Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12255
.pdf
Концевые выключатели A и B настроены на размыкание контактов при разных значениях тока в их рабочих
катушках. В этом случае значение концевого выключателя A при обесточивании катушки OCA',
соответствующее параллельной работе двигателей, ниже значения концевого выключателя 75 B, которое, в
свою очередь, ниже значения концевого выключателя A при включении катушки OCA', соответствующее
последовательной работе двигателей.
Назначение и функционирование 80 элементов управления лучше всего понять, рассмотрев установленные
цепи и, соответственно, оборудование, работающее в различных положениях главного контроллера, при этом
ссылки на рис. 1 и 2 чертежей сделаны с целью ознакомления с описанием, приведенным в сочетании с
диаграммой последовательности на рис. 3 чертежей.
В положении «1» главного контроллерного барабана 34 один из проводников 4A и 5A подключен к
положительному питающему проводнику CA в соответствии с положением реверсивного барабана 33 в
положении «вперед» или «назад». При этом цепь 95 для проводника 4A, установленная над проводником ICA
(при нормально замкнутом положении переключателя сброса 36), контактирует с 4a, 4b комбинированного
барабана 34 и с 3a, 3b реверсивного барабана 33 в положении «вперед». Аналогично, цепь для проводника
5A, установленная над проводником ICA, контактирует с 4a, 4b барабана 34 и с 3a, 3c реверсивного барабана
33 в положении «назад». В соответствии с инжектором i05 рабочие катушки OCFI12 и OCF34 или катушки
OCR12 и OCR34 запитываются для установления соответствующих соединений полей F двигателей 1, 2, 3 и 4
для работы в прямом или обратном направлении и для подключения рабочих катушек OCLS1 и OCI-OC4 к
проводнику 4A или 5A, в зависимости от случая, при этом цепи питания этих катушек 115 замыкаются на
отрицательном проводнике питания CB. Соответственно, контакторы C1-C4 и линейный выключатель LS1
замыкаются для подключения двигателей 1, 3, 4 к сети.
В замкнутом состоянии линейный выключатель LS1 приводит в действие блокировочный выключатель LS1-in,
после чего устанавливается цепь для управления устройством. Переключатель TR подключается к
положительному проводнику CA, проводнику 2A, межпроводнику LS1-iii и блокировке LS2-out. Рабочая
катушка 125 OCJR, блокировка T-Ollt и отрицательный питающий проводник CB. При включенном питающем
проводнике OC.RM переключатель JR устанавливает полное последовательное соединение двигателей 1, 2',
3, 4 с последовательно соединенными резисторами 91 и 1X3-in, подключенными к питающим проводникам cc,
ge.
Когда барабан 34 перемещается в положение «2», замыкается цепь от положительного питающего
проводника CA через проводник 1A, блокировку LS1-in и блокировку JR-in к контактам концевого выключателя
A, при этом цепь между проводниками PA и 1A замыкается через проводник WCA и контакты 4a, 4b, 4c, 4e
барабана 8A, как это легко прослеживается на чертеже. При значении тока в последовательной цепи
двигателя, соответствующем значению, при котором концевой выключатель A размыкает свои контакты, эта
цепь расширяется через блокировку LS02-out и блокировку JR-in до рабочей катушки первого
последовательного резистивного выключателя в последовательности, а именно катушки OCRRI для
контактора RRI. Когда ток в последовательной цепи двигателя, который бы увеличился вследствие
срабатывания контактора RRI для замыкания участка сопротивления -d, падает до значения, при котором
концевой выключатель A снова размыкает свои контакты, устанавливается цепь для питания рабочей катушки
OCRI для резистивного выключателя RI, следующего в последовательности. Эта цепь устанавливается через
проводник 1A, блокировку LSI-in, блокировку JR-in, контакты концевого выключателя A, блокировку LS2cout,
блокировку JR-in, как и в случае с питанием.
Схема управления включает обмотку OCRR1 и блокировку RRI-in, блокировку RI-oout, обмотку OCR1, а затем
блокировку Jout к отрицательному проводнику питания CB. Аналогичным образом обмотки OCRRR2, OCR2,
OCRR3 и OCR3 для контактов RR2, R2, RR3 и R3 соответственно последовательно и ступенчато
активируются под управлением концевого выключателя A, чтобы исключить дальнейшие участки
сопротивлений PI и r'3 из последовательной цепи двигателя и, таким образом, автоматически разогнать
двигатели. Последний резистивный переключатель, срабатывающий в последовательности, а именно R3,
замыкает цепь питания рабочей катушки OCJ "соединительного" переключателя J, который затем завершает
полное последовательное соединение двигателей с отключением всех последовательных резисторов и через
свою связанную блокировку J-out размыкает цепи C5 для рабочей катушки OCTR и катушек OCRRI-OCRR3 и
OCR,-OCR3, в результате чего размыкаются контактор JR и контакторы RRI-RR3 и R1-R3.
В этом предполагаемом положении барабана 34.a. удерживающая цепь для рабочей катушки OC.J
устанавливается через проводник 2A, блокировку LS1-in, блокировку J-in и блокировку G-out, при этом
проводник 2A соединен с питающим проводником CA через проводник 1CA и контактирует с контактами 4a,
4b, 4c, 4dc барабана 34, как это легко можно проследить на чертеже. Целью данной схемы удержания
является поддержание замкнутого состояния переключателя 70 Дж во время перехода от последовательного
соединения двигателя к параллельному соединению двигателя при работе барабана 34.
Поскольку в это время контактор G.75 разомкнут, рабочая катушка OGB концевого выключателя B
обесточена, и, кроме того, контакты концевого выключателя B не соединены параллельно с контактами
концевого выключателя A, концевой выключатель B не принимает участия в отключении резисторов 14, A3.
Когда барабан 34 перемещается в положение «3», устанавливается цепь от положительного питающего
проводника CA через проводник 3A, блокировку J-in и блокировку JR-out к контактам концевого выключателя
A, при этом цепь между питающим проводником CA и проводником 3A устанавливается через проводник 1CA
и контакты 4a, 4b, 4c и 4j барабана 34, как это легко прослеживается на чертеже.
При наличии тока в последовательной цепи двигателя, соответствующего значению, при котором концевой
выключатель A размыкает свои контакты, эта цепь расширяется через блокировку LS2-out и блокировку JR-out
для питания катушек OCLS2 и OCG, управляющих соответственно линейным выключателем LS2 и
заземляющим выключателем G, тем самым устанавливая параллельное соединение трех двигателей. При
замыкании выключатель G активирует блокировку G-out, размыкая цепь катушки OCJ для соединения с
выключателем T 105, при этом резисторы PI и r2 подключаются к соответствующим плечам параллельной
цепи двигателя. Кроме того, при замыкании выключатель G соединяет рабочую катушку OCB концевого
выключателя B в параллельной цепи двигателя i1Q и, при блокировке G-in, обеспечивает параллельное
соединение контактов концевого выключателя B с контактами концевого выключателя A. При замыкании
линейный выключатель LS2, при блокировке AS2-in, устанавливает попеременную цепь между контактами
концевого выключателя A и цепями управления рабочими катушками.
OCRl-OCRR3 и OCRl-OCR3 используются в качестве резисторных переключателей короткого замыкания
RRl-1RR3 и RI-R3.
Когда барабан 34 перемещается в положение «4», цепь снова замыкается от положительного проводника
«CA» через проводник 1A, блокировка T4SI-in и блокировка G-in к контактам концевого выключателя.
Переключатель A. Цепь от основного проводника CA к проводнику 1A устанавливается через проводник ICA и
контакты 4a, 4b, 4c, 4e барабана.34, как это легко можно проследить от барабана.
При значении тока в цепи параллельного двигателя, включая г.
Рабочая катушка OCB для концевого выключателя B, соответствующая току, при котором концевой
выключатель B размыкает свои контакты, цепь по проводнику 1A, блокировке LS1-in и блокировкам G-in, ее
продолжение по контактам концевого выключателя B и блокировке LS2-in к катушке OCRR1, благодаря чему
резистивный переключатель RR1 отключает участок сопротивления rl от цепи с двигателями 1, 2. При
значении тока в цепи параллельного двигателя, в которую входит рабочая катушка OCA концевого
выключателя A, соответствующем току, при котором концевой выключатель A размыкает свои контакты, цепь
по проводнику 1A блокировки LS1-in и блокировки CT-in продлевается через контакты концевого выключателя
и блокировки LS2'-in к рабочей катушке OCR1, при этом резистивный переключатель RI отключает участок
сопротивления 3 от цепи с двигателями 3, 4. Таким образом, концевые выключатели A и B срабатывают
попеременно, замыкая оставшиеся резисторные выключатели и тем самым выводя последовательные
сопротивления ri и r3 из соответствующих плеч параллельных цепей двигателя, что приводит к его разгону.
Следует отметить, что изменение настройки концевого выключателя А происходит во время перехода от
последовательного к параллельному соединению двигателей, при этом настройка фактически изменяется,
когда соединительный выключатель IJ замыкается, устанавливая полное последовательное соединение
двигателей со всеми резисторами, то есть до фактического параллельного соединения двигателей. Это
особенно желательно для того, чтобы гарантировать, что при замыкании параллельных выключателей ток
двигателя не возрастет до чрезмерно высокого значения.
На рисунках 4, 5 и 6 показаны различные модификации части системы управления, изображенной на рисунке
2, для иллюстрации различных способов изменения положения концевого выключателя А в зависимости от
условий работы двигателя.
Как показано на рис. 4, дополнительная рабочая катушка OCA1 концевого выключателя A соединена
последовательно с рабочей катушкой OCJR, а не параллельно с ней, как в системе управления, показанной
на рис. 2.
В модифицированной системе управления, показанной на рис. 5, дополнительная катушка OCA' концевого
выключателя A расположена таким образом, чтобы помогать рабочей катушке O0A выключателя. Катушка
питается от удобного источника потенциала, обозначенного положительным и отрицательным проводниками
D+ и D-. Как показано на рисунке, цепь питания катушки OCA' включает параллельно соединенные контакты
вспомогательных переключателей на кабине .1 и G, а также блокировку J-in и блокировку G-in. Таким образом,
во время последовательной работы двигателей концевой выключатель A срабатывает в своем естественном
положении, но когда выключатель J замыкается на заключительном этапе последовательной работы
двигателей, катушка OCA' получает питание, и значение концевого выключателя A понижается. Цепь питания
75 катушки OCA' поддерживается в рабочем состоянии, когда... Переключатель J размыкается на начальном
этапе параллельной работы двигателей блокировкой G-in, которая замыкается до момента размыкания
переключателя J, и, таким образом, во время перехода не происходит прерывания цепи питания рабочей
катушки OCA'.
В модифицированной системе, показанной на фиг. 6 (85), концевой выключатель А снабжен двумя
дополнительными катушками OCA' и OCA', которые изменяют действие рабочей катушки OCA, причем
катушки OCA' и OCA' расположены таким образом, чтобы помогать катушке OCA. Как показано на фиг. 90,
катушка OCA' соединена параллельно с рабочей катушкой OCJ для выключателя J, а катушка OCAl'
соединена параллельно с рабочей катушкой OCG для выключателя G. Таким образом, во время
последовательной работы двигателей катушки OCA' и OA' неэффективны для изменения действия катушки
концевого выключателя OCA, поскольку на этом этапе рабочие катушки выключателей J и LS2 обесточены.
1i0 Однако, когда цепь для рабочей катушки OCT замыкается, на заключительном этапе последовательной
работы двигателей катушка OCA' запитывается, и значение реле понижается, тогда как при замыкании цепи
питания рабочей катушки выключателя C G OCC- катушка OCA' запитывается, при этом катушка OCA'
заменяет катушку OCA' в изменении действия рабочей катушки OCA, когда катушка OCA1 обесточивается при
прерывании цепи питания рабочей катушки выключателя J на начальном этапе параллельной работы
двигателей.
Следует понимать, что изобретение никоим образом не ограничивается точными схемами и устройствами,
показанными на чертежах и описанными здесь, за исключением тех, которые специально необходимы для
реализации изобретения.
Следует отметить, что изобретение применимо ко всем случаям, когда используются два или более
двигателя, предназначенных для последовательного и параллельного соединения. 125 В некоторых схемах,
где используется более двух двигателей, и вместо того, чтобы двигатели были постоянно соединены в две
группы, которые сами предназначены для последовательного и параллельного соединения, как в описанном
выше варианте осуществления, предусмотрено соединение всех двигателей таким образом, чтобы
образовалось столько параллельных ответвлений, сколько двигателей. Для каждого ответвления
параллельно соединенных двигателей может быть предусмотрен концевой выключатель, причем
выключатель в одном из ответвлений предназначен для управления двигателями, когда все они соединены
последовательно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Система управления для электродвигателей постоянного тока указанного типа,
снабженная множеством концевых выключателей, по одному для каждой ветви параллельной цепи двигателя,
причем рабочие катушки этих концевых выключателей соединены таким образом, чтобы активироваться
током, протекающим в разных ветвях цепи двигателя, когда двигатели или группы двигателей соединены
параллельно, и расположены таким образом, что только один из этих концевых выключателей эффективен
для управления отключением последовательного сопротивления от цепи двигателя, когда двигатели или их
группы соединены последовательно.
2. Система управления для электродвигателей постоянного тока, как указано в предыдущем пункте, в которой
концевые выключатели срабатывают попеременно, когда двигатели или их группы соединены параллельно,
таким образом, чтобы поочередно отключать по одному участку последовательного сопротивления от плеч
параллельной цепи двигателя.
3. Система управления электродвигателями постоянного тока согласно одному из вышеописанных пунктов, в
которой рабочие обмотки всех, но одного концевого выключателя расположены в тех частях цепи двигателя,
через которые не проходит ток при последовательной работе двигателей или их групп.
4.
Система управления электродвигателями постоянного тока согласно любому из предшествующих пунктов, в
которой контакты концевых выключателей предназначены для параллельного соединения друг с другом с
каждой из нескольких цепей для осуществления 5а отключения участков последовательного сопротивления
от цепей двигателя, и предусмотрены средства, такие как блокировка, для размыкания цепи или цепей через
контакты всех концевых выключателей, кроме одного, когда двигатели или их группы соединены
последовательно.
O. Система управления для электродвигателей постоянного тока, как указано в любом из предшествующих
пунктов, в которой настройка концевого выключателя, с помощью которого контролируется отключение
последовательного сопротивления при последовательной работе двигателей, адаптирована для изменения
при параллельной работе двигателей или их групп таким образом, чтобы указанный выключатель срабатывал
для управления отключением участка последовательного сопротивления при 65.
меньшее значение тока, протекающего через двигатель, чем при последовательном соединении двигателей
или их групп.
6.
Система управления для электродвигателей постоянного тока, как указано в пункте 5 7(D), в которой
изменение положения концевого выключателя осуществляется действием одной или нескольких
дополнительных катушек на концевом выключателе, причем катушка или катушки предназначены для
изменения действия концевого выключателя 75.
Рабочая катушка, когда соединения двигателей или их групп изменяются с последовательного на
параллельное.
7.
Система управления электродвигателями постоянного тока, как указано в пункте 6, 8G', в которой
дополнительная катушка или катушки концевого выключателя приспособлены для питания постоянным
потенциалом либо непосредственно от цепи управления, либо от основного источника питания (двигателей)
или иным образом, и при питании для обеспечения работы рабочей катушки концевого выключателя
указанная дополнительная катушка или одна или несколько указанных дополнительных катушек отключаются
при последовательном соединении двигателей или их групп и отключаются на 90° при параллельном
соединении.
8.
Система управления электродвигателями постоянного тока, согласно п. 5, п. 6 или п. 7, в которой изменение
положения концевого выключателя 95 осуществляется до замыкания выключателей, устанавливающих
параллельное соединение цепей для двигателей или их групп, в основном, как описано.
9.
Система управления для электродвигателей постоянного тока 100, как указано в любом из предыдущих
пунктов формулы изобретения, в которой настройки концевых выключателей при их раздельном
срабатывании различны, так что указанные концевые выключатели срабатывают попеременно, когда
двигатели 105 или их группы работают параллельно.
10.
Система управления электродвигателями постоянного тока, как указано в любом из предшествующих пунктов,
в которой значение концевого выключателя 1.10, который управляет отключением последовательного
сопротивления во время последовательной работы двигателей, ниже, чем значение других концевых
выключателей или выключателей, когда двигатели или их группы срабатывают 1j5.
параллельно, что, в свою очередь, ниже, чем то значение, которое имеет указанный концевой выключатель,
контролирующий отключение сопротивления во время последовательной работы двигателей, когда двигатели
работают последовательно.
11.
Системы управления для электродвигателей постоянного тока, сконструированные, расположенные и
адаптированные для работы в основном так, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 7 октября.
1932.
ир.
395,030 Ф. В. ЛЕ ТАЛЛ, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 9, Лондон, У. К.
Представитель заявителей.
Рледхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malccu.son, Ltd.-193.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395037A
[]
П Е --'; И ФИК А Т и О Н,
ПАТЕНТЫ - СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 13, 1932.
№ 1074/32.
395,037 Окончательная версия принята к публикации: 13 июля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пневматических и аналогичных инструментов или относящиеся к ним.
Мы, Джон Айтуимкс, подданный Великобритании, и компания «Хиолман Брорес Лимитед», британская
компания, обе из Камборна, Корнуолл, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование пневматических и подобных им инструментов.
Уже были предложены гидравлические инструменты (например, пневматические молотки), имеющие рабочий
цилиндр, свободный поршень внутри него, пластинчатый или дисковый клапан для регулирования подачи
рабочей жидкости попеременно к противоположным концам цилиндра, а также одно или несколько выпускных
отверстий, которые должны быть закрыты и открыты поршнем; и в данном описании выражение
«гидравлический инструмент описанного типа» предназначено для обозначения таких инструментов.
Данное изобретение особенно применимо в случаях, когда указанный пластинчатый или дисковый клапан
относится к общему типу, показанному в Спецификации.
№ 349912, т.е. где клапанный диск, помимо двух рабочих поверхностей, имеет осевое продолжение меньшего
диаметра, чем сам диск. Данное изобретение особенно применимо к таким инструментам, в которых
указанный дисковый клапан перемещается от одного хода к другому частично за счет давления, создаваемого
движением поршня, и частично за счет давления рабочей жидкости.
Одной из целей данного изобретения является обеспечение 3.5 неамортизированного удара при прямом или
ударном ходе поршня. Еще одна цель — снижение вибрации в инструментах описанного типа, и в частности,
снижение вибрации или дребезжания главного клапана.
Вспомогательные задачи включают обеспечение полного хода поршня на обратном ходе в тех инструментах,
где ход значительно превышает длину поршня; в некоторых случаях уменьшение общей длины до минимума;
изоляцию клапанов от контакта с поршнем; и обеспечение конструкции, простой в сборке и экономичной в
производстве.
Данное изобретение включает в себя в инструменте с гидравлическим приводом описанного типа комбинацию
вспомогательного клапана с главным клапаном и клапанным блоком, одна поверхность которого управляет
выпускным отверстием, а обе поверхности [Price 11-1] открыты для отверстий, ведущих к каналу,
управляемому главным клапаном 55, а также к каналу, ведущему к цилиндрическому отверстию, благодаря
чему указанный вспомогательный клапан перемещается таким образом, чтобы сбросить давление,
создаваемое перед поршнем во время одного из его ходов, и таким образом, чтобы позволить давлению
рабочей жидкости полностью воздействовать на ту же сторону поршня во время другого хода. Таким образом,
одна сторона вспомогательного клапана может управлять выпускным отверстием, а обе стороны могут быть
открыты для 65 отверстий, ведущих к каналу, управляемому основным клапаном, а также к каналу, ведущему
к передней части цилиндра, благодаря чему указанный вспомогательный клапан перемещается таким
образом, чтобы снять сжатие в передней части цилиндра во время рабочего хода, и таким образом, чтобы
давление рабочей жидкости полностью воздействовало на переднюю часть поршня во время обратного хода.
0 5 В предпочтительном варианте осуществления данного изобретения вспомогательный клапан выполнен в
виде кольцевого диска, перемещающегося вдоль оси в кольцевой камере, с которой его внутренняя и
внешняя периферийные стенки плотно прилегают друг к другу, и в которой одна из поверхностей
вспомогательного клапана одновременно управляет проходом из указанной камеры в выпускное отверстие и
проходом из указанной камеры в переднюю часть цилиндра.
В соответствии с данным изобретением предпочтительно, чтобы площадь вспомогательного клапана,
обращенная к переднему цилиндрическому отверстию с той стороны вспомогательного клапана, которая
управляет выпускным отверстием, была меньше площади вспомогательного клапана, обращенной к
жидкостным отверстиям или каналам с другой стороны, так что когда главный клапан перемещается для
обеспечения прямого доступа рабочей жидкости к вспомогательному клапану, вспомогательный клапан
перемещается таким образом, чтобы закрыть указанное выпускное отверстие.
В альтернативном варианте данного изобретения.
Он представляет собой инструмент с гидравлическим приводом, в котором одна сторона вспомогательного
клапана управляет каналом, ведущим к отверстию цилиндра вблизи внутреннего конца цилиндра (т.е. на
расстоянии меньше длины поршня от внутреннего конца цилиндра), в то время как та же сторона
вспомогательного клапана управляет каналом, ведущим к выпуску, так что во время обратного хода поршня,
пока указанное отверстие цилиндра еще не закрыто, внутренний конец цилиндра открыт для выпуска, но
после того, как поршень закроет указанное отверстие цилиндра, во внутреннем конце цилиндра создается
давление, которое перемещает главный клапан и вспомогательный клапан в противоположном направлении.
В качестве еще одного альтернативного варианта данное изобретение включает в себя инструмент с
приводом от меди, характеризующийся тем, что клапанный блок, главный клапан и вспомогательный клапан
расположены в кольцевом пространстве между корпусом инструмента и внутренним удлинителем цилиндра,
при этом вблизи внутреннего конца указанного удлинителя цилиндра предусмотрены отверстия для
обеспечения доступа от внутреннего конца цилиндра к главному клапану.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют на примере различные варианты пневматических молотков,
воплощающих данное изобретение.
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез молотка, несколько частей которого показаны смещенными
относительно друг друга, чтобы находиться в одной плоскости; на линии IX-IX части представляют собой
разрез на линии IX-IX рисунка 9, а на линии X-X — разрез на линии X-X рисунка 10G. Рисунок 2 представляет
собой частичный продольный разрез торца клапана, выполненный в другой плоскости, чем на рисунке 1;
рисунки 3 и 4 представляют собой частичные продольные разрезы, выполненные в разных плоскостях,
альтернативной формы пневматического молотка, в которой предусмотрено предотвращение чрезмерного
накопления давления за поршнем при его обратном ходе; рисунки 5 и 6 представляют собой продольные
разрезы клапанного механизма, показывающие альтернативные варианты расположения главного клапана;
рисунок 7 представляет собой продольный разрез пневматического молотка, специально сконструированного
для уменьшения общей длины при одновременном обеспечении большого хода поршня. На рисунке 8
представлен подробный вид той части клапанного блока, с которой контактирует вспомогательный клапан, на
рисунке 9 — разрез по линии IX-IX на рисунке 1, а на рисунке 10 — разрез по линии X-X на рисунке 1.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, 1 — это главный распределительный клапан, 2 — вспомогательный
клапан в виде кольцевого диска, 3 — поршень, 4 — цилиндр, 5 — клапанная коробка, 6 — вспомогательная
клапанная коробка, 7 — крышка цилиндра, и 8 — рукоятка, которая образует кожух вокруг клапанных коробок.
Сжатый воздух поступает через отверстие 9 в углубление 10 и (как показано на рисунке 2) заполняет 2
отверстия 11 и 12, а также кольцевые углубления 13 и 14. Сжатый воздух также проходит через отверстие 1]5
в главном клапане 1 в i:
полость 16.
— Предполагая, что компоненты молотка находятся в положении, показанном на рисунке 1, сжатый воздух
теперь будет проходить между задней поверхностью главного клапана 1'C и его задним седлом 17 в
кольцевые углубления 18, которые сообщаются с передним концом поршня 3 через каналы 19 и 21, тем
самым перемещая поршень назад. Этот воздух выходит в атмосферу через отверстия 22 и 2.5 и каналы 23 и
24, когда передний конец поршня открывает отверстие 22 во время своего обратного хода. Во время
обратного хода поршня и после того, как его край перекрывает отверстие 25, сжатие воздуха во внутренней
части цилиндра оказывает давление на переднюю поверхность клапана 1 посредством кольцевой канавки 26
и отверстий 27 в крышке цилиндра 7, и это давление возрастает. Когда передний край поршня открывает
отверстие 22, задняя поверхность главного клапана 1 выходит в атмосферу через канал 21 и отверстие 22,
так что накопившееся давление позволяет установить главный клапан в положение, показанное на рисунке 2.
В этом положении сжатый воздух теперь может свободно поступать в заднюю часть цилиндра через
углубление 14 и порты 27, чтобы перемещать поршень вперед во время его ударного хода. Этот воздух
выходит в атмосферу через отверстие и каналы 23 и 24 непосредственно перед ударом поршня; и благодаря
этому снижению давления в цилиндре, избыточное давление на малом конце главного клапана 1 прижимает
главный клапан к его переднему седлу 28 и перекрывает подачу сжатого воздуха в задний конец цилиндра,
после чего цикл начинается снова.
Обращаясь к вспомогательному клапану 2, следует отметить, что его задняя поверхность управляет
выпускным отверстием 46 и отверстием 30, ведущим не только к передней части цилиндра, но и
сообщающимся через канал 19 с отверстиями 29 и кольцевым каналом 29A на передней стороне
вспомогательного клапана 2, а также с кольцевым углублением 18. То есть, как передние, так и задние 11.
Поверхности вспомогательного клапана 2 сообщаются с передним концом поршня, а также с углублением 18
посредством отверстий 29, 30, 31, 19, 20 и 21. Площадь передней поверхности клапана 2, подверженной
воздействию любого давления в этих отверстиях, или, точнее, в кольцевом канале 29А, немного больше
площади задней поверхности, подверженной воздействию любого давления в отверстии 30, так что когда
сжатый воздух поступает в углубление 18 через главный клапан 1 и, таким образом, в отверстия 19 и 21, это
давление действует на переднюю поверхность вспомогательного клапана 2 и прижимает его к заднему седлу,
закрывая таким образом отверстия 30 и 46. Однако во время рабочего хода поршня (IMO 396,037 395,037)
любое сжатие перед поршнем происходит по линии наименьшего сопротивления для выпуска и т. д.
Проход 19 и порт 29 вместе образуют более узкий путь для накопленного давления титана. В порту 30
вспомогательный клапан 2 перемещается вперед, соединяя таким образом порт 30 с выпускным портом 46.
Иными словами, положение и размер портов подобраны таким образом, чтобы вспомогательный клапан 2
перемещался в направлении, противоположном направлению движения основного клапана 1. Отверстие 1,5
на малом конце главного клапана 1 и полость 16 имеют такой диаметр, что результирующее давление,
действующее на конец клапана 1, может регулировать скорость поршня в соответствии с требованиями.
Другие методы обеспечения этого небольшого положительного давления на малом конце клапана N показаны
на рисунках 5 и 6.
На рисунке 5 главный клапан 1 не имеет внутренней полости, но между концом клапана и корпусом главного
клапана 5 образована небольшая камера 34, которая питается через суженный канал 33.
На рисунке 6 узкий канал 35 в торце клапанной коробки 5 подает топливо в полость 36 между клапаном 1 и
коробкой, и во время хода поршня вперед допускается только утечка в цилиндр через немного меньший канал
37, проходящий через главный клапан.
Конструкция, показанная на рисунках 1, 2 и 6, применима ко всем случаям, когда требуется, чтобы
вспомогательный клапан снимал сжатие, создаваемое поршнем в передней части цилиндра в инструментах с
исключительно большим ходом поршня, значительно превышающим ход поршня. Также может потребоваться
сбросить давление в задней части цилиндра (по крайней мере, во время части обратного хода), чтобы
обеспечить полное возвращение поршня в исходное положение.
На рисунках 3 и 4 показана схема, в которой вспомогательный клапан может дополнительно управлять
специальными портами для достижения этого результата.
Обращаясь к рисункам 3 и 4, следует отметить, что сжатие в задней части цилиндра осуществляется
посредством отверстия 42, расположенного вблизи задней части цилиндра (т.е. на расстоянии менее длины
поршня от торца цилиндра). Этот порт в открытом состоянии соединяет внутренний конец цилиндра через
каналы 41, 40, 31 и 30 с задней поверхностью вспомогательного клапана 2, а оттуда, как и прежде, с
выпускным портом 46, показанным на рисунке 1. Положение порта 42 таково, что когда поршень перекрывает
его на своем заднем ходе, в цилиндре создается достаточное сжатие для реверсирования основного клапана
через порт 27, а также для реверсирования вспомогательного клапана 2 через каналы 39, -38, 43 и 29 и
кольцевой канал 29f. Во время хода поршня вперед вспомогательный клапан будет прочно удерживаться на
своем заднем седле поступающим сжатым воздухом из углублений 14 и 20, порта 27 и каналов 39, 38, 43 и 29,
таким образом, удерживая порт 3GW закрытым во время хода поршня вперед.
70 Сжатый воздух для возврата поршня в исходное положение проходит через углубления 13 и 18 через
отверстия 44, 45 и 21, как показано на рисунке 4.
Обращаясь к рисункам 7 и 8, 1 — главный распределительный клапан TS, 2 — вспомогательный клапан, En —
поршень, 4 — цилиндр, 5 — клапанный блок, 46 — крышка цилиндра, 47 — крышка клапанного блока, а 8 —
рукоятка. Воздух под давлением поступает через отверстие 9 в рукоятке 8 в камеру 10 и заполняет отверстия
11, 19 и 13, а также кольцевые углубления 14 и 15. Предполагая, что составные части инструмента
расположены так, как показано на рисунке 1, сжатый воздух будет проходить между передней поверхностью
главного клапана 1 и седлом клапана 48 в кольцевое углубление 49, а из этого углубления — в отверстие 50 и
кольцевую канавку 51. Воздух в этой канавке оказывает давление на заднюю поверхность вспомогательного
клапана 2 (63) и удерживает его на переднем седле 52, закрывая выпускные отверстия 5r3, сообщающиеся
между этим седлом 52 и выпускными каналами 54, 55 в цилиндре 4. Воздух будет проходить из отверстия 9,5
в канал 56 через каналы 57 и 58 и через отверстие цилиндра 59, толкая поршень назад.
Когда передняя часть поршня открывает главный выпускной канал 60, сжатый воздух в передней части
цилиндра, в канале 56, в отверстии 50 и углублении 49, выпускается в атмосферу, и, следовательно,
давление в отверстиях 11 и сжатие, создаваемое возвратом поршня 105, оказывающим давление через
отверстия 61 цилиндра на поверхность главного клапана, открытого в полости 62, преодолевают небольшое
положительное давление на малом конце главного клапана 1, которое удерживало этот клапан на его задней
части во время обратного хода поршня, и выталкивают главный клапан 1 в переднее положение, тем самым
закрывая подачу воздуха в углубление 49. Теперь воздух будет поступать через отверстия 11, расположенные
на заднем седле главного клапана 1, в полость 62, а затем через отверстия 61 в заднюю часть цилиндра,
приводя поршень в движение во время его ударного хода. Когда задняя часть поршня (120') открывает
главный выпускной канал 60, сжатый воздух, который толкал поршень вперед и удерживал главный клапан в
переднем положении, выбрасывается в атмосферу, а положительное давление (125), создаваемое на
передней части клапана в углублениях 14 и 15, меняет направление вращения главного клапана, после чего
цикл начинается заново.
Во время прямого или ударного хода 130 поршня все сжатие воздуха на передней части поршня снимается с
помощью вспомогательного клапана 2, поскольку положение этого вспомогательного клапана меняется на
противоположное.
Причина такого обратного хода заключается в том, что любое давление, накапливающееся в передней части
поршня, воздействует на углубления 63. Площадь вспомогательного клапана 2, подверженного воздействию
этого давления в углублениях 63, немного меньше, чем площадь в углублении 51 на противоположной
стороне, но поскольку давление будет двигаться по пути наименьшего сопротивления к выпуску, оно будет
выходить через переднюю поверхность клапана 2 из углублений 63 в выпускные отверстия 53, которые
открыты для атмосферы через каналы 54 и 55. Таким образом, станет очевидно, что поршень наносит
несмягченный удар вплоть до момента соударения.
Обращаясь к рисункам 9 и 10, можно увидеть, что часть рукоятки, в которой образован канал 9, навинчена на
главный цилиндр, а детали удерживаются в регулировочном положении с помощью кольца 70, имеющего
шлицевое соединение с внешней поверхностью цилиндра, позволяющее ему перемещаться по нему в осевом
направлении, и имеющего фиксирующий зуб 71, который может входить в одно из промежутков между
зубьями 72, образованными на противоположной поверхности рукоятки, в зависимости от угловой
регулировки последней. Зуб 71 удерживается между зубьями 72 с помощью пружинного кольца 73, имеющего
загнутые внутрь края, выступающие за выступы на рукоятке и на кольце 70 соответственно.
Как показано на рисунке 10, к дефлектору выхлопных газов 80 прикреплена пружина 81 с помощью заклепок
82. Свободный конец пружины 80 выполнен таким образом, чтобы входить в углубление, например, 83, для
удержания дефлектора в нужном положении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395038.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395038&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395038A
[]
-- In rj ' N i) '
- - - A'-1 hed Ah 2-@ PA---T '&, ECIFICAT L.
СПЕЦИФИКАТ ПАТЕНТА Мы, компания THE EXPANDED METAL COMPANY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: Burwood House, Caxton Street, Westminster,
London, S.W.l, и Сидней Уильям Мелсом, подданный Великобритании, по адресу: 28, Lansdowne Road, West
Hartlepool, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к электрическим предохранителям и преследует цель создания
усовершенствованной конструкции предохранителей, которые были бы сравнительно дешевыми и простыми
в изготовлении, а также обладали бы механической прочностью и удовлетворительными электрическими
характеристиками при использовании.
Соседние файлы в папке патенты