Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12329
.pdf
многократного заполнения и удаления газа из кабеля, а также путем периодического или непрерывного
нагрева кабеля внешними средствами, либо путем прохождения тока через проводник или проводники, либо
обоими способами. Наконец, газ подается под давлением, при этом концы кабеля герметизированы для
сохранения давления.
Давление газа выбирается в зависимости от толщины газовых пленок, образующихся в диэлектрике, которая
определяется толщиной отдельных слоев бумаги таким образом, чтобы согласно известным законам точка
ионизации газовых пленок превышала на заданный предел рабочее напряжение в диэлектрике при
максимальной рабочей температуре.
Вместо замены воздуха каким-либо другим газом кабель может быть окончательно заполнен сухим воздухом
под давлением, но в этом случае также может потребоваться предварительная откачка и нагрев.
Увеличивая толщину слоев бумаги от проводника к периферии, можно также увеличить радиальные размеры
газовых пространств, используя тот факт, что интенсивность электрического напряжения уменьшается от
поверхности проводника к периферии.
Выбор радиальных размеров газовых пространств и давления газа будет зависеть от ряда условий.
Однако, как правило, будет целесообразно делать газовые пространства с малыми радиальными размерами,
например, с шагом в одну или полторы тысячных дюйма. При таких размерах и сравнительно умеренном
давлении газа, например, пятнадцати фунтах на квадратный дюйм выше атмосферного, в
усовершенствованном кабеле можно добиться очень существенного повышения точки ионизации.
Разумеется, можно использовать и другие размеры, и более высокое давление, при этом выбор давления
существенно зависит от стоимости усиления или армирования оболочки, которое может потребоваться.
Однако в некоторых случаях это может быть компенсировано уменьшением диаметра, которого можно
добиться за счет повышения давления.
В усовершенствованном кабеле предусмотрено, что твердая часть диэлектрика, а именно пропитанная
бумага, физически стабильна в самых жестких условиях эксплуатации, а газообразное содержимое кабеля
предотвращается от существенного изменения формы, положения и размеров и, следовательно, от
ионизации. Кроме того, сжимаемость, обеспечиваемая газообразным содержимым кабеля, предотвращает
приложение чрезмерного давления к оболочке, которое могло бы привести к необратимому растяжению.
Дата: 9 февраля. 1932.
Р. Л. Кливер, представитель заявителей, Cable Research House, Сильвер-стрит, Западный округ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических кабелей.
Чарльз Джеймс Брейвер из Белл Плейс, Стэймфорд Роуд, Боуден, Чешир, и Эдвард Лесли Дэйви из Гринвей
Роуд, 37, Тимперли, Чешир, оба британские подданные, а также британская компания W. T. Glover and
Company LnHTTED из Траффорд Парк, Манчестер, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Хорошо известно, что в высоковольтных кабелях с бумажной изоляцией и свинцовой оболочкой,
производимых в настоящее время, наличие остаточного или скрытого воздуха или газа крайне нежелательно
из-за риска его ионизации при высоких электрических напряжениях. Соединение присутствует только в бумаге
и на ее поверхности и удерживается там.
При подготовке бумаги для использования в производстве кабеля в соответствии с настоящим изобретением
70, перед нанесением на проводник ее пропитывают составом, имеющим такую температуру застывания,
которая обеспечивает сохранение физической стабильности пропитанной бумаги 75 до температуры,
значительно превышающей максимальную температуру, достигаемую в рабочих условиях кабеля. Пропитка
может, например, проводиться в соответствии с описанием в патенте 318647 или в соответствии с пунктом 80
патента 373697.
Помимо пропитки, бумага может быть снабжена смазывающей пленкой, как описано в указанных технических
условиях.
Эту пленку предпочтительно наносить только на одну сторону бумаги (85 градусов) и она имеет очень малую
толщину. Например, это может представлять собой покрытие из вазелина, обладающего высокой вязкостью и
температурой застывания.
Обработка кабеля 90-го калибра методом пропитки завершается операциями, описанными в статье выше. В
дальнейшем добавление каких-либо соединений не производится ни в процессе шлифовки бумаги, ни к
готовому бумажному диэлектрику. 95 Пример кабеля, воплощающего настоящее изобретение, схематически
показан на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 изображен поперечный разрез, а на рисунке 2 —
продольный разрез.
В этом кабеле проводник 1 покрыт тонкой металлической лентой или фольгой 2 и перекрыт слоями бумажной
ленты, обозначенными порядковыми номерами 3, 4 и 5. 105 Снаружи этого диэлектрического материала
располагается слой металлизированной бумаги 6 (предпочтительно перфорированный), а поверх него
наносится свинцовая оболочка 7. Снаружи свинцовой оболочки наносится металлическая армирующая лента
8, которая, как обычно, защищена слоями пропитанной ткани 9.
Металлическая лента 2, металлизированная бумага 6, армирующая лента 8 и слой ткани 115 9 будут, как
обычно, накладываться спирально. На рисунке это не показано.
Тонкая металлическая лента 2, наложенная на проводник 1, выполняет известную функцию 120 по снижению
локальной интенсивности электрического напряжения, а также придает диэлектрическому слою
определенную внутреннюю цилиндрическую поверхность.
Вместо использования этой ленты желаемый результат можно получить, сформировав (либо до, либо после
скручивания) составляющие провода самого внешнего слоя проводника таким образом, чтобы придать
проводнику гладкую внешнюю поверхность. В качестве альтернативы можно использовать тонкую свинцовую
трубку, закрывающую вывод, что создаст локальные условия, способствующие пробою диэлектрика.
При распространенном методе пропитки, при котором кабель, предварительно обернутый бумагой,
высушивается и пропитывается в вакууме маслом или составом (далее для удобства именуемым составом),
признается, что полностью удалить остаточный воздух и газ невозможно.
Кроме того, этот метод устанавливает сравнительно низкие ограничения на вязкость пропитывающего
состава, что позволяет ему проникать через стенку диэлектрика.
В результате, хотя остаточный воздух или газ обычно мелкодисперсно и равномерно распределен в виде
очень маленьких пузырьков или в растворе в пропитывающем составе диэлектрика при изготовлении нового
кабеля, и размеры этих включений таковы, что газ не ионизируется до тех пор, пока не будут приложены
гораздо более высокие напряжения, чем те, которые соответствуют рабочему напряжению, указанные
размеры могут изменяться в результате агрегации после нагрева кабеля, так что ионизация может
происходить при более низких напряжениях.
Такая агрегация возможна благодаря подвижности пропитывающего соединения, что, как уже упоминалось,
обусловлено требованиями к проникновению в процессе пропитки.
С другой стороны, если попытаться пропитать провод более тщательно, так что остаточное содержание газа
значительно уменьшится, расширение пропиточного состава, не компенсируемое газовым сжатием в
диэлектрике, растягивает оболочку провода при нагреве кабеля под нагрузкой, так что при охлаждении в
диэлектрике образуются пространства низкого давления, содержащие газ, ионизируемый в рабочих условиях.
Для преодоления этих недостатков, связанных с растяжением свинца и/или агрегацией газа, создающих
условия, при которых остаточный газ в пропитанном бумажном диэлектрике может стать ионизируемым в
рабочих условиях, в соответствии с настоящим изобретением для газа, удерживаемого в кабеле под таким
давлением (значительно выше атмосферного), предусмотрены пространства определенных и практически
неизменных размеров, при которых газ не ионизируется в условиях работы кабеля.
Размеры обеспечиваются (1) формированием зазоров в процессе наложения слоев бумаги таким образом,
чтобы они определялись радиально толщиной бумаги и продольно расстоянием между накладками в каждом
слое, и (2) обеспечением того, чтобы эти зазоры были практически свободны от свободного компаунда; что
393,694 дуктор в целом может использоваться, как описано в описании патента №.
20,549114.
Из рисунка видно, как размеры газовых пространств 10 между соседними витками бумаги определяются (1)
расстоянием между соседними витками и (2) толщиной бумаги. Первый параметр определяет продольную
ширину пространств, а второй — их радиальную глубину. Металлическая лента 2 образует внутреннюю
поверхность самых внутренних газовых пространств. Слой металлизированной бумаги 6 образует внешнюю
поверхность самых наружных газовых пространств. Следует понимать, что любой газ, который может
находиться в пространстве между металлизированным бумажным слоем 6 и оболочкой 7, не будет
подвергаться электрическому воздействию. То же замечание относится и к газу, находящемуся между лентой
2 и проводниками проводника 1, а также внутри этого проводника.
Из приведенного выше описания одножильного кабеля легко понять, как изобретение может быть
реализовано в кабелях, имеющих более одной жилы. Следует понимать, что меры предосторожности,
принимаемые для обеспечения отсутствия свободных примесей, должны распространяться на материал,
используемый в качестве наполнителя между сердечниками (если он пропитан), а также на любую ленточную
изоляцию, которая может использоваться в дополнение к изоляции отдельных сердечников.
Точное определение пространства для газа, образующегося между соседними витками спирально
нанесенного слоя пропитанной бумаги, достигается за счет выбора подходящей толщины пленки и смещения
последовательных слоев таким образом, чтобы ни одно из спиральных пространств не накладывалось
непосредственно друг на друга. Последнее условие может быть достигнуто, например, путем наложения
слоев пропитанной бумаги на кабель с помощью машины, в которой кабель вращается, а головки, с которых
подается бумага, неподвижны, и относительное положение бумажных полос точно регулируется и находится
под непрерывным наблюдением. Подобная машина описана в спецификации патента Yo. 182, 10. Однако
следует понимать, что погружение кабеля в компаунд во время притирки, описанное в пункте 53 данной
спецификации, в данном случае не допускается. Полоски предварительно пропитанной бумаги
накладываются на кабель в воздухе, предпочтительно при влажности ниже нормальной, после чего кабель
покрывается оболочкой из свинца или свинцового сплава с армированием или без него.
После этого воздух, заключенный в диэлектрике, который в основном расположен в промежутках между
витками бумаги, может быть откачан и заменен инертным сухим газом, таким как азот, углекислый газ или
другой подходящий газ. Процесс удаления воздуха и заполнения газом может быть облегчен путем
многократного заполнения и удаления газа из кабеля 70, а также путем периодического или непрерывного
нагрева кабеля либо внешними средствами, либо путем прохождения тока через проводник или проводники,
либо обоими способами. Наконец, газ 75 подается под давлением, при этом концы кабеля герметизированы
для сохранения давления. Во время эксплуатации кабеля газовый баллон может оставаться подключенным к
кабелю через обратный клапан 80 для поддержания давления внутри кабеля в случае случайного опускания.
Давление газа выбирается в зависимости от толщины газовых пленок, образующихся в диэлектрике, которая
определяется толщиной отдельных слоев бумаги таким образом, чтобы в соответствии с известными
законами точка ионизации газовых пленок превышала на заданный предел рабочее напряжение в
диэлектрике.
Вместо замены воздуха каким-либо другим газом кабель может быть окончательно заполнен сухим воздухом
под давлением, но в этом случае также может потребоваться предварительная откачка и нагрев.
Выбор радиальных размеров газовых пространств и давления газа будет зависеть от ряда условий.
Однако, как правило, будет выгодно создавать газовые пространства с малыми радиальными размерами,
например, одной или полутора тысячными дюйма. При таких размерах и сравнительно умеренном давлении
газа, например, 105 фунтов на квадратный дюйм над атмосферным, в кабелях, изготовленных в соответствии
с изобретением, можно добиться очень существенного повышения точки ионизации. Разумеется, можно
использовать и другие размеры (110) и более высокое давление, при этом выбор давления существенно
зависит от стоимости усиления или армирования оболочки, которое может потребоваться. Однако в
некоторых случаях это может быть компенсировано уменьшением диаметра, которое может быть достигнуто
за счет повышения давления.
При увеличении толщины слоев бумаги от проводника наружу, реальные размеры газовых пространств также
могут быть увеличены, используя тот факт, что интенсивность электрического напряжения уменьшается от
поверхности проводника наружу. Это обозначено на чертежах в точке 125, где для областей 3, 4 и 5
соответственно предполагается указать три разные толщины бумаги. Используя давление газа около 100
фунтов на квадратный дюйм, и каким образом это должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393695.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393695&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393695A
[]
(ИЗМЕНЕННОЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ)
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 10, 1931.
393,695 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 10, 1932. № 4C06/32.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (AMEN LDED).
Усовершенствования, касающиеся гироскопического аппарата.
Мы, компания SPERRY GYROSCOPRE COMPANY INC., зарегистрированная в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Manhattan Bridge Plaza, Бруклин, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники Берта Гейджа Карлсона, гражданина Соединенных Штатов
Америки, по адресу: 42-15, Лейтон-стрит, Элмхерст, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гировертикальным турелям или искусственным горизонтам. Хотя
изобретение имеет общее применение, оно особенно хорошо подходит для гиропланов или искусственных
горизонтов для летательных аппаратов, где такие приборы полезны в качестве индикаторов для навигации
пилота при полете вслепую, а также для обеспечения базовой линии для автоматического полета или
стабилизации самолетов. Подобные устройства должны сочетать в себе простоту, легкость и точность в
любых условиях поворота, крена и даже при выполнении петли. Гироскопы маятникового типа непригодны
для таких целей, поскольку при поворотах или других маневрах, вызывающих силы ускорения, возникает
колебание маятника гироскопа, которое сохраняется в течение некоторого времени. Следовательно,
необходимо использовать гироскоп, практически не имеющий маятниковой конструкции, и обеспечить его
гравитационное управление таким образом, чтобы напрямую уменьшать наклон без возникновения
колебаний. Однако для полного достижения этого результата мы обнаружили, что желательно
сконструировать управляющее устройство таким образом, чтобы его способность уменьшать наклон не
возрастала пропорционально наклону после того, как относительный наклон между гироскопом и
управляющим устройством превысит заданную величину, как это происходит, например, во время длительных
поворотов или ускорения.
Если не будут использованы соответствующие средства, гироскоп во время поворота будет сбиваться с толку
и стремиться занять положение, совпадающее с виртуальной вертикалью, вместо того чтобы оставаться в
истинно вертикальном положении.
В соответствии с настоящим изобретением, вертикальный гироскоп, используемый в качестве индикатора или
базовой линии, особенно для летательных аппаратов, включает в себя гироскоп, установленный практически
не маятниковым способом для вращения вокруг обычно вертикальной оси и для колебаний вокруг
горизонтальных осей, а также гравитационное средство, создающее вертикальный момент для уменьшения
наклона гироскопа непосредственно и без возникновения колебаний при относительном наклоне гироскопа, и
указанное средство характеризуется тем, что вертикальный момент создается реакцией противоположно
направленных воздушных потоков, причем указанные воздушные потоки управляются легкими маятниковыми
заслонками, поворачивающимися рядом с противоположно направленными отверстиями для воздушных
струй, образованными в корпусе гироскопа или установленными на нем при относительном наклоне корпуса
гироскопа, и одной или несколькими из указанных заслонок, при этом отверстие одного отверстия
увеличивается, а отверстие противоположного отверстия одновременно соответственно уменьшается.
В соответствии с настоящим изобретением, вертикальный гироскоп, используемый в качестве индикатора или
базовой линии, особенно для летательных аппаратов, включает в себя гироскоп, установленный практически
не маятниковым способом для вращения вокруг обычно вертикальной оси и для колебаний вокруг
горизонтальных осей, а также гравитационное средство, создающее вертикальный момент для уменьшения
наклона гироскопа непосредственно и без возникновения колебаний при относительном наклоне гироскопа, и
указанное средство характеризуется тем, что вертикальный момент создается воздушным потоком или
потоками, управляемыми легкими маятниковыми заслонками, поворачивающимися рядом с отверстиями для
воздушных струй, образованными в гироскопе или установленными на нем, ослабевающими при
относительном наклоне корпуса гироскопа, и одной или несколькими из указанных заслонок, причем
указанный вертикальный момент возникает в результате того, что воздушные потоки являются большими при
малом наклоне гироскопа и уменьшаются, но не подавляются при наклоне гироскопа выше заданного
значения.
На прилагаемых чертежах показаны несколько вариантов осуществления изобретения; фиг. 1 представляет
собой горизонтальный разрез вертикальной части гирообъектива, выполненный по линии 1-1 на фиг. 2.
Рис. 2 представляет собой вертикальный разрез через то же самое значение -10, выполненный по линии 2-2
на рис. 1.
На фиг. 3 представлен поперечный разрез механизма сборки слегка модифицированной версии изобретения,
показанной на фиг. 2.
На рис. 4 представлен вид сбоку механизма сборки, показанного на рис. 2 или 3.
На рис. S представлен аналогичный вид модифицированной формы механизма сборки.
На рис. 6 представлен аналогичный вид еще одного типа монтажного устройства.
На рис. 7 представлен аналогичный вид предпочтительной формы монтажного устройства.
На фиг. 8 показан боковой вид гироэлемента изобретения, демонстрирующий способ управления
индикатором горизонта с помощью гироэлемента.
На рис. 9 показан вид прибора спереди.
Гироскопический элемент показан заключенным в корпус 1, имеющий переднее окно 2, через которое видна
искусственная горизонтальная планка 3 (см. рис. 9). На рисунке показана штанга, установленная на длинном
рычаге 4, шарнирно закрепленном в точке 5 и уравновешенном грузом 6. В нем предусмотрен паз 7, через
который выступает штифт 8, закрепленный на 3' корпусе гироскопа 9, так что когда корпус гироскопа 9
наклоняется относительно внешнего корпуса 1, или, другими словами, когда плоскость наклоняется вокруг
гироскопа, планка 3 перемещается вверх и вниз, имитируя видимое движение горизонта относительно
миниатюрной плоскости 10, нарисованной на стекле индикатора. Карданный подвес 12 показан
установленным на горизонтальной оси 13-14 в корпусе 1, а внутри указанного карданного подвеса корпус
гироскопа поворачивается вокруг горизонтальной оси 15-16. Штифт l S показан выступающим из кривошипа i
161 на цапфе 16, причем эти детали принимают положение, показанное пунктирными линиями на рис. 1 8,
когда самолет пикирует.
1
Мы предпочитаем приводить в движение гироколесо 19 с помощью воздушной струи или струй 17-18, хотя не
очевидно, что его можно приводить в движение любым подходящим способом. В показанной конструкции
используется привод с давлением ниже атмосферного, при этом из наружного корпуса 1 постоянно удаляется
воздух через трубу 1, соединенную с 20. Воздух под атмосферным давлением подается к соплам через
сетчатый фильтр 121 и каналы 14', ведущие через цапфу карданного подвеса 14, а затем через полый
карданный подвес 12 и через цапфу 15 в полый корпус гиромотора, откуда воздух выходит через сопла 17-18
на колесо гиромотора. Весь гироскоп и его корпус предпочтительно должны быть в значительной степени
сбалансированы относительно обеих горизонтальных осей. Для коррекции ошибок, вызванных трением в
цапфах, может быть использована очень незначительная степень маятниковости, но центр опоры
приближается настолько близко к центру тяжести, что устройство не имеет собственного периода колебаний.
Для удержания гироскопа в вертикальном положении под углом 75° мы предпочтительно используем реакцию
воздуха, используемого для привода ротора, которая при наклоне гироскопа создает силу вокруг оси,
предпочтительно перпендикулярной оси наклона под углом 80°, чтобы непосредственно устранить наклон. В
вариантах изобретения, показанных на фиг. 1-7, мы используем указанный воздух после того, как он был
использован для привода ротора. С этой целью воздух 85 выходит из корпуса гиромотора через множество
основных отверстий 21-211.
22-221, которые направлены параллельно каждой из осей карданного подвеса в обоих направлениях.
Указанные порты обычно, по меньшей мере частично, открыты и расположены в укороченном нисходящем
участке 51 корпуса гироскопа 9, при этом порты направлены в четырех направлениях и симметрично
расположены относительно вертикальной оси вращения ротора, воздействуя на его карданную подвеску 95. В
качестве средств управления струями предусмотрено множество небольших подвесных заслонок или
лопастей 23, 23'-24, 241, каждая из которых обычно подвешена таким образом, что ее край прилегает к
соответствующему отверстию или, предпочтительно, частично закрывает его. Две пары лопастей или
заслонок предпочтительно крепятся к общим поворотным валам 2,5 и 25', расположенным под прямым углом
друг к другу через укороченный удлинитель 51, направленный вниз от корпуса 9', таким образом поворачивая
лопасти над соответствующими соплами или отверстиями. Каждая лопасть также предпочтительно сплющена
сверху 52 110, чтобы служить упором против нижней стороны фланца 53 удлинителя.52 таким образом, чтобы
лопасти не смещались более чем на заданный угол, предотвращая тем самым одновременное полное
открытие противоположных портов 115.
Пока все маятники находятся в вертикальном положении, количество воздуха, выходящего из различных
портов, одинаково, так что на гироскоп оказывается обратная реакция. При относительном наклоне гироскопа
и маятников, например, по часовой стрелке (рис. 4), будет видно, что порт 22 будет полностью открыт
лопаткой 24, в то время как противоположный порт 221 будет закрыт противоположной лопаткой.
Таким образом, в этом случае будет возникать крутящий момент вокруг оси 15-16 гироскопа из-за наклона
гироскопа относительно оси 13-14 относительно его вертикального положения. 130 393,695 393,695 Для
обеспечения точной работы лопатки и/или отверстия предпочтительно проектируются таким образом, чтобы
момент подъема, возникающий при чрезмерном относительном наклоне лопаток, был уменьшен по
сравнению с моментом подъема, возникающим при нормальном наклоне лопаток. Как пояснялось выше, в
устройстве такого типа желательно иметь максимальный момент подъема при небольшом наклоне, чтобы
быстро вернуть гироскоп в вертикальное положение путем непосредственного уменьшения наклона. Однако
во время длительных поворотов или ускорения лопасти постоянно удерживаются под относительно большим
углом наклона, так что в таких условиях, если бы крутящий момент, необходимый для подъема лопастей, был
пропорционален их наклону в течение этого времени, это привело бы к нежелательному наклону гироскопа.
Для преодоления этой трудности на рис. 2, 3 и 4 показаны четыре вспомогательных порта 26261,
расположенных на небольшом расстоянии от противоположного края лопаток относительно основных портов.
Таким образом, при вышеуказанных условиях после открытия порта 22 откроется и вспомогательный порт 261
на противоположной стороне пристройки 51, площадь которого будет меньше площади порта 22. Таким
образом, видно, что эффективный крутящий момент уменьшается при больших наклонах, и, следовательно,
значительно снижается возмущающее воздействие на гироскоп, не препятствуя при этом более мощной силе
подъема, которая вступает в действие, как только начинается наклон. Принцип действия остальных лезвий
аналогичен.
Форма лезвия, которую мы предпочитаем в настоящее время, показана на рис. 7. Согласно данной
конструкции, с каждой стороны достаточно использовать только одно отверстие 22, а вспомогательные
отверстия 26, 261 могут быть исключены.
Лопасть 24 имеет такую форму, что при чрезмерном наклоне гироскопа, например, по часовой стрелке, как
показано на рис.
7, Часть порта 22' на противоположной стороне от удлинителя 51, расположенного напротив порта 22, будет
открыта, когда срезанная часть лопасти 24' позади лопасти 24 окажется над указанным портом. Следует
отметить, что указанный вырезанный участок 30 сначала откроет лишь примерно половину удара 22, так что
противодействующий момент будет меньше основного момента. Если угол наклона еще больше увеличится,
прямая кромка 31 указанного лезвия, как правило, откроет отверстие, так что эффективный момент подъема
будет практически устранен, но верхняя поверхность 52 лезвия соприкасается с нижней поверхностью
фланца 53 удлинителя 52 до того, как это произойдет, так что усилие подъема никогда не будет полностью
потеряно.
На рисунке 5 показана модификация, иллюстрирующая использование в качестве маятников грузов 401,
поддерживаемых плоскими пружинами 41, приклепанными к неподвижным блокам 42 на их верхних концах;
режущие кромки показаны на рисунке 43 для взаимодействия с пазами 22. Плоские пружины 41 сделаны
достаточно гибкими, чтобы не препятствовать движениям подвесных грузов, при этом пружины 7.0 действуют
главным образом как шарнирная опора для грузов.
На фиг. 6 вспомогательные отверстия 40 расположены над основными отверстиями 21-22 и на несколько
большем расстоянии от активной кромки лопасти (75). Таким образом, при небольшом наклоне открывается,
например, только отверстие 22, а при большем наклоне открывается также отверстие 40. Это приводит к
уменьшению крутящего момента на 8g относительно горизонтальной оси, поскольку воздух в этом случае
выходит свободнее, с меньшей скоростью и с меньшим моментом относительно оси гироскопа, чем когда
открыто только одно отверстие. Данная форма изобретения (85), а также форма, показанная на фиг. 2–4,
также имеет эффект, направленный на ускорение вращения гироколеса при возникновении чрезмерных
наклонов. Изменение скорости вращения колеса в этот момент времени 90 также выгодно, поскольку оно
изменяет гироскопическую реакцию и период и способствует предотвращению возникновения колебаний.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393696.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393696&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393696A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4: ApplrcotationddFe.3, Yl21932. № 4034/32.
Полный левый угол: дек. 8, 1932.
Полный текст принят: 15 июня 1933 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям для привода возвратно-поступательных конвейеров.
Мы, Роберт Петтигроу Финлей, из Лайкомба. Лланверн, недалеко от Ньюпорта, графство Монтгомери
(британский подданный), и компания FINLAY COXVEYOR COMPANY LIMITED, расположенная по адресу
Транспортер Бридж, Ньюпорт, графство Монтгомери (британская компания), настоящим заявляют, что
сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к двигателям для привода возвратно-поступательных конвейеров типа,
описанного в технических условиях.
Мне выданы патентные свидетельства № 194231 и 328883.
Настоящее изобретение заключается в хранении воздуха на противоположной стороне от рабочей стороны
главного поршня во время его прямого хода и использовании этого хранимого воздуха для осуществления
обратного хода поршня, что делает двигатель двухстороннего действия. Это осуществляется с помощью
камеры или камер хранения, соединенных с задней частью цилиндра.
Объем накопительной камеры или камер и длина хода определяют максимально достижимое
противодавление. Накопительная камера или камеры предотвращают чрезмерное повышение
противодавления и, таким образом, исключают опасность слишком быстрого обратного хода в этом конце. 30
Поскольку реверс хода в передней части цилиндра происходит гораздо быстрее, чем реверс в задней части
цилиндра, уголь эффективно перемещается вдоль конвейерных желобов в нужном направлении (35
градусов).
Задняя часть баллона предпочтительно снабжена выпускным клапаном, позволяющим избыточному
давлению выходить в атмосферу.
Задняя часть цилиндра также может быть снабжена обратным клапаном, который предотвратит образование
вакуума в задней части цилиндра в любое время.
Датировано 10 февраля 1932 года.
Р. П. Финлей и др. Э. Б. Финлей, директор, генеральный директор. С. Энтони, секретарь.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям для привода возвратно-поступательных конвейеров.
Мы, Роберт Пиеттигрю Финлей, гражданин Великобритании, проживающий в Линкомбе, Лланверн, недалеко
от Ньюпорта, графство Монмутшир, и компания Finlay Conveyor Company Limited, британская компания,
расположенная в Транспортер-Бридж, Ньюпорт, графство Монмутшир, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к гидродинамическим двигателям для привода возвратно-поступательных
конвейеров и, в частности, к усовершенствованиям гидродинамических двигателей типа, описанного в
технических условиях данного изобретения.
Патенты № 194231 и 328883 выданы нам.
Двигатель, работающий под давлением жидкости, как описано в указанных выше спецификациях, включает в
себя поршень двойного действия 11-3, работающий внутри цилиндра 65 и предназначенный для приведения в
действие при прямом ходе за счет рабочей жидкости, поступающей в цилиндр и выходящей из него через
поршневой клапан, а при обратном ходе — за счет нагрузки. 70 Согласно настоящему изобретению,
предусмотрено, что обратный ход поршня осуществляется под давлением рабочей жидкости, сжатой
поршнем при его прямом ходе в накопительную камеру или камеры, 75 при этом двигатель, по сути, является
двухсторонним.
Объем камеры или камер хранения и длина хода поршня определяют максимально достижимое
противодавление. 80 Наличие таких камер хранения предотвращает чрезмерное противодавление и, таким
образом, исключает вероятность слишком быстрого реверсирования поршня в конце прямого хода. Поскольку
реверс поршня в конце обратного хода происходит гораздо быстрее, чем реверс поршня в конце прямого
хода, уголь или другой материал эффективно перемещается вдоль вращающихся желобов в нужном
направлении.
Компрессорная часть цилиндра предпочтительно оснащается выпускным клапаном для ограничения
повышения давления в нем.
Компрессорная часть цилиндра может также быть снабжена невозвратным перепускным клапаном,
предназначенным для предотвращения образования вакуума в любой момент времени в указанной
компрессорной части цилиндра.
На прилагаемых чертежах изображен гидравлический двигатель, сконструированный в соответствии с
изобретением, где на фиг. 1 показан осевой разрез, а на фиг.
2
поперечное сечение по линии а-а на рис. 1.
Изображенный гидродинамический двигатель включает поршень 1, размещенный в цилиндре 23 и
соединенный с поршневым штоком, который, в свою очередь, соединен с конвейером (не показан).
Поршень 1 приводится в движение вперед под действием рабочей среды, которая может представлять собой
сжатый воздух, поступающий в управляемый клапаном конец F цилиндра и выходящий из него, а также назад
под действием, например, воздуха, сжатого в ходе переднего хода поршня внутри камер хранения 4,
соединенных портом 5 с противоположным концом R цилиндра.
Подача сжатого воздуха в торц F цилиндра и его отвод регулируются в соответствии с описанием в
предыдущих спецификациях 194,2-31 и
328,883i с помощью поршневого клапана 6, работающего в клапанном блоке 7, интегрированном с
цилиндрическим штуцером S. Поршневой клапан 6 имеет кольцевой входной патрубок 9 и осевой канал 10,
сообщающийся с торцом F цилиндра. Когда клапан 6 находится в положении впуска, как показано на рис. 1,
порт 9 соединяется с ответвлением подачи сжатого воздуха 11 в клапанном блоке 7, так что сжатый воздух
подается к торцу F цилиндра, в результате чего поршень совершает свой ход вперед. При движении поршня
вперед, когда поршень проходит за отверстие 12 в стенке цилиндра, сжатый воздух проходит из 2'ID F
цилиндра через поршень 1 и канал 1-3, воздействуя на торцевую поверхность поршня. Поршневой клапан 6,
который смещается вперед, чтобы перекрыть впуск и соединить конец F клапана 60 с выпуском через
отверстие 14 и кольцевой выпускной патрубок 1) в клапане (3. патрубок 1) совпадает с внешним концом
клапана 14, когда клапан 6 находится в переднем или выпускном положении.
Как легко понять, при обратном ходе поршня 1 под действием расширяющегося воздуха внутри торца клапана
IR, когда порт 12 снова сообщается с торцом компрессора R клапана 6, давление рабочей жидкости на
наружной торцевой поверхности клапана 6 сбрасывается. В конце обратного хода поршень закрывает
выпускное отверстие 14 в стенке цилиндра и постепенно сжимает воздух, захваченный в торце F цилиндра.
Созданное таким образом давление воздуха воздействует на поршневой клапан и возвращает его в
положение подачи, позволяя подать новый заряд сжатого воздуха 80 в конец F цилиндра.
Для регулирования хода поршня 1, помимо отверстия 12 и расположенных на некотором расстоянии от него, в
боковой стенке цилиндра 85 2 предусмотрены порты 12'1, 122, причем указанные порты 12, 121, 12
управляются игольчатыми клапанами 16, позволяющими выбирать один из этих портов для взаимодействия с
поршнем в соответствии с требуемым ходом поршня. 90 Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 95 (1)
Двигатель, работающий под давлением жидкости указанного типа, в котором предусмотрено обеспечение
обратного хода поршня за счет жидкости, сжатой поршнем при его прямом ходе, в накопительный бак или
камеры.
(2) Двигатель, работающий под давлением жидкости, сконструирован и сконструирован для работы в
основном так, как описано здесь со ссылкой на прилагаемые чертежи. 105 Датировано 1-м днем декабря 1932
года.
CkRUIKSHIA-K & FAIRIWEATHER, 29, St. Vincent Place, Глазго, и 65166, Chancery Lane, Лондон, W.C.2, агенты
заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
- SIi
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393697.txt ===
Соседние файлы в папке патенты