Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12295
.pdf
Кроме того, следует понимать, что кузов автомобиля 303 выгодно устанавливать в пределах опорной рамы,
как показано здесь А.
Предусмотренные и установленные выше элементы могут иметь как выступ в кузове, так и в крыше,
выступающие наружу, при этом рычаги поворачиваются соответственно таким образом, что рычаги,
соединенные с противоположно расположенными частями кузова, не создают препятствий для свободного
входа и выхода из автомобиля, в то время как дверь может быть установлена и закреплена на промежуточных
и в основном вертикальных частях рам между опорными рычагами. Таким образом, дверь может
поддерживаться соответственно с одной стороны, где расположены рычаги.
Одна из частей рамы соединена, и изобретение, будучи особенно применимым к дверям и j.} боковым
сторонам парой рычагов второго окна автомобиля, имеет общее применение к дверям и окнам, при этом не
создавая препятствий для движения двери в открытом положении. Рычаги второй части рамы, будучи
выгодно соединены с дверью, например, в положении, которое составляет более половины ширины двери,
посередине между двумя сторонами, в то время как в полностью открытом положении дверь или окно могут
находиться в положении, удаленном от проема, но не существенно. Следует понимать, что дверь может
выступать за пределы проема.
кромки с поверхностями, с помощью которых обеспечивается плотное закрытие. Изобретение
иллюстрируется соответствующими чертежами кузова транспортного средства, которые также выполнены
аналогичным образом.
сформирован или подготовлен для его приема. Рисунок 1 представляет собой боковой вид двигателя 55.
Согласно изобретению, кроме того, транспортное средство с дверями, установленными в соответствии с i2C,
имеет соответствующие части рамы, находящиеся в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сверху, иллюстрирующий соответствующие пары рычагов неравной длины,
чтобы, например, дверь автомобиля была установлена таким образом, как показано на рисунке 1. - 125.
Что касается открытия — передней части кузова транспортного средства, на рисунке 3 показан вид сбоку
части двери. В полностью открытом положении дверь может быть расположена под наклоном, чтобы не
мешать в соответствии с изобретением.
брызговик. F. Рисунок 4 представляет собой план, соответствующий рисунку 3, на котором показана дверь в
открытом положении. Возможно, предусмотрены средства, с помощью которых можно установить заднее
крыло.
Рисунок 5 представляет собой боковой вид автомобиля с модифицированной формой двери или рычагов,
которые могут быть прямыми или иметь такую форму крепления в соответствии с изобретением, чтобы
соответствовать конструкции и не создавать препятствий для свободного входа и выхода из автомобиля, как
показано на рисунках 1 и 2. Передняя дверь автомобиля поддерживается U-образной рамой. Следует
понимать, что, поскольку дверь, описанная выше, плотно закрывается на дверной раме, соединение может
быть выполнено на наклонной вертикальной оси, которая может быть расположена посередине между
передней и задней дверями, обеспечивая плотный контакт с дверью. размещается в трех, четырех или более
местах, как это может быть необходимо, на верхней и нижней частях руки (6) этой рамы, что позволяет
избежать дребезжания при использовании.
i5 и средняя часть рамы, которая, двери, закрыты. 80 является существенной. Двери могут быть установлены
на поворотных рычагах или рамах, поддерживающих автомобиль спереди. Спереди они могут быть сняты
движением вверх, а дверь может быть соединена со второй, где пара U-образных рамок установлена!
U-образная рама на концах рычагов c' снабжена центральной частью, расположенной практически
вертикально, 85 из которых размещены внутри подшипников или могут быть скрыты в гнездах фитингов на
дверной раме автомобиля или в самой двери внутри подходящей несущей рамы, в то время как основная
часть расположена практически вертикально. Следует понимать, что в расположенной средней части
U-образной конструкции, в случае, когда средние части U-образной рамы вращаются, расположенные вблизи
задних рам, они не являются истинно вертикальными, под углом 90 градусов к боковой кромке двери.
Механизм открывания и закрывания дверей передней опорной рамы может быть следующим: последний
будет подниматься или опускаться.
Как показано на рисунке 5, передняя дверь a немного длиннее, чем c', и крепится к задней опорной раме c'.
При этом пара рычагов g, установленных в полностью открытом положении, позволяет передней части двери
поворачиваться вокруг вертикальных шарниров 95 в точке g' и соединена с дверью в точке a для размещения
переднего крыла в среднем положении. g2. Направляющие рычаги, которые могут быть аналогичными
рычагами задней двери, также могут быть сконструированы аналогично, но соединены с дверью таким
образом, что вместо открытия на вертикальных шарнирах. При таком движении вперед относительно
конструкции транспортного средства дверь будет двигаться горизонтально, открываясь назад. При снятии с
задней двери она подвешивается на U-образном отверстии.
рама e на внешних концах рычагов e1 В любой конструкции двери, применяемой к транспортным средствам,
на которых дверь установлена посередине между передней и задней боковыми кромками двери, в
соответствии с изобретением, двери могут, как описано выше, быть зафиксированы в закрытом положении
вблизи передней боковой кромки двери с помощью брусков i (Рисунок 1). Вторая U-образная рама I1
расположена на соответствующих дверях и шарнирно соединена с дверью и предназначена для зацепления с
соответствующими защелками. Внешние концы ее рычагов J1 шарнирно расположены на боковых кромках
двери, установленной на транспортном средстве. Вместо отверстий.
U-образная рама на передней части задней двери. Применение изобретения, например, для прозрачных
дверей магазина {0}, может быть выполнено с помощью одного рычага для определения положения двери и
окон. Ограничение поворота на вертикальной оси, на которой она подвешена, может быть достигнуто
способом, описанным выше, со ссылкой на двери транспортных средств.
Обращаясь к рисунку 2, можно заметить, что в ходе исследования было установлено, что, как показано на
рисунках 3 и 4, в данной работе... Изобретение может быть легко применено к дверям a и d. Двери не
выступают наружу более чем на половину их ширины, в то время как по отношению к двери a оно будет
поворачиваться относительно одного бокового края дверного проема. Следует отметить, что из-за этой
разницы, поворотные рычаги расположены посередине между боковыми краями. Направляющие рычаги c
расположены посередине между боковыми краями двери в открытом состоянии. Направляющая рама k,
средняя часть которой...
занимает положение, которое позволит избежать зазора с деталью, шарнирно закрепленной в переднем
крыле, а также с соответствующим боковым краем двери.
относительно двери в открытом положении, шарнирно закрепленной на внутренних концах ее рычагов, она
будет располагаться практически параллельно положению, практически на одной линии с 1 A i ij i1 z i;, j J1; J i '
i i 394,318 шарнирами рычагов рамы j. Таким образом, при открытии двери i, как показано на рисунке 4
относительно левой двери, движение двери практически параллельно дверному проему по всей его
протяженности, так что в крайнем открытом положении дверь может располагаться вплотную к соседнему
дверному проему.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394319A
[]
-- j''- g C-:-, J,-
--- в _. _ -.-.
— «СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА» — Заявка, Дата: декабрь. 9, 1931. № 34,198/31. 394,319 Полный левый угол:
дек. 9, 1932. 0 Завершено: 9 июня 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся сварочных прутков и сварки черных металлов.
Мы, MEUX. ПРОЦЕССЫ СВАРКИ кислородом, азотом и т. д. «Таким образом, железо — британская компания
LIMITFD, AuBRny порошок, смешанный с марганцем или содержащий 6% марганца, производит
удовлетворительную сталь». ':
| PnARSO. --оба британских подданные, все сварочные работы, когда пропорция защиты:
Завод E Ferry Lane Works, Forest Road, соотношение металла к сердечнику составляет всего 10,100,
Уолтемстоу, Лаудон, E. 17, настоящим заявляю, что более крупные пропорции, чем минимальные, могут быть
использованы, и многие из них действительно желательны.... - - При сварке различных форм и чем мельче
размер частиц продукта! Для различных видов железа и стали наиболее эффективной является защита
металла в разумных пределах, поскольку взаимодействие металла сварного шва с компонентами
окружающей атмосферы затрудняет его защиту. Удовлетворительные результаты достигаются при получении
равномерной сварки при любом размере частиц, который может быть 65. Мы наблюдали, что не только
кислород, применяемый практически в качестве покрытия,
jb- но сальскоитроген, и, возможно, другие обычные компоненты атмосферы. Выгодно добавить в состав
коллоидный или полуколлоидный субстанцию, которая принимает участие в этом воздействии на металл
сварного шва, например, каолин или коллоидный кремнезем. - ' ' - w-Miel-ded). - - - Состав может быть нанесен
на - может быть полностью или в очень большом количестве - желаемый. - более ровные и однородные
сварные швы. В качестве примера типичного полученного состава, если он присутствует во время операции,
мы упоминаем следующую смесь. 75 операция -железо. в такой форме, что он предварительно--: -. - части 4 -
аргиал реагирует - с ним 1 - в атмосфере =- =:- =- -- - h y - - 2 компонента - и таким образом защищает от атаки.
- вес i"--сварочный металл и металл, который нужно сварить. Тонкая железная опилка f- - 'сваривается. - --:
Magane os e. r - 5 S - Согласно одному из вариантов осуществления нашего изобретения - P ay - - - 5 - '30
железный сердечник. Сварочный электрод -i- "s -Это пастообразный материал, состоящий из 5% силиката
натрия, растворенного методом экструзии, погружения или иным способом, и нанесенный на сварочный
электрод любым способом, с использованием состава, содержащего порошок - предпочтительного способа!
Измельченное или гранулированное железо, которое может быть приклеено к сердцевине с помощью
прикрепляемого железа, может обеспечить надежное сварное соединение. Наличие - -предпочтительно - 85 -
клей, смолы, синтетические смолы, силикатные смолы, иные средства. Вместо порошкообразной соды или
другого клеящего материала, а также гранулированного железа, поставляемого вместе с сварочным железом,
его можно применять для обеспечения надлежащей защиты свариваемой детали перед зажиганием дуги.
Наши эксперименты показали, что железо для сварки может быть использовано для обеспечения
надлежащей защиты свариваемой детали перед зажиганием дуги.
Защитный металл должен присутствовать в таком составе, как описанный, по крайней мере, в определенной
минимальной пропорции к весу металлического сердечника. Таким образом, в таком составе, как описанный,
он может быть нанесен вокруг детали. В случае сварки или, например, сварки стального сердечника,
железный порошок может быть рассеян именно там. Вот это да! Сам сварочный металл, используемый в
качестве защитной среды, должен, т. е. сердечник сварочного прутка, может составлять не менее 15% от веса
представленного материала в такой форме, что часть его является сердечником. Он преимущественно
подвергается воздействию и защищает проволоку. Мы также обнаружили, что защитный эффект
порошкообразного или гранулированного железа, протянутого через специальные матрицы, может быть
усилен добавлением относительно небольшого количества тонких радиальных ребер из таких мелких частиц
других металлов, которые, по-видимому, действуют как активаторы атмосферных компонентов.
состав железа или может быть эффективным компонентом в предпочтительном сочетании с датой 9 декабря
1931 г.: I - - --; E.s 1 J j -j 2 =--- 394,319 -. Уильям В. Ррис, Imperial Chemical Rouse. Миллбанк, КлондКн, С.В. 1,
адвокат заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования сварочных прутков и сварки ферромагнитных металлов. t 1 1 1 i 41 i i t 11 L Мы, - MifRIfEk
- ПРОЦЕССЫ СВАРКИ изобретение - железный сердечник сварочного прутка - 'i-Tuin, британская компания,
A.Au3RnY r sod.is покрыт экструзией, погружением или иным способом, составом, содержащим -PArATrmsoN,
оба британские подданные, -все из порошкообразного или гранулированного железа. который может быть
изготовлен на заводе 5IFerry tLane -Works, Forest Road, и предназначен для приклеивания к сердцевине с
помощью клея, смол, синтетических смол, силикатов -заявляет о создании изобретения с использованием
соды или другого клеящего материала.
Каким образом то же самое должно быть выполнено? Наши эксперименты показали, что для обеспечения
адекватной защиты необходимо соблюдать следующие условия: защитный металл должен присутствовать в
сварочном аппарате, по крайней мере, в определенной минимальной доле. При электросварке используется
вес основного металла. В случае различных форм и разновидностей железного и стального сердечника,
например, стали с порошковой проволокой, металл, вытекающий из оголенной проволоки, используемой в
качестве защитной среды, не должен проходить через электрод и не должен соединяться с менее чем 15%
веса сердечника или блокировать составляющие металла.
Мы также обнаружили, что защитный металл, которому не хватает прочности и пластичности
порошкообразного или гранулированного железа, а также обладающий плохими механическими свойствами,
может быть улучшен путем добавления соответствующих веществ. Мы обнаружили, что в составе
присутствуют относительно небольшие количества других элементов, что подтверждает наличие не только
кислорода, но и, например, марганца, титана, ванадия или азота, а также, возможно, других обычных или
некремниевых компонентов атмосферы, которые, по-видимому, действуют как активаторы железа или могут
принимать активное участие в этом процессе — преимущественном взаимодействии с кислородом, конечно
же, с свариваемым металлом. Азот и т. д. Таким образом, смесь железного порошка Wie-iYe- теперь показала,
что эта трудность -с содержанием 6% марганца может быть полностью или в значительной степени
чрезмерной - снижает качество сварного шва, когда -корин, и более качественный сварочный материал
-.akied: o = inetaL to ocore - - - оголенный железный электрод снабжен -это только 1(4:100.
Покрытие, содержащее компоненты в такой форме, как более крупные пропорции, чем минимальные, которые
предпочтительно соответствуют указанной атмосфере, может, конечно, использоваться, и может быть
желательным.
F-- - - - проверьте сварочный металл и размер частиц свариваемого металла. - Чтобы железо предварительно
защитило металл, в пределах допустимых значений, чем больше L: 350, введенного в покрытие, тем
эффективнее будет защита. В соответствии с требованиями, необходимо, чтобы результаты испытаний
покрытия были получены с любыми компонентами, которые не должны содержать каких-либо веществ, таких
как пропиточные материалы, которые могут быть практически применены, например, солей, которые
разлагаются при красном нагреве в качестве покрытия.
с - разъединением кислорода, поскольку железо. Выгодно добавить к композиту, который предпочтительно
будет соединяться с таким положением коллоидным или полуколлоидным веществом, таким как каолин или
коллоидный диоксид кремния, чтобы облегчить применение ^ в электросварке черных металлов, нанесении
покрытий методом окунания или экструзии.
w6 - защищает сварочный металл от воздействия атмосферы. Состав может быть нанесен на сердечник
между витками волоконной нити, если необходимо покрыть оголенный проволочный электрод защитным
слоем.
Содержащие железо в порошкообразном, гранулированном виде. Примеры типичных составов, которые мы
предлагаем в другой форме, обеспечивающей расширенную поверхность, включают следующие смеси, в
которых указанное железо преимущественно взаимодействует с атмосферными компонентами в частях,
прилегающих к сварному шву, благодаря тому, что указанное покрытие не содержит каких-либо веществ,
таких как соли, которые разлагаются при температуре (M) девять атомов железа. Железосодержащие
окалины нагреваются с выделением кислорода. Порошок марганца r - Согласно одному из вариантов
осуществления нашей каолина - - - 5 6q:
65S lTo 1; R5 -- ' -li 1.
я:
)o 17 1 1 1 11 h i li - 1 i i 1 - 1 _- -t 39X,319 _.
части по весу (2) Железный порошок - - - - 82 Ферросилиций - - - - 5 Ферромарганец - - - 5 Силикат алюминия - -
- 8 (3) Железный порошок - - - - 74 Ферротитан - - - 6 Ферромарганец - - - 6 Ферросилиций - - - - 4 Силикат
алюминия - - - 10 Вышеуказанные смеси наносятся на сварочный пруток любым подходящим способом.
Мы хотели бы отметить, что настоящее изобретение отличается от ранее предложенного способа
осуществления сварки с помощью металла, например, железа, полученного термическим разложением
соответствующих металлокарбонилов, тем, что используемые нами электроды представляют собой голую
железную или стальную проволоку с подходящим покрытием, как уже было описано, причем сварочный
металл, наносимый с помощью такого электрода, в основном образуется из сердцевины проволоки и в
меньшей степени только из железа в покрытии.
— — Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394320A
[]
. ил й! Cj k, V-.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 14, 1931. № 34,618/31.
: 0 394,320 Завершено. Принято: 14 июня 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
> - Усовершенствования в конструкции или относящиеся к испарителям для двигателей внутреннего сгорания.
Двигатели.
Мы, Алевис Павлович Бондарваксио и Джон Владимирович Буреахин, оба из Харбина, Маньчжурия, ранее
имевшие российское гражданство, а теперь не имеющие гражданства, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для подачи горючей смеси из цилиндра в цилиндр или цилиндры
двигателя внутреннего сгорания.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции испарителя, которая обеспечит
эффективность двигателя и экономичность расхода топлива без существенного влияния на объемный КПД
двигателя.
Согласно изобретению, предлагается испаритель для использования с двигателем внутреннего сгорания,
имеющий впускной канал, проходящий между карбюратором указанного двигателя и его блоком цилиндров,
включающий увеличенную камеру в указанном канале с входным отверстием от карбюратора посередине
между концами указанной камеры и выходными отверстиями около концов указанной камеры, ведущими от
нее к двум или более разнесенным цилиндрам, так что поток через указанную камеру направлен от ее центра
к обоим ее концам, и теплопроводящий твердый материал, расположенный внутри указанной камеры таким
образом, чтобы находиться на пути указанного потока от центра к обоим концам камеры.
Для лучшего понимания изобретения в следующем описании приводятся прилагаемые чертежи, на которых
показаны различные варианты исполнения испарителей, сконструированных в соответствии с изобретением.
На указанных чертежах: = 0 Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение в практически горизонтальной
плоскости испарителя в соответствии с нашим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение, плоскость которого обозначена линиями 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 3 представлено поперечное сечение в вертикальной плоскости модифицированного испарителя в
соответствии с нашим изобретением.
Я.
:
Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение, плоскость которого обозначена линиями 4-4 на рисунке 3
(55').
На рисунке 5 представлена диаграмма, графически демонстрирующая результаты применения нашего
изобретения.
Рисунок 6 представляет собой поперечное сечение в вертикальной плоскости, демонстрирующее еще более
модифицированную форму испарителя, созданного по нашему изобретению.
Рисунок 7 представляет собой поперечное сечение, плоскость которого обозначена линиями 7, -7 на рисунке
6. 65 Рисунок 8 представляет собой поперечное сечение, аналогичное рисунку 7, но демонстрирующее
дополнительно модифицированную форму устройства, являющегося предметом нашего изобретения.
Описанный ниже и изображенный на прилагаемых чертежах испаритель специально разработан для работы в
сочетании с двигателями внутреннего сгорания, работающими по циклу Отто или Бо де Роша и получающими
топливо через обычный карбюратор с распылением.
Обычно используется относительно легкое топливо, например, бензин, но более тяжелые виды топлива,
такие как керосин, также могут быть использованы с отличными результатами. 80 В представленном на
рисунках 1 и 2 устройстве блок цилиндров двигателя 6 снабжен выпускными отверстиями, обозначенными
стрелками 8, и впускными отверстиями, обозначенными стрелками 9. Также предусмотрен карбюратор 11
любой стандартной конструкции, имеющий клеммный фланец 12 и выступы 13 для установки
соответствующих крепежных элементов. Между карбюратором 11 и блоком цилиндров 6 расположен
предпочтительно цельный корпус 14.
обеспечить вводной канал 16. Впускной патрубок имеет начальную ветвь 17, снабженную фланцем 18 и
закрепленную 9 соответствующими средствами 19 к карбюратору 11, а также снабжен множеством концевых
ветвей 21, ведущих к впускным каналам 9 и аналогично снабженных фланцами 22, предназначенными для
соединения с крепежными устройствами 23 для фиксации узла на цилиндре 11. Площадь поперечного
сечения прохода через начальную ветвь 17 и площадь поперечного сечения, доступная для прохода через
конечные ветви 21, в основном соответствует нормальной площади таких проходов в обычно проектируемом
двигателе внутреннего сгорания.
Как видно, в соответствии с нашим изобретением, корпус 14 представляет собой увеличенную камеру в
трубопроводе, проходящем между карбюратором и блоком цилиндров двигателя, и что начальный
ответвление или впускной патрубок 17 расположен посередине между концами увеличенной камеры, в то
время как концевые ответвления или выпускные патрубки 21, ведущие к цилиндрам двигателя, расположены
на концах камеры. Предпочтительно, один конец камеры 26 обычно закрыт съемной крышкой 27, надлежащим
образом закрепленной в нужном положении. В камеру 26 вводится масса 28 из шероховатого материала,
такого как относительно мелкая сетка 20, марля, предпочтительно из меди или подобного металла, которая
распределяется практически по всей камере 26. В данном случае это удобно достигается путем скручивания
листа медной сетки в спираль 2a, которая располагается внутри камеры 26 и имеет такие размеры и
протяженность, что ее размещение в трубопроводе 1G создает такое сопротивление потоку, что, несмотря на
увеличение камеры 26, общее сопротивление потоку через трубопровод 16 практически такое же, как
сопротивление потоку через обычный впускной трубопровод, так что объемный КПД двигателя существенно
не изменяется.
Кроме того, в соответствии с нашим изобретением, мы предпочитаем использовать в конструкции 1
выхлопную трубу 31, снабженную ответвлениями 32, сообщающимися с выхлопными отверстиями 8 и
снабженную фланцами 33 для соединения с крепежными устройствами 23. Выхлопная камера 31
предпочтительно отделена от камеры 26 стенкой 34, которая является относительно хорошим
теплопроводником, так что значительное количество тепла отводится от выхлопных газов, выходящих из
двигателя, и передается входящей жидкости, проходящей через трубопровод 16. Выхлопная камера 31
снабжена выходным отверстием 36 в соответствии с общепринятой схемой.
Хотя мы опробовали различные варианты расположения, все в соответствии с нашим изобретением, мы
обнаружили, что как относительно небольшое количество фораминиферового материала в камере 26, так и
его избыток не дают оптимальных результатов, и, как показывает наш опыт, впускной канал следует
значительно расширить по сравнению с его обычным размером практически по всей длине канала, а
расширенная камера должна быть в основном заполнена более или менее равномерно распределенным
фораминиферовым материалом, предпочтительно с хорошим теплопроводником, так чтобы общее
сопротивление потоку через канал было практически таким же, как и нормальное сопротивление потоку через
аналогичные впускные каналы. 70 Как показано на графике, представленном на рисунке 5, при использовании
стандартного автомобильного двигателя с обычным впускным патрубком и карбюратором количество граммов
бензина, потребляемого на 75 лошадиных сил-часов, определяется линией А, которая представляет собой
кривую, построенную на основе результатов четырех отдельных экспериментов.
Однако при использовании того же двигателя, оснащенного испарителем, как показано на рисунках 1 и 2, и
без каких-либо других изменений, количество граммов бензина на лошадиную силу в час существенно
уменьшилось, как показано линией B на рисунке 5, также полученной на основе результатов четырех
экспериментов. Как показывает наш опыт, представленный на графике, описанное здесь устройство
обеспечивает среднее снижение расхода топлива на лошадиную силу в час почти на 9 (30%) при практически
полном отсутствии изменения максимальной мощности двигателя или снижения или изменения объемного
КПД.
Было предложено несколько факторов, обуславливающих результаты, полученные с помощью описанного
здесь испарителя, а именно: уменьшение пульсаций и крупных вихревых токов во впускном канале,
уменьшение ревербераций в нем, тот факт, что твердый материал в увеличенной камере ведет себя подобно
поверхностному карбюратору, особенно во время резких изменений давления внутри коллектора и, как
следствие, колебаний точки росы в нем, относительно большое и значительное поглощение тепла
поступающей жидкостью благодаря относительно большой теплопроводящей поверхности, механическое
разрушение глобул жидкого топлива, очень полное смешивание жидкого топлива и воздуха с образованием
однородной смеси, и, возможно, сочетание некоторых или всех этих факторов, а также, возможно, другие
факторы.
нам неизвестно.
На рисунках 3 и 4 показана модифицированная форма нашего устройства, в которой впускной патрубок 61
снабжен начальным ответвлением 62 для присоединения 12 0 карбюратора (не показан) и имеет клеммные
выходы 63, ведущие к блоку цилиндров. Между начальным ответвлением 62 и выходными отверстиями 63
расположена расширенная камера 64, снабженная множеством цельнолитых, расположенных в
противоположных шахматных положениях перегородок 66 и 67, которые вместе со стенками камеры 64
образуют извилистый проход или канал между начальным ответвлением 62 и выходным отверстием.
1,
1 i 1 11,1 11 л! f P1 il h i i i i j 1:
:p 1 1 f j j i 1 f i 1 1 1 1 i 11 j 1 11 if ii 1 f li 394,320 9,- - -t7 394,320 minal outlets 63. Удерживаемая перегородками
66 и 67 и заполняющая значительную часть расширенной камеры 64, она состоит из формальдегидного
материала 68, распределенного таким образом, чтобы оказывать сопротивление потоку, по существу равное
нормальному сопротивлению потоку в коллекторе стандартного размера.
В данном случае используемый материал представляет собой стальную или медную вату, а не марлю. Кроме
того, в данном случае корпус 64 окружен рубашкой 69, которая выполнена заодно с остальной частью корпуса
и получает отработавшие газы от двигателя через входные отверстия 71. Выхлопные газы отводятся через
выходное отверстие 72. В этой модификации также видно, что в соответствии с изобретением начальный
[ответвление или выходное отверстие 63] расположен посередине между концами камеры 64, в то время как
выходные отверстия 63, ведущие к цилиндрам, расположены вблизи концов камеры.
На рисунке 6 показана форма испарителя, в которой впускной патрубок, обозначенный в целом цифрой 76,
снабжен начальным ответвлением 77, предназначенным для установки стандартного карбюратора (не
показан) и имеющим множество выпускных ответвлений 78, предназначенных для примыкания к блоку
цилиндров (не показан). Между ветвями 78 и начальной ветвью 77 расположена увеличенная камера 79,
предпочтительно выполненная заодно с корпусом 76 и имеющая на одном конце крышку 81. Увеличенная
камера предназначена для размещения патрона 82, состоящего из множества стержней 83, на которых через
равные промежутки навинчены расположенные в шахматном порядке перегородки 84 и 86.
Между различными перегородками расположено множество листов фораминоподобного материала 87,
например, листов металлической сетки, скажем, медной сетки.
Весь патрон можно вставить и извлечь из патронника 79 при снятии крышки 81. Для работы совместно с
впускным каналом 76 предназначен выпускной коллектор 88, сообщающийся через порты 89 с блоком
цилиндров и подающий отработавшие газы в рубашку 91, которые нагревают жидкость, протекающую по
трубопроводу 77, и, наконец, выходят через выходное отверстие 92.
V5. В соответствии с изобретением, начальный патрубок или входной порт 77 расположен посередине между
концами камеры 79, в то время как выпускные патрубки или выходные порты 78, ведущие к цилиндрам,
расположены вблизи концов камеры.
На рисунке 8 показано устройство, в котором предусмотрен впускной трубопровод 96, имеющий начальную
ветвь 97 и концевые ветви 98 (показана только одна из них), предназначенные для вывода в блок цилиндров
99. Между впускным патрубком 97 и выпускными патрубками 98 расположена увеличенная кольцевая камера
101, окружающая выпускной канал 102 7G, который также сообщается через проход 103 с блоком цилиндров
99 и выходит через отверстие 104 на своем конце. Предпочтительно, внутренняя часть камеры 101
прерывается рядом 75 продольных перегородок 105, а между перегородками 105 расположены перегородки
106, выступающие из стенки выхлопной трубы 102, так что обеспечивается извилистый проход от начального
ответвления 97 к концевым ответвлениям 98. Между различными перегородками 105 и 106 находится
некоторое количество шероховатого материала 109, который в данном случае предпочтительно представляет
собой металлическую вату, и он распределен по всей кольцевой камере 101 таким образом, что, несмотря на
то, что камера была расширена сверх нормального размера для впускного канала, шероховатый материал
занимает достаточное пространство, чтобы сопротивление потоку через канал было практически
нормальным.
Следует понимать, что в соответствии с изобретением входной патрубок или отверстие 97 расположено
посередине между концами камеры 101, в то время как концевые патрубки 98, ведущие к цилиндрам,
расположены вблизи концов камеры.
При использовании всех представленных здесь типов испарителей 100 мы обнаружили, что можно добиться
существенной экономии топлива до тридцати процентов без существенного снижения объемной
эффективности двигателя. 105. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394321.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394321&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394321A
[]
[Второе издание].
- Патентная спецификация --- -
Дата подачи заявки - декабрь. 16, 1931.
№ 34,879/ 31.
394,321 — Полная спецификация слева: Декабрь... 16, 1932. ;
Полная спецификация принята: 16 июня 1933 года.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - - Усовершенствования, касающиеся пальто, плащей и аналогичной
одежды.
Я, Фрэнсис Рэндольф Трипп, проживающий по адресу: Парк-стрит, 59, Бристоль, графство Глостершир,
британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к следующим изделиям: мое
изобретение относится к пальто, плащам и другой одежде типа реглан, а также к способу крепления рукавов к
основной части изделия.
Целью настоящего изобретения является обеспечение в таких предметах одежды такого соединения между
рукавами и основной частью изделия, благодаря которому руки пользователя могут свободно и
беспрепятственно двигаться во всех возможных направлениях, даже если одежда носится с поясом на талии,
при этом любая тенденция к созданию трения или препятствованию стягиванию одежды вследствие таких
движений сводится к минимуму или полностью исключается.
В одежде указанного типа уже предлагалось предусматривать рукав с расширениями или складками,
благодаря которым рукав расширяется к линии соединения с основной частью изделия, при этом отверстие
рукава соответственно опускается, что обеспечивает определенную степень свободы движений за счет
ухудшения посадки и силуэта изделия.
Таким образом, настоящее изобретение представляет собой пальто, плащ или другую одежду
вышеупомянутого типа, верхняя часть части или частей, составляющих рукав, снабжена пришитой частью или
частями, благодаря чему рукав расширяется наружу, когда рука находится в поднятом положении, пришитый
материал автоматически образует одну или несколько складок, когда рука находится в опущенном положении,
и характеризуется тем, что эти складки проходят вплотную под подмышкой пользователя, достигая своего
максимума непосредственно под подмышкой.
и постепенно сужаясь кверху как спереди, так и сзади руки, таким образом, одежда приобретает общий вид
хорошо скроенного пальто-реглан или подобного, обеспечивая при этом очень высокую степень свободы
движений для владельца.
Другие особенности изобретения станут очевидны из следующего описания: Для того чтобы мое изобретение
было ясно понято и легко применимо на практике, далее будут описаны две его формы со ссылкой на
прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 показан вид одной из форм изобретения, примененной к пальто с поясом;
на фиг. 2 показан боковой вид верхней части пальто, показанного на фиг. 1; на фиг. 3 показаны три варианта
трехсоставного рукава, изготовленного в соответствии с фиг. 1 и 2, причем заштрихованная часть указывает
на пришитые части; на фиг. 4 показан боковой вид верхней части модифицированной формы рукава и
крепления, использующего две части для рукава; на фиг. 5 показаны варианты двухсоставного рукава,
показанного на фиг. 4, причем заштрихованная часть указывает на пришитые части.
Обращаясь теперь к рисункам 1-3: - Я создаю свой усовершенствованный сюртук из основной части, $0, части
тела 1 и рукавов 2, верхняя часть каждого из которых выполнена из вшитых частей. В данной конкретной
конструкции гильза 2 состоит из трех частей: нижней части гильзы 6 и двух частей 7 и 8 85 (см. рисунок 3),
образующих верхнюю часть гильзы, причем пришитая часть 3 образована штрихованной верхней частью
нижней части гильзы 6, а также частями 7 и 8 с пришитыми частями 9 и 90 соответственно. В пункте 7 следует
отметить, что длина края a b 1 в новом варианте одежды равна длине линии края a c в старом варианте
одежды. Аналогично, в детали № 95, обозначенной цифрой 8, длина новой кромки d e равна длине линии
Соседние файлы в папке патенты