Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12329
.pdf
понятны из уже прослеживаемых цепей.
Сигнальные цепи останутся в этом состоянии в течение следующих двух срабатываний соленоида 33, а
затем, при четвертом срабатывании соленоида 33, кулачок 71 переместится в положение, позволяющее
контакту 77 зацепиться с контактом 83, тем самым зажигая желтый крест через цепь, включая проводник 99, и
желтый крест будет гореть вместе с основным красным и зеленым крестом, указывая на то, что вот-вот
произойдет изменение сигналов.
При следующем срабатывании соленоида 33 желтый и зеленый крестики погаснут, а загорятся основной
зеленый и красный крестики. При следующем срабатывании соленоида 33 кулачки снова займут положения,
показанные на рис. 11. Таким образом, будет видно, что по мере вращения диска 16, осуществляющего
последовательные движения контакта 24 в зацепление с контактом 22, барабан контроллера 49 будет
передавать ему пошаговое вращательное движение, последовательно осуществляющее цикл работы
сигнальных ламп.
Путем регулировки положения сегментов кулачков соответствующих механизмов относительно друг друга
можно получить желаемую последовательность срабатывания сигналов.
Регулируя клавиши 29 в пазах 30, можно с достаточной точностью настроить деление временных интервалов
между сигналами, причем эта точность зависит от близости mE пазов 30 друг к другу. Иными словами, для
любого временного цикла клавиши можно настроить таким образом, чтобы обеспечить желаемое разделение
этого временного цикла между соответствующими сигналами. 8G Благодаря использованию регулируемых
кулачковых сегментов и регулируемых ключей можно добиться большой гибкости в настройке
последовательности и синхронизации красного, зеленого и желтого сигналов относительно друг друга 85.
Помимо изменения относительной синхронизации сигналов, желательно также изменить длительность всего
цикла.
Это достигается с помощью 9-ступенчатой системы переключения передач, включающей в себя комплекты
шестерен 12 и 13.
Комплект 12 включает в себя ряд шестерен различного диаметра, жестко закрепленных на валу 8, который
можно назвать ведущим валом 9D, и ряд шестерен 101, которые установлены на промежуточном валу 102 и
зацепляются с шестернями 100. Комплект 13 включает в себя ряд расположенных на некотором расстоянии
друг от друга шестерен 103 различного диаметра, жестко закрепленных на валу 104 под углом 10°, и ряд
шестерен 105, которые установлены на промежуточном валу 102.
Шестерни 100 и 103 постоянно закреплены на своих валах 8 и 104, так что все они всегда вращаются вместе с
ними. Две серии шестерен 101 и 105 свободно закреплены на валу 102, но могут быть выборочно
зафиксированы на валу способами, которые будут описаны далее.
Обращаясь, в частности, к рис. 5, 6 и 110 7, шестерни 101 установлены на валу 102 между двумя кольцами
106, которые окружают вал 102, при этом между шестернями имеются проставки 107. Шестерни закреплены
неплотно, так что каждая из них может свободно вращаться на валу 102, когда она не зафиксирована на валу.
Каждая шестерня снабжена относительно длинными цельными втулками 108, которые удерживают шестерни
на некотором расстоянии друг от друга; на валу 12l между шестернями, а также между левой шестерней 105 и
прилегающим кронштейном подшипника имеются распорные кольца 109. Шестерни 101 снабжены
расположенными по окружности выемками 110 в своих отверстиях, предназначенными для зацепления с
выступами 125 111 на концах пружинных пальцев 112.
Аналогично, втулки 108 снабжены расположенными по окружности пазами или шпоночными канавками 113 в
своих отверстиях, предназначенными для зацепления с выступом 114 на конце 13Q 4393,v0r sprino fin..er 11-5.
Пружинные фиксаторы 112 и 11 расположены в продольном пазу 116 вала 102 и закреплены на месте с
помощью соответствующих штифтов.
Вал 102 приспособлен для осевого скольжения в своих подшипниках, и при его перемещении выступы на
пружинных пальцах 112 и 11.5 входят в зацепление с пазами и шпоночными канавками в шестернях 101 и
втулках 108, тем самым фиксируя шестерни и втулки на валу. Пружинные выступы 112 и 115 с
прикрепленными к ним выступами, таким образом, функционируют как пружинные запирающие ключи, причем
пружины обладают достаточной гибкостью, чтобы обеспечить перемещение от ушка к шестерне. Как показано
на рисунке, левая шестерня 105 зафиксирована на валу 102 пружинным фиксатором 11.5, а следующая за ней
левая шестерня 101 зафиксирована на валу 102 правым пружинным фиксатором 112'. Таким образом, привод
от вала S к валу 104 осуществляется через эти два вала, которые зафиксированы на валу 102. При
последовательном перемещении вала 102 на 23 шага вправо шестерни 101 будут последовательно
блокироваться на валу 102 правым пружинным пальцем 112, при этом пружинный палец 11.5 останется в
зацеплении со втулкой 108 левой шестерни 105. Длина втулок 108 и шестерен 101 такова, что при
дальнейшем движении вала 102 вправо, когда правый пружинный палец 112 покидает правую шестерню 101,
средний пружинный палец 112 входит в зацепление с левой шестерней 101, а пружинный палец 11.5
перемещается из зацепления со втулкой левой шестерни 10-3 в зацепление со втулкой средней шестерни
10.5.
При дальнейшем перемещении вала 102 вправо каждая из шестерен 101 может быть последовательно
зафиксирована на валу 102 вместе со средней шестерней 10.5, после чего с помощью левого пружинного
пальца i11 каждая из шестерен 101 может быть зафиксирована на валу 102 вместе с шестерней 100. Таким
образом, видно, что путем аксиального перемещения вала 102 любая из шестерен 101 может быть
использована с любой из шестерен 105 для образования приводного соединения. Таким образом, при
сравнительно простой конструкции получается большое количество различных передаточных чисел.
Количество выемок 110 в шестернях 101 и количество шпоночных пазов 11' во втулках 108 могут изменяться
по мере необходимости.
Например, на рисунке 8 шестерня 117, соответствующая шестерне 105 на рисунке 7, показана с втулкой,
снабженной шпоночными пазами 118, расположенными ближе друг к другу, чем шпоночные пазы 113.
Как поясняется ниже, предусмотрено средство, которое может быть расположено в любой подходящей точке,
например, на центральной станции, для перемещения вала 102 аксиально к f5 с целью изменения
передаточного отношения.
Желательно поддерживать определённое соотношение между вращающимся конденсатором цепи,
включающим контакты 22 и 24, и управляющим барабаном 49, и для этой цели предусмотрена петля, которая
в случае, если барабан 70 выйдет из синхронизации с замыкателем цепи, удерживает барабан в
неподвижном состоянии до тех пор, пока не будет восстановлено правильное соотношение, а затем
освобождает барабан. Для этой цели предусмотрен фиксирующий рычаг 75 119 (рис. 1 и 11), шарнирно
закрепленный в точке 120 и снабженный фиксирующим пальцем 121, предназначенным для перемещения под
поршень соленоида 34 с целью предотвращения его перемещения. К рычагу 119 прикреплена пружина 122,
которая стремится переместить его вокруг оси, чтобы подвести палец 121 под рычаг 34. Рычаг удерживается
от движения удерживающим рычагом 12'3, соответствующим образом шарнирно закрепленным рядом с
рычагом 119, например, на том же шарнире 120, и снабжен выступом 124, который находится на пути
движения рычага 119. Рычаг удержания 123 удерживается в положении, позволяющем отвести фиксирующий
палец 121 от плунжера 34. При помощи пружины 125 движение рычага удержания ограничивается упором
126.
Один конец пружины 12 может быть прикреплен к рычагу 12:1.
Конец 127 удерживающего рычага 123 находится на пути движения кулачка 128 на сливном валу контроллера
4,5, и при каждом 95-оборотном вращении вала 45 кулачок 128 входит в зацепление с концом 127
удерживающего рычага 123 и перемещает выступ 124 от фиксирующего рычага 119, тем самым освобождая
фиксирующий рычаг для перемещения пальца 121 под плунжером 34. На валу 1G0a 11 расположен кулачок
129, который вращается вместе с валом 11 в плоскости, совпадающей с положением ролика 130 на конце
рычага 119. Конструкция такова, что если вращающийся контур замыкания и его вал 11 находятся в желаемом
положении относительно контроллерного барабана 49 и его вала 45, то в момент перемещения кулачка 128
удерживающего рычага 12' для освобождения блокирующего рычага 119, кулачок 129 оказывается перед
роликом 1:30, предотвращая перемещение рычага 119. В результате ничего не происходит, кроме того, что
кулачок 128 перемещает удерживающий рычаг 123 и освобождает его. Однако, если в момент перемещения
кулачка 128, удерживающего рычаг 123, кулачок 129 не находится перед роликом 130 (что происходит, когда
не достигается желаемое соотношение между контуром и барабаном управления), то при подъеме плунжера
34 палец 121 переместится под плунжер и удержит его, в результате чего плунжер будет удерживаться от
дальнейшего воздействия на барабан управления.
Вал 11 продолжает вращаться, и когда кулачок 129 достигает ролика, он зацепляет его и поворачивает рычаг
119, чтобы переместить фиксирующий фиксатор 121 из-под плунжера 125 34, тем самым освобождая плунжер
для повторного вращения барабана контроллера 49, замыкая цепь, и барабан начинает вращаться с
желаемым определенным соотношением между ними. Вал 142 поворачивается на один шаг в одном
направлении, и когда электромагнит 150 получает питание, собачка 148 входит в зацепление с зубцом
храпового колеса 146, чтобы повернуть вал 142 на один шаг в другом направлении. К храповым механизмам
145 и 70 146, соединенным с помощью заклепок 151, прикреплено зубчатое колесо 152, имеющее зубья,
которые входят в зацепление с роликом на конце подпружиненного рычага 153, соответствующим образом
шарнирно закрепленного на корпусе контроллера цепи. Зубчатое колесо 75 и подпружиненный ролик
однозначно определяют степень каждого пошагового движения.
Храповые колеса 145 и 146 установлены на втулке 154, свободно закрепленной на валу 80 142 и
заканчивающейся на своем переднем конце рядом с кронштейном 144, но не доходя до него.
На конце втулки 154 закреплена ступица, к которой прикреплена пружинная защелка 156, выступающая за
периферию диска 157 и снабженная отверстием 158, предназначенным для зацепления с зубьями 159 на
диске 157. Диск 157 крепится к концу вала 142 посредством квадратного торца на валу, входящего в
соответствующее отверстие в форме 90 градусов в диске, при этом гайка 160 (рис. 4) служит для удержания
диска 157 в нужном положении. Зацепление зуба 159 с пазом 158 служит для фиксации пружинной защелки
156 на диске, тем самым блокируя храповые колеса 145, 95 и 146 и втулку 154 на диске 157 и, следовательно,
на валу 142, так что все эти детали вращаются одновременно. Конец пружинной защелки 156 загнут вниз по
внешней поверхности диска 157 и имеет на своей поверхности обозначение 10.
"Огонь", "Вспышка", "Выкл." Ondisc1557 — это стопорный штифт 161, который находится на пути движения
загнутого вниз конца защелки 156. На задней части диска 157, закрепленная пружинной защелкой 156,
находится упорный палец 162. Упорный палец 105 162 предназначен для соединения с упором 163,
расположенным на передней стенке 2 корпуса.
На диске 157 установлен регулируемый упор 164, который также предназначен для зацепления с
фиксированным упором 163. Ограничитель 164 установлен на пружинном рычаге 165, который одним концом
свободно закреплен на валу 142, а другой конец загнут над периферией диска 157 аналогично тому, как
расположен рычаг 156, и снабжен аналогичным отверстием 115, в которое входят зубья 159. Загнутый конец
расположен на одной линии с упорным штифтом 161, который ограничивает его регулировку только в одном
направлении. Ограничители 164 и 162 служат для ограничения вращательного движения вала 120 142 в
каждом направлении и могут быть отрегулированы на любое желаемое расстояние от неподвижного
ограничителя 163, при этом максимальное расстояние от неподвижного ограничителя 163 достигается, когда
оба ограничителя находятся в зацеплении с упорным штифтом 163. 125 На лицевой стороне диска 57 указаны
цифры, обозначающие различные передаточные числа, а над диском находится указатель 165, который
указывает на регулировку.
Желательно иметь возможность временно 13G. При таком расположении относительное точное соотношение
между вращающимся замыкателем цепи и барабаном контроллера постоянно проверяется и автоматически
поддерживается. Также следует отметить, что регулировка клавиш 29 для изменения относительной
длительности красного, зеленого и янтарного сигналов никоим образом не влияет на определенную связь
между вращающимся замыкателем цепи и барабаном контроллера.
В случае использования автоматического сигнального устройства желательно, чтобы некоторые
миниатюрные модели переключались с автоматического управления на ручное управление с помощью
кнопок. Для этой цели 1 предусмотрен переключатель 131, который может быть перемещен для размыкания
цепи автоматического управления и замыкания цепей, включающих контакты 132 и 133. Замыкание с
контактом 132 приводит к замыканию цепи через электромагнит 134, который притягивает его якорь 135
вправо и тем самым перемещает конец удерживающего звена 136 в положение, в котором он удерживает
блокирующий рычаг 119 в нерабочем положении, при этом нижний конец рычага 119 снабжен штифтом 137,
который находится в удлиненном пазу 138 в звене 136. Соединение с контактом 133 помещает кнопку pnsh
139 непосредственно в цепь с обмоткой соленоида 33. Переключатель 131 и кнопка 139 могут быть
расположены в любой желаемой точке и позволяют офицеру или другому уполномоченному лицу управлять
сигналами вручную с любой желаемой временной зависимостью. Это достигается путем последовательного
замыкания кнопки 139 для активации соленоида 33 и осуществления пошаговых вращательных движений
барабана контроллера.
После работы в ручном режиме сигналы можно снова перевести в автоматический режим, изменив положение
переключателя 131. При возвращении к автоматическому управлению вращающаяся цепь замкнется, и
барабан контроллера автоматически придет в желаемое определенное положение описанным ранее
способом.
Как указано выше, предусмотрены средства для пошагового осевого перемещения вала 102 с целью
переключения передач между приводным двигателем 3 и вращающейся цепью. Эти средства включают в
себя круглые зубья 140 на валу 102, с которыми он зацепляется с шестерней 141, установленной на валу 142.
Вал 142 установлен с одной стороны в стойке 143, поддерживаемой основанием 1, а с другой — в кронштейне
144, закрепленном на передней стенке 2 корпуса (см. рис. 3 и 4). Пошаговое движение в любом направлении
передается на вал 142 с помощью двух храповых колес 145 и 146, имеющих противоположно направленные
опоры, предназначенные для зацепления с собачками 147 и 148, установленными на «захватах»
электромагнитных нефтеносцев 149 и 150. Когда электромагнит 149 находится под напряжением, собачка 147
входит в зацепление с зубцом храпового колеса 145, вращаясь на 393,7G, что приводит к неисправности
контроллера цепи, и позволяет подключить его таким образом, чтобы он постоянно отображал только один
сигнал. Последний вариант может быть желателен, например, в случае необходимости включения красных
огней на светофорах на главной и поперечных улицах, что может остановить движение и предоставить дорогу
пожарной технике.
Далее будет описан механизм достижения этих результатов.
На втулке 1.54 закреплена ступица 166, на которой расположены два кулачка 167 и 168, поверхности которых
отмечены "Oft". "Вспышка и "Огонь". Кулачки 167 и 168 предназначены для взаимодействия с пружинными
рычагами 169 и для приведения в действие замыкателей цепи, содержащих контакты, обозначенные на фиг. 1
в основном как 171 и 172. Когда поверхности кулачка, обозначенные как «Выкл.», входят в зацепление с
пружинными рычагами 169 и 170, рычаги перемещаются на одну ступень вверх, а когда поверхности кулачка,
обозначенные как «Вспышка» и «Огонь», входят в зацепление с рычагами 169 и 170, рычаги перемещаются
на вторую ступень вверх. Назначение контактов 171 и 172 состоит в управлении определенными цепями,
благодаря чему контроллер цепи может быть выведен из строя в части управления сигналами, например, для
включения мигающего сигнала или для включения всех красных сигналов, указывающих на пожар.
Обращаясь, в частности, к рис. 11, видно, что контакты 171 расположены таким образом, что когда кулачок
167 перемещает рычаг 169 на одну ступень вверх, цепи, включая проводники 91 и 99, размыкаются, а при
перемещении на вторую ступень вверх замыкается цепь между контактами 17X3. Аналогично, контакты 172
расположены таким образом, что при перемещении кулачка 168 на один шаг цепи, включая проводники 93, 96
и -X, размыкаются, а при перемещении на второй шаг цепи замыкаются между контактами |4 и 17,5. Контакты
17: подключены к цепи замыкателя 176, адаптированной для использования в качестве роно! Jufluy openefd
and closed bly a rat ',er weel 177 carried by shaft 8, and wiib -the amber light of main street signal. Два кулачка 167 и
168 установлены на одной ступице и движутся вместе, одновременно задействуя пружинные рычаги 169 и
170. Когда кулачки 16f7 и 168 впервые входят в зацепление с пружинными рычагами 169 и 170, поднимая их
на одну ступень с помощью поверхностей кулачков, обозначенных как «Выкл.», пружинные рычаги размыкают
цепи, включая проводники 91, 98 и проводники 93, 96 и 97, тем самым размыкая цепи всех сигнальных ламп и
выводя сигналы из строя.
Если теперь кулачки 167 и 168 переместить на вторую метку влево, как показано на рис. 11, то поверхности
кулачков, обозначенные «Flash», войдут в зацепление с пружинным рычагом 169, поднимая пружинный рычаг
еще на одну ступень и замыкая цепь между контактами 173.
Пружинный рычаг 10 остается в том же положении, будучи по-прежнему соединен с поверхностями кулачка
168. Замыкание цепи между контактами 173 замыкает цепь основного желтого света, схему которого можно
проследить следующим образом: линия питания 35, проводник 31, проводник 90, проводник 93, замыкатель
цепи 11, контакты 173, проводник 178, основной желтый свет и проводник обратной связи 92. Непрерывно
вращающееся храповое колесо 17, w будет непрерывно размыкать и замыкать эту цепь, непрерывно мигая
основным желтым сигналом. Если необходимо, чтобы желтый сигнал светофора мигал как на главной, так и
на поперечных улицах, то можно установить цепь 80, как показано пунктирными линиями 179, которая
замыкает цепь через пару контактов 180 параллельно контакту 173 и включает в себя желтый сигнал
светофора на поперечной улице. 85 Если необходимо, чтобы мигал красный крестообразный сигнал, можно
установить цепь, обозначенную пунктирными линиями 181, тем самым соединив пару контактов 182 в цепи с
замыкателем цепи 176 и красным крестообразным сигналом 90.
Как станет ясно, при соответствующем согласовании любая комбинация главных и поперечных сигнальных
огней может быть включена в цепь с цепью мигания. 95 Если кулачки 167 и 168 переместить еще на одну
ступеньку влево, как показано на рис. 11, пружинный рычаг 171 опустится с части «Вспышка» кулачка 167 на
правую часть «Выкл», а часть «Огонь» кулачка 168 поднимет пружинный рычаг 170 еще на одну ступеньку
вверх, тем самым замыкая цепи между контактами 174 и 175. Это замыкает цепи на главном красном и
перекрестном красном светофорах следующим образом: линия питания 35, проводник 37, проводник 90,
проводник 93, контакты 17,5 к главному красному сигналу и контакты 174 к перекрестному красному сигналу, а
также проводник 92 к линии питания 36. Пока кулачки остаются в этих положениях, основной и красный
перекрестный световые сигналы (110) будут гореть непрерывно.
Обмотки соленоида 149 и 1.50 соединены проводниками 183 и 184 и общим проводником 185 с кнопками 186
и 187, причем соединения включают 115 кабельных проводников A, B и C и линию питания; 188 и 189. Кнопки
186 и 187 могут быть расположены в любом желаемом месте. Например, они могут располагаться на
центральном вокзале. Нажатие кнопки 120 186 активирует электромагнит 149, в результате чего вал 142
пошагово вращается по часовой стрелке, как показано на рис. 11, а нажатие кнопки 187 активирует обмотку
соленоида 150, вращая вал 142 125 пошагово против часовой стрелки.
В большинстве случаев использование всех возможных передаточных чисел нежелательно, и для решения
этой проблемы два упора 162 и 164 регулируются на диске 157 для достижения желаемого диапазона.
Регулировочный упор 162 также регулирует кулачки 167 и 168 таким образом, что когда указатель 165a
указывает на «Выкл.», «Вспышка» или «Огонь» на загнутом внутрь конце пружинного рычага 156, кулачки 167
и 168 занимают соответствующие положения относительно пружинных рычагов 169 и 170. Когда необходимо
отрегулировать контроллер цепи для работы в режимах «Выкл.», «Вспышка» или «Сжигание», кнопка 187
последовательно нажимается для поворота вала 142 таким образом, чтобы кулачки 167 и 168 были
установлены в нужное положение, при этом индикатор на повернутом конце пружинной защелки 156
указывает на выполненную регулировку. Таким образом, с помощью кнопок 186 и 187 можно получить
желаемое передаточное число или установить контроллер цепи в положение «Выкл.», «Вспышка» или
«Срабатывание».
Например, когда контроллер цепи используется совместно с другими контроллерами цепей в
взаимосвязанной прогрессивной системе, требуется, чтобы все контроллеры поддерживались в
фиксированной фазе или временном соотношении относительно друг друга. Также желательно
предусмотреть средства, позволяющие изменять относительные фазовые соотношения между
контроллерами цепей взаимосвязанной протопрогрессивной системы из центральной точки. Контроллер цепи
включает в себя средства, позволяющие при использовании в взаимосвязанной прогрессивной системе
периодически проверять его работу с помощью главного контроллера и, если происходит рассинхронизация,
сбрасывать его в соответствии с показаниями главного контроллера. Контроллер цепи также включает в себя
средства, позволяющие регулировать его фазовое соотношение относительно других контроллеров цепи,
подключенных к нему в взаимосвязанной прогрессивной системе, для множества различных временных
соотношений.
Для периодической проверки фазового соотношения контроллера цепи и его сброса в случае
рассинхронизации предусмотрено средство остановки контроллера цепи, управление которым
осуществляется главным контроллером. Периодически блокировочное устройство активируется главным
контроллером, но если контроллер цепи работает синхронно, то устройство остановки неэффективно и не
останавливает контроллер цепи. Однако, если контроллер цепи вышел из синхронизации, устройство
остановки останавливает контроллер цепи и удерживает его до тех пор, пока синхронизация не
восстановится, после чего контроллеру цепи разрешается снова работать. Остановить работу контроллера
цепи можно, отсоединив его от приводного двигателя f6o, остановив приводной двигатель или другими
подходящими способами. В данном случае показано устройство для остановки ведущего двигателя. С этой
целью предусмотрено блокирующее устройство i5, которое периодически активируется главным
контроллером и предназначено для блокировки приводного двигателя.
Если контроллер цепи работает синхронно, средства блокировки становятся неэффективными. Однако, если
контроллер цепи выходит за пределы 70-шагового режима, блокировочное устройство останавливает
приводной двигатель и удерживает его до тех пор, пока контроллер цепи снова не перейдет в синхронный
режим, после чего блокировочное устройство разблокируется, и контроллеру цепи снова разрешается
работать. 75 Обращаясь, в частности, к рис. 1 и 11, следует отметить, что фиксирующее устройство включает
в себя рычаг тормоза 200 с кривошипным механизмом, конец которого 201 снабжен фрикционной накладкой,
предназначенной для взаимодействия с диском 4 двигателя 3 с целью остановки двигателя. 80 Рычаг 200,
выполненный в виде кривошипного механизма, шарнирно закреплен в своем изгибе на одном из плеч второго
рычага 202, также выполненного в виде кривошипного механизма. На отметке 203 находится пружина,
соединенная с рычагом коромысла 200 и служащая, в норме, для удержания рычага в упоре 204, в положении
которого конец 201 находится вне зацепления с диском 4. Пружина 203 также соединена с рычагом коромысла
202 (см. рис.).
1)
и обычно служит для удержания рычага 902 (колодца) в упорном штифте 205. (На рис.
11 Пружина 203 схематически изображена в виде двух отдельных пружин, по одной для каждого рычага. На
рычаге 202 расположен якорь 206, находящийся в рабочем взаимодействии с электромагнитом 207, который
можно назвать тормозным магнитом. Когда электромагнит 207 находится под напряжением, рычаг 202
удерживается вдали от упора 205, как показано на рис. 11, а когда он обесточен, пружина перемещает его в
зацепление с упором 205. На одном из плеч рычага 200 имеются разветвления 208, в которых скользящим
образом установлен вал 209, на котором закреплен ролик 210. Ролик 210 105 приспособлен для установки на
пути движения любого из трех рычагов 211, 212 и 213, регулируемо установленных на валу 11.
Детальная конструкция крепления показана на рис. 9 и 10. Обращаясь конкретно к рис. 9, на валу 11а
закреплена ступица 214, имеющая квадратную часть, на которой установлены рычаги 211, 212 и 213,
расположенные на некотором расстоянии друг от друга между диском 215 и распорными шайбами 21т6.
Рычаги 115 удерживаются в зацеплении с распорными шайбами посредством пружины 217, расположенной в
углублении рифленой гайки 218, навинченной на конец ступицы 214. Ослабив гайку 218, рычаги 211, 212 и 120
213 можно легко переместить в любое желаемое положение относительно друг друга, а затем закрепить в
таком положении, затянув гайку. На одной из сторон диска 215 расположены обозначения (рис. 10),
указывающие на регулировку рычагов 211, 212 и 213.
Подсоединен к одному концу вала 209 (рис.
1 и 11) представляет собой якорь 219, закрепленный на листовой пружине 220, которая обычно служит для
удержания якоря по центру между 130 393, 1 07 двумя электромагнитами 221 и 222. Когда якорь 21.9
расположен по центру между электродами '21 a-Ad -22, ролик 210 находится на одной линии с траекторией
движения B рычага 211. Когда электромагнит 221 находится под напряжением, якорь 219 перемещается таким
образом, чтобы ролик 210 совпадал с траекторией движения рычага 212, а когда электромагнит 222 находится
под напряжением, якорь 219 перемещается таким образом, чтобы ролик 210 совпадал с траекторией
движения рычага 21. Электромагнитные сети 221 и 222 соединены в цепь с переключателем сброса или
прогрессивным селекторным переключателем 223, который может располагаться на центральной станции.
Когда переключатель 22:3 перемещается в зацепление с контактом 224a, цепь замыкается через
электромагнит 221, а когда переключатель перемещается в зацепление с контактом 22.5a, цепь замыкается
через электромагнит 222. Эти схемы более подробно описаны ниже.
Тормозной магнит 207 обычно находится под напряжением, и при напряжении удерживает рычаг коромысла
202 вдали от упора 20.5. Если во время работы тормозного магнита 207 один из рычагов, например, рычаг
211, входит в зацепление с роликом 210, он вращает рычаг коромыслового тормоза 200 вокруг своей оси,
приводя конец 201 рычага коромыслового тормоза в зацепление с диском 4 для остановки двигателя дривино.
Однако, если в момент, когда рычаг 211 входит в зацепление с роликом 210, тормозная система 207
обесточивается, так что рычаг коромысла 202 находится в зацеплении с упором 205, то из-за перемещения
точки опоры рычага коромысла тормоза 202 вправо (см. рис. 11) вращательное движение рычага коромысла
тормоза 200, осуществляемое рычагом 211, недостаточно для того, чтобы конец 201 рычага тормоза 200
вошел в зацепление с диском 4. Следовательно, когда один из рычагов 211, 212 или 21:3 входит в зацепление
с роликом 210 для перемещения рычага 200, остановка приводного двигателя 3 зависит от того, активирован
или активирован тормозной магнит 207. Тормозной магнит 207 подключен к цепи источника электрической
энергии, представленного на 188, 1S9, следующим образом: линия 189, проводник 2'0, проводник кабеля D,
обмотка тормозного магнита 207, проводник 229, проводник 18.5 и проводник кабеля C, к линии 188.
В проводнике 230 находится замыкатель цепи 2931, управляемый главным таймером или контроллером 232.
Замыкатель цепи 231 включает в себя неподвижный контакт 233 и подвижный контакт 234, закрепленный на
листовой пружине 235. Главный таймер или контроллер включает в себя синхронный асинхронный дисковый
двигатель 236, который может быть аналогичен двигателю -3. На валу двигателя находится червяк 237,
который приводит в движение червячное колесо 238. На червячном колесе расположен штифт 239,
предназначенный для зацепления с листовой пружиной 23.5 с целью перемещения контакта 234 от контакта
233, тем самым размыкая цепь на тормозном магните 207. Главный контроллер или регулятор может
располагаться на центральной станции и используется для управления синхронизацией всех сигналов,
подключенных к прогрессивной системе. Если в момент, когда рычаг 70 211 зацепляет ролик 210 для
поворота тормозного рычага 20jo в положение блокировки, штифт 239 одновременно зацепляет листовую
пружину 23.5 для размыкания цепи на тормозном магните 207, то по уже объясненным причинам приводной
диск 4 двигателя 3 не останавливается, поскольку одновременное движение тормозного рычага 200 и
размыкание цепи замыкателя 231 указывает на то, что контроллер цепи находится в синхронизации с главным
таймером 80 или контроллером.
Однако, если в момент, когда рычаг 211 входит в зацепление с роликом 210, штифт 239 не находится в
положении, позволяющем разомкнуть цепь замыкателя 231, то тормозной рычаг 200 будет повернут, чтобы
привести конец 201 в зацепление с диском 85 4, тем самым остановив двигатель. Двигатель будет оставаться
в неподвижном состоянии до тех пор, пока штифт 239 не войдет в зацепление со пружиной 23.5 и не
разомкнет замыкатель цепи 231, после чего магнит тормоза 207 будет обесточен, и благодаря вращению
рычага кривошипа 90 202 конец 201 тормозного рычага отойдет от диска 4, освободив его и позволив
двигателю 3 снова запуститься в правильном синхронном режиме.
Несколько контроллеров цепи, как показано на рис. 1 (95), могут быть соединены параллельно друг с другом и
с общим главным контроллером. На плечи 211, 212 и 213 каждого из контроллеров цепи также можно
установить желаемое соотношение фазы или времени.
среди контроллеров цепей. Амплитуды 211 всех контроллеров цепи могут быть установлены относительно
друг друга для однофазного соотношения. Амплитуды 212 всех контроллеров цепи могут быть установлены
для второго фазного соотношения, а амплитуды 213 всех контроллеров цепи могут быть установлены для
третьего фазного соотношения. Электромагниты 221 и 222 всех контроллеров цепей будут соединены
параллельно с переключателем сброса или прогрессивным селекторным переключателем 22.0.
Предположим, что все контроллеры цепей взаимосвязанной системы работают с определенным фазовым или
временным соотношением, заданным рычагами 211, при этом селекторный переключатель 223 115 находится
в нейтральном положении, и желательно изменить их фазовое соотношение на то, которое задано рычагами
212. Для достижения этого результата переключатель сброса или прогрессивного выбора 22'3 перемещается
в зацепление с контактом 224 (120). Это замыкает цепь от линии 189 через проводник 240, контакт 224,
проводник кабеля E, проводник 242.
электромагнит 221, проводник 185 и кабельный проводник (. к линии 188, аналогичные 125 цепей замыкаются
через все контроллеры цепей, подключенные параллельно в системе. Затем электромагниты 221 всех
контроллеров цепей будут включены, при этом каждый якорь 219 будет перемещен в сторону электромагнита
221, чтобы выровнять ролик 210 с рычагом 212. Теперь, когда рычаги 212 последовательно входят в
зацепление с роликами 210, двигатели 3 соответствующих контроллеров цепи будут остановлены, и, наконец,
когда штырь 239 главного контроллера достигнет листовой пружины 235 и разомкнет замыкатель цепи 231,
все контроллеры цепи в системе будут запущены одновременно в новой фазе или временном соотношении.
Аналогичным образом, приблизив цепь 223 к контакту 225, электромагниты 222 могут быть активированы
через проводник кабеля F, чтобы привести ролики 210 всех контроллеров цепи в соответствие с рычагами
213, благодаря чему может быть получено фазовое соотношение, для которого установлены рычаги 213.
Видно, что при показанной схеме можно получить три положения установки или выбора сигналов системы.
Однако следует понимать, что при необходимости может быть предоставлено большее или меньшее
количество настроек.
На фиг. 11, 244 показано продолжение кабельных проводников, идущих от центральной станции, где
расположен главный таймер или контроллер 232, к нескольким контроллерам цепей, подключенным к системе
с показанным контроллером цепи.
Если главный контроллер или таймер остановится, а его контакты повторной синхронизации 233 и 234
замкнуты, все контроллеры цепей, подключенные к системе, также остановятся.
Это было бы нежелательно, и чтобы избежать этого, предусмотрено так называемое защитное реле, которое
срабатывает в случае остановки главного таймера с замкнутыми контактами повторной синхронизации,
размыкая главную цепь управления, в результате чего тормозные магниты 207 всех контроллеров цепи
обесточиваются, что делает неработоспособными тормозные рычаги каждого из двигателей 3. Это позволяет
каждому контроллеру цепи продолжать работать независимо от главного таймера и от других контроллеров
цепей.
Обращаясь к рис. 11, защитное реле включает в себя синхронный дисковый двигатель 245, соединенный
параллельно с главным таймером 232. Вал двигателя 245 соединен через фрикционную муфту 246 любого
подходящего типа с червяком 247, который зацепляется с червячным колесом 248, установленным на одном
из плеч рычага 249, соответствующим образом шарнирно закрепленного в его изгибе. Другая ветвь рычага
249 образует якорь электромагнита 250 f0, который соединен с линиями электропередачи 189 и 188
проводником 251 и частью проводника 230, причем цепь включает контакты главного таймера 233 и 234. При
такой конфигурации электромагнит 250 обычно находится под напряжением и обесточивается каждый раз,
когда контакт 234 отводится от контакта 233. Подключенный к нему рычаг колокола 249 представляет собой
пружину 252, которая обычно стремится переместить рычаг колокола к упорному штифту 253. Когда рычаг 249
находится в положении, показанном на рис. 11, электромагнит 250 находится под напряжением, червячное
колесо 248 зацепляется с шестерней 254, установленной на валу 255.
Когда электромагнит 250 обесточен, пружина 252 втягивает рычаг 249' в зацепление со стопорным штифтом
253. Это выводит червячное колесо 248 из зацепления с шестерней 254.
Таким образом, электромагнит 250 функционирует как средство 80 для соединения и разъединения
синхронного дискового двигателя 245 с шестерней 254. На валу 255 и шестерне 254 закреплен рычаг 256,
который, как правило, притягивается к упорному штифту 257 пружиной 258, и вращается вместе с ним.
Устройство Arm 256 предназначено для размыкания замыкателя цепи 259, расположенного в проводнике 230
последовательно с замыкателем цепи 231 главного таймера.
Подвижный контакт замыкателя цепи 259' 9 установлен на пружинном пальце 260, который предназначен для
перемещения рычагом 256 в зацепление с неподвижным упором 261. Передаточное отношение между
двигателем 245 и шестерней 254 таково, что за один полный оборот червячного колеса 238 главного таймера
(95 оборотов в минуту) шестерня 254 перемещает рычаг 256 от стопорного штифта 257 до точки,
расположенной чуть ниже пружинного пальца 260. Каждый раз, когда вывод 239 главного таймера размыкает
цепь 231, электромагнит 250 обесточивается, позволяя червячному колесу 248 выйти из зацепления с
шестерней 254. В этом случае пружина 258 перемещает рычаг 256 обратно в зацепление со стопорным
штифтом 257. Когда замыкатель цепи 105 231 снова замыкается, электромагнит 250 активируется, чтобы
вернуть червячное колесо 248 в зацепление с шестерней 254, после чего рычаг 256 снова начинает двигаться
в направлении, размыкающем замыкатель цепи 259. Пока главный таймер 110 продолжает исправно
работать, размыкая затвор цепи 231 при каждом обороте, рычаг 256 непрерывно перемещается в сторону
затвора цепи 259 и отпускается непосредственно перед началом размыкания затвора цепи 11i 259.
В случае остановки главного таймера при замкнутом замыкателе цепи 231, двигатель 245 продолжит вращать
шестерню 254, приводя рычаг 256' в зацепление с пружинной лентой 260, тем самым размыкая замыкатель
цепи 120 259 и обесточивая тормозные магниты 207 всех контроллеров цепи. Это позволяет каждому из
контроллеров цепи продолжать работать независимо от главного таймера и от других контроллеров цепи.
Когда рычаг 256 приводит пружинную полосу 260 в зацепление с упором 261, дальнейшее движение зубчатого
колеса 254 предотвращается. Двигатель 245 продолжает работать, фрикционная муфта 246 проскальзывает:
130 393,707 В некоторых случаях, в случае отказа основного или главного таймера, может быть
целесообразно заменить его вспомогательным или запасным таймером до ремонта основного таймера.
Для этого переключатель, позволяющий отключать основной таймер от системы и заменять его запасным
таймером, может быть размещен под управлением защитного реле, так что при срабатывании реле из-за
отказа основного таймера вспомогательный таймер будет заменен основным. Это показано на рис. 11, где V
обозначает вспомогательный таймер, который может быть аналогичен основному таймеру и может быть
заменен им при срабатывании переключателя WT. Переключатель W приводится в действие соленоидом X,
обмотка которого соединена с линиями 188 и 189 проводниками Y и Z, которые включают стопор 261, который
в этих условиях также функционирует как контакт. При такой конструкции, когда пружинная полоса 260 входит
в контакт остановки 261, соленоид X активируется, и переключатель W перемещается в положение dis225,
чтобы подключить главный таймер и вспомогательный таймер V к цепи. Конструкция такова, что после
перемещения соленоидом X для подключения вспомогательного таймера V к цепи, переключатель W
остается в этом положении.
После ремонта основного таймера его можно будет сбросить вручную.
Главный таймер или контроллер может быть в целом аналогичен контроллерам цепей, за исключением того,
что он не требует контактного барабана и модифицирован для обеспечения работы замыкателя цепи 231 и
исполнительного штифта 239 для него. Он снабжен храповыми механизмами 262 и 263, собачками 264 и 265,
соответствующими храповым механизмам 14-5 и 146 и собачкам 147 и 1-4 8 контроллера цепи, а также
приводными устройствами 26 и 265 для собачек. Кроме того, он включает в себя диск (не показан на фото),
соответствующий диску 1-57, и указатель 268, соответствующий указателю 163, для индикации на
центральной станции регулировки передаточного отношения и «Fire F». Положения «Вспышка» и «Офт».
Оператор на центральной станции, управляющий замыкателями цепи 186 и 187, имеет перед собой
возможность регулировки всех контроллеров цепи системы.
При изменении передаточного отношения контроллеров цепи или при настройке контроллеров цепи на
положения «Пожар», «Вспышка» и «Официальное включение» желательно предусмотреть средства для
удержания главного таймера позади контроллеров цепи, поскольку, если он опередит контроллеры цепи, он
разомкнет цепь 231 и остановит все контроллеры практически на полный цикл. Чтобы этого избежать, в
главном таймере предусмотрено средство задержки, которое несколько откладывает его работу. В данном
случае это представляет собой фиксирующее устройство для моторного диска 236 главного таймера.
Запорное устройство включает в себя кривошипный замок, рычаг 269, конец которого предназначен для
взаимодействия с диском двигателя, и конец 7y, образующий якорь электромагнита 270. При подаче
напряжения на электромагнит 270 один из рычагов блокировочного механизма входит в зацепление с диском,
останавливая двигатель. Электромагнит 270 75 соединен в цепь с замыкателем цепи 271, который может
замыкаться любым из электромагнитов 272 или 27-3 при подаче на любой из них напряжения.
На отметке 274 обозначен демпфер или другое подобное устройство, которое слегка задерживает движение
замыкания цепи 271 после того, как оно было замкнуто одним из электромагнитов 272 или 273. Электромагнит
272 соединен параллельно с электромагнитом 267, приводящим в действие храповой механизм, а
электромагнит 273 соединен параллельно с электромагнитом 266, приводящим в действие храповой
механизм.
При такой конструкции, когда электромагнит 267 или электромагнит 266 приводится в действие для вращения
храпового механизма 263 или 262, замыкатель цепи 271 одновременно замыкается и удерживается в
замкнутом состоянии в течение заданного времени, зависящего от регулировки демпфера 274, тем самым
активируя электромагнит 270 и останавливая моторный диск 236 на заданный интервал времени. Этого
временного интервала достаточно для обеспечения согласованности работы нескольких контроллеров цепи
до повторного запуска главного таймера. Задержка по времени не обязательно должна быть большой, она
достаточна лишь для предотвращения опережения нескольких контроллеров цепи главным контроллером,
пока изменяется передаточное отношение на этих контроллерах. Наше изобретение представляет собой
универсальный контроллер цепи, который может использоваться как отдельный блок, например, на
изолированных перекрестках улиц или дорог; он может использоваться совместно с другими аналогичными
контроллерами цепи, причем несколько контроллеров цепи фазированы относительно друг друга, а их
синхронные приводные двигатели подключены к общей системе электропитания, но фактически не соединены
с главным таймером; такое использование встречается в связи с невзаимосвязанной системой прогрессивной
сигнализации для управления движением на улицах или дорогах. или же он может использоваться совместно
с другими аналогичными контроллерами цепей, причем различные контроллеры цепей соединены с главным
таймером или контроллером; такое использование применяется в случае взаимосвязанных прогрессивных
систем для управления движением на улицах или дорогах.
Для каждого из этих вариантов использования контроллер цепи не требует замены, его достаточно просто
подключить к тому назначению, для которого он предназначен. Это важно с производственной и
коммерческой точки зрения. Кроме того, это важно с точки зрения пользователя, поскольку позволяет легко
адаптировать один и тот же контроллер цепи для работы в любых условиях.
Соседние файлы в папке патенты