Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1237
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191424.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191424&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191424A
[]
Усовершенствования роторных двигателей. Уокер, подданный Великобритании, бухгалтер, Лот-оф-Кокстад,
Восточный Грикваленд, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе. Данное
изобретение относится к роторным двигателям, в которых лопатки, закрепленные на соосных сплошных и
полых валах, вращаются в цилиндрическом корпусе. Между ними расположен каждый лопастной элемент,
простирающийся по всей внутренней длине корпуса, при этом каждая из лопастей поочередно удерживается
неподвижно, в то время как другая лопасть передает мощность на непрерывно вращающийся элемент.
Согласно нашему изобретению, лопатки передают мощность на непрерывно вращающийся барабан
посредством кривошипов, закрепленных на их валах, при этом предусмотрены собачки для зацепления
кривошипов с указанным барабаном. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых рисунках, на
которых... Двигатель внутреннего сгорания, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением.
Инжир'. II — это план того же самого.
Дополнительные сведения о храповом механизме. рис. С XXII по XXXII показаны подробности организации
одного или нескольких церемоний. Паровой двигатель, сконструированный в соответствии с изобретением.
рис. На рисунках XXXIV–XXXVII показаны конструктивные детали. Обращаясь к рисункам, 4 представляет
собой к нему, а 5 представляет собой полый вал. Работая с цельным валом 4 и перенося с внутренней
стороны баллона, чтобы предотвратить утечку газа или другой жидкости. Будет видно, что лопастная часть
Сплошные и полые валы, несущие описанные лопатки, установлены аксиально в цилиндре 1, который закрыт
в точке В стенке цилиндра расположены два впускных и выпускных канала 7 и 10, управление которыми
осуществляется клапанами 8 и 11. На этом распределительном валу также установлен кулачок 14, который
управляет впускным клапаном 16. Лопасти будут двигаться относительно друг друга без какого-либо
обратного давления. оказывать сопротивление силе, стремящейся... предназначены для управления полыми
и сплошными валами 5 и 4 соответственно и представляют собой пластины прикреплены к валу 5 и несут
между собой штифты 51, которые поддерживают рукоятки 47. «Он сказал, что рукоятки...»
Роликовый подшипник прижимается к гладкой поверхности. Ролики 48 прижимаются к пластинам 45 пружиной
49, которая может регулироваться гайками 50, воздействующими на регулировочный винт 24, и служат для
удержания одного крыла в заданном положении против разрежения, но силы сопротивления пружины
недостаточно, чтобы удержать его против поступательного движения. Для того чтобы лопатки могли
отсоединяться от ведущей шестерни или соединяться с ней, к ведущей шестерне прикреплен барабан, далее
именуемый кривошипным барабаном. Данное устройство подробно изображено на рисунках. XXII-XXXII. Он
состоит из вращающегося барабана 29 hav- включая механизм для освобождения или предотвращения
перемещения кривошипов 5:3 и 52, которые жестко прикреплены к полому и сплошному валу соответственно.
кривошипный барабан 29. Привод передается попеременно через полый и сплошной валы к кривошипу.
Далее будет описан принцип работы газового двигателя, сконструированного в соответствии с данным
изобретением. Нажата кнопка, и двигатель вот-вот заведется.
41 находятся в показанном положении, и в этом положении шток 18 вот-вот будет приведен в действие для
открытия выпускного воздушного клапана 19 посредством это позволяет перемещать лопатку 40 вперед под
действием силы взрыва без чрезмерного обратного давления, вызванного воздухом. Не в состоянии сбежать.
В то же время При движении контакт с барабаном коленчатого вала 29 вот-вот произойдет при отпускании.
Искра на свече зажигания. отогнали от лопасти 41 на часах. 41 предотвращение вращения против часовой
стрелки с помощью средств стационарный. Когда ведущая лопатка 40 поднимается позади неподвижной
лопатки 41 и достигает положения, показанного на рис. XXXIV на соединенный с собачкой 57, которая
удерживает кривошип 52, прикрепленный к цельному валу 4, в контакте с барабаном кривошипа 29, проходит
над барабан 29. Барабан 29 под действием инерции маховика перемещается в показанное положение.
подхвачены собачками. Однако в этом положении рычаги 54 и 55 будут как раз передавать точку сброса. На
данном этапе отпускать нельзя, оба разгрузочных ролика выведены из строя.
приводится в действие рифленым колесом 25, прикрепленным к распределительному валу 36, и,
соответственно, полый вал 5 расположен спереди, а лопатка 41 — спереди в цилиндре (рис.). IV). Затем рычаг
54 проходит над рычагом отпускания. Освобождая коленчатый вал 52 от кривошипно-шатунного барабана,
давление на выпускной воздушный клапан 19 снимается, и клапан, таким образом, закрывается. Нажмите
соответственно на впускной газовый клапан 11 и выпускной клапан 8, а также на лопатку 41, вращающуюся на
кривошипном барабане 29. в пространство между ним и крылом и выталкивает выхлопные газы перед собой
через лопатку 40, удерживаемую роликом в положении, препятствующем образованию разрежения.
Вращающийся барабан 29 подготавливает положение, как показано на рис. XXIII, но с кривошипами чтобы
свести к минимуму шок. На этом этапе входное отверстие для газа 10 и выходное отверстие для отвода газа 7
закрываются в результате действия Открываемый кулачком 14 и штоком 15 для подачи воздуха, пока лопатка
40 все еще вращается под действием кривошипного барабана, газораспределительный клапан 1G
открывается действием кулачка 14.
Затем цикл операций продолжается как прежде. Будет видно, что взрыв происходит каждые три оборота, при
этом распределительный вал совершает один оборот за каждые три оборота главного вала. В тех случаях,
когда данное изобретение используется в связи с давлением таких жидкостей, как пар или вода, можно
исключить распределительный вал и ведущие шестерни. См. рисунки. На этапах XXXIII и XXXIV подача пара
регулируется клапаном 75, который приводится в действие посредством клапана 70, воздействующего на
рычаг 71. Вырезной стержень 74 приводится в действие с помощью ролика 73, который, в свою очередь,
приводится в движение кулачком 72, расположенным на кривошипном барабане 29. В данном случае
приводная мощность передается непосредственно от кривошипного барабана. вал. Принцип действия
данного изобретения применительно к пару или другой жидкости, в отличие от двигателя внутреннего
сгорания, станет ясен из следующего объяснения. Предположим, что лопатки находятся в положении... оно
округляется таким образом, что занимает положение позади лопатки 41. Как только лопатка 40 проходит
выпускное отверстие G9, она сжимает воздух в цилиндре клапана 70, выталкивая его вверх и тем самым,
через шток 71, закрывая клапан 75, предотвращая поступление дальнейшей жидкости.
Таким образом, лопатка 41 проходит через отверстие 68, и как только это происходит, давление на клапане 70
сбрасывается, и клапан 75 открывается. 41 в свою очередь, вперед. Принцип действия кривошипного
барабана, кривошипов и храповых механизмов идентичен описанному в связи с двигателем внутреннего
сгорания.
XXXIII. В этом случае также необходимы два храповых барабана, но храповой барабан 32, управляющий
сплошным валом 4, находится с другой стороны. Подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191425.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191425&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191425A
[]
Усовершенствования, относящиеся к фрикционным тормозам или связанные с ними. Мы, Ричард Уильям
Бейли, проживающий по адресу: Стокпорт-роуд, 23, Альтринчем, графство Честер, Джон Кашни,
проживающий по адресу: Принцесс-авеню, 13, Олд-Траффорд, Манчестер, графство Ланкастер, Леонард
Миллер, проживающий по адресу: Сент-Эннс-роуд, 8, Чорлтон-кум-Харди, Манчестер, графство Ланкастер,
все подданные короля Великобритании, и компания METRO- Компания LIMITED, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, City of Westminster, британская компания, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к фрикционным тормозам, в которых
фрикционные блоки или тормозные колодки крепятся рычагами или тормозными балками таким образом,
чтобы обеспечить угловое перемещение колодок относительно балок вокруг оси, параллельной тормозному
барабану или колесному элементу, к которому должны быть прикреплены колодки; один конец каждой балки
прикреплен к относительно неподвижному шарниру, в то время как сила, необходимая для создания
тормозного эффекта, прикладывается к другому концу балки; эти силы передаются на колодки посредством
шарнирных штифтов, крепящих колодки к балкам, или через соответствующие контактные поверхности.
Главные цели изобретения заключаются в обеспечении: (1) симметричного распределения давления по
фрикционным поверхностям башмаков относительно центральной линии дуги контакта для любого
направления вращения барабана или колеса, и тем самым обеспечении равномерного и однородного износа
фрикционных поверхностей указанных башмаков, что особенно необходимо, когда башмаки снабжены, как это
обычно бывает, на своих соприкасающихся поверхностях облицовкой из какого-либо специального материала
с высоким коэффициентом трения.
(2)
Таким образом, если к каждому из рычагов или балок и, следовательно, к каждой из тормозных колодок
приложены одинаковые силы, тормозной момент, создаваемый любой одной колодкой на барабане или
колесе, должен быть равен моменту, создаваемому любой другой колодкой при любом направлении
вращения барабана или колеса.
(3)
Не должно быть никакого воздействия со стороны барабана или колеса в целом на его вал, стремящегося
отклонить его в направлении, перпендикулярном его геометрической оси, ни в одном из направлений
вращения. С помощью законов механики можно показать, что для достижения вышеуказанных целей
результирующая сила, действующая со стороны тормозной балки на тормозную колодку, должна проходить
по линии своей траектории через точку колодки (далее именуемую точкой приложения нагрузки),
расположенную в определенной точке на радиальной линии, которая делит пополам дугу контакта
поверхности колодки. Эта точка приложения нагрузки всегда находится снаружи тормозного барабана или
колеса, и в большинстве случаев она расположена настолько близко к ним, что обычное штифтовое
соединение тормозной колодки с тормозным рычагом в этом конкретном месте нецелесообразно. Далее будут
описаны несколько способов осуществления изобретения на примере применения к фрикционным тормозам.
Согласно упрощенной версии изобретения, тормозная колодка устанавливается на барабан в виде седла,
радиальные поверхности которого частично охватывают радиальные поверхности барабана и снабжены
цапфами, ось которых проходит через точку приложения нагрузки на колодку.
Указанные цапфы входят в зацепление с тормозным рычагом и обеспечивают передачу усилия, приложенного
к тормозной колодке, через точку приложения нагрузки. Точка опоры тормозной балки находится на точка и
параллельна хорде дуги контакта, при этом две или более таких колодки равномерно расположены по
окружности тормозного барабана и одинаково нагружены соответствующими рычагами. Следует отметить,
что перечисленные выше требования будут удовлетворены. На тормозных колодках могут быть
предусмотрены выступы, способные соприкасаться с соответствующими тормозными балками, когда тормоз
не задействован, чтобы предотвратить чрезмерный наклон колодок и, как следствие, контакт с тормозным
барабаном. Не всегда желательно соединять башмак с рычагом в точке приложения нагрузки, как описано
выше, и есть преимущества в соединении с башмаком в двух точках, при этом конструкция должна быть
выбрана таким образом, чтобы результирующая составляющих сил, приложенных в этих двух точках,
проходила через точку приложения нагрузки, а также при соблюдении других условий, необходимых для
достижения перечисленных выше целей.
Применение законов механики в данном случае показывает, что для обеспечения равенства тормозного
эффекта при любом направлении вращения для заданного момента, приложенного к тормозной балке
относительно ее точки опоры, линия действия одной из указанных составляющих сил должна быть
параллельна хорде дуги контакта тормозной колодки. Этот компонент может крепиться либо путем
соединения с тормозной балкой, либо путем контакта с ней, при этом точка опоры последней должна
находиться в линии действия этого компонента, либо путем соединения тормозной колодки с неподвижной
точкой в опорной плите рамы или подобной конструкции с помощью промежуточного звена, шарнирно
соединенного на концах с колодкой и рамой. В последнем случае не обязательно, чтобы точка опоры
тормозной балки располагалась на линии действия указанной составляющей силы, поскольку ее положение
не имеет значения. Другая из двух указанных составляющих сил всегда будет прикладываться тормозной
балкой посредством ее соединения или контакта с тормозной колодкой.
Эта составляющая возникает из-за силы, приложенной к тормозной балке для приведения тормоза в
действие, и ее направление не изменится при изменении направления вращения. При условии, что линия его
действия проходит через точку приложения нагрузки, его положение не является фиксированным, и
изобретение не ограничивается направлением этого компонента, хотя удобно и выгодно расположить его на
радиальной центральной линии дуги контакта. В последнем случае удобно называть компоненту,
действующую вдоль центральной линии дуги контакта, компонентой нагрузки, а компоненту, действующую
под прямым углом, то есть параллельно хорде дуги контакта, — компонентой трения. Эти термины
используются в следующих примерах, иллюстрирующих изобретение в случае упомянутого выше
двухточечного соединения типа "башмак". Согласно одному из вариантов конструкции с таким двухточечным
соединением, тормозная колодка соединена звеном с шарнирным штифтом тормозной балки, при этом
указанное звено передает компонент трения, а компонент нагрузки прикладывается тормозной балкой либо
непосредственно на тормозную колодку, либо через штифт или подобный выступ на колодке,
взаимодействующий с пазом в тормозной балке, либо, в качестве альтернативы, штифт или выступ может
быть подушкой балки, а паз может находиться в колодке.
Выступы на тормозной колодке или балке, или штифты, выполняющие аналогичную функцию, могут
использоваться для предотвращения чрезмерного наклона колодки, когда тормоз не работает, и которые,
благодаря наличию зазора или свободы, не будут оказывать влияния, когда тормоз работает. В другой
конструкции компонент трения может передаваться описанным выше способом, но компонент нагрузки
передается на башмак через промежуточное звено, соединяющее балку и башмак. В этом случае штифт,
соединяющий балку с промежуточным звеном, может быть использован для зацепления с тормозной
колодкой при отпускании тормоза, чтобы предотвратить чрезмерный наклон колодки. В других конструкциях
нагрузочная составляющая может передаваться описанным способом, но составляющая трения может
передаваться непосредственно между башмаком и балкой посредством штифта или выступа на одном из них,
контактирующем с поверхностью, или выступа на другом, перпендикулярного контактирующим поверхностям,
то есть линии действия составляющей трения, проходящей через точку приложения нагрузки на башмак.
Для обеспечения возможности вращения в обоих направлениях описанный выше метод может включать в
себя штифт на башмаке, входящий в паз в балке, или наоборот, либо могут быть отдельные контактные
поверхности для каждого направления вращения, при условии достаточной свободы или зазора между
башмаком и балкой, позволяющего вращению барабана приводить в действие необходимые контактные
поверхности. Как и прежде, штифт или выступы на тормозной колодке или балке, используемые в данном
случае для передачи фрикционного компонента, могут быть использованы для зацепления с балкой или
колодкой соответственно при срабатывании тормоза, чтобы предотвратить чрезмерный наклон колодки и
обеспечить ее надлежащее извлечение. Усовершенствования, относящиеся к фрикционным тормозам или
связанные с ними. Мы, Ричард Уильям Бейли, проживающий по адресу: Стокпорт-роуд, 23, Альтринчем,
графство Честер, Джост Кушни, проживающий по адресу: Принцесс-авеню, 13, Олд-Траффорд, Манчестер,
графство Ланкастер, Леонард Миллер, проживающий по адресу: Сент-Эннс-роуд, 8, Чорлтон-кум-Харди,
Манчестер, графство Ланкастер, все подданные короля Великобритании, и компания METRO-
Компания LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City of Westminster, британская компания,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые должны быть
подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к типу
фрикционного тормоза, включающего фрикционный блок или колодку, установленную на поворотном рычаге
или балке, и его целью является обеспечение в тормозе этого типа симметричного распределения давления
по фрикционной поверхности колодки относительно центральной линии ее дуги контакта с барабаном или
колесным элементом. С этой целью изобретение заключается в том, чтобы закрепить тормозную колодку
таким образом, чтобы при контакте с барабаном или колесом ее фактическая или виртуальная ось вращения
проходила через точку пересечения результирующих радиальных и сил трения, действующих на нее со
стороны барабана или колеса, если эти силы симметрично распределены относительно радиальной
центральной линии дуги контакта колодки с барабаном или колесом.
Эта точка пересечения, далее для удобства именуемая «точкой нагрузки», всегда находится вне барабана
или колеса, но в большинстве случаев расположена настолько близко к ним, что обычное соединение между
тормозной колодкой и тормозным рычагом в этой конкретной точке нецелесообразно. Для обеспечения того,
чтобы равные усилия, приложенные к тормозному рычагу, приводили к равным тормозным усилиям,
приложенным к барабану или колесу, независимо от направления вращения последнего, и, если
используются две или более одинаково расположенных и аналогично работающих тормозных колодки, для
предотвращения приложения какой-либо силы барабаном или колесом в целом к его валу, стремящейся
отклонить его в направлении, перпендикулярном его геометрической оси, независимо от направления
вращения, каждая колодка также предпочтительно соединена с неподвижной частью посредством звена или
эквивалентного элемента, точки соединения которого, когда колодка находится в контакте с барабаном или
колесом, совпадают с указанной неподвижной частью, и колодка расположена по прямой линии, проходящей
через точку приложения нагрузки и параллельной хорде дуги контакта колодки с барабаном или колесом.
В упрощенной версии изобретения, включающей обе вышеуказанные особенности, тормозная колодка
поворачивается вокруг оси, которая при контакте колодки с барабаном или колесом проходит через точку
приложения нагрузки; для этого используется специальная конструкция, при этом тормозной рычаг
установлен в точке на прямой линии, проходящей через точку приложения нагрузки параллельно дуге
контакта колодки с барабаном или колесом и служащей также в качестве звена или эквивалента,
соединяющего колодку с неподвижной частью способом, указанным выше. Однако не всегда желательно
соединять башмак с рычагом в точке приложения нагрузки, как описано выше, и есть преимущества в том,
чтобы соединять башмак в двух точках, выбирая конструкцию таким образом, чтобы при контакте башмака с
барабаном или колесным элементом его виртуальная ось вращения проходила через точку приложения
нагрузки. В этом случае, если необходимо обеспечить равенство тормозного эффекта для любого
направления вращения при заданном моменте, приложенном к тормозному рычагу относительно его точки
опоры, линия действия силы, действующей на тормозную колодку в одной из этих точек, должна быть
параллельна хорде дуги контакта колодки.
Эта сила может быть приложена посредством соединения с тормозным рычагом или путем контакта с ним, в
этом случае точка опоры тормозного рычага должна находиться на линии действия этой силы, или же она
может быть приложена посредством промежуточного соединительного штифта, соединенного своими
концами с тормозной колодкой и с неподвижной точкой относительно оси тормозного барабана или элемента
колеса. В последнем случае не обязательно, чтобы точка опоры тормозного рычага располагалась на линии
действия указанной силы, поскольку ее положение не имеет значения. Усилие, воздействующее на тормозную
колодку в другой точке ее крепления, всегда будет прикладываться тормозным рычагом через средство его
крепления или контакта с колодкой. Эта сила возникает в результате усилия, приложенного к тормозному
рычагу для его срабатывания, и ее направление не изменится при изменении направления вращения. При
условии, что линия действия силы проходит через точку приложения нагрузки, ее направление не является
фиксированным, и изобретение не ограничивается направлением этой силы, хотя удобно и выгодно
располагать ее вдоль радиальной центральной линии дуги контакта.
В последнем случае удобно называть силу, действующую вдоль центральной линии дуги контакта,
компонентой нагрузки, а силу, действующую перпендикулярно ей, то есть параллельно хорде дуги контакта,
— компонентой трения. Для более ясного понимания изобретения и его более легкого внедрения в практику,
далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера показаны несколько
конструктивных форм; на фиг. 1 и 2 представлены соответственно боковые и торцевые виды одной формы; на
фиг. 3 и 4, 5 и 6, 7 и 8, а также 9 и 10 – аналогичные виды, последний частично в разрезе, других форм; и на
фиг. 11 и 12 представлены соответственно боковые и торцевые виды детали конструкции, показанной на фиг.
9 и 10. В каждой из представленных форм тормоз включает в себя барабан или колесный элемент 13,
тормозной блок или колодку 14 и тормозной рычаг 15; последний состоит из двух параллельных и одинаковых
боковых элементов 16, расположенных на расстоянии друг от друга и соединенных штифтами 17 и 18; первый
также служит для опоры рычага на раму 19 или другую неподвижную часть относительно оси барабана, а
второй также служит для передачи тормозного усилия на рычаг.
Точка приложения нагрузки, упомянутая выше, в каждом случае обозначается порядковым номером 20.
Следует понимать, что каждый тормоз может состоять из двух или более тормозных колодок 14, равномерно
расположенных вокруг барабана 13 и предназначенных для одинаковой нагрузки, но для удобства
иллюстрации в каждом случае показана только одна колодка. В форме, показанной на фиг. 1 и 2, башмак 14
выполнен в виде седла, повторяющего форму барабана 13, при этом радиальные щеки 21 на нем частично
охватывают радиальные поверхности барабана. На радиальных щечках 21 также сформированы цапфы 22 и
штифты или выступы 23, причем первые имеют общую ось, проходящую через точку приложения нагрузки 20,
и установлены в соответствующих отверстиях или втулках в рычаге 15, а вторые служат для ограничения
наклона башмака при отсоединении от барабана 13 путем контакта с рычагом 15. Штифт 17, посредством
которого рычаг 15 крепится к неподвижной опоре 19, расположен на прямой линии, проходящей через точку
приложения нагрузки 20 и параллельной хорде дуги контакта башмака 14 с барабаном 13.
При такой конструкции станет очевидно, что при приложении силы к рычагу 15 через штифт 18 на барабан 13
будет приложена тормозная нагрузка, обусловленная компонентой нагрузки, действующей вдоль радиальной
линии, проходящей через ось барабана и точку приложения нагрузки 20 тормозной колодки, а также
компонентой трения, препятствующей перемещению колодки из-за зацепления с барабаном и действующей
вдоль прямой линии, проходящей через штифт 17 и точку приложения нагрузки 20. В конструкции, показанной
на фиг. 3 и 4, башмак 14 соединен с рычагом 15 посредством штифта 24, проходящего поперечно через
башмак и входящего в пазы 25, вырезанные в рычаге 15 параллельно хорде дуги контакта башмака 14 с
барабаном 13, а также соединен с неподвижной опорой 19 посредством звена 26, удерживаемого одним
концом штифтом 17 и шарнирно соединенного другим концом с башмаком 14 посредством штифта 27. И
штифт 17, несущий один конец рычага 15 и звена 26, и штифт 27, посредством которого звено 26 шарнирно
крепится к башмаку 14, расположены на прямой линии, проходящей через точку приложения нагрузки 20 и
параллельной хорде дуги контакта башмака 14 с барабаном 13.
Чрезмерный наклон башмака 14 при его отсоединении от барабана 13 предотвращается за счет зацепления
штифта 24 с концами пазов 25. Вместо пазов 25 можно использовать цилиндрические отверстия большего
диаметра, чем штифт 24, или же можно предусмотреть выступы на башмаке или рычаге для выполнения
аналогичной функции. При такой конструкции, когда сила прикладывается к рычагу 15 через штифт 18, на
барабан будет воздействовать тормозящая нагрузка, возникающая из нагрузочной составляющей:
действующей вдоль радиальной линии, делящей пополам дугу контакта колодки 14 и проходящей через точку
приложения нагрузки 20, и фрикционной составляющей, действующей через звено 26 вдоль прямой линии,
проходящей через штифты 17 и 27 и точку приложения нагрузки 20. Конструкции, изображенные на фиг. 5 и 6,
а также 7 и 8, отличаются от конструкции, изображенной на фиг. 3 и 4, тем, что штифт 24, проходящий
поперечно через башмак 14, соединен с рычагом 15 посредством промежуточных звеньев 28, а не входит
непосредственно в пазы 25 рычага 15; и в случае конструкции, изображенной на фиг. 7 и 8, хотя звено 26
шарнирно соединено с неподвижной опорой 19 штифтом 29, расположенным на линии, проходящей через
точку приложения нагрузки 20 и штифт 27 параллельно хорде дуги контакта башмака 14 с барабаном 13,
штифт 17 смещен относительно этой линии.
В каждом случае звенья 28 шарнирно соединены с тормозной колодкой 14 посредством штифта 24 и с
тормозным рычагом посредством штифта 30. В конструкции, показанной на фиг. 5 и 6, штифт 30 проходит
через отверстие 31 в тормозной колодке 14, стенка которого не соприкасается со штифтом 30, когда тормоз
работает, но когда тормоз не работает, служит для предотвращения чрезмерного наклона колодки. В
конструкции, показанной на фиг. 7 и 8, штифт 30 не проходит через башмак 14, а на башмаке предусмотрены
упоры 31 для ограничения наклона последнего при отсоединении от барабана 13 путем контакта со звеньями
28. Аналогичные упоры для предотвращения наклона при желании могут быть использованы в конструкциях,
изображенных на рис. 3 и 4, а также 5 и 6, вместо средств для этой цели, показанных на этих рисунках. В
работе эти две последние конструкции идентичны и аналогичны описанной со ссылкой на рис. 3 и 4, за
исключением того, что в случае конструкции, изображенной на рис. 5 и 6, нагрузка прикладывается путем
натяжения звеньев 28', тогда как в случае конструкции, изображенной на рис. 7 и 8, нагрузка прикладывается
путем сжатия звеньев 28.
Теперь обратимся к конструкции, изображенной на фиг. 9-12. В этом случае башмак 14 имеет штифты 32,
проходящие поперечно через него, и выступы или проушины 33 на них. Штифты расположены на прямой
линии, проходящей через точку приложения нагрузки параллельно хорде дуги контакта башмака 14 с
барабаном 13, и находятся в зазорах 34 рычага 15, а проушины имеют плоские опорные поверхности 35,
которые контактируют с аналогично расположенными опорными поверхностями 36 на рычаге 15. Опорные
пластины 37, расположенные таким образом, чтобы соприкасаться с верхней и нижней сторонами
соответственно верхнего и нижнего штифтов 32, так что нормаль к соприкасающимся поверхностям проходит
через точку приложения нагрузки на башмак и параллельна хорде дуги контакта последнего с барабаном 13,
приклепаны или иным образом закреплены на рычаге 15. В данном случае штифт 17, посредством которого
рычаг 15 опирается на неподвижную опору 19, расположен на прямой линии, проходящей через точку
приложения нагрузки 20 и центры штифтов 32.
Одна или обе опорные поверхности 35 и 36 могут быть изогнутыми, а не плоскими, как показано на рисунке.
«В данной конструкции нагрузочная составляющая, возникающая от силы, приложенной к рычагу 15 через
штифт 18, передается на башмак через контактные поверхности 35 и 36 соответственно рычага 15 и выступов
33, в то время как фрикционная составляющая передается в любом направлении вращения через верхнюю
или нижнюю опорную пластину 37 и штифт 32.» Чрезмерный наклон башмака при отсоединении от барабана
13 предотвращается за счет зацепления штифтов 32 со стенками отверстий 34. При желании от опорных
пластин 37 можно отказаться, при этом фрикционный эффект будет передаваться на башмак за счет контакта
стенок отверстий 34 со штифтами 32. В таком случае расстояние между центрами отверстий 34 может быть
немного больше или немного меньше расстояния между центрами штифтов 32. В каждой из показанных
конструкций будет очевидно, что когда башмак контактирует с барабаном или колесом, его фактическая или
виртуальная ось вращения проходит через точку приложения нагрузки 20, и, следовательно, распределение
давления по поверхности трения башмака будет симметричным относительно центральной линии дуги
контакта для любого направления вращения барабана или колеса.
В каждой из представленных форм все подшипниковые поверхности могут быть закалены или могут быть
изготовлены из специально закаленных подшипниковых втулок или пластин. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191426.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191426&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191426A
[]
Усовершенствования в отношении составов для покрытий и аналогичных целей.
BROTHERS & COMPANY LONDON LIMITED, Компания BRITTON, подданный короля Англии, расположенная
по адресу: 58, The Crescent, Wimbledon Park, London, и компания GRIFFITHS, британская компания,
расположенная по адресу: Macks Road, Bermondsey, London, настоящим заявляют, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение предназначено для усовершенствования составов,
используемых для покрытий и аналогичных целей. Согласно данному изобретению, в качестве среды для
пигмента используется гидратированный диоксид кремния в виде необратимого силикозоля. Золь может
представлять собой кремниевую кислоту, пептизированную в растворе щелочи или силиката щелочи.
Предпочтительная форма коллоидной кремниевой кислоты для использования в соответствии с данным
изобретением представляет собой золь, имеющий приблизительно 90 на материале DRV. Этот раствор с
высоким содержанием кремнезема может быть приготовлен следующим образом: кремниевая кислота
осаждается из растворимого силиката или коммерческого жидкого стекла путем добавления кислоты, такой
как соляная или серная кислота, а осадок промывается и быстро фильтруется в мешочном прессе.
Затем осадок растворяют в щелочном растворе, содержание щелочи в котором поддерживается на
достаточно низком уровне, чтобы получить необратимый коллоидный раствор, так что в сухом состоянии
кремниевая кислота становится нерастворимой в воде и при контакте с ней не подвергается репептидизации.
В качестве альтернативы, коллоидный раствор может быть приготовлен любым известным методом, с
предварительным отделением кремниевой кислоты от побочных продуктов переработки солей или без него.
Мы обнаружили, что кремниевая кислота в виде необратимого коллоидного раствора может с успехом
использоваться в качестве компонента краски или эмали, например, для обработки волокнистых или пористых
материалов, таких как древесина, кирпичная кладка и тому подобное, в целях консервации.
Усовершенствования в отношении составов для покрытий и аналогичных целей.
Мы, Реджинальд Перси Леопольд
Братья Гриффитс и компания «Лондон Бриттон, подданный короля Англии, 58 года», Кресент, Уимблдон-парк,
Лондон. Компания S.W. 19, and Limited, британская компания, расположенная по адресу: Macks Road,
Bermondsey, London, S.E. 16, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение предназначено для усовершенствования производства красок. Согласно данному изобретению,
краска состоит из декоративной основы, такой как, например, минеральный пигмент или смесь пигментов, и
жидкого связующего вещества для нее, которое состоит из гидратированного диоксида кремния в виде
необратимого щелочного золя кремниевой кислоты или включает его в себя. Нам известно, что это
предложение уже было выдвинуто в Спецификации №. Для красок используется нейтральный или
нещелочной раствор диоксида кремния. Мы не претендуем ни на что из описанного или заявленного в
вышеприведенном описании. Мы обнаружили, что кремниевая кислота в виде необратимого коллоидного
щелочного раствора может быть с успехом использована в качестве компонента красок.
Поскольку коллоид необратим при переходе из раствора в твердое или гелеобразное состояние (например,
при высушивании), материал, на который нанесена краска, покрывается декоративным и защитным
покрытием, пропитанным по всей толщине аморфным, нерастворимым в воде веществом, устойчивым к
теплу, атмосферным воздействиям и действию большинства обычных растворителей, и которое, будучи
бесцветным, не влияет на оттенок пигмента или красителя, используемого при приготовлении краски. Золь
может быть получен путем пепиляции кремниевой кислоты в растворе щелочи или щелочного силиката.
Однако содержание щелочного пептизирующего агента должно быть достаточно низким, чтобы обеспечить
образование необратимого золя кремниевой кислоты, так чтобы в сухом состоянии кремнезем был
нерастворим в воде и при контакте с ней не подвергался теллуровой пептизации. При использовании такого
золя для производства красок следует выбирать декоративную основу, не подверженную воздействию
присутствующих щелочей, таких как, например, земляные краски, оксиды железа, хрома, сурьмы и титана,
сульфиды ртути, кадмия и сурьмы, а также некоторые пигменты, осажденные протравой (т. е. пигменты,
осажденные протравой) из красителей. Однако, учитывая области применения, для которых краски,
приготовленные на основе золя кремниевой кислоты, скорее всего, окажутся наиболее выгодными, т. е. для
огнестойких работ, целесообразно выбирать пигменты, устойчивые к высоким температурам.
Золь может быть приготовлен любым желаемым методом, например, следующим образом: (а) Добавление
кислоты к растворимому силикату таким образом, чтобы осадить кремниевую кислоту в желатинообразной
или гранулированной форме, при этом осадок очищается промывкой и фильтрацией, например, в мешочном
прессе, а затем пептизируется измельчением с небольшим количеством щелочного раствора. (б) Гидратация
песка или кремнезема путем измельчения и/или нагревания с водой, с последующей пептизацией
гидратированного продукта измельчением со щелочью. (в) Пептизация, например, путем измельчения
кремнезема или диатомитовой земли в растворах жидкого стекла, с отделением или без отделения
непептизированного материала, который может действовать как абсорбент для едкого щелочного раствора,
образующегося при гидролизе. Предпочтительная форма коллоидной кремниевой кислоты для использования
в соответствии с данным изобретением представляет собой золь, содержащий приблизительно 90 процентов
свободного диоксида кремния (SiO2) и 10 процентов оксида натрия (Na2O), рассчитанных относительно
содержания твердых веществ в растворе. Концентрация последнего в диоксиде кремния (SiO2) составляет
приблизительно 20 процентов.
Этот раствор можно приготовить следующим образом: 895 частей 30% товарного силиката натрия с
максимально возможным содержанием диоксида кремния (подходящее соотношение составляет 31/2). их
помещают в миксер, и медленно добавляют 174,3 части товарной соляной кислоты (удельный хром 1,175, что
эквивалентно 34,42 процентам). HCl), разбавленный 3 объемами воды, при этом смесь поддерживалась в
состоянии турбулентного перемешивания во время добавления кислоты. Этого количества кислоты
недостаточно для полной нейтрализации присутствующей щелочи, а это необходимое условие, поскольку
выпавшая в осадок кремниевая кислота должна содержать адсорбированную щелочь. Выпавшая в осадок
кремниевая кислота отделяется от жидкости и промывается. Эти операции могут быть выполнены любым
удобным способом, например, в мешочном прессе. 275 частей товарного силиката натрия вводят в мельницу,
например, чашечную, и медленно добавляют очищенную кремниевую кислоту, соблюдая осторожность, чтобы
сохранить вязкость смеси в процессе пептизации, периодически добавляя воду небольшими порциями по
мере необходимости, и процесс продолжается до тех пор, пока вся кремниевая кислота не будет добавлена и
приведена в пептизированное состояние.
При использовании золя кремниевой кислоты для производства краски минеральный свинец Хромат, сульфат
свинца или литопон, либо пигмент из ранее упомянутого класса, либо подходящее органическое красящее
вещество, смешивают с коллоидным раствором в необходимых относительных количествах для получения
краски желаемой консистенции. Смешивание различных компонентов краски может производиться в любом
обычном смесителе для краски. Приготовленные на подходящей декоративной основе, такие краски
применимы для изделий, подверженных воздействию высоких температур, и обеспечивают защиту горючих
материалов, таких как дерево, ткань и тому подобное. Такие краски также могут использоваться в качестве
моющихся побелок или отделочных материалов для стен. Ниже приведены примеры красок, изготовленных в
соответствии с настоящим изобретением, причем используемый золь имеет содержание кремнезема около 20
процентов и приготовлен в соответствии с вышеописанным: Белая краска Краска цвета камня. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191427.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191427&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191427A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к распределительным щитам с предохранителями.
Король Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: Кингс-Роуд, Тайсли, Бирмингем. Данное
изобретение представляет собой следующие усовершенствования, касающиеся электрических
распределительных щитов с предохранителями. В электрощитах с предохранителями обычно
предусматривается установка нескольких оснований предохранителей на поперечном опорном элементе,
который является съемным или подвижным, обеспечивая доступ к задней части оснований для прокладки
проводов. Однако такое положение дел имеет и определенные недостатки, поскольку Сборка блоков
предохранителей в целом требует чрезмерной длины проводки с задней стороны, и целью настоящего
изобретения является создание устройства, при котором клемма кабеля, относящаяся к любому отдельному
блоку предохранителей, может быть легко снята по отдельности или вместе с частью или всем блоком для
удобства монтажа проводки, и при этом съемные части могут быть перемещены из своего рабочего
положения без смещения шины.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения, блок предохранителей включает в себя ряд
оснований, установленных на раме или опорной части, причем каждое из указанных оснований на одном
конце снабжено клеммой и контактом, несущим кабель, таким образом, что указанная клемма и контакт
Соседние файлы в папке патенты