Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12249
.pdf
ПАТЕНТНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ. Н; 'I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 июня 1932 года. № 17,509132.
Фотография слева: 8 марта 1933 года.
395,150 Окончательная версия принята к публикации: 13 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции авиационных колес и обтекателей.
Мы, компания DuNLOP RuBBER COMPANY LiMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Оснабург-стрит, 32, Лондон, северо-запад 1, Эрнест Фредерик Гудиер и Джозеф Б. Райт, оба подданные
Великобритании, проживающие на заводе вышеупомянутой компании в Фолешилле, Ковентри, графство
Уорик, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям колес и обтекателей, используемых на самолетах.
Одной из целей данного изобретения является...
обеспечить обтекатель, который должен легко крепиться к опоре или сниматься с нее и дополнять
обтекаемый профиль колеса, оснащенного пневмошиной, в области, где шина установлена на ободе.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем обтекатели для колес транспортных средств, в частности
колес самолетов, в которых сжимающееся кольцо выдвинуто и может сжиматься, образуя зацепление с
опорной поверхностью, предпочтительно независимо от других средств крепления, таких как болты или
заклепки, и в которых нижняя поверхность колец предпочтительно расположена на опорной поверхности,
имеющей наклонно или радиально расположенные фланцы, которые могут быть образованы аксиально и
радиально на внешней периферии диска, покрывающего центр колеса, и в которых часть упругого кольца
расположена между ободом и поверхностью, поддерживающей кольцо, которая может быть полностью или
частично выполнена из такого материала, как вспененная резина, причем опорный диск или кольцо
предпочтительно крепится к ступице колеса с помощью стопорного кольца, снабженного стопорными винтами
или заклепками.
В одном из вариантов осуществления изобретения колесо состоит из ступицы и тормозного барабана,
которые могут быть отлиты из цельного куска легкого металла, при этом внешний периферийный слой или
край тормозного барабана соединен несущим диском с одной стороны обода, а с противоположной стороны
— несущим диском, простирающимся от обода до ступицы.
Однако ободок может поддерживаться с помощью сжатых или натяжных спиц, либо любым из этих способов в
сочетании с дисками. 55 С внутренней стороны колеса, прилегая к транспортному средству, расположено
желобообразное кольцо, горизонтально закрепленное на тормозном барабане с помощью установочных
винтов, проходящих через кронштейны, приклепанные к нижней поверхности кольца. Фланцы этого
желобообразного кольца могут быть радиально или аксиально направлены внутрь к ободу, а также могут быть
радиально или аксиально направлены наружу на некотором расстоянии друг от друга.
На противоположной стороне находится ненесущий диск, периферия которого имеет аксиально выступающие
внутрь и аксиально наружу выступы для поддержки сжимающего кольца, при этом дисковая часть обтекателя
70 на этой стороне простирается от обода до центра колеса, где она может быть прикреплена к ступице
болтами, головки которых входят в зацепление с внутренним кольцом, приклепанным к внутренней стороне 75
диска, а стержни болтов проходят через несущий диск и ввинчиваются во фланец на ступице.
На образованных таким образом цилиндрических поверхностях опираются в основном треугольные 80 колец
из сократительного материала, такого как резина, внутренний профиль каждого кольца имеет приблизительно
полукруглую форму и меньшую кривизну, чем у прилегающей стенки шины. 85 Одно из таких колец
предусмотрено с каждой стороны обода, при этом носок или вершина треугольника закруглены и прилегают к
стенке шины, а внешняя сторона каждого кольца в основном плоская, 90 как и основание, за исключением
одного или нескольких кольцевых углублений или канавок, которые соединяются с радиально
расположенными носками или фланцами на металлической части обтекателя. Внутренняя сторона каждого
кольца 95 может иметь вогнутую форму и заканчиваться плоской выступающей частью, простирающейся вниз
и прилегающей к верхней части несущего диска и самого обода, таким образом отделяя несущий обод 100 от
жестких металлических частей обтекателя с помощью податливого изолятора.
Предпочтительно, чтобы диаметр колец был немного меньше диаметра диска, так чтобы при натяжении они
самофиксировались с обеих сторон без необходимости использования дополнительных креплений, и, таким
образом, их можно было быстро снять для замены или осмотра шины.
Датировано 17 июня 1932 года.
У. Бонд, представляющий интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции авиационных колес и обтекателей.
Мы, DUNLOP Ru3Brn CompANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Оснабург-стрит,
32, Лондон, северо-запад 1, Эрнист Фредерик Гуд. ЭР и Джозеф Райт, оба подданные Великобритании,
владельцы завода вышеупомянутой компании в Фолегсхилле, Ковентри, графство Уорик, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение касается усовершенствований колес и
обтекателей, используемых на самолетах.
Основная цель настоящего изобретения — создание обтекателя, завершающего обтекаемый профиль колеса
между ободом и стенками шины, который удерживается на месте за счет собственной упругости, при этом его
вес сводится к минимуму не только за счет использования легкого материала, но и за счет отказа от обычно
используемых ранее средств крепления.
Изобретение также характеризуется улучшенной простотой разборки упругой части обтекателя для снятия
или замены шины, а также соответствующей простотой повторной сборки обтекателя на его опоре и
улучшенной степенью надежности, достигаемой при фиксации съемной части в нужном положении.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем обтекатель для колес самолета, в котором упругое кольцо
съемно располагается между ободом и боковой стенкой шины путем сжатия его внутренней периферии на
фланце, выступающем из опоры, независимо от других средств крепления, предпочтительно в котором
кольцо выполнено с углублением, в которое входит фланец, выступающий из опоры, причем опора
представляет собой диск с центральным отверстием, периферия которого имеет осевой выступ внутрь, а край
опоры заканчивается радиально выступающим носком, причем внутренний диаметр кольца меньше диаметра
опоры после его извлечения.
Для того чтобы изобретение было легче понять и быстро воплотить в жизнь, оно будет описано со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором чертеж 60 показывает частичный вид торца изобретения в применении к
колесу самолета.
Изобретение показано в применении к колесу, состоящему из ступицы 1 и тормозного барабана 2, которые
могут быть отлиты из одного куска легкого металла, при этом внешняя периферия или край тормозного
барабана соединены несущим диском 3 с одной стороной обода, а с противоположной стороны — несущим
диском 4, который простирается от обода до ступицы.
Однако, опора рамы может крепиться к ступице с помощью спиц, работающих на сжатие или натяжение, или с
помощью любого из этих способов в сочетании с дисками.
С внутренней стороны колеса, прилегающего к транспортному средству, находится кольцо, внутренний край
которого радиально фланцеванчен в точке 6. Кольцо крепится к обода 80 несколькими установочными
винтами 7, проходящими через соответствующие кронштейны, приклепанные к нижней поверхности кольца.
На противоположной или внешней стороне находится не несущая нагрузку обтекаемая дисковая пластина 8,
периферия которой имеет осевой выступ внутрь в точке 9 и радиальный выступ наружу в точке 10 для
поддержки одного из пары сменных сократительных колец 11.
Металлический дисковый элемент 8 обтекателя 9 простирается от обода до центра колеса, где он может быть
закреплен на ступице болтами 12, головки которых расположены в углублениях и входят в зацепление с
внутренним кольцом 13, приклепанным к внутренней стороне диска, при этом стержни болтов 95 проходят
через несущий диск и ввинчиваются во фланец 14 на ступице.
Сократительные кольца, расположенные на цилиндрических поверхностях, образованных на внешней
периферии кольца 5 и диска 8, представляют собой в основном треугольные кольца из гибкого, упругого
материала, используемого в качестве смазочного материала, предпочтительно губчатого. Внутренний
профиль 1-5 каждого кольца имеет приблизительно дугообразную форму и меньшую кривизну, чем у
прилегающей стенки шины, что позволяет уменьшить нагрузку и ненужный вес, а также облегчает кольцам
адаптацию к деформации шины.
Одно из этих колец разделено на внешней стороне обода, при этом внешняя поверхность выступающей части
или вершины 16 каждого кольца закруглена, а внутренняя поверхность вогнута в точке 19, чтобы прилегать к
стенке шины 21.
3 Внешняя сторона 17 каждого кольца в основном плоская, как и базовая часть, за исключением кольцевого
углубления или канавки, которая благодаря эластичности кольца соединяется с радиально расположенными
фланцами 6 и 10 на металлических частях обтекателей. Внутренняя сторона 18 нижней части каждого кольца
имеет вогнутую форму, дополняющую внешние поверхности несущих нагрузку дисков j5, и предпочтительно
заканчивается выступающей наружу частью 22. Нижняя сторона которого выступает вниз и упирается в
верхнюю часть несущего диска.
Таким образом, обод, несущий шину, отделен от более жестких металлических частей обтекателей
промежуточным участком 20 из податливого материала, который не только устраняет любые шумы от
контакта металла с металлом между ободом и обтекателем, но и образует шейку, которая зажимается между
этими частями, обеспечивая тем самым надежность крепления.
Металлические части обтекателей надежно закреплены в каждом случае только по внутренней периферии,
так что, хотя они достаточно жесткие, чтобы удерживать сократительные кольца на месте, на их внешних
краях наблюдается некоторая незначительная податливость или движение, что облегчает снятие резиновых
частей, расположенных по их периферии.
Сократительные кольца отлиты с немного меньшим диаметром, чем диск, так что при натяжении они
самозащелкиваются на опорах 5 и 9 с каждой стороны без необходимости дополнительного крепления, и,
таким образом, кольца можно быстро заменить или снять для проведения ремонта или осмотра или замены
шины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 50
Соседние файлы в папке патенты