Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12368
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392991.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392991&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392991A
[]
ПАТЕНТ
- и.. /.- С.,,,,;
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 13, 1930. 392,991 - fi Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 14, 1931. № 34,646/31.
Окончательная версия принята к публикации: 1 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними аспекты.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, коммерсантная корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правопреемники
ALLGEMEINFE ELEXTRICITATSGESELLSCHAFT, Фридриха Карла Туфера, 2-4, Берлин, Северо-Западная
Германия, немецкая компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для машин, приводимых в движение несколькими секциями с помощью двигателей, индивидуальные приводы
которых должны работать синхронно, известно, что строгую синхронизацию приводных двигателей
обеспечивают с помощью параллельной электрической связи. В случае многомоторного привода,
осуществляемого с помощью асинхронных двигателей, ведущие двигатели могут быть соединены
параллельно со стороны статора и ротора. В цепь общего ротора подключено регулирующее сопротивление,
создающее синхронизирующее усилие, причем чем больше это синхронизирующее усилие, тем больше
подключенное сопротивление. Такая система наглядно описана в нашей находящейся на рассмотрении
патентной заявке №.
831,890 1931 года.
В случае двигателей постоянного тока обмотки якоря могут иметь 3 отвода, а отводы всех машин могут быть
соединены между собой контактными кольцами, так что машины остаются синхронными. В таком случае
синхронизирующая сила больше при высокой частоте системы балансировки, то есть при работе двигателей
на высоких оборотах.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование известных многомоторных приводов с
электрической связью отдельных двигателей и обеспечение их особой пригодности для работы с часто
изменяющимися высокими и низкими скоростями. Изобретение заключается в том, что электрически
связанные приводные двигатели механически соединены с асинхронными вспомогательными машинами,
которые соединены со стороны статора и ротора, но не подключены постоянно к источнику питания.
Скорее, эти синхронизирующие машины [Цена 11-] должны включаться только в тех случаях работы, когда
синхронизирующая сила 5t приводных двигателей, создаваемая их электрической связью, сама по себе
недостаточна для удовлетворительной работы приводимой машины.
Преимущества изобретения могут быть более наглядно объяснены на примере многомоторного привода для
ротационных печатных машин, в котором приводные двигатели выполнены в виде асинхронных двигателей.
Приводные двигатели могут быть соединены между собой со стороны ротора и регулироваться общим
сопротивлением скольжению. Как известно, скорость ротационной печатной машины различается в
зависимости от фактически выполняемой печатной работы и не всегда будет одинаковой для одной и той же
операции печати. В начале процесса печати машина будет медленно разгоняться до максимально
допустимой скорости для данной работы. После достижения максимальной скорости 75 оборотов в минуту
скорость работы машины снижается, и для максимального использования рулона скорость снова
уменьшается. 80 Первая часть следующего рулона бумаги сначала также будет обрабатываться медленно, а
затем машина будет постепенно снова приведена в состояние высокой скорости.
В течение того времени, когда машина № 85 не работает на полной скорости, большая часть сопротивления
скольжению обеспечивается за счет этого сопротивления, благодаря чему двигатели поддерживаются в
синхронном режиме с гарантированной точностью. С другой стороны, при высоких скоростях g9, когда
синхронизирующий момент мал, поскольку сопротивление скольжению очень мало, вводятся
синхронизирующие машины, которые, за счет балансировки энергии, теперь поддерживают синхронизм.
По сравнению с вариантом, при котором синхронизирующие машины постоянно подключены к системе, как
это легко понять из сказанного выше, преимущество заключается в том, что вспомогательные машины могут
быть сконструированы для прерывистой работы, то есть, поскольку потребление тока происходит только с
интервалами, они нагреваются гораздо меньше, и, таким образом, можно использовать очень небольшие
вспомогательные машины. Еще одно особое преимущество изобретения заключается в том, что
вспомогательные машины, будучи отключенными на длительные периоды прерывистой работы, не
потребляют от системы столь большого тока, который в основном представляет собой ток намагничивания, то
есть безваттный ток. Таким образом, коэффициент мощности привода, рассчитанный по изобретению (-10),
значительно улучшается по сравнению с коэффициентом мощности схемы, в которой синхронизирующие
машины постоянно подключены к системе. Важность этого факта станет очевидной, если учесть, что ток,
потребляемый синхронизирующими машинами из системы в ваттах, часто составляет треть от тока,
потребляемого приводными двигателями в ваттах.
Целесообразно придать синхронизирующим машинам другое количество полюсов, отличное от количества
полюсов ведущих машин (-25), или позволить им вращаться в противоположном направлении относительно
их вращательного поля! Обе функции можно комбинировать.
Если все секционные двигатели запускаются с помощью общего пускового барабана и общего пускового и
регулирующего резистора, а скорость регулируется, то пусковой барабан может быть сконструирован таким
образом, что от положения переключения для средней скорости до положения переключения для
максимальной скорости синхронизирующие машины включаются либо непосредственно через контакты в
пусковом барабане, либо через посредника — реле.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392992A
[]
i, = l-: /l
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением Главного эксперта, действующего от имени
Генерального контролера, от четырнадцатого апреля 1939 года, согласно разделу 21 Законов о патентах и
промышленных образцах 1907–1938 годов.
(Поправки выделены стертым курсивом).
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 15, 1931. № 34751/31. 392,. Полная спецификация DO92 (слева): сентябрь. 15,
1932.
Принято к публикации: 1 июня 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования поршневых таранных насосов. Я, Джон Моримн Тоулер, подданный Великобритании, из
компании Oaklands Engineering Works, Родли, недалеко от Лидса, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к поршневым таранным насосам и
его основной целью является создание усовершенствованного насоса такого типа, способного работать на
высоких скоростях и обеспечивать высокое давление.
В общих чертах настоящее изобретение представляет собой поршневой насос с наклонной рампой,
включающий два или более поршня, вал, предпочтительно цельный, с эксцентриками или их эквивалентами,
выполненными заодно с ним, для придания поршням относительно короткого хода в одном направлении или
на такте нагнетания посредством средств, включающих расположенные между ними шариковые или
роликовые подшипники, и пружины или их эквиваленты, предназначенные для поддержания постоянного
контакта между шариковыми или роликовыми подшипниками и соответствующими поршнями и
эксцентриками, а также для возврата поршней на противоположный, или всасывающий, ход.
Согласно предпочтительной конструкции, используются три поршня, расположенные рядом друг с другом в
непосредственной близости и работающие внутри отверстий, выполненных в сплошном металлическом
блоке. Этот блок установлен непосредственно на корпусе, в котором эксцентриковый вал поддерживается
шариковыми или роликовыми подшипниками на противоположных концах. Этот эксцентриковый вал с тремя
эксцентриками, который вследствие плотной сборки 35 штоков является коротким и жестким,
предпочтительно выполнен из цельного куска металла таким образом, чтобы иметь овальную форму в
поперечном сечении между соседними эксцентриками. 40 На каждом эксцентрике установлен шариковый или
роликовый подшипник, наружные оболочки или сепараторы которого прилегают либо непосредственно к
нижней части поршней, либо к расположенным между ними роликам. 45 При сборке один из основных
шариковых или роликовых подшипников устанавливается на место внутри корпуса, для чего в нем делается
углубление. Затем шариковые или роликовые подшипники для эксцентриков навинчиваются вдоль вала и
устанавливаются на каждом из трех эксцентриков.
Затем вал с установленными подшипниками вставляется в корпус с одной его стороны до тех пор, пока
передний конец вала 55 не войдет в ранее установленный подшипник.
Затем второй главный подшипник устанавливается на место на наружном конце вала и вдавливается в
дополнительное углубление в корпусе, предназначенном для его установки. Затем вся конструкция из 60
элементов удерживается на месте с помощью съемной крышки.
Дата: 15 декабря 1931 года.
К. ЛОКЕТТ ХАЙДЖЕС, дипломированный патентный поверенный, Бедфорд-Роу, 46, Лондон, W.C.1, от имени
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ)
Усовершенствования поршневых насосов и связанные с ними разработки. Я, Джон Морис Таулер, британец,
подробно описан и установлен в разделе «Тема», касающемся инженерного завода Oaklands, и следующим
заявлением:
Родли, недалеко от Лидса, настоящим заявляет, что данное изобретение относится к поршневым насосам и
имеет в качестве своей основной функции усовершенствованный насос данного изобретения, способный
работать на высоких скоростях, превышающих 1000 фунтов на квадратный дюйм. Он обеспечивает
производительность и расход на 1000 фунтов на квадратный дюйм при давлении нагнетания 300 фунтов на
квадратный дюйм.
В общих чертах настоящее изобретение представляет собой высокоскоростной поршневой насос,
включающий три или более поршня, расположенных рядом друг с другом в близком положении, и
эксцентриковые круглые элементы.
1
-W a rolatively chG-rt portions for ltilr,,aptil;.q a lciativel.71 slioit stroke to sald.' rams in one direction, troke to said
saints on theij- discharge or on the through gtrof.e, saidercentric poi5tioii,.
означает, что он изготовлен из цельного куска материала, так что подшипники, установленные в один кусок,
могут быть цельными. В этом куске шариковый или овальный круглый подшипник скольжения,
непосредственно соединенный с указанным эксцентриком и пружинами, не соприкасаются друг с другом и не
имеют эквивалентного контакта, обеспечивая сцепление подшипников и подшипников скольжения, их
всасывание и поддержание давления, а также поддержание постоянного центра.
AceGrdin- io. предпочтительный вариант - три ряда элементов, расположенных рядом друг с другом в
непосредственной близости. Они связываются внутри отверстий, образованных в сплошном металлическом
блоке.
Этот блок, направленный непосредственно на корпус, поддерживается эксцентриковой задней частью скобы
или роликового подшипника на противоположном конце. Этот эксцентриковый вал с тремя эксцентриками,
который, благодаря близкому расположению поршней, короткий и жесткий, изготовлен из цельного куска
стали таким образом, чтобы обеспечить плотное прилегание в поперечном сечении между ними. 1 epc-ntrics, и
по той же причине, если 4 sir-e4,-4e выполняется полностью путем токарной обработки на токарном станке.
Установленный непосредственно на эксцентрике -11, шарик или ролик, зажимающий лед, называемый
e,,isinzs; или отверстия v.---которые 'прижимают eifil.er непосредственно к -нижней стороне, поршней или к
расположенным между ними роликам.
В одном из этих устройств шариковый или роликовый подшипник устанавливается внутри.
внутри a --ecess beipl- бывший в нем для -Purnose. Затем шарик TI-2e или булавка для туалетных
принадлежностей Toiler beariii--,3 для 11,e нанизываются вдоль и располагаются на каждой из 13 петель
Peenfrez. Т],е Ай.,1 фут.
-v - - - --)катия, затем вставляется в один из его концов до тех пор, пока передний конец вала не войдет в
расположенный подшипник.
Затем я установил его на внешний конец вала и толкнул его в более плодородные гонки в 70 футах от него, на
приеме. Это инопланетяне удерживают! устанавливается на место с помощью съемной крышки.
Изобретение «Злоупотребление imDro-ecl foi:i-. of c,-,.-u shrift for use in high 7'n speed of tl-,e -,t't)-)ve 'tvpe
enablin1j21-1 nr to be used and risen cell eccentric.»
Когда спуск... — III. гражданский самолет. После этого я направился к подъемнику. — Я бы смог развивать
высокие скорости под... Завитки, приземляясь в...
3
is end it])ccanle -tlillns c-ss-iital to ei3i-plnv either ball or roller S. However ' as ball or roller bear,-n,-. Q не являются
черепахами, разделенными пополам, это 85 verv difilcult to 11 refid lliese onto a shaft liavin- J-liree or wore
frogmen. Для того чтобы использовать один из методов, который не был применен для установки
эксцентриковых частей вала и внутреннего кольца шарикоподшипника или роликовой дорожки, необходимо
установить эксцентриковые части вала и внутреннего кольца. Однако конструкция T'i-,s, согласно инерции,
позволяет достичь части-z a- d wIlat, что является более невыгодным sfilJ.;t-.-re-,itl, увеличивает размер 95
-1"heir,-'-).e, P94 мяча или более редкой гонки- должен],c использоваться и, следовательно, op fl является.
-1 (1 MOvin(l par W: ci-nstruction of tit the improved eccentric to this- invention 100 Ib. lall or i.111-er]against are
mounted dirM ly u-Don the Parts of the sha-ft and tll(-:,e ere to have a 111minimum diameter. cons-htent Y,.+h the
receiving of an,,,'.-futile stren-Ah, of shaft for 105 thr-]eta] it Its io s-cffaiii. На практике ролик или валик на
эксцентриковых частях может иметь больший диаметр, чем два концевых вала из листового металла, которые
передают нагрузку от антенн насоса на картер двигателя. Эта модель 110 предназначена для использования
на практике, где для этнических групп диаметр больше. Два основных подшипника позволяют использовать
такие передние подшипники даже на больших расстояниях. Модель 115 OO не имеет (едва ли -,приобретает
большую нагрузку, чем два оратора 1)eqriii-.s.
Для того чтобы изобретение было ясным, понятным и реализованным, сейчас будет описан один пример
насоса Layino, состоящий из трех рядов (120), с помощью прилагаемого описания, которое F i-. l- i. --
словесное обозначение раздела clevacoin of 'iic- comple-te punip.
Fi-. 2 представляет собой поперечное сечение 125 через i'ie Piil(, 'be set-t;()n being-- taken G.n file line 2-2 of
Fi_---. 1.
71' 1насос в лисе откачивает два -,iftili T3o, линия- A Ban(] B, составляющий +lie Pra. nk ny)(] поршень ant] 130
392,992'k392,992' блок клапанов соответственно. Блок B представляет собой цельную деталь, в которой
выточены углубления для поршней a и всасывающих клапанов b.
Во время такта разгрузки поршни a приводятся в действие посредством эксцентрикового вала, обозначенного
в целом как C, а во время такта возврата или всасывания — пружинами c.
Эксцентриковый вал в примере ilsrat выполнен из цельного куска и включает в себя три эксцентриковых
участка d, e и f, расположенных под углом 120° друг к другу, и четыре концентрических участка g, h, i и j.
Между эксцентриковыми участками вал имеет преимущественно овальное поперечное сечение, причем эти
овальные участки обозначены обозначениями k и 1. В приведенных примерах эти овальные участки служат
для создания зазоров между эксцентриковыми частями такой ширины, что внутреннее кольцо каждого
подшипника может перемещаться внутри этих зазоров поперечно относительно вала, располагаясь
концентрично с соседней эксцентриковой частью. В случае насосов, имеющих три или другое нечетное число
поршней, овальные части также существенно эксцентричны относительно оси вала.
На каждой из эксцентрических частей d, e и f непосредственно установлен шарикоподшипник m, а на
концентрических частях h и j установлены дополнительные, более крупные шарикоподшипники n. Шариковые
подшипники m имеют немного меньшую ширину, чем эксцентриковые части, на которых они установлены, при
этом эксцентриковая часть e выступает с обеих сторон своего шарикового подшипника, а эксцентриковые
части d и f выступают с внутренней стороны соответствующих шариковых подшипников. Все три
шарикоподшипника m удерживаются на месте с помощью шайб o, p, q, r, имеющих тот же внутренний
диаметр, что и эксцентриковые части, так чтобы они скользили по вышеупомянутым выступающим частям
эксцентриков и имели такую ширину, чтобы заполнять зазоры между внутренними кольцами соседних
подшипников.
Сборка вала осуществляется следующим образом: сначала на вал навинчивается шарикоподшипник
эксцентриковой части d, затем устанавливается распорная шайба a. Затем навинчивается распорная шайба
p, а после нее – шарикоподшипник эксцентриковой части e. Затем последовательно навинчиваются
оставшиеся две шайбы q и r, расположенные на расстоянии 5,5 мм друг от друга, после чего сначала
устанавливается шарикоподшипник для эксцентриковой части f, а затем втулка s, которая надевается на
концентрическую часть j вала.
После сборки детали плотно скрепляются между собой с помощью шайбы и винта, при этом между
эксцентриковой частью и втулкой имеется небольшой зазор, обеспечивающий плотное соединение деталей и,
следовательно, точное позиционирование деталей и предотвращение их бокового смещения во время
работы.
После того, как основные шарикоподшипники n установлены на концентрическую часть h 70 и втулку s
соответственно, вал готов к установке в картер А, который имеет отверстие для его установки.
Разумеется, следует понимать, что всасывающие клапаны b приведены лишь в качестве примера.
В конструкции изображенного клапана каждый клапан (подготовительный элемент b) обычно удерживается на
седле легкой пружиной (u).
Каждая такая пружина поддерживается элементом v, имеющим крылья v', которые плотно прилегают к
верхним концам отверстий цилиндра B' и к выступам B2. В этом положении они удерживаются пружинами
плунжера C. 85. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно
должно выполняться...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_392993.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=392993&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB392993A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата подачи заявки: декабрь. 16, 1931. № 34,813131. 392,993 Слева полностью: сентябрь. 16, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 1 июня 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в корреляции,0o. Навесное оборудование и комплектующие для погрузки/разгрузки транспортных
средств.
Я, АЛАСТЕР-. Кэмпбелл Стюот, из Инверхаггернуиф, Крианларич, Пертшир, организует подъем мобильной
платформы или грузовика с пандуса, когда последняя поднимается до уровня пола транспортного средства.
Характер данного изобретения заключается в том, что, хотя разгрузка мобильной платформы или грузовика с
пандуса на погрузочный пандус, в целом, может осуществляться с помощью устройств, включающих в себя
опору для груза, постоянно соединенную с транспортным средством, и съемно прикрепленную к раме
транспортного средства или фундаментной раме параллельным полом. Данное изобретение относится к
погрузке транспортного средства. Данное изобретение относится к подъемным устройствам, включающим в
себя опору для груза вокруг ее шарнирного соединения с рамой или погрузочным пандусом, постоянно или
съемно шарнирно соединенную с транспортным средством. Мобильная платформа или грузовик будут
перемещаться под собственным весом на раму транспортного средства или фундаментную раму.
механизм движения; лебедочный механизм - Груз или грузы могут быть размещены, при этом предусмотрена
возможность качания груза либо непосредственно на подвижную платформу-пандус вокруг ее шарнирного
соединения с грузовиком, либо могут быть помещены в контейнерное транспортное средство, при этом
указанный лебедочный механизм, предпочтительно, размещается на указанной подвижной платформе,
эффективно служа также для подъема погрузочной платформы или грузовика.
пандус над землей - рама - или фундамент - -- В случае с крупным рогатым скотом или другими живыми
грузами, 70 рамы, когда последняя опирается на мобильную платформу или грузовик, может быть на земле.
Такое загрузочное устройство имеет шарнирные или съемные боковые и торцевые защитные кожухи,
являющиеся предметом патентной заявки. №
34,C75130- (Серийный номер!) № 373,164). Когда мобильная платформа или грузовик, являющиеся объектом
настоящего изобретения, установлены на днище транспортного средства, устройство 75 для облегчения
использования такой погрузочной рампы может быть поднято в вертикальное положение для перемещения
грузов и закрытия торца или боковой стороны транспортного средства 25 от кузова транспортного средства.
Согласно изобретению, погрузочная рампа будет действовать как решетчатое закрытие, поскольку рампа
снабжена продольными параллельными направляющими, рельсами или каналами для направления
платформы или грузовика и его груза внутри мобильной платформы.
или грузовик, установленный на колесах. - Груз - Транспортировочный механизм может быть удобно
выполнен из барабана для намотки на указанной мобильной платформе, и указанная погрузочная рампа
может представлять собой каркас из металла или другого подходящего материала, имеющий пару
направляющих на внешнем конце рампы, причем продольные направляющие, рельсы или металлические
каналы на конце троса, кабеля или цепи расположены на соответствующем расстоянии друг от друга и
простираются от одного конца мобильной платформы до другого и внутри каркаса грузовика. Намоточный
барабан может быть установлен на раме грузоподъемностью 90 тонн. Аналогичные продольные
направляющие, рельсы или каналы также будут установлены на шпинделе лебедки, используемом для
подъема и опускания пандуса, и будут соединены с продолжением направляющих, рельсов или каналов или
отсоединены от указанного шпинделя муфтой. 95
Для обеспечения возможности перемещения мобильной платформы или грузовика с помощью механизма
транспортировки предпочтительно также осуществлять их снятие с пандуса, когда последний,
предназначенный для транспортировки мобильной платформы, опускается на фундаментную раму, или
грузовик на направляющие, рельсы или шкив, через которые проходит транспортировочный трос, на
погрузочном пандусе, когда последний может быть установлен на внешнем конце 100, если он опускается на
фундаментную раму и пандус на выдвижной балке или подобном механизме. При необходимости такой
механизм транспортировки может быть удлинен для облегчения 50. Также может быть предусмотрен
механизм для транспортировки мобильной платформы или грузовика с погрузочного пандуса, когда грузовик.
Последняя, как указано выше, снижается. При необходимости направляющие шкивы для тягового механизма
1CLj предпочтительно также могут быть установлены на транспортном средстве или внутри него, а также на
наземной раме или фундаментной раме. [Цена 1/-] rmie 4s E$g 0392,99:3
Датировано 15-м днем декабря 191:31.
Джо Хингсонс, дипломированные патентные поверенные, Сент-Винсент Плейс, 41, Глазго, и Стаффорд-стрит,
1(i), Эдинбург.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к погрузочным приспособлениям или комплектующим
для транспортных средств.
Я, Аластер Кэмпбелл Стюари, из Инвелиаггернуи, Крианларих, Пертшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подвижному погрузочному устройству для транспортных средств,
позволяющему поднимать грузы, размещенные на подвижном погрузочном устройстве, до уровня пола
транспортного средства, на который затем можно перенести этот груз. Аналогичным образом грузы,
передаваемые с транспортного средства на погрузочное устройство, могут быть опущены до уровня nOI.
Изобретение относится, в частности, к погрузочному устройству, включающему несущую конструкцию,
расположенную горизонтально и съемно прикрепленную к транспортному средству на уровне его пола, что
позволяет конструкции поворачиваться вверх вокруг своей шарнирной опоры из горизонтального положения в
вертикальное, а также средства для удержания несущей конструкции в горизонтальном положении при ее
опускании на землю или подъеме до уровня пола транспортного средства.
Устройство для загрузки, упомянутое в предыдущем абзаце, описано и заявлено в описании моего
предыдущего патента № 373,164.
Согласно настоящему изобретению, погрузочное устройство, как указано во втором абзаце настоящего
документа, снабжено продольными, расположенными на некотором расстоянии друг от друга параллельными
направляющими, рельсами или каналами на несущей конструкции и подвижной платформой или тележкой,
которая принимает груз и установлена на колесах для перемещения по указанным направляющим, рельсам
или каналам и на пол транспортного средства или с него.
Изобретение также заключается в предоставлении средств для подъема или спуска мобильной платформы
или тележки на несущую конструкцию.
В предпочтительном способе осуществления изобретения несущая конструкция может представлять собой
каркас из металла или другого подходящего материала, имеющий пару продольных направляющих, рельсов
или металлических каналов, соответствующим образом расположенных и простирающихся от одного конца
каркаса до другого. Аналогичные продольные направляющие, рельсы или каналы будут также предусмотрены
на платформе транспортного средства, образуя продолжение направляющих, рельсов или каналов на
несущей конструкции, когда последняя поднята до уровня 60 пола транспортного средства. Также
предпочтительно предусмотреть механизм перемещения для подъема мобильной платформы или тележки на
направляющие, рельсы или каналы несущей конструкции, когда последняя опущена на землю, и при
необходимости такой механизм перемещения может быть также предусмотрен для подъема мобильной
платформы или тележки с несущей конструкции, когда последняя опущена, как указано выше. 70 Механизм
перемещения предпочтительно также должен быть сконструирован таким образом, чтобы перемещать
мобильную платформу или тележку на несущую конструкцию или с нее, когда последняя поднята до уровня
пола транспортного средства, хотя 75 разгрузку мобильной платформы или тележки с несущей конструкции на
транспортное средство обычно можно осуществить, подняв конструкцию вокруг ее шарнирного соединения с
транспортным средством в 80 наклонное положение, в котором мобильная платформа или тележка будет
перемещаться под собственным весом на пол транспортного средства.
Груз или грузы могут быть размещены либо непосредственно на мобильной платформе 85 или тележке, либо
в контейнере, который размещается на указанной мобильной платформе или тележке.
В случае перевозки крупного рогатого скота или других живых грузов передвижная платформа или тележка
могут быть оснащены откидными или съемными боковыми и торцевыми защитными ограждениями.
Когда передвижная платформа или тележка установлена на пол транспортного средства, несущая
конструкция может быть поднята на 95 градусов в вертикальное положение, чтобы закрыть торц или боковую
часть кузова транспортного средства, при этом направляющие, рельсы или каналы конструкции будут
действовать как решетчатое закрытие для кузова транспортного средства и удерживать передвижную
платформу или тележку и ее груз внутри транспортного средства.
Механизм транспортировки может удобно состоять из намоточного барабана, на который наматывается трос,
кабель или цепь, предназначенные для пропускания через шкив или направляющую 105 на внешнем конце
пандуса, при этом конец троса, кабеля или цепи прикреплен к любому из концов подвижной платформы и
проходит через шкивы 25 в задней части рамы 113, вокруг шкивов 26 в передней части рамы 113 и вокруг
шкивов 27 на колоннах 16, а концы тросов закреплены на раме 70 11М. Как также описано в предыдущей
патентной заявке, шарнирные элементы 28 в передней части рамы 113 могут быть соединены шарнирными
штифтами на колоннах 16, когда рама 113 поднята до уровня пола, после чего тросы 23 могут быть
использованы для складывания рамы 113 в вертикальное положение, при этом фундаментная рама 10 также
повернется вверх и упрется в заднюю часть рамы 113, не касаясь земли. Таким образом, рама 113 может
использоваться для погрузки и разгрузки колесных тележек или контейнеров с транспортного средства.
Например, если рама 113 находится в положении, показанном на рис.
1,
Рама наклоняется вокруг шарнира 28, при этом тросы наматываются на барабаны лебедки, колесный
грузовик или контейнер на раме 113 автоматически заезжает в транспортное средство, после чего грузовик
или контейнер может быть вытащен из транспортного средства и поднят по встроенной раме 113 к приемной
станции на уровне выше пола транспортного средства. Рама 113 может удерживаться в вертикальном
сложенном положении и в любом промежуточном положении между уровнем земли 95 и уровнем пола
транспортного средства путем применения тормоза к механизму лебедки, так что рама 113 может
использоваться для разгрузки и приема грузов на любом уровне ниже уровня пола транспортного средства.
100 Предпочтительно, транспортное средство снабжено продольными направляющими, рельсами или
каналами 115a, образующими продолжение направляющих, рельсов или каналов 115 на погрузочной раме
113, когда последняя поднята до уровня 105 пола транспортного средства.
Для того чтобы тележку 116 можно было перемещать на направляющие, рельсы или каналы 115 погрузочной
рамы 113 и обратно, на вертикальных стойках 16, прикрепленных к транспортному средству, предусмотрен
механизм перемещения, состоящий из намоточного барабана 118, закрепленного на зубчатом колесе 119,
свободно установленном между двумя втулками 120 на поперечном валу 21, несущем намоточные барабаны
115 22 для подъема и опускания несущей рамы 113. Зубчатое колесо 119 входит в зацепление с шестерней
121 на поперечном валу 122, установленном в подшипниках на вертикальных стойках 16 и 120. Этот вал 122
может приводиться в движение вручную или с помощью соответствующего зубчатого механизма.
На валу 122 может быть установлен тормоз (не показан), предотвращающий вращение намоточного барабана
118 и зубчатого колеса 119 при работе намоточных барабанов 22 125 для подъема или опускания погрузочной
рамы 113.
Трос или кабель 123, прикрепленный одним концом к намоточному барабану 118, пропускается через один
или оба шкива 124 и 128 на концах 130 в виде тележки. Намоточный барабан может быть установлен на
шпинделе лебедки лебедочного механизма, используемого для подъема и опускания несущей конструкции.
Для того чтобы мобильную платформу или тележку можно было снять с несущей конструкции, когда
последняя опущена на землю, шкив, через который проходит тяговый трос, может быть установлен на
внешнем конце несущей конструкции на выдвижной балке или подобном элементе, который может быть
удлинен для облегчения снятия мобильной платформы или тележки.
При необходимости направляющие шкивы для тягового троса могут быть установлены на транспортном
средстве или внутри него, а также на фундаментной раме, на которой может быть смонтирована несущая
конструкция.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют применение изобретения к загрузочному устройству, описанному и
заявленному в моем предыдущем патенте № 373164, поэтому в прилагаемых чертежах и описании
используются те же цифры для обозначения частей, которые описаны и показаны в описании моего
вышеупомянутого предыдущего патента.
На рис. 1 показан вид сбоку погрузочного устройства, прикрепленного к задней части транспортного средства,
а также вид погрузочного устройства, лежащего на земле. На рис. 2 показан вид с торца деталей в положении,
показанном на рис. 1. Рис. 3 представляет собой вид сверху несущей рамы каркаса, а рис.
4 Это вид сверху мобильной платформы.
Устройство для погрузки, как описано в моей вышеупомянутой предыдущей патентной заявке, включает в
себя фундаментную раму 10 и две пары распорок 11, шарнирно прикрепленных к ней.
Согласно настоящему изобретению, верхние концы стоек шарнирно соединены с нижней стороной несущей
несущей рамной конструкции 113 из металла или другого подходящего материала, соответствующим образом
закрепленной в точке 114 и имеющей на своей верхней поверхности пару продольных параллельных
направляющих, рельсов или металлических каналов 115, расположенных на соответствующем расстоянии
друг от друга и простирающихся от одного конца до другого каркасной рамы 113 для направления или приема
колес мобильной платформы или тележки 116, установленной на колесах 117 и предназначенной для приема
нагрузки. Пол платформы или тележки 116 может быть снабжен 5S откидными или съемными боковыми и
торцевыми защитными ограждениями, образующими контейнер.
К задней части транспортного средства 15, как описано в моей предыдущей патентной заявке, прикреплены
съемные колонны 16, закрепленные к боковым сторонам транспортного средства с помощью распорок 19 и
снабженные регулируемыми опорами 20. Колонны 16 поддерживают поперечный вал 21, на котором
установлены намоточные барабаны 22 для привода тросов или кабелей 23, которые проходят через шкивы 24
на колоннах 16 392,993 погрузочной рамы 113 и прикреплены к любому концу тележки 116 с помощью крюка
или подобного устройства 12.5 на конце троса или кабеля, зацепляющегося с звеном или подобным
устройством 126 на любом конце тележки 116.
Для того чтобы тележку 11G можно было снять с несущей рамы 11G, когда последняя опущена на
фундаментную раму 10, трос пропускается (как показано на рисунке) через шкив 124, который
предпочтительно расположен на внешнем конце рамы 11G в виде выдвижной планки или аналогичного
элемента 12G7 (показан на фиг.), который может быть выдвинут и зафиксирован в выдвинутом положении
для облегчения снятия тележки 116.
Чтобы тележку можно было затащить на раму. 11.3 Когда последний опускается на фундаментную раму, трос
123 сначала перекидывается через шкив 128, а оттуда непосредственно на тележку, или сначала
Соседние файлы в папке патенты