Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12253
.pdf
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям звуковых усилителей для говорящих устройств,
включающих две расположенные на некотором расстоянии друг от друга коаксиальные гофрированные
диафрагмы, диски, каждый из которых имеет множество трубок, прикрепленных к гребням гофрирования на
внутренней поверхности диска и образующих перегородки, чередующиеся с трубками противоположного
диска, обеспечивая зигзагообразный путь между дисками, и расширяющийся элемент, отходящий от
периферийного края одного из указанных дисков.
Изобретение представляет собой усовершенствованный звуковой усилитель указанного типа, в котором
трубки имеют истинно цилиндрическую форму и расположены на равном расстоянии друг от друга, а трубки
на каждом диске заканчиваются в плоскости выступов на внутренней поверхности противоположных дисков.
Диски могут быть изготовлены из металла или другого материала.
[Цена 1/-1 На прилагаемых чертежах изображен звуковой усилитель, сконструированный в соответствии с
изобретением, на котором фиг.
1
На рис. 2 представлен осевой разрез, а на рис. 2 — вид спереди.
Представленный звуковой усилитель включает 65 двух расположенных на некотором расстоянии друг от
друга коаксиальных диафрагменных дисков 1, 2, каждый из которых имеет множество одинаковых круглых
гофрирований, причем гофрирования одного диска смещены относительно гофрирований другого диска на
половину шага.
70 В центре диска 1 проходит истинно цилиндрическая трубка 3, соединяемая с тонармом (не показан) и
совпадающая с впадиной центральной гофрировки на диске 2, при этом трубка 3 заканчивается за 75
градусов от диска 2, находясь в плоскости внутренних выступов гофрировки на диске 2. Соосно с трубкой 3
расположены несколько равномерно расположенных истинно цилиндрических трубок 4, образующих
перегородки, простирающиеся на 80 внутрь от внутренних гребней гофрирования на двух дисках и
заканчивающиеся в плоскости внутренних гребней гофрирования на диске, к которому они простираются;
трубки 4 85 л на одном диске чередуются с трубками 4 на другом диске. Наружная трубка 4 простирается от
внешнего края диска 2 в сторону диска 1. От внешнего края диска 1, окружая самую внешнюю трубку 4,
отходит расширяющий элемент 5.
При такой конструкции звуковые волны распространяются по кольцевой зигзагообразной траектории
равномерной ширины между дисками 1 и 2, прежде чем выйти из расширяющего элемента 6.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395077.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395077&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395077A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 29, 1932. № 5985/32.
Полный левый угол: октябрь. 31, 1932.
Окончательная версия принята к публикации: 13 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к рельсовым кольцевым или кольцевым транспортным средствам;
колесам.
Я, Томас Генри Июштон, проживающий по адресу: Оверэнд Роуд, 3, Уорксоп, графство Ноттингемшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к колесам для транспортных средств, которые приводятся в движение либо
тягой, либо толканием, например, железнодорожных вагонов и грузовиков, в отличие от самоходных или
автоприводных транспортных средств.
Целью изобретения является создание для таких транспортных средств гусеничного колеса, требующего
меньшего тягового усилия или усилия толкания по отношению к грузу, чем обычно необходимо для этой цели.
Изобретение заключается в наличии одного или нескольких колес, подвешенных к шасси, и установленных и
расположенных таким образом, чтобы они вращались и воспринимали нагрузку на внутренней окружности или
поверхности кольцевого зазора или выпуклой детали, внешняя поверхность которой контактирует с
направляющей. При использовании на двухпутных транспортных средствах вогнутые элементы или кольца
могут быть соединены парами, например, свободной и гофрированной или неподвижной осью, или в
модификации кольца могут представлять собой фланцевое трубчатое кольцо или направляющую колею,
последняя из которых имеет ширину, значительно превышающую ширину постоянной колеи.
В способе осуществления изобретения, применяемом к четырехколесному двухпутному транспортному
средству, шасси, которое может быть буферной тележкой, рельсовым вагоном или подобным тяговым типом,
имеет четыре выдвижных кармана для свободного и удобного размещения четырех отдельных металлических
колец или кольцевых выступов, контактирующих своими внешними поверхностями с рельсами. Колеса или
металлические диски меньшего диаметра, чем внутренний диаметр кольца, каждое из которых имеет
центральное подшипниковое отверстие, поддерживаются внутри кольца и внутри карманов с помощью валов,
проходящих через противоположные подшипниковые отверстия вблизи нижних краев каждого из карманов
шасси; нижняя часть колец, по меньшей мере, выступает ниже таких карманов и соприкасается с гусеницей.
Вокруг колец могут быть установлены направляющие колеса или ролики для их позиционирования и
направления при необходимости. Соприкасающиеся поверхности колес и колец могут быть не прямой линией,
то есть одна может иметь канавку или фланец, а другая — закругление для соответствия канавке, при этом
фланцы будут выступать за края.
простых фланцевых колец.
Следует понимать, что при приложении тягового усилия к шасси, оснащенному данным изобретением,
нагрузка поддерживается колесами, которые опираются на гладкие внутренние поверхности колец, в то время
как внешние поверхности колец катятся в контакте с постоянным рельсом. Таким образом, кольца образуются
за счет вращения негибкого консольного рельса, проходящего по постоянному рельсовому пути.
Дата: 24 февраля 1932 года.
Сэмюэл Джеймс Миллс, представитель заявителя, Кэнонфилдс, Хатерсейдж, Шеффилд.
Полная спецификация A0.
Усовершенствования, относящиеся к железнодорожным кольцевым или кольцевым транспортным средствам.
Колеса.
Я, Томас Генри Раштон, проживающий по адресу: Оверенд-роуд, 3, Уорксоп, графство Ноттингемшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Данное
изобретение относится к колесам для транспортных средств, которые приводятся в движение либо тягой,
либо толканием, например, железнодорожных вагонов и грузовиков, в отличие от самоходных или
автоприводных транспортных средств.
Целью изобретения является обеспечение таких транспортных средств гусеничным колесом, для которого
требуется меньшее тяговое усилие или усилие, необходимое для перемещения груза, чем обычно требуется
для этой цели.
Изобретение заключается в установке одного или нескольких колес, подвешенных к шасси, и расположенных
таким образом, чтобы они вращались и несли нагрузку на внутренней окружности или поверхности кольца или
выпуклой детали, внешняя поверхность которой контактирует с гусеницей. При применении к двухгусеничному
транспортному средству выпуклые детали или кольца могут быть соединены парами, например, свободной и
гофрированной или неподвижной осью, или в модификации кольца могут представлять собой фланцевое
трубчатое кольцо или направляющую, причем последняя имеет ширину, значительно превышающую ширину
постоянной гусеницы.
В способе осуществления изобретения, применяемом к четырехколесному двухколёсному транспортному
средству, шасси, которое может быть буферной тележкой, железнодорожным вагоном или подобным тяговым
типом, имеет четыре выдвижных кармана для свободного и удобного размещения четырех отдельных
металлических колец или кольцевых выступов, контактирующих своими внешними поверхностями с
гусеницами. Колеса или диски из металла, диаметр которых меньше внутреннего диаметра кольца, и каждый
из которых имеет центральное подшипниковое отверстие, поддерживаются внутри кольца и внутри карманов
с помощью валов, проходящих через противоположные подшипниковые отверстия вблизи нижних краев
каждого из карманов шасси; нижняя часть колец, по меньшей мере, выступает ниже таких карманов и
соприкасается с гусеницей.
Вокруг колец могут быть установлены направляющие колеса или ролики для их позиционирования и
направления при необходимости. Соприкасающиеся поверхности колес и колец могут быть не прямыми, то
есть одна может иметь канавку или фланец, а другая — закругленную форму, соответствующую канавке, при
этом фланцы будут выступать за края гладких колец с фланцами.
Следует понимать, что при приложении тягового усилия к шасси, оснащенному данным изобретением,
нагрузка поддерживается колесами, которые опираются на гладкие внутренние поверхности колец, в то время
как внешние поверхности колец катятся в контакте с постоянным рельсом. Таким образом, кольца, благодаря
эффекту рычага при вращении, образуют негибкую консольную направляющую, проходящую по постоянному
рельсу.
Для более четкого определения природы изобретения далее будут описаны некоторые способы его
осуществления, для чего будет использована таблица чертежей, прилагаемая к данному описанию.
Аналогичные ссылочные буквы используются для обозначения одних и тех же или схожих частей на всех
изображениях.
На рис. 1 схематически показан боковой вид шасси, оснащенного колесами, изготовленными по образцу
шасси инвенционного типа.
На фиг. 2 показан вертикальный разрез, как показано на осях X и Y, на фиг. 1 другого варианта изобретения
70, и на фиг. 3 показан вертикальный разрез, как показано на осях X и Y, на фиг. I. Еще один способ
осуществления изобретения.
Обращаясь к чертежникам: на рис. 75 1. и 2. Шасси гусеничного транспортного средства или рама A оснащена
колесными карманами Al и подшипниками любого известного типа для поддержки цапф осей, таких как B,
каждый конец которых снабжен жестким несущим колесом C, периферия которого проходит по внутренней
стороне жесткого металлического фланцевого кольцевого кольца D, внешняя поверхность которого будет
контактировать с рельсовым путем E любого известного типа. Для поддержания правильного положения
ролика D внутри кармана Al, а также относительно несущего колеса C, при необходимости могут быть
предусмотрены ролики F (показаны пунктиром на рис. 1), вращающиеся на шпильках или подобных
элементах, закрепленных на раме 9g, либо снаружи, либо внутри кольца D.
На фиг. 2 показано несущее колесо С, снабженное фланцем Cl и движущееся внутри фланцевого и вогнутого
кольца 95 D, которое движется по рельсовому пути E.
На рис. 3. A — шасси, B — ось, оснащенная несущим колесом C, имеющим полукруглую кромку или
периферию 100, которая входит и перемещается в аналогичном по форме канале на внутренней стороне
гусеничного кольца D, последнее снабжено полукруглой периферией для контакта с гусеницей E, которая
может быть рифленой или плоской.
Различия в диаметрах между несущим колесом и внутренней и/или внешней поверхностями гусеничного
колеса ограничены лишь практической осуществимостью. 10 Теперь, подробно описав и утвердив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395078.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395078&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395078A
[]
-, =,_ рдж А,? '-а,, -- Е из
ПАТЕНТ. Дата принятия Конвенции (США): 16 марта 1931 г.
395.178 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 29, 1932. № 6016/32.
Окончательная версия принята к публикации: 13 июля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯi.
Ter' 1 'e; Eat.i1 tg D1ir oi 2tea'o; g 'ele Air hil BulLdinWgs -Мы, C. A. DrÄUNH.i COMPANY, LiMITED, корпорация
Онтарио, Доминион Канада, с основным местом деятельности по адресу: 1523, Davenport Road, город
Торонто, провинция Онтарио, Доминион Канада, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к воздухонагревательным установкам для зданий и имеет своей целью
создание усовершенствованной системы обогрева, которая является компактной, автономной и может
работать в различных положениях без изменения материала ее конструкции.
Современные строительные условия требуют, чтобы отопительное оборудование было сконцентрировано на
минимальной площади и, кроме того, адаптировано к широкому спектру вариантов установки.
Настоящее изобретение предлагает устройство, которое может использоваться в различных положениях:
вертикальном, перевернутом или частично горизонтальном, а также может быть установлено рядом с полом
или потолком или использоваться в скрытых системах излучения.
Согласно настоящему изобретению, устройство воздушного обогревателя включает радиатор и вентилятор,
заключенные в корпус и поддерживаемые им, причем корпус закрыт, за исключением выходного отверстия
для нагретого воздуха в верхней части и входного отверстия для воздуха в нижней части и на одной из
боковых стенок, прилегающих к нижней части, устройство может работать в вертикальном, перевернутом или
частично перевернутом положениях, и в котором корпус имеет съемную переднюю стенку, причем радиатор и
механизм вентилятора поддерживаются внутри корпуса независимо от передней стенки, так что к ним можно
получить доступ, когда передняя стенка снята.
Обращаясь к прилагаемым чертежам:
На рис. 1 представлен перспективный вид усовершенствованного обогревателя, установленного в обычном
вертикальном положении.
На рис. 2 представлен аналогичный вид обогревателя, установленного в перевернутом положении рядом с
потолком комнаты или отсека.
Рис. 3 представляет собой аналогичный вид нагревателя [Price 11-1, установленного в частично
перевернутом или боковом положении в одном из верхних углов комнаты. 55 рис. 4 представляет собой
перспективный разрез, показывающий нагреватель, установленный в стене или дымоходе.
На рис. 5 представлен вертикальный продольный разрез нагревателя, а на рис. 6 показан вид сзади в сторону
съемной передней стенки.
На рис. 6 представлен поперечный вертикальный разрез, выполненный приблизительно по линии 6-6 на рис.
5. 65 Рис. 7 представляет собой частичный вертикальный разрез, соответствующий верхней правой части рис.
6, но демонстрирующий модификацию.
Рис. 8 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный практически по линии 8-8 на рис. 5. 70 Рис. 9
представляет собой частичный вертикальный разрез, выполненный практически по линии 9-9 на рис. 8.
На рис. 10 представлен перспективный вид одного из кронштейнов, используемых для поддержки радиатора.
75, На рис. 11 представлен перспективный вид одного из коллекторов радиатора.
На рис. 12 представлен детальный перспективный вид, показывающий один из амортизирующих опорных
элементов промежуточной перегородки или панели вентилятора 80C.
На рис. 13 представлен продольный разрез концевой части одной из трубок радиатора.
На рис. 14 представлен перспективный вид одного из элементов, ограничивающих поток через трубку.
При описании различных элементов нагревательного блока детали будут рассматриваться со ссылкой на
нормальное вертикальное положение нагревательного элемента, как показано на рис. 1 (901). Следует
понимать, что при переворачивании или частичном переворачивании устройства, как показано на рис. 2 и S,
некоторые используемые термины перестают быть строго применимыми, поскольку то, что описывается как
верхняя стенка, может стать нижней стенкой или боковой стенкой. Таким образом, следует понимать, что
условия, изложенные здесь,
Приведенные ниже обозначения носят лишь относительный характер и не обязательно указывают на
фактическое положение описанных деталей в процессе эксплуатации.
Корпус нагревателя изготовлен из листового металла в виде панелей, включающих заднюю стенку 1,
торцевые стенки 2 и верхнюю стенку 3, прочно соединенных между собой путем точечной сварки
перекрывающихся частей.
2
39;5,67$ или любым другим подходящим способом.
Задняя стенка 1 и торцевые стенки 2 облицованы плиткой и практически не имеют перфорации, за
исключением верхней стенки 3, в которой предусмотрено множество отверстий 1, образующих решетку, через
которую отводится нагретый воздух. Нижняя сторона или дно корпуса открыты, как показано на рис. 5 (рис. 6),
но металлический угловой элемент 6 проходит по четырем сторонам этого открытого дна, при этом передняя
часть 7 этого углового элемента остается постоянно на месте, даже когда съемная передняя стенка или
панель сняты. Второй угловой профиль 8 крепится к внутренней стороне переднего углового профиля 7 таким
образом, чтобы образовать выступающий внутрь горизонтальный фланец 9, как показано на рис. 6. Передние
кромки торцевых стенок 2 и верхней стенки 3 изогнуты внутрь, как показано на рисунке 11, а затем имеют
короткий фланец 12, выступающий внутрь в вертикальной плоскости, параллельной задней стенке 1, образуя
таким образом выступ, к которому прилегает съемная передняя стенка. Съемная передняя стенка или панель
13 представляет собой листовую металлическую пластину, снабженную загнутыми внутрь фланцами 14 по
бокам и верхним краям, предназначенную для прилегания к фланцам 12, когда передняя стенка находится в
установленном положении.
Вдоль нижнего края передняя стенка 13 имеет внутренний фланец, а затем нижний фланец 16, который
зацепляется за горизонтальный фланец 9 уголка 8, удерживая таким образом нижнюю часть передней стенки
на месте. Винтовые болты 17, проходящие через отверстия в верхней части передней стенки 13,
предназначены для зацепления с резьбовыми отверстиями в выступающих вниз фланцах 18 угловых
кронштейнов 19, которые крепятся к верхней стенке 3 непосредственно за загнутым вниз фланцем 12. Теперь
станет очевидно, что для снятия передней панели 13 достаточно открутить болты 17, а затем поднять
переднюю стенку вверх и наружу, чтобы отсоединить загнутый нижний край 16 от фланца 9.
Нижняя часть передней стенки 13 снабжена множеством отверстий 20, образующих решетку, через которую
воздух может втягиваться в корпус.
Следует понимать, что нагреваемый воздух может втягиваться в корпус либо через решетку 20, либо через
открытое дно 5, а нагретый воздух всегда будет выводиться через решетку 4 в верхней стенке 3. Направление
потока воздуха обозначено стрелками на рис. 1, 2, 3 и 4. Когда нагреватель установлен в обычном
вертикальном положении, как показано на рис.
1, Нижнее отверстие 5 будет закрыто полом, обозначенным цифрой 21. Аналогичным образом, когда
нагреватель перевернут, как показано на рис. 2, открытая сторона будет закрыта потолком 22, а при
расположении, как показано на рис. 3, открытая сторона будет закрыта боковой стеной 23 здания. Во всех
этих установках воздух [t se eea'ed] отводится через плиточную решетку в передней стене 1,3. Обычно, когда
нагреватель устанавливается в дымоходе или стеновом канале (см. рис. 4), воздух втягивается через
открытое дно 5, и, как правило, установка выполняется таким образом, что решетка в передней стенке
закрывается соседней стенкой дымохода или канала. «Если это не так, можно использовать заменяющую
переднюю панель 24, которая в точности идентична передней стенке 13, за исключением того, что отверстия
для решетки 2 отсутствуют». Или же, в качестве альтернативы, отверстия 20 могут быть закрыты любой
подходящей крышкой, или же может быть неважно, закрыты отверстия или нет.
Корпус внутри разделен над решеткой 20 в передней стенке в соотношении 1:3 внутренней перегородкой 25,
которая разделяет корпус на верхний и нижний отсеки.
Эта перегородка называется "панелью fai", поскольку она поддерживает работу вентилятора, все это будет
описано ниже более подробно. Верхняя часть помещения, расположенная над перегородкой 2.5, в основном
закрыта, за исключением выходной решетки 4 в верхней стенке 3. Радиатор, обозначенный целиком под
номером 26, установлен в этом верхнем отсеке. Радиатор состоит из пары аналогичных коллекторов 27, один
из которых показан в перспективе на рисунке Fin.
11. Один из этих коллекторов установлен рядом с каждой торцевой стенкой 2 кожуха, причем коллектор ioo
выполнен в виде полой отливки с парой выступающих вниз опорных ножек 28. Кронштейн из листового
металла (показан на рис. 10) включает в себя вертикальную опорную стенку 29105, которая приварена
точечной сваркой или иным способом закреплена к торцевой стенке кожуха 2, горизонтальную опорную стенку
30 и выступающие вверх выступы 31, к которым ножки 28 коллектора крепятся с помощью винтовых болтов jij,
обозначенных на 32. Кронштейн может быть снабжен усиливающей перемычкой 33, приваренной или иным
образом закрепленной к нему.
Каждый коллектор 27 имеет на своей внутренней поверхности множество аналогичных расположенных на
расстоянии друг от друга отверстий 34, каждое из которых включает в себя большую внутреннюю резьбовую
часть 35, предназначенную для размещения кольцевой зажимной гайки 36, и имеет меньшую внутреннюю
часть 37, через которую предназначена выступать концевая часть 120 одной из излучающих трубок 38. Эти
трубки 38 изготовлены из сравнительно тонкого металла, предпочтительно из бесшовной тянутой меди, и
каждая из них снабжена спирально намотанным непрерывным медным ребром 125 39 на своей внешней
поверхности для увеличения излучающей поверхности. Отверстия 34 в коллекторе для приема трубок
расположены таким образом, что трубки 38 будут располагаться в шахматном порядке, как лучше всего
показано на рис. 130. После сборки и отгрузки нагревателя во всех отверстиях 42 могут быть предусмотрены
заглушки 45. После определения места установки нагревателя необходимо предусмотреть отверстия 70 в
торцевых пластинах 2 для подключения подающих и напорных труб. Для этой цели могут быть вырезаны
такие отверстия, или же в торцевой стенке напротив каждого отверстия 42 могут быть сформированы
частично вырезанные заглушки, как показано на рис. 1-48.
В соответствующих отверстиях будут проделаны отверстия, а заглушки 45 удалены из открытых отверстий 42,
при этом остальные заглушки 45 останутся на месте, чтобы закрыть заполненные ими отверстия. Таким
образом, станет очевидно, что этот радиатор подходит для использования практически в любом положении, в
котором может быть установлен отопительный прибор.
Каналы коллектора и каналы в 8 излучающих труб 38 предпочтительно должны иметь несколько большее
поперечное сечение, чем это было принято до сих пор, чтобы вода не задерживалась в них из-за
капиллярного эффекта, что исключает риск замерзания воды в трубах и обеспечивает надлежащий дренаж.
Станет очевидно, что после снятия передней стенки или панели 13 с корпуса все трубки радиатора 38
становятся доступными, так что любую отдельную трубку можно снять, открутив гайки 36. Таким образом,
поврежденную или протекающую трубку можно снять и заменить, не затрагивая оставшиеся трубки, а при
желании в отверстия 35 можно вкрутить заглушки L00, чтобы закрыть эти отверстия и позволить радиатору
работать с оставшимися трубками после снятия одной трубки.
Для обеспечения потока воздуха, проходящего через корпус 105 и контактирующего с излучающими
поверхностями нагревательных трубок, к внутренним поверхностям задней и передней стенок 1 и 2,
расположенных напротив излучателя 26, прикреплены ограничительные стенки или перегородки 49 и 50.
Станет очевидно, что эти перегородки будут препятствовать восходящему потоку воздуха вдоль передней и
задней стенок и заставят весь воздух течь вверх через извилистые каналы между излучающими трубами.
Аналогичным образом, опорные кронштейны 30 препятствуют потоку воздуха вверх за концы коллекторов 27.
Следует отметить, что перегородка 50 снимается вместе с передней стенкой 120 13, чтобы обеспечить
свободный доступ к радиатору после снятия этой стенки.
В модификации, показанной на рис. 7, верхняя и нижняя стенки ограничительного элемента o 0 снабжены
множеством отверстий 51 и 52 соответственно, а также предусмотрен клапан 53 для регулирования потока
воздуха через канал 54 между стенкой перегородки и передней стенкой 13. Таким образом, измеренный поток
воздуха может быть отведен 130 6, чтобы обеспечить извилистые воздушные каналы между ними, и
предпочтительно трубки будут слегка наклонены вниз к одному концу, как показано на рис. 5, чтобы облегчить
дренаж. Латунная зажимная гайка 36 имеет на своем внутреннем конце кольцевой клиновидный элемент 361,
который предназначен для запрессовки между внешней поверхностью трубки 38 и меньшей внутренней
частью 37 коллектора с целью герметизации отверстия и надежной фиксации излучающей трубки в нужном
положении. В концевую часть трубки 38 вставлен усиливающий наконечник 40, предотвращающий ее
деформацию при завинчивании уплотнительной гайки 36. Предпочтительно, чтобы каждый из патрубков 40 на
концах трубок, ведущих к паровым входам, был снабжен парой загнутых внутрь ограничительных пальцев 41
(см. рис. 14), чтобы несколько затруднить поток пара или другой теплоносителя через трубки и обеспечить
более равномерное распределение пара по различным трубкам.
На внешней поверхности каждого коллектора имеется множество расположенных на некотором расстоянии
друг от друга входных или выходных отверстий 42, которые имеют внутреннюю резьбу для приема конца
подающей трубы 43 или выходной трубы 44.
Отверстия 42, не используемые для соединения с подающими и напорными трубами, будут закрыты
заглушками 45. Как показано на рис. 11, два из этих отверстий 42 будут расположены в верхнем и нижнем
углах вдоль одной стороны верхней балки.
o5, а третье отверстие будет расположено посередине вдоль противоположной стороны верхней трубы.
Очевидно, что поскольку два коллектора являются дубликатами, но один из них расположен наоборот по
отношению к другому, отверстия 40 в одном коллекторе будут расположены не на одной линии с отверстиями
в противоположном коллекторе, чтобы обеспечить более равномерное распределение теплоносителя через
несколько излучающих трубок 38.
Ограничительные устройства 41 на концах трубок также служат для обеспечения более равномерного
распределения теплоносителя.
При использовании пара в качестве теплоносителя входной патрубок 43 может быть снабжен регулирующим
клапаном 46, а выходной патрубок 44 — пароотводчиком 47 обычным способом, как показано на фиг. 1–4
включительно.
Для обеспечения надлежащего потока теплоносителя и правильного дренажа входная труба 43 должна быть
соединена с отверстием 42, расположенным в верхней части одного из коллекторов, а выходная труба 44
должна быть соединена с самым нижним отверстием 42 в другом коллекторе. Очевидно, что используемые
отверстия будут зависеть от положения, в котором установлен нагревательный элемент, как показано на
примере на рис. 1–4 включительно. Когда устройство 0395,078.
через этот отрывок.54 с целью изменения теплового эффекта радиатора. Значение 53 может быть
скорректировано извне в соответствии с желаемым образом.
Перегородка или вентиляционная панель 25, упомянутая выше, выполнена из одной металлической
пластины, снабженной с каждой стороны ее центральной части прямоугольным отверстием или воздуховодом
55 (см. рис. 8). Двигатель 56 установлен между рычагами U-образного кронштейна 57, закрепленного на
нижней стороне перегородки 2.5 между отверстиями 55 с помощью болтов 58. В опорных кронштейнах 59 для
цапф двигателя предпочтительно использовать неметаллические втулки для заглушения звука работы
двигателя. На каждом из выступающих концов 60 вала двигателя закреплена ступица 61 соответствующего
вентилятора 62 с помощью установочного винта 63. Вентиляторы 62 расположены по одному под каждым из
отверстий 55 в перегородке 25. Каждый вентилятор 6? вентилятор заключен в металлический корпус,
состоящий из торцевых пластин 64 в форме спиралей, поддерживаемых горизонтально выступающими
фланцами 6,5, прикрепленными болтами к перегородке 25 в точках 66 на соответствующих концах отверстия
55 в перегородке. Корпус вентилятора выполнен из цельной листовой металлической стенки.
o 67, которая имеет изогнутую форму, так что ее края плотно прилегают к краям двух аналогичных
спиральных элементов 64, причем края этих пластинчатых элементов 64 и 67 приварены друг к другу
точечной сваркой для завершения корпуса. Каждая торцевая стенка 64 снабжена центральным
воздухозаборным отверстием 68. Очевидно, что эти корпуса вентиляторов имеют очень простую и легкую
конструкцию и поддерживаются непосредственно перегородкой 25, но полностью независимо от двигателя и
вентиляторов. Когда двигатель 56 работает, а вентиляторы 62 включены, воздух затягивается в корпус
вентилятора через торцевые отверстия 68 и выталкивается вверх через перегородки 55 в верхнюю камеру
охлаждения, затем воздух поднимается вверх между трубками радиатора, нагревается ими и выходит через
решетку 4 в верхней стенке камеры охлаждения. При желании, направляющие лопатки могут быть
установлены на перегородке 2.5 поперек отверстий 55 для скольжения и распределения воздуха,
направляемого к радиатору. Направление потока воздуха через нагревательный элемент будет одинаковым
независимо от того, в каком альтернативном положении он установлен, как показано в примере на рис. 1, 2, 3
и 4.
Эта промежуточная перегородка или панель вентилятора 25 и поддерживаемый ею узел вентилятора
податливо удерживаются торцевыми стенками 2 корпуса нагревательного блока.
Металлические угловые кронштейны 69 привариваются точечной сваркой или иным способом крепятся к
торцевым стенкам 2, а болты 70 проходят через сопрягаемые болты в общем положении кронштейна 69. В
торцевых положениях металлической перегородки 2,5, вокруг кронштейна 70 с каждой стороны перегородки 7
расположены металлические наконечники 72 или другие подходящие элементы, то есть один наконечник
расположен между фланцем кронштейна 71 и перегородкой 2, а аналогичный наконечник расположен между
наконечником и болтом 7,5 на конце болта 70. В этой конструкции вибрационные колебания двигателя и
механизма будут смягчаться и не передаваться на опорные элементы, существенно гасящие вибрации,
создаваемые движущимися частями.
По краям перегородки (2%) наклеиваются соответствующие уплотнительные ленты, чтобы предотвратить
проникновение воздуха между краями перегородки и кожухом без обеспечения жесткого металлического
контакта на этих краях. С этой целью свободные внешние кромки стержней 74 прилегают к стенкам корпуса
нагревателя (см. рис. 6, 9f и 12), а их внутренние части заключены в сложенные металлические
соединительные элементы 75, чтобы укрепить внутренние части стержней и позволить закрепить их на
перегородке 2(5) с помощью ограниченного числа заклепок или аналогичных крепежных средств 76.
Аналогичные уплотнительные ленты, используемые на соответствующих концах перегородки, могут
удерживаться на месте с помощью крепежных болтов 70, как ясно показано на фиг. 5 и 12. Теперь станет
очевидно, что все движущиеся части удерживаются перегородкой или панелью 2.5, и что эта панель
полностью амортизирована относительно корпуса нагревательного элемента, к которому она крепится, так
что вибрации движущихся частей не будут передаваться на корпус нагревателя, а шумы будут существенно
заглушены.
Этот усовершенствованный нагревательный элемент не только может использоваться в различных
положениях 410 и местах для циркуляции нагретого воздуха вверх, вниз или в стороны, но и при установке в
обычном вертикальном положении его конструкция обеспечивает удовлетворительную циркуляцию воздуха
через корпус 115 за счет конвекции. В обычных типах тепловых агрегатов, как это было известно ранее,
тепловая мощность изменялась исключительно путем остановки и запуска вентилятора или воздуходувки.
Однако, если циркуляция воздуха в помещении прекратится, то с прекращением работы вентилятора у
находящихся в комнате людей возникнет ощущение холода, и по этой причине система отопления окажется
неудовлетворительной. Поскольку воздух будет продолжать циркулировать через этот обогреватель, в
некоторой степени, даже после прекращения работы вентилятора, такие резкие колебания температуры
исключаются. Следует отметить, что этот обогреватель расположен на расстоянии 395,078 между этими
стенками и прилегающими частями радиатора, а на внутренней стороне съемной передней стенки
установлены ограничители для перекрытия потока воздуха между указанной передней стенкой и радиатором.
70 6. Нагревательный блок по п. 1, в котором радиатор включает пару коллекторов и множество излучающих
трубок с воздушными циркуляционными пространствами между ними, причем трубки проходят между
коллекторами 75 и сообщаются с ними, и где коллекторы установлены на кронштейнах, расположенных на
каждой торцевой стенке корпуса или рядом с ней, причем кронштейны перекрывают циркуляцию воздуха
между коллекторами и торцевыми стенками, и упоры 80, установленные на задней и передней стенках для
предотвращения циркуляции воздуха между этими стенками и соседними трубками радиатора.
7. Нагревательный блок по п. 5 85 или 6, в котором через запорное устройство предусмотрены воздушные
каналы, и предусмотрен клапан для регулирования потока воздуха через указанные каналы.
8. Нагревательный блок согласно любому из 90 предшествующих пунктов, в котором радиатор включает в
себя противоположные коллекторы, расположенные рядом с торцевыми стенками корпуса, и множество
излучающих трубок, проходящих между ними на некотором расстоянии друг от друга, что позволяет
циркулировать воздуху через корпус между трубками, при этом соответствующие концы каждой трубки
съемно и отдельно соединены и сообщаются с отверстиями в коллекторах, благодаря чему любую трубку
можно снять отдельно при снятии передней стенки корпуса.
9. Нагревательный блок по п. 8, в котором часть каждого из отверстий в коллекторах имеет резьбу для
размещения либо кольцевой стопорной гайки 105 для герметизации трубки радиатора в нужном положении,
либо заглушки для закрытия отверстия при снятии трубки.
10. Нагревательный элемент по п. 8 или 9, включающий ограничивающее средство 110, установленное в
открытой части трубок радиатора для создания сопротивления потоку теплоносителя от одного коллектора к
другому через трубки.
11. Нагревательный блок согласно любому из 115 предыдущих пунктов, в котором корпус имеет перегородку,
разделяющую корпус на верхний и нижний отсеки, и в котором механизм вентилятора поддерживается
перегородкой внутри нижнего 120 отсека и предназначен для всасывания воздуха через входное отверстие в
нижней или передней стенке корпуса и для выпуска воздуха через одно или несколько отверстий в
перегородке в верхний отсек, 125 радиатор установлен внутри верхнего отсека.
12. Нагревательный блок согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором радиатор установлен в
верхней части 13o, полностью автономен и может быть собран на заводе, и для адаптации нагревателя к
широкому спектру различных вариантов установки не требуется никаких существенных изменений.
Конструкция компактна и сравнительно легка, работа практически бесшумна, а все рабочие части легко
доступны для ремонта или замены. 1 Следует понимать, что в следующих пунктах формулы изобретения
обозначение некоторых частей устройства как нижняя и верхняя, передняя и задняя, верхняя и нижняя и т. д.
относится лишь к расположению этих частей, когда нагревательный элемент находится в нормальном
вертикальном положении. Эти термины носят лишь относительный характер, и следует понимать, что их
следует поменять местами или поменять местами, когда нагреватель перевернут или частично перевернут.
В свете вышеизложенного, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395079.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395079&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты