Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12386
.pdf
расположенного элемента .9.
392,673 Углубление или выемка W16 обеспечивает посадочное место для клапана, который, как правило,
установлен на гибкой диафрагме, предусмотренной в корпусе, для удержания указанного клапана и
осуществления, под действием газовых потоков на его нижней стороне, подъема клапана с его посадочного
места. Гибкая диафрагма может быть надежно закреплена в чашеобразном корпусе путем размещения ее
краевой части на кольцевом выступе, расположенном внутри указанного корпуса на небольшом расстоянии
ниже его устья, при этом часть корпуса над указанным выступом имеет цилиндрическую форму и внутреннюю
резьбу для приема вентилируемой выпуклой или куполообразной заглушки или крышки, которая при
завинчивании служит для зажима краевой части гибкой диафрагмы к выступу чашеобразного корпуса.
Отверстие или выход в корпусе позволяет газу проходить к горелке или горелке. Закрытие клапана,
установленного на заслонке, происходит при снижении давления газа в трубопроводе. 2 5 заканчивается
цилиндрическим углублением, предусмотренным в корпусе рядом с отверстием внутри него, которое
предназначено для извлечения диафрагменным клапаном, а верхний конец углубления заканчивается
отверстием. Это отверстие представляет собой герметичный клапан, расположенный в устойчивом корпусе.
Ограниченная свобода перемещения шара относительно его входа.
Клапан (установленный в 13-м корпусе) снабжен частью из масляного уплотнения, а относительное
расположение оси указанного клапана и оси перепускного канала, а также диаметры перепускного шарового
клапана и выпуклой части диафрагменного клапана таковы, что когда диафрагменный клапан перемещается
и занимает свое падающее положение, он вызывает смещение перепускного шарового клапана от его седла
— это смещение поддерживается до тех пор, пока диафрагменный клапан снова не будет поднят, и тогда
перепускной канал автоматически откроется и останется открытым, когда давление в трубопроводе снизится
настолько, что прекратится подача масла к горелке или горелкам электрической лампы.
Предусмотрен вспомогательный выход из корпуса в обводной канал, предназначенный для регулирования
игольчатым клапаном, через который подается запальная горелка (во время работы линии, когда полная
подача газа подается к горелке или другим горелкам).
Истинная работа устройства Ibe (описанная выше) будет понятна. Без дальнейшего объяснения, я буду
использовать все доступные средства, включая те, к которым относится изобретение.
Датировано это днем февраля, 19.32.
CDh&F rif W, PBOWKER & TO I CES.
Ряд Тенл-Э. Birminaliaiha Charite-ed Paten1)t A_ 'lltS.
A ukeft fr A ru liculnts.
-'TLX- - СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Irr.'roveiientg welathi-5 tt 7Va>; e-irt -4-1 for!,iLe Coniaci n o G-a SUply to Burnevs.
. W',.v r-'un t& Cor 0 5,I r i nT3ED, fc.
Ba 'niiLiloLa-.vsOI CGr'úal PS7tiiI ild AtL mur2.tiE. of \o..4,siCI. '-lecP t..i laldSVo'rth, ill 'the Countv of Siatford, a
Britimuh Subiject do lierely deelare t1.e nuature oi this in.ventiou and in WI.lat 1mjanner the salme is to be peif imed,
to be particular described and ascerta.inied in and by the following statement
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, касающимся клапанного механизма для управления
подачей газа к горелкам, и, в частности, к механизму управления типа «клинд» или «эмнбодвино»,
представляющему собой клапан, установленный на гибкой диафрагме и предназначенный для открытия с
целью пропускания потока газа из трубопровода или подобного устройства через механизм управления
горелкой или горелками, когда в трубопроводе или подобном устройстве достигается требуемое или заданное
давление, при этом указанный механизм управления имеет в сочетании с E t t I the e 1gats wurpel -tothe1 >ctliztl
b lie l..
Такой контроль осуществляется с помощью 90 способов, предусмотренных в системе управления уличным
освещением, подключенным к трубопроводу. Каждая лампа системы, подключенная к основному источнику
питания, управляется из общей точки или станции, при этом механизм управления в указанной общей точке
или станции автоматически запускается, например, с помощью механизма, приводимого в действие часовым
механизмом, или иным способом, хорошо понятным для пользователя.
Однако изобретение не ограничивается механизмом регулирования подачи газа, предназначенным для
использования в данном конкретном соединении, но может быть применено и в других соединениях, где
наличие такого механизма для регулирования подачи может быть выгодным.
Целью изобретения является 1, -b 7 -, cl F-A 392,673 обеспечение усовершенствованной и упрощенной
конструкции вышеупомянутого типа или вида клапанного механизма, и в общих чертах изобретение состоит в
обеспечении в указанном механизме шарового клапана для управления каналом, через который подача газа,
необходимого для поддержания запальной горелки, проходит из корпуса устройства; указанный клапан
закрывает указанный канал, когда давление газа в трубопроводе или подобном устройстве, совместно с
которым используется управление, таково, что оно вызывает открытие диафрагменного клапана в указанном
корпусе; указанный диафрагменный клапан взаимодействует с шаровым клапаном, чтобы вывести его из
закрытого положения, когда давление подачи газа настолько снижается, что диафрагменный клапан
возвращается в закрытое положение.
Далее будет описан удобный вариант осуществления изобретения, предназначенный для использования в
связи с лампами газовой системы освещения, со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на рисунке 1
представлен перспективный вид механизма или устройства управления.
На рисунке 2) показано то же самое в продольных вертикальных срезах.
Рисунок 3 представляет собой вид, частично в проекции, частично в разрезе, в направлении стрелки на
рисунке 2, а рисунок 4 изображает корпус клапана в плане без запорного элемента, упомянутого далее.
В указанном варианте осуществления механизм управления включает чашеобразное тело 5, на одной
стороне которого расположен цилиндрический трубчатый элемент 6, выполненный заодно с ним или
припаянный к нему, и расположенный таким образом, что его ось находится в плоскости, параллельной оси
чашеобразного тела 5. Указанный трубчатый элемент 6 разделен стенкой или перегородкой 7, расположенной
между его концами, на две гнездообразные части 8 и 9, имеющие внутреннюю резьбу; верхняя часть 8 служит
для соединения корпуса с трубопроводом (не показан), а нижняя часть 9 служит для его соединения с
горелкой (также не показана). Соединительный патрубок 8 для трубопровода расположен в сообщении с
внутренней частью корпуса регулирующего устройства в точке ниже гибкой диафрагмы 10, которая несет
главный регулирующий клапан подачи 11 посредством горизонтального отверстия 12 в ребре или
перегородке 13, соединяющей трубчатый элемент 6 с чашеобразным корпусом 5, причем указанное ребро или
перегородка 13 расположены в плоскости, содержащей оси бокового трубчатого элемента 6 и чашеобразного
корпуса 5, причем часть ребра или перегородки расположена ниже указанного чашеобразного корпуса 5,
нижняя часть которого имеет или может иметь форму усеченного конуса.
В нижней части чашеобразного элемента осевым образом расположено вертикальное отверстие или
углубление 14, которое входит в указанное ребро или перегородку и сообщается с гнездовой частью 9
трубчатого элемента 7C, 6, и, следовательно, с горелочным фитингом посредством горизонтального
отверстия 1l, проходящего через указанное ребро или перегородку 13.
Верхний конец указанного аксиально расположенного отверстия или углубления 14 обеспечивает седло
клапана 11, который установлен на гибкой диафрагме 10, предусмотренной, как обычно, в корпусе для
удержания указанного клапана и осуществления, посредством действия давления газа на его нижнюю
сторону, подъема клапана 80 11 с его седла. Гибкая диафрагма закрепляется или может быть закреплена в
чашеобразном корпусе 5 путем размещения ее краевой части на кольцевом выступе 5', расположенном
внутри указанного корпуса на небольшом расстоянии ниже его горловины, причем часть корпуса над
указанным выступом 10 имеет цилиндрическую форму и внутреннюю резьбу для размещения вентилируемой
выпуклой или куполообразной заглушки или крышки 16, которая при завинчивании служит для зажима краевой
части гибкой диафрагмы 10 к выступу 6a чашеобразного корпуса.
Предпочтительно, краевая часть гибкой диафрагмы 10 (95) расположена между парой волоконных или других
подходящих прокладок или шайб 17, как показано на чертежах.
Отверстие 18, предусмотренное в корпусе А, или ниппель 18a, закрепленный на нем, для подачи газа к
запальной горелке или горелке при закрытии диафрагменного клапана 11 при снижении давления газа в
трубопроводе, заканчивается цилиндрическим углублением 19, предусмотренным в корпусе 100 рядом с
отверстием 14, и верхний конец указанного углубления 19, к которому заканчивается обводное отверстие 18,
представляет собой посадочное место для шарового клапана 20, который расположен в подходящем корпусе
21, обеспечивающем ограниченную свободу движения шара 20 относительно его посадочного места на
верхнем конце углубления или отверстия 19.
Клапан 11, установленный на диафрагме, снабжен частью в форме луковицы из металлокерамики.
Конструкция клапана, удобно выполненного в виде шара, установленного на резьбовом штоке 11, как лучше
всего показано на рисунке 2, а относительное расположение оси клапана 11 и оси байпасного канала 120, а
также диаметров байпасного шарового клапана 20 и выпуклой части диафрагменного клапана 11 таково, что
когда диафрагменный клапан перемещается в закрытое положение и занимает его, он вызывает смещение
байпасного шарового клапана с его седла, как показано на рисунке 2, причем это смещение сохраняется до
тех пор, пока диафрагменный клапан снова не будет поднят, и таким образом байпасный канал 130
автоматически открывается и остается открытым, когда давление в трубопроводе снижается, чтобы
перекрыть подачу тока к трубе или трубам трубопровода.
Когда клапан 11 поднимается, перепускной клапан 2(J) немедленно возвращается в закрытое положение на
верхнем конце углубления или отверстия 19, предотвращая таким образом неконтролируемую подачу газа к
пилотной горелке.
Предусмотрен вспомогательный выход 22 от катода к обводному каналу 18, предназначенный для
регулирования с помощью устройства, через которое допускается прохождение запальной горелки с
заблокированным источником тока в то время, когда основной поток тока проходит к горелке лампы.
Работа описанного устройства будет оценена без дальнейших решений со стороны компании Fersons
eoniversantt wttbll. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392674A
[]
(-3 -С -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь. 24, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 9, 1932.
t92374 № 3851/ 32.
Завершено: 25 мая 1933 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в оборудовании для производства шин или относящиеся к нему.
Мы, компания FIRISTONE TruER & RuBBRn Company Limited, британская компания, расположенная по адресу:
Great West Road, Brentford, Middlesex, и правопреемники IOfACE DwIGnT STEVENs, a) гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Kenilworth Drive, 94, Akron, Ohio, a] Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено.
подробно описано и установлено в следующем заявлении: b Настоящее изобретение относится к
производству шин c:
аппарат, и в особенности это относится к:
Изобретение относится к устройству для хранения множества непрерывных отрезков материала для
изготовления шин S в удобном сочетании с машиной для изготовления шин, где материал может
избирательно и быстро подаваться в форму для изготовления шин указанной машины. Изобретение состоит в
усовершенствовании стеллажей для хранения уравнительного или ленточного типа, в которых хранятся
несколько непрерывных отрезков различных видов материала для изготовления шин I, причем каждый
отрезок I приспособлен для периодической подачи и периодической выдачи. Основные улучшения касаются
механизма подачи на конце устройства.
Главная цель изобретения — создание усовершенствованного механизма для подачи материала для
производства шин со стеллажа к шиномонтажной машине. Дополнительные задачи включают обеспечение
возможности доставки любого из множества отрезков материала практически в одну и ту же точку, касательно
к форме для изготовления шин; а также обеспечение в таком механизме средств предотвращения прилипания
липкого материала при складывании или загибании его на себя. Проявятся и другие объекты.
Из прилагаемых рисунков:
Рисунок 1 представляет собой фронтальный вид аппарата, воплощающего изобретение в его
предпочтительной форме; Рисунок 2 представляет собой фрагментарный торцевой вид этого аппарата в
большем масштабе, если смотреть справа от рисунка 1; Рисунок 3 представляет собой фрагментарный
задний вид аппарата в том же масштабе, что и рисунок 2, показывающий часть приводного механизма [P'ies
1/-]; Рисунок 4 представляет собой детальный фронтальный вид выходного механизма на подающем конце
аппарата, части которого показаны в разрезе и в поперечном сечении; и Рисунок 5 представляет собой вид
сверху аппарата, показанного на рисунке 4.
Обращаясь к чертежам, на них изображено устройство для хранения пяти полос ткани для изготовления
каркаса пневматической шины, двух полос боковины шины и полосы ткани для протектора. Ткань корпуса
достаточна для изготовления 6-слойных шин, в данном случае это две узкие полосы с противоположным
смещением для первого и второго слоев шины, две широкие полосы с противоположным смещением для
третьего, четвертого и шестого слоев шины, а также широкая полоса специальной конструкции с
расположенными по центру резиновыми уплотнителями на противоположных сторонах для пятого слоя шины.
Очевидно, что представленное устройство может быть модифицировано для адаптации к производству
широкого спектра различных типов каркасов шин. 75 Как показано на чертежах, устройство включает в себя
вертикальную открытую раму 10, в верхней части которой расположен механизм для хранения и подачи пяти
отрезков ткани для тела, а именно: узких отрезков 11 и 12, широких отрезков 13 и 14 и специального широкого
отрезка 15. В нижней части рамы 10 расположен механизм подачи двух боковых полос, таких как боковая
полоса 16, и разделительная полоса 17.
На подающем конце аппарата расположены отдельные направляющие механизмы, обозначенные в целом 20,
21, 22, 23 и 24, для соответствующих полос ткани корпуса 11–1,5 включительно, а также направляющий
механизм 2,5, предусмотренный для двух боковых полос 16 и разделительной полосы 17. Указанные
направляющие механизмы предназначены для подачи полосового материала в точку, расположенную рядом
с барабаном 26 шиномонтажной машины, показанной схематически на рисунке 27.
Каждая из тканевых полос 11–15 опирается на множество неподвижных и плавающих роликов, при этом по
меньшей мере один из неподвижных роликов J00 приводится в движение электроприводом для
осуществления подачи полосы. Каждая полоса расположена в одной или нескольких гофрированных лентах,
на которых перемещаются плавающие валики; ленты укорачиваются или удлиняются по мере того, как ткань
вытягивается из гофрированных лент или подается в них. Подача полос осуществляется выборочно с
помощью небольшого механизма управления, при этом оператор вручную соединяет последовательные
короткие полоски ткани с задними концами ленты длиной от 11 до 14 дюймов, а затем вручную приводит в
действие соответствующий механизм сцепления для идеальной подачи прикрепленной полосы, после чего
механизм освобождается, когда полоса подается достаточно далеко. Полоска 15 крепится в аппарате в
рулоне, и последний заменяется только после полного израсходования. _Предусмотрено средство для
автоматического предупреждения оператора, если гирлянда заполнится до того, как оператор прекратит
движение.
Соединение коротких отрезков ткани с концами непрерывных полос 11–14 облегчается за счет использования
установленных на торцах соединительных лотков на конце ленты. Лотки для склейки 301, 31 и 32.
Fi-tre 1 предусмотрены для сращивания. abmto полоски 11, 12 attd 1.3 respec2:5 _liVe'r- El strinn 14
сращиваются на fia tabL.j. iiiaaun el ityoi thdeframeW), bT'ic ing" лотки. The .it:3i and '_'2 a' e p i ced on the pi If 'it
2:] J5 -,t nfO:3( respectve 1, an Ole -rovie, nu resnective o - -"v ii,1) O L holdhemr 1C bie:v f oc casicn, as; O"' '- '
ej.carried 33 1, iTbl1 1 rey ci. ni, lnie tab ,j I I A1. Если Tr- r cre j i tiy'1' WA 11 J0 1- Cour 4' " 'a' reqt po ltl'icito 1.5
tl'ltlhe pari s 5as follo, -Front tlif- srilicino tia 23 0 the narrow stAn lii e'-l-mQil tnder. fixed roller 45j over e rolier 16,
under fotn rollel 41 and over fi ed rollers 48.4! -19 and 5 t roller 52 j moodaled on the gulidin- ehns 20 at the delivery
end of the aipparatus. rotthe spiicin, tray 31 the narrow strip 11- extends under fixed roller 5-5, over fixed roller 5ff,
under floating,, roller -57. and over fixed rollers.58. -59 and (30 к ролику 61 на направляющем механизме 21.
Широкая полоса 13 от соединительного лотка 32 проходит под неподвижным роликом 6-5, над неподвижным
роликом 636, под плавающим роликом 67, над неподвижным роликом 38, под плавающим роликом 69 и над
неподвижными роликами 740 и 71 к ролику 72 на механизме направляющей плитки 22. От соединительного
стола 33 широкая полоса 14 проходит под неподвижным роликом 75, над неподвижным роликом 76, под
плавающим роликом 77, над неподвижным роликом 748, под плавающим роликом 7 и над неподвижным
роликом 80 до ролика 8t на внешней схеме 23.
Полоса шириной 14) 15 берется с валика 8.5 oGl ljjigiii. Указанная полоса и лайнер 86 проходят над лайнерным
валиком 11d (i111 ioll 87 к приводному валику 88, по которому проходит лайнер, а затем возвращается к
валику, после чего полоса 15 проходит под плавающим валиком 89 и над неподвижными валиками 90, 91, 92),
93 и i 5 94 к валику 9.5 на направляющем механизме 24.
Следует отметить, что полосы 13 и 14 расположены двойными рядами, тогда как ряды полос 11 и 12
расположены горизонтально. Это обеспечивает больше места для хранения полос 13 и 14, что желательно,
учитывая тот факт, что полоса 14 используется для четвертого и шестого слоев шины, а полоса 13 может
использоваться также для третьего слоя, если пятый слой изготовлен из каучука, а не из специального
материала.
Подача полос 11–15 в двойные ленты осуществляется с помощью ролика на приемном участке ленты под
углом 90 градусов. В случае двойных лент, даже при использовании 4 циклов, приводимых в движение, ролик
подающего механизма работает на половине его мощности, чтобы поддерживать скорость вращения двойной
ленты на равном уровне. em "direct-connected . i -.',{]( ee 99 al'o illolnted t mia n"aeintrhf 1) Ii --' i'ttf'iiiIon , где
находятся i' dlie al'-e s101, 1.02. T1'e mnotor is t0,1 il d. 'III 1(1 подходящий для работы под давлением жидкости
117e 1 тики обеспечиваются путем литья', при этом соответствующие подающие ролики приводятся в
движение. Said clutch ma ill],dcrie in detail in 110 1', -"-ldil)u the dingmeans for the strip. 15 На рисунках 2 и 3
показан подающий ролик. 88 из полосы плитки 1.5 установлен на валу 10,5, который закреплен в раме 10 и
выступает за пределы указанных валов с каждого конца. Его заднее продолжение снабжено тормозным
барабаном 111 10(3), который зацеплен тормозной лентой 107. Последний имеет один конец 120, жестко
соединенный с кронштейном 108, а другой конец соединен с шпилькой 109, которая соответствующим
образом поддерживается на кронштейне 108 и натягивается пружиной сжатия 110 в направлении,
обеспечивающем постоянное нахождение тормозной ленты 107 в этом положении, но при этом
предотвращающем движение тормоза (мм) и вала 105 вперед.
Кронштейн 108 также содержит диафрагменный клапан 112 130' 0(-,2 i.-/ 1 i 1 1 i i i i i i i i i 1 1 i 392,674, который
снабжен обычным входным и выходным патрубком 113 для жидкости и имеет плунжер или поршень 114,
соосный с валом 105, и имеет на нем звездочку b 115, которая соединена цепью 116 со звездочкой 102
редуктора 99. Звездочка 115 расположена рядом с тормозным барабаном 106, и ее конструкция такова, что
она перемещается на :10 в сторону тормозного барабана при нажатии на клапан 112. Соседние поверхности
тормозного барабана 106 и звездочки 115 снабжены соответственно выступающими вбок шпильками 117 и
118, имеющими орбиты одинакового диаметра, так что при перемещении звездочки в сторону тормозного
барабана шпильки зацепляются, обеспечивая приводное соединение между постоянно вращающейся
звездочкой 115 и валом 105, на котором установлен подающий ролик 88. Для натяжения цепи 116
предусмотрена обычная звездочка 119.
В соответствующих кронштейнах, установленных на раме 10, закреплен вращающийся битер 120, состоящий
из четырех радиальных лопастей, которые при желании могут быть изготовлены из гибкого материала. Вал
битера 120 снабжен звездочкой 121, которая соединена цепью 122 со звездочкой 123, установленной на валу
105, с ближней стороны аппарата, как показано на рисунке 1, так что битер вращается вместе с подающим
роликом 88.
Молоток расположен таким образом, что он взаимодействует с полосовым материалом 15 вблизи точки, где
последний покидает указанный подающий ролик, и, ударяя по полосовому материалу в направлении подачи
материала, обеспечивает его отделение от футеровки 86, несмотря на липкость материала.
Вальцовка 87 для перемотки лайнера установлена на квадратном валу 125, который съемно опирается на
подшипниковые блоки 126, 126, установленные на раме 10. Вал 125 снабжен маховиком 127, с помощью
которого его можно вращать вручную, например, при начале намотки нового вкладыша на перемоточный
ролик. Концевые части вала 125 выступают за пределы своих опор, и на ближней стороне аппарата на этом
валу установлен фланцевый шкив 128, который соединен приводным ремнем 129 с фланцевым шкивом 130,
установленным на ближнем конце вала 105. Для ремня 130 предусмотрен обычный натяжитель ремня 131.
Конструкция такова, что ролик 87 для перемотки футеровки приводится в движение одновременно с
подающим роликом 88, при этом особенность ременной передачи позволяет ему проскальзывать,
компенсируя изменение скорости поверхности ролика для перемотки по мере его увеличения в размерах
из-за наращивания на нем футеровки.
Рулон 85 ткани 15 и подкладки 86 установлен на квадратном валу 135, который съемно закреплен в
подшипниковых блоках 136, 136, установленных на раме 10.
На дальнем конце вала 135 расположен тормозной барабан 137, который приводится в зацепление с
тормозной лентой 138, один конец которой постоянно закреплен на шпинделе 139, а к другому концу
подвешен груз 140. Данная конструкция предотвращает переполнение рулона 85 при остановке подачи
полосы 15.
Селективное перемещение подающих роликов соответствующих тканевых полос 11–14 осуществляется с
помощью механизма, аналогичного тому, который предусмотрен для перемещения подающего ролика 88
полосы 15. Таким образом, подающий ролик 46 полосы 11 приспособлен для привода в движение цепной
звездочкой 145 от постоянно вращающейся звездочки 101 редуктора 8Ei 99, при этом предусмотрен клапан
146, управляемый давлением жидкости, для перемещения звездочки (не показана), приводимой в движение
цепью, в зацепление с указанным подающим роликом 46. Аналогичным образом подача осуществляется
через 9Cc; ролики 56, 66 и 76 для полос 12, 13 и 14 снабжены соответствующими клапанами 147 и 148,
приводимыми в действие давлением жидкости (клапан для подающего ролика 76 не показан), которые
постоянно перемещают 9g, приводные звездочки (не показаны) в зацепление с указанными подающими
роликами.
Для привода указанных звездочек (не показаны), связанных с клапанами 00, 146, 147, 148 и клапаном (не
показан), связанным с подающим роликом 76, предусмотрены цепи 149, 150 и 151.
Подающие ролики 68 и 78, соединенные с подающими роликами 66 и 76 для подачи ткани в двойные гофры
105 полос 13 и 14, приводятся в движение роликами 66 и 76 с половинной скоростью посредством
соответствующих зубчатых цепей 154, 15,5, которые входят в зацепление со звездочками 156, 157,
соответственно, соединенными с указанными роликами 68, 78. Между подающими роликами 68, 78 и
звездочками 156, 157 имеются храповые и фиксационные соединения, одно из которых показано на рисунке 3
под номером 158. 115 Мембранные клапаны, которые служат для сцепления и разъединения приводов
подающих роликов, управляются вручную с помощью набора клапанов, расположенных под углом 160
градусов, в пределах легкой досягаемости оператора, который соединяет короткие отрезки ткани 12X0 с
непрерывными полосами 11–14.
Мембранные клапаны функционируют до тех пор, пока работают соответствующие регулирующие клапаны,
причем последние автоматически срабатывают, выпуская воздух из мембранных клапанов, когда оператор
125 их отпускает. Световой предупреждающий сигнал 161, удобно расположенный рядом с лотками для
склейки, автоматически загорается, когда какой-либо жгут заполняется до завершения операции подачи.
Управление этим предупреждающим сигналом осуществляется рядом ртутных переключателей 10t2, 162,
расположенных на пути рам, поддерживающих плавающие ролики соответствующих жгутов, вблизи нижней
части этих путей, как наиболее наглядно показано на рисунке 2.
Направляющие механизмы 20–25 для полос 11–17 включительно, расположенные на подающем конце
аппарата, установлены как единое целое на раме 10. При этом указанные механизмы жестко закреплены
относительно друг друга и сходятся друг к другу на своих внешних концах. Механизмы доставки скреплены
между собой на внешних концах боковыми соединительными элементами 165, 163, а на внутренних концах
указанные механизмы установлены на боковых уголках 166, 166, которые входят в зацепление с концевыми
элементами каркаса 10. Каждый из углов 166 имеет выступающий выступ или ушко 167, через которое
ввинчивается винт 168, головка которого опирается на выступающую часть 110a рамы t, причем такое
расположение обеспечивает вертикальную регулировку и устойчивость направляющих механизмов как
единого целого. Болты 169t, 160, снабженные гайками с накатанной головкой, проходят через каждый уголок
166 и через пазы 170, 170, выполненные в смежном элементе рамы 10, благодаря чему направляющая сборка
может быть зафиксирована в правильно отрегулированном положении.
Механизмы 290–24 включительно практически идентичны по конструкции, поэтому подробное описание
механизма 211–24 необходимо для всех, особое внимание следует уделить рисункам 4 и 3. Механизм 24
включает в себя пару параллельных боковых пластин 175–175, которые снабжены соответствующими
кронштейнами подшипников скольжения 17, 17, 6, расположенными рядом с их рабочими концами, причем эти
кронштейны поддерживают неподвижный ролик 93. На внутренней поверхности каждой боковой пластины
имеется продольная канавка 177, которая образует направляющие для роликов или колесиков 178, 178,
установленных на боковых краевых частях конструкции лотка, включающей боковой элемент рамы 179, 179 и
плоский лоток, установленный на нем, причем элементы рамы 179 выступают за заднюю часть лотка, как
показано на рисунке. Ролики 178 установлены на задних концах элементов рамы 179 и на поддоне 180
примерно посередине элементов рамы 179.
Конструкция лотка может быть установлена в нерабочем, убранном положении, показанном на рисунке 5, или
в рабочем, выдвинутом положении, показанном на рисунке 4. Конструкция лотка обычно удерживается в
отведенном положении подпружиненными фиксаторами 181, 181, которые проходят через боковые пластины
175 и входят в соответствующие пазы 177 в них, перед задними роликами 178, когда последние находятся в
своем крайнем заднем положении. Переднее рабочее положение конструкции лотка контролируется гибким
листом или фартуком 182 из ткани, задняя краевая часть которого крепится на стержне 18:3, поддерживаемом
кронштейнами 176, а передняя краевая часть крепится на стержне 184, который поддерживается
кронштейнами 185, установленными на соответствующих элементах рамы 75 179, примыкающих к заднему
краю лотка 480. Стержень 186 закреплен на фартуке 18 рядом со стержнем 184, причем указанный стержень
186 представляет собой груз, назначение которого будет объяснено позже. Предпочтительно, чтобы шпильки
187, 187 были ввинчены через соединительные элементы IG.5 и боковые пластины 175 и вошли в
соответствующие пазы 177 на их передних концах, причем такое расположение обеспечивает надежную
защиту от случайного снятия конструкции лотка.
На передней краевой части лотка 180 и выступающие за ее противоположные стороны кронштейны 90,
поддерживающие ролик T89, слегка выступающий над лотком, установлены на кронштейнах 188, ISS. На
верхней поверхности стойки установлены боковые регулируемые направляющие полосы 191, 191 для
материала полосы 95 l-i, при этом верхний конец последней обычно загнут внутрь себя вокруг стержня 190,
как наиболее четко показано на рисунке 5. Следует отметить, что полоса 15, проходя от ролика 95 до ролика
100, выходит наружу под фартуком 182.
Верхние концевые части боковой стяжки iiK-illbur.. 16; выступают над верхней конструкцией лотка anu i ij.-i-i- a
lixedly mounte(1 rod 105 l9:, utponll mwhik I i;v,)-t-allly iiiotlitedl an arnia 14 that La- a,leeleed edgHe disc 195
oUi-ialed in' iffy Aree ejdl. Рычаг 194 расположен между опорой 191 и имеет нормальное неоптимальное
положение, показанное линиями на рисунках 1, 4 и 2, а также рабочее положение, показанное линиями на
рисунке 1. На рисунке 1 диск 1 расположен рядом с опорой 1 шины, которая собирается на барабане 26.
Кронштейн 196 e fi установлен на стержне 193 и имеет часть >o, расположенную таким образом, чтобы
служить опорой для рычага 194 в нерабочем положении последнего. В рабочем положении диск 19.5 служит
направляющей для центрирующего элемента протекторной пластины (не показана), поскольку эта пластина
вручную устанавливается на барабан шиномонтажного станка.
Соответствующие направляющие механизмы 20, 125, 21, 22 и 23 в основном идентичны механизму 24,
отличаясь лишь наличием металлического кожуха или пластины 197, расположенной над задней половиной
каждого лотка 180 и над роликом 52, 61, 72 или 130. 3924,6 7 4 показано. Боковая стенка материала
устанавливается в аппарате на валу 202, который включает в себя перекрученную футеровку, которая
перематывается на подходящий вал 203, по которому проходит футеровка и боковая стенка, после чего
последняя последовательно проходит через неподвижные направляющие ролики 204, 205, 206 и 207,
подающий ролик 208, плавающий ролик 209, а затем к неподвижному ролику 210 на направляющем
механизме 25. Подающий ролик 208 приводится в движение 75 зубчатой цепью 21-1 от редуктора 212,
который напрямую соединен с двигателем 213. Подающий ролик 208 простирается до дальней стороны
аппарата, где он служит для подачи материала на другую боковую стенку 80 16. Материал для
разделительной полосы 17 установлен в аппарате в ролике 215, который включает в себя футеровку, при
этом полоса и футеровка проходят вокруг ролика 216 85 для перемотки футеровки, на который наматывается
футеровка, после чего разделительная полоса простирается до подающего ролика 217, неподвижного
направляющего ролика (не показан), который аксиально выровнен с роликом 207, неподвижного подающего
ролика 218, плавающего ролика 219, а затем до неподвижного ролика 220 на направляющем механизме 25.
Подающие ролики 217 и 218 приводятся в движение соответственно цепями 221 и 222, которые соединены с
редуктором (не показан), подключенным к двигателю (не показан), причем редуктор и двигатель расположены
поперечно относительно аналогичных элементов 212 и 213.
Направляющий механизм 25 весьма похож на направляющие механизмы 20–24 и работает практически так
же, за исключением того, что при втягивающем движении лотка не происходит сгибания материала, а излишки
материала просто падают обратно в соответствующие 105, их гофры. Работа двигателей, подающих полосу
для измельчения и боковые полосы в гофры, осуществляется автоматически, при этом указанные двигатели
управляются соответствующими ртутными переключателями 225, 226, которые соответствующим образом
установлены на поворотных рычагах 227, 228, которые проходят по соответствующим траекториям
плавающих роликов 209, 219, благодаря чему определенное поднятие и опускание указанных роликов
автоматически подключает или отключает двигатели от источника питания.
Изобретение позволяет сэкономить время и трудозатраты производителя шин, исключает растяжение
материала для изготовления шин и достигает других целей, изложенных в предыдущем описании целей.
Устройство может быть модифицировано в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения, которые не
ограничиваются исключительно конкретной конструкцией, показанной и описанной на рисунке. 125 Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392675A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 10, 1932. № 3971/32.
Слева полностью: Январь. 19, 1933.
Завершено: 25 мая 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Imnp1'ovem'ents in or cOnnectedl 7,5 Ilectric uEE irlei' $yic,.e8.
Я, Реджинальд Уолтер Леонард Аллен Хэм, проживающий по адресу: Брэкен Гарденс, 11, Барнс, Лондон,
Южный Запад, Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Данное изобретение относится к быстрозамыкающим и размыкающим выключателям, управляемым рычагом
или рычажным механизмом, в которых используется U-образный контактный элемент, несущий блок или кусок
изоляционного материала, который, в свою очередь, несет поперечный металлический контактный элемент,
изолированный от U-образного элемента и имеющий концы, выступающие с каждой стороны блока
изоляционного материала, для зацепления между неподвижными контактами выключателя, когда контактный
элемент перемещен в положение «включено». Обычно блок изоляционного материала выступает перед
контактным элементом и служит для предотвращения искрения между неподвижными контактами при
размыкании выключателя.
Целью данного изобретения является усовершенствованное изготовление U-образного элемента и
изоляционного блока, а также средств для крепления блока в U-образном элементе.
Согласно данному изобретению, я изготавливаю блок из негорючего изоляционного материала, такого как
фарфор или подобный материал, с передней частью, имеющей плоские боковые стороны и предпочтительно
имеющей верхнюю и нижнюю части, выступающие вверх под углом, а задняя часть выполнена уменьшенной
ширины с поперечным углублением или канавкой по нижнему краю, и через эту уменьшенную по ширине
часть проходит вертикальное отверстие.
U-образный элемент расположен вокруг блока, при этом поперечная нижняя часть находится в углублении
или пазу, а боковые рычаги зацепляются за уменьшенную по ширине часть и упираются в ступеньку или
выступ, образованный передней частью. Через вертикальное отверстие в блоке и через отверстие в
поперечной нижней части U-образного элемента проходит заклепка или болт, а конец заделан или на него
навинчена гайка, благодаря чему блок надежно крепится к поперечной нижней части под углом 50 градусов.
При использовании с выключателем, в котором между наковальней и свободным концом U-образного
элемента соединена пружина натяжения, внутренний конец заклепки или болта 55 может быть выполнен с
ушком или отверстием, к которому может быть присоединен конец пружины натяжения, а вертикальное
отверстие в изоляционном блоке может быть зенковано на его верхнем конце так, чтобы головка заклепки 60
или болта находилась ниже верхней поверхности блока.
Вместо того чтобы крепить блок к поперечной нижней части U-образного элемента, или в дополнение к этому,
я мог бы сделать отверстие или отверстия в каждом боковом рычаге и поперечное отверстие или отверстия
через уменьшенную часть блока и пропустить через них заклепку или болт, аналогично креплению боковых
рычагов к блоку. В некоторых случаях, вместо уменьшения ширины задней части, я бы сформировал
вертикальные канавки или углубления на боковых поверхностях, совпадающие с канавкой или углублением в
нижней части для размещения боковых рычагов U-образного элемента.
В передней части блока образовано поперечное отверстие, в которое вставлен контактный элемент, концы
которого выступают чуть за боковые грани блока.
Передняя часть блока перед контактным элементом имеет такую форму, которая позволяет свободно
перемещать U-образный элемент и одновременно служит средством предотвращения искрения на
неподвижных контактах при срабатывании выключателя.
Дата: 10 февраля 1932 года.
H. GARDNER & SON, дипломированные патентные поверенные, 173 4-5, Флит-стрит, Лондон, E.C.4, агенты
указанного заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электрических поворотных выключателей или связанные с ними.
Я, Реджинальд Уолтер Леонард Аллен, Лондон, Южный Уэльс, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, проживающий по адресу: Брэкен Гарденс, 11, Барнс, о природе данного изобретения [Цена 1!-] L i i -
- J и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в
данном изобретении. Изобретение относится к переключателям замыкания и размыкания, управляемым
рычагом или пальцевым рычагом, в котором U-образный контактный несущий элемент является В
установленном виде нижняя часть блока или куска изоляционного материала имеет 21 отверстие,
образующее каналы или канавки по бокам и на дне блока или куска материала. Блок изоляционного
материала закреплен в U-образном элементе и несет поперечный металлический контактный элемент,
Соседние файлы в папке патенты