Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12254
.pdf
Эти вспомогательные переключатели представляют собой средства блокировки, обеспечивающие
последовательное срабатывание переключателей R1-R4.
Общая организация аппаратуры управления -90 будет очевидна из чертежа и более подробно описана в
дальнейшем в разделе, посвященном соответствующим операциям.
Когда главный выключатель 9 контроллера p4 MC перемещается из положения «выкл» в положение «1», его
контактный сегмент замыкает цепь на проводнике 12 или проводнике 13, в зависимости от положения
реверсора 8, для рабочей катушки 100 OCF или OCR, а также для рабочей катушки OCLS, в результате чего
цепь двигателя замыкается, обеспечивая вращение двигателя в нужном направлении. В этом положении
главного выключателя 9 контроллера A1C сегмент 10 замыкает цепь от питающего проводника C+ через
проводник 15 и контакт 11 реле ограничения тока L, сегмент 17 вспомогательного выключателя, связанного с
резистивным контактором RI, к рабочей катушке OCRI. Соответственно, когда ток в цепи двигателя падает до
значения, при котором реле ограничения тока L размыкает свой контакт 11, рабочая катушка 115 OCRI
активируется, и, таким образом, контактор R1 замыкается. При замыкании контактор R1 закорачивает участок
резистора r, тем самым ускоряя двигатель и приводя в действие связанный с ним вспомогательный
выключатель 120, тем самым устанавливая по сегменту 17 и проводнику 18 цепь удержания для своей
рабочей катушки OCRI и соединяя по сегментам 19 контакт 11 концевого выключателя L с проводником 125,
который в нерабочем состоянии контактора R2 соединен сегментом 21 с рабочей катушкой OCR2 этого
контактора.
Когда ток в цепи двигателя снова падает до значения, при котором 130 4 396,068.
Реле ограничения тока L освобождает ток i.
Контакт 11, цепь питания катушки TT OCP, замыкается при замыкании контакта R2. Контактор P2 при
замыкании закорачивает дальнейший участок сопротивления r для ускорения двигателя, устанавливает
удерживающую цепь на проводнике 18 для своей рабочей катушки OCR2 и с помощью сегмента 22 своего
вспомогательного переключателя подготавливает цепь питания для рабочей катушки OCR3 аналогично тому,
как контактор IRl подготавливал цепь питания для рабочей катушки OCR2. Цепь включения рабочей катушки
OCR3 замыкается, когда ток в цепи двигателя падает до значения, при котором реле ограничения тока L
размыкает свой контакт 11. Воля Го очевидна из рисунка контакта:
IM3 закорачивает еще один участок резистора r, тем самым ускоряя двигатель, а также подготавливает цепь
питания для рабочей катушки OCR4 контактора R14, которая замыкается, когда реле ограничения тока LI
отпускает свой контакт 11.
Таким образом, предполагая, что переключатель цепи 9 главного контроллера BIC находится в положении "1",
реле ограничения тока L управляет последовательным срабатыванием контакторов R1-114 со скоростью,
зависящей от значения тока двигателя, при котором срабатывает реле L, тем самым вызывая ускорение
двигателя со скоростью, которая задана заранее.
Когда главный выключатель 9 главного контроллера переводится в положение «2» -:o, сегмент 10 замыкает
цепь между питающими проводниками C+ и C- через проводник 23, секционным резистором PS и
вспомогательной рабочей катушкой AOCL для реле ограничения тока L. При включенной вспомогательной
катушке AOCL реле L размыкает свой контакт 11 при большем значении тока, протекающего в цепи двигателя,
чем то, при котором указанное реле срабатывает, когда катушка AOCL обесточена. Соответственно,
устанавливается более высокий предел для скорости срабатывания контакторов R1-R4 и, следовательно, для
скорости ускорения двигателя.
Последовательное перемещение главного выключателя 9 главного контроллера MC в положения «3» и «4»
замыкает цепь рабочей катушки AOCL на проводниках 26 и 27, соответствующих r0 участкам
секционированного резистора RS, которые отключаются от цепи вспомогательной катушки A0CL, что
позволяет устанавливать различные параметры для концевого реле L, благодаря чему можно получить
различные скорости разгона двигателя.
На рис. 3 показана часть системы управления в соответствии с изобретением, в которой установка реле
ограничения тока 1 осуществляется способом, отличающимся от того, который используется в описанной
выше системе 70 y. Обращаясь к рис. 3, реле, обозначенное буквой L, относится к типу с электромагнитным
управлением. Следует понимать, что реле управляет работой ряда последовательных, управляемых
контакторов для отключения участков сопротивления в цепи двигателя способом, описанным в связи с [l Fi-s.
1 и 2, и для этой цели его рабочая катушка OCL будет подключена к 80 в цепи двигателя, а его контакт O — к
цепи управления, при этом реле, подаваемое через проводники 31 и 32, будет последовательно
запитываться. Повторное срабатывание реле L происходит, когда ток в цепи двигателя достигает
соответствующего предельного значения. В данном варианте осуществления рабочая катушка OCL
поддерживает контакт 30 разомкнутым, тем самым прерывая общую цепь передачи тока к катушке контактора,
который вот-вот сработает, до тех пор, пока ток в катушке OCL превышает заданное предельное значение E.
В данной конструкции настройка реле ограничения тока L изменяется путем перемещения магнитного
элемента 36 в непосредственной близости от магнитной цепи реле с помощью контроллера PC, 100,
представленного в виде педального устройства, воздействующего через звено 37 на элемент 306 против
смещения возвратной пружины 38. Нажатие педали контроллера PC в направлении стрелки i05 фактически
вызовет наложение силы на контакт 30, противодействующей силе, стремящейся поддерживать контакт 30
разомкнутым, которая обусловлена током, протекающим через катушку OCL. 110 При различном нажатии на
педаль контроллера PC будут разные настройки реле L и, соответственно, разные скорости разгона
двигателя. 115 В еще одной модификации, показанной на рис. 4, настройка электромагнитного реле,
функционирующего как реле ограничения тока для управления работой контакторов аналогично описанному в
связи с ранее упомянутыми схемами, изменяется путем изменения относительного положения рабочей
катушки и подвижной части магнитной цепи реле.
На рис. 4 подвижная часть магнитной цепи представлена плунжером 39, действующим во втулке 40, на
которой вращается рабочая катушка OCL для размыкания и замыкания контакта 30 обычным способом.
Втулка 40 (130 395,06$ 395,068) предназначена для перемещения относительно плунжера 39 посредством
контроллера PC, воздействующего на втулку 40 против смещения возвратной пружины 41. При нажатии на
педаль контроллера PC в направлении стрелки контакт 30 фактически подвергается воздействию силы,
стремящейся замкнуть контакт, противодействуя току в катушке OCL, i0, и таким образом реле L замыкает
свой контакт при значении тока, превышающем значение, при котором контакт 30 обычно замыкался бы под
действием только тока в катушке OCL i5. При изменении давления на педаль контроллера ПК будут
устанавливаться разные значения для реле L, и, соответственно, будут различаться скорости разгона
двигателя.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395069.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395069&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395069A
[]
П А; Е Н- Т А -- И -а, ' 1 СЕЙФ Т
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 18, 1931.
)395,069 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 16, 1932. № 4621/132.
Окончательная версия принята к публикации: 13 июля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электромагнитных переключателей или автоматических выключателей, относящиеся к
ним.
Мы, компания ALLGEMEINE ELEXTRICITXTSGESELLSCH.4PT, расположенная по адресу: Фридрих
Карл-Уфер 2/4, Берлин, N.A. 40, Германия, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством
Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электромагнитным выключателям или автоматическим выключателям.
Изобретение относится к выключателям, имеющим подвижный контактный рычаг, который ударяется о него
якорем, и выключатель согласно изобретению отличается от известных выключателей такого типа тем, что
якорь в своем движении до или во время удара о контактный рычаг сталкивается с другим элементом,
который приводит в действие механизм, который задерживает контактный рычаг (перемещаемый якорем в
направлении размыкания выключателя) при его обратном движении в направлении замыкания выключателя,
так что выключатель остается в определенном разомкнутом положении. Механизм может быть адаптирован
для работы независимо от привода от якоря, например, с помощью таких средств, как термоэлектрический
или электромагнитный расцепитель; и изобретение может включать другие особенности, которые будут
описаны и заявлены ниже.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее оно будет более
подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые схематически иллюстрируют пример
переключателя, выполненного в соответствии с изобретением.
На этих рисунках на рисунке 1 показан переключатель в замкнутом состоянии, а на рисунке 2 — в
разомкнутом.
На чертежах видно, что подвижный контактный рычаг 7, вращающийся вокруг точки 11, расположен напротив
неподвижного контакта 1. Катушка 6 соединена с рычагом 7 вблизи точки вращения 11 посредством гибкого
соединения. В ослабленном состоянии выключателя -50 ток поступает в нижний конец шины 4, затем течет к
неподвижному контакту 1, к подвижному контактному рычагу 7 и катушке 6. Нынешнее [Трио.
Выключатель находится на конце катушки разблокировки. Основной ток, протекающий через шину 4 (55),
питает удерживающий магнит 3, снабженный якорем 2.
Якорь 2 прижимается к полюсной поверхности магнита 3 с помощью слабой пружины 29, так что даже когда
ток 60 не течет, он имеет определенное положение. Магнит 5, содержащий значительно больше железа, чем
магнит 3, приводится в действие с помощью катушки 6. Размеры магнитов 3 и 5 подобраны таким образом,
что с увеличением тока сила притяжения магнита 5 к якорю 2 непрерывно возрастает, в то время как
удерживающая сила магнита 3 приближается к своему максимуму вблизи номинального тока в результате
насыщения.
Следовательно, при определенном значении тока сила притяжения магнита 5 превысит силу удержания
магнита 3 и силу притяжения пружины 29 75, и якорь 2 внезапно оторвется от магнита 3 и притянется к
магниту 5. В ходе этого движения якорь 2, совершив некоторое колебательное движение, ударяет по
контактному рычагу 7 (контакт 80) и в результате вращения вокруг точки 11 вызывает внезапный разрыв
контакта.
Пружина 17 прикреплена к нижнему концу контактного рычага 7, а другой конец пружины 85 закреплен на
рычаге 26, приводящем в действие переключатель. Эта пружина 17 создает контактное давление в замкнутом
состоянии выключателя (рис. 1). Рычаг 15 шарнирно закреплен вокруг точки 24 на рычаге 26 под углом 90°,
при этом рычаг 1.5 поднимается вверх, упираясь в ролик или штифт 20 на контактном рычаге 7, посредством
пружины 21. Рычаг 1.5 имеет две ступени: 18 и 19. Напротив него, в нижней части контактного рычага 7 (95),
расположен наконечник 16. Рычаг 26 фиксируется в замкнутом положении с помощью штифта 27,
расположенного за защелкой рычага 13. Рычаг 13 вращается вокруг точки 23 и прижимается к штифту 27 под
действием пружины 22.
А. Двуплечий рычаг 14 также может вращаться.
по поводу пункта 11.
Размыкание выключателя в результате превышения тока на 10 т происходит следующим образом:
Якорь 2, отведённый от магнита 3, ударяет по контактному рычагу 7 и приблизительно одновременно по
верхнему концу двухрычажного рычага 14.
Щели 7 и 14 вращаются вокруг точки опоры 11, и пока 7 быстро перемещается дальше в направлении
открытия выключателя, нижний конец рычага 14 давит на правый рычаг 13 и, следовательно, открывает замок
в 13, 27, преодолевая натяжение пружины 22. Освободившись, рычаг переключателя 26 перемещается
вправо под действием пружины 17. При этом рычаг 15 также перемещается вправо и захватывает рычаг 7
(который из-за сильного удара якоря 2 был выброшен за пределы окончательного открытого положения) на
его обратном пути в результате зацепления ступеньки 18 с роликом или штифтом 20.
«Это положение соответствует нормальному разомкнутому положению переключателя, как показано на
рисунке 2».
Здесь носик 16 выполняет функцию нажатия рычага 15 вниз во время его движения вправо, так что ролик 20
контактного рычага 7 во время его обратного движения захватывается не ступенькой 19, а только ступенькой
18. Цель шага 19 состоит в том, чтобы заблокировать рычаг выключателя 7 в полуоткрытом положении, если
ход якоря 2, например, в случае меньшего избыточного тока, окажется недостаточным для разблокировки 13,
27. Это представляет собой дополнительную защиту, которая, как правило, излишняя.
Замыкание выключателя осуществляется следующим образом: рычаг выключателя 26 перемещается влево и
вместе с ним тянет рычаг 15, а также контактный рычаг 7 посредством предварительно натянутой пружины 17,
при этом ролик 20 остается прижатым к выступу 18 в течение первой части движения замыкания
выключателя. Как только контактный рычаг 7 ударяет по неподвижному контакту 1, контакт между 20 и 18
прекращается из-за дальнейшего движения переключающего рычага 26, и пружина 17 дополнительно
натягивается, в результате чего создается контактное давление 1. Наконец, рычаг переключателя 26
фиксируется в окончательном закрытом положении в результате блокировки в точке 27. В данной конструкции
открытие переключателя bv возможно только при разблокировке замка 13127.
Могут быть предусмотрены средства для независимого разблокирования замка 13127.
Например, тепловое или электромагнитное устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы
воздействовать на рычаг 13 и отсоединять его от штифта 27. Верхняя часть рычага 26 может быть выполнена
из двух частей, обычно соединенных между собой, например, с помощью собачек или рычагов, так чтобы
действовать как единый элемент, однако конструкция должна быть такой, чтобы части были разъединены,
образуя устройство свободного разблокирования, благодаря которому, например, при возникновении
избыточного тока, обратного тока, пониженного напряжения, тепловое или другое устройство может поднять
рычаг 13 и привести к размыканию выключателя, даже если верхняя часть рычага 26 удерживается в
неподвижном положении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
vто, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395070A
[]
-- ' F --- j Z---I-:7
-- _n -1 11.
1
' л, -, '1' -.-. 1 -- 3 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - 6 - Дата проведения конвенции (США): февраль. 24, 1931.
3
9 5,00 7 0 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 18, 1932. № 4864/32.
Окончательная версия принята к публикации: 13 июля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме электрического запуска двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания ECLIPSE MACHINE, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Элмира, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим системам запуска двигателей внутреннего сгорания и, в
частности, к такой системе, включающей устройство для отключения питания пускового двигателя в случае,
если указанный пусковой двигатель подвергается длительной перегрузке. Такое состояние иногда возникает
при попытке завести автомобиль с включенными передачами трансмиссии и затянутыми тормозами, или из-за
соприкосновения или заклинивания концов зубьев пусковой шестерни с зубьями шестерни двигателя. Когда
вращение электрического пускового двигателя блокируется, батарея подвергается значительному
потреблению тока, а энергия рассеивается в виде тепла внутри пускового двигателя и других элементов
пусковой цепи.
Изобретение относится к системе со стартерным двигателем, в цепи которого находится выключатель,
удерживаемый в нормально разомкнутом состоянии, например, с помощью пружины, но замкнутый
электромагнитным способом в цепи управления, который может быть замкнут для подачи энергии на
электромагнитный механизм с помощью выключателя с ручным управлением, например, выключателя,
управляющего зажиганием. Особенностью данного изобретения является то, что ток, протекающий в цепи
пускового двигателя или исходящий из нее, нагревает термочувствительный элемент, который при
достаточном нагреве вызывает размыкание цепи управления, например, путем размыкания нормально
замкнутого выключателя в ней; при этом термочувствительный элемент установлен непосредственно в
указанной цепи управления.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором 14-е изображение представляет
собой полудиаметрическую иллюстрацию предпочтительного варианта изобретения, при этом
автоматический пусковой выключатель показан в проекции и частично в разрезе.
На чертеже изображена [Price, 11-1] пусковая схема, включающая батарею 10, один вывод которой заземлен
на клеммах 11 и 55, а противоположный вывод соединен проводом 12 с автоматическим пусковым
выключателем, включающим неподвижные элементы 13 и 14 и подвижный соединительный элемент 16.
Переключающий элемент 14 соединен через одну 60-витковую катушку 17 и провод 18 с проводником 19,
который, в свою очередь, соединен проводом с пусковым двигателем SM, заземленным в точке 21.
Одновитковая катушка 17 снабжена регулируемым магнитным сердечником 65° 90°, окруженным распорной
втулкой 23.
Подвижный пусковой выключатель 16 установлен на магнитном плунжере 24, соответствующим образом
изолированном от него, который обычно удерживается в верхнем положении, как показано на рисунке, с
помощью соответствующих средств, таких как пружина 26. Соленоид 27 расположен вокруг нижнего конца
плунжера выключателя 24 и, будучи активированным, при подаче напряжения 75 опускает плунжер вниз для
замыкания пускового выключателя. Соленоид 27 образует один из элементов цепи управления пусковым
выключателем, который включает в себя ручной выключатель 28, который предпочтительно является
выключателем зажигания двигателя и который соединен с проводом аккумулятора 12, проводом 29,
термочувствительным элементом 30, нормально замкнутыми контактами 31 и 32, проводом 3-3, проводом 34,
нормально замкнутыми контактами 36 и 37, пружинной полосой 38 и заземляющим соединением 39.
Контакт 36 неподвижен, в то время как контакт 37, установленный на пружинной полосе 38, предназначен для
перемещения из зацепления с ним 90 с помощью рычага 40, шарнирно закрепленного на одном конце в точке
41 и имеющего ролик 42 на свободном конце, предназначенный для зацепления с грузом 43 на конце
пружинной полосы 38 и изгибания указанной полосы назад. Рычаг 93 снабжен посередине своей длины
штифтом 44, предназначенным для бокового перемещения между парой фланцев 46 и 47 на плунжере
магнитного реле 48. Поршень реле обычно удерживается в верхнем положении в контакте с распорной
втулкой 23 с помощью подходящих средств, таких как пружина 49, так что ролик 42 выходит из зацепления с
элементом 43, и, следовательно, контакт 37 может зацепиться с неподвижным контактом 36. Нижний конец
реле se lo:_L i! _- i. i1 r_ поршень 48 окружен катушкой напряжения 50 и генераторной катушкой 51, которые
при подаче напряжения притягивают поршень реле вниз. Катушка напряжения aO соединена с элементом
пускового выключателя A 14 проводом 52 и заземлена на противоположном от нее выводе 53.
Катушка генератора 51 соединена одним концом с генератором G проводом 54, а противоположный конец
указанной катушки заземлен в точке 53. Термочувствительный элемент:0 выполнен в виде
высокометаллической полоски, жестко закрепленной на одном конце в виде кронштейна 56 и несущей
подвижный контакт 31 на своем свободном конце. Литий-металлический элемент 30 расположен таким
образом, что контакт 31 на его свободном конце обычно находится в зацеплении с неподвижным контактом
32, но увеличение толщины указанного элемента приведет к тому, что его свободный конец будет изогнут
вверх, и контакт 31 выйдет из этого зацепления.
Для термочувствительного элемента 30 предусмотрено подходящее средство для его стабилизации,
например, лента из резистивного металла 57, обернутая вокруг термочувствительного элемента 30 и
соединенная параллельно с проводником 19, как показано на рисунке. Из данной схемы видно, что
нагревательный элемент 57 будет пропускать часть общего тока, проходящего через пусковую цепь, и,
следовательно, тепловая нагрузка на элемент 30 будет пропорциональна нагрузке на пусковую цепь.
Поскольку заданное повышение температуры элемента 30 приведет к тому, что контакт 31 выйдет из
зацепления с контактом 32, очевидно, что данная конструкция обеспечивает средства для размыкания цепи
управления и, следовательно, разрыва цепи запуска в ответ на заданную перегрузку пускового двигателя.
Предусмотрены средства для предотвращения возврата термочувствительного элемента 30 в его
нормальное положение после его срабатывания для размыкания контактов 31, 32 до тех пор, пока оператор
не перезагрузит устройство для дальнейшей автоматической работы. Как показано здесь, это средство имеет
форму защелкивающего элемента 58 в виде рычага с поворотным зацеплением в точке 59 и имеющего
рычажок 60, снабженный выемкой 61, предназначенной для приема конца термочувствительного элемента 30,
когда рычажок 60 прижимается в направлении указанного элемента. Для перемещения рычага 60 в
соответствующее положение зацепления, рычаг 62 кривошипного механизма снабжен магнитным плунжером
63, который предназначен для привода в действие соленоидом 034. Соленоид 64 соединен одним концом
проводом 66 с проводом 29 от ручного выключателя 28, а другим концом заземлен в точке 67. Для
обеспечения видимого перемещения плитки <,5 рычага 60 в направлении, позволяющем освободить конец
термочувствительного элемента 30, предусмотрены такие средства, как спринт 6S, когда соленоид 64
обесточен.
В процессе работы, начиная с деталей в положении, показанном на чертеже, замыкание ручного выключателя
28 70 замыкает цепь от батареи 10 через провод 12, выключатель 28, провод 29, кронштейн 56,
термочувствительный элемент 30, контакты 31, 32, провод 33, катушку выключателя 27, провод 34, контакты
36, 37a, пружинную полосу 38 и заземляющее соединение 9. Последующее включение катушки выключателя
27 приводит к срабатыванию выключателя pl1n 10er 2-4 anw:rd, вызывая замыкание пусковой цепи
выключателя 16, после чего пусковой двигатель получает питание для запуска двигателя. В этот момент
катушка напряжения получает питание благодаря своему соединению с пусковым выключателем 14, но не
тянет реле 48 вниз 85, поскольку большой пусковой ток, проходящий через одновитковую катушку 17,
достаточно сильно намагничивает ее сердечник 22, чтобы удерживать реле в верхнем положении.
Когда двигатель переходит в самоподдерживающееся состояние, снятие нагрузки с пускового двигателя
вызывает значительное уменьшение тока, проходящего через пусковую цепь, тем самым ослабляя действие
одновитковой катушки 17 и усиливая напряжение в катушке 50 за счет увеличения падения напряжения на
ней. В результате поршень втягивается вниз, заставляя ролик 42 войти в зацепление с грузом 43 и отогнуть
пружинную полосу 38 назад, выводя контакт 37 из зацепления с контактом 36. Таким образом, цепь
управления размыкается, обесточивая катушку выключателя 27 и позволяя пружине 26 разомкнуть пусковой
выключатель. Однако катушка напряжения 50 j05 удерживает плунжер 48 в нижнем положении благодаря
небольшому току, генерируемому вращением пускового двигателя в остаточном поле. Прежде чем пусковой
двигатель достаточно замедлится, чтобы обесточить катушку напряжения, генератор G, приводимый в
движение двигателем, получит достаточное напряжение, чтобы подать энергию на катушку 51 ротора и, таким
образом, удержать плунжер 48 в нижнем положении.
11'; Если во время запуска двигателя его вращение будет затруднено, например, если он останется
включённым на передачу, или если пусковая шестерня соединится с шестерней двигателя и заклинит её, то
через пусковую цепь будет проходить сильный ток, поскольку пусковой двигатель не сможет вращаться и
создавать противодействующую электродвижущую силу.
Пропорциональная часть этого мощного потока тока 125 проходит через нагревательный элемент 57, что,
соответственно, повышает температуру биметаллического элемента 30, заставляя его изгибаться вверх и
входить в зацепление с контактным элементом 31 в выемке 61 рычага 60, выведя его из зацепления с
контактом 32. Таким образом, цепь управления разрывается, и пусковой выключатель размыкается.
Замыкание ручного выключателя 28 замыкает электрическую цепь от батареи через провод 12, выключатель
28, провод 29, провод 66 и соленоид 64 к заземлению в точке 67. В результате включения соленоида 64 рычаг
60 защелки 58 прижимается к термочувствительному элементу 30. Следовательно, когда указанный элемент
изгибается вверх, его конец входит в выемку 61 в рычаге 60 и удерживается ею до тех пор, пока ручной
переключатель 28 остается замкнутым. Таким образом, пусковой механизм удерживается в нерабочем
положении до тех пор, пока оператор не предпримет необходимые шаги для освобождения пускового
механизма и обеспечения его работы.
Для сброса устройства в режим автоматической работы оператору достаточно открыть ручной переключатель
28, после чего соленоид 64 деформируется, а пружина 68 отводит рычаг 60 назад, позволяя
термочувствительному элементу выйти из выемки 61 и замкнуть контакты 31, 32. Последующее замыкание
ручного переключателя 28 приводит к повторению операции автоматического запуска.
Хотя был проиллюстрирован и подробно описан лишь один вариант изобретения, следует понимать, что
возможны и другие варианты его осуществления, а также что могут быть внесены различные изменения в
пропорции и расположение частей, не отклоняющиеся от изобретения.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты