Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12365
.pdf
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393069.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393069&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393069A
[]
ПАТЕНТ
J 4 '-! _- _,-a 7, _, Дата подачи заявки: 5 мая 1932 г. № 12,986/32.
Слева полностью: Январь.
2,
1933.
Окончательная версия принята к публикации: 1 июня 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная авиационная 2Ca>dchine.
Я, Роберт Маклаа, проживающий по адресу: Де-Амор Гарденс, 28, Ормо Роуд, Белфаст, Северная Ирландия,
Британская провинция, настоящим заявляю о следующем характере данного изобретения:
Данное изобретение относится к усовершенствованию летательных аппаратов класса, в которых тело,
тяжелее воздуха, поднимается в воздух и приводится в движение с помощью комбинированной серии
соответствующим образом сконструированных складных конусообразных крыльев или лопастей, а также
больших круглых и прямых плоскостей, расположенных над головой для переноса грузов. Также будет
изготовлен большой парашют, а также рули с механизмом управления, все это будет размещено на
подходящей раме и корпусе. В задней части фюзеляжа будет сконструировано хвостовое оперение, к
которому будут прикреплены дополнительные рули направления для управления и поддержания равновесия.
Также на каркасе будет установлено любое подходящее количество поплавков для высадки на море.
В соответствии с изобретением, усовершенствование заключается в легкой и прочной металлической раме,
корпусе или конструкции, имеющей в плане приблизительно прямоугольную форму, на каждом конце которой
расположены два или иное количество бензиновых или других подходящих двигателей, с каждой стороны
корпуса, спереди, по центру и сзади, которые будут установлены на соответствующих валах и подшипниках,
два или иное количество пар больших колес или дисков, расположенных под прямым или иным углом друг к
другу и установленных на соответствующих валах. Эти большие колеса будут снабжены бесконечными
ремнями, цепями и тому подобными устройствами, расположенными продольно или от передней части к
задней, к которым с помощью шарнирных кронштейнов с каждой стороны корпуса машины будут крепиться
ремни, восемь или другое количество подходящим образом сконструированных складных конусообразных
крыльев или лопастей, изготовленных из подходящего материала. Все большие колеса, вместе с ремнями,
кронштейнами и лопастями или приводными механизмами, будут соответствующим образом соединены с
приводными двигателями и смогут вращаться для обеспечения движения.
Для переноски может быть любое подходящее количество круглых плоскостей и прямых плоскостей,
проходящих через них, расположенных поперечно над телом и образующих углы между плоскостями, как в
пчелиных сотах. Прямые плоскости IPpiee 1/-] и круговые плоскости будут снабжены рулями и соединены с
соответствующим механизмом 55 для управления.
Передняя и задняя части внешней круговой плоскости будут снабжены большими складными элементами,
похожими на капоты, которые можно поднимать с помощью механизма во время полета или опускать, образуя
парашют в случае чрезвычайной ситуации или при снижении.
Часть корпуса, которая может иметь сигарообразную форму, будет снабжена внутренней круглой обшивкой, к
которой могут крепиться сиденья для предотвращения колебаний. Часть сжатого воздушного потока,
создаваемого крыльями или лопастями двигателя, может передаваться в корпус машины для создания
нормального давления воздуха на больших высотах. Указанный поток сжатого воздуха будет помогать
закрытым крыльям при возвращении в переднюю часть фюзеляжа.
Воздушный поток будет также распределяться между подвижными развернутыми крыльями, которые могут
быть перфорированы для предотвращения образования вакуума между ними при высокой скорости. Нижняя
часть рамы кузова будет снабжена колесами, 80 и другим механизмом, так что машина сможет двигаться по
земле в любом желаемом направлении.
Большие колеса с ремнями, кронштейнами и крыльями могут быть расположены на корпусе под любым
желаемым углом, в зависимости от площади, необходимой для движения.
Также будут установлены приборы, соответствующим образом расположенные в корпусе, которые будут
показывать высоту, скорость, направление и состояние равновесия. Все подвижные соединения будут
оснащены шариковыми подшипниками. Рулевой механизм, который может состоять из цепей или чего-то
подобного, может быть расположен в любом подходящем месте кузова, откуда также может осуществляться
управление приводными 95 двигателями.
Конструкция такова, что когда валы, передние и задние с каждой стороны корпуса, на которых установлены
большие колеса или диски, вращаются на 100 градусов от приводных двигателей, колеса с их бесконечными
ремнями, цепями и тому подобным, шарнирными кронштейнами и соответствующим образом
сконструированными конусообразными складными крыльями или установленными на них приводными
лопастями перемещаются из закрытого положения в корпусе и открываются на 2:33, 9 069 градусов до своего
полного раскрытия в передней части, и движутся прямо назад полностью выдвинутыми, где они
автоматически вынуждены закрываться, возвращаясь в закрытое положение одно за другим на каждой
стороне машины.
Это открытие и закрытие. И, как правило, те, которые находятся в непрерывном и автоматическом режиме, и
по мере того, как они продолжают увеличивать скорость, мягкие конусообразные крылья или двигатели также
увеличивают скорость, постоянно перемещаясь в воздухе, поскольку они открыты спереди и смещаются и
сильно сжимают воздух внутри них, создавая почти непреодолимую силу, препятствующую их движению
назад. Эта противоположная и почти непреодолимая сила создается за счет огромной скорости и мощного,
реалистичного действия обратного хода этих больших вытянутых двойных конусообразных крыльев или
лопастей двигателя, вызванного сжатием и вытеснением воздуха, и воздействует на открытые крылья, почти
останавливая их. С каждой стороны машины, чтобы поверить в силу приводных двигателей, машина
выбирает путь наименьшего сопротивления и движется вперед на колесах, преодолевая пространство с
большой скоростью. Вытянутые крылья закрываются в задней части машины, когда двигатель машины
достигает их, и таким образом преодолевают сопротивление воздуха, возвращаясь в переднюю часть
машины, где они вынуждены открываться с каждой стороны.
Эта большая площадь двойных конусообразных выступающих элементов по обеим сторонам машины,
благодаря этому реалистичному действию, постоянно прижимает карты пропорционально сопротивлению,
создаваемому движением машины вперед, пока приводные двигатели находятся в рабочем состоянии, и
таким образом обеспечивается движущая сила и тяга этой усовершенствованной воздушной машины.
Датировано 4 мая 1932 года.
РОБЕР МакЛИН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный летательный аппарат.
1, Компания RhBL'r MCLE.x-, из, SDeramore UTardensj OrUeau Road, Белфаст, -Северная Ирландия, строитель
британских строительных конструкций), заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно будет реализовано, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение I ij относится к усовершенствованиям летательных аппаратов, в которых тело, тяжелее воздуха,
поднимается в воздух и приводится в движение им с помощью комбинированной серии соответствующим
образом сконструированных складных конусообразных лопастей или лопастей пропеллера и тому подобного,
большой площади поверхности, которые сконструированы таким образом, чтобы расширяться и сжиматься,
или открываться и закрываться для целей движения с каждой стороны машины. А также больших круглых и
прямых неподвижных плоскостей, расположенных на верхней части фюзеляжа для целей переноса, как
показано на рис. На рисунках 1, 2 и 3, прилагаемых к чертежу, также будет изображен большой складной
парашют, сконструированный с круглыми ребрами, покрытый гибким материалом и соответствующим образом
соединенный с внешними плоскостями окружности, спереди и сзади, и соединенный с соответствующим
механизмом, который будет поднимать их или опускать по желанию, а также с элеронами и рулевым
механизмом, соединенными с ними, все это расположено на соответствующем каркасе и корпусе. Корпус,
который может иметь сигарообразную форму, будет сконструирован спереди подобно голове рыбы с
использованием килей или подходящей рамы, изготовленной из прочного гибкого материала и снабженной
подвижным универсальным соединением. Таким образом, голова может перемещаться в любом желаемом
направлении или с помощью стальных конструкций, а задняя часть корпуса будет выполнена в виде хвоста
рыбы, к которому будут прикреплены рули, и снабжена подходящим механизмом для управления и
поддержания равновесия.
На раму также будет установлено любое подходящее количество поплавков для посадки на море, и его цель
— усовершенствовать летательные аппараты этого класса. 95 Для того чтобы мое изобретение было
должным образом понято, я прилагаю к настоящему документу четыре листа пояснительных чертежей, на
которых фиг. 1 представляет собой план машины, сконструированной в соответствии с изобретением Ниркса.
Фи-. 2. Это вид сбоку того же самого.
iFi.... — это конечный результат того же самого.
Рис. 4–11 представляют собой детальные изображения в увеличенном масштабе. Рис. 4 — это вид сверху
колес, c. бесконечных ремней и тому подобного, e. складных крыльев или лопастей пропеллера f. и
шарнирных кронштейнов g. в горизонтальном положении, показывающий подвижные шарниры кронштейнов g.
На фиг. 3 показан боковой вид крыла или лопастей пропеллера, шарнирно закрепленных под всеми углами и
сконструированных таким образом, чтобы они были жесткими во всех складывающихся положениях, и
благодаря прямым или другим угловым движениям больших колес или дисков c и ремней e, крылья или
лопасти пропеллера, которые крепятся к ремням с помощью соответствующих кронштейнов g, вынуждены
раскрываться и двигаться, а также соединяться или сцепляться любым подходящим образом в закрытом
состоянии, и таким образом образуют всю группу крыльев или лопастей пропеллера как единое целое с
каждой стороны машины, так что они могут вращаться из любой или всех четырех точек с помощью
приводных двигателей b с каждой стороны машины, как показано на фиг. 1.
2. 3 и 10. Все большие колеса или диски будут установлены на шарикоподшипниках, ступицы этих больших
колес будут снабжены звездочками или другими колесами для соединения с приводными двигателями. Что
касается конструкции крыльев или лопастей пропеллера, см. рис. 4–10 прилагаемых чертежей. Будет любое
подходящее количество циркульных Илайдесов h1. gQ и прямых плоскостей i., проходящих через них,
расположенных поперечно над телом a. образующих углы между плоскостями, как соты, для целей переноса,
см. рис. 3. прилагаемых чертежей. 95 прямых и круговых плоскостей будут снабжены элеронами j и соединены
с соответствующим механизмом для управления.
Передняя и задняя части фюзеляжа, расположенного по внешнему кругу, будут снабжены большими
складными крыльями, выполненными из ребер и обшитыми подобно капюшонам, которые можно поднимать с
помощью механизма во время полета или опускать, образуя парашют, в случае чрезвычайной ситуации или
при снижении. Часть корпуса сигарообразной формы а.
может быть оснащен внутренней круглой облицовкой 1, к которой может крепиться сиденье для
предотвращения колебаний части потока сжатого воздуха, создаваемого крыльями или лопастями винта I.
может подаваться в корпус машины для создания нормального давления воздуха на больших высотах.
Указанный поток сжатого воздуха будет организован таким образом, чтобы он помогал закрытым крыльям при
возвращении их в закрытое положение внутри корпуса машины, к передней части.
Воздушный поток будет также распределяться между выдвинутыми подвижными крыльями f. 120, которые
могут быть перфорированы для предотвращения образования вакуума между ними при высокой скорости.
Нижняя часть рамы кузова будет снабжена колесами m. и другими механизмами управления 124 e2., чтобы
машина могла перемещаться по земле в любом желаемом направлении. Большие колеса примерно.
с ремнями B. кронштейнами g. и крыльями или лопастями пропеллера и тому подобным f. может быть 1SQ
лопасть пропеллера открыта или развернута.
На рис. 6 показан вид сбоку закрытого крыла или лопасти винта, а также шарнирные соединения открытых
крыльев, предназначенные для предотвращения сопротивления воздуха при закрытии в корпус сзади, а также
с каждой стороны машины при возвращении в переднюю часть.
На рис. 7 представлен перспективный вид сбоку открытого, слегка наклоненного крыла, на котором показаны
все шарнирные или подвижные элементы, позволяющие складывать крыло или открывать и закрывать его.
На рис. 8 показан вид спереди открытого крыла или лопасти пропеллера.
Рис. 9 представляет собой боковой перспективный вид открытого крыла, наклоненного в противоположном
направлении.
Рис. 10. Вид с торца, показывающий конструкцию корпуса: а) расположение и подключение четырех
двигателей; б) переднюю и заднюю части. Также положение больших колес c. и c'. и закрытых крыльев или
лопастей пропеллера f. На изображении также показана птичья голова aG, каркасный механизм управления
n2 и колеса m, которые соприкасаются с землей; в зависимости от требований, будет также верхняя палуба o
и нижняя палуба p.
В ходе реализации моего изобретения были внесены усовершенствования, заключающиеся в создании
легкого и прочного металлического каркаса и корпуса, который может иметь сигарообразную форму и
несколько прямоугольную форму в плане. Передняя часть тела будет иметь форму головы птицы, а задняя —
форму хвоста рыбы.
По бокам корпуса, а) в носовой и кормовой части, будут установлены два или более бензиновых или других
подходящих двигателя. С каждой стороны корпуса будет образована продольная полость под прямым или
другим углом; эти полости будут снабжены двумя или другим количеством больших колес или дисков (с)
спереди, по центру и сзади, расположенных под прямым или другим углом друг к другу и установленных на
подшипниках, способных вращаться от приводных двигателей (б). Также будут выпускаться аналогичные
промежуточные колеса.
расположены горизонтально на каркасе между ними для обеспечения жесткости. Эти большие колеса будут
снабжены ремнями, цепями и тому подобными устройствами, расположенными продольно или спереди назад,
к которым будут крепиться восемь или другое количество подходящим образом сконструированных складных
конусообразных крыльев или лопастей пропеллера, изготовленных из подходящего материала, с помощью
подвижных шарнирных кронштейнов, расположенных с каждой стороны корпуса машины. Все большие колеса
c. и cl. со своими ремнями e.
Кронштейны 6eo, а также крылья или лопасти пропеллера и тому подобное 1. будут соединены с приводными
двигателями b. и смогут вращаться для обеспечения движения.
Крылья или лопасти пропеллера будут соединены друг с другом и также будут расположены на корпусе в
любом желаемом месте, чтобы соответствовать площади, необходимой для целей пропеллера. Также будут
указаны соответствующие значения параметров, приведенные в разделе 5.;x iih будут указывать высоту,
скорость, прямое давление масла и равновесие. Рулевое управление Zeiar, которое может состоять из цепей
OI и iii e o. ean ie arLran ei 'i "ny suitaole pla- in thie i30V a. pieaC1-a)l\ at rmont -under the hlead a1. 1ro1i0 Yn-here
the driu-Lng- motor, mnay also 1 e controlled. Нагрев выхлопной системы Dipei rd tne dr--1r flllOilS, lil jbe SO
arli-ilied tmat it wi l1 create a normal temperature inside the body of the nmaehine, irt order that all indicators installed
it ma; operate successflllle - when at great heights.
Конструкция теперь такова, что когда все колеса или диски c. и cl. вращаются от приводных двигателей b.
бесконечные ремни, цепи и тому подобное e. подвижные шарнирные опоры y. и соответствующим образом
сконструированные складные конусообразные крылья или лопасти пропеллера f. установленные на них,
перемещаются -e 2a из своего закрытого положения в корпусе a.
и полностью раскрываются спереди и движутся прямо назад, в заднюю часть полностью выдвинутого корпуса,
— здесь, из-за наклона или другого кольцевого движения, они вынуждены закрываться.
Таким образом, соединяясь или сцепляясь друг с другом в любом известном устройстве и образуя единое
целое, возвращаясь обратно в это прочное закрытое положение, один за другим, с каждой стороны его
механизма. Это открытие и движение назад. Закрытие в корпус сзади и спереди, продолжается непрерывно и
автоматически, по мере того как колеса или диски продолжают вращаться и увеличивать скорость.
Двойные конусообразные крылья или лопасти пропеллера также увеличивают свою скорость, постоянно
заполняясь воздухом по мере раскрытия спереди и ударяясь назад, вытесняя и сильно сжимая воздух внутри
них, создавая почти непреодолимую силу, противодействующую их обратному движению. Эта
противоположная и почти непреодолимая сила создается благодаря большой скорости и мощности,
создаваемой обратным ходом этих больших вытянутых двойных конусообразных крыльев или лопастей
пропеллера, вызванным воздухом, сжатием и вытеснением воздуха, и воздействует на открытые крылья,
почти останавливая их по обеим сторонам машины, чтобы снять нагрузку с приводных двигателей. b. Машина
выбирает путь наименьшего сопротивления и движется вперед на колесах, ремнях, цепях и лопастях
пропеллера с большой скоростью, при этом вытянутые крылья или лопасти пропеллера смыкаются с
корпусом сзади по мере движения машины вперед, и таким образом преодолевает внешнее сопротивление
воздуха.
при возвращении к передней части машины, где они снова вынуждены открывать их с каждой стороны. Эта
большая площадь двойной линии, расширяющаяся по обеим сторонам машины, благодаря легкому
воздействию постоянно толкает назад, создавая сопротивление, вызванное соответствующим усилием
машины, в то время как двигатели вращаются, и таким образом обеспечивается мощность и устойчивость
этой усовершенствованной воздушной машины.
Имея теперь это в письменном виде, Клес составлен и асцетаймирован, природа iii; указанное мнимое, и в
каком смысле мнальный тиер то же самое должно быть соединено, я признаю, что;wIld 1 claillm 80 (1) -\n
Усовершенствованная воздушная мальфина, включающая в себя в сочетании подходящий каркас и корпус
седельной формы a.
Конструкция с продольными прямыми или 85 другими угловыми полостями с каждой стороны, снабженная
любым возможным количеством больших колес или цепей и цепей спереди, по центру и сзади,
расположенных под любым желаемым углом друг к другу, и снабженная 90 ремнями, цепями и тому
подобным, на которых будут крепиться ремни, а также любым желаемым количеством подвижных шарнирных
ремней. Кронштейны для крепления лопастей винта или другое количество складных лопастей винта,
подходящим образом сконструированные и соединенные с одной лопастью. Мать будет прикреплена, это
будет выполнено в той же степени, как описано выше, со ссылкой на рис. 1. 2.
и ти из прилагаемых чертежей X-ings. 100 (2) В усовершенствованной летательной машине, как заявлено в
пункте 1, средства для открытия и закрытия крыльев или лопастей двигателя, вызванные прямыми или
другими анодно-движущимися движениями вращающихся колес или дисков, а также их ремней, цепей и тому
подобного, на которых закреплены подвижные шарнирные кронштейны, соединяющие крылья или лопасти
двигателя и удерживающие их во время движения по орбите, как в открытом, так и в закрытом положениях,
для целей движения, по существу, как описано выше со ссылкой на фиг. 1-10 прилагаемых чертежей. 115 (3. В
усовершенствованной воздушной машине 31 как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393070A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 5 мая 1931 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 5 мая 1932 года.
Окончательная версия принята к публикации: 1 июня 1933 года.
Полная спецификация.
393,070 № 13,008132.
Усовершенствования в области электрически изолированных медных проводников и связанные с ними
разработки.
Мы, INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу: 120,
Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели ALLGEMEINE
ELEIKTRICITXTSGESELLSCHELT, Friedrich Karl-lUfer 2/4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая
компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с электрически изолированными
медными проводниками.
Иногда желательно покрывать медные проводники электроизоляционными покрытиями, сохраняющими
стабильность при высоких температурах, например, 2000 или 3000 °C. Эту проблему невозможно решить с
помощью покрытий из обычных органических лаков. Поэтому было предложено достичь этой цели с помощью
покрытий из неорганических изоляционных материалов, в частности, оксидов алюминия или некоторых
соединений цинка. Однако их производство сопряжено со значительными трудностями, поскольку сначала на
медные проводники, наиболее часто используемые в электротехнике, необходимо нанести покрытие из
других металлов, таких как алюминий или цинк, после чего это покрытие путем дальнейшей обработки
преобразуется в изоляционный слой. Кроме того, подобные неорганические покрытия были пористыми,
поэтому они не обеспечивали влагозащиту.
Настоящее изобретение устраняет все трудности, возникающие при изготовлении неорганических
изоляционных покрытий на меди, а также описанные дефекты этих покрытий. Согласно данному изобретению,
изоляционные покрытия, образующиеся на меди, представляют собой одно из следующих основных
соединений самой меди, а именно: бораты, фосфаты, карбонаты, ацетаты карбонатов или их смеси. Эти
покрытия могут быть сформированы, например, путем помещения изделия в ванну при обычной или
повышенной температуре, в которой оно контактирует с выбранной кислотой, соль которой должна
образовать покрытие, которое затем высушивается на воздухе. Покрытие [Цена 11-] такого рода также может
быть надлежащим образом изготовлено с использованием покрываемого изделия в качестве анода в
растворе кислоты, из которой должны быть получены соли. При необходимости в эти ванны можно добавлять
другие соли, например, хлорид аммония или хлорид натрия, для повышения проводимости тока 60.
Ниже приведён пример способа электролитического осуществления изобретения: проводник вводится в
качестве анода в электролит, состоящий из 5% хлорида аммония и 5% фосфата аммония в 90% воде. В
качестве катода может также использоваться медь или другой подходящий материал. 70 Электролиз
проводится при комнатной температуре в течение десяти минут, при давлении 5 вольт и плотности тока 1
ампер на квадратный дециметр или ниже.
Обработанный таким образом проводник впоследствии подвергается воздействию температуры 3000-4000
°C.
на короткое время, например, на одну минуту.
Было установлено, что покрытия, сформированные в соответствии с изобретением, изначально являются
пористыми, но в результате термической обработки превращаются в тонкое стекловидное покрытие,
напоминающее эмаль, обработанную огнем, и полностью непроницаемое для влаги.
Преимущество такого покрытия перед обычными эмалевыми покрытиями (в основном состоящими из
силикатов) заключается в его высокой адгезии. Таким образом, провода могут быть снабжены однородным и
непористым покрытием, которое не трескается при изгибе. 90 Кроме того, существует возможность снабжать
изоляционный слой наполнителями.
Например, слой, первоначально полученный в виде пористого осадка, покрывается асбестом, после чего
указанный слой сплавляется с асбестом в однородное покрытие.
Изделие, снабженное изначально пористым изоляционным слоем, может быть посыпано наполнителями,
такими как кварцевый порошок или порошок слюды, или же может быть покрыто суспензиями таких
материалов перед термической обработкой, которая может проводиться при различных высоких
температурах в зависимости от консистенции компаунда; эта последующая термическая обработка позволяет
получить однородные покрытия с соответствующей долей добавленных наполнителей. Кроме того, в качестве
примера, проволоку с асбестовой обмоткой можно погружать в кислотные ванны, после чего между и под
обмоткой образуется изоляционный слой, который затем соединяется с ней посредством промежуточной
термической обработки.
В спецификации наших предыдущих писем
В патенте № 363422 описано химическое и электрохимическое нанесение на поверхность меди и других
металлов изолирующего слоя фторида обрабатываемого металла.
Ранее также было выдвинуто предложение о производстве на меди ламинара из каната или сульфокванаты
этого металла. Таким образом, мы не заявляем о возможности нанесения изолирующего слоя из фторидов,
эванатов или сульфоянитов на медные поверхности.
В данной области техники также известно получение слоя оксида меди на медных поверхностях для их
закалки или окрашивания, а также для изоляции.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Электрически изолированные медные проводники, характеризующиеся тем,
что изоляционный слой образован одной из следующих солей известковой меди, а именно фосфатами,
ацетатами, боратами или карбонатами, или их смесями.
2.
Электроизолированный медный проводник
Соседние файлы в папке патенты