: 125$ Фиг. 1 представляет собой вид сбоку, показывающий устройство, используемое
для проверки баланса двухлопастного воздушного винта.
Рис. 2 представляет собой детальный вид, полученный вдоль линии B-B на рис. 1, модификации 13(' Z5 319 2,
6 0 2 плитки медведя. 13.
Рис. 'i illti.li.ztte-, данипинг. Разработайте iiiil)llliidp osf.llltti,ii.
Это устройство nias- be of ans. известно для.a 70 ell,7,Ioviiig. eitfier filttl0'11 pads or dalliping. and i.,, указано ai
20: простота устройства :sec-iiiCel m ztii.s- удобный nwitner il11)1t, 1,t,; fin. bs 22 75 2.)'.
Плитка модуля Re (laiiil)IU1(1 устройство 20 находится в передней части 1111 a11111 19, разработанная для
горизонтального 19' и flas-in- forined fir exti.eiliits- ail (,Ion..
tcl,,.ted Aol 140 adapled to eijibrace all Ill)standijil- Iri_--- 2-1 ill,)tiiile(l oil the of the t)eirlii,,,. П3.
X указано в Fi,,. 2 hr- 21 laity Toil) flie для 85 fi1 Lit.
2.
Ee lt(,iljofl of the apparatits 1,14 w the lizi; fleel) correctisoil tLe zixle G llw is 90 fc)i'xviiid to 'Le wid cenfre the axle (i.
Плитка airseress, 9 i, Ifiell loialed 1111111i11- ille balldle 18 Illitil it. ставка WAL 11)e бесплатный период (1,
f-ofIlleliell(lillll-s Talcot)-95 6 aild 1;te fliel-coll. The i Abet,]] lo release ]Alike 'fit oscilliii(lit ss-ill b- et oil.
Tlie rt, illezipjitii-;itli, являются t.'efi if)le aand ill(,vi-e',,lit10-los 2nd ihe i iIn- -1111(1errol.file S\,tkllti's in perfeet Tlie
disn,' Ale 10' 1, tlien read (;!,1, alldaffix, zt of ilic(]e lect of (lic-viit;ou froill perfe(t balarlee.
В ходе полного теста Ge zieiobalaiwe of Ail it 114 было обнаружено, что pi-efeizll)le вращается с такой же
скоростью вращения, как и для теста ji5 в его неравновесном положении, поскольку аэродинамические
характеристики имеют более высокий порядок, чем воздух, ess- i-. вращательное 'lowl-, Для того чтобы
уменьшить период свободных колебаний системы, чтобы получить резонанс j20 при более высокой скорости
вращения, регулируемый элемент 4 может быть перемещен к элементу 6, тем самым сокращая эффективную
длину маятниковой системы и уменьшая ее период свободных колебаний 12,5.
Для определения периода свободного хода, чтобы оператор мог знать правильную скорость реакции, с
которой следует отпускать центрирующие средства 1-5, устройство может быть 120. Дополнением к s-,-steiii
Fic-..3 является еще одна деталь -,опасение, принятое 11, A L это;;. линия C-(,f 1,.2, устройство daninipin- для
aniji;llde колебаний.
Обращаясь к Фи! x. 1, frakie представлен на 1, к которому i.; прикреплен к tIle f0D flay SUSPel-l-licjll 111C111S
-10 1f01, например, гибкого кабеля или шнура 2. Это iliroiii.',i вертикально регулируемая дверь или устройство,
его эффективность leij..,,-li friar be vai ied.
Z Плитка внутренняя, торцевая каретка-' 116j. -ti-;j)eiisioii 2 i_4 разделена посредством поворота., колючка или
ie подобное устройство 14 к 11, которое установлено на конце оси. C) -чей другой конец смягчен в 1G,
обработанном в рамке 1. Ось G вращается с помощью гибкого привода E и поворотной рукоятки 18, которая
заменяет собой При желании можно изменить источник питания, например, электрический генератор.
Испытание пневматической подвески, показанное на рисунке 9, представляет опасность для центрального
отверстия, -, ов-11 I'le ось G.
Тлик филигрань-; 9 iQ.. Осуждаемый 1-, засушливый центрированный -e - -j сердца конических элементов iL
9Ac 1) - экранированный 1-1t, 8. ось 6 beirl.--1hruaded to .! ce, file,]Airs-.
До появления боли 15, фрау и с коиджит.,-тл точка 15--- ad.ltiit,i к eri(z,,,e центральный охват, ii, t', (,is(! оси lbe
6.
А и мартини,, является inii 11), 11. 12) и.предупреждение-; резьбы, надетой на ось- 6 и Желаемый b71-
блокировка законный 12. Tj'.is weniber sits a Daii. (if we!-,,!,Is If aild 10X The weight-ht l,'; is Exed and Else Ift' im;
xially il al(iii, th- end of lice which arm is also provided is-it a Cale 11' for ii,-easili-iD,- the displacement ol, tile wei-lit
IT---.
Важно, чтобы устройство 11), 1.1.
12 Она должна находиться в идеальном статическом равновесии и, кроме того, в идеальном динамическом
равновесии, когда весы расположены напротив нулевой отметки весов.
Шкала IP может быть откалибрована в единицах длины для считывания фактического перемещения веса A',
или же она может быть откалибрована в подходящих единицах, непосредственно указывающих степень
отклонения от идеального равновесия. На рис. 2 показаны способы добавления вращательной массы к
маятниковой системе.
Две из этих масс обозначены цифрой 25 и установлены на резьбовых стержнях 24, закрепленных стопорными
кольцами 26; стержни 24 представляют собой свободный маятник с неподвижным валом (или другим
испытательным телом), и отмечен период колебаний.
l i Faril emenlt deserilbed when the 1il i, t.1 i nisplaced from its equaliliA i Tl'ii Pobition thie restoring force is proiled
s.ilel, J- the weight of the test body !:_ '' ied masses, but a certain ) am1lount of elastic restoring force, subsidrv of the
gravits- restorog foice, -nay lie contained by supplying an second filar member 3, contrusing the liar suspension
member 2 and anchored to the lower part of the frame, its effective length can be variable by means of adjustable eye
or clamp 5. Соединение элемента 3 с подшипником 13 может также удобно включать второй талреп 14, и
путем регулировки одного или обоих талрепов 14 можно изменять натяжение элементов 2, 3 для
регулирования степени дополнительного упругого ограничения.
Если нижний нитевидный элемент 3 отрегулирован таким образом, чтобы иметь небольшое или нулевое
начальное натяжение, он практически не создает упругих ограничений, но действует как контрольная
проволока, ограничивающая чрезмерную амплитуду вибрации оси 6.
Предложенные в настоящем изобретении метод и устройство обладают следующими преимуществами: метод
отличается высокой чувствительностью благодаря значительному увеличению амплитуды колебаний,
достигаемому за счет использования резонанса с маятниковыми колебаниями, управляемыми силой тяжести.
Кроме того, такая чувствительность позволяет использовать низкие скорости вращения, так что можно
вращать испытательный объект непосредственно вручную; или, если используются источники питания,
требуется очень малый расход энергии.
Низкие скорости вращения также обеспечиваются медленными свободными колебаниями маятниковой
системы. Кроме того, период свободных колебаний может изменяться в довольно широких пределах.
Еще одно преимущество аппарата, описанного в настоящем изобретении, в частности <;0 при использовании
для проверки балансировки воздушных винтов, заключается в использовании конического центрирующего
элемента 7, благодаря которому одна и та же ось 6 может использоваться с любым воздушным винтом,
имеющим центральное отверстие.
:5 В случае воздушных винтов с отдельными ступицами двигателя, балансировку собранного воздушного
винта и ступицы можно выполнить без специального вала. Опыт показал, что динамическая балансировка
собранного воздушного винта и ступицы имеет важное значение, поскольку производственные допуски
допускают достаточные отклонения в траектории, чтобы вызвать серьезные вибрации. Устройство можно
отрегулировать для достижения любой желаемой степени точности, и, наконец, оно просто и недорого в
изготовлении.
При адаптации аппарата для гидродинамического баланса водяных винтов, как правило, необходимо будет
перемещать аппарат под водой. 70 В представленном варианте осуществления показано устройство, в
котором ось вращающегося тела поддерживается с одного конца с помощью нитевидной подвески, а с другого
конца — самозатягивающимся подшипником 75. Устройство может быть модифицировано путем поддержки
обоих концов оси с помощью нитевидной подвески, в этом случае для обоих концов осевого элемента должны
быть предусмотрены временные центрирующие средства, например, как показано на рис. 15, 1-5 на рис. 1 из
80 чертежей.
В качестве альтернативы, осевой элемент испытываемого тела может быть закреплен в виде консоли, при
этом испытываемое тело может быть подвесным на 85° к неподвижному самоцентрирующемуся подшипнику,
который расположен между испытываемым телом и подвесным подшипником.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392603.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392603&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392603A
[]
ПАТЕНТ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Mn a 1w Ml 120 /139296903 Complete Left: Aug.
2,
1932.
Завершено: 12 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в тормозной системе применимы и к сцеплению.
Я, Уильям Лестер Эйви, из Блю Хаус, Торли, Бишопс-Стортфорд, графство Хартфордшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к тормозам для автомобилей и шасси самолетов и применимо к тормозам в целом, а
также к сцеплениям, и термин «тормоз», используемый здесь, следует понимать соответственно широко.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции тормоза, которая
будет проста в обращении и будет эффективно работать, одновременно имея закрытую конструкцию,
обеспечивающую практически полную защиту от пыли и грязи.
Изобретение представляет собой тормоз, приводимый в действие давлением жидкости или иным образом
характеризующийся тем, что тормозные колодки или другие тормозные элементы установлены на
диафрагмах или других гибких элементах, заключенных во внешний вращающийся корпус, который образует
тормозимый элемент или жестко прикреплен к нему.
Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны из приведенного ниже описания.
Для реализации моего изобретения удобным способом, например, в его применении к тормозному механизму
шасси самолета, я разработал свой усовершенствованный тормоз с центральной ступицей, приспособленной
для крепления к какой-либо неподвижной части конструкции с помощью рычага крутящего момента или иным
способом, и при необходимости регулируемой для обеспечения прохождения через нее оси шасси.
Ступица выполнена с расположенным по центру радиально выступающим кольцевым выступом, по обе
стороны от которого установлены кольцевые или подшипниковые фланцы, предназначенные для соединения
с цилиндрическими частями ступицы. Фланцы подшипников предназначены для установки шариковых
подшипников, на которые я с возможностью вращения устанавливаю корпус, который может быть закреплен
на колесе шасси болтами через выступы или иным способом.
На внутренних сторонах этой внешней закрытой обшивки я размещаю две кольцевые стальные вкладыши,
предназначенные для взаимодействия с двумя [Цена 11-] кольцевыми тормозными элементами,
изготовленными из любого подходящего фрикционного материала, каждый из которых имеет длину 55 мм и
установлен на диафрагме. Внутренние края диафрагм расположены между центральным фланцем на
ступичном элементе и подшипниковыми фланцами, а вся конструкция прочно зафиксирована на месте с
помощью стяжек или болтов, проходящих сквозь нее. Один или несколько из указанных болтов также могут
использоваться для соединения рычага крутящего момента, который может быть закреплен на части
конструкции. 65 Тормозные элементы предназначены для того, чтобы быть прижатыми к соответствующим
вкладышам с целью приложения тормозного усилия любым подходящим механическим, электрическим или
иным способом, но предпочтительно использовать средства, работающие под давлением жидкости. Для этой
цели между диафрагмами, несущими тормозные элементы, размещается расширяющаяся капсула из
листовой стали или другого подходящего материала, которая, как правило, имеет кольцевую форму,
соответствующую форме тормозных элементов, но эта кольцевая часть может иметь все выступающие
радиальные части, чтобы быть закрепленной на входном патрубке для подачи рабочей жидкости под
давлением, при этом центральный фланец ступичного элемента удобно изогнут, чтобы вместить конец
выступа капсулы и проходящий через него входной патрубок.
Через один из подшипников, в 85-й капсульный выступ, видно, что при такой инструкции тормоз может быть
активирован, в то время как рабочие части полностью закрыты и, таким образом, защищены от пыли или
грязи.
Попадание посторонних предметов можно еще больше минимизировать, установив удлинительные фланцы
на внешних кромках подшипниковых колец или фланцев, между которыми 95, удлинители и вращающийся
корпус укладывают подходящую войлочную или другую прокладку.
Становится ясно, что принципы, лежащие в основе конструкции тормозного механизма, в равной степени
применимы и к конструкции сцеплений, и изобретение особенно хорошо подходит для производства
механизма сцепления, давление жидкости для работы которого может подаваться от двигателя, с которым
связано сцепление.
ЭМ;f nipigt.ut.lvii LIU(.c. invy. 1А1,гив. ул.
Изобретение не должно распространяться на детали конструкции, которые являются общими. 11, безусловно,
может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации, поскольку 1 irtay piovi le one or ii)ore biake.
elements each with its (iiap'iiia,,,iii or flexible earryin.. membei. ill, place of the duplicate] arrangrenient lieveiiilieft)ie
described and may vary the lineaw, adopted for operatic tile elements whether Lv flind or Iky iiieih-,iiiical or)items
depending on the purpose for which the brake is '10 be used or allY practical requirements that may be have to be
fulfilled.
Дата: 2-й день октября 1931 г.
МАРКС И КЛЕРК.
is 0YMPLETE, SPECIFICAT10-X.
Усовершенствования в тормозной системе применимы и к сцеплению.
Я, Уильям Рич Эстер Эйвери, проживающий в Блю Хаус, Торли, Бишопс-Стоун, графство Хартфордшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам для автомобилей и авиационных колес и применимо также к
антиквариату (например, для колес с улучшенными характеристиками) и сцеплениям. Здесь указано, что
тормоз работает, когда он срабатывает. Здесь 10 bp a coriespoiidiii.,1-- Inoadt interprelation.
Предметом настоящего изобретения является...
to piov le an ei 1Aliell iiia-h will w -,.brute Inue ui al a, to LC and Glilt-Pl-ofil.
Изобретение cuiisi,t, подходит для 11 наружных вращающихся элементов, -,, i-ii(-in]3er к 11 воздушному диску
из гибких элементов. Невращательно смягченная часть и ципсистическая и 1)нле поверхности на цепях, так
что крутящий момент ieacticoil ai tile hrakin- s-tii-fleei; 11)Sil-ied])v tlit,;e discs -,.otby s,)it',,isle адаптирован для
установки Q;uplied to thereads so -to -to -to -to -theyy-silied])v tlit,;e discs -,.otby s,)it'-,isle being adapted to fitlid
Q;uplied to thereads so -to -to -to -theyyyyye easy--ise the capsule to act noon the flexible disc nienibers and prove
s11111111.
flick o brakin- cn.. Изобретение также включает в себя тормозной механизм, запись, указанную выше в
параллельной рамке, и воплощение других особенностей, которые станут ясны из следующего описания (30
со ссылкой на диаграммы и пункты). Дополните заявку из приложения. Компания использует чертежи,
иллюстрирующие удобный способ торможения в соответствии с изобретением.
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез (вид сбоку), показывающий одну половину тормоза, а
Рисунок 2 — боковой разрез, частично изображающий часть тормоза, показанного на Рисунке 1.
Я успешно внедряю своё изобретение! l 70, один удобный способ, например, в его применении к тормозному
механизму для посадочных колес самолета, 1 форма моего улучшенного тормоза Avith - центральная ступица
внутри, приспособленная для крепления к 75, некоторым неподвижным элементам конструкции bs, средствам
рычага крутящего момента i) или иным образом alld ii к ellable tile spinAle 9f ifle lawling -%vlieel to pass lhereTie is
"()railed a 8G ce', t A1v nolialls- 1)roje(tillairlin e c- Avail elilierstyleot' P.c 3)1t"liAl or flares ail Iffillytiar r %3e -ii,, 11.m
-,e (1 adapled to en-age the 1)t)itioij,;. The 85 j finuges--lie 10 lake ball fle-11,111111,11 f may he tctiie(l fi, 'hie Wl,'Cl
thloll; i Ings or oillerthe 1111ler (J1 oillel.
Закрыто 1 ariallo., два alinillar steal Хотя! l адаптер h) два 1111i-lr тормоз 1,11 l folliie(l из аллильного трения.
lilzAlel.ltl '111(1 из' ivll'clj собран до xlis- 1-, гибкого буквального tlif. o файл disr I.)eii)cr n dizzpose между
центральным фланцем,,-,e на 11 ub nieliil)pr и фланцем подшипника., и ifle весь )eii.. (Надежно закрепленный в
месте с помощью стоек или болтов, проходящих через него, один или несколько из указанных болтов также
могут быть использованы для соединения рычага крутящего момента, который может быть зафиксирован в
части конструкции.)
Тормозные никель-кадмиевые пластины предназначены для прижима к соответствующим элементам
тормозной системы. младший вкладыш --, с целью приложения тормозного усилия путем приложения
давления, Illealls, для -svljieli цели 1 разместить iio между дисками, гарантирующими, что тормозной элемент,
расширяющийся Capstile 1 из тонкого листового стали или другого подходящего материала 1 1. Тормозной
механизм, включающий в себя 5E.
Комбинация, включающая внешний вращающийся корпус, образующий тормозимый элемент,
расширяющуюся капсулу, заключенную внутри корпуса, и дисковые элементы из гибкого материала, которые
неподвижно установлены 60 на неподвижной части и расположены между капсулой и тормозными
поверхностями на корпусе таким образом, что реакция крутящего момента на тормозных поверхностях
поглощается этими дисками, а не капсулой 65, причем указанная капсула приспособлена для подачи к ней
давления жидкости, чтобы расширить ее и тем самым заставить капсулу воздействовать на гибкие дисковые
элементы и переместить их в тормозное зацепление 70,O с корпусом.
2. Тормозной механизм согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392604.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392604&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392604A
[]
Соседние файлы в папке патенты