Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12253
.pdf
177 снабжен фиксатором третьей скорости 210, парой фиксаторов нейтрального положения 211 и фиксатором
высокой скорости 212.
Запорные фиксаторы 213 и 214 предусмотрены для стержней 176 и 177 соответственно.
Каждый из этих фиксирующих фиксаторов скользит в отверстиях 215, образованных в пластине 179, и
податливо перемещается в фиксирующее положение Z с помощью пружин 216, зацепляющихся с внешним
концом фиксирующих фиксаторов 213 и 214 соответственно, и регулируемо удерживается внутри отверстий
21-5 с помощью заглушек 217, ввинченных в отверстия 215.
Между стержнями 176 и 177 в поперечном отверстии 218 установлен стопорный фиксатор 219. Этот
фиксирующий фиксатор установлен на месте с возможностью скольжения и попеременно входит в
нейтральные фиксаторы 208 или 211t, образованные в стержнях 176 и 177 соответственно. Следует отметить,
что при зацеплении 219 в нейтральном положении одного из стержней 176 или 177 этот стержень не может
быть перемещен в продольном направлении для переключения муфты, с которой он соединен, и ни один из
стержней 176 или 177 не может быть перемещен без перемещения фиксатора 219 в нейтральное положение
противоположного стержня. Следовательно, невозможно одновременно включить обе муфты 75 и 76.
Для переключения сцепления 60 ведущей звездочки 8 предусмотрена вилка переключения 220, которая
шарнирно закреплена в корпусе 27 и соединена своим нижним концом с тягой переключения 221. Тяга
переключения передач 221 регулируемо соединена через натяжное кольцо 222 с рычагом 223.
Противоположный рычаг i5 кривошипного механизма 223 шарнирно соединен с шатуном 224, который, в свою
очередь, соединен с одним из рычагов кривошипного механизма 225. Рычаг управления 225 шарнирно
закреплен на панели управления 193. 1O Противоположная часть рычага 225 соединена с тягой
переключения 226.
Тяга переключения передач 226 поворачивается через натяжное кольцо 227 к рычагу переключения передач
228, расположенному на ведущей звездочке. Рычаг 228 шарнирно закреплен на штифте 229 внутри
кронштейна 200. Рычаг переключения ведущей звездочки 228 снабжен шарнирно установленным фиксатором
231, который входит в зацепление с храповым сегментом 232, закрепленным на кронштейне 200. Защелка 231
80 податливо перемещается вниз, чтобы войти в зацепление с сегментом 232, посредством пружины 233,
соединенной между рычагом 228 и противоположным концом защелки 231. Сегмент 232 снабжен фиксатором
включения сцепления 234 и фиксатором 235 для удержания рычага 228, когда сцепление 60 отсоединено от
звездочки 8.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является… Усовершенствованное многоскоростное зубчатое управление бурением для
роторного бурового оборудования 95, размещенное в корпусе, предназначенном для размещения между
приводным механизмом и лебедкой, и содержащее дифференциальный редуктор, включающий вал
дифференциального редуктора и вал отбора 100, характеризующееся тем, что вал соосно соединен с валом
дифференциального редуктора, предусмотрены средства для привода одного из указанных валов, ведущая
звездочка роторного бурового устройства приводится в движение 105 другим из указанных валов, и
прямозубчатый дифференциал установлен на валу дифференциального редуктора и соосном с ним валу и
оперативно соединяет вал дифференциального редуктора, соосный с ним вал J10 и ведущую звездочку
лебедки, предусмотренную в узле.
2.
Средство управления, как указано в п. 1, включает в себя вал, образующий соосный вал, крестовину,
установленную на одном конце вала и на противоположном конце вала дифференциала, множество зубчатых
колес, вращательно поддерживаемых крестовиной, ведущую шестерню, закрепленную на валу, ведущую
шестерню 120, закрепленную на валу дифференциала, причем указанные ведущие шестерни зацепляются с
зубчатыми колесами, вал зубчатой муфты, приводимый в движение ведущей шестерней, закрепленной на
крестовине, и шестерней, соединенной с валом зубчатой муфты, и 125 регулируемое зубчатое соединение
между валом зубчатой муфты и валом отбора мощности, причем ведущая звездочка лебедки закреплена на
валу отбора мощности снаружи корпуса. 130 i 3. Способ управления, как указано в пункте 2, характеризуется
наличием многокулачковых двухсторонних муфт, расположенных между шестернями с изменяемой скоростью
вращения, сочлененными с валом муфты -5 и валом отбора мощности, и средством для приведения в
действие многокулачковых двухсторонних муфт для сцепления одной из шестерен с изменяемой скоростью
вращения с валом муфты.
jo 4. Многоскоростной редукторный привод управления бурением, как указано в п. 3, в котором приводные
средства для многокулачковых двухсторонних муфт, установленных на валу зубчатой муфты, включают в
себя блокировочное устройство j5, удерживающее одну из указанных многокулачковых двухсторонних муфт в
разомкнутом состоянии, когда другая из указанных многокулачковых двухсторонних муфт включена.
5. Многоскоростной редукторный привод системы управления бурением, как указано в любом из предыдущих
пунктов 2-4, в котором передаточные соединения между валом шпинделя и дифференциальным валом имеют
такое передаточное отношение, что дифференциальный вал вращается приблизительно в два раза быстрее,
чем указанный вал шпинделя, когда крестовина неподвижна.
6. Многоскоростной редукторный привод управления бурением, как указано в любом из предшествующих
пунктов 2-5, имеет корпус 30, выполненный из трех частей и разделенный в плоскостях, проходящих через
центры вала дифференциала, вала шестерни сцепления и вал отбора мощности, причем три разделенные
части корпуса скреплены вместе, образуя маслонепроницаемое уплотнение.
7. Многоскоростной редукторный привод системы управления бурением, как указано в любом из предыдущих
пунктов 2-6, имеющий вал редуктора, установленный в корпусе, и средства для привода вала шпинделя от
вала редуктора.
X. Многоскоростной редукторный привод управления сверлением, как указано в любом из предыдущих
пунктов, имеющий тормозной обод, закрепленный на вращающейся ведущей звездочке, тормоз,
установленный на тормозном ободе, и средства для приведения тормоза в действие с целью удержания
вращающейся ведущей звездочки в неподвижном состоянии при выключенной муфте, причем указанная
муфта служит для соединения или разъединения вращающейся ведущей звездочки с валом дифференциала.
9. Многоскоростной редукторный привод системы управления бурением, как указано в любом из
предшествующих пунктов, включающий двойную промежуточную звездочку, установленную на одном валу
лебедки, приводное соединение между вращающейся приводной звездочкой и одним из элементов двойной
промежуточной звездочки, а также приводное соединение между другим элементом двойной промежуточной
звездочки и вращающейся машиной.
10. Многоскоростной редукторный привод системы управления бурением, описанный в основном со ссылкой
на прилагаемые чертежи.
Дата: 11 марта 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933 г. (410 0.)
39-5090 т
Соседние файлы в папке патенты