Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12332
.pdf
Каретка начинает двигаться к другому концу станка, и при этом присоски немедленно начинают подниматься
под действием пружины и роликов, движущихся вверх по наклонным пластинам, освобождая таким образом
карточный стол, ролики и... или щетка k' поддерживается в опущенном положении благодаря форме
взлетно-посадочных полос 1. После непродолжительного перемещения присоски полностью поднимутся.
Это положение деталей сохраняется над валиком на карточном столе, но только когда валик или щетка
достигают конца.
При подъеме кареточного стола взлетная полоса поднимается, как на отметке 1', и таким образом позволяет
ролику k' или щетке & подниматься под действием пружин k2.
Подъем присосок и ролика достаточен для того, чтобы эти детали могли оторваться от клеевого ролика при
данном движении. Они перемещаются по клеевому валику, свободные от 75 частиц, и затем клеевые валики
располагаются над листом бумаги на бумажном столе. В этот момент движение каретки c вперед
останавливается, поскольку ролик на кулачке, приводящем каретку в движение, 80, как описано ниже,
достигает самой верхней точки кулачка, и затем зубчатая рейка Inm приводится в движение через
соответствующий кулачково-рычажный механизм на главном приводе станка для вращения верхнего
поперечного шпинделя 85.
На рисунке 7 показан подходящий кулачок 16, снабженный кулачковым элементом 17, который, посредством
звеньев 18, обеспечивает желаемое перемещение 90-градусного стержня i 2. Движение установленной на
стойке перекладины приводит к тому, что рычаги a поворачиваются вокруг оси c в сторону синих роликов.
Каждый из элементов ai снабжен блоком q, который установлен в выступе n' рычага и управляется пружиной
ia', которая стремится вытолкнуть блок q радиально наружу от вала i. Блоки, которые я усиливаю, однако,
поворачиваются на 3, что ограничивает радиальное движение 100 блоков наружу, но при этом они не могут
двигаться внутрь или вверх, противодействуя действию струек. Эти блоки выступают за пределы боковой
стороны Гнуидов и, подобно своим орудийным орудиям, взаимодействуют с упором или подобным ему
элементом на пластине.
Штекер (Steo) шарнирно закреплен в точке ta5 на пластине r и предназначен для зацепления со штифтом n6
на пластине r таким образом, чтобы предотвратить обратное движение упора lAo a' w, позволяя при этом
упору двигаться в обратном направлении и, таким образом, соскользнуть обратно под блок qe, если он
пройдет упор a. Для удержания упора 114 в верхнем положении (115K) относительно блока q может быть
предусмотрена пружина (не показана на рисунке). Когда блок q входит в зацепление с упором плитки a4 на
пластине lr, это приводит к скольжению пластины r против действия пружины rP в направлении стрелки (рис.
4). По одной такой пластине i2" r и связанным с ней деталям, как описано ниже, расположены с каждой
стороны машины. Каждая из указанных пластин r снабжена одной или несколькими наклонными
поверхностями r7, которые входят в зацепление с аналогичными поверхностями x125 на штифтах x',
установленных на дополнительных пластинах s, расположенных каждая под одной из пластин r и скользящих
по вертикальным направляющим t против действия пружин t'. Таким образом, будет видно, что движение
первой из упомянутых пластин r приведет к прогибу второй пластины s.
Эта вторая пластина предназначена для взаимодействия с роликами j' рамы, несущей присоски lb, чтобы
плотно прижимать нижние концы присосок к верхнему листу бумаги, который при этом захватывается
присосками. Присасывание поддерживается на присосках с момента, когда ролики j' отрываются от наклонных
пластин p, до момента, когда ролики j1 снова входят в зацепление с наклонными пластинами p при обратном
движении каретки. Высота верхнего листа бумаги при формировании стопки поддерживается постоянной с
помощью обычного типа червячного механизма подачи (не показан на рисунке). Как только это произойдет,
направление движения каретки e меняется на противоположное, что фиксируется соответствующим кулачком
или другим механизмом на приводном валу, и каретка начинает двигаться назад.
На рисунке 5 показана форма подходящего кулачка 10 для обеспечения работы кареток. Этот кулачок
работает посредством звена 11 и зубчатых секторов g, перемещая каретку вперед и назад; один полный
оборот кулачка 10 вызывает одно движение каретки вперед и назад, как видно из формы кулачка (рис. 5).
Таким образом, лист бумаги перемещается к клеевым валикам a, и, поскольку присоски h удерживаются
нажатыми, изнаночная сторона листа бумаги будет притягиваться к клеевому валику c. Ролик c на конце двух
рычагов n, упомянутых выше, продолжает опускаться вниз за присосками :0, пока, наконец, не займет
вертикальное положение над клеевым валиком c, при этом шестерня o' на нем войдет в зацепление с
шестерней на верхнем клеевом валике. Бумага располагается между этими двумя валиками c и o, присоски
прошли клеевые валики, и поскольку они соединены зубчатой передачей и вращаются с одинаковой
периферийной скоростью, не будет никакого притяжения, стремящегося оторвать бумагу от присосок h. Лохи,
конечно же, поднимаются, как только съедают упомянутую выше тарелку, и продолжают двигаться по
карточному столу. Приклеенный с нижней стороны лист бумаги удерживается на расстоянии от картона
благодаря выступающим присоскам до тех пор, пока каретка e почти не завершит свое движение, после чего
ролики j' в верхней части присосок входят в зацепление с наклонными пластинами p, упомянутыми выше, и,
таким образом, опускают передний конец бумаги до тех пор, пока в конце движения каретки он не
соприкоснется с картоном.
Сила присасывания ослабевает, и бумага прилипает к карточке.
Направление движения каретки снова меняется на противоположное благодаря кулачковому механизму 10,
11 (звено прошло через самую высокую точку кулачка), и, как объяснено выше, присоски поднимутся.
Однако валик или щетка, расположенная позади присосок, не поднимается, а перемещается по бумаге и
прижимает ее к картону, таким образом картон оклеивается или обклеивается бумагой.
«Операция «Исида» повторяется снова и снова описанным выше способом». Конечно, как только конец
бумаги проходит над клеевым валиком, или непосредственно перед этим, валик на конце двух рычагов
поднимается и снова поворачивается вверх, чтобы предотвратить его приклеивание. Это движение
обеспечивается кулачково-рычажным механизмом, приводящим в движение зубчатую рейку. Для регулировки
машины под различные длины бумаги предусмотрены кулачки соответствующей формы или регулируемые
кулачки.
На кабеле для карт также предусмотрен регулируемый толкатель x2', образующий упор, к которому
прижимается один конец карты 90. Этот толкатель приводится в действие от приводного механизма для
проталкивания переднего конца карты между нагретыми роликами u, когда бумага прижата к карте. 95 На
рисунке 6 показана форма кулачка, используемого для этой цели. Кулачок 12 установлен на главном валу
машины вместе с другими кулачками и предназначен для привода толкающего механизма x2 через звенья 100
13 и 14, одно из которых (13) шарнирно закреплено в точке 15 и опирается на кулачок 12. Будет видно, что
когда выступ кулачка 12' проходит под звеном 13, толкатель будет приводиться в действие, и кулачок будет
синхронизирован таким образом, что 105 выступ кулачка пройдет под звеном 13 вскоре после того, как
каретка e начнет возвращаться после того, как наклеит лист клея на картон.
Из-под этих нагретых роликов выгружается картон, покрытый или облицованный изотопом L1O, в состоянии,
готовом к использованию.
Предпочтительно предусмотреть средства, предотвращающие контакт верхнего ролика a, установленного на
рычагах m, а также присосок, с клеевым валиком a, если машина работает без бумаги в ней. Такие средства
могут включать пару рычагов v, расположенных сбоку от клеевого валика и приспособленных для подъема с
помощью ножной педали w или другого подходящего средства. Конструкция должна быть такой, чтобы при
подъеме эти рычаги зацеплялись со шпинделем валика и тем самым предотвращали его зацепление с
клеевым валиком. Валик 125 установлен в пазах на концах рычагов, что позволяет ему свободно
подниматься.
Могут быть предусмотрены средства для вывода из строя любого желаемого количества присосок, чтобы
машину можно было использовать с бумагой различной ширины. Для этой цели поворотный ролик может быть
выполнен и из секций, при этом концевые секции являются легкими и съемными.
Таким образом, становится очевидно, что машина, соответствующая настоящему изобретению, будет быстро
и эффективно монтировать или облицовывать картон, листовой материал, бумагу или аналогичные
материалы.
В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что независимо от этого, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393639.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393639&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393639A
[]
K -{"--- Спецификация XPAJAESNT-
1
v a 3 -: - L= -- L L Дата подачи заявки: дек.
7, 1931. № 33,926/31.
Завершено: 7 июня 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области стратегических подрывных торпед и связанные с ними усовершенствования.
Мы, ДжосрФр БальРраджа-ФнауФррНФнЛДФР, проживающий по адресу: Оксфорд-стрит, 6212, Филадельфия,
округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Уильям Чемберлейн М. Маген, проживающий по адресу:
Ридж-авеню, 1526, Филадельфия, округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Джон Иенити ТиоХас,
проживающий по адресу: Кенмор-роуд, 526, Бруклин, округ Делавэр, штат Пенсильвания, и Филип Патрис
Кнуг, проживающий по адресу: Уильям-стрит, 715, Харрисон, округ Хладсон, штат Нью-Джерси, все граждане
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оружию военного назначения и имеет своей целью создание
военно-морского оружия, предназначенного для использования в качестве наступательного или
оборонительного оружия в тактических или стратегических миссиях, которое обладает некоторыми
характеристиками известной торпеды, а также известной подводной лодки, и, кроме того, другими
характеристиками, при этом оружие должно быть способно двигаться под водой на высоких скоростях,
управляться до точки попадания и уничтожения либо вручную, либо с помощью механических средств
управления, либо и тем и другим, должно нести взрывной заряд, разрушительная сила которого достаточна
для уничтожения, истребления и полного разрушения любого судна, против которого оно может быть
направлено, или для существенного нарушения работы артиллерийских позиций, фортов, каналов и
прибрежных городов; и должно быть приспособлено для обеспечения возможности эвакуации операторов в
отдельном плавучем корпусе после того, как столкновение с вражеским кораблем станет неизбежным и
неминуемым. В дальнейшем для удобства данное изобретение будет обозначаться как «стратегическая
торпеда для подрыва», поскольку оно в большей степени напоминает торпеду, чем подводную лодку, и по
существу имеет стратегическое назначение, в первую очередь, для подрыва.
Данное изобретение, которое будет более подробно описано ниже, в общих чертах заключается в
размещении внутри подводного корпуса комплекта соответствующих резервуаров, кислородных баллонов или
других емкостей, а также двигателя внутреннего сгорания для движения, балластного бака, служащего также
в качестве очистителя и охладителя выхлопных газов, так что предусмотрены средства, позволяющие
обрабатывать выхлопные газы двигателя для повторного использования на впускной стороне двигателя. 60
Ещё одна особенность заключается в использовании того же пространства, что и для кислородных баллонов,
для сглаживания и охлаждения отработавших газов. Также предусмотрены средства для (контролируемого)
смешивания части 65 отработавших газов с кислородом в заранее определенной пропорции, в результате
чего образуется горючая смесь. Кроме того, предусмотрено прямое соединение выхлопных и впускных труб с
атмосферой при движении по поверхности (70 градусов).
Изобретение включает в себя дополнительные особенности, а также полную конструкцию, воплощающую их,
как будет показано далее. 75 Оружие имеет однослойную или двухслойную конструкцию корпуса, если это
удобно и желательно, предпочтительно с круглыми поперечными сечениями по всей длине; достаточная
метацентрическая высота обеспечивается за счет размещения всех топливных, смазочных и балластных
цистерн с центром тяжести значительно ниже горизонтальной осевой линии. При двухслойной конструкции
корпуса топливные и смазочные 85 баки могут быть расположены соответствующим образом в соответствии с
этой конструкцией.
Балластный или контрольный бак, а также баки для топлива и смазочного масла предпочтительно
располагаются вдоль нижней части корпуса под углом 90 градусов и представляют собой бак двойного
назначения, предназначенный в первую очередь для регулировки положения орудия в подводном положении,
а также для очистки и охлаждения выхлопных газов двигателя в подводном положении под углом 95 градусов.
Над топливными и контрольными баками расположена опора для баллонов высокого давления, которые
заполняются любым веществом, таким как кислород, воздух или «синий» газ, используемый в связи с
подводным движением, хотя для данного описания можно предположить, что они будут заполнены
кислородом. Снаружи корпуса предусмотрен тент, или съемный и пригодный для использования отсек для
операторов 105. Балансировочный бак тента 393A1639 используется для компенсации утяжеления торпеды
при снятии тента и может содержать либо воду, либо свинцовый балласт.
Предпочтительно использовать для движения электрогенераторы или двигатели внутреннего сгорания, но
желательно ограничиться использованием электропривода, поскольку может использоваться любой
предпочтительный тип привода. Прилагаемые к этому описанию чертежи демонстрируют электрический
привод и являются примером практического способа движения.
Для управления горизонтальными плоскостями и автоматического поддержания необходимой глубины может
быть адекватно использована любая форма гидростатического контроля, а также гироскоп.
Для управления направлением движения может использоваться специальный компас вместе с гиропилотом,
широко применяемый на многих океанских судах. Обтекатель закрывает впускные и выпускные патрубки
двигателя и значительно выступает над корпусом. Внутри труб установлены глушители, а обтекатель может
быть открыт для атмосферы для плавания по поверхности. Для использования в умеренную погоду сзади на
крыше тента устанавливается переносной мостик.
Таким образом, генераторные установки предназначены для охлаждения путем циркуляции морской воды, а
главный двигатель и генераторы также охлаждаются путем пропускания через эти установки воздуха,
поступающего в двигатель, перед его использованием двигателем.
Согласно изобретению, помимо вышеуказанных особенностей, при движении по поверхности воды впускные
газы двигателя отбираются непосредственно из атмосферы, а при движении под водой — из регулирующего
бака. Выхлопные газы, образующиеся при движении по поверхности, через глушители попадают в атмосферу.
При подводном движении выхлопные газы возвращаются через воздухозаборную трубу в обтекателе -4,
проходят через регулирующий бак и попадают в хранилище высокого давления, где обрабатываются для
дальнейшего использования в подводном режиме.
Как правило, конструкция орудия предусматривает достаточный тоннаж для перевозки необходимого
взрывного заряда, веса механизмов, а также всего необходимого оборудования и складских помещений для
подводных работ, что делает судно мореходным во всех отношениях.
5- С другой стороны, он построен с учетом низкой стоимости, быстрой постройки и оптимального соотношения
мощности двигателя к тоннажу, площади смоченной поверхности и длине, чтобы обеспечить ему возможность
развивать более высокие скорости, чем любое другое потенциальное вражеское судно, а также для того,
чтобы его можно было обогнать и одновременно использовать эту превосходящую скорость в качестве
средства самообороны.
Как правило, оружие предпочтительно должно соответствовать следующим размерам:
Длина более 30 футов; однако установлено, что около 130 футов — это отличный размер; ширина примерно в
12 раз больше длины; глубина такая же, как ширина; погружение соответствует длине и ширине; плавучесть в
полностью погруженном состоянии, как положительная, так и отрицательная, которую можно преодолеть с
помощью горизонтальных плоскостей. 75 Скорость на поверхности, скорость в режиме "плытья" и скорость
под водой, максимально возможная мощность двигателя, радиус действия на максимальной скорости должен
превышать 3000 миль, чтобы сделать его стратегическим оружием, а сопротивление корпуса в режиме 8G
должно быть эквивалентно глубине более 100 футов.
Для наглядной иллюстрации метода строительства и эксплуатации, а также материалов, которые могут быть
использованы при создании 85 стратегических торпед-подрывников, ниже приводится более подробное
описание конструкции и деталей, при этом следует понимать, что в проектирование и строительство торпед
90 могут быть внесены изменения в больших или меньших размерах и различных формах, с силовыми
установками, тентами и другими элементами, соответствующими размерам, без отступления от сути
изобретения и без ущерба для его преимуществ.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих предпочтительный вариант осуществления изобретения, на
рисунке 1 показан боковой вид стратегической подрывной торпеды 10i; на рисунке 2 — продольный разрез,
показывающий общее расположение деталей; на рисунке 3 — продольный разрез 10j торпеды, показывающий
систему очистки выхлопных газов для подводного движения; на рисунке 4 в увеличенном масштабе показан
разрез клапанного блока 1i0; на рисунке 5 — детальный разрез кислородного дозирующего клапана и
привода, образующий деталь рисунка 4, повернутую на 90°.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез по линии 14-14 схемы 3, на котором показаны 115 кислородных
баллонов и расположенный ниже контрольный резервуар:
Рисунок 7 представляет собой эрозионный разрез, выполненный по линии 1.5-1 рисунка 3, показывающий
компенсационный резервуар; ' C12 Рисунок 8 представляет собой поперечный разрез дымовой трубы.
ХОЛЛ.
Корпус 10 состоит из листов мягкой стали или любого другого подходящего материала. 125.
Пластины могут быть соединены встык или внахлест по горизонтали и вертикали, и обычно герметично
скреплены заклепками, а для большей водонепроницаемости и прочности могут быть дополнительно
сварены. 13Q 1 1 1 393,6.39 393,639 Каждая пластина перекрывает соседнюю пластину, и они расположены
таким образом, что машинное отделение может быть построено в одном блоке.
Фундаменты для оборудования 12 установлены таким образом, что дальнейшая установка оборудования
может производиться с входом по всему диаметру, что обеспечивает легкий доступ к имеющемуся
пространству.
РАМКИ.
Шпангоуты корпуса 13 (рис. 2, 6, 7) изготовлены из мягкой стали или любого другого подходящего материала
методом литья, прокатки или ковки. Предпочтительно, чтобы шпангоуты имели круглую форму по всей длине,
при этом промежуточные шпангоуты имели одинаковый диаметр, а передние шпангоуты становились немного
меньше по мере приближения к носу для создания обтекаемой формы или низкого сопротивления.
Шпангоуты в кормовой части постепенно уменьшают диаметр судна, создавая коническую форму, которая, как
было установлено, снижает разрежение в кильватерном следе торпеды.
В результате такой конструкции будет установлено, что при скорости более 30 узлов отношение смоченной
поверхности к мощности, отношение водоизмещения к мощности, длина к мощности и отношение
поперечного сечения к мощности очень близки друг к другу.
ФуЛ ТАН:ЕС.
Топливные баки 14 расположены вдоль нижней части корпуса, их центры тяжести находятся ниже
горизонтальной центральной линии или оси корпуса, как показано на рисунке, как и топливный бак управления
15, хотя нежелательно ограничиваться размещением топливных и баков управления именно таким
положением друг относительно друга. Обшивочные листы корпуса составляют внешнюю оболочку всех этих
танков, а палуба, или опора для хранения кислородных баллонов, образует верхнюю часть танков.
Все резервуары оснащены компенсационной системой, в которой мазут вытесняется морской водой, как это
обычно делается на подводных лодках. Конструкция резервуаров рассчитана на выдерживание внутреннего
давления не менее пятнадцати фунтов на квадратный дюйм. Давление создается на нагнетательной стороне
главного циркуляционного водяного насоса 17 хладагента R50 или компенсационным насосом, приводимым в
действие валом двигателя. Эта система исключает потери топлива при всасывании, поскольку топливный бак
двигателя, работающий за счет силы тяжести, обычно поддерживается полным.
59 Давление воды из насосной линии 18 поступает в нижнюю часть первого топливного бака, выталкивая
топливо вверх, за которым следует компенсирующая морская вода. Компенсирующая морская вода из
первого бака, после опорожнения от мазута, поступает в следующий бак через трубу 19, как показано на
рисунке.
Резервуары для смазочного масла.
Смазочное масло хранится в четырех баках 20, расположенных перед топливными баками, как показано на
рисунке, общей вместимостью примерно в одну восьмую часть емкости топливных баков и имеющих
аналогичную конструкцию, как и топливные баки.
Резервуар 201, расположенный впереди резервуаров со смазочным маслом, используется для системы
компенсации уровня смазочного масла. При полной боевой нагрузке он перевозится пустым, а при
использовании первого резервуара со смазочным маслом заполняется морской водой примерно на семь
восьмых, после чего последний используется для компенсации аналогичным образом, пока используется
следующий за ним резервуар.
Компенсация будет достаточной для поддержания торпеды в соответствии с требуемой плавучестью и
дифферентом. Будет использоваться подходящее смазочное масло 8Q, и поскольку вес любого
используемого смазочного материала на галлон составит около 7,75 фунтов, а средняя масса воды — 8,55
фунтов на галлон, будет видно, что компенсация будет лишь периодической. 8U.
Это будет необходимо. Расход смазочного масла оценивается в одну десятую от расхода топлива, что
характерно для большинства двигателей внутреннего сгорания. 90 г. КОНТРОЛЬНЫЙ БАК.
Контрольный бак 15, расположенный по центру относительно топливных баков, имеет ту же конструкцию, что
и топливные баки, за исключением прочности. Это не обязательно резервуар высокого давления (95%), но он
заполняется водой, когда находится под водой.
Его грузоподъемность — это приблизительное значение положительной плавучести, которую несет торпеда,
находясь на поверхности. Для затопления из моря напрямую или через регулирующий клапан внутри торпеды
установлены соответствующие предохранительные клапаны (не показаны), и, помимо основной функции
балластировки, выхлопные газы двигателя поступают в бак j05 через перфорированные трубы 21, а оттуда
через морскую воду, где она частично очищается, как будет описано далее, в расположенное выше
накопительное помещение. Однако бак усилен таким образом, чтобы обеспечить продувку на максимальной
подводной глубине, аналогично предохранительному баку, устанавливаемому на некоторых типах подводных
лодок.
Объём управляющего танка соизмерим с водоизмещением орудия, а центр тяжести торпеды расположен
немного позади центра танка.
РЕЗЕРВУАРЫ ДЛЯ ОБРЕЗКИ.
В передней части корпуса, в самой носовой части, установлен дополнительный бак 22 для регулировки
дифферента, а в кормовой части, как показано на отметке 22 фута, — еще один бак для регулировки
дифферента в связи с расходом топлива. В условиях полномасштабной войны эти резервуары обычно
заполняются пресной водой и покрываются, цементируются или покрываются металлическим напылением,
что позволяет использовать их для питьевой воды.
Вместимость обоих баков эквивалентна разнице в весе между общей вместимостью топливных баков и
общим весом морской воды, которую они могут вместить.
Предположим, что разница между топливом и морской водой, используемой для вытеснения топлива,
составляет b в соотношении 5,5 фунтов на галлон для морской воды и 7,48 фунтов на галлон для топлива. В
таком случае балласт, перевозимый в этих резервуарах, будет уменьшаться по мере расхода топлива. Оба
резервуара снабжены всасывающими и продувочными линиями (не показаны), как в баках триммеров
подводных лодок, при этом пресная вода поступает за борт через торпедную санитарную систему.
ToxxnEA: BALA.NCING TAEii.
l5 Балансировочный бак тента 2:3 (рис. 2, 3, 7) предназначен для компенсации запаса плавучести тента и
имеет конструкцию, аналогичную системе топливного бака. В морской трубе 2,5, открывающейся в нижней
части резервуара, установлен большой обратный клапан 24. Баллон со сжатым воздухом 26 позволяет
продувать резервуар, клапан которого открывается стержнем 27, вращаемым валом взведения
детонационного механизма при снятии крышки.
Резервуар перевозится заполненным пресной или соленой водой, и при сбросе тоннеля, имеющего запас
плавучести, равный вместимости резервуара, резервуар автоматически продувается.
Данный бак рассчитан на такой объем, который будет окончательно отрегулирован только после
последовательных испытаний по сбросу тента на всех скоростях и окончательного определения на практике
оптимального значения положительной плавучести для конкретного типа и размера тента.
Обычно в индивидуальную воздушную колбу для выдувания устанавливается обычный ограничитель
завихрения для устранения образующихся пузырьков. Танк будет усилен, чтобы выдерживать давление,
сопоставимое с тем, которое испытывается при испытаниях внешней оболочки.
БУЛИХЕД С.
Помимо перегородок топливных баков, имеется одна передняя перегородка бака регулировки дифферента
28, оборудованная сливным и продувочным отверстиями (не показана) и снабженная смотровым люком.
Перегородка 29 устанавливается с возможностью регулировки в зависимости от необходимого заряда
взрывчатого вещества -50 для конкретной цели, однако заряд может быть заложен между крайними
перегородками 30 и 28, что позволяет исключить использование подвижной перегородки, если требуется
полный заряд.
Перегородка 31, расположенная впереди топливного бака 20 футов и отсека для хранения кислородных
баллонов, снабжена люком доступа 311, позволяющим пройти из кормовой части торпеды в детонаторное
отделение между перегородками B 30 и 31. Вал взведения детонационного механизма проходит через
перегородку 31.
Полукруглая перегородка 32, герметичная и изолирующая помещение для хранения кислородных баллонов от
машинного отделения.
Через эту перегородку проходит впускной патрубок двигателя, а также вал взведения и трубки вентилятора;
она также служит опорой для вспомогательного оборудования гирокомпаса и гиропилота.
Перегородка 33 в кормовом отсеке триммера позволяет пропустить через него как гребные валы, так и валы
управления рулем, а также необходимые линии продувки и слива. 75 Задняя перегородка 34 этого танка будет
расположена непосредственно перед первым гребным винтом и будет содержать подшипник хвостового
оперения главного вала.
Хранение пламенных ламп OXYGXE.
В пространстве между двумя перегородками 8W 31 и 32, перед машинным отделением, установлено
несколько рядов колб высокого давления 35 такого диаметра и длины, что они будут иметь наибольший
объем содержимого для имеющегося монтажного пространства. Они сконструированы таким образом, чтобы
выдерживать рабочее давление в 6000 фунтов на квадратный дюйм или более.
Предпочтительно, колбы изготавливаются из бесшовной тянутой стали.
Обожженные кислородом до максимального рабочего давления, эти колбы обеспечат необходимый уровень
кислорода для достижения максимального радиуса действия.
ХВОСТОВАЯ СТРУКТУРА.
Хвостовая часть предпочтительно должна быть аналогична любой современной торпеде или подводной
лодке, оснащенной горизонтальными и вертикальными лопастями 39 и 391, расположенными
перпендикулярно друг другу, и снабженной шарнирами и шкворнями tM для поддержки руля направления.
ВОЗДУХОЗАБОРНИК И ВЫПУСК.
В передней части тента 70 установлены две напорные трубки 58 и 59, предпочтительно заключенные в
подходящие глушители. Трубка 105 .58 используется для отвода атмосферных газов двигателя на
поверхности и в условиях затопления, а также для отвода внутренних газов в условиях подводного течения.
Эти трубы значительно выступают над корпусом и над 110, 70-футовым тентовым корпусом и заключены в
обтекатель 61, который может также включать глушитель. Задняя труба и обтекатель имеют обтекаемую
форму для обеспечения высокой скорости, как показано на рис. S. 115 Передняя труба 59 используется в
качестве основного воздухозаборника двигателя на поверхности и в условиях затопления, а также в качестве
возвратного внутреннего выхлопа для использования в подводном положении; шарнирный клапан 6?,
управляемый с помощью тяги 63, расположен таким образом, чтобы соединять верхние части обеих труб
перед погружением.
Клапан 62, соединяющий трубки в верхней части, рассчитан на выдерживание давления моря и закрывается
при повышении давления моря.
Трубы 58 и 59 достаточно прочно закреплены на корпусе торпеды, чтобы вызвать достаточное воздействие
для детонации основного заряда ударным взрывателем, например, в случае, если торпеда пройдет под
судном и соприкоснется с кораблем, что фактически увеличит глубину или размер цели.
ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Основная движущая сила обеспечивается двигателем внутреннего сгорания,
предпочтительно с электродвигателями 53 для гребных винтов, соответствующей мощности и требуемых
габаритных размеров, и предпочтительно в двух комплектах 64.
Воздушные компрессоры.
Будет установлен подходящий воздушный компрессор (не показан на фото), а также трюмный насос, оба
устройства будут оснащены возможностью дистанционного управления.
ПОДВОДНАЯ ДВИЖУЩАЯ СИСТЕМА.
Использование двигателей внутреннего сгорания для подводного движения обычно требует пропускания
выхлопных газов через химические реагенты для очистки и повторного использования, а также добавления
элементов, необходимых для поддержания процесса сгорания. Необходимо решить следующие проблемы:
рассеивание тепла, устранение G0O и обновление "0". Поскольку это оружие ни в коем случае не является
подводной лодкой, в которой помимо сгорания топлива необходимо поддерживать жизнедеятельность,
контроль над этими факторами не обязательно имеет столь жизненно важное значение.
Во-первых, жизнь и горение могут поддерживаться при нормальном уровне кислорода, составляющем 20
процентов, а затем этот показатель может быть снижен до 16 процентов, что все еще позволит поддерживать
жизнь, но для продолжения горения этот процент может быть снижен еще ниже.
Даже очень небольшое количество угарного газа, смертельное для человека, не столь опасно внутри
двигателя внутреннего сгорания.
Кроме того, в азоте, переносчике горючего элемента, не происходит никаких химических или структурных
изменений в результате прохождения через него при горении.
Природный морской элемент, соленая вода, обладающая сродством к CO2, может быть с большим успехом
использована для отделения более тяжелого газа, CO2, от поддерживающего газа, азота. Поскольку CO
сжижается при температуре около 50 градусов ниже нуля по Фаренгейту, при сжатии до примерно 500 фунтов
на квадратный дюйм видно, что по мере снижения температуры CO он все больше переходит в
парообразную форму.
С учетом вышеизложенного, выхлопные газы главных двигателей проходят через выхлопную трубу 1081 (см.
рис. 3), затем через охлаждающую трубу 58, которая может быть снабжена глушителем, и возвращаются в
торпеду через трубу 59, которая также может быть снабжена глушителем, после чего проходят через трубу 88
и попадают в топливный бак 15 через перфорированные трубы 21.
Внутри контрольного резервуара отработанные газы распыляются из труб в заполненный водой резервуар,
смешиваясь с его содержимым, морской водой, и часть CO поглощается морской водой. Часть CO также
имеет концентрацию 70%, поэтому он поглощается.
В верхней части контрольного бака труба 89 подходящего диаметра позволяет оставшимся газам, состоящим
в основном из азота, проходить к точке за переборкой 31 и выпускаться через перфорированную стояковую
трубу 90 в пространство между этой переборкой, переборкой 32, палубой 16 отсека хранения под высоким
давлением и верхней частью корпуса. Эти газы проходят в кормовую часть, 80 отфильтровываясь
перегородками 91, установленными поперек в отсеке, который содержит кислородные баллоны высокого
давления 35, заполненные кислородом, используемым для оживления присутствующего азота 85, причем
азот переносит кислород к воздухозаборнику главного двигателя для дальнейшего сгорания.
По мере того, как отработанные газы проходят назад, охлаждаются благодаря перегородкам и перекрывают
кислородные баки, а также сглаживаются, в трубе 92 с помощью воздушного компрессора 93 создается
разрежение. Компрессор откачивает газы из нижней, самой задней части грузового отсека в точке,
обозначенной номером 94, в которой значительная часть GO накапливается в парообразном или почти
жидком состоянии, при этом состав газа в этой точке может составлять 98,5% азота, 0,1% CO и 0,5% CO и
0,0% CO.
Эта смесь сбрасывается в резервуар высокого давления (не показан на рисунке) с помощью воздушного
компрессора, или, при желании, может быть без ущерба сброшена непосредственно в кислородные баллоны
после их опустошения.
Газы, остающиеся в верхней части отсека, засасываются в смесительный бак 95 через трубу 96, которая
открывается вблизи верхней части корпуса. Дозирующий клапан 97 (рис. 4 и 5) скользящего типа приводится в
действие главными двигателями через шестерни 98 и шатун 99 для подачи кислорода из колб 35 в
смесительный бак. Впускной патрубок 115 дозирующего клапана 100 соединен с кислородными баллонами
через коллектор 101 и трубу 102, а выпускной патрубок соединен трубой 103 со смесительным резервуаром и
заканчивается коническим соплом -2Q 104. В коллектор 101 установлен клапан 105, управление которым
осуществляется с помощью штока 106, входящего в крышку 70.
Для поддержания равномерного и постоянного давления кислорода на впускном патрубке дозирующего
клапана 97 на кислородный коллектор 101 установлены редукционные клапаны 1001 и 121011, которые после
испытаний постоянно регулируются таким образом, чтобы кислородный коллектор 101 подавал необходимое
давление кислорода к дозирующему клапану j3q в соответствии с потребностями двигателя. Переходник 1001,
или первый переходник, будет отрегулирован таким образом, чтобы подавать изменяющееся давление
кислорода из колбы ко второму переходнику 1011, который, в свою очередь, должен будет подавать
постоянное необходимое давление кислорода к дозирующему клапану для надлежащего снабжения главных
двигателей их горючими материалами.
После срабатывания дозирующего клапана 97 в смесительный бак 9,5 подается необходимое количество
кислорода в соответствии с требованиями двигателей.
Вентиляторы или воздуходувки 107 размещены в смесительном резервуаре для обеспечения диффузии
пополняемого кислорода с азотом, CO2 и CO. Могут быть установлены соответствующие манометры или
детекторы для определения процентного содержания кислорода, поступающего в главные двигатели, и для
определения того, не накапливается ли взрывоопасная смесь из-за смешивания кислорода и CO.
Дозирующий клапан может регулироваться любым подходящим способом для обеспечения подачи
кислорода, необходимого для поддержания горения, при этом количество «0» предпочтительно должно быть
менее 20% и более 1P2%/. При нормальных условиях -3°C будет использоваться около 16% кислорода.
Перегородка 32 имеет фланец для размещения впускного патрубка двигателя 108, по которому смесь
поступает из смесительного бака к клапанам подачи воздуха в двигатель. Всасывание воздуха в трубе 10S
происходит за счет тактов впуска воздуха главным двигателем. Воздушная смесь в трубе также проходит
через двигатель и охлаждает его.53, который представляет собой электродвигатель вентилируемого типа.
0 Из вышеизложенного следует, что кислород под высоким давлением восполняет кислород, потребляемый
двигателями, что часть CO2 и CO удаляется, и что удаленного CO достаточно, чтобы избежать взрыва при
контакте смеси с кислородом.
Охлаждение и сглаживание потока выхлопных газов приведут к отделению более тяжелого газа, CO2, от
более легкого газа, азота, что позволит компрессору 93 закачивать определенный процент CO2 в контейнеры.
В контрольном резервуаре 1.5 наблюдается некоторая степень очистки благодаря сродству CO2 к морской
воде, в результате чего в контрольном резервуаре остаются следы CO2, хотя контрольный резервуар не
имеет выхода к морю. Поскольку горение не является необходимым условием для поддержания жизни, а
лишь процессом горения, следы CO будут бесконечно проходить через систему сгорания без каких-либо
затруднений или химических изменений.
AUSxILIanY SrBUMERGED PROPUrLSION.
Воздух может использоваться в качестве вспомогательного вещества к кислороду, хранясь и сжимаясь в
баллонах высокого давления, установленных воздушными компрессорами, в условиях наземного или водного
Соседние файлы в папке патенты