Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12254
.pdf
D G 64937-3 - 125 J C используется для резки стали, хотя его полезность не ограничивается этой областью.
Они могут использоваться, например, для резки других материалов, таких как чугун, твердая резина или
абразивное вещество, продаваемое под зарегистрированной торговой маркой «Myealex» и состоящее
примерно из 40% 3J бората свинца и примерно 60% слюды.
В нашем патенте № 390 554, продолжением которого частично является настоящая заявка, мы описали
композицию из твердого сплава, пригодную для использования в качестве режущих инструментов для
металла и состоящую в основном из карбида тантала, но содержащую значительное количество связующего
материала, например, смеси железа и молибдена или смеси никеля и вольфрама. Инструменты такого типа,
как правило, отлично подходят для резки стали.
[Цена 1 - необычная степень.] Сталь, состоящая в основном из карбида тантала, но содержащая связующее
вещество, например, примерно на 70% состоящее из кобальта и примерно на 30% из вольфрама,
обеспечивает гладкую режущую кромку, которая легко сохраняется даже при выполнении тяжелых резов на
высокой скорости.
Кроме того, его можно легко шлифовать на обычных шлифовальных кругах. Хотя этот материал не
отличается необычайной твердостью, он очень прочный и при резке стали не скалывается ни на режущей
кромке, ни на ее задней части.
Мы не хотим сказать, что устройство вообще не будет скалываться ни при каких условиях, а лишь то, что оно
не будет скалываться ни при обычной, ни при нормальной эксплуатации, ни даже при очень жестких условиях
эксплуатации, как будет указано ниже.
При использовании в качестве режущего инструмента.
395,064 № 4101/32.
2
ЕГО и. ' 80.
1 z 11 1-- I. -:- --_I _,- - / 1 '' -_ '=\-. --, 1. /1 2_ L,; ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных
образцах 1907–1928 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль.
4,
1931.
395,064 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 11, 1932. № 4701/32.
Окончательная версия принята к публикации: 13 июля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в области состава металлов и связанные с ним аспекты.
Мы, компания British Times & London Company Limited, британская компания с зарегистрированным офисом по
адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники Лойда Клинтона Хелли, проживающего по
адресу: 116, VanCurler Avenue, Schlenectady, County of Schenectady, State of New York, United States of America,
гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к твердым сплавам и, в частности, к твердым сплавам тантала. Было
установлено, что композиции на основе цементированного карбида тантала особенно предпочтительны для
использования в качестве металлорежущих инструментов, поскольку их можно очень легко обрабатывать или
шлифовать на обычных шлифовальных кругах.
Инструменты такого типа также могут быть снабжены острыми режущими кромками, которые сохраняют свою
остроту даже при эксплуатации в жестких условиях. Инструменты из твердого сплава тантала особенно
хорошо подходят для резки стали, хотя их применение не ограничивается этой областью. Они могут
использоваться, например, для резки других материалов, таких как чугун, твердая резина или абразивное
вещество, продаваемое под зарегистрированной торговой маркой «Myealex» и состоящее примерно из 40%
бората свинца и примерно 60% слюды.
В нашем патенте № 390 554, продолжением которого частично является настоящая заявка, мы описали
композицию из твердого сплава, пригодную для использования в качестве резцов для металлорежущих
инструментов и состоящую в основном из карбида тантала, но содержащую значительное количество
связующего материала, например, смеси железа и молибдена или смеси никеля и вольфрама. Инструменты
такого типа отличаются необычайно высокой эффективностью при резке стали.
[Цена 1/-] Однако обычно цементированный карбид тантала довольно хрупкий, и в результате этой хрупкости
кусочки этого материала имеют тенденцию к скалыванию при резке стали. Сколы, о которых идет речь в
данном заявлении, происходят не на режущей кромке инструмента, а на свободной части режущей кромки
инструмента в задней части. Например, при резке стали стружка, удаляясь с заготовки, обычно загибается и
ударяется о внешнюю кромку режущей кромки в местах ее задней части, отламывая мелкие кусочки.
Твердая, прочная, спеченная композиция согласно настоящему изобретению состоит из карбида тантала и
металлического связующего материала, причем карбид тантала находится в избытке по отношению к
связующему материалу, а связующий материал состоит в основном из кобальта и вольфрама, причем
кобальт находится в избытке по отношению к вольфраму или вольфрам находится в избытке по отношению к
кобальту.
Мы обнаружили, что режущие инструменты, изготовленные из этого спеченного материала, обладают
неожиданным свойством — необычайно высокой устойчивостью к сколам. Спеченное режущее лезвие,
состоящее в основном из карбида тантала, но содержащее связующее вещество, например, примерно на 70%
состоящее из кобальта и примерно на 30% из вольфрама, обладает острой режущей кромкой, которая легко
сохраняется даже при выполнении тяжелых резов на высокой скорости.
Кроме того, его можно легко шлифовать на обычных шлифовальных кругах. Хотя этот материал не
отличается необычайной твердостью, он очень прочный и при резке стали не скалывается ни на режущей
кромке, ни на ее задней части.
Мы не хотим сказать, что устройство вообще не будет скалываться ни при каких условиях, а лишь то, что оно
не будет скалываться ни при обычной, ни при нормальной эксплуатации, ни даже при очень жестких условиях
эксплуатации, как будет указано ниже.
При использовании в качестве режущего инструмента 55.
80, 2 ti.i, Ud41 — это твердосплавный инструмент, обычно имеющий относительно небольшую форму,
который может быть припаян к стальному хвостовику медью. При выполнении тяжелых резов на относительно
высокой скорости в инструменте выделяется значительное количество тепла. Обычно используется
инструментальная насадка размером примерно -7" X /I/. " X 1-7,1." и состоящий первоначально из карбида
тантала со связующим из кобальта и вольфрама, изменение цвета хвостовика инструмента из-за тепла,
выделяющегося при резке стали, распространяется примерно на 1 дюйм ниже места соединения между
режущей кромкой и хвостовиком инструмента. В инструментальных резцах одинакового размера,
изготовленных из карбида тантала с одинаковым количеством связующего материала, состоящего, например,
из железа и молибдена, обесцвеченная область простирается максимум не более чем на - дюйм ниже места
соединения резца с хвостовиком инструмента. Таким образом, кобальтово-вольфрамовое связующее,
по-видимому, либо увеличивает теплопроводность режущего инструмента, заставляя тепло передаваться
дальше вниз по хвостовику инструмента, либо уменьшает коэффициент трения между инструментом и
обрабатываемой деталью.
Настоящее изобретение будет описано в связи с конкретной композицией, состоящей из 870% карбида
тантала и примерно 13% связующего материала, включающего около 70% кобальта и 30% вольфрама.
Следует, однако, понимать, что количество связующего материала может варьироваться от примерно 3% до
примерно 25% от общего состава, и что состав связующего может изменяться в значительном диапазоне, не
выходя за рамки настоящего изобретения.
Например, в качестве связующего материала мы использовали смесь, состоящую из 90–10% вольфрама и от
10% до 90% кобальта, причем более высокое содержание вольфрама соответствовало более низкому
содержанию кобальта и наоборот. Однако наилучших результатов мы добились с использованием
связующего вещества, состоящего примерно из 30% вольфрама и 70% кобальта.
В соответствии с настоящим изобретением, мы смешиваем около 87% порошкообразного карбида тантала с
примерно 13% порошкообразного связующего материала, состоящего примерно из 30% вольфрама и 70%
кобальта.
Карбид тантала может быть изготовлен в соответствии с описанием в нашей спецификации.
Заявка на патент № 388090 или любым другим подходящим способом. Карбид тантала, вольфрам и кобальт
измельчаются в шаровой мельнице отдельно в течение примерно трех-четырех часов, пока порошкообразные
материалы не начнут проходить через сито с размером ячейки 325 меш. Затем порошкообразные материалы
смешивают в шаровой мельнице и снова измельчают в течение дополнительного времени, например, около
четырех часов.
Затем порошкообразные материалы прессуются в желаемые формы известным в данной области способом и
нагреваются до температуры спекания смеси, которая значительно ниже температуры плавления карбида
тантала и составляет примерно от 1300 до 16000 °C в зависимости от количества и свойств связующего
материала.
При использовании в виде наконечников или сверл спеченный материал обычно припаивают медью к
подходящему стальному хвостовику. 75 Модуль разрыва инструментального сверла X G16"x 1-x/1GG,
состоящего примерно на 87% из карбида тантала и содержащего 13% связующего вещества, составляющего
примерно 70%.
Содержание кобальта составляет 30%. Твердость вольфрама составляет около 171 000 фунтов на
квадратный дюйм, а твердость по Роквеллу А — около 8,5. Инструмент такого состава, испытанный на
стальном бревне с твердостью по Бринеллю 219, работал в течение 10,55 минут, обеспечивая резку
толщиной 0,50 мил со скоростью 74 фута в минуту. Инструмент обеспечил безупречную обработку бревна,
сохранил остроту режущей кромки и не показал износа, трещин или сколов. 90 Инструментальное сверло
глубиной 3 дюйма, шириной 2,5 дюйма и длиной 1 дюйм, имеющее состав, аналогичный описанному выше,
было испытано на стальных стержнях SAE-1035 диаметром 3 дюйма и длиной 42 дюйма. На протяжении всего
испытания поддерживалась одинаковая подача 0,020 дюйма, составляющая 95%. Длина реза в каждом
случае составляла 15 дюймов.
При глубине резания 7 дюймов работа выполнялась со скоростью 168 поверхностных футов в минуту. После
того, как был сделан срез шириной 15 дюймов, скорость была увеличена до 2,50 футов в минуту, и был
сделан второй срез шириной 1 дюйм.
Затем глубина пропила была увеличена до /1, и был сделан третий пропил глубиной 15 дюймов со скоростью
340 футов в минуту. Скорость составляла 105, затем была увеличена до 4,50 футов в минуту, и был сделан
четвертый распил стального бревна на 15 дюймов с малой глубиной распила. По завершении этих испытаний
инструмент находился в идеальном состоянии во всех отношениях и был готов к дальнейшей работе.
— Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395065A
[]
'.
1
11.
2
% - L'c1
P ATN AT ' _m ' ' -- S PE CF I C A
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 12, 1932. № 4197/32.
Полный текст слева: ноябрь. 25, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 13 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования гидравлических амортизаторов.
Я, Ф. Аррант Э. Луорти, 24 года, Пастур Клоуз, Норт Уэмбли, Мидлсекс, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Вкратце, устройство состоит из двух цилиндров, содержащих жидкость, оси которых касательно
противоположны, и в которых два поршня приводятся в действие рычагом с кулачковым механизмом, точка
опоры которого расположена между двумя цилиндрами. Этот рычаг прикреплен к валу, на конце которого
находится рычаг, который, в свою очередь, крепится к подвеске или пружинам автомобиля с помощью
соединительной тяги. В каждом цилиндре параллельно его оси расположены вытянутые отверстия, концы
которых соединены каналом. Открытие этих отверстий контролируется движением поршней.
Поток жидкости из одного цилиндра в другой можно дополнительно регулировать путем добавления клапана
или аналогичного устройства, расположенного в канале, соединяющем два описанных выше порта. Этот
клапан может управляться с приборной панели или из любого другого места, доступного рулевому, водителю
или пилоту транспортного средства, с помощью троса или стержня. Я не ограничиваюсь каким-либо
конкретным типом клапана, штока или троса управления.
Абсорбер...
Для того чтобы было понятно, как работает мое изобретение № 395065, прилагаю к настоящему документу
два листа чертежей.
На рисунке 1 показан амортизатор при нормальной нагрузке на подвеску, когда поршни А и В находятся
примерно посередине между своими ходами в цилиндрах С и D. Каналы E и F полностью открыты, а
приводной рычаг G находится приблизительно в горизонтальном положении, при этом жидкость в нижней
половине цилиндров С и D инертна.
На рисунке 2 показан приводной рычаг G, перемещенный из горизонтального положения вниз под действием
деформации пружин, и поршень B в цилиндре D с почти закрытым отверстием F. Поршень А в цилиндре С
показывает полностью открытый канал Е.
На рисунке 3 показано перемещение рычага G из горизонтального положения вверх за счет отклонения
пружин, при этом поршень A находится в цилиндре C, а отверстие E почти закрыто. Поршень B в цилиндре I
показывает полностью открытый порт F.
На рисунке 4 показан передний подъем амортизатора, управление которым полностью автоматизировано.
На рисунке 5 показан вид спереди амортизатора с дополнительным управлением (т.е.
(клапан расположен в соединительном канале или патрубках).
Дата: 12 февраля 1932 года.
Ф. Элворти.
6С.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гидравлических амортизаторов.
Я, Фарранит Элворти, проживающий по адресу: Пастур Клоуз, 24, Норт Уэмбли, Миддлсекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям гидравлических амортизаторов для управления
относительным движением двух подвижных элементов, например, рамы и оси транспортного средства, типа,
включающего пару цилиндров, соответствующим образом прикрепленных к одному из элементов, и
взаимодействующих с каждым из них через единый соединительный элемент, площадь поперечного сечения
которого ограничена для ограничения потока жидкости из одного цилиндра в другой, когда два поршня,
расположенные в указанных цилиндрах, перемещаются в противоположных направлениях из-за движения
другого элемента, к которому эти поршни соответствующим образом прикреплены.
Главная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного устройства такого типа, в
соответствии с которым цилиндры снабжены удлиненными отверстиями, параллельными их осям, причем эти
отверстия сообщаются друг с другом через проход и расположены таким образом, что их можно
соответствующим образом ограничить движением поршней для ограничения потока жидкости из одного
цилиндра в другой.
В конструкции гидравлического амортизатора, в котором два цилиндра расположены аксиально в линию, а
поршни в них приводятся в действие центральным рычагом, предложено соединять концы цилиндров
посредством канала, снабженного игольчатым клапаном для ограничения площади поперечного сечения, а
также размещать те части жидкости, которые содержат жидкость, сообщающиеся друг с другом через канавку
в стенках цилиндров, причем размер входного отверстия в канавку регулируется движением поршней.
Для того чтобы данное изобретение было понятным, приведем прилагаемые чертежи, которые на примере и в
качестве варианта осуществления иллюстрируют следующее изобретение:
На листе 1, на рисунке 1, изображена передняя часть автомобиля, подвеска которого выполнена в
традиционном стиле — на ней установлен вышеупомянутый амортизатор.
На рисунке 2 представлен продольный разрез амортизатора, при этом некоторые части показаны полностью
для более наглядного отображения конструкции.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез по линии 3-3 на рисунке 6, показывающий коромысло с
прикрепленными к нему поршнями — один поршень частично разрезан для более наглядного обозначения
способа крепления.
Лист 2, рисунок 4, представляет собой поперечный разрез по линии 4-4 рисунка 6.
Рисунок 5 представляет собой сечение по линии 5-5 рисунка 6, при этом некоторые части рисунков 5 и 6
показаны полностью, а на рисунке L5 рычаг управления показан в вертикальном положении. Управляющий
провод и несущая конструкция не показаны.
На рисунке 6 представлен вид спереди.
Рисунок 7 представляет собой поперечный разрез по линии 6-6 рисунка 2.
Обращаясь к чертежам, на рисунке 7 изображена рама транспортного средства, установленная на рессорах,
закрепленных с обоих концов обычным способом, одна из которых показана на рисунке 8. К нему прикреплена
ось 9, являющаяся подвижным элементом. 10 обозначает амортизатор в целом, который крепится к раме
традиционным способом или, альтернативно, к кронштейну 11 6 с помощью соответствующих болтов 12,
которые проходят через два выступа 13, при этом кронштейн 11 прикручен к раме. 14 представляет собой
приводной вал, один конец которого крепится к амортизатору, а другой — к оси 9 с помощью подвижного
соединительного элемента 16 традиционным способом.
Амортизатор 10 состоит из литой детали 17, включающей два цилиндра 1 и 19, расположенных в "-"
форинатилоле.
Нижние торцы цилиндров закрыты, за исключением конусного канала 20. Противоположные концы (ручка)
находятся в резервуаре для жидкости 21, который отлит «заодно с цилиндрами 18 и 19» в корпусе 17. 75 В
корпус встроены две соосные опорные поверхности 22 и 23, на которых расположен вал 24, один конец
которого проходит через подшипниковое отверстие корпуса 17, и этот конец имеет шлицевое соединение с
приводным рычагом 14 и фиксируется в нужном положении гайкой 1.3.
Центральная часть вала 24 имеет дополнительное шлицевое соединение с коромыслом 2.3; в этом процессе
помогает установочный винт 26. Концы рычагов 27 и 28, подходящие для данной модели, имеют формовку с
каждой стороны от их центров, чтобы избежать задевания стенок цилиндров 18 и 19 в максимальном
положении. 90:
В цилиндрах iS и 19 находятся поршни 29 и 30 соответственно. Поскольку оба поршня имеют схожую
конструкцию, далее подробно будет описан только поршень 29. Верхняя часть поршня '29 состоит из прорези
29а, по которой скользит конец коромысла 27. По периметру поршня в нижней части установлено
уплотнительное кольцо 31.
В цилиндрах, параллельных их осям lo( и расположенных в нижних половинах, находятся два вытянутых
отверстия 32 и 33 каналообразной формы, соединенных на своих нижних концах каналом 20, площадь
которого равна площади каждого отверстия. Посередине между портами находится отверстие 34, ведущее в
канал 20, в месте соединения которого предусмотрено коническое седло клапана 3,5.
В отверстии расположен дозирующий штифт 36, имеющий резьбовое соединение 110 с втулкой 37, которая, в
свою очередь, ввинчена в зенковку 38 с целью сжатия кольца из уплотнительного материала 39 для
предотвращения утечки жидкости. Внутренний конец дозирующего штифта 36 имеет поверхность клапана 40,
которая предназначена для взаимодействия с седлом клапана 35. К внешнему концу дозирующего штифта
прикреплен рычаг 41, который может перемещаться по часовой стрелке или против часовой стрелки на угол
90° с помощью проволоки 42, проходящей через гильзообразную крышку 43, которая удерживается с одного
конца опорой 44, закрепленной на корпусе 17 с помощью винтов 45, при этом пружина 46 расположена между
опорой 44 и рычагом 41. Рычаг 41 предназначен для изменения положения торца клапана 40 относительно
седла 35. {высота C3 j-5, 0 G.5 395,065 В корпусе 17 между цилиндрами 18 и 19 находится резервуар для
жидкости 21, имеющий заливное отверстие 47, которое имеет резьбу в верхней части для установки
уплотнительной пробки h 48.
В нижней части резервуара, вдавленной в корпус 17, находится отдельный корпус 49, имеющий два канала 50
и 51, сообщающихся с каналами 52 и 53 в корпусе, которые, в свою очередь, соединены с каналом 20. В
нижней части воздуховодов и в корпусе 49 расположены два обратных клапана. Поскольку эти клапаны имеют
схожую конструкцию, будет описан только один из них.
Этот клапан состоит из шара 54, расположенного в расширенной части 55 корпуса, и предназначен для
прилегания к выступам 56, которые образованы в месте соединения указанной расширенной части с каналом
или протоком меньшего диаметра 50. Штифт 57 проходит через корпус, пересекая большую по диаметру
часть, таким образом, что шарик 54 может пройти мимо посадочного места 56, но при этом удерживает шарик
внутри большой по диаметру части 55.
Верхняя часть корпуса 17 снабжена прессованной металлической крышкой 58, прикрепленной с помощью
винтов 59; герметичное соединение обеспечивается с помощью прокладки, расположенной между опорными
поверхностями крышки и корпуса; в крышке предусмотрено вентиляционное отверстие 60.
В процессе эксплуатации смещение трех колес транспортного средства из-за неровностей дорожного
покрытия приводит к изгибу пружин, что, в свою очередь, перемещает ось относительно рамы. В
представленной конструкции расположение таково, что движение колес вверх вызывает изгиб пружин
автомобиля в сторону рамы 7, при этом такое движение приводит к тому, что рычаг 16 воздействует на
приводной рычаг 14 против часовой стрелки, что приводит к вращению вала 24 против часовой стрелки и,
следовательно, к движению коромысла 25 и конца коромысла 27 против часовой стрелки, перемещая
поршень 29 в цилиндре 18 вниз, а конец коромысла 28 перемещает поршень 30 в цилиндре 19 вверх.
В пределах заданного диапазона жидкость будет выталкиваться из цилиндра 18 поршнем 29 через отверстие
32 и канал 20 в цилиндр 19 через отверстие 33. По мере опускания поршня 29 отверстие удлиненного канала
32 будет постепенно уменьшаться, а поток жидкости через канал будет все больше ограничиваться, что
приведет к возрастающему сопротивлению движению поршня 29 и, как следствие, к постепенному
замедлению пружины 8.
Как только пружины автомобиля достигнут предела своей гибкости, вызванного неровностями дорожного
покрытия, они начнут стремиться вернуться в нормальное положение с резким отскоком, что, если это будет
допущено, приведет к передаче удара на раму. Чтобы этого избежать, данное устройство позволяет пружине
70 постепенно возвращаться в нормальное положение без толчков. Когда пружина 8 начинает возвращаться в
нормальное положение, звено 16 и приводной рычаг 14 будут перемещать коромысло 25 по часовой стрелке
посредством 75 вала 24, это движение вызовет перемещение поршня 29 вверх, и одновременно поршень 30
переместится вниз на заданную величину за счет движения пружины 8G.
описанное выше. В процессе этого поршень 30 будет оказывать давление на жидкость в цилиндре 19,
проталкивая ее через отверстие 33 и вдоль канала 20. Теперь, поскольку отверстие 85 порта 32 уже закрыто
на заданную величину, прохождению жидкости будет оказываться сопротивление. По мере подъема поршня
29 отверстие 32 будет постепенно открываться, уменьшая сопротивление потоку жидкости и поршню 30, что
приведет к уменьшению задержки пружины 8, пока поршни не займут промежуточное положение в цилиндрах
18 и 19, при этом отверстия 32 и 33 будут полностью открыты.
Когда ось транспортного средства находится в нормальном положении, поршни 29 и 30 занимают
приблизительно промежуточное положение в цилиндрах 18 и 19. Следует отметить, что при незначительных
отклонениях оси движение поршней будет соответственно небольшим, и из вышеприведенного описания
также видно, что жидкость будет j05.
Передача крутящего момента осуществляется из одного цилиндра в другой через отверстия 32 и 33 по каналу
20 практически без каких-либо препятствий, что позволяет колесам транспортного средства «поддаваться»
небольшим неровностям поверхности практически без сопротивления пружин.
Дозирующий штифт 36 предназначен для ограничения прохода 20 независимо от положения поршней 29 и 30
относительно портов 32 и 33. Этот вспомогательный элемент управления (15) приводится в действие с
помощью рычага 41 и провода 42 и подается на соответствующий элемент управления, установленный на
приборной панели или в любом другом месте, доступном для рулевого, водителя или пилота транспортного
средства.
Если по какой-либо причине объем жидкости в цилиндрах уменьшается, она пополняется из резервуара 21
через каналы 50 и 51 и проходы 52 и 125 53, при этом обратные клапаны обеспечивают сравнительно
свободную подачу жидкости в цилиндры, но движение жидкости в обратном направлении предотвращается
действием шариков, прижимающихся к своим седлам. Пополнение происходит, когда жидкость в нижней
половине баллонов становится инертной.
Резервуар 21 заполняется через заправочное отверстие 47, при этом уровень жидкости регулируется высотой
отверстия. Разбрызгивание жидкости из резервуара в значительной степени предотвращается благодаря
тому, что выступ коромысла 2,5 действует как перегородка. Однако, если какая-либо жидкость пройдет между
выступом коромысла и стенкой цилиндра или поршнями 29 и 30, она автоматически соберется на опорной
поверхности коромысла поршней и вернется в резервуар через центральную часть стенок цилиндра,
поскольку предполагается использовать смазочную жидкость, которая таким образом обеспечит надлежащую
смазку рабочих частей. Вентиляционное отверстие 60 предназначено для предотвращения образования
воздушных пробок.
Из приведенного выше описания следует, что давление жидкости создается только в нижней половине
цилиндров и их соединительном канале, что исключает использование сальникового уплотнения вокруг
рабочего вала, в отличие от обычной практики во многих других типах амортизаторов.
Таким образом, следует понимать, что структурные изменения по сравнению с представленным здесь
вариантом осуществления настоящего изобретения могут быть внесены без отступления от характера и
объема моего изобретения, например:
Изображенный на рисунке пульт дистанционного управления можно исключить, в этом случае измерительный
штифт 36 будет снабжен прорезью для регулировки до заданного значения.
В качестве альтернативы, если амортизатор предназначен для транспортного средства с известным весом и
конструкцией, отверстие 34 и дозирующий штифт 36 можно удалить, а проход соответствующим образом
откалибровать.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395066A
[]
[Второе издание.]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 12, 1932.
Полностью слева! Декабрь. 5, 1932.
№ 4282/32.
395,066 Заявка принята к рассмотрению 13 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве резины или связанные с ним.
Мы, Филипп Шидровиц, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 57, Лондон,
W.C.2, и компания PIRELLI LIMITED, британская компания, проживающая по адресу: Пирелли Хаус, Юстон
Роуд, 34-345, Лондон, N.W.1, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к производству резины.
При работе с концентрированными латексами каучука и жидкими водными дисперсиями каучука, гуттаперчи,
балаты и подобных веществ часто возникает трудность, заключающаяся в том, что при выдерживании в
течение любого времени (<15°C) или во время использования дисперсии происходит ее постепенное
загустение, что затрудняет ее процеживание, а также в случае процессов термического осаждения,
описанных, например, в Спецификации.
Британский патент № 281.608 или №
330,520, Время осаждения может сокращаться по мере загустения дисперсии, причем в промышленных
условиях это происходит более или менее быстро, вплоть до неудобно короткого периода. Главная цель
настоящего изобретения — преодоление этой трудности.
Кроме того, при работе с концентрированным каучуковым латексом и подобными материалами часто
требуется возможность изменять вязкость дисперсии без существенного разбавления ее дисперсной фазы.
Ещё одной целью настоящего изобретения является решение и этой проблемы.
Согласно настоящему изобретению, способ стабилизации концентрированных латексов каучука или подобных
дисперсий от загустения или снижения вязкости таких дисперсий без существенного разбавления дисперсной
фазы характеризуется добавлением небольшого количества пиперидина или подобного сильного
органического основания к дисперсии.
Предпочтительно пиперидин или другое основание добавляют к дисперсии в виде водного раствора.
Вместо пиперидина можно использовать такие органические основания, как диэтиламин и диметиламин.
Установлено, что путем добавления небольшого количества пиперидина или подобного сильного
органического основания в концентрированную водную дисперсию каучука исходный [Цена 1/-].
Вязкость дисперсии может оставаться практически неизменной в течение длительного периода времени, а
при использовании стабилизированной дисперсии в процессе термического осаждения, описанном выше,
время осаждения также может быть сохранено в неизменном виде и не сокращаться в какой-либо
существенной степени. В этой связи следует отметить, что было установлено, что если добавить пиперидин
или его эквивалент в дисперсию, которая стала непрактично загущенной для целей процесса термического
осаждения, подобного описанному, то эффект заключается в восстановлении времени осаждения в
значительно большей степени, чем снижение вязкости раствора при добавлении основания. 70 Изобретение
применимо к концентрированным каучуковым латексам или подобным дисперсиям в целом, как
вулканизированным, так и невулканизированным, как компаундированным, так и некомпаундированным, а
также, независимо от того, консервированы ли они, например, аммиаком, или являются свежими.
Влияние добавления пиперидина или подобного сильного органического основания к концентрированным
водным дисперсиям каучука в соответствии с настоящим изобретением показано в следующих примерах.
К составной водной дисперсии вулканизированной резины, содержащей 50 процентов.
В соответствии с заявкой на британский патент № 330520, к минеральному наполнителю и небольшой доле
дифенилгуанидина (85%), окрашенному ультрамариновым синим, было добавлено 0,5% по объему жидкого
пиперидина, разбавленного равным количеством воды (90%). Дисперсия в обычных условиях имела
тенденцию к чрезмерному загустению, что нецелесообразно для практического применения в данной области
техники, а добавление пиперидина стабилизировало дисперсию таким образом, что через три недели ее
первоначальная консистенция в значительной степени сохранялась, так что ее можно было легко процедить,
а время осаждения при использовании в процессе термического осаждения, описанном выше, практически не
изменялось.
В другом примере было обнаружено, что составная водная дисперсия, для которой нормальное время
осаждения при заданной толщине резинового осадка составляло 35 секунд, после процеживания настолько
загустела, что время осаждения сократилось и было восстановлено до нормального значения.
до 10 секунд. При добавлении 0,5 процента. Дата: 12 февраля 1932 года.
По объему жидкого пиперидина, разбавленного равным количеством воды, вязкость уменьшилась, и жидкость
стала... (G. F. REDFERN & Co., 15, South Street, London, E.G. 2), агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве резины или связанные с ним.
Мы, Филип Скридровиц, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 57, Лондон,
Западная Виргиния, и компания PiRELLI LIMITED, британская компания, проживающая по адресу: Тирелли
Хаус, Юстон Роуд, 343-345, Лондон, Северо-Западная Виргиния, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение предназначено для усовершенствования или в отношении производства
резины. Часто при работе с концентрированными латексами и, подобно водным дисперсиям резины,
гуттаперчи, балаты и подобных веществ, возникает трудность в том, что при длительном хранении или во
время использования дисперсии происходит ее постепенное загустение, что затрудняет ее процеживание, а в
случае процессов термического осаждения, таких как описанный, например, Спецификация
Британский патент. № 284,608 или №
292,964 или № 330,520 или № S51,012 — время осаждения может сокращаться по мере загустения дисперсии
более или менее быстро в промышленных условиях до неудобно короткого периода. — Главная цель
настоящего изобретения — преодолеть эту трудность.
Соседние файлы в папке патенты