Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12365
.pdf
всасывания 30 скопится такое количество масла, что давление на фильтр 32, соединенный как сопло,
превысит давление, создаваемое давлением в соединении 33. Фильтр заполняется испарителем и вакуумом
в механизме, содержащем мелкозернистое вещество 34, которое позволяет создать коробку.
Масло должно проходить только каплями, и в конструкции, изображенной на рисунках. В верхней части
испарителя 9G, простирающейся в области 3 и 4, нет необходимости соединять его с хранящимся маслом;
отверстия 35 предназначены для прохождения масла непосредственно к коробке передач. Фильтр окружен
таким же образом, как и фильтр 32, который также заполнен трубами 30 и 38, образующими кольцевое
пространство с частями, расположенными на некотором расстоянии друг от друга. Аналогичный эффект
наблюдался бы, если бы два корпуса 36, образующие кольцевое пространство с фильтром 32, также
заполненным трубами 30 и 38, имели размер 95.
подходящее фильтрующее вещество. Боковая часть испарителя должна быть расположена ниже отверстий
37 в верхней части корпуса, чем редуктор. Конструкция 36 позволяет маслу проходить внутрь. Согласно рис. 3
и 4, это не ограничено. 3. Выбирая подходящее вещество для заполнения фильтра, количество масла,
проходящего через него, которое тяжелее смазочного масла, может быть адаптировано к требуемому
количеству масла. Масло сильно капает, если жидкий хладагент, проходящий через трубку 31 в всасывающую
трубу, плавает на смазочном масле, и только фильтр в его расширенной части 33. В связи с тем, что деталь
32 должна быть расположена в маслоотделителе в расширенном поперечном сечении трубы 30. 105 Скорость
газа, всасываемого компрессором, уменьшается до такой степени в точке соединения с регулируемым
количеством масла, подаваемого к деталям редуктора, и всасывающего эффекта на масло. В результате
автоматический возврат смазочного масла в сборную камеру обеспечивает постоянную надежную
циркуляцию масла и постоянный уровень масла.
Таким образом, газ никогда не сможет унести больше масла, чем капает с фильтра (подробнее описано
выше). При необходимости необходимо установить характер моего указанного запаса, количество нефти,
протекающей через него, и каким образом она протекает. 115.
Фильтр можно регулировать, изменяя параметры, которые могут быть выполнены. Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393066A
[]
rUide thoi application, which was originally Tmade under Seetion 91 of the Patents and
В соответствии с Законами о промышленных образцах 1907–1932 гг., спецификация была представлена для
всеобщего ознакомления 30 апреля 1932 г.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 апреля 1932 года. № 12395/32. 3 3s 0. Принято к публикации: 1 июня 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм с зубчатой передачей для плавного изменения скорости между ведущим и ведомым валами.
Мы, Гийерт ван Алльбр, проживающий по адресу: Рохуссенстраат, 269, Роттердам, Голландия, подданный
королевы Нидерландов, и Тиге Донс-Петерсен, проживающий по адресу: улица д'Агессо, 4, Париж, Франция,
подданный короля Дании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известен редуктор с регулируемой скоростью вращения, расположенный между ведущим и ведомым валами,
который включает в себя планетарную зубчатую передачу, позволяющую обеспечивать плавно изменяемую
скорость вращения ведомого вала от нуля до максимума относительно скорости вращения ведущего вала.
Изобретение относится к зубчатой передаче такого типа, в которой регулирование скорости ведомого вала
осуществляется тормозом, воздействующим на свободную часть планетарной зубчатой передачи, и имеет
своей целью обеспечение такого регулирования простым и эффективным способом.
Зубчатая передача согласно изобретению характеризуется наклонным кольцом, интегрированным со
свободной частью планетарной системы, причем это кольцо управляется тормозом, что обеспечивает очень
простым способом регулирование скорости вращения ведомого вала.
Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен продольный разрез тормозного механизма согласно изобретению.
На рисунке 2 представлены три проекции диаграммы, показывающей форму, которую можно придать кольцу
на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой частичный вертикальный разрез по линии 3--3 рисунка 1, при этом наклонное
кольцо Т45 удалено.
На рисунке 4 представлен детальный вид клапана, используемого в схеме, показанной на рисунках 1–3.
На рисунках 5 и 6 представлены продольные сечения различных методов изготовления зубчатых передач.
На рисунке 7 представлен продольный рисунок еще одной модификации изобретения.
В конструкции, показанной на рисунке 1, корпус 103 несет кольцо 110, продольный выступ которого (в
направлении X-X) представляет собой окружность, а поперечный выступ находится в наклонной плоскости
относительно плоскости, перпендикулярной оси X-X. Это кольцо 110 служит приводом для тормозного узла
120, который состоит из поршня 111, перемещающегося в цилиндре 112 посредством штока поршня 113,
который, в свою очередь, перемещается посредством каретки 114, приводимой в действие кольцом 110.
Каретка 114, имеющая U-образное сечение (рисунки 1 и 3), входит в зацепление с кольцом 110 через
шарикоподшипники и имеет шейку 141. Этот подшипник 141 сам по себе входит в зацепление со втулкой 142,
образующей конец штока поршня 113.
Эта втулка 142 скользит посредством шарикоподшипников 143 в неподвижной направляющей 117. Цилиндр
112 может быть помещен внутрь сальникового уплотнения 109, чтобы по возможности избежать плотных
сальников поршневого штока; в этом случае вся оболочка заполняется той же жидкостью, что и цилиндр 112.
Два конца цилиндра 112 соединены между собой каналом 115, по которому жидкость проходит под действием
поршня 111. Этот трубопровод 115 может регулироваться по желанию с помощью клапана, крана или
аналогичного устройства 116. При необходимости цилиндр 112 снабжен обратным клапаном (рис. 4) для
компенсации потери жидкости.
Кольцо 110 может быть сконструировано таким образом, чтобы обеспечивать приблизительно постоянную
скорость поршня 111 на протяжении большей части его хода. Сплошная линия, проходящая через точки a, a,
... на рисунке 2, показывает форму кольца, удовлетворяющего этому условию 39,6, за исключением короткого
периода на каждом конце хода поршня. Пунктирная линия, проходящая через точки a2, a2....
На рисунке показана форма кольца, обеспечивающего изменяющуюся скорость вращения поршня 111,
подобную той, которая достигается при использовании кривошипа. Подходящее кольцо может обладать
этими характеристиками или может быть образовано путем усреднения двух линий a1, a.., a . jo на рисунке 2.
Данная схема управления работает следующим образом:
Когда ведущий вал 1 приводится в движение, предполагается, что ведомый вал находится в положении 15, а
корпус 103 вращается вокруг оси X. Этот корпус 103 несет на себе каретку 114 и, следовательно, поршень
111, заставляя жидкость, содержащуюся в цилиндре, попеременно проходить от одного конца к другому через
трубопровод 115. Поток жидкости в трубопроводе 11.5 можно постепенно замедлять с помощью крана или
клапана 116, который постепенно закрывается. Таким образом, поршень 111, а следовательно, и кольцо 110,
а также корпус 103 постепенно подвергаются торможению до полной остановки.
Когда клапан 116 открыт, вращению корпуса 1033 противодействует только механическое и жидкостное
трение в устройстве, а если вращению трансмиссионного вала 2 противодействует определенное
сопротивление, этот вал останется неподвижным, поскольку механическое и жидкостное трение будет
поддерживаться на уровне до миллилюмине. В зависимости от величины задержки прохождения жидкости в
трубопроводе 11-5, децили увеличивают сопротивление вращению корпуса 110-3 и ведомого вала 210-3, а
также 40 аээле, установленного на уровне mami:wmni. ;Tcd corres7)cniulio -o tlie arrai>eliient 0ade tw.hich. 'n the
arrenfvement in Fioire 1 is equlial to the speed of drivin_ sliaft 1, the rofotis beinio, however, in the opposite direction.
В модификации, показанной на Рисунке 3, рино 110 имеет канавку, а фолло-вер 114 выступает вперед. Кроме
того, гидравлический тормоз расположен внутри корпуса 10, что обеспечивает компактную и эффективную
систему.
В другой конфигурации, показанной на рисунке 6, планеты 106 и 107 несут общий вал 10S, к которому 1;5
прикреплен ведомый вал 2. Планетарное колесо 10.5 свободно вращается на ведомом валу 2 и несет кольцо
110.
Наконец, изобретение распространяется на фиксирующее устройство, обеспечивающее полную
механическую остановку свободной части планетарной зубчатой передачи при полном закрытии клапана 116.
Данная система блокировки управляется регулятором тормозов, то есть, например, клапаном 116,
регулирующим скорость движения жидкости в цилиндре 112.
Эта конструкция, показанная на рисунке 7, состоит, например, из двух зажимных губок 121' и 112 с изогнутыми
выступами 124' и 1242, которые способны блокировать вал 70 113 поршня 111. Эти зажимные губки
удерживаются пружинами 1222 и 122, которые прижимаются к стенке корпуса 109. Эти зажимные губки
сочленены с двумя неподвижными осями 12,3' и 12,3'. 75 Концы изогнутых выступов 124' и 1242 губок 121' и
1212 сочленены с подвижной осью 125. Эта ось 12,5 управляется стержнем 126, соединенным через рычаг 12'
и звено 128 с пальцем 129, формовочной частью клапана 116.
Принцип работы данного устройства следующий: как только клапан 116 закрывается, палец 129 перемещает
шток 128 в направлении стрелки j1 в положение, при котором ось 125 находится в конце своего пути влево;
при этом губки 121, повернувшись в направлении стрелок 12 и f3, захватывают вал 11.3 поршня 114,
полностью блокируя поршень. Затем клапан 116 открывается, механический упор 129 размыкается до того,
как клапан начнет открываться. Этот упор, который может быть выполнен несколькими различными
способами, может напрямую управляться рычагом управления клапана 116 и позволяет устройству без
вибрации занять заданное положение.
Хлавин mlow ds ptiev1 i y eleeribed alld 100 установленных плиток nyatuie ot ouir,-idl inventioin anl в Wliat iiiln- ihle
<alne должен быть perloiemol, c t Le tI в lat -we clim is:--.
1.
C i:..n'' '- - - '; ami yia o shaft l'1d 105 a,riival shaft csni i a svsteii of pliieirval and s.ttetliiteL.- a-s dinra l brake acoa0l'
Oil the free na t of tfle planetoiiv an 5-lli t, tced -o as to g--raduallr ar V tfrpi zero to a ' lxi-lin tile speed lo of rotation of
the i i em, -t'aft in relation to the speed nf thme (drivin"fr Slaft this o'earingr being el,7arateibied! )v наклонная рина
(1I0) iiiie m-.tl lVilh 1k0 hefee часть (113) Of tle pHlliete - n bid' 115 кольцо (110) управляется])- тормоз (112),
который обеспечивает очень простым способом регулирование приводного вала.
2.
Редуктор с регулируемой скоростью, как в п. 1, характеризуется тем, что кольцо выполнено таким образом,
чтобы передавать тормозному устройству, такому как поршень, перемещающийся в цилиндре, движение,
эквивалентное этому движению, осуществляемому кривошипом.
3.
Редуктор с регулируемой скоростью, как в пункте 125 1, характеризуется тем, что наклонное кольцо имеет
такую форму, которая позволяет передавать сигнал на тормозное устройство.
Например, поршень вращается с постоянной скоростью на протяжении большей части своего хода.
130 393,066 393,06(; 4.
Редуктор с регулируемой скоростью, как в п. 1, характеризуется тем, что кольцо имеет такую форму, которая
позволяет передавать тормозному устройству, такому как поршень, перемещающийся в цилиндре, заданное
изменяющееся движение.
5.
Редуктор с регулируемой скоростью вращения, как указано в любом из пунктов 1–4, характеризуется тем, что
тормозное устройство, такое как поршень (111), перемещающийся в цилиндре, соединено с устройством
(121–129), предназначенным для фиксации свободной части редуктора в любом желаемом положении.
6.
Редуктор с регулируемой скоростью, как указано в п. 4, в котором блокирующее устройство (121-129)
управляется средством 15 (116) для управления движением тормозного устройства.
7.
Регулировка скорости вращения осуществляется в основном так, как описано выше и как показано на любом
из рисунков прилагаемых чертежей.
Дата: 29 апреля 1932 года.
Компания HASELTINE, LAKE & Co., расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, Англия, и
West 44th Street, 19-25, Нью-Йорк, США, является представителем заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd., 1933 г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393067.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393067&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393067A
[]
tVP≥- ', Ci,1 1
F1'. - d)fL 'C <1'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Ричард Д. Амбертон, подданный Великобритании, и компания THE ELEoTRICAL APPAiATus COMPANY
LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по
адресу: Vauxhall Works, South Lambeth Road, London, S.W. 8, настоящим заявляем, что данное изобретение
относится к электрическим контроллерам и, в частности, к устройствам управления для запуска и работы
электродвигателей на заданной скорости. Целью изобретения является, прежде всего, снижение затрат на
техническое обслуживание за счет осуществления размыкания всех силовых цепей на контакторе независимо
от контактных сегментов и пальцев контроллера. Уже известны схемы, в которых контакторы, соединенные с
контроллерами, обеспечивают окончательное размыкание контактов контактором, остающимся замкнутым во
время замедления двигателя. Уже созданы контроллеры и пусковые устройства для двигателей, оснащенные
вспомогательными контактами, управляемыми пружинами по типу аварийной рукоятки, благодаря чему цепь
автоматически размыкается, если рукоятка контроллера отпущена.
Настоящее изобретение в первую очередь применимо к контроллерам барабанного типа, но также может
применяться к контроллерам, в которых подвижный контакт расположен на контактном рычаге.
Применение изобретения к контроллеру реверса направлено на предотвращение перемещения контроллера
из положения движения вперед в положение движения назад без предварительного отключения основной
цепи, в результате чего предотвращается резкое изменение направления движения и исключается нагрузка
на двигатель и редуктор.
Согласно настоящему изобретению, основной подвижный элемент контроллера сконструирован таким
образом, чтобы приводить в движение контактный исполнительный элемент с помощью трения, так что его
контакты остаются в рабочем положении в любом положении рукоятки контроллера, которое можно оставить
без остановки двигателя, так что, по сути, отсутствует действие «рукоятки безопасности»; однако при
движении рукоятки контроллера назад цепь соответствующего контактора немедленно размыкается, и разрыв
цепи происходит контактором до того, как произойдет какое-либо прерывание на контактах контроллера.
Кроме того, цепь контактора 55 не может быть восстановлена до тех пор, пока подвижный элемент
контроллера не будет перемещен в положение «выключено». При применении изобретения к реверсивному
контроллеру, движение рукоятки вперед через фрикционный привод 60 замыкает пару контактов в цепи
обмотки контактора, которая также проходит через сегменты контроллера, эффективные во всех положениях
вперед.
В цепи также проходит сигнал 65 через сегмент контроллера, который эффективен только в первом
положении прямого хода, так что для прямого хода контактор может быть активирован только тогда, когда
контроллер находится в первом положении. Если рукоятка контроллера находится в поднятом положении,
вспомогательные контакты остаются замкнутыми, но если рукоятка контроллера перемещается назад,
контакты размыкаются, и, поскольку они также находятся в цепи поддержания контактора 75, последний
обесточивается и может быть снова замкнут только путем перемещения контроллера в первое переднее
положение. В реверсивных положениях контроллера в цепи обмотки контактора 80 замыкается отдельная
пара контактов, и эта цепь проходит аналогичным образом через сегменты контроллера, эффективные во
всех реверсивных положениях, а также через сегмент контроллера, который эффективен только в первом
реверсивном положении. Таким образом, когда контроллер переключается в режим реверса, контактор
активируется в первом положении реверса и остается активным через свою поддерживающую цепь во всех
остальных положениях реверса, даже если контроллер остается в одном положении реверса; цепь контактора
размыкается только тогда, когда рукоятка контроллера перемещается из положения реверса в положение
«выключено».
95 Для того чтобы суть изобретения была понятна, рассмотрим более подробно пример барабанного
контроллера для реверсирования и разгона последовательного двигателя до заданной скорости. 100 Барабан
имеет традиционную конструкцию в отношении пальцев и сегментов барабана, предназначенных для запуска
двигателя в любом направлении и для управления секциями последовательного сопротивления. Кроме того,
имеется «05 палец, соединенный с линией, которая взаимодействует с c-/ V i № 2493/3.
Дата подачи заявки: 30 апреля 1932 года. № 2.
Полный левый угол: октябрь. 11, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 1 июня 1933 года.
) t ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся электрических контроллеров.
только с двумя короткими сегментами контроллера; один эффективен только в первом положении движения
вперед, а другой — только в первом положении движения назад. Они, соответственно, соединены с
дополнительным сегментом, который охватывает всю переднюю и всю заднюю части, которые, в свою
очередь, соединены с сегментом, охватывающим весь барабан контроллера, за исключением положения
«выключено».
В данном конкретном примере рукоятка контроллера жестко прикреплена к главному валу контроллера,
который имеет круглую часть, на которой установлен вспомогательный контактный рычаг, соединенный с
валом контроллера только для привода через фрикционную муфту, которая может состоять из шайбы из
фрикционного материала, вставленной между приводным валом, который входит в зацепление с квадратной
частью вала контроллера, и выступом вспомогательного рычага, причем эти три элемента прижимаются друг
к другу несколькими пружинами сжатия. Вспомогательный рычаг оснащен изолированным контактным
элементом, который зацепляется с одной парой контактов при повороте вспомогательного рычага в одну
сторону и с другой парой контактов при повороте в другую сторону. Контроллер может быть снабжен
звездообразным колесом обычной формы, что требует использования контактов, управляемых
вспомогательным рычагом, которые не подвержены влиянию резких движений.
Принцип работы следующий:
В выключенном положении контактор полностью разъединен. Если рукоятка контроллера перемещается
вперед, вспомогательный рычаг приводится в движение за счет трения, чтобы зацепить так называемые
передние контакты; один из них соединен с рабочей катушкой контактора, а другой — с управляющим
пальцем, который взаимодействует с сегментом, проходящим через все передние контакты. Другая сторона
катушки контактора подключена к одной линии, а другая линия подключена к контроллеру, который
взаимодействует с двумя короткими сегментами, расположенными соответственно в первом прямом и первом
обратном положениях. Таким образом, в первом переднем положении от этой линии проходит цепь через этот
палец к короткому переднему сегменту, затем к сегменту, охватывающему все передние положения, к
соответствующему пальцу, а затем через передние контакты вспомогательного рычага к рабочей катушке
контактора и обратно к другой линии. Таким образом, контактор находится под напряжением, замыкается и,
тем самым, устанавливает собственный поддерживающий контакт.
Затем цепь проходит от одной линии непосредственно через этот удерживающий контакт к управляющему
пальцу, взаимодействующему с сегментом, который эффективен во всех положениях, кроме положения
«выключено», затем к сегменту, который проходит через передние положения, через соответствующий палец,
передние контакты вспомогательного рычага 70 и через катушку контактора к другой линии. В результате
контактор остается замкнутым из-за своей основной цепи, а вспомогательные контакты остаются замкнутыми.
75 Эти муфты остаются замкнутыми, если рукоятка контроллера оставлена в покое, если только она не
перемещена назад, что позволяет двигателю работать в любом положении с поступательной скоростью.
Теперь, если рычаг управления переместить на 80 градусов назад, фрикционный привод обеспечит
немедленное размыкание передних вспомогательных контактов до того, как можно будет изменить цепь на
барабане управления, так что возникновение дуги на 85 пальцах управления станет невозможным. Теперь,
когда контактор размыкается, он разрывает свою поддерживающую цепь, и замкнуть его невозможно, пока
барабан не будет возвращен в первое переднее положение, а рукоятка 90 снова не будет перемещена
вперед. Причина в том, что до достижения первого переднего положения линия не замыкается в цепи
контактора через короткий сегмент контроллера, расположенный в первом переднем положении 95, и цепь
контактора не замыкается до тех пор, пока рукоятка не будет снова перемещена вперед, поскольку только
тогда замыкаются вспомогательные контакты переднего положения.
При движении в обратном направлении операция выполняется точно так же. В этом случае фрикционный
привод обеспечивает замыкание вспомогательным рычагом контактов реверсивного вспомогательного
привода: один из них соединен (напрямую с катушкой управления) и 105 другими контактами с пальцем
контроллера, который входит в зацепление с сегментом привода, выдвигающимся во все положения реверса.
Короткий контактный элемент контроллера, расположенный в обратном положении, обеспечивает замыкание
контакта 110 при переходе на шаг регулировки в обратном направлении. Следует отметить, что при
перемещении вперед-назад вспомогательные контакты реверса замыкаются, но это не восстанавливает цепь
контактора, поскольку в этой цепи происходит еще один разрыв, который замыкается только тогда, когда
контроллер находится на первой ступени в обратном направлении. Таким образом, очевидно, что резкое
изменение направления вращения невозможно, поскольку рукоятку необходимо переместить из переднего
положения через положение «выкл» в первое положение реверса, прежде чем контактор сможет замкнуться.
Контакт главного контактора находится в цепи 125, подключен к главному последовательному двигателю.
В конструкцию может быть встроен предохранитель от перегрузки. Его катушка подключена к одной из линий,
а контакты, которые она размыкает при перегрузке, находятся в проводнике от 39:3067 до 393067, а
вспомогательные контакты — к катушке контактора. Это приводит к ослаблению защиты рукоятки, поскольку
срабатывание реле перегрузки имеет тот же эффект, что и небольшое перемещение рукоятки контроллера
назад, и после срабатывания защиты от перегрузки контактор можно замкнуть для подключения двигателя к
цепи только путем перемещения рукоятки контроллера в первое положение вперед или первое положение
назад, а затем соответствующего перемещения для замыкания вспомогательных контактов вперед или назад.
Дата: 30 апреля 1932 года.
Для соискателей:
GILL, JENNINGS & EVERYCLAYTON, дипломированные патентные поверенные, 51152, Чансери-лейн,
Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических контроллеров.
Мы, Ричард Эмирбетон, подданный Великобритании, и компания «Электротехническое оборудование».
Компания PANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная по адресу: Vauxhall Works, South Lambeth Road, London, S.W. 8, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к контроллерам электродвигателей, и в частности к устройствам управления
для запуска и разгона электродвигателей до рабочей скорости. Целью изобретения является, прежде всего,
снижение затрат на техническое обслуживание за счет осуществления размыкания всех силовых цепей на
контакторе независимо от контактных сегментов и пальцев контроллера. Уже известны схемы, в которых
контакторы, соединенные с контроллерами, обеспечивают окончательное размыкание контактов контактором,
остающимся замкнутым во время замедления двигателя. Уже созданы контроллеры и пусковые устройства
для двигателей, в которых вспомогательные контакты управляются пружинами по типу ручки неработающего
устройства, так что цепь автоматически размыкается, если ручка контроллера отпущена.
Также было предложено использовать контроллер для тяговых работ с 4 отдельными реверсивными
барабанами или переключателями и блокировать контактор с контроллером посредством выключателя в цепи
контактора, приводимого в действие трением от шпинделя контроллера, так чтобы он срабатывал при
перемещении контроллера в положение «выключено», при этом цепь, по которой контактор должен быть
запитан, проходит через вспомогательный контакт, эффективный только в первом рабочем положении
контроллера.
Настоящее изобретение относится к реверсивным контроллерам, в которых перемещение рукоятки
управления в противоположных направлениях из промежуточного положения «выключено» приводит к
вращению двигателя в противоположных направлениях в соответствии с направлением движения рукоятки, и
направлено на предотвращение перемещения контроллера из положения прямого вращения в положение
обратного вращения без предварительного отключения основной цепи, в результате чего предотвращается
внезапное изменение направления вращения и, как следствие, нагрузка на двигатель и шестерни.
Согласно настоящему изобретению, главный контактор соединен с реверсивным контроллером с
промежуточным положением «выключено», а его цепь управляется замыкающим контактом, который
приводится в действие при перемещении подвижного элемента контроллера и остается в рабочем положении
в любом положении рукоятки контроллера до тех пор, пока рукоятка не будет перемещена в противоположном
направлении, так что рукоятку можно оставить в покое, не останавливая двигатель. Замыкающий элемент 80
расположен таким образом, чтобы приводить в действие разные контакты при движении в прямом и обратном
направлениях, хотя оба набора контактов управляют цепью возбуждения главного контактора; в результате
85 действие рукоятки "мертвой ловушки" не происходит, но при обратном движении рукоятки управления
контактный элемент немедленно срабатывает, и рабочая цепь главного контактора немедленно размыкается,
и 9g контактор прерывает основную цепь и принимает возникшую дугу до того, как произойдет какое-либо
прерывание на контактах управления.
Кроме того, рабочая цепь контактора проходит через сегменты контроллера, которые позволяют замкнуть
цепь только в первом прямом и обратном положениях контроллера, в результате чего цепь контактора не
может быть восстановлена до тех пор, пока не будет перемещено 100.
Элемент контроллера перемещен в положение «выключено».
При движении вперед рукоятка контроллера может воздействовать через устройство предотвращения срыва
цепи на пару контактов в цепи 105 обмотки контактора, которая также проходит через сегменты контроллера,
эффективные во всех положениях движения вперед. Схема также проходит через сегмент контроллера,
который эффективен только в первом положении прямого хода (i10 to' 39.3,067), так что для работы в прямом
направлении контактор может быть активирован только тогда, когда контроллер находится в первом
положении. Если рукоятка контроллера остается в одном положении, вспомогательные контакты остаются
замкнутыми, но если рукоятка контроллера перемещается назад, контакты размыкаются. И поскольку они
также находятся в цепи поддержания работы контактора, последний обесточивается и может быть снова
замкнут только путем перемещения контроллера в первое переднее положение. В реверсивных положениях
контроллера отдельная пара контактов замыкается в цепи обмотки контактора, и эта цепь проходит через —
аналогичным образом, сегменты контроллера, эффективные во всех реверсивных положениях, — а также
через сегмент контроллера, который эффективен только в первом реверсивном положении.
Таким образом, когда контроллер переключается в режим реверса, контактор активируется в первом
положении реверса и остается активным через свою поддерживающую цепь во всех остальных положениях
реверса, даже если контроллер остается в одном из положений реверса; цепь контактора размыкается только
тогда, когда рукоятка контроллера перемещается из положения реверса в положение «выключено».
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, пример контроллера в
соответствии с изобретением будет более подробно описан со ссылкой на прилагаемые чертежи. На рисунке
1 показан частично вид сбоку, демонстрирующий конец шпинделя контроллера; на рисунке 2 — план того же
контроллера, частично в разрезе; и на рисунке 3 — схематическая диаграмма, показывающая соединения,
выполненные контроллером.
1:
В приведенном примере контроллер представляет собой барабанный контроллер, предназначенный для
разгона последовательно соединенного двигателя до рабочей скорости и для реверсирования двигателя.
Барабан имеет традиционную конструкцию, а также сегменты и пальцы.
которые показаны только на Рисунке 3. Они предназначены для запуска двигателя в любом направлении и
для управления секциями последовательного сопротивления.
Прежде всего, обратимся к рисунку 3. Дополнительно имеется контакт 1', соединенный с линией L', который
взаимодействует только с двумя короткими сегментами контроллера s1 и s2; сегмент s' эффективен только в
первом положении прямого хода, а сегмент s2 — только в первом положении обратного хода. Как показано на
рисунке 3, контроллер рассчитан на семь положений вперед F1. Ф... F7 и семь положений реверса P...... R,
которые четко обозначены на этом рисунке.
Сегмент s' соединен с сегментом s', который охватывает все передние положения, а затем с сегментом s',
который охватывает весь барабан контроллера, за исключением положения «выключено».
Синилилай-лв. сегмент s2 соединен с сегментом s', простирающимся по всей площади обратных позиций, а
также с сегментами'.
В конкретном примере конструкции, показанном на рисунках 1 и 2, приводным элементом контроллера
является деталь 75 E, надежно закрепленная на квадратном валу 2, который является основным валом
контроллера, несущим сегменты контроллера, показанные на рисунке 3. Элемент 3 состоит из диска и втулки
3, которая на 8% соответствует квадратному валу 2, но имеет цилиндрическую форму на своей внешней
поверхности, так что элемент 3 приводится в движение при вращении вала 2 с помощью рукоятки 1. Элемент
4 имеет подшипниковую посадку на наружной цилиндрической поверхности втулки 3а 85 и приводится в
движение от элемента 3 через диск или шайбу 5 из фрикционного материала, например, продаваемого под
зарегистрированной торговой маркой «Ferodo». Поверхности трения 90 прижимаются друг к другу с помощью
ряда пружин 6, которые направляются и управляются штифтами 7, ввинченными в пластину 8, установленную
таким образом, чтобы она не обязательно вращалась вместе с валом 2, но чтобы предотвратить ее
скольжение вдоль вала 95. Давление, оказываемое пружинами 6, регулируется контргайками 9.
Элемент 4 выполнен в виде рычага, на котором расположен изолированный контактный элемент 10,
взаимодействующий с контактами 11, 100 и 12 при вращении барабана контроллера против часовой стрелки и
с контактами 13 и 14 при вращении барабана контроллера по часовой стрелке. Контактный элемент 10
приводится в движение от диска 3, который вращается вместе с валом 2 через фрикционный диск 5 и элемент
4 до тех пор, пока элемент 10 не соприкоснется с одной из пар контактов. Затем фрикционный диск 3
проскальзывает 110, и вал контроллера 2 может продолжить вращение, так что барабан контроллера.
перемещается через этапы управления переменными.
Контроллер показан с установленным звездообразным колесом 16 обычной формы, что 115 требует
использования контактов 10.... 14, которые не подвержены влиянию резких движений. На рисунках 1 и 2
управляющие контакты не показаны, но они закреплены на стержне 15, который может быть обернут слюдой
или другим изоляционным материалом, чтобы изолировать управляющие контакты друг от друга.
Схема соединений, показанная на рисунке 3, лучше всего может быть понята из описания принципа работы. В
выключенном положении главный контактор С полностью разъединен. Если рукоятку контроллера 1
переместить вперед, то есть против часовой стрелки, контакты 11 и 12 замкнутся до тех пор, пока они не
соединятся при повторном перемещении рукоятки 1 вперед.
Если контроллер переместить из выключенного положения в обратном направлении, то работа устройства 70
будет точно такой же. В данном случае контакт 10 соединяет контакты 13 и 1,4 за счет фрикционного привода
3, 4, 5. Контакт 14, как и контакт 12, напрямую соединен с катушкой контактора 75 C, а контакт 13 соединен с
управляющим контактом 14, который в обратном положении взаимодействует с сегментом s4. В первом
реверсивном положении R, следовательно, цепь контактора замыкается на 80 через палец 1' и реверсивный
сегмент s'. Следует отметить, что при движении из переднего положения назад контакты 13 и 14 соединены,
но это не приводит к замыканию цепи 85 катушки контактора C, поскольку в этом случае происходит разрыв
цепи контактора на пальце /1, и этот разрыв замыкается только тогда, когда контроллер находится в первом
положении реверса, при этом палец /1 опирается 90 на сегмент s'. Очевидно, следовательно, что внезапное
изменение направления вращения невозможно, поскольку шпиндель 2 должен быть перемещен из любого
прямого положения через положение «выключено» в обратное положение R', прежде чем контактор 95 C
сможет замкнуться.
Следует отметить, что катушка реле перегрузки OL находится в линии L' и, следовательно, пропускает ток
двигателя, что приводит к ослаблению защиты рукоятки 100, поскольку, как уже указывалось,
функционирование реле перегрузки OL имеет тот же эффект, что и размыкание контактов 11, 12 или 13, 14,
которое происходит при повороте шпинделя контроллера 2, и как только контакты перегрузки разомкнуты,
контактор C может быть замкнут для подключения двигателя к цепи только путем перемещения барабана
контроллера в первое переднее положение IF или первое обратное положение R, а затем соответствующего
перемещения рукоятки 1 для замыкания контактов 11 и 12 или контактов 13 и 14. Контроллер показан в
обычном виде, снабженный катушкой перегрева BO и тормозным соленоидом BS. 115. Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393068.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393068&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
Соседние файлы в папке патенты