Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12259
.pdf
транспортное средство. Каждая воздушная камера будет снабжена обратным впускным клапаном,
позволяющим заменять поступающий воздух следующим образом:
Выброс, вызванный проездом транспортного средства.
В другом варианте исполнения, 10G, передатчик может работать гидравлически, при этом подходящая
жидкость, предпочтительно незамерзающая, заменяет воздух в пневматической системе, и предусмотрен
подходящий резервуар для хранения, в который жидкость, вытесненная в передающий канал или магистраль
при прохождении через транспортное средство, может быть повторно использована после того, как она
выполнит свою функцию по приведению в действие механизма записи.
В тех случаях, когда используется пневматический или гидравлический передатчик, состоящий из ряда
параллельных камер, как указано выше, каждая вторая камера может быть соединена с одним передающим
каналом, а другая вторая — с отдельным блоком. Предусмотрев на каждом конце передатчика ударную
планку или элемент, соединенный с клапаном или клапанами, регулирующими выход воздуха или жидкости из
соответствующей серии камер, один и тот же передатчик может использоваться для движения транспорта в
разных направлениях, при этом два канала, разумеется, могут быть соединены с отдельными
регистрирующими устройствами или с отдельными регистрирующими элементами в одном устройстве.
Используемый механизм записи также может принимать различные формы. В одном из вариантов устройства
ручка, карандаш или их эквивалент могут быть приспособлены для перемещения относительно
регистрационного листа, ленты или полосы на расстояние, определяемое амплитудой движения или
давлением, передаваемым ударным устройством на дорожном покрытии, при этом такое перемещение
регистрирующей ручки или карандаша приводит к нанесению отметки или линии, край которой
предпочтительно будет находиться в участке регистрационного листа, ленты или полосы, соответствующем
ударной нагрузке соответствующего транспортного средства.
Регистрирующая ручка или карандаш, или часть, несущая ее или связанная с ней, может быть
сконструирована таким образом, чтобы в момент начала обратного движения ручки или карандаша после
прохождения транспортного средства взаимодействовать и приводить в действие колесо блока 4&O счетного
механизма, соответствующего конкретному участку, в котором только что была произведена запись. Если
необходимо зафиксировать только общее количество проезжающих транспортных средств, достаточно
одного счетчика, но если требуются отдельные записи об общем количестве транспортных средств разных
категорий, потребуется счетчик для каждого отдельного участка, на который разделен учетный лист.
В случае механически управляемого передатчика освобождение записывающего пера или карандаша для
возврата в нулевое положение осуществляется путем перемещения транспортного средства вдали от
ударного элемента или элементов, а в случае пневматического или гидравлического передатчика
освобождение может быть осуществлено путем проезда транспортного средства, покидающего ударный
элемент или элементы, над поперечной перекладиной, функционально соединенной с клапаном в
передающем канале или магистрали.
Ручка или карандаш, после отпускания, могут возвращаться непосредственно в нулевое положение, или же
они могут быть подпружинены таким образом, что во время возврата в нулевое положение они будут рисовать
на листе записи график, указывающий на итоговый результат. ;.- de eing,i c. амплитуда или частота колебаний,
вызванных ударом. 70 Лист, лента или полоса пластинки могут переноситься одним барабаном, или
располагаться между двумя барабанами, или быть сконструированы таким образом, чтобы сматываться с
одного барабана на другой. Какой бы способ ни был выбран, перемещение барабанов может осуществляться
с помощью соответствующего часового механизма, либо периодически путем внешнего колебания
записывающего пера или карандаша, либо путем его возврата в нулевое положение после каждой операции.
Движение ручки или карандаша для фиксации проезда транспортного средства может быть организовано,
например, путем прохождения над электрическим контактом или контактами для активации
предупреждающего устройства, указывающего на приближение транспортного средства, и может быть
предусмотрено, что предупреждения различного характера будут подаваться или звучать в зависимости от
степени движения ручки или карандаша, то есть для каждой категории транспортных средств будет
подаваться отдельное предупреждение. Кроме того, может быть предусмотрено, что движения малой
амплитуды, например, вызванные пешеходами или легким транспортом, могут быть предотвращены от
срабатывания каких-либо предупреждающих сигналов, при этом регистрация проезда такого транспорта все
равно будет производиться.
Передатчики могут быть расположены на таком относительном расстоянии от перекрестков, опасных
пересечений, поворотов или других опасных точек, чтобы автоматически регулировать приоритет движения
транспорта на разных дорогах и т. д. Предупреждающие устройства и/или другие упомянутые механизмы
могут быть дополнительно подключены к обычным дорожным знакам, таким как «белые линии», «повороты» и
тому подобное, причем последние могут состоять из нажимаемых планок, штифтов или плунжеров, так что
засорение любого такого знака вызовет предупреждение и/или запись о соответствующем транспортном
средстве.
В тех случаях, когда передатчики соединены как с записывающими механизмами, так и с устройствами
оповещения, могут быть предусмотрены средства, позволяющие отключать или выводить из строя
записывающие механизмы, когда их работа не требуется. 120 Вместо того чтобы записывающая ручка или
карандаш были подвижны относительно неподвижного барабана, листа для записи или подобного устройства
(то есть неподвижны, за исключением их вращения или перемещения), ручка или карандаш могут быть
неподвижны, а движения, вызванные ударами проезжающего транспорта, должны быть переданы барабану
или листу.
При желании на каждом листе для записи можно использовать две отдельные ручки или карандаша: одну для
записи количества и максимального воздействия проезжающего транспорта, а другую для построения
графика вибрации, показывающего воздействие такого транспорта.
F; Кроме того, движение в одном направлении может регистрироваться на одной половине или части
барабана или листа, а движение в другом направлении — на другой половине или части, причем это различие
предпочтительно осуществляется путем соединения, как упоминалось ранее, попеременно воздушных или
жидкостных камер с основным каналом, передающим информацию о движении транспорта в одном
конкретном направлении.
Альтернативным методом индикации направления движения транспорта может быть использование
барабана, разделенного на 12- или 24-часовые интервалы, с одной записывающей ручкой, отмеряющей
время движения в одном направлении на записывающей ленте или цилиндре, движущемся в одном
направлении (например, по часовой стрелке) и начинающем движение, скажем, в 6 часов утра, а с другой
ручкой (предпочтительно с чернилами другого цвета), начинающей движение на той же ленте или листе точно
напротив, то есть в отметке 6 часов вечера для первой ручки, при этом обе ручки получают данные о
движении из отдельных каналов или от отдельных передатчиков.
Предпочтительным методом регистрации будет регистрация барабаном или пластиной только максимального
ударного веса при прохождении транспортного средства по одному пику или точке, указывающей на
максимальное отклонение от нуля регистрирующего элемента, при этом, как упоминалось ранее, такому
элементу либо разрешается возвращаться непосредственно к нулю (предпочтительно под управлением
соответствующего демпфера или подобного устройства), либо во время его возвращения устанавливается
таким образом, чтобы обеспечить график вибрации.
В тех случаях, когда используется пневматический или гидравлический передатчик, включающий ряд
воздушных или жидкостных камер, обслуживающих общий передающий канал или магистраль, могут быть
предусмотрены средства, благодаря которым после того, как магистраль будет заполнена до максимума при
проезде определенного транспортного средства по части передатчика, дальнейшее перемещение воздуха
или жидкости в магистраль во время движения транспортного средства по оставшейся части передатчика
прекращается.
Используемое записывающее устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы приводиться в
действие электрическими средствами, управление которыми осуществляется изменяющимися импульсами
или колебаниями, передаваемыми проезжающим транспортом.
В тех случаях, когда используется механический передатчик, он может представлять собой или включать в
себя ряд ударных зацепов, штифтов, плунжеров или подобных устройств, предназначенных для
последовательного взаимодействия с проезжающим транспортным средством, при этом передаваемые при
таком движении показания будут суммироваться по своему воздействию на записывающий механизм, точно
так же, как это было упомянуто в связи с передатчиком пневматического или гидравлического действия.
Фактическая конструкция записывающего механизма будет варьироваться в зависимости от характера
требуемых записей. Например, может потребоваться вести учет только количества проезжающих
транспортных средств, в этом случае от использования регистрационного листа или ленты можно отказаться.
В других случаях может быть сочтено излишним предоставлять какие-либо механизмы подсчета или
механизмы, но общее количество транспортных средств и общее количество по различным категориям
следует рассчитывать или определять на основе данных из регистрационного листа. 80 Хотя изобретение в
основном предусматривает размещение так называемых стационарных передатчиков в заранее
определенных точках на дорогах, что также будет определять порядок приоритета для всего сходящегося
транспорта, я могу сделать передатчики (и записывающие устройства) портативными, чтобы их можно было
транспортировать в любую желаемую точку. Для этой цели передатчик может представлять собой, по сути,
резиновый коврик, снабженный воздушной камерой или камерами и предназначенный для укладки на
дорожное покрытие.
Другой способ применения изобретения заключается в использовании стационарных передатчиков (1a) и
механизмов записи с возможностью их "подключения" к любому желаемому передатчику. Ещё один способ —
сделать как записывающее устройство, так и передатчик портативными. В любом из только что упомянутых
случаев аппарат или его портативная часть могут быть удобно установлены на мобильном транспортном
средстве, что позволило бы проводить перепись транспортного потока в часы пик в значительно удаленных
друг от друга точках. Создание портативного аппарата или его части указанным способом позволило бы
значительно снизить стоимость "охвата" определенной территории по сравнению с установкой стационарного
аппарата в каждой точке территории, где может потребоваться наблюдение.
С любым используемым механизмом записи JJA может быть связана возможность включения, управления
движением и т. д. или для получения звуковых пленок проезжающего транспорта, при этом устройство для
этой цели должно быть сконструировано таким образом, чтобы его можно было «вводить в действие и
выводить из него в зависимости от работы записывающего механизма, вызываемой проездом транспортного
средства», в то время как передающий механизм может также показывать относительные скорости, с
которыми каждая единица проезжает по такому механизму. 12. Очевидно, что изобретение предусматривает
автоматическую регистрацию проезжающего транспорта и предоставление необходимых в связи с этим
данных, таких как общее количество проезжающих транспортных средств (130 394 961), ударная масса таких
транспортных средств, разделение таких транспортных средств на различные категории в соответствии с их
ударной массой, а также общий тоннаж и/или совокупное количество транспортных средств в таких различных
категориях, а также, при необходимости, графики вибрации для иллюстрации относительного воздействия
различных транспортных средств на дорожное покрытие, а также, при необходимости, видеозаписи движения
или звука транспортного потока.
Используемое оборудование, как уже было описано, может также применяться или быть сконструировано для
управления или предупреждения о приближении транспортных средств или о нарушениях правил дорожного
движения транспортными средствами.
Если передатчик включает в себя резиновый или подобный коврик для работы гидравлическим или
механическим способом, например, против нагрузки откалиброванных пружин или подобных устройств, или
если указанный коврик сконструирован или оснащен камерами, из которых движение транспортного средства
по коврику приспособлено для вытеснения воздуха или жидкости (25) или для управления рычагами,
пружинами или подобными устройствами с целью работы регистрирующих механизмов, может быть
предусмотрено выходное отверстие из любой такой камеры или камер, или общее выходное отверстие из них
всех, оснащенное индикатором, предназначенным для отображения или индикации непосредственно
фактического веса транспортного средства, стоящего на передатчике, или веса передней оси, или веса
задней оси, в зависимости от случая, при этом необходимое давление воздуха или гидравлическое давление
может подаваться постепенно, например, с помощью домкрата, или вся операция может осуществляться
механически против пружин, откалиброванных для отображения такого фактического веса или весов на
циферблате, с целью обеспечения возможности использования моего регистрирующего механизма для
точной регистрации фактического веса любого транспортного средства, подозреваемого в перегрузке, без В
настоящее время приходится отвозить такое транспортное средство на весы.
Наиболее важное преимущество, достигаемое благодаря использованию данного изобретения, заключается в
том, что оно позволит классифицировать дороги строго в соответствии с фактической ударной нагрузкой,
которой они подвергаются.
Применяемый в настоящее время метод классификации основан исключительно на количестве транспортных
средств, при этом каждому транспортному средству присваивается произвольный оценочный вес. Этот метод
(55 пунктов) может привести к совершенно ложному результату. Возможно, на двух дорогах в соседних
районах будет зафиксировано разное количество транспортных средств: большинство транспортных средств,
использующих дорогу, на которой зафиксировано меньшее количество транспортных средств (60 единиц),
могут быть загружены, в то время как большинство транспортных средств, использующих другую дорогу, на
которой зафиксировано большее количество транспортных средств, могут быть пустыми. Согласно
существующей методике классификации, на содержание последней дороги (65 миль) будет выделяться
больше средств, тогда как на самом деле первая дорога подвергается гораздо большему износу, но при этом
на ее содержание выделяется меньше средств. Еще одним преимуществом является то, что огромные
затраты на существующую систему ручной регистрации будут значительно снижены, и в то же время можно
будет проводить перепись населения гораздо чаще. 75 Ни один метод классификации, основанный
исключительно на оценке наблюдателей, не может обеспечить справедливое разграничение различных
дорог, и я стремлюсь своим изобретением предоставить средства, с помощью которых личные наблюдения и
произвольные приблизительные оценки могут быть полностью заменены, а классификация дорог может
осуществляться на единственно правильной основе, а именно на соответствующем объеме воздействия,
которому они подвергаются, при этом требуемый совокупный объем должен быть получен путем
последовательных переписей, проводимых в несколько периодов нормального движения в течение данного
периода, вместо одной переписи, проводимой нечасто, обычно в какой-либо период аномального движения.
Короче говоря, моя главная цель — такая экономия, которая позволит повсеместно использовать
механические или автоматизированные методы для классификации дорог. 95 Дата: 17 сентября 1931 года.
BARPRON5 & LEWIN.
Здания на Стейшн-стрит, Хаддерсфилд.
Представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств записи в связи с дорожно-транспортными происшествиями.
Я, Уолтон Маугган, из Инг-Хед-Лоуш, Иллмфирт, близ Хаддерсфилда,
Подданный Великобритании, консультант-инженер по дорожному строительству, настоящим заявляет, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Целью изобретения является обеспечение эффективной классификации дорог путем предоставления средств
для автоматической и непрерывной или через частые интервалы записи сведений о скорости и весе, а также
предоставления средств для облегчения классификации транспортного потока с помощью механически
работающего передающего механизма.
На рис. 2 и 3 показаны два альтернативных пневматических способа передачи данных; на рис. 4 схематически
изображен изгиб дороги и способ размещения или расположения передающих механизмов; на рис. 5 показан
один из способов, при котором регистрирующий механизм может приводить в действие механизм
суммирования для получения данных о движении транспортных средств различных категорий; на рис. 6
показан другой способ пневматической передачи данных; на рис. 7 показан поперечный разрез проезжей
части, построенной для пневматической передачи данных о движении транспортных средств регистрирующим
механизмам.
На рис. 8 показан полуучасток дороги 85, демонстрирующий один из способов получения информации о
проезжающих транспортных средствах для каждой половины дороги независимо; на рис. 9 показана схема
одного из способов управления записывающей ручкой или карандашом пневматическим способом; на рис. 10
показан один из вариантов записывающего барабана, который может быть использован; на рис. 11 показан
способ, при котором записывающая лента перемещается с одного барабана на другой; на рис. 12 показан
вариант корпуса для записывающего устройства, подобного показанному на рис. 11; на рис. 13 показан
способ, аналогичный рис. 12, в котором предусмотрены отдельные записи для движения транспорта в
противоположных направлениях; и на рис. 14 показан другой способ получения записей о движении
транспорта в обоих направлениях.
Обращаясь к чертежам, в расположении, показанном на рис. 1, ряд блоков a, образующих дорожное полотно,
опираются на лист W10 и прикреплены к армированному резиновому или пружинному стальному листу b. На
нижней стороне этого листа b расположены блоки bl, на которых установлены шкивы b', и которые утоплены в
углубления в основании a, предпочтительно изготовленном из податливого материала. Провода или шнуры d
e, закрепленные соответственно своими внутренними концами на листе b примерно в центре дорожного
полотна и проходящие вокруг шкивов b2 и вокруг других шкивов cl 120, установленных на основании,
выступают в стороны и соединены с соответствующим записывающим механизмом. Когда транспортное
средство проезжает по проезжей части, лист b опускается, и провода или шнуры J, e натягиваются способом
12,5 и в степени, зависящей от импульса и веса транспортного средства, а движения передаются на
регистрирующий механизм, который может иметь любую подходящую конструкцию, такой 130 учет
транспортного потока может быть обеспечен с приблизительной точностью, указывая относительные 3
индивидуальные эффекты импульса и веса и совокупный эффект таких эффектов, которым подвергается
дорога, вместе, при желании, с записью с временным интервалом, показывающей каждый класс
транспортного потока в его относительной интенсивности 1 или частоте за любой заданный период.
Изобретение характеризуется наличием на проезжей части передающего устройства или устройств,
предназначенных для передачи при проезде транспортного средства, показаний или приблизительной оценки
импульса и веса такого транспортного средства, в сочетании с механизмом, предназначенным для записи
и/или агрегирования таких показаний. Устройство регистрации или связанные с ним средства могут быть
организованы таким образом, чтобы указывать количество единиц, входящих в состав агрегата, и/или
разделять транспортные средства на различные категории в зависимости от их относительного импульса и
веса, а также, при необходимости, агрегировать каждую категорию отдельно. Записывающий механизм может
приводиться в действие часовым механизмом, обеспечивающим запись прохождения единиц времени с
заданным интервалом.
Мне известно о предложении предусмотреть на железных дорогах средства для регистрации проезда
грузовых автомобилей и различения груженых и незагруженных грузовиков, и я отказываюсь от любых
претензий, связанных с железными дорогами. Мне также известно, что были предложены машины, в которых
вес транспортного средства можно было бы проверить, сбросив его с высоты на подвижную платформу или
часть, соединенную с регистрирующим устройством, но все подобное, предполагающее использование
проекции на проезжую часть для проезда транспортных средств, очевидно, было бы непрактичным. Мне
также известно, что было предложено измерять скорость транспортного средства по высоте, на которую тело
поднимается в точке А в результате удара колес транспортного средства о ряд камер, содержащих жидкость и
расположенных в дорожном полотне, причем скорость отображается визуальными или звуковыми сигналами.
Также было предложено создать механизм, с помощью которого при прохождении грузов по движущейся
конвейерной ленте их вес регистрируется на бумажном полотне, приводимом в движение часовым
механизмом.
В упомянутом выше устройстве предусмотрены средства для постепенного приложения и снятия нагрузки с
целью уменьшения толчка, поэтому ни один из упомянутых мною механизмов не предназначен для
регистрации импульса и весовых эффектов движущихся транспортных средств на дорогах, что является
существенной особенностью моего изобретения.
Для более подробного описания изобретения будут использованы прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
иллюстрирует одну из простых форм изобретения 394,961, которая будет описана позже.
При желании один провод или шнур может быть протянут прямо через проезжую часть от одного края дороги
до другого.
b На рис.
2
Я показываю фрагмент двух блоков А, состоящих из белой резины или другого материала, и каждый из
которых имеет в основании углубление или полость А. Блоки могут опираться на основание из податливого
материала, и каждая полость А может быть соединена выходной трубой В с основным каналом, ведущим к
записывающему устройству. Блоки могут быть расположены таким образом, чтобы заасфальтировать или
покрыть половину проезжей части, как указано в точках P, Jf, или могут покрывать всю ширину проезжей
части, как указано в точке Il.
Воздушные клапаны f6 подают воздух из каналов на нижней стороне основания g, причем эти каналы
соответствующим образом соединены с атмосферой, так что воздух, вытесняемый из полости l при движении
транспортного средства, будет возвращен. На фиг. 3 показан блок, выполненный по линиям фиг. 2, в котором
предусмотрены пружины f для усиления резины, из которой состоит блок, или для возможности
использования верхней пластины fs из твердого материала.
Вместо блоков, показанных на рис. 2 и P3, я могу использовать конструкцию, показанную на рис. 6, в которой
резиновая или эквивалентная податливая накладка проходит по всей ширине проезжей части и опирается на
пружины, такие как i, которые, в свою очередь, приспособлены для опоры на пневматические капсулы, такие
как t, соединенные с механизмом записи 2.
На рисунке 7 блоки a, образующие проезжую часть, поддерживаются двумя арочными пластинами i40 j, j, из
пружинной стали. Боковое смещение пластин, вызванное проездом по ним транспортных средств,
осуществляется посредством соединений i, jl, что приводит к срабатыванию соответствующего
регистрирующего механизма, предназначенного для регистрации импульса и влияния веса транспортных
средств.
На рисунке 8 показана конструкция, в которой каждая половина проезжей части опирается на собственную
арочную податливую опору j. В данном случае, помимо верхней воздушной камеры А под опорой j,
предусмотрен также нижний ряд деформируемых воздушных камер или карманов Rl. Таким образом, легкое
движение может вытеснять воздух из верхней камеры для работы определенного механизма записи, в то
время как интенсивное движение может вытеснять воздух из нижних камер и приводить в действие другие
записывающие устройства. При желании, вместо того, чтобы лёгкий транспорт самостоятельно регистрировал
проезд с помощью пневматических средств, может быть предпочтительнее организовать движение лёгкого
транспорта путём замыкания электрической цепи при нажатии на податливую опору j, но более тяжёлый
транспорт предпочтительно будет двигаться с помощью пневматических средств передачи, чтобы можно
было различать разные классы транспорта.
На рис. 9 На схеме я показываю простую схему, с помощью которой пневматически передаваемые показания
о движении транспорта могут работать с регистрирующими механизмами для получения записи импульса и
веса различных транспортных средств. Полый поршень соединен изогнутой или свернутой трубой с
передающим механизмом. Поршень m перемещается внутри цилиндра wi2 против действия пружины 7in и
удерживает ручку или карандаш rn.
Давление, оказываемое на поршень в течение 80 минут, достигается путем вытеснения воздуха из воздушной
камеры или капсулы пневмопередающего устройства.
В устройстве трубка выпрямляется, и поршень перемещается против действия пружины, в результате чего
ручка или карандаш 85 оставляет отметку на подходящей поверхности.
В качестве записывающей поверхности может использоваться барабан, как показано на рис. 10,
вращающийся с помощью соответствующего часового механизма, разделенного на кольца, обозначающие
различные моменты и весовые эффекты. Пена или карандаш могут начинать движение с нуля, а высота их
подъема может указывать на импульс и влияние веса.
Когда ручка или карандаш возвращается в положение «0,95», их можно настроить таким образом, чтобы они
приводили в действие механизм сложения.
Один из вариантов работы механизма сложения показан на рис. 5. На этом рисунке 4 представляет собой
рычаг, закрепленный или перемещаемый с помощью записывающей ручки или карандаша, причем указанный
рычаг установлен таким образом, что он способен качаться вбок, а также деформироваться в направлении,
перпендикулярном направлению качания. Когда ручка или карандаш, используемый для записи, поднимается,
пружинный шарик или ролик 41 на верхнем конце рычага деформируется, как указано выше, и скользит по
ряду заслонок, каждая из которых шарнирно закреплена на своем левом конце 11, так что она может качаться
вниз против действия соответствующей витой пружины (не показана), но не может подниматься вверх за
горизонталь.
Каждый из закрылков 5 представляет собой определенный эффект импульса и веса f15, начинающийся от
нуля внизу и достигающий любой желаемой величины. Когда регистрирующий элемент поднимается для
фиксации проезда транспортного средства весом десять тонн, ролик 41 120 перемещается выше некоторых
заслонок 5 и останавливается над заслонкой, соответствующей воздействию такого веса.
Когда ручка или карандаш начинают свое движение вниз, заслонка, на которой покоится ролик 41 (125),
поворачивается вниз и отклоняет ролик вправо в вертикальный возвратный канал или проход 7, по которому
он возвращается в нулевое положение, при достижении которого приближается устройство 130 по любой из
дорог.
Лента или лента для записи и ее катушки, описанные ранее со ссылкой на рис. 11, могли быть установлены в
верхней части колонны, при этом застекленное отверстие 70 обеспечивало к ним визуальный доступ в любое
время.
Верхняя часть столба может иметь столько граней, сколько дорог на перекрестке или развязке, и может
содержать знак или сигнал, подвешенный таким образом, чтобы свободно колебаться при ударе или наклоне
молотком или аналогичными средствами, приводимыми в действие приближением транспортного средства по
любой дороге, посредством удлинителя или соединения от передающего механизма, управляемого или
перемещаемого при проезде транспортного средства, при этом указанный сигнал служит предупреждением
для транспортных средств, приближающихся по другим дорогам.
На рисунке 13 показана схема, в которой используются два отдельных передатчика (N и S), по одному для
каждого направления движения на дороге.
Они предусмотрены и подключены к отдельным записывающим механизмам, которые могут воздействовать
на разные участки одной и той же 90-дюймовой записывающей ленты.
Очевидно, что изобретение предусматривает автоматическую регистрацию проезжающего транспорта и
предоставление таких данных, которые могут потребоваться в связи с этим, таких как общее количество
проезжающих транспортных средств, импульсное и весовое воздействие таких транспортных средств,
разделение таких транспортных средств на различные категории в соответствии с их соответствующим
импульсным и весовым воздействием, а также общий тоннаж и/или совокупное количество транспортных
средств в таких различных категориях.
Наиболее важное преимущество, достигаемое благодаря использованию данного изобретения, заключается в
том, что оно позволит классифицировать дороги строго в соответствии с обычным воздействием импульса и
веса, которым они подвергаются, а дорожные материалы — в соответствии с их относительными
преимуществами. В настоящее время используемый метод классификации 110 основан исключительно на
количестве транспортных средств, при этом каждому транспортному средству присваивается произвольный
оценочный вес. Этот метод может привести к совершенно ложному результату. Возможно, на двух дорогах в
соседних районах будет зафиксировано разное количество транспортных средств: большинство
транспортных средств, движущихся по дороге с меньшим количеством транспортных средств, будут
загружены, в то время как большинство транспортных средств, движущихся по другой дороге с большим
количеством транспортных средств, будут пустыми. Согласно существующей методике классификации, на
содержание второй дороги требовалось бы больше средств, тогда как в действительности первая дорога
подвергается гораздо большему износу, но при этом требует меньших средств.
Еще одно преимущество заключается в том, что огромная стоимость существующей системы из 130 пружин
позволит сдвинуть рычаг 4 влево и снова расположить ролик под заслонками. При прохождении через канал 7
ролик поворачивает заслонку 6, предназначенную для замыкания электрической цепи и, таким образом, для
привода в действие колеса суммирующего механизма любой подходящей известной конструкции, или, в
качестве альтернативы, для непосредственного привода колеса суммирующего механизма. Для каждой
категории, на которую должны быть разделены транспортные средства, предусмотрен отдельный счетчик или
механизм суммирования, то есть количество счетчиков будет соответствовать количеству заслонок 5 и 6.
Вместо того чтобы записывающее устройство, управляемое давлением воздуха, воздействовало на пружину,
его можно использовать с помощью виброчувствительного механизма, который будет показывать влияние
импульса и веса по амплитуде производимых и регистрируемых колебаний на калиброванной шкале,
предпочтительно управляемой часовым механизмом, чтобы определить относительную интенсивность
движения, регистрируя точное время прохождения каждой единицы каждого класса точки регистрации.
Однако для дорог с небольшим движением колебания можно просто регистрировать без привязки ко времени,
а общий тоннаж движения оставить для последующих расчетов.
На рис. 11 Я показываю поверхность пластинки в виде полосы или ленты, простирающейся между двумя
барабанами или катушками, приводимыми в движение часовым механизмом. il, n2, приемная катушка n
приводится в движение соответствующим пружинным механизмом, управляемым часовым механизмом. В
данном случае ленту для записи не будут перемещать постоянно, а будут сконструировать таким образом,
чтобы она освобождалась с помощью спускового механизма любой подходящей известной конструкции,
приводимого в действие передаточным механизмом, и, при таком освобождении, приводилась в движение
указанным часовым механизмом с подходящей скоростью, обеспечивающей соответствующее расстояние
между колебаниями ленты для записи, ручки или карандаша, как показано на чертеже.
В качестве альтернативы использованию барабана или магнитной ленты запись может быть произведена на
диске известным способом.
На рис. 14 Я демонстрирую схему для создания отдельных записей о движении транспорта в
противоположных направлениях. В данном случае каждая половина проезжей части показана как
поддерживаемая пневматической камерой o, ol, из которой выходные трубы q, qi ведут к регистраторам и
подобным устройствам.
Механизм регистрации может размещаться в опоре, расположенной рядом с проезжей частью, или в любом
другом желаемом месте относительно точки пересечения двух или более дорог. Подобный столб показан на
рис. 12. Его основание может содержать часовой механизм, а также, при желании, гонг, приспособленный для
управления любым транспортным средством. 394,961 394,961 Ручная запись значительно сократится, в то же
время можно будет проводить гораздо более частую или даже непрерывную перепись населения.
Никакой метод классификации, основанный исключительно на оценках наблюдателей, не может обеспечить
справедливое разграничение различных дорог, и я стремлюсь своим изобретением предоставить средства, с
помощью которых личные наблюдения и произвольные приблизительные оценки могут быть полностью
заменены, а классификация дорог может осуществляться на единственно правильной основе, а именно на
соответствующих показателях интенсивности движения и весовых коэффициентах, которым они
подвергаются, при этом требуемый совокупный показатель может быть получен путем последовательных
переписей, проводимых в несколько периодов нормального движения, вместо одной переписи, проводимой
раз в три года, обычно в какой-либо период аномального движения, как в настоящее время.
Короче говоря, моя главная цель — такая экономия, которая позволит повсеместно использовать
механические или автоматические методы для классификации дорог.
Специалистам в данной области будет очевидно, что в описанные выше средства для осуществления моего
изобретения могут быть внесены различные модификации, например, в том, чтобы вместо непрерывного
перемещения ленты, листа или полосы пластинки с помощью часового механизма или в том случае, если
приводной механизм срабатывает только при проезде транспортного средства, можно было бы
предусмотреть перемещение листа, ленты или полосы пластинки при проезде транспортного средства. Я не
конкретизирую эти модификации, поскольку они не являются частью существенных особенностей
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_394962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=394962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB394962A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Венгрия): ноябрь. 28, 1930.
394,962 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 30, 1931. № 33,13-/l'313 -стр.
Окончательная версия принята к публикации: 30 июня 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Защитное устройство от избыточного напряжения.
Мы, компания EGYESIULT IZZ6LAMPA PS VILLAIOSS.iGI itESZYfiXY'rARS.ISiG, расположенная в Иупеште,
недалеко от Будапешта, Лунгария, юридическое лицо, учрежденное в соответствии с законодательством
Венгрии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам защиты от избыточного напряжения, то есть к устройствам,
предназначенным для защиты аппаратуры или конструкций, к которым они применяются, когда электрический
потенциал такой аппаратуры или конструкций относительно земли или других тел превышает заданное
значение, при этом действие защитного устройства заключается в предотвращении сохранения таких
избыточных потенциалов.
Уже известно, что в качестве средства защиты от избыточного напряжения используются вакуумные трубки,
электроды которых соединены с термовыключателем. Такие устройства приводятся в действие теплом искры
между электродами в случае избыточного напряжения, то есть тепло разряда нагревает электроды, которые
затем замыкаются накоротко термовыключателем.
3() Недостатком таких устройств является то, что, поскольку разряд происходит в виде искры, между
электродами должно присутствовать высокое напряжение, и, следовательно, это также влияет на
защищаемое устройство, пока не сработает термовыключатель.
Электроды разрядной трубки, используемой в качестве защитного устройства, к которому относится
настоящее изобретение, находятся в электрической и тепловой связи с термовыключателем, и, кроме того,
трубка заполнена газом под таким давлением, а форма и относительное расположение электродов таковы,
что разряд между электродами начинается как тлеющий разряд, который, если сопротивление цепи,
используемой с трубкой, невелико и избыточное напряжение достаточно велико, превращается в дуговой
разряд.
Электроды трубки имеют такую изоляцию E, а термовыключатели расположены таким образом, что дуговой
разряд невозможен.
Начиная с этих точек подключения переключателей, которые [Pric moVe контакты.
В разрядных трубках напряжение, возникающее между электродами, не может быть выше максимального
напряжения тлеющего разряда, которое в любом случае настолько низкое, что аппарат, заземленный
разрядной трубкой, эффективно защищен. 60 Термовыключатель, соединенный с электродами, используется
для предотвращения вредного нагрева трубки в случае длительных разрядов.
В трубках, работающих с дуговым разрядом, разряд быстро распространяется по электродам, и в начальной
точке разряда электрод локально сильно нагревается и быстро разрушается. 0 Если разряд может начаться
на тех частях, которые приводят в движение контакты термовыключателя, то легко может случиться так, что
даже при немедленном коротком замыкании электродов локальный эффект -15 Ом, даже в течение этого
короткого времени, повредит эту наиболее чувствительную часть устройства до такой степени, что при
следующем разряде оно не сможет работать. Защитное устройство, обладающее перечисленными выше
характеристиками, согласно настоящему изобретению характеризуется наличием по меньшей мере одной
пары взаимно расположенных электродов, один или каждый из которых снабжен внутренним отверстием,
содержащим сердечник из материала 35.
который более электроположителен, чем материал основных внешних частей электрода, благодаря чему,
когда разряд принимает форму волны, он локализуется в практически замкнутом пространстве 9Q между
Соседние файлы в папке патенты