Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12311
.pdf
якоря двигателя с регулируемой скоростью будет осуществляться посредством тока дуги.
Следует отметить, что механические соединительные устройства могут быть взаимозаменяемы между
якорем 2 и полем 3 без отступления от изобретения.5 Кроме того, при небольших изменениях или
дополнениях к описанной схеме относительное положение электродов также может регулироваться в
зависимости от напряжения дуги или любой другой величины, изменение которой может потребовать или
обусловить изменение положения электродов.
Хотя данное устройство было описано в связи со сварочными аппаратами прямого типа, то есть с
использованием металлических электродов, оно также может быть использовано в сочетании со сварочными
аппаратами непрямого типа, то есть с аппаратами, в которых используются неметаллические электроды и
отдельный сварочный материал.
При применении изобретения для управления относительным положением электродов в аппарате для
атомно-водородной сварки, $5 динамо-электрическая машина, функционирующая как комбинированный
приводной двигатель и дифференциал, может получать энергию от дуговой цепи через выпрямители.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394029.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394029&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394029A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ--
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Артур Джон Норти, из Рилстоуна, Спрингфилд Роуд. Паркстоун, Дорсетшир, британский подданный,
настоящим заявляет, что данное изобретение относится к роторным двигателям внутреннего сгорания
роторного типа, включающим один или несколько рабочих цилиндров, получающих топливо или атмосферный
воздух из компрессора.
В качестве примера, при реализации изобретения, рядом расположены три камеры — одна для сжатия и две
для взрыва, — каждая из которых имеет форму двойной камеры, несколько напоминающей камеру обычного
роторного шестеренчатого насоса, то есть каждая половина такой двойной камеры представляет собой часть
цилиндра. Камера сжатия соединена с камерами взрыва, расположенными предпочтительно по обе стороны
от нее, посредством каналов, ведущих из камеры сжатия в камеры взрыва, и во избежание любых потерь
давления, которые могут быть вызваны каналами между компрессором и камерой взрыва, рабочий объем
компрессора превышает рабочий объем любой из камер взрыва.
Внутри каждой из этих двойных камер, включающих компрессорную и взрывную камеры, предусмотрена пара
роторов, установленных на параллельных валах и закрепленных на них шпонками или другими средствами;
диаметр роторов обеспечивает заданное расстояние между ними и стенкой камеры.
Каждый из этих роторов имеет лопасть, которая выступает наружу и обеспечивает скользящее прилегание к
внутренней стенке и боковым сторонам двойных камер. По периметру каждого ротора образованы углубления
или выемки, позволяющие лопастям совершать полный оборот. Поперечные поверхности роторов могут быть
выполнены с зубьями, которые зацепляются друг с другом, или же они могут быть выполнены иным способом,
или же может быть предусмотрена набивка, предотвращающая прохождение газа между роторами. Вместо
того чтобы делать края роторов зубчатыми, им можно придать гладкую поверхность или же сделать их
меньшего диаметра, чтобы на них можно было надеть пружинный элемент или частичное пружинное кольцо,
которое частично охватывает ротор. Концы такой пружины были бы подвижно закреплены внутри или по
периферии ротора таким образом, чтобы во время работы двигателя указанная пружина расширялась и
натягивалась на соответствующем роторе, обеспечивая тем самым герметичное соединение с ним.
Такая конструкция обеспечила бы своего рода шарнирное соединение между роторами, позволяющее
производить взаимную регулировку.
По бокам каждой пары роторов расположены диски, установленные в цилиндрических углублениях,
выполненных в стенках камер; предпочтительно по периметру дисков расположены одно или несколько
поршневых колец для обеспечения герметичного соединения, и при необходимости каждый ротор может
иметь свою собственную пару дисков. Диски снабжены отверстиями, которые расположены таким образом,
чтобы открываться и закрываться в нужный момент, а также другими отверстиями, расположенными в стенках
камер и ведущими в проходы, сообщающиеся с камерами взрыва. Хотя предпочтительно использовать
перфорированные диски в качестве клапанов, следует понимать, что при желании можно использовать
тарельчатые клапаны.
Отверстия в дисках и стенках камер имеют такую площадь, которая позволяет им оставаться открытыми в
течение заданного периода времени, обеспечивая тем самым надлежащую передачу сжатого газа из камеры
сжатия в камеры взрыва без чрезмерной потери давления. Отверстия в дисках и стенках одной из камер
взрыва с одной стороны камеры сжатия расположены впереди отверстий с другой стороны.
Отверстия в дисках и стенках камер расположены таким образом, что сжатый 394 029 Дата подачи заявки:
декабрь. 22, 1931. № 35,476 131.
Эл,,,, 9 марта 1932 г. № 7106132.
---,,,, окт. 13, 1932. № 28643/32.
Осталась одна полная спецификация: декабрь. 15, 1932.
Полная спецификация принята: 22 июня 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 35476, 1931 г. н.э.
В усовершенствованном роторном двигателе внутреннего сгорания сжатый газ подается из камеры сжатия в
одну камеру взрыва, после чего сжатый газ подается в другую камеру взрыва. В портах могут быть
предоставлены упаковочные материалы.
На концах и боковых поверхностях лопаток, а также на боковых сторонах роторов может быть предусмотрена
набивка для предотвращения утечки газов.
Уплотнительные элементы по бокам ротора могли удерживаться в прижатом положении за счет пружинного
натяжения или давления масла.
Это масло можно использовать для охлаждения роторов, циркулируя его через них и возвращая в резервуар.
Обводной трубопровод соединяет верхнюю часть камеры сжатия с ее нижней частью, при этом в ней, где это
наиболее целесообразно, предусмотрен кран.
Можно использовать любой подходящий привод.
Например, на валах ротора могут быть установлены шестерни, которые зацепляются соответственно с
внешней и внутренней стороной прямозубого колеса, установленного на промежуточном валу, на котором
могут быть закреплены маховик и шкив. В некоторых случаях от маховика можно отказаться.
Предусмотрен впускной патрубок, ведущий из карбюратора в верхнюю часть камеры сжатия, и он снабжен
соответствующим обратным клапаном, который предотвратит обратный поток топлива, находящегося между
лопатками роторов в конце такта сжатия, через карбюратор.
Такой клапан также способствует повышению давления за счет повторного расширения газа, остающегося в
камере сжатия после закрытия отверстий.
В некоторых случаях можно обойтись без перфорированного диска на обоих концах канала, сообщающегося с
камерами взрыва, а в качестве альтернативы вместо таких дисков может быть установлен обратный клапан.
В другом предпочтительном варианте компрессор может подавать сжатое топливо в нижнюю или другую
подходящую часть корпуса через обратный клапан в трубы, которые разветвляются к каждой камере взрыва,
причем каждая труба, в свою очередь, разветвляется для подачи заряда в каждую из соответствующих камер
взрыва через перфорированные дисковые клапаны или другие механические клапаны.
Работа двигателя осуществляется следующим образом:
Когда лопатки ротора в компрессорной камере расходятся, они создают частичный вакуум, втягивая таким
образом топливо или смесь из карбюратора через впускной патрубок и обратный клапан. Одновременно
топливо или смесь перед лопатками сжимаются, и в заранее определенный момент времени отверстия в
дисках ротора в одной из камер взрыва открываются, позволяя сжатому газу проходить по каналу в камеру
взрыва между лопатками ротора. При такой передаче заряда потери эффективности отсутствуют, что
обусловлено относительно большой производительностью компрессора. Отверстия остаются открытыми в
течение заданного периода времени, а затем закрываются вращением дисков (если они используются), после
чего смесь немедленно воспламеняется, а возникающий взрыв приводит в движение роторы в
противоположных направлениях. Таким образом, при каждом обороте дается один импульс. Сразу же после
закрытия портов, сообщающихся с первой взрывной камерой, открываются порты 80, ведущие к другой
взрывной камере, чтобы обеспечить подачу сжатого газа во вторую взрывную камеру.
Эти отверстия также остаются открытыми в течение заданного периода времени, а затем закрываются
вращением дисков, после чего смесь немедленно воспламеняется, а возникающий взрыв приводит в
движение роторы в противоположных направлениях.
Ещё один импульс — это тоны, которые издаются при каждом вращении. Как видно, в камере сжатия 90°
одновременно происходят всасывание и сжатие, а в одной камере взрыва одновременно происходят
расширение, продувка и отвод пара, за которыми следует одновременное расширение, продувка и отвод пара
в другой камере взрыва.
Дроссельная заслонка двигателя может регулироваться путем перекрытия крана, расположенного в байпасе,
ведущем от верхней части камеры сжатия 100 к ее нижней части, чтобы позволить некоторому количеству
смеси проходить со стороны сжатия лопаток на сторону впуска, тем самым уменьшая степень сжатия газа,
который 105 поступает в камеры взрыва. Это избавляет от необходимости регулировать дроссельную
заслонку карбюратора и, следовательно, предотвращает создание частичного вакуума.
Я также могу организовать подачу воздуха в камеру сгорания и его сжатие, а также впрыскивание мазута в
камеру взрыва непосредственно перед моментом взрыва.
В камеру сгорания может быть встроен перепускной канал, позволяющий сжимать газ в этой камере, и, по
мере закрытия отверстий из камеры сжатия, открывается отверстие, ведущее в камеру взрыва, и газ
одновременно воспламеняется при температуре 120°.
Приведенное выше описание относится к трехкамерному двигателю, но следует понимать, что такой
двигатель может быть скопирован для образования шестикамерного двигателя, имеющего две камеры сжатия
и четыре камеры взрыва, и имеющего четыре импульса за оборот вместо двух, как в случае трехкамерного
двигателя. Также возможно использование одного компрессора для подачи топлива в одну, две или более
взрывные камеры (130 394,029 394,029).
Двигатель описанного выше типа будет компактным, относительно легким и свободным от вибрации
благодаря исключению 5- возвратно-поступательных частей, таких как коленчатые валы, шатуны, поршни и
тому подобное. При одинаковых размерах он будет мощнее, поскольку его объемный объем, необходимый
для его размеров, очень велик.
Дата: 22 декабря 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 7106, 1932 г. н.э.
Усовершенствования в области компрессоров и связанные с ними работы.
Я, Артур Джон Норти, подданный Великобритании, проживающий в Рильстоне, на Спрингфилд-роуд,
Компания Parkstone, расположенная в графстве Дорсетшир, настоящим заявляет, что данное изобретение
относится к следующим типам компрессоров: компрессоры для воздуха, топливной смеси двигателя или
других газообразных сред.
В большинстве существующих компрессоров период сжатия начинается при атмосферном давлении, и одной
из целей изобретения, которое будет описано ниже, является начало периода сжатия при давлении выше
атмосферного.
Еще одной целью изобретения является предотвращение любой тенденции к нерациональному
использованию периода всасывания для предварительного расширения объема свободного пространства,
который может оставаться в конце предыдущего периода сжатия, прежде чем втянуть новую порцию.
Для реализации изобретения используется компрессор, состоящий из двух цилиндров, расположенных рядом
друг с другом, причем эти цилиндры частично входят один в другой, образуя несколько овальную составную
камеру, образованную двумя пересекающимися цилиндрическими частями. Внутри каждой цилиндрической
части расположен вал, который находится в центре каждой цилиндрической части, и на каждом валу
установлен ротор, причем два ротора находятся в постоянном периферийном контакте, независимо от того,
является ли контакт гладким или имеет зубчатую форму.
Каждый ротор выполнен с лопастями приблизительно радиальной формы, так что при вращении роторов в
противоположных направлениях лопасти будут оставаться в контакте с цилиндрическими частями камеры, за
исключением мест слияния двух камер или их взаимного пересечения. Становится ясно, что, если
предположить, что два ротора движутся в верхней части составной камеры в противоположных направлениях,
то есть от друг друга, то, совершив примерно три четверти оборота, они должны соприкоснуться, чтобы
пройти мимо друг друга, и снова достичь верхнего положения для начала второго вращения.
Роторы и их лопатки расположены таким образом, что, начиная расходиться друг от друга, они стремятся
втянуть между собой заряд воздуха или топливной смеси, и в то же время другая сторона каждого ротора
сжимает заряд воздуха или топливной смеси перед собой. Соединив роторы с подходящими
перфорированными дисками или другими отдельными клапаноподобными элементами, взаимодействующими
с подходящими отверстиями по бокам или торцам камеры или другими клапанными устройствами, можно
обеспечить всасывание воздуха или газа при атмосферном давлении, или топливной смеси из карбюратора, и
после того, как заряд будет соответствующим образом сжат до требуемой степени, выходное отверстие
можно открыть для сброса сжатого объема.
При дальнейшем вращении роторов, когда они поворачиваются внутрь навстречу друг другу и снова
зацепляются, готовясь начать создание нового заряда всасывания, наступает момент, когда обе стороны
лопаток находятся в открытом сообщении. Теперь станет понятно, что по завершении взаимного движения
роторов 85 внутрь на мгновение в конце такта сжатия образуется замкнутая камера, находящаяся под
конечным давлением сжатия.
Сразу после этого закрытая камера под углом 90 градусов открывается вращением деталей, и сжатый заряд
может немедленно вытечь на другие стороны двух роторов, в пространствах которых поддерживается только
атмосферное давление. 95 Возникающее сжатие немедленно уравновешивается расширением в
атмосферные воздушные пространства, в результате чего устанавливается сбалансированное общее
давление над атмосферой. При таком сбалансированном давлении роторы продолжают свое движение и
снова начинают относительно расходиться, и видно, что в этот момент, который является началом такта
сжатия, в цилиндрах уже существует давление выше атмосферного, так что такт сжатия начинается при
давлении выше атмосферного, и, что более важно, такт всасывания на другой стороне роторов продолжается
в течение полного такта всасывания, втягивая атмосферное давление примерно на полный оборот, и
практически ни одна часть такта не теряется на расширение воздуха, который мог быть уже сжат.
Таким образом, в компрессоре, созданном по данному изобретению, роторы всегда будут совершать почти
полный ход всасывания, обеспечивая разрежение на протяжении всего хода, и, что немаловажно, давление
сжатия начинается выше атмосферного.
Таким образом, такой роторный компрессор не только эффективен, как обычный компрессор, но и имеет
начальное давление сжатия, превышающее атмосферное, и в этом смысле его можно назвать компрессором
с наддувом.
Дата: 9 марта 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 28643, 1932 г. н.э.
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и других роторных двигателей, а также
связанные с ними разработки.
Я, Артур Джон Норти, подданный Великобритании, проживающий в Рильстоне, Спрингфилд-роуд.
Компания Parkstone, расположенная в графстве Дорсет, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и другим роторным
двигателям, и в частности к типу, описанному и заявленному в описании моего предыдущего изобретения.
Заявление № 10234 от 31 марта 1930 г. (346973).
В описанном выше типе роторного двигателя на главном валу расположены пара роторов, каждый из которых
предназначен для вращения в соответствующем цилиндре; один ротор закреплен на главном валу, а другой
— на параллельно расположенном к нему промежуточном валу. Два ротора вращаются в противоположных
направлениях, а расположение цилиндра и роторов дублируется, образуя второй рабочий цилиндр или
элемент, между которыми расположен компрессор, оснащенный аналогичными роторами и рабочим
компрессионным цилиндром.
Конструкция такова, что через отверстия, расположенные между каждой стороной компрессора и одним из
рабочих цилиндров, компрессор сначала подает сжатый воздух или топливо в один из рабочих цилиндров, а
затем компрессор подает второй заряд в другой рабочий цилиндр, при этом фаза открытия двух выходных
отверстий находится на расстоянии примерно 180° друг от друга.
Топливо или воздух из компрессора, проходя от компрессора к соответствующему рабочему цилиндру,
проходят через перепускной канал, и целью настоящего изобретения является, главным образом, полное
устранение или сведение к минимуму таких перепускных каналов, благодаря чему топливо, поступающее из
компрессора, практически мгновенно и напрямую поступает в соответствующий рабочий цилиндр.
При реализации изобретения компрессор 65 устанавливается не полностью между двумя рабочими
цилиндрами, а с одной стороны от них, так что его вал расположен не в одной линии с главными рабочими
валами, а параллельно им. Таким образом, компрессор перекрывает рабочие цилиндры лишь на небольшое
расстояние, образуя короткое сообщающееся отверстие или проход, который служит выходом из компрессора
в соответствующий рабочий цилиндр с каждой стороны компрессора.
В описании моей предыдущей заявки № 35.476 от 22 декабря 1931 года я указал, что объем компрессора
превышает объем любого из двух рабочих цилиндров, и поэтому следует понимать, что работа компрессора
постоянно вытесняет больше газа или топлива, чем может вместить любая отдельная рабочая камера. 85
Согласно настоящему изобретению, путем смещения центра компрессора относительно центра рабочих
цилиндров может быть обеспечено любое подходящее передаточное отношение между рабочим цилиндром и
компрессором 90. Иными словами, компрессор может в одном случае вращаться с той же скоростью, что и
двигатель, в этом случае рабочий объем компрессора будет превышать любой из двух рабочих цилиндров 95.
Во втором варианте вал компрессора может вращаться со скоростью, превышающей скорость вращения вала
двигателя, например, вдвое большей, и в этом случае рабочий объем компрессора, равный 100, при желании
может быть равен рабочему объему любого из двух цилиндров.
При работе компрессора на скорости, вдвое превышающей скорость двигателя, объем компрессора может
быть относительно уменьшен, например, если объем компрессора равен объему любой из рабочих камер и он
работает на скорости, вдвое превышающей скорость двигателя.
394,029 Фактически, подача топлива из компрессора в рабочий цилиндр происходит практически мгновенно, и
исключена возможность конденсации топлива, потери температуры или сжатия, поскольку оно подается
непосредственно и мгновенно в рабочий цилиндр.
Дата: 13 октября 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
При увеличении частоты вращения двигателя будет видно, что он вытесняет газ или топливо в два раза
быстрее, чем камера сгорания наполняется воздухом.
В результате вышеописанного достигается усовершенствованная конструкция роторного двигателя,
благодаря которой компрессор приспособлен для подачи воздуха, топлива или смеси в рабочий цилиндр или
цилиндры с минимальной потерей давления и времени.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный роторный двигатель внутреннего сгорания.
Я, Артур Джон Норти, проживающий по адресу: «Рилстоун», Спрингфилд-роуд, Паркстоун, графство Дорсет,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к роторным двигателям внутреннего сгорания, имеющим множество
двойных камер, каждая из которых снабжена парой взаимодействующих поршней с выступающими рычагами
или лопастями, одна пара которых служит для сжатия горючей смеси, в то время как остальные поршни
приводятся в движение за счет сгорания указанной горючей смеси.
Изобретение представляет собой роторный двигатель внутреннего сгорания указанного типа, в котором
предусмотрены средства, позволяющие поддерживать воздух или смесь в компрессоре при полном давлении
сжатия во время передачи заряда из указанного компрессора в рабочий цилиндр или цилиндры.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 изображен частичный
разрез роторного двигателя внутреннего сгорания, сконструированного в соответствии с изобретением, на
фиг. 2 — частичный план его разреза со снятой верхней половиной двигателя, на фиг. 3 — поперечное
сечение камеры сгорания, выполненное по линии III-III в направлении стрелок и показывающее три положения
роторов сжатия в течение одного полного цикла.
Рисунок 4 — аналогичный разрез одной из камер взрыва по линии IV-IV, показывающий соответствующее
расположение роторов в ней; Рисунок 5 — аналогичный разрез другой камеры взрыва по линии V-V,
показывающий соответствующее расположение роторов в этой камере.
Рисунок 6 — поперечный разрез модифицированной формы двигателя, рисунок 7 — его план в разрезе через
камеры взрыва, и рисунок 8 — вид, аналогичный рисунку 770, через камеру сжатия.
При реализации изобретения в соответствии с вариантом осуществления, показанным на рисунках 1–5,
расположены рядом три камеры, a, b и c, одна камера сжатия и две камеры взрыва, каждая из которых имеет
форму двойной камеры, несколько напоминающей камеру обычного шестеренчатого насоса, то есть каждая
половина такой двойной камеры представляет собой частичный цилиндр. 80 Компрессорная камера b
соединена с расположенными по обе стороны от нее камерами взрыва a и c посредством каналов d и e,
ведущих из компрессорной камеры во камеры взрыва, и во избежание потерь давления, которые могут быть
вызваны каналами между компрессором и камерами взрыва, рабочий объем компрессора b превышает
рабочий объем любой из камер взрыва a или c. Например, вместимость камеры сжатия может в полтора или
два раза превышать вместимость любой из камер взрыва. 95 Внутри каждой из этих двойных камер a, b и c
предусмотрена пара роторов f и fl, g и gl, h и h', установленных на параллельных валах i и j и закрепленных на
них шпонками или другими подходящими средствами; роторы 100 имеют диаметр, обеспечивающий заданную
площадь между ними и стенкой камеры, и каждый из них имеет гладкую периферийную поверхность.
Роторы f и fl, g и g', h и h' 105 имеют по одной лопасти k, которая выступает наружу и обеспечивает
скользящее прилегание к внутренней стенке и боковым сторонам двойных камер a, b и c. На периферии 110
каждого ротора образованы углубления или карманы 1, позволяющие лопастям k совершать полный оборот.
Роторы в камере сжатия b расположены противоположно роторам во взрывных камерах a и c; 115 Роторы f, g
и h каждой пары снабжены дисками по бокам J 394,029, установленными внутри цилиндрических углублений
m, предусмотренных в стенках камер a, b и c, при этом ротор f имеет пару n и o, ротор g — пару p и g, а ротор
Ie, a — пару r и s. Поршневые кольца предпочтительно располагаются по периферии дисков для обеспечения
газонепроницаемого соединения.
Диски o, p, q, r снабжены соответственно портами t, a, v и wr, которые имеют одинаковую форму и
расположены в одном и том же положении относительно соответствующих лопастей ротора. Оставшиеся
диски ni и s предназначены исключительно для герметизации взрывных камер, и в них не предусмотрены
никакие отверстия. Порты a и iv в дисках p и q по обе стороны от компрессорного ротора g расположены друг
напротив друга и управляют открытием и закрытием портов x и y, ведущих из камеры сжатия в
соединительные каналы d и e соответственно.
Противоположные концы указанных 'ssa-Qis d и e управляются дисками I и ut, которые открывают и закрывают
порты xl и y'J, ведущие из указанных проходов в камеры взрыва a и c соответственно.
Отверстия t, at, v и ir в дисках и отверстия X, xl, YI yl в стенках камер имеют такую относительную площадь,
которая позволит последним оставаться открытыми в течение заданного периода времени и, таким образом,
обеспечит: a. надлежащий поток сжатого газа из камеры сжатия b в камеры взрыва a и c. Отверстия в диске и
стенке камеры взрыва а расположены впереди отверстий в другой камере взрыва с, так что сжатый газ
сначала поступает из камеры сжатия в одну камеру взрыва, а затем в другую.
В стенках камеры сжатия по обе стороны от компрессорного ротора g' предусмотрены отверстия 1, которые
открываются и закрываются указанным ротором и сообщаются через каналы 3 с карбюратором. Выпуск
выхлопных газов происходит через канал 4, расположенный в нижней части каждой камеры взрыва, а байпас
5) соединяет дно камеры сжатия с ее верхней частью, и этот байпас может быть открыт для регулирования
тяги двигателя, чтобы позволить некоторому количеству смеси проходить со стороны сжатия лопаток на
сторону впуска, тем самым уменьшая степень сжатия газа, поступающего в камеры взрыва. Это делает
ненужным регулирование дроссельной заслонки карбюратора и, следовательно, предотвращает создание.
частичный вакуум.
Привод осуществляется через шестерни 6 и 7, расположенные на валах роторов i и j и зацепляющиеся друг с
другом, что обеспечивает синхронное вращение каждой пары роторов.
В верхней части каждой камеры взрыва установлен искровой разрядник 7а.
Для предотвращения утечки газа при подаче смеси из камеры сжатия в любую из камер взрыва на обоих
концах каждого из каналов d и e предусмотрена клетка 8, имеющая кольцевую канавку 9 на боковой
поверхности, непосредственно прилегающей к диску взрывного ротора. Внутри канавки 9 расположено кольцо
10, которое прижимается к диску взрывного ротора bh a.
пружина 11, тем самым обеспечивая эффективное герметизирующее средство 80. Двигатель снабжен
водяной рубашкой 12.
Далее будет описана работа двигателя со ссылкой на рисунки 3, 4 и 5. 85 В журнале i! В положении,
показанном сплошными линиями на рисунке 3, лопатки k компрессорных роторов g и g' вот-вот разойдутся в
направлении стрелок, втягивая таким образом топливо или смесь через отверстия 190, которые
перекрываются ротором g' во время этой части его вращательного движения.
Одновременно с этим топливо или смесь, поступившая перед лопатками ранее, сжимается. В течение этой
95-й фазы цикла роторы f, fl и h, hi в камерах взрыва a и c a находятся в положении, показанном сплошными
линиями на рисунках 4 и 5 соответственно, и видно, что в этот момент порты x, 100 X- и y, yl на обоих концах
каналов d и e закрыты дисками o, p, q и -r, так что топливо не поступает из камеры сжатия ни в одну из камер
взрыва. 105 Дальнейшее вращение компрессорных роторов приведет лопатки k в положение, показанное
пунктирными линиями на рисунке 3, в котором отверстие u в диске p компрессорного ротора g находится
примерно на 110°, чтобы открыть отверстие x, ведущее в проход d, соединяющийся с камерой взрыва a-.
Одновременно с этим — как будет видно на рисунке 4 — ротор f в камере взрыва a переместился вокруг оси
115 со своим диском o в положение, показанное пунктирными линиями, так что порт t оказался в том же
положении относительно порта X' на другом конце прохода di, что и порт x.
В течение этой части цикла 120 роторы h и Ai' в камере взрыва c переместились в положение, показанное
пунктирными линиями на рисунке 5, в котором, как следует отметить, отверстия ya и y' на обоих концах
прохода c по-прежнему закрыты дисками q и r.
Продолжительное вращение роторов f и g приведет к одновременному открытию портов v и x' портами 6 и Mu,
что позволит сжатому газу достичь давления 130 S'94.0'R. Было установлено, что по завершении передачи
газа в камеру взрыва между лопатками k и компрессорными роторами остается газовый карман под
давлением, который находится при конечном давлении сжатия 70.
Сразу после этого, за счет вращения деталей, полость открывается, и сжатый заряд может вытечь на другие
стороны двух компрессорных роторов, в пространствах которых находится только атмосферное давление.
Сжатие, вызванное 6-кратным обдувом, немедленно уравновешивается расширением в атмосферные
воздушные пространства, создавая сбалансированное общее давление над атмосферой. При таком
сбалансированном давлении роторы продолжают свое движение и снова начинают двигаться относительно
друг от друга, и видно, что в этот момент, который соответствует началу такта сжатия (85°), в цилиндре
сжатия уже создается давление выше атмосферного.
Сжатие, следовательно, начинается при давлении выше атмосферного, и, что более важно, такт всасывания
на другой стороне роторов продолжается в течение полного такта всасывания, втягивая атмосферное
давление, приблизительно на полный оборот, и практически ни одна часть такта не теряется на расширение
воздуха, который мог быть уже сжат.
Таким образом, камера сжатия не только эффективна как обычный компрессор, но и имеет начальное
давление сжатия, превышающее атмосферное, и в этом смысле ее можно назвать компрессором с наддувом.
Теперь обратимся к рисункам 6, 7 и 8.
На рисунке 6 показана модифицированная форма двигателя 105, в которой камера сжатия 13, вместо того
чтобы располагаться между камерами взрыва 14 и 15 и совпадать с ними по расположению, размещена
снаружи указанных камер, например, непосредственно над ними. Камера сжатия 13 и камеры взрыва 14 и 15
имеют аналогичную форму уже описанным и снабжены соответственно парами лопастных роторов 115 16 и
17, 18 и 19, 20 и 21, также имеющих аналогичную форму, как показано на рисунках 3, 4 и 5, причем роторы 16
и 17 установлены на валах 22 и 23, а роторы 18 и 19, 20 и 21 — на валах 120.
24 и 25.
Камера сжатия 13 сообщается с камерами взрыва 14 через порты 26 и 27, которые, на входе в камеры взрыва
125, управляются дисками 28 и 29, каждый из которых имеет порт, аналогичный портам, предусмотренным на
дисках, показанных на рисунках 3–5.
Компрессионный ротор 17 также проходит по каналу d в камеру взрыва a между лопатками роторов f и fl. При
такой передаче заряда потери эффективности не происходят благодаря относительно большой вместимости
камеры сжатия b, которая вытесняет больше газа, чем может вместить любая отдельная камера взрыва.
Порты x и xs остаются открытыми в течение заданного периода времени, пока над ними проходят порты t и u,
после чего они закрываются дисками o и p; положения роторов f, fl и I, g' в этой части циклического движения
показаны пунктирными линиями на рисунках 4 и 3 соответственно.
Как только камера взрыва а отделяется от камеры сжатия, смесь в первой немедленно воспламеняется, и
возникающий взрыв приводит в движение роторы f и fl в противоположных направлениях.
Как видно из рисунка 5, до настоящего момента сообщающийся канал e оставался закрытым дисками q и r, но
как только порты, сообщающиеся с камерой взрыва a, закрываются и смесь воспламеняется, порты на другой
стороне камеры сжатия открываются, позволяя заряду сжатого газа пройти через канал e в камеру взрыва c.
Начиная с этого момента, как видно из положения роторов, обозначенных пунктирными линиями на рисунках
3 и 5, отверстия v и w в дисках q и r начинают открывать отверстия y и y' на каждом конце канала e, и заряд
смеси, подлежащий выбросу в камеру взрыва c между лопатками рабочих роторов A и h'. Затем отверстия y и
y' закрываются соответствующими дисками q и r, и смесь немедленно воспламеняется. Дальнейшее
вращение компрессионных роторов снова возвращает их в положение, показанное сплошными линиями на
рисунке 3, после чего цикл работы повторяется. Следует отметить, что в период между срабатыванием
второй порции топлива и завершением цикла входные патрубки смеси 1 закрыты.
В этом цикле на каждый оборот подается два импульса. В камере сжатия одновременно происходят
всасывание и сжатие, а в одной камере взрыва одновременно происходят расширение, продувка и отвод
пара, за которыми следует одновременное расширение, продувка и отвод пара в другой камере взрыва.
Следует понимать, что после переноса второй порции смеси и повторного зацепления компрессорных
роторов, когда они поворачиваются внутрь друг к другу, и готовы начать новый цикл всасывания, существует
период, в течение которого обе стороны лопаток k находятся в открытом сообщении. Кроме того, он будет
снабжен диском 30 с отверстием 31, предназначенным для управления подачей топлива из трубопровода 32
путем открытия и закрытия отверстия 33, аналогичного по форме входному отверстию для топлива 1,
показанному на рисунке 3 и расположенному в стенке камеры сжатия между диском 30 и трубопроводом 32.
На одном конце валов компрессорного ротора 22 и 23 установлены пара цилиндрических колес 34, которые
входят в зацепление друг с другом; аналогичная пара зубчатых колес 35 установлена на валах взрывного
ротора 24 и 25. Привод передается между валами ротора взрыва и ротора сжатия за счет расположения
зубчатых колес 36 и 37, которые установлены на валу 38 и входят в зацепление с одной из каждой пары
шестерен 34 и 35 соответственно.
Поршневые кольца 39 предпочтительно располагаются по периферии дисков для обеспечения
газонепроницаемого соединения, а также имеются ребра 40, сформированные на корпусе двигателя, который
в данной конструкции охлаждается воздухом. Однако такой двигатель мог бы иметь водяное охлаждение, как
в описанной ранее схеме.
Как видно, работа двигателя в его модифицированном виде аналогична описанной со ссылкой на
конструктивное решение, показанное на рисунках 1–5, при этом топливная смесь втягивается в камеру сжатия
13 через отверстия 32 и 33, где она сжимается и выводится через отверстия 26 и 27 в камеры взрыва 14 и 15,
причем отверстия 26 и 27 открываются попеременно управляемыми ими дисками 28 и 29. Таким образом, за
каждый полный оборот взрывных роторов происходит два взрыва, как и в уже описанной схеме.
Во втором варианте двигателя, изменяя передаточное отношение между валами компрессорного и взрывного
роторов, компрессор может вращаться либо с той же скоростью, что и взрывные роторы, в этом случае
рабочий объем компрессора будет превышать любой из двух рабочих цилиндров 14 и 15, либо со скоростью,
превышающей скорость вала взрывного ротора, скажем, вдвое большей, и в этом случае рабочий объем
компрессора может быть равен, при желании, любому из двух рабочих цилиндров.
При работе компрессора на скорости, вдвое превышающей скорость вращения двигателя, его объем можно
относительно уменьшить. Например, если объем компрессора равен объему любого из рабочих цилиндров, и
он работает на скорости, вдвое превышающей скорость вращения двигателя, то будет видно, что он
вытесняет газ или топливо в два раза быстрее, чем камера сгорания наполняется воздухом.
Кроме того, при такой конструкции роторного двигателя компрессор приспособлен для подачи воздуха,
топлива или смеси в рабочие цилиндры с минимальными потерями давления и времени.
Приведенное выше описание относится к трехкамерному двигателю, но следует понимать, что такой
двигатель может быть скопирован для образования шестикамерного двигателя, имеющего две камеры сжатия
и четыре камеры взрыва, и имеющего четыре импульса на оборот вместо двух, как в случае трехкамерного
двигателя. Также возможно использование одного компрессора для подачи воздуха в одну, две или более
взрывные камеры.
Также следует понимать, что, вращая различные пары роторов под углом вокруг своих валов, можно получить
любые желаемые степени сжатия и расширения, что выгодно и способствует более эффективному
преобразованию энергии. 85 Двигатель описанного выше типа будет компактным, относительно легким и
свободным от вибрации благодаря исключению возвратно-поступательных частей, таких как коленчатые
валы, шатуны, поршни и тому подобное. При одинаковых размерах он будет мощнее, поскольку его объемный
объем, необходимый для его размеров, очень велик.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394030.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394030&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты