Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1237
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191433A
[]
Усовершенствования, касающиеся подвески дорожных транспортных средств и тому подобного.
Я, Томас Уильям Эдвин Брогден, подданный Великобритании, проживающий в Эджхилле, Данганнон,
графство Тирон, Ирландия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к амортизации дорожных транспортных средств и тому подобного и имеет своей
целью обеспечить усовершенствованный метод амортизации, который может быть легко и мгновенно
отрегулирован под различные нагрузки, причем указанная регулировка может осуществляться либо
автоматически, либо вручную, при этом ручная регулировка может быть произведена, при желании, из
транспортного средства во время его движения. Предлагается достичь этой цели путем изменения рычага,
создаваемого ударом или сотрясением пружины. Предпочтительно, изменение рычага осуществляется с
помощью приспособления, включающего в себя привинченный изнутри держатель, прикрепленный к концу
пружины и установленный на соответствующем привинченном стержне или подобном элементе, так что при
вращении последнего держатель перемещается вдоль оси стержня и перемещает конец пружины ближе или
дальше от точки опоры, вокруг которой вращается подпружиненная часть.
Стержень может вращаться как автоматически, так и вручную любым подходящим способом.
Усовершенствованное крепление имеет простую конструкцию, может быть изготовлено недорого и может
быть установлено на уже существующие транспортные средства. При применении изобретения к
полуэллиптической листовой рессоре, поддерживающей боковую часть задней оси транспортного средства и
расположенной продольно относительно нее, указанная рессора шарнирно соединена посередине с втулкой,
скользяще установленной на радиусном стержне, шарнирно соединенном одним концом с осью заднего
колеса и шарнирно соединенном другим концом с боковой частью шасси или кузова транспортного средства.
Каждый конец рессоры прикреплен скобой к держателю, свободно скользящему по продольному уголку
шасси, на нижней стороне которого расположены две отдельные проушины, предназначенные для поддержки
привинченного стержня, проходящего через резьбовые отверстия в держателях. Вращая эту планку, можно
перемещать несущую балку в продольном направлении, и, следовательно, концы пружины могут
перемещаться к точке опоры, вокруг которой вращается транспортное средство, или от нее, то есть к концу
радиусной тяги или от нее. - В случае, когда задняя часть кузова транспортного средства поддерживается с
каждой стороны консольной листовой пружиной, закрепленной своим внутренним концом на шасси
транспортного средства, внешний или задний конец пружины несет серьгу, которая шарнирно соединена с
несущей балкой, установленной на радиусной тяге, шарнирно соединенной с транспортным средством сзади
от неподвижного конца пружины, а другой конец радиусной тяги шарнирно соединен с колесной осью.
Указанный радиусный стержень имеет резьбовую втулку, которая проходит через резьбовое отверстие в
держателе и входит в него, так что при вращении этой втулки держатель может перемещаться вдоль нее в
осевом направлении, перемещая конец пружины ближе или дальше от точки опоры, вокруг которой
вращается кузов автомобиля. В любом из описанных выше вариантов могут быть использованы любые
подходящие средства для вращения привинченного стержня, на котором установлен несущая конструкция,
при этом указанный стержень может вращаться либо автоматически, либо вручную, а при желании и вне
транспортного средства во время его движения. Усовершенствования, касающиеся подвески дорожных
транспортных средств и тому подобного.
Я, Томас Уильям Эдвин Брогден, подданный Великобритании, проживающий в Эджхилле, Данганнон,
графство Тирон, Ирландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к подвеске дорожных транспортных средств и тому подобного, но в более конкретном
случае относится к системам рессорной подвески, в которых предусмотрены средства для изменения рычага,
посредством которого ударная нагрузка, действующая на дорожное колесо, передается на рессору, так что
последняя может регулироваться для различных нагрузок. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованных и эффективных средств для изменения рычага, посредством которого удар
воздействует на пружину. Для этой цели пружина имеет подвижное тело относительно шасси автомобиля и
подвижно или скользяще соединена с радиусной тягой, соединяющей колесную ось или корпус задней оси с
последним. Таким образом, перемещение корпуса пружины относительно шасси автомобиля — так, чтобы
точка крепления пружины к тяге смещалась в направлении к внутреннему концу последней, то есть к точке,
вокруг которой она вращается, — увеличивает рычаг, посредством которого амортизатор воздействует на
пружину; тогда как перемещение корпуса пружины так, чтобы точка ее соединения с тягой смещалась к
внешнему концу последней, то есть к колесной оси, уменьшает рычаг, посредством которого амортизатор
воздействует на пружину, причем указанный рычаг в каждом случае изменяется в зависимости от расстояния
между колесной осью и точкой соединения пружины с тягой.
Предпочтительно, пружина крепится к несущей или регулировочному элементу, предназначенному для
перемещения вдоль бокового уголка шасси или вдоль радиусной тяги, посредством резьбовой втулки или
стержня, входящего в резьбовое отверстие в указанной несущей или регулировочном элементе, при этом
указанный стержень не имеет концевого перемещения, но может вращаться с помощью соответствующих
средств, так что положение несущей или регулировочного элемента, а следовательно, и положение пружины,
может изменяться. На рисунке 1 прилагаемых чертежей показано применение изобретения к задним
полуэллиптическим пружинам автомобиля. На рисунке 2 показана модифицированная конструкция, также
примененная к задним полуэллиптическим пружинам автомобиля. Рисунок 3 представляет собой поперечное
сечение по линии x (рисунок 2) в увеличенном масштабе. На рисунке 4 представлен еще один способ
регулировки пружины. Рисунок 5 представляет собой сечение по линии x. Рисунок 4 также в большем
масштабе. На рисунке 6 показано применение изобретения к задним компенсированным консольным
пружинам автомобиля.
На рисунке 7 показано применение изобретения к передним полуэллиптическим пружинам автомобиля.
Обращаясь к рисунку 1, на котором показано применение изобретения к задним полуэллиптическим пружинам
автомобиля, каждая пружина 1 шарнирно закреплена в своей средней точке 2 на несущем или
регулировочном элементе 3, который выполнен в виде короткой трубки с внутренней резьбой, которая входит
в зацепление с втулкой 4 с внешней резьбой. Эта втулка 4 установлена на радиусном стержне 5 таким
образом, чтобы она могла вращаться вокруг него, но при этом не могла перемещаться вокруг него в обратном
направлении. Передний конец тяги радиуса 5 шарнирно соединен в точке 6 с выступающим выступом 7,
жестко закрепленным на боковой части 8 шасси автомобиля, в то время как задний конец тяги радиуса жестко
закреплен на соответствующем конце корпуса заднего моста 9; или же он может нести подшипник, в который
входит соответствующий конец заднего моста. Передний и задний концы пружины 1 соединены с боковой
частью шасси скобами 10 и 11 соответственно.
Предпочтительно, чтобы эти скобы были длиннее обычно используемых, чтобы обеспечить широкий диапазон
движения пружины 1 в продольном направлении. Указанная пружина 1 предназначена для перемещения
относительно шасси и тяги автомобиля в продольном направлении от колес и корпуса заднего моста 9 или к
ним в зависимости от нагрузки, которой должна подвергаться пружина. Это движение пружины
осуществляется вращением втулки 4 вокруг радиусного стержня. Таким образом, несущий элемент или
регулировочный элемент 3 перемещается вдоль оси втулки 4 либо в сторону задней оси, либо от нее в
зависимости от направления поворота втулки 4. В результате пружина 1 начинает двигаться в продольном
направлении, удаляясь от задней оси или приближаясь к ней. Указанная втулка 4 может вращаться для
регулировки положения пружины любым подходящим образом. Например, она может быть снабжена гайкой,
которую можно поворачивать гаечным ключом. Однако предпочтительнее, чтобы вращение пружины
осуществлялось с помощью бобины и троса или проволоки Боудена, которая при желании может управляться
с места водителя, так что положение пружины можно регулировать во время движения транспортного
средства.
При перемещении корпуса пружины вперед, от колеса и задней оси 9, увеличивается рычаг, через который
ударная нагрузка, действующая на колесо, передается на пружину, тогда как при перемещении корпуса
пружины в направлении к задней оси рычаг, через который действует ударная нагрузка, уменьшается. Таким
образом, положение пружины можно легко регулировать в зависимости от нагрузки, перемещая пружину в
направлении задней оси по мере увеличения нагрузки. В месте, где карданный вал заключен внутри
торсионной трубы, радиусная тяга, несущая пружину с каждой стороны автомобиля, шарнирно закреплена на
своем переднем конце в одной линии с карданным шарниром на переднем конце торсионной трубы. При
желании втулка 4 может быть выполнена с двойной или множественной резьбой, так что вращение втулки
быстро втягивает пружину в требуемое отрегулированное положение; кроме того, вместо того, чтобы
радиусный стержень был шарнирно прикреплен к выступающему выступу на шасси, его передний конец
может быть изогнут вверх и повернут непосредственно к боковой стороне самого шасси.
На рисунках 2 и 3 показан еще один способ осуществления осевого перемещения несущего элемента или
регулировочного элемента 3 на радиусном стержне 5. В данной конструкции указанный держатель 3 снабжен
простым осевым отверстием прямоугольной формы и установлен непосредственно на радиусном стержне 5,
который имеет прямоугольное сечение, как показано на рисунке 3, так что указанный держатель может
скользить аксиально по радиусному стержню, но ему не удается вращаться вокруг последнего. Указанный
несущий или регулировочный элемент 3 выполнен с выступом 12 на одной стороне, имеющим резьбовое
отверстие, которое входит в зацепление с наружной резьбовой частью 13 стержня 14, установленного в
подшипниках 15, закрепленных на радиусном стержне. Шток 14 приспособлен для вращения с помощью
проволоки Боудена или иным способом, что приводит в действие держатель 3 и перемещает пружину 1 в
продольном направлении к заднему колесу или задней оси или от них. Радиусный стержень 5 может иметь
подходящую форму поперечного сечения, которая предотвратит его вращение на нем, при этом носитель
имеет осевое отверстие соответствующей формы.
Указанный несущий элемент может быть выполнен из двух частей, скрепленных болтами для облегчения
сборки. При желании стержень 14 может быть соединен с другим стержнем, идущим к сиденью водителя,
карданным шарниром или гибкой муфтой, соединяющей два стержня. В конструкции, показанной на рисунках
4 и 5, пружина 1 шарнирно закреплена в середине относительно направляющей 3, которая установлена
непосредственно на радиусном стержне 5, так что она может скользить по нему в осевом направлении.
Однако продольное перемещение пружины от заднего колеса или к нему осуществляется с помощью
несущего элемента или регулировочного элемента 16, шарнирно соединенного штифтом 17 с передним
концом указанной пружины, причем указанный регулировочный элемент охватывает уголок 8 шасси и
предназначен для перемещения по нему в продольном направлении с помощью стержня 14. Этот стержень
крепится снаружи винтом под номером 13 на части своей длины, как описано выше, при этом привинченная
часть входит в резьбовое отверстие в направляющей (см. рисунок 5)... Таким образом, вращая стержень 14,
что может быть выполнено любым подходящим способом, держатель или регулировочный элемент 16 может
перемещаться вдоль боковой стороны 8 шасси, а ползунок 3 перемещаться вдоль радиусного стержня, так
что пружина 1 перемещается в направлении от задней оси или заднего колеса или к ним, изменяя тем самым
рычаг, посредством которого амортизатор воздействует на указанную пружину.
Несущий или регулировочный элемент 16 выполнен из двух частей, предназначенных для обхвата уголковых
элементов шасси, как показано на рисунке 5, причем две части скреплены между собой винтами 18 или иным
способом. В нижней части этих двух деталей расположен штифт 17, предназначенный для соединения с
передним концом пружины. При желании несущий или регулировочный элемент 16 может быть выполнен из
любого другого подходящего материала. На рисунке 6 показано применение изобретения к автомобилю,
оснащенному сзади компенсированными консольными листовыми рессорами. Пружина 1 шарнирно
закреплена в средней точке 2 на несущем элементе или регулировочном элементе 3, охватывающем уголок 8
шасси и предназначенном для продольного перемещения по нему. Задний конец пружины шарнирно
соединен с направляющей 20, свободно перемещающейся по тяге 5, соединяющей заднюю ось с шасси, в то
время как передний конец пружины шарнирно соединен с держателем или регулировочным элементом 16,
предназначенным для перемещения по угловому железному элементу 8 шасси. Оба держателя 3 и 16
предназначены для перемещения вдоль уголкового профиля шасси путем вращения одного стержня 14,
имеющего наружную резьбу 13, входящую в резьбовые отверстия в указанных держателях 3 и 16, причем
стержень поддерживается подшипниками 15, как показано на рисунке.
Таким образом, пружина 1 может перемещаться в продольном направлении с помощью стержня 14, от задней
оси или к ней, при этом держатели 3 и 16 перемещаются по угловому железному элементу 8, а ползунок 20, к
которому прикреплен задний конец пружины, перемещается вдоль радиусного стержня 5. При желании,
конструкция может быть выполнена таким образом, чтобы при вращении стержня 14 в зацепление входил
только один из держателей 3 и 16. В показанной конструкции радиусная тяга 5 шарнирно прикреплена к шасси
в точке, расположенной позади середины пружины 1. Однако, при желании, его можно прикрепить к шасси
шарнирно в точке перед передним концом пружины. На рисунке 7 показано применение изобретения к
передней подвеске автомобиля, имеющего полуэллиптические пружины. В данной конструкции радиусная
тяга 5 шарнирно соединена своим задним концом с осью переднего колеса и соединена своим передним
концом с балкой или боковой частью 8 шасси посредством штифта или болта 21. Пружина 1 шарнирно
соединена посередине с несущим элементом или регулировочным элементом 3, который предназначен для
перемещения вдоль радиусного стержня 5 с помощью винтового стержня или любым другим подходящим
способом.
Задний конец пружины соединен с скобой 11, а передний конец пружины шарнирно соединен со скобой 10,
нижний конец которой поворачивается к штифту или болту 21. Таким образом, пружину можно перемещать в
продольном направлении аналогично описанным ранее конструкциям, так что рычаг, посредством которого
действует удар, может изменяться в зависимости от нагрузки. Могут быть предусмотрены средства для
автоматической регулировки положения пружины в зависимости от нагрузки. Например, в конструкции,
показанной на рисунках 1, 2, 3 и 7, шасси может нести подвесную зубчатую передачу с шестерней на внешней
резьбовой приводной втулке или штоке. Таким образом, при больших нагрузках рейка перемещается вниз, а
шток или втулка вращаются шестерней в направлении, вызывающем перемещение пружины в направлении
оси колеса, что уменьшает рычаг, посредством которого действуют амортизаторы; при меньших нагрузках,
наоборот, рейка перемещается вниз на меньшее расстояние, так что пружина перемещается на меньшее
расстояние в направлении оси колеса.
В вариантах, показанных на рисунках 4 и 5, зубчатая рейка может быть закреплена на радиусном стержне
таким образом, чтобы она выступала вверх и входила в зацепление с шестерней на привинченном приводном
стержне. Изобретение может быть применено к четвертьэллиптическим и полным эллиптическим пружинам,
так что пружина перемещается как тело, и, таким образом, рычаг, через который действует удар,
передаваемый на пружину, изменяется в зависимости от нагрузки. Как описано выше, изменение рычага
может осуществляться как автоматически, так и вручную, при этом для изменения положения несущего
элемента или регулировочного элемента, к которому прикреплена пружина, могут использоваться любые
подходящие средства. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191434A
[]
Способ производства герметичных банок или контейнеров. Сообщение от компании RUB-TEX PRODUCTS
INC., расположенной по адресу: угол 14-й и Норт-Уэст-стрит, Индианаполис, Индиана, Соединенные Штаты
Америки, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Индиана, Соединенные Штаты
Америки. Я, Перси Чарльз Рашес, из фирмы «Хазелтин, Лейк и Ко.», дипломированные патентные
поверенные, расположенные по адресу: Саутгемптон Билдингс, 28, Лондон, W.C. 2, графство Мидлсекс,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Целью моего
изобретения является создание герметичного контейнера, непроницаемого для жидкостей, которые он может
содержать, и не подверженного их воздействию, в котором, по меньшей мере, внутренние поверхности
выполнены из резины или резиновой композиции как единое целое под давлением, достаточным для
устранения всех микроотверстий, и который может иметь одну или несколько промежуточных перегородок,
разделяющих контейнер на множество ячеек, которые также выполнены из резины или резиновой композиции
или облицованы ею и выполнены как единое целое с ней». Остальная часть контейнера не подвергается
опасности отрыва при удалении сердечников, необходимых для создания давления, поскольку контейнер
предназначен, в частности, для использования в качестве емкости для батареек.
При производстве аккумуляторных батарей отдельные элементы обычно помещали в отдельные емкости,
причем несколько емкостей устанавливали в деревянный ящик. До моего изобретения предпринимались
попытки создать цельную многоячеистую банку из резиновой композиции, снабдив её перегородками,
разделяющими её на несколько ячеек; однако такие попытки не увенчались успехом, и даже с банками из
одной ячейки возникали трудности с достижением достаточного давления для устранения микротрещин и с
получением прочных соединений в углах, в основном по следующим причинам. Для создания достаточного
давления, чтобы избежать образования полостей в резине, обычно называемых точечными отверстиями или
продувочными отверстиями, которые позволяют не только протекать жидкости, но и пропускать электрический
ток, если эти отверстия находятся в перегородках между ячейками, необходимо использовать сердечники
подходящей формы для внутренней части ячейки или ячеек банки. До сих пор давление, если оно вообще
применялось, прикладывалось снаружи; однако до сих пор было практически невозможно удалить такие
сердечники, даже если для их отделения от резины использовалась фольга, поскольку при попытке их
удаления часто ломались углы и края коробки, а любые предусмотренные перегородки почти наверняка
отрывались.
При реализации своего изобретения я использую сердечник, который обеспечивает высокое давление во
время вулканизации, тем самым предотвращая образование микропор и одновременно позволяя удалять
сердечник без нагрузки на части банки, даже на перегородки, если они предусмотрены. Если в банке более
одной ячейки, я использую свой сердечник в каждой ячейке. Этот сердечник состоит из трех частей,
центральная часть которых имеет форму замкового камня. Я постепенно вдавливаю эту часть между двумя
другими частями сердечника во время вулканизации, чтобы раздвинуть другие части сердечника и создать
большое давление на резину в процессе вулканизации. Таким образом, листы резины, используемые для
изготовления банки, соединяются в единое целое по мере вулканизации и соединяются с любой внешней
оболочкой, например, деревянной, если такая оболочка предусмотрена. Для большей прочности соединений
я делаю ступенчатые соединения по углам и кромкам, а также пазовые соединения по краям перегородок,
если они используются. Обычно такие соединения выполняются с помощью нескольких подходящим образом
расположенных слоев используемой резины или резиноволоконной композиции. Это создает
ламинированную структуру, которая дополнительно помогает предотвратить протечки, поскольку, если в
соседних слоях есть какие-либо микроотверстия, они не будут видны.
Используемые стержни не только создают большое давление, поскольку их ключевые части вдавливаются
внутрь во время вулканизации, но и легко освобождаются для сброса давления путем предварительного
извлечения ключевых частей, после чего остальные части стержня могут быть легко отделены от внутренних
стенок, и особенно от перегородок, без какой-либо тенденции к разрыву банки или отрыву перегородок. Вся
банка может быть изготовлена из резины или резиноволокнистого композита, по желанию, или же корпус
банки может быть изготовлен из какого-либо другого материала, а внутренняя облицовка или шпон могут быть
выполнены только из такой резины или резиноволокнистого композита. Прилагаемые чертежи иллюстрируют
мое изобретение: Фиг. 1 — план формы с установленными боковыми стенками из исходного состава в
соответствии с моим изобретением, с указанием пунктирными линиями трех основных частей одной ячейки;
Фиг. 2 — сечение по линии 2 2 на Фиг. 1; Фиг. 3 — перспективное сечение готового корпуса многоячеечной
батареи, изготовленного в соответствии с моим изобретением, снятое непосредственно внутри одной из
боковых стенок и показывающее основные части в различных положениях для нескольких ячеек, чтобы
показать взаимодействие таких основных частей; Фиг. 4 — перспективный вид, в частичном сечении,
собранных боковых стенок из состава для многоячеечной батареи с двухслойным дном; Фиг. 5 —
перспективный вид, аналогичный Фиг. 4, показывающий готовый корпус после вулканизации; Фиг. 6 —
перспективный вид трехкомпонентного сердечника для одной из ячеек; Фиг. На рис. 7 представлен
перспективный вид, аналогичный рис. 4, на котором показаны собранные части многоячеечной банки до
вулканизации, с полным внутренним облицовочным покрытием, причем внешние части выполнены либо из
того же материала, либо из другого; а на рис. 8 представлен перспективный вид, несколько похожий на рис. 7,
но на котором показана только одноячеечная банка.
При изготовлении банки я использую внешнюю форму и одну или несколько сердцевин. Внешняя форма
включает в себя основание 10 и четыре отдельные боковые и торцевые стенки 11, причем боковые и
торцевые стенки снабжены на своих концах наклонными фланцами 12, благодаря которым они могут быть
скреплены болтами 13, и снабжены на своих нижних кромках язычками 14, которые съемно вставляются в
соответствующие пазы на верхней поверхности основания 10. При откручивании болтов 13 боковые и
торцевые стенки можно откинуть и поднять с основания 10. Корпус батареи изготавливается в собранной
внешней форме. Вся банка может быть собрана из отдельно нарезанных листов желаемой резины или
резиноволоконной композиции. Сначала на основание 10 укладывается нижний лист 15, который вставляется
в боковые и торцевые стенки формы. На нижнем листе 15 расположены торцевые листы 16 и внешние
боковые листы 17, предпочтительно перекрывающие друг друга таким образом, чтобы боковые листы 17
выступали за края торцевых листов 16, как это видно из рис. 1 и 4. Боковые и торцевые листы прилегают к
боковым и торцевым стенкам формы.
Затем на нижний лист 15 можно уложить второй нижний лист 18, входящий в состав боковых и торцевых
листов, чтобы обеспечить ступенчатое соединение между днищем и боковыми и торцевыми листами; или же
этот лист 18 можно опустить. Перегородки могут отсутствовать, как показано на рис. 8; но если перегородки
должны быть предусмотрены, как показано на рис. 1–7 включительно, то перегородки 19 устанавливаются
вертикально, так чтобы их нижние края опирались на нижний лист или листы, а боковые края прилегали к
внутренним поверхностям внешних боковых листов 17. Затем укладываются внутренние боковые листы 20,
каждый шириной, равной расстоянию между соседними перегородками или между перегородкой и соседней
торцевой стенкой 16, так чтобы они прилегали к внутренним поверхностям наружных боковых листов 17
между перегородками и торцевыми листами, образуя таким образом ступенчатые швы между боковыми
сторонами. между перегородками и боковыми стенками всей банки. При желании дополнительные нижние
листы 21 могут быть установлены горизонтально на нижележащий нижний лист и размещены между
перегородками, а также между торцевыми стенками и перегородками, как показано на рис. 2 и 7; а
дополнительные торцевые листы 22 могут быть установлены вплотную к внутренним поверхностям торцевых
листов 16, как показано на рис. 7.
При желании эти дополнительные листы 21 и 22 можно опустить, как показано на рис. 4. На рисунках 1, 2, 4, 7
и 8 показаны различные варианты сборки аккумуляторного блока до вулканизации; однако после завершения
вулканизации отдельные листы с 15 по 22 включительно объединяются в единую цельную конструкцию, как
показано на рисунках 3 и 5. При желании, внутренние листы 20, 21 и 22, а также перегородки 9 могут быть
изготовлены из чистого каучука или из каучука более высокого качества, чем остальные листы, для создания
внутренней облицовки, а перегородки 19 могут быть выполнены из облицовочных листов 19 из чистого
каучука или каучука более высокого качества, чем их центральные части 1911-, как показано на одной из
перегородок на рис. 7; и, при желании, все листы, кроме внутренних листов 20, 21 и 22, а также перегородок
19 или их облицовочных листов 19, могут быть изготовлены из чего-либо, кроме каучука, например, из дерева,
в этом случае такие другие листы могут быть скреплены между собой иным способом, кроме как путем
слияния каучуковых листов с их соседними частями во время вулканизации.
Желательно все Они изготавливаются из слоев, спрессованных вместе на каландре, так что каждый лист сам
по себе ламинирован, как показано на рис. 2. Благодаря такой ламинированной или многослойной
конструкции дополнительно предотвращается протечка, поскольку, если в одном или нескольких отдельных
слоях имеются микроотверстия или протечки, что часто случается, такие отверстия практически никогда не
будут обнаружены во всех слоях листа. Для того чтобы удерживать детали в правильном положении во время
вулканизации и обеспечивать необходимое давление, в каждую ячейку вставляется трехсекционный
сердечник — то есть между двумя перегородками 19 и между каждой такой перегородкой и прилегающим
торцевым листом 16, если используются перегородки, или в одноячейку (рис. 8), если перегородки не
используются. Все эти трехкомпонентные ядра похожи, поэтому достаточно описать только одно из них. На
рис. 6 в перспективе показан полный трехкомпонентный стержень, а на рис. 3 — его части в различных
относительных положениях. Каждый трехкомпонентный сердечник состоит из двух взаимозаменяемых
боковых блоков 25 и 26 и центрального клиновидного блока 27, который устанавливается между блоками 25 и
26 и имеет скользящее соединение с ними.
Внутренние поверхности внешних блоков 25 и 26 соответствующим образом наклонены для сопряжения с
внешней поверхностью центрального блока 27, так что внешние поверхности блоков 25 и 26 будут
параллельны, когда все три блока будут соединены вместе. На соприкасающихся поверхностях блоков 25 и
27, а также 26 и 27 предпочтительно имеются направляющие выступы и пазы 28 и 29, причем выступы могут
быть расположены либо на центральном блоке, либо на боковых блоках, как показано на фиг. 3 и 6
соответственно, по желанию. Нижние торцы блоков 25, 26 и 27 снабжены пазами 30, которые расширяются
вниз для обеспечения тяги и удобно располагаются параллельно боковым листам 17 и 20, образуя
восходящие выступы 31 на дне готового аккумуляторного блока, как будет объяснено далее, для поддержки
пластин батареи и обеспечения пространства между ними для осадка. При установке стержней на место два
боковых блока 25 и 26 помещаются в ячейку таким образом, чтобы они прилегали соответственно к двум
частям. прилегающий торцевой лист 16 или 22, или примыкающий к двум торцевым стенам, если перегородки
не предусмотрены.
Затем центральный блок 27 вставляется между двумя блоками 25 и 27. 26. Это делается для каждой ячейки
батареи, и первоначально центральный блок или блоки оказываются несколько выступающими вверх над
остальными частями. Все блоки 25, 26 и 27 в основном помещаются между противоположными боковыми
листами. 20. После того как стержни установлены, форма с ее содержимым помещается под
соответствующий пресс для дальнейшего вдавливания центральных блоков стержней 27 вниз; все
центральные блоки стержней медленно вдавливаются вниз одновременно. Одновременно с этим форма и ее
содержимое соответствующим образом нагреваются, чтобы сделать резину более пластичной и начать
вулканизацию. Давление, оказываемое на центральные блоки 27, раздвигает блоки 25 и 26 и создает
значительное давление в направлении линии 2-2 на рис. 1, и поскольку нагретая резина или
резиноволоконная композиция несколько пластична, резина начинает течь, заполняя любые пустоты и щели
30, образуя гребни 31.
Этот поток не является мгновенным, а может продолжаться в течение длительного времени. Форму с
содержимым можно извлечь из пресса после завершения текучести резины, даже если вулканизация еще не
завершена, и вулканизация завершена в другом месте, чтобы пресс можно было использовать для другой
формы. Для отверждения, разумеется, необходима сера, которая должна быть смешана с составом, из
которого изготавливаются листы, образующие сосуд. В процессе отверждения различные листы сливаются в
единое целое, плотное и однородное, без сквозных отверстий, благодаря давлению, создаваемому
сердечниками. В этом едином целом перегородки 19 прочно соединены с боковыми стенками батарейного
отсека за счет пазовых соединений между этими перегородками и листами, из которых изготовлены эти
боковые стенки. Аналогичным образом, боковые и торцевые стенки соединяются с днищем, а также друг с
другом, образуя прочные стыки. При использовании внутреннего резинового шпона листы шпона сливаются с
соседними листами, образуя практически единое целое, даже если эти соседние листы изготовлены из
древесины или другого нерезинового материала.
После завершения вулканизации и достаточного охлаждения деталей снимаются стенки формы 11 и 12, а
также извлекаются стержни. При удалении сердечников перегородки не подвергаются значительной нагрузке,
поскольку сначала вытаскиваются центральные блоки 27 сердечников с помощью съемных винтовых
проушин, которые могут быть вставлены в соответствующие резьбовые отверстия 33 в верхних концах таких
деталей, тем самым снимая давление; после чего блоки 25 и 26 отсоединяются от торцевых стенок и
перегородок путем введения ножа или шпателя, затем наклоняются, как показано в правой ячейке на рис. 3, и
легко удаляются. При желании на внутренних поверхностях торцевых стенок 11 форм могут быть сделаны
углубления для свободного размещения концов шпилек 34 с головками, которые во время сжатия и нагрева
будут вдавливаться в торцевые стенки 16 батарейного отсека и застревать в них; таким образом, после
удаления торцевых стенок 11 формы резьбовые концы шпилек 34 останутся выступающими из торцевых
стенок батарейного отсека, как показано на рис. 3.
Эти выступающие штифты 34 обеспечивают удобный способ крепления ручек к готовой банке. Мне известно,
что в методе вулканизации защитных покрытий шин, а также при производстве эластичных шин ранее
предлагалось размещать или формировать шину вокруг сердечника, образованного из двух кольцевых
частей, в некоторых случаях включающих множество сегментов и имеющих средние клиновидные кольцевые
части, причем эти клиновидные части вдавливаются между другими частями сердечника таким образом,
чтобы обеспечить разделение последних и создать желаемое давление на шину или материал, из которого
она изготовлена, расположенное между сердечником и формой. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191435A
[]
Механическая игрушечная змея. Компания Nuncargate, Ноттингемшир, Великобритания, настоящим заявляет,
что суть данного изобретения заключается в следующем: возьмите два куска дерева, плоских с одной
стороны и закругленных с другой, каждый длиной 13 дюймов, шириной 1 дюйм и толщиной 2 дюйма. Ещё один
кусок длиной 3,5 дюйма будет использован для формирования головы, а кусок длиной 2 дюйма — для хвоста.
Проволока длиной 1,5 дюйма, согнутая посередине для язычка. Сложите плоские стороны вместе для тела, а
затем постепенно сложите верхнюю сторону, чтобы придать форму змеи. Разделите тело на одиннадцать
частей, начиная с самой длинной в центре и заканчивая более короткой к концам. Концы каждой секции, когда
плоские части соединяются, имеют слегка V-образную форму, что обеспечивает подвижность, а также
соединение головы и хвоста с телом. Затем приклейте широкую ленту по центру, начиная от головы и
продолжая вниз, так чтобы каждый участок лишь слегка соприкасался с остальными. Вырежьте отверстие для
рта, а также разрежьте шею для приклеивания хвоста и хвост таким же образом, примерно на дюйм
посередине. Краска, имитирующая змеиную кожу, и лак. На рисунке изображена живая змея, которую держат
в центре, между большим и указательным пальцами, слегка двигая рукой.
Механическая игрушечная змея.
Моё изобретение связано с игрушечными животными. Я, Гарри Линн, 10, Шервуд Райз, Нанкаргейт,
Ноттингемшир, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Возьмите два куска дерева, плоскую с одной стороны и закругленную с другой, каждый длиной 13 дюймов,
шириной 1 дюйм и толщиной 1/2 дюйма. Ещё один кусок длиной 3,5 дюйма, из которого будет сделана голова,
и ещё один кусок длиной 2 дюйма для хвоста. Кусок проволоки длиной 1,5 дюйма, согнутый посередине в
форме шпильки для языка. Сложите плоские стороны вместе для тела, а затем постепенно сложите верхнюю
сторону, чтобы придать форму змеи. Сделайте V-образные вентиляционные отверстия с каждой стороны
тела, прорезав их до самого центра, при этом каждое вентиляционное отверстие должно располагаться
напротив другого, чтобы тело могло свободно двигаться. В зависимости от размера змеи количество
анальных отверстий может быть увеличено или уменьшено. Они наиболее широкие в центре тела и сужаются
к концам. Затем приклейте скотч шириной 2,5 см по центру, начиная от головы и продолжая вниз.
После завершения работы обрежьте выступающую часть ленты. Вырежьте отверстие для рта, а также
разрежьте шею для приклеивания ленты, и таким же образом разрежьте хвост примерно на 2,5 см посередине
для окончательного приклеивания ленты. Краска, имитирующая змеиную кожу, и лак. Стандартного размера
нет. Змею можно изготовить из целлулоида или выдавить из любого подходящего материала. Прилагаемые
чертежи иллюстрируют изобретение и его конструкцию. (Инжир.
1)
. Змея в готовом виде. (а) показано место соединения в голове для приклеивания ленты. (б) показаны
V-образные отверстия, вырезанные с каждой стороны, чтобы тело могло свободно двигаться. (в) показано
положение ленты по центру для соединения тела, головы и хвоста. (Рис. 2) показывает вид головы сбоку,
демонстрируя отверстие для рта, а также положение проволоки для языка, которая приклеена к верхней части
рта. Рис. 3) иллюстрирует форму языка. (Рис. 4) иллюстрирует ленту для приклеивания по центру. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191436.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191436&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191436A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Флюс для сварки чугуна кислородно-ацетиленовым методом.
Я, Питер Грин, проживающий по адресу: Джорджина-стрит, 98, Даубхилл, Болтон, Ланкашир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: флюс для
сварки чугуна кислородно-ацетиленовым методом, состоящий из: 20 весовых частей прокаленных кристаллов
кальцинированной кальцинированной соды (карбоната натрия); 4 весовых частей бикарбоната натрия; 4
весовых частей буры; 3 весовых частей товарного диоксида кремния; 6 весовых частей ферросилиция, и
который тщательно перемешан.
Использование флюса предотвращает образование «белых чугунных» сварных швов, которые трудно
обрабатывать или шлифовать, и делает сварной шов «мягким» и поддающимся обработке в зависимости от
количества ферросилиция, присутствующего во флюсе.
Специальные сварочные прутки не требуются, поскольку необходимый ферросилиций содержится во флюсе,
что позволяет использовать обычные (несиликатированные) чугунные прутки в качестве сварочных стержней,
а полученный сварной шов вполне пригоден для сварки.
Также можно обойтись без использования печей с воздушным охлаждением или других устройств для отжига,
поскольку сварные швы вполне пригодны для обработки, как только они достаточно остынут.
Составлено 4 октября 1921 года. Завершает спецификацию.
Флюс для сварки чугуна кислородно-ацетиленовым методом.
Я, ПЕТД-Р ГРИН, проживающий по адресу: Джорджина-стрит, 98, Даубхилл, Болтон, графство Ланкашир,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Флюс» для сварки
чугуна кислородно-ацетиленовым методом, который состоит из: 20 весовых частей кристаллов
кальцинированной промывочной соды (обычно известной как «кальцинированная сода» или «щелочь соды»).
4 частей по весу бикарбоната натрия.
4 части по весу буры; от 1 до 6 частей по весу ферросилиция (90-95%), тщательно перемешанного.
Указанные в предварительной спецификации "3 весовые части товарного кремнезема" опущены, поскольку
кремнезем не требуется.
Содержание ферросилиция в настоящее время также указывается в количестве от 1 до 6 частей по весу
(90-95%). «Когда сломанные чугунные изделия или те, которые трудно или невозможно отлить целиком,
свариваются вместе методом кислородно-ацетиленовой сварки, полученный шов обычно получается
«твердым» и его очень трудно обрабатывать, шлифовать или механически чистить». Это происходит из-за
образования «белого» железа в сварном шве. Использование этого флюса устраняет эту проблему, вводя
ферросилиций в сварочный шов. Это придает сварному шву «мягкость» и «податливость» в зависимости от
количества введенного флюса. Чем большее количество ферросилиция, содержащегося во флюсе, тем
"мягче" сварной шов, и наоборот.
Соседние файлы в папке патенты