Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12326
.pdf
используются только две нити, то вязаное изделие уже не будет представлять собой вязаную трубку, а станет
вязаной нитью. Конструкция, методы производства и преимущества вязаного изделия не зависят от
количества используемых нитей.
При использовании трикотажной пряжи целесообразно выбирать такую, у которой ряды петель расположены
под углом к направлению вытягивания или к продольной оси пряжи, поскольку при этом значительно
повышается эластичность пряжи, причем эта эластичность увеличивается по мере того, как наклонно
расположены ряды петель и чем больше угол между рядами петель и продольной осью пряжи.
Если для изготовления тканей используются такие вязаные нити, то готовая ткань не только способна сильно
растягиваться, но и обладает высокой эластичностью, благодаря чему сама ткань восстанавливает свою
первоначальную форму после сильного растяжения, независимо от направления. Это особенно выгодно,
например, для всех видов тканей для одежды, трикотажных изделий, изделий ручной работы и тому
подобного.
Ещё одним очень важным преимуществом является то, что готовые ткани хорошо сохраняют тепло благодаря
теплоудерживающему воздуху, содержащемуся в трубчатых нитях. В то же время, количество необходимого
материала — будь то шерсть, хлопок, шелк или что-то подобное — существенно сокращается, и это само по
себе приводит к значительному снижению стоимости тканей. Однако дальнейшее снижение стоимости
обусловлено тем, что трубки, содержащие множество нитей, витков и тому подобного, могут быть изготовлены
методом ткачества и т.п. значительно быстрее, при этом ткань не будет выглядеть грубой, чем в случае с
отдельными 100 нитями. Сами вязаные нити можно производить с незначительными затратами на
высокопроизводительных вязальных машинах, способных выпускать от 500 до 1000 метров.
и больше вязаной пряжи в час, в зависимости от длины отдельных петель.
:3-'3-., j:4l J.-i. J, I Для производства наклонных столбиков петель используются машины, в которых, помимо
обычного приводного устройства для кулачкового кольца и катушечного валика, предусмотрено приводное
устройство, которое передает игольчатому цилиндру необходимое вращение.
Для достижения наиболее благоприятного и равномерного распределения петель целесообразно смещать
петли по высоте относительно друг друга в вязаных трубках или нитях. Таким образом, соседние петли могут
образовывать зигзагообразную линию, поскольку, например, между петлями, расположенными на расстоянии
двух или более друг от друга в ряду, петли в аналогичных рядах смещаются. Такое расположение петель
обеспечивает преимущество в том, что поверхность пряжи становится более однородной за счет различного
распределения головок петель. Благодаря этому достигается лучшая обработка вязаных нитей при ткачестве
и тому подобном.
Изобретение, естественно, может быть применено не только к изделиям из ткани, но и с большим успехом к
коврам, гобеленам, драпировкам, скатертям и тому подобному. Во многих случаях также может быть
целесообразно снабдить трубку сердечником, состоящим из нитей, пряжи, шнуров или тому подобного.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_393735.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=393735&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB393735A
[]
_I,_jleAt)SSECIFICATION
Дата подачи заявления: 26 апреля 1932 года. № 11,917/32.
Фотография слева: 25 апреля 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июня 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
393X735 Усовершенствования гидравлических устройств передачи крутящего момента или относящиеся к
ним.
Я, Томас Уотсон-Патерсон, член Американского института дипломированных бухгалтеров, F. $. Британское
гражданство (F.I.I.), адрес: 8.5, Спрингвуд-авеню, 1.
Аллертон, Ливерпуль и графство Ланкастер — сделайте это здесь! Изобретение относится к передаче
мощности от ведущего элемента к ведомому элементу посредством гидравлического устройства для
передачи крутящего момента, имеющего на одном элементе ротор, снабженный множеством цилиндров, в
которых поршни расположены таким образом, чтобы работать, и на другом элементе ограничивающую камеру
или кожух, окружающий ротор и снабженный направляющими, благодаря которым поршни могут совершать
возвратно-поступательное движение, когда ведущий элемент вращается относительно ведомого элемента, и
который также предпочтительно снабжен клапаном, предназначенным для ручного управления или
регулирования потока жидкости в соответствующие цилиндры ротора и из них, благодаря чему оператор
может осуществлять бесступенчатое изменение относительных скоростей между ведущим и ведомым
элементами, от свободного вращения ведущего элемента относительно ведомого элемента до полного или
положительного вращения как ведущего, так и ведомого элементов.
Одной из целей настоящего изобретения является внедрение в преобразователь крутящего момента такого
типа новых или оригинальных средств, предотвращающих утечку масла или другой жидкой среды (далее
именуемой маслом) из устройства, где вал ротора выступает через ограничивающую камеру (а также, если
используется клапан, из устройства, где средства управления клапаном проходят через вал ротора).
Еще одной целью изобретения является создание преобразователя крутящего момента описанного типа,
который сконструирован и выполнен таким образом, что большее количество поршней приводит к
соответствующему увеличению эффективности и прочности.
Более равномерное распределение крутящего момента по поршням и другим составляющим обеспечивается
в передатчике нормального размера и пропорций по сравнению с передатчиками, имеющими радиально
расположенные роторные цилиндры и эксцентрично расположенную направляющую кольца на
ограничивающем корпусе для передачи возвратно-поступательного движения поршням, размещенным в
роторных цилиндрах. [Цена 1/-] В рамках данного изобретения также предлагается преобразователь
крутящего момента, отличающийся чрезвычайно компактной и прочной конструкцией, а также малым
соотношением мощности к весу.
Кроме того, ротор полностью концентричен с ограничивающим корпусом, что обеспечивает точный и
постоянный контакт деталей. 65 Согласно одной части изобретения, ротор установлен для вращения внутри
ограничивающего корпуса на соответствующих подшипниках и соединен шлицами с валом ротора, который
выступает через центральный подшипниковый канал в ограничивающем корпусе, или иным образом
соответствующим образом соединен с ним, и снабжен конической, конусообразной или более подходящей по
форме частью клапана, которая обычно удерживается в постоянном зацеплении или контакте с
соответствующим внутренним уплотнением ограничивающего корпуса под давлением масла с добавлением
пружинных элементов для предотвращения утечки масла из ограничивающего корпуса 80 в направлении
вала. Когда в датчик крутящего момента встроен клапан для управления или регулирования по желанию
потока масла в соответствующие цилиндры ротора и из них, шток управления клапаном 85 или шпиндель
может удобно проходить через осевой канал в указанном валу ротора и быть также шлицевым или иным
образом соответствующим образом соединенным с клапаном и снабженным конической, конусной или 90
другой подходящей формы частью клапана, которая обычно удерживается в постоянном зацеплении или
контакте с соответствующим внутренним седлом вала ротора под давлением масла с добавлением 95
пружинных элементов для предотвращения утечки масла из ротора через указанный осевой канал вала
ротора.
Кроме того, сам клапан может быть снабжен конической, конусообразной или иной подходящей формы
частью клапана, работающей в обратном направлении по отношению к частям клапана — вала ротора и
шпинделя клапана, причем такая часть клапана обычно находится в постоянном зацеплении или контакте с
соответствующим посадочным местом ротора 3 J9, 7 за счет реактивного воздействия масла и пружин,
упомянутых ранее, чтобы предотвратить утечку масла за контактирующие наружную и внутреннюю
поверхности управляющего клапана и ротора.
В удобном варианте исполнения ротор вращательно установлен на подшипниках с соответствующим зазором
внутри корпуса, а аксиально расположенный клапанный узел трубчатой или цилиндрической формы с
зазорами по всей его кольцевой стенке соединен с рабочим штоком или шпинделем, проходящим через вал
ротора, для управления или регулирования потока масла в соответствующие цилиндры ротора и из них.
Трубчатый клапан снабжен на своем конце, прилегающем к валу ротора, внутренним подшипником, в который
вмещается аналогичный железобетонный концевой участок рабочего штока, а также винтовым зажимом или
корпусом, в котором расположена спиральная пружина, прижимающая конец стержневой части и тем самым
приводящая внутреннюю часть клапана в рабочее положение с его посадочным местом на валу ротора.
Внутренняя часть вала ротора, являющаяся частью клапана, непосредственно прижимается к своему
внутреннему седлу в ограничивающем корпусе спиральной пружиной или пружиной, расположенной между
смежными концами трубчатого клапана и шлицевого вала ротора, а также пружиной, предусмотренной в
корпусе клапана, упомянутом выше. Шлицевая часть вала ротора удобно переходит в аналогично шлицевой.
Часть трубчатого подшипникового элемента, являющегося неотъемлемой частью приводной пластины,
жестко закрепленной на роторе, также выступает за подшипниковый выступ на прилегающей торцевой стенке
этого корпуса, обеспечивая вращательную поддержку ротора на этом конце. Ободок трубчатого клапана
выполнен с запорной частью 4 5, которая удерживается в зацеплении с седлом на роторе, расположенным
рядом с указанной роторной пластиной, за счет давления пружин клапана, действующих на боковую сторону
трубчатого клапана и на корпус пружины, связанный с указанным клапаном. На указанной роторной пластине
может быть предусмотрен штифт или выступ, который будет входить в паз трубчатого клапана и тем самым
ограничивать угловое или вращательное движение последнего относительно корпуса ротора при ручном
управлении штоком клапана любым удобным способом снаружи аппарата.
Предпочтительно, вал ротора проходит через трубчатую подшипниковую часть корпуса ротора, и в этой
подшипниковой части установлена соответствующая втулка и сальник. Такой сальник предназначен для
поддержания надлежащего уплотнительного материала, расположенного между ним и втулкой, в контакте с
валом ротора, в то время как сама втулка имеет коническую форму на своем внутреннем конце, образуя
коническое кольцевое посадочное место для вала ротора с выступающим утолщением или фланцем.
Аналогичные паици,,, инг еаны, конечно же, могут быть предусмотрены и в осевом канале вала ротора, если
это необходимо.
В соответствии с принципом действия устройства, ротор должен быть установлен в камере охлаждения. В
этом случае устройство 775 означает, что для обеспечения герметичности ротора он может быть
предусмотрен на 11001 или 111(15) устройства, чтобы обеспечить доступ к его торцам. Для управления
подачей и отводом масла из соответствующих комплектов роторных клапанов, установленных вокруг вала
ротора, проходящего через устройство, и управляемых с внешней стороны устройства в удобном месте. В
данной конструкции 85 также обе стороны или внутренние стенки уплотняющей обшивки предпочтительно
должны быть съемными от внутренней стенки обшивки для облегчения установки и сборки арматуры.
Аналогично. 90 плиток IotOr' mlar be 1s11de ni a1luml 1inli3ll lmal.i i provided w-ithi one or a)a ii.( of driving g plates
of steel or other -iiarble niaterial, ill case the rotor wyhii(iers will 0t' fitted with steel or other sueaile liners to 95
accilllo(iate tlle reciprocatig piStOnl.
Согласно другой части изобретения, ротор снабжен несколькими цилиндрами, расположенными
концентрически на некотором расстоянии друг от друга вокруг оси вращения (если она расположена
параллельно оси вращения) на противоположных сторонах ротора. Соответствующие цилиндры на одной
стороне ротора расположены параллельно оси вращения.
также расположен в al iuunie w -with 10i similarly spaced cylinders lt tl e oapo]) tside of the rotor.
Размещено в одном;эте из.yhiu dcf.
Это поршни, которые на своих верхних концах.
Они снабжены гладкими или зубчатыми колесами или роликами с гладкой поверхностью, предназначенными
для работы на плоской или зубчатой направляющей, то есть направляющей, предусмотренной или
являющейся неотъемлемой частью боковой или торцевой стенки ограничивающей камеры. Поршни,
аналогично оснащенные 115 небольшими гладкими или зубчатыми колесами или роликами, расположенными
таким образом, чтобы работать от второй гладкой или зубчатой кулачковой направляющей на
противоположной стороне или торцевой стенке ограничивающей камеры, также интегрированы в 120 другой
комплект роторных цилиндров и постоянно поддерживаются в соответствующем зазоре относительно своих
противоположных поршней-компаньонов первого упомянутого комплекта с помощью распорных стержней,
которые проходят 125 через соответствующим образом расположенные промежуточные каналы в корпусе
ротора и опираются на соответствующие пары поршней FO или соединены с ними таким образом, чтобы
постоянно поддерживать концевой ролик или колеса этих 130 393 735 соответствующих комплектов поршней
в рабочем зацеплении или контакте с направляющими, расположенными на противоположных сторонах или
концах ограничивающей камеры.
Поскольку удобнее закрепить боковую или торцевую стенку ограничивающего корпуса, через которую
проходит вал ротора, к цилиндрической стенке корпуса и установить подходящее уплотнительное кольцо или
кольца в точке крепления этих частей, предпочтительнее использовать распорные стержни, которые лишь
прижимаются к головкам взаимодействующих пар поршней, и установить небольшую пружину на одном конце
каждого распорного стержня для автоматической компенсации любых незначительных изменений толщины
различных уплотнительных шайб. Кроме того, для упрощения и снижения себестоимости производства также
предпочтительно растачивать цилиндр:
полностью проходят через ротор и вставляют перфорированные разделительные диски в указанные каналы
цилиндров для создания соответствующих пар цилиндров и обеспечения креплений распорных штоков, при
этом диски фиксируются 25 в положении между каналами цилиндров с помощью винтовых шпилек или любым
другим удобным способом.
Участки соответствующих цилиндров между головками пистолетов, расположенными внутри них, и
прилегающие поверхности промежуточных разделительных дисков сообщаются с полой центральной частью
ротора посредством радиально расположенных каналов, которые взаимодействуют с соответствующим
образом расположенными отверстиями управляемого клапана, расположенного внутри ротора, так что
прохождение масла в соответствующие цилиндры и из них может быть ограничено или полностью перекрыто
по желанию пользователя для изменения относительной скорости вращения ведущего и ведомого валов или
для обеспечения полного привода или свободного вращения ведущего вала относительно ведомого вала.
Однако в этой связи следует понимать, что может использоваться любой подходящий регулирующий клапан с
или без описанных выше новых средств предотвращения выхода масла из аппарата, и что в случаях, когда
необходимы автоматические регулируемые относительные скорости в ограниченном заранее определенном
диапазоне, клапан может быть опущен, а порты регулировки обеспечивают необходимое изменение, если
первичный двигатель рассматривается как переменный фактор, а нагрузка привода постоянна. 53 Кроме того,
чтобы поршни не испытывали обратного усилия при своем движении относительно ограничивающего корпуса,
колеса или ролики, работающие на соответствующих направляющих дорожках на противоположных сторонах
или концах ограничивающего корпуса, удобно установлены с возможностью вращения — предпочтительно
парами — на внешних концах шатунов, шарнирно связанных с поршнями, причем сами шатуны также
шарнирно соединены своими внешними концами с ротором с помощью коротких защелок или задних пластин.
Следовательно, обратная тяга поглощается указанными поворотными соединительными пластинами или
звеньями и их анкерными пластинами, и поршни могут свободно и точно перемещаться внутри своих
цилиндров, не подвергаясь такой тяге. Колеса или ролики на внешнем конце каждого поршня также
установлены таким образом, чтобы вращаться независимо друг от друга, так что во время работы
передатчика может происходить перекренивание внешних колес относительно внутренних.
Разумеется, могут быть предусмотрены любые подходящие средства для обеспечения легкого и быстрого
пополнения ротора и ограничивающего корпуса аппарата, причем и ротор, и корпус обычно заполняются
маслом или другой подходящей жидкой средой до максимальной емкости, а ограничивающий корпус
предпочтительно снабжен снаружи кольцевыми ребрами, которые служат как для укрепления корпуса, так и в
качестве охлаждающих ребер. 90 Дата: 15 апреля. 19832.
Джон Хиндли Уокер, Дейл-стрит, 139, Ливерпуль, и Или-Хиллорн, 125. Лондон, У.К.Л.
Адвокат заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в гидравлических устройствах для передачи крутящего момента или относящиеся к ним.
Я, Тимомас Уэйти Сон Патерсон, член Американского института инженеров-электротехников, член
Королевского общества британских архитекторов, член Ирландской национальной ассоциации (британское
гражданство), проживающий по адресу: Спрингвуд-авеню, 85, Аллертон, Ливерпуль, графство Ланкашир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Настоящее изобретение относится к передаче крутящего момента от ведущего элемента к ведомому
элементу посредством гидравлического устройства для передачи крутящего момента, использующего масло
или другую подходящую жидкую среду (далее для удобства ссылки обозначаемую как «масло»), и имеющего
ротор, снабженный множеством сообщающихся между собой цилиндров, в которых поршни расположены
таким образом, чтобы работать, и ограничивающую камеру или кожух, окружающий ротор и направляющие
средства, благодаря которым поршням может передаваться возвратно-поступательное движение при
вращении ведущего элемента относительно ведомого элемента; и который также предпочтительно снабжен
клапанным элементом, предназначенным для прямого управления или регулирования потока масла в
соответствующие цилиндры и из них, при этом могут осуществляться бесступенчато изменяющиеся
относительные скорости между ведущим и ведомым элементами, варьирующиеся от свободного вращения
ведущего элемента относительно ведомого элемента до твердого или положительного вращения как
ведущего, так и ведомого элементов, по желанию. оператора.
Однако мое изобретение относится, в частности, к преобразователям крутящего момента, в которых ротор
вращается внутри ограничивающей камеры или корпуса и несет множество поршней, расположенных парами
друг напротив друга концентрически вокруг оси ротора, причем две пары поршней расположены между парой
кулачково-образных направляющих, установленных по одной с каждой стороны ротора для вращения
относительно ограничивающей камеры и приспособлены для возвратно-поступательного движения под
действием таких направляющих.
в направлении, параллельном ротору ai:;; внутри продольно расположенных вспомогательных цилиндров
ротора. Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции передатчика
вышеуказанного типа, в которой синхронизированное движение каждой пары противоположно расположенных
поршней осуществляется без использования масла в направляющих и без необходимости углового или
поворотного перемещения направляющих, при этом поршни приводятся в действие механически за счет
относительного вращательного движения направляющих и ротора, в то время как масло в роторе служит
лишь средством гидравлического управления скоростью перемещения пар поршней.
Сопутствующие цилиндры.
Согласно моим выводам, такая синхронизация работы пар поршней достигается за счет обеспечения
постоянного или равномерного расстояния между рабочими поверхностями соответствующих направляющих
кулачковых механизмов и между рабочими поверхностями каждой пары противоположно расположенных
поршней, а также за счет наличия подвижных элементов между поршнями и направляющими, причем
указанные подвижные элементы постоянно удерживаются поршнями в рабочем зацеплении с указанными
направляющими.
Указанные подвижные элементы поршней удобно представляют собой зубчатые или гладкие ролики, которые
установлены на внешних концах шарнирных шатунов поршней или входят в зацепление с
взаимодействующими роликами, установленными на поршнях, и соединены с ротором посредством
соединительных пластин, причем конструкция такова, что предотвращается угловое смещение каждого
поршня внутри цилиндра, а соединенные ролики движутся по траектории, лишь незначительно
отклоняющейся от оси движения каждого поршня на протяжении всего полного возвратно-поступательного
движения последнего. Пары концентрически расположенных роторных цилиндров также удобно
изготавливать путем установки промежуточных разделительных элементов 75 в проходах роторных
вкладышей, которые вставляются в проход — при необходимости, — а необходимое продольное расстояние
между каждой парой поршней для обеспечения равномерного перемещения их внутри соответствующих
цилиндров поддерживается с помощью разделительного стержня, проходящего через центральное отверстие
в разделительном элементе и входящего в зацепление с соответствующими внутренними концами пары
поршней. Такие разделительные стержни 85 либо прикреплены к поршням, либо расположены в виде упора, в
этом случае пружинные элементы могут быть установлены на одном конце или на соответствующих концах
каждого разделительного стержня для опоры на внутренний конец или концы соседних поршней или
цилиндров.
Предпочтительно, в аппарате используется регулирующий клапан трубчатой или чашеобразной формы для
произвольного регулирования прохождения масла в соответствующие цилиндры ротора и обратно, причем
такой клапан расположен в центральной камере или полости ротора и удобен в использовании! снабжены
расположенными по окружности портами, которые приспособлены для перемещения (вне осевого положения)
и смещения относительно радиально расположенных масляных каналов, ведущих от цилиндров ротора к
полости ротора посредством штока или шпинделя клапана, проходящего продольно через осевой канал вала
ротора, и связаны с соответствующими внешними средствами управления клапаном.
Сам ротор соединен шлицами или иным подходящим образом соединен с валом ротора, который проходит
через центральный подшипниковый канал в заполняющем устройстве Hi I 110 и снабжен коническим,
конусным или иным подходящим по форме запорным элементом, предназначенным для нормального
поддержания в рабочем контакте с соответствующим образом сформированным элементом,
обеспечивающим посадочное место 1 5 канала осушения. b) Давление масла и/или пружинных элементов для
предотвращения утечки масла из камеры осушения через канал вала. Рабочий шток клапана или шпиндель
также соединен шлицами с клапаном или иным соответствующим образом соединен с ним и снабжен
коническим, конусным или иным соответствующим по форме запорным элементом, приспособленным для
поддержания нормального функционирования в рабочем режиме. Внутренний посадочный элемент роторного
вала образован давлением масла и/или пружинных элементов, чтобы предотвратить утечку масла из ротора
через указанный осевой канал роторного вала.
Клапан также может быть снабжен коническим, конусообразным или иным запорным элементом, имеющим
коническую форму и предназначенным для работы в обратном направлении по отношению к запорным
частям вала ротора и штока или шпинделя клапана. Такое закрытие обычно поддерживается в рабочем
состоянии или контакте с соответствующим седлом ротора за счет реактивного усилия масла или пружинного
механизма, упомянутого ранее, чтобы предотвратить утечку масла за рабочие поверхности управляющего
клапана.
ротор.
1
Далее я опишу свое изобретение с помощью прилагаемых пояснительных чертежей, которые, в качестве
примеров, проиллюстрируют три способа его применения. На указанных чертежах фиг. 1 представляет собой
продольный разрез одной из конструктивных форм гидравлического передатчика, воплощающей мои
усовершенствования; фиг. 2 представляет собой вид с торца, при этом одна из торцевых стенок
ограничивающей камеры и связанный с ней приводной механизм были удалены, чтобы обнажить внутреннюю
конструкцию устройства.
На рисунках с 3 по 7 включительно представлены подробные иллюстрации некоторых составных частей,
используемых в аппарате, показанном на рисунках 1 и 2.
На рис. 8 представлен разрез, аналогичный рис. 1, другой конструктивной формы передатчика, а на рис. 9 и
10 показаны виды одной из приводных пластин ротора, изображенных на рис. 8, под прямым углом друг к
другу.
На рисунках с 11 по 13 включительно показана дополнительная конфигурация передатчика (рис.).
11]я продольный разрез, и Фильг.
12 На фиг. 13 представлен поперечный разрез передатчика, а на фиг. 13 — детальное изображение
фрагмента аппарата.
В пункте 1 различные точки зрения, подобные символам ссылки, обозначают одинаковые или эквивалентные
части везде, где они встречаются.
Обращаясь сначала к рис. 1–7 включительно, изображенный на них передатчик включает в себя приводной
вал 1, соединенный с ротором 2, имеющим множество взаимосвязанных цилиндров 3, в которых поршни 4
расположены возвратно-поступательно, приводной вал 0, соединенный с ограничивающей камерой или
корпусом 6, охватывающим ротор и снабженным направляющими средствами, на которых поршни 4
расположены для работы, и клапан 7, расположенный внутри ротора для управления циркуляцией масла
между соответствующими 6a0 цилиндрами ротора, благодаря чему можно плавно изменять скорость
вращения между приводным и приводным валами. Независимое вращение приводного вала может быть
достигнуто по желанию путем вращения ведомого вала до полного привода обоих валов.
Ротор 2, как показано на рисунке, вращается между расположенными на некотором расстоянии друг от друга
подшипниками 8, 9, расположенными внутри ограничивающей камеры 6, а расположенный вдоль оси
регулирующий клапан 7 чашеобразной формы с расположенными на некотором расстоянии друг от друга
отверстиями 10 в его кольцевой стенке 70 соединен с рабочим штоком или шпинделем 11, проходящим
продольно через осевой канал 12 в валу ротора 1, для управления или регулирования потока масла в ' и из '.
соответствующие цилиндры 3 ротора 2.
Цилиндры ротора 3 расположены парами друг напротив друга на равном расстоянии друг от друга,
концентрично располагаясь вокруг оси ротора и ограничивающей камеры C3, при этом один комплект
цилиндров S8 3 расположен параллельно оси вала ротора 1 с одной стороны ротора и находится в
продольном выравнивании с аналогичными цилиндрами 3 с противоположной стороны ротора.
Поршни 4 в одном комплекте цилиндров 3 снабжены на своих внешних концах подвижными элементами,
включающими небольшие ролики или колеса 13 с гладкой поверхностью, расположенные таким образом,
чтобы перемещаться по направляющей 14 в виде кулачкового кольца с гладкой поверхностью,
расположенной на прилегающей торцевой стенке 13 ограничивающей камеры 6 и являющейся ее
неотъемлемой частью, в то время как поршни 4 в противоположном комплекте цилиндров аналогично
снабжены на своих внешних концах небольшими роликами или колесами 13 с гладкой поверхностью,
расположенными таким образом, чтобы перемещаться по второй направляющей 14 в виде кулачкового
кольца с гладкой поверхностью, образованной на противоположной торцевой стенке 15 ограничивающей
камеры, причем рабочие поверхности таких поршней постоянно поддерживаются на некотором расстоянии
друг от друга относительно рабочих поверхностей их противоположных поршней-компаньонов первого
упомянутого комплекта с помощью распорных стержней 16, которые своими концами упираются во
внутренние концы соответствующих пар поршней 4 или соединены с ними, чтобы надежно удерживать
указанный конец ролики или колеса 13 комплектов поршней 110 4, находящиеся в рабочем контакте с
соответствующими направляющими дорожками 14, которые располагаются на противоположных концах
ограничивающего корпуса 6 и имеют постоянное или равномерное расстояние между своими рабочими
поверхностями, как показано на рисунке.
Таким образом обеспечивается механическое возвратно-поступательное движение каждой пары поршней 4,
т.е. без использования масла в аппарате, синхронно и в направлении, параллельном оси вращения ротора и
ограничивающей камеры внутри соответствующих продольно расположенных цилиндров 3, когда клапан 7
находится в положении, позволяющем свободную или ограниченную циркуляцию масла между цилиндрами, и
такое механическое движение поршней осуществляется относительными вращательными движениями
направляющих дорожек 14 и ротора 2 без углового или поворотного смещения дорожек.
Поскольку удобнее отсоединять и крепить обе торцевые стенки 1.5 ограничивающей камеры 6 к ее
цилиндрической части корпуса, как показано на рисунке, и при необходимости устанавливать подходящие
уплотнительные кольца в точках крепления этих частей, предпочтительнее использовать распорные стержни,
которые лишь слегка прилегают к головкам взаимодействующих пар поршней 4, и небольшую пружину 17 на
одном конце каждого распорного стержня между его выступом или выступом 1S и головкой соседнего поршня
для автоматической компенсации любых незначительных изменений толщины различных уплотнительных
шайб. Кроме того, для упрощения и снижения себестоимости производства каналы цилиндра С просверлены
насквозь ротора 2 и имеют сквозную форму.
В указанных цилиндрических перегородках диски 19 вставляются для создания соответствующих пар
продольно расположенных цилиндров 8' и для обеспечения центральных подшипников или креплений для
распорных стержней 16, причем такие диски фиксируются в положении между цилиндрическими
перегородками с помощью винтовых заглушек, шпилек 20 или иным удобным способом.
Внутренние части соответствующих роторных цилиндров, расположенные между головками поршней 4,
размещенных внутри, и прилегающими поверхностями промежуточных разделительных дисков 19,
соединяются с полой центральной полостью или камерой 21 ротора 2 посредством радиально
расположенных масляных каналов 22, которые предназначены для взаимодействия или совмещения с
соответствующими разнесенными портами 10 управляющего клапана 7, расположенного внутри указанной
полости ротора 20, так что при соответствующем воздействии клапана проход масла в соответствующие
цилиндры и из них может быть ограничен или полностью перекрыт по желанию оператора для изменения
относительных скоростей приводного и ведомого валов 5 и 1 соответственно, или для получения
вспомогательного привода или свободного вращения приводного вала. Jhaft относительно приводного вала,
масло, конечно, используется лишь как средство гидравлического управления скоростью движения пар pi.tonl;
4 внутри их парных цилиндров. Однако следует понимать, что может быть использован любой другой
подходящий тип регулирующего клапана!
используется, и в случаях, когда требуется автоматическое регулирование относительной скорости только в
ограниченном заранее определенном диапазоне, клапан 7 может, если это необходимо, опущен, а порты 22
обеспечивают 100% вариацию, если основной привод принят в качестве переменного фактора, а нагрузка
привода постоянна. В качестве альтернативы, совместно с указанными портами 22 или вместо них, могут
быть созданы проходы 20a в опорах 20, причем такие опоры легко заменяются другими опорами, имеющими
проходы большего или меньшего диаметра, в зависимости от необходимости.
Для того чтобы поршни 4 в более узких местах не подвергались обратному давлению или угловому смещению
внутри них, ролики или колесо поршня, которые работают в соответствующих направляющих (дорожки 14,
предусмотренные в верхней части) и в более узких местах, являются вращающимися.
Установленные парами на внешних концах шатунов 2', шарнирно соединенные с поршнями, сами шатуны
также шарнирно соединены (1 80) или шарнирно закреплены на своих внешних концах с ротором 2 с помощью
пар коротких толстых пластин 24, прикрепленных к расположенным на расстоянии друг от друга выступам 2,5,
закрепленным на роторе 2 или, как показано на рисунке, образующим его неотъемлемые части.
Следовательно, тяга поглощается шарнирными соединительными элементами 24 и их анкерными штифтами
26, и эти элементы могут свободно перемещаться и двигаться внутри своих цилиндров, не подвергаясь такой
тяге. Следует отметить, что шатуны 23 и звенья 24 расположены таким образом, и точки их крепления к
поршням и ротору определены таким образом, что ролики или колеса 1- каждого поршня перемещаются на 95
градусов с отклонением Dath, лишь незначительным от оси движения поршня на протяжении каждого полного
возвратно-поступательного движения, как это более подробно показано на рис. Колеса или ролики 18S на 100
внешнем конце каждого поршня 4 также установлены таким образом, чтобы вращаться независимо друг от
друга на осевых пальцах или втулках 27, так что во время работы передатчика может происходить
перекрёстное движение внешних колёс относительно внутренних колёс 105.
Конечно, предусмотрены подходящие средства, позволяющие легко и быстро пополнять ротор 2 и
ограничивающую камеру 1 вспомогательного устройства. Ротор 110 и ограничивающая камера 1 обычно
поддерживаются заполненными маслом до максимальной емкости и сообщаются друг с другом через
отверстия в торцевых стенках ротора. Ограничивающая камера также предпочтительно имеет наружную
кольцевую конструкцию 28, которая служит как для укрепления корпуса, так и для охлаждения ребер.
Управляющий клапан t снабжен на конце 120, прилегающем к валу ротора, внутренним шлицевым выступом
или втулкой 29, которая вмещает аналогично шлицевую внутреннюю часть 3 штока управления клапаном 11,
а также установлен 125 внутри полой внутренней части клапана с винтовой крышкой или корпусом 1 или
подходящей клеткой, внутри которой расположена спиральная пружина 32, прижимающаяся к концу шлицевой
части 0 штока клапана и, таким образом, 130 393,735 393,735 постоянно удерживает конический или
конусообразный запорный элемент 33 в рабочем зацеплении или контакте с соответствующим посадочным
местом 34 на прилегающем конце вала ротора 1, причем такой запорный элемент 33 создается наклонной
поверхностью указанного шлицевого фланца или расширения 30 шпинделя клапана, в то время как
посадочное место 34 создается расширением канала шпинделя клапана. 12. Таким образом, утечка масла из
ротора предотвращается за счет взаимодействующего затвора 33 и седла 34.
Сам вал ротора 1 снабжен аналогичным коническим или конусообразным запорным элементом 03, который
непосредственно прижимается и постоянно удерживается в рабочем зацеплении с внутренней посадочной
частью 36 на металлической подшипниковой втулке или подшипнике 49 ограничивающего корпуса 0
пружинной шайбой 37, расположенной между соседним концом управляющего клапана 7 и внутренней
шлицевой частью 38 вала ротора 1, а также пружиной O 32, размещенной в крышке или корпусе 31,
упомянутом ранее, для предотвращения утечки масла из ограничивающей камеры 6. Указанная внутренняя
часть 38 вала ротора входит в аналогичную шлицевую часть 39 тигельного подшипникового элемента 40J,
образующего неотъемлемую часть торцевой приводной пластины 41, жестко закрепленной на роторе.
Трубчатый элемент 40 также выступает над и установлен на подшипниковом выступе 42 на прилегающей
части ограничивающей камеры 6, обеспечивая вращательную поддержку ротора 2 на этом конце.
Ободная часть регулирующего клапана 7 снабжена коническим запорным элементом 43, образованным
наклонной поверхностью кольцевого выступа или фланца клапана, и это закрытие постоянно удерживается в
рабочем зацеплении или контакте с аналогичным седлом 44 на роторе 2, прилегающем к указанной
приводной пластине ротора 41, за счет реактивного усилия пружинной шайбы 37, действующей на боковую
сторону регулирующего клапана 7, и витой пружины 32, воздействующей на корпус 31, связанный с указанным
клапаном, для предотвращения утечки масла за рабочие поверхности регулирующего клапана и ротора.
На роторной пластине 41 предусмотрен внутренний штифт или выступ 45, который входит в кольцевой паз 40
в управляющем клапане 7 и тем самым ограничивает угловое или вращательное движение клапана
относительно ротора 2, когда осевой шток клапана 11 управляется вручную или ногой снаружи аппарата
любым удобным способом, например, путем скольжения вдоль вала ротора 1 втулки или воротника,
имеющего штифт, входящий в взаимодействующие осевые и наклонные пазы 47, 48 штока клапана и вала
ротора соответственно, для придания штоку необходимого движения.
Вал ротора 1 проходит через трубчатую часть 42 ограничивающей камеры 6, и в подшипнике установлен
металлический уплотнительный рукав 7C или втулка 49 и сальниковая крышка 50, причем такая сальниковая
крышка предназначена для удержания множества соответствующих конических металлических
уплотнительных колец 51, расположенных в канале вала, в контакте с -h, втулкой или втулкой 4-9 и валом
ротора 1, в то время как сама втулка имеет коническую форму на своем внутреннем конце, образуя
коническое кольцевое посадочное место 36 для соответствующего элемента закрытия 35 вала ротора.
Аналогичные сальниковые уплотнения, разумеется, могут быть предусмотрены и в осевом канале вала
ротора, если это необходимо.
В конструкции, изображенной на рисунках 858–8 включительно, вал ротора 1 проходит продольно через
центральную полость или камеру 21 ротора и заканчивается подшипниковой втулкой 8 на торцевой стенке 15
ограничивающей камеры 90, удаленной от той, через которую выступает вал ротора, а сам ротор 2 имеет
кольцеобразную форму и установлен внутри ограничивающей камеры между подшипниковой втулкой 9 на
одной торцевой стенке 15 камеры и дополнительной подшипниковой втулкой 52 на противоположной
торцевой стенке камеры посредством пары приводных пластин 41, установленных на соответствующих
концах ротора, при этом рабочее соединение между ротором и его валом 1 осуществляется путем зацепления
соответствующих шлицевых участков 38 последнего с аналогично сформированными шлицевыми участками
39 указанных торцевых приводных пластин 41. Запорные элементы 33, 35 штока или шпинделя 11 и вала
ротора 1, соответственно, постоянно находятся в рабочем зацеплении или контакте со своими
соответствующими седлами 34, 110, 36 под давлением масла на шлицевой части 38 вала ротора, несущего
запорный элемент 35, и с помощью витой пружины 32, которая в данном случае размещена внутри
удлиненной части вала ротора 115, Dassa-e 12, и расположена между внутренним расширенным концом
шпинделя клапана 11 и установочным винтом 53, установленным в указанном канале; подшипниковый диск 54
также удобно расположен внутри тонкого канала 120 12 на каждом конце пружины 2?
и металлическое кольцо 49 с подходящей конусообразной или наклонной поверхностью образует кольцевое
посадочное место 36 для закрывающего элемента 35. Кольцевой элемент 34 для замыкающего элемента 33
также создается в роторе 1 путем расширения его осевого канала 12, как показано на рисунке.
Кроме того, в данной конструкции клапан 7 имеет трубчатую форму и предназначен для управления потоком
масла в соответствующие цилиндры ротора U' и из них, посредством поперечного штифта 53, выступающего
через окружные пазы 3G в валу ротора L1, для передачи потока через его аксиально расположенный шток или
стержень 11, при этом перемещение штифта 10 относительно ротора 2 ограничено упомянутыми выше
окружными пазами.
Соседние файлы в папке патенты