Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12252
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395091.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395091&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395091A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 марта 1932 года. № 7398/32.
Фотография слева: 12 апреля 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 13 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
095,09i Усовершенствованное устройство для остановки убегающих вагонов и для аналогичных целей.
Я,. Компания Ton-Ix Or VEND l-v iLs, расположенная по адресу Suevd Villas, Silverdale, Stok e-on -rent, в
графстве OL Stifiord[, являющаяся подданным Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к устройству для остановки
неуправляемых вагонов и других движущихся транспортных средств; оно будет более подробно описано ниже
со ссылкой на шахтные вагоны или вагонетки.
Согласно настоящему изобретению, рычаг или другой элемент расположен таким образом, чтобы
контактировать с движущимися вагонами и быть функционально соединен с механизмом срабатывания и
стопорным или замедляющим элементом, расположенным дальше по линии движения вагонов.
Взаимодействие между этими частями таково, что если вагоны ударяют по рычагу с безопасной или
нормальной скоростью, механизм срабатывания и стопорный или замедляющий элемент остаются в силе, но
если вагоны ударяют по рычагу с большей скоростью, срабатывает механизм срабатывания и приводится в
действие стопорный или замедляющий механизм.
В конструкцию устройства могут быть включены средства для изменения его настроек в соответствии с
различными условиями, так что сила нажатия на рычаг для приведения в действие механизма отключения
может быть отрегулирована по мере необходимости.
Для использования на склонах, где аппарат будет применяться наиболее часто, рычаг управления может
быть установлен таким образом, чтобы он мог приводить в действие механизм только при столкновении с
вагонами, спускающимися по склону; он будет свободно качаться только на своей оси при столкновении с
вагонами, поднимающимися по склону.
Рычаг может быть удобно установлен на кривошипном рычаге, к которому поршень, работающий в цилиндре,
соединен посредством шатуна, при этом втулка ввинчивается в нижний конец цилиндра, через который
проходит шатун, а в стенке цилиндра вырезаны отверстия для подачи воздуха, а верхний конец цилиндра
соединен с поворотным рычагом, предназначенным для освобождения стопорного или тормозного
механизма, который может представлять собой поворотно установленную стопорную рейку, обычно
подвешенную на тросе в практически горизонтальном положении, так что вагоны могут проходить под ней. 55
При реализации изобретения, согласно одному из вариантов конструкции, на подходящей поперечной балке
или перекладине шахтного пути установлен рычаг, шарнирно закрепленный примерно в его продольном
центре 60 в соответствующих кронштейнах; нижняя сторона одного из концов рычага имеет ступенчатую
форму или выступ для зацепления со ступенчатой защелкой или ползунком, к защелке или ползунку
прикреплен трос или аналогичный элемент, проходящий через шкив 65 для удержания поворотного упорного
рельса в практически горизонтальном положении, когда защелка и рычаг находятся в зацеплении, при этом
рычаг утяжелен для удержания ступенчатых частей в зацеплении.
Поворотным образом. На другом конце рычага установлен цилиндр 70, имеющий отверстие, вырезанное в его
стенке около верхней части, и еще одно около нижней части, причем этот цилиндр содержит поршень, шток
поршня которого свободно проходит через втулку 75, ввинченную в нижнюю часть цилиндра и выступающую
внутрь него. Поршневой шток шарнирно соединен своим противоположным концом с одним концом рычага
коромысла, который, в свою очередь, шарнирно закреплен на поперечной балке или ригеле, так что рычаг
коромысла имеет рычаг, свисающий с его другого конца посредством шарнирного соединения, причем рычаг
приспособлен для удара о движущиеся по дороге повозки.
В цилиндре может быть ряд отверстий, причем те, которые не требуются, заглушены или закрыты.
В качестве альтернативного варианта использования, когда аппарат не может быть удобно установлен над
шахтным подъездным путем, его можно закрепить на кронштейне на боковой стенке, на осях, при этом рычаг
управления поворачивается и выступает горизонтально наружу в сторону вагонов, так что он зацепляется за
них.
Принцип работы аппарата следующий:
При ударе вагонов о рычаг управления в направлении, необходимом для работы механизма на нормальной
скорости, кривошипный рычаг посредством стопорного шарнира заставляет поршень свободно перемещаться
вниз по цилиндру, выбрасывая воздух через нижнее отверстие 10i в нем. Конструкция такова, что когда
нижний или стопорный конец кривошипа находится в положении 1. Aib ea liiently to allow tile wagons pass Lowe
iston Alas not quite reaea cl ie iorer p0ot. ihe wagons After pass the bell-chrank arm returns to its normal position
when the piston lifts in the cylinder pushing air through the -upper port until its lifts over the that port, its movement
then being stopped by the air compressed in the upper par-i of the cylinder, the Clefianhism t-llis returns to its original
position without s-wing freely to environmental extent.
При ударе по рычагу в том же направлении с чрезмерной скоростью поршень быстро вращается вниз по
цилиндру мимо нижнего отверстия, где он останавливается сжатым воздухом в нижней части цилиндра; рычаг
коромысла стремится еще больше повернуть и потянуть за поршень, тем самым опуская цилиндр и поршень
как единое целое, опуская один конец поворотного рычага 2) и поднимая другой из зацепления со ступенчатой
защелкой или ползунком; это освобождает последний и позволяет опуститься, тем самым останавливая
вагон.
Настройка выходного отверстия регулируется с помощью соответствующих портов в контуре и выступа
навинчивающейся втулки.
Когда рычаг в вагоне вращается в обратном направлении, стопор не срабатывает, так что рычаг вращается.
Расстояние между рычагом управления и стопорным рельсом определяется количеством вагонов, обычно
соединенных вместе на конкретной шахте, в которой установлен данный аппарат.
Аппарат может быть установлен с любым желаемым интервалом в зависимости от угла наклона или других
условий.
Связь может быть установлена между стопорным рельсом и сигнальным устройством угольной шахты, что
обеспечивает немедленную подачу сигнала локомотиву в случае аварии.
Датировано 11-м днем месяца Мфарх 19 года.
W. SWINDELL & SON, агенты заявителя, 5.3, Queen Sli-eet, Perb-.
ПОЛНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Усовершенствованное устройство для задержания неуправляемых фургонов и для аналогичных целей.
X, Join0 Ouvnx. Дэвис из Снейд Виллас, Силвердейл, Сток-он-Трент, графство Стаффордшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
устройствам для остановки неуправляемых вагонов и других движущихся конвейеров; оно будет более
подробно описано ниже со ссылкой на шахтные вагоны или вагонетки.
Согласно настоящему изобретению, рычаг или подобный элемент расположен таким образом, чтобы
контактировать с движущимися вагонами и функционально соединен с механизмом срабатывания и
стопорным или замедляющим элементом, расположенным дальше по линии движения вагонов, причем
взаимодействие между этими частями таково, что при ударе вагонов о рычаг механизм срабатывания может
быть приведен в действие, а стопорный или замедляющий механизм — запущен.
Рычаг управления может быть установлен таким образом, что он способен приводить в действие механизм
только при столкновении с вагонами, движущимися в одном направлении, и будет свободно качаться при
столкновении с вагонами, движущимися в противоположном направлении. Эта схема особенно полезна на
склонах.
Могут быть предусмотрены средства, позволяющие ударять по рычагу вагонами, движущимися с безопасной
или нормальной скоростью, без срабатывания механизма отключения; в качестве альтернативы рычаг может
удерживаться в обычном положении вне зоны движения вагонов и способен занимать положение на пути
движения вагонов при возникновении опасности. 90 В первом случае могут быть предусмотрены средства для
изменения настроек аппарата в соответствии с различными положениями, так что усилие, с которым
необходимо нажать на рычаг для срабатывания механизма отключения, может быть отрегулировано по мере
необходимости.
Рычаг может быть соединен с коромыслом, к которому поршень в цилиндре соединен посредством шатуна,
при этом втулка ввинчивается в нижний конец цилиндра, через который проходит шатун. В стенке цилиндра
вырезаны отверстия для подачи воздуха, а верхний конец цилиндра соединен с поворотным рычагом,
предназначенным для удержания или отпускания тормозных колодок или тормозных устройств.
395,091 Когда рычаг должен удерживаться вне зоны движения вагонов, к рычагу с коромыслом,
функционально соединенному с вагонами и предназначенному для удержания рычага вне зоны их движения
до тех пор, пока рычаг не будет отпущен, может быть прикреплен управляющий трос; в этом случае рычаг
может быть шарнирно установлен на другом рычаге с коромыслом, функционально соединенном с
поворотным рычагом, предназначенным для удержания или освобождения стопорного или удерживающего
механизма.
Остановка или замедление движения могут осуществляться с помощью поворотного стопорного рельса,
обычно подвешенного на тросе в практически горизонтальном положении, так что вагоны могут проезжать под
ним.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 изображен
боковой вид вагона на наклонной плоскости и частичный боковой разрез верхнего тормозного устройства,
причем последнее выполнено в увеличенном масштабе. На рисунке 2 представлен частичный разрез
аппарата для арестина 2, управляемого вручную.
Рисунок 3 представляет собой вид с торца вагона и частичный поперечный разрез бокового тормозного
устройства, причем последнее изображено в увеличенном масштабе. На рисунке 4 представлен боковой
разрез части тормозного устройства, а на рисунке а — его план.
Обращаясь к рисунку 1, рассмотрим подходящую поперечную балку или поперечную балку 10 над шахтным
штреком 11, на которой в соответствующих кронштейнах 13 шарнирно установлен рычаг 12, расположенный
примерно в ее продольном центре; нижняя сторона одного из концов рычага имеет ступенчатую форму или
выступ 141 для зацепления со ступенчатой защелкой или ползунком 1.5. К защелке или ползунку 1.5
прикреплен трос или аналогичный элемент 16, проходящий через шкив 17 для удержания поворотного
упорного рельса 18 в практически горизонтальном положении 43, когда защелка 15 и рычаг 12 находятся в
зацеплении, при этом рычаг 12 утяжелен на 12' для удержания этих ступенчатых участков в зацеплении. На
другом конце рычага шарнирно закреплен цилиндр 19, имеющий отверстие 20, вырезанное в его стенке
вблизи верхней части, и еще одно отверстие 21 вблизи нижней части, причем указанный цилиндр 19 содержит
поршень 22, шток поршня 23 свободно проходит через втулку 24, ввинченную в нижнюю часть цилиндра 19 и
выступающую внутрь него. Поршневой шток 23 шарнирно соединен своим противоположным концом с одним
концом коромысла 25, шарнирно закрепленного на поперечной балке или балке 10, причем коромысло имеет
рычаг 26, свисающий с его другого конца посредством шарнирного соединения 27, причем рычаг 26 имеет
подходящую длину, чтобы по нему могли ударять повозки, такие как 28, движущиеся по дороге.
В цилиндре 19 вместо двух, как показано на рисунке, может быть ряд отверстий, причем ненужные отверстия
заглушены или закрыты.
Работа аппарата, показанного на рисунке 14, осуществляется следующим образом: (в штамповочных вагонах,
таких как 28, ударяя по 70.
Рычаг управления "6" в направлении, необходимом для работы механизма на нормальной скорости,
посредством упорного шарнира 2' заставляет поршень 22 перемещаться (в цилиндр 19, выбрасывая воздух
через нижний порт 21). Механизм работает таким образом, что когда нижний или упорный шарнирный конец
рычага управления 2.0 поднят достаточно высоко, чтобы позволить проехать вагонам, поршень 22 еще не
достиг нижнего порта 21. Вагоны проехали, рычаг 25 вернулся в нормальное положение, когда (P4i0) 22
поднялся в цилиндре 19, выпустив воздух через верхнее отверстие 20 85un 1t ilb aeit cover's указанное
отверстие, его движение было остановлено сжатым воздухом в верхней части цилиндра 19, после чего рычаг
вернулся в исходное положение, не раскачиваясь свободно на 90 градусов. При ударе вагонов о рычаг 26 в
этом же направлении с чрезмерной скоростью поршень 22 втягивается до середины цилиндра 19, минуя
нижнее отверстие 21, где он останавливается под действием сжатого воздуха в нижней части указанного
цилиндра; при этом рычаг коромысла стремится еще дальше повернуть поршень 22, втягивая цилиндр 19 и
поршень 22 как единое целое, и, таким образом, опуская один конец поворотного рычага 12 и поднимая
деталь 14 из зацепления со ступенчатым фиксатором или ползунком 1.5; это освобождает последний и
позволяет стопорному рельсу 18 упасть, тем самым останавливая вагоны.
Настройка аппарата для соответствия различным скоростям вращения, на которых он работает,
определяется положением портов в t'l ct p uder и настройкой резьбовой втулки 110' 24. Когда повозки
поворачивают рычаг в обратном направлении, стопорное устройство 27 i;; не работает, так что рычаг
свободно качается. Расстояние между рычагом управления 26 и упорным рельсом jj5 18 определяется
количеством вагонов, обычно соединенных вместе на конкретной угольной шахте, где используется данное
устройство.
На рисунке 2 показан рабочий трос или канат 30, который может быть закреплен или удерживаться вручную и
который крепится к рычагу 31, шарнирно установленному вместе с поворотным рычагом 12 в кронштейнах 13
на балке 10. Рычаг 12 (425) соединен звеном 32 с коромыслом 25, к которому подсоединен рычаг 26.
Дополнительное двойное звено 33 соединяет указанный рычаг 26 с кривошипным рычагом 31. Потянув за
проволоку 30, рычаг 130 26 можно поднять в положение, показанное пунктирными линиями, четко
указывающими на путь вагонов. При отпускании проволоки 30 рычаг 26 опускается вертикально к точке,
зафиксированной его стопорным шарниром, и при нажатии вызывает поворотное движение колокола 23,
втягивая проволоку 32 и поднимая рычаг 12 для освобождения защелки.
На рисунках 3, 4 и 5 общее расположение аналогично показанному на рисунке 1 в отношении балки 10, рычага
12, защелки 15, цилиндра 19, поршня 229, коромысла 25 и связанных с ними деталей. Дополнительный рычаг
34 шарнирно соединен с коромыслом 25, а стойка 35, прикрепленная болтами к балке 10, шарнирно
удерживает в точке 30a рычаг 36, который выполняет аналогичную функцию, что и рычаг 26 на рис. 1, также
шарнирно соединен с рычагом 34 в промежуточной точке и выступает вбок на пути вагонов. Когда вагон
ударяется о рычаг 33, он поворачивается вокруг шарнира 3.3 и посредством рычага 34 приводит в действие
коромысло 2.3, а через него — поршень 22, цилиндр 19 и рычаг 12, как показано на рисунке 1. Трос 16
проходит через соответствующее устройство из шкивов 17 и направляющих блоков (не показаны), чтобы
подвесить стопорный рельс 18. Цилиндр 19 содержит пружину 29 для гашения колебаний поршня 22.
Устройство может быть установлено с любым желаемым интервалом в зависимости от длины наклонной
плоскости или других условий.
Между стопорным рельсом и сигнальным оборудованием угольной шахты может быть установлен контакт, что
позволит машинисту немедленно получить предупреждение в случае неконтролируемого движения.
В свете вышеизложенного, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395092.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395092&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395092A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 марта 1932 года.
№ 7456132.
395,092 Полная спецификация слева, январь. 26, 1933.
Полная спецификация принята: 13 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вертикальных ретортов для карбонизации угля и подобных материалов.
Мы, Фредерик Джозеф Вест и Эрнест Вест, подданные Великобритании, и компания WEST'S GAS
IMPROVEMENT COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Albion Ironworks, Miles
Platting, Manchester, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к вертикальным ретортам для карбонизации угля и подобных материалов,
работающим по прерывистому принципу, и его целью является предоставление усовершенствованного
метода работы и усовершенствованных средств для осуществления такого метода.
В соответствии с нашим изобретением, вся реторта разделена на зоны нагрева или карбонизации и
охлаждения или пропаривания, с промежуточной зоной, которая служит для изоляции охлаждаемого кокса от
новой загрузки, подвергающейся карбонизации, при этом объем зоны охлаждения или пропаривания
приблизительно равен объему зоны карбонизации, так что (начиная с полностью заполненной реторты) после
того, как карбонизированный материал будет подан в зону охлаждения или пропаривания, в промежуточной
зоне всегда будет присутствовать карбонизированный материал, на который подается новая загрузка.
Таким образом, становится возможным охладить обугленный материал перед его окончательной выгрузкой из
реторты.
Зона охлаждения или пропаривания разделена на две части практически одинаковой вместимости: нижнюю
часть, которую мы называем частью, отводящей кокс, и верхнюю часть, которая изолирована от отводящей
кокс части во время выгрузки кокса. Предпочтительно, устройство для извлечения кокса имеет конструкцию и
расположение, описанные в нашем предыдущем патенте № 3659/31 (серийный номер 368481), но мы
предусмотрели поворотную защитную дверцу в основании камеры устройства, которая, когда изогнутая
поворотная дверца в основании камеры закрыта, опирается на нее и проходит по всей камере, так что она
может принимать и поддерживать кокс и тем самым защищать поворотную дверцу. Защитная дверь может
быть оснащена колесами или роликами, которые скользят по изогнутой поверхности поворотной двери. Когда
последняя открывается, защитная дверца поворачивается вокруг своей оси и позволяет коксу перемещаться
по ней для выгрузки из камеры экстрактора.
Стены последнего, включая наклонную стену [Цена 18.], облицованы огнеупорным кирпичом.
При необходимости вместимость камеры экстрактора кокса 55 может регулироваться для обеспечения
поддержания необходимого уровня кокса внутри реторты после того, как в охлаждающее или паровое
пространство будет загружено достаточное количество горячего карбонизированного материала для
заполнения заданной промежуточной зоны, которая изолирует зоны карбонизации от охлаждающих зон
реторты.
При желании мы также можем предусмотреть внутри камеры извлечения кокса выступающие внутрь
перегородки или аналогичные детали, которые служат для замедления падения кокса при его сбросе из зоны
карбонизации в зону охлаждения. Способ эксплуатации нашей усовершенствованной установки следующий:
70 Предполагая, что весь реторта, включая зоны охлаждения, промежуточную зону и зону карбонизации,
загружен, и что кокс в зоне охлаждения был пропарен, а уголь в зоне карбонизации 75 был карбонизирован,
камера извлечения кокса теперь изолируется от остальной или верхней части камеры охлаждения способом,
описанным в нашей предыдущей спецификации, и ее содержимое выгружается. Охлажденное содержимое
верхней части зоны охлаждения теперь сбрасывается в камеру экстрактора кокса (которая снова
изолирована), а затем выгружается. Материал из промежуточной зоны и менее половины обугленной загрузки
теперь окажутся в зоне охлаждения. Камера для извлечения кокса теперь заполняется из пространства
сверху и остается в свободном сообщении с оставшимися 90 футами реторты.
Следует понимать, что материал из промежуточной зоны затем оказывается на дне камеры коксовыжималки,
а оставшаяся часть зоны охлаждения или пропаривания и промежуточная зона 95 полностью заняты горячим
обугленным материалом. В реторту подается новая порция угля, который карбонизируется, в то время как
горячий кокс пропаривается, отдавая тепло и способствуя известной реакции водяного газа. Поскольку
промежуточная зона всегда содержит горячий обугленный материал, реакция водяного газа может протекать
непрерывно, даже при наличии новой загрузки угля выше такой зоны (105%).
Будет видно, что при каждой загрузке реторты из коксовой камеры происходит два выхода, и что когда.
Происходит карбонизация, реторта загружается по всей своей длине, включая камеру для коксования,
карбонизация и пропаривание происходят одновременно.
Благодаря усовершенствованному методу работы, при котором выгрузка осуществляется в два этапа, весь
кокс, выгружаемый из реторты, находится в охлажденном состоянии, поэтому закалка не требуется. Тепло,
выделяемое всем коксом в реторте, используется в процессах карбонизации и получения газа.
Использование защитной дверцы в нижней части камеры коксовыделителя защищает разгрузочную дверцу от
истирания при ее открытии.
Датировано 7-м днем марта 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вертикальных ретортов для карбонизации угля и подобных материалов.
Мы, Фредерик Джозеф Вест и Эрнест Вест, подданные Великобритании, и компания West's Gas Improvement
Company Limited, британская компания, расположенная по адресу: Albion Ironworks, Mlges Platting, Манчестер,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вертикальным ретортам для карбонизации угля и подобных материалов и
имеет своей целью обеспечить усовершенствованный способ работы и усовершенствованные средства для
осуществления такого способа, которые позволят получить плотный, прочный кокс и избежать выгрузки на
конвейеры или аналогичные устройства тлеющей горящей массы, требующей охлаждения водой.
Дополнительной целью изобретения является предотвращение утечки больших объемов газа из камеры
карбонизации при ее загрузке и экономия времени, затрачиваемого на карбонизацию и пропаривание, что
позволит увеличить производительность установки.
Изобретение включает вертикальную реторту для карбонизации угля и подобных материалов, имеющую зоны
карбонизации, промежуточную зону и зону охлаждения, причем последняя имеет паровые входы и включает
камеру для выгрузки кокса, вместимость которой по коксу равна половине или другой аликвотной части
вместимости зоны охлаждения, причем зона охлаждения рассчитана на удержание кокса из полной загрузки в
зоне карбонизации, причем конструкция такова, что для выгрузки содержимого зоны охлаждения,
эквивалентного коксу, полученному из зоны карбонизации, требуется два или более опорожнения камеры для
выгрузки кокса, в то время как содержимое промежуточной зоны находится на дне камеры для выгрузки кокса
над разгрузочной дверцей, когда горячий кокс из зоны карбонизации попадает в указанную камеру, причем
указанная промежуточная зона всегда содержит горячий карбонизированный материал, что обеспечивает
постоянную реакцию водяного газа в течение всего периода карбонизации.
Обращаясь к прилагаемым листам 70 пояснительных чертежей, на рисунке 1 представлен поперечный разрез
нижней части реторты со средствами для выгрузки кокса, расположенными в удобной форме в соответствии с
изобретением № 75. На рисунке показаны устройства для выгрузки кокса в закрытом положении.
На рисунке 2 представлен вид, аналогичный рисунку 1, но с деталями, расположенными таким образом, чтобы
обеспечить выгрузку кокса. 80 На рисунках 3-8 показаны различные этапы полного цикла работы нашего
усовершенствованного завода.
На рисунках 9 и 10 представлены поперечное сечение, расположенное под прямым углом друг к другу,
демонстрирующее две модификации камеры выгрузки кокса (85 вариантов).
На рисунках 11 и 12 представлены поперечное сечение, расположенное под прямым углом друг к другу,
демонстрирующее дальнейшую модернизацию камеры разгрузки кокса.
В разных ракурсах одинаковые буквенные обозначения указывают на одни и те же детали.
А — это зона карбонизации реторты, b которая в этой зоне 95 окружена камерами сгорания или нагрева. c.
B мы называем промежуточной зоной, а C — зоной охлаждения, причем последняя зона может быть
разделена на две части затвором или клапаном d, прикрепленным к шарнирной стенке 100 e и управляемым
шестерней f и зубчатой рейкой g, как описано ниже. Шарнирная стенка e (точка шарнира находится в точке h)
перемещается внутри газонепроницаемого неподвижного кожуха i.
Затвор или клапан d, а также зубчатая рейка и шестерня 105, приводящие его в действие, также заключены в
газонепроницаемый корпус j, так что предотвращается утечка газа между шарнирной стенкой и затвором или
клапаном, а также ретортой. В основании зоны охлаждения 110 находится разгрузочная дверца k, которая
поворачивается вокруг своей точки m, чтобы закрыть указанное основание, как показано на рисунке 1, или
открыть его, чтобы заполнить зону карбонизации A, промежуточную зону B и зону охлаждения C. В зоне А
находится горячий, полностью обугленный уголь, в зоне В — некоторое количество горячего кокса, а в зоне С
— холодный кокс. Шарнирная стенка 70 e и расположенный на ней клапан или затвор d перемещаются, чтобы
отделить камеру выгрузки кокса от остальной части зоны охлаждения C и расширить камеру выгрузки кокса
75, так что кокс в ней не будет удерживаться стенками камеры, а будет свободно падать на пластину p при
открытии разгрузочной дверцы. Положение деталей в момент выгрузки из коксовой камеры показано на
рисунке 4.
Подача пара может продолжаться на всех этапах эксплуатации, при этом количество подаваемого пара
регулируется в зависимости от условий, например, составляя минимум 85% в условиях, показанных на
рисунках 3 и 4, и максимум в условиях, показанных на рисунке 8, который будет упомянут далее. После
выгрузки содержимого коксовой камеры стенка e (90°) и клапан или затвор d возвращаются в исходное
положение, а разгрузочная дверца k закрывается. При желании последнюю можно не закрывать полностью,
чтобы обеспечить выход воздуха из камеры коксования во время спуска следующей загрузки из верхней части
зоны охлаждения. На рисунке 5 показана реторта после второго заполнения коксовой камеры. Относительно
холодная нижняя часть 100 кокса из промежуточной зоны теперь находится в пространстве непосредственно
над тем, которое будет занимать клапан или затвор dc, когда он снова закроется, и таким образом защищает
этот клапан или затвор от горячего 105 обугленного угля из реторты. Содержимое коксовой камеры снова
выгружается, и начинается интенсивное пропаривание и охлаждение горячего кокса, находящегося над
клапаном или затвором.
После завершения разгрузки 110 стенка e и дверь d снова перемещаются для повторной загрузки камеры
разгрузки кокса. Таково положение дел, показанное на рисунке 7.
Кокс из промежуточной зоны 115 теперь покоится на пластине p. В зону карбонизации подается новая порция
угля (см. рис. 8), и карбонизация и пропаривание происходят одновременно до завершения карбонизации,
когда 120? Цикл операций повторяется. Поскольку промежуточная зона всегда содержит горячий обугленный
материал, реакция водяного газа может протекать непрерывно, даже при поступлении новой партии угля
выше 125°C в эту зону.
Пар, поступающий в зону С, охлаждает находящийся в ней кокс, но в промежуточной зоне он превращается в
водяной газ, где необходимый поток 130 позволяет выгружать кокс, как показано на рисунке 2. На указанной
двери, имеющей изогнутую поверхность в точке n и прямую поверхность в точке o, покоится один конец
защитной пластины p, закрепленной на шарнире в точке h и имеющей ролик или ролики q на своей нижней
стороне для перемещения по разгрузочной двери. Пар подается в зону охлаждения по трубам r и s, однако
подача пара может осуществляться в различных точках этой зоны. Часть последнего, расположенная ниже
клапана или затвора d, мы будем называть камерой выгрузки кокса D.
Камера разгрузки кокса D consti.
Он вмещает половину так называемой зоны охлаждения С и способен вместить половину количества кокса,
образующегося в результате карбонизации шихты в зоне карбонизации А.
Следовательно, когда реторта, включающая зоны карбонизации, промежуточную зону и зону охлаждения,
заполнена, две выгрузки содержимого коксовой камеры всегда оставят в реторте достаточно кокса для
заполнения как промежуточной зоны, так и зоны охлаждения. Это важно, поскольку нижняя часть кокса из
промежуточной зоны служит относительно холодным экраном для защитной пластины p и разгрузочной
дверцы k, когда горячий кокс в зоне карбонизации в конечном итоге осаждается в зонах охлаждения и
промежуточной зоне для пропаривания, охлаждения и окончательной выгрузки. Кроме того, при подаче новой
загрузки в реторту всегда будет присутствовать слой обугленного материала температурой -35°C из
промежуточной зоны, предназначенный для ее приема.
Использование короткой камеры выгрузки кокса D относительно общей длины зоны охлаждения также имеет
большое значение, поскольку это ограничивает степень падения кокса при открытии клапана или затвора d и,
следовательно, ограничивает давление, создаваемое в воздухе, паре или газе, которые могут быть заперты в
камере выгрузки кокса. Это также ограничивает объем такого воздуха и, следовательно, степень быстрого
сгорания и возмущений, которые может вызвать такой воздух. Кроме того, несмотря на периодические
поставки из коксовой камеры, пропаривание полностью карбонизированного кокса в зонах B и C
осуществляется одновременно с дальнейшей карбонизацией в зоне A, что позволяет значительно сэкономить
время. Кроме того, клапан или затвор ci предотвращает попадание воздуха в реторту во время выгрузки кокса
из камеры D, что является значительным преимуществом по сравнению с обычными конструкциями реторт
периодического действия.
Теперь перейдём к последовательности операций на заводе, для чего будут описаны рисунки 3-8.
На рисунке 3 показано, что температура всей реторты (com395,092) поддерживается теплом из самой нижней
камеры сгорания c.
При необходимости вместимость камеры экстрактора кокса может регулироваться для обеспечения
поддержания внутри реторты после загрузки охлаждающего пространства достаточного количества горячего
карбонизированного материала для заполнения заданной промежуточной зоны, которая изолирует процесс
карбонизации от охлаждающих частей реторты. Данная модификация показана на рисунке 9, где
противоположные стенки t, X камеры выгрузки кокса шарнирно закреплены в своих верхних концах и
регулируются в нижних концах винтами v, которые проходят через пластины w, образующие неподвижные
гайки в корпусе i. На рисунках 11 и 12 точка опоры h стенки e регулируется с помощью винта 7h1, а верхняя
часть стенки крепится в точке h2 к клапану или затвору d. Такая конструкция позволяет регулировать
вместимость камеры выгрузки кокса. В данном случае защитная пластина p крепится к отдельному
неподвижному шарниру p'.
Как показано на рисунке 10, мы можем предусмотреть выступающие внутрь перегородки x, которые служат
для замедления или предотвращения падения кокса при его попадании в камеру выгрузки кокса.
В соответствии с данным изобретением, при каждой загрузке реторты из коксовой камеры осуществляется
два или более выходов, и во время карбонизации реторта заполнена по всей длине, включая коксовую
камеру, при этом карбонизация и пропаривание происходят одновременно.
При таком способе обработки весь кокс, выходящий из реторты, находится в охлажденном состоянии, поэтому
закалка не требуется. Кроме того, тепло, выделяемое всем коксом в реторте, используется для образования
водяного газа и, таким образом, способствует процессу газообразования. Использование защитной пластины
p в нижней части камеры коксового экстрактора защищает разгрузочную дверцу k от истирания при ее
открытии. nd - Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является... Вертикальная реторта для карбонизации
угля и подобных материалов, имеющая зоны карбонизации, промежуточную зону и зону охлаждения, причем
последняя имеет паровые входы и включает камеру для выгрузки кокса, вместимость которой равна половине
или другой аликвотной части вместимости зоны охлаждения, 60 зона охлаждения рассчитана на удержание
кокса из полной загрузки в зоне карбонизации, при этом для выгрузки содержимого зоны охлаждения,
эквивалентного коксу, полученному в результате карбонизации загрузки в зоне карбонизации, требуется два
или более опорожнения камеры для выгрузки кокса 65, в то время как содержимое промежуточной зоны
находится на дне камеры для выгрузки кокса над разгрузочной дверцей, когда горячий кокс из зоны
карбонизации сбрасывается в указанную камеру, при этом указанная промежуточная зона всегда содержит
горячий 75 карбонизированный материал, чтобы обеспечить постоянную реакцию водяного газа в течение
всего периода карбонизации.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395093.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395093&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395093A
[]
1. - _ j;j - -,; - In;
PeN SP C IF CA - TI t
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 марта 1932 года. № 7929/32.
Фотография слева: 17 марта 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 13 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
395,093 Усовершенствования в предохранительных подвесных устройствах для раздвижных окон.
Я, Клотэрб Рейнар, проживающий по адресу: улица Вольтер, 20, Альфорвиль, Сена, Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к раздвижным оконным рамам.
В раздвижных окнах, где створки подвешены на балансирной системе, может случиться так, что если
порвется шнур створки, подвесная цепочка или что-то подобное, поддерживающее окно, или их фурнитура,
рама может внезапно упасть и, из-за своего веса, который иногда бывает очень значительным, может стать
причиной серьезных несчастных случаев.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование рамок створчатых окон для обеспечения
автоматического и мгновенного торможения и блокировки рамы в случае поломки подвесного механизма.
Согласно настоящему изобретению, рама соединена с поддерживающим ее тросом посредством пружины,
которая при обрыве троса растягивается и вызывает колебание тормозной колодки и ее контакт с
направляющей рамы, при этом тормоз мгновенно блокирует детали, предотвращая их дальнейшее
перемещение.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором показан вертикальный разрез одного
из вариантов конструкции.
3.5 На этом рисунке a обозначает оконную раму, подвешенную с обеих сторон на шнуре b, который проходит
через направляющий шкив и несет на другом конце противовес. c обозначает направляющую оконной рамы,
по которой перемещается соответствующая сторона a рамы рамы.
Соседние файлы в папке патенты