Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12249
.pdf
Окончательная версия принята к публикации: 13 июля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
395,148 Усовершенствованная система управления для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Чарльз Герберт Каутс Кансдаль, проживающий по адресу: улица Сена, дом 106, Мехико, Мексика,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованной системе управления двигателями внутреннего сгорания,
разработанной для обеспечения возможности остановки и повторного запуска таких двигателей с такой же
быстротой, простотой и эффективностью, как и в паровых двигателях, а также для возможности изменения
направления вращения главного коленчатого вала, что исключает необходимость использования редукторов
или передатчиков для изменения направления вращения приводных машин, валов или гребных винтов.
Изобретение также включает усовершенствованные средства, облегчающие запуск двигателей внутреннего
сгорания из состояния покоя, без использования ручного или механического проворачивания коленчатого
вала, а также каких-либо пусковых или вспомогательных двигателей или устройств.
Дополнительной целью изобретения является обеспечение возможности работы двигателей внутреннего
сгорания при более низких скоростях поршня с эффективностью, сопоставимой с той, которая в настоящее
время достигается при гораздо более высоких скоростях.
Ранее было предложено подавать пусковую смесь в двигатели внутреннего сгорания с помощью
распределителя, управляемого вручную, с электрически регулируемыми клапанами для подачи пусковой
смеси под давлением в цилиндры. Однако, когда двигатель приводился в движение, пусковое устройство
выходило из строя, и обычные впускные клапаны двигателя работали в обычном режиме.
Ранее также предлагалось использовать в электромагнитных системах управления клапанами для двигателей
внутреннего сгорания впускные клапаны с пружинами, предназначенными для их закрытия, и соленоидами,
предназначенными для их открытия под действием этих пружин, выпускные клапаны с пружинами,
предназначенными для их открытия, и соленоидами, предназначенными для их закрытия под действием этих
пружин, а также вращающийся распределитель, имеющий цепи от указанных соленоидов и [Цена 1/-] с
двухсторонними щеткодержателями, которые можно наклонять вручную для управления двигателем в любом
направлении. Однако электромагнитное устройство, адаптированное для дизельного двигателя, включало в
себя рычаг переключения контактов, который в одном положении замыкал цепи пускового клапана и
выпускного клапана, а в другом положении — цепи впускного клапана, топливного клапана и указанного
выпускного клапана для нормальной работы.
Усовершенствованная система управления двигателями внутреннего сгорания, согласно настоящему
изобретению, включает цилиндры, имеющие электрически управляемые пусковые клапаны, которые также
управляют зажиганием или впрыском топлива, и электрически управляемые средства, которые могут быть
задействованы по желанию оператора для осуществления автоматического запуска двигателя, его остановки
и повторного запуска в любом направлении.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на фиг. 1 в разрезе изображены цилиндры и сопутствующие детали
четырехцилиндрового дизельного двигателя Отто, 801, согласно изобретению, с коленчатым валом,
установленным на 1800°.
На рис. 2 показан одноцилиндровый модифицированный двигатель, предназначенный для использования в
бензиновом двигателе.
На рис. 3 представлен вид сверху двойного медного поршня.
На рис. 4 показана схема управления клапанами с электроприводом для бензиновых двигателей.
Рис. 5 представляет собой схематическое изображение системы электрического управления бензиновым
двигателем. Рис. 6 представляет собой еще одно схематическое изображение системы электрического
управления дизельным двигателем. Рис. 7 представляет собой разрез двух цилиндров:
Двухтактный четырехцилиндровый бензиновый двигатель.
На рис. 8 показана модификация, в которой функция внутреннего поршня частично выполняется клапаном.
На рис. 9 представлен подробный вид впускного клапана с электрическим управлением для дизельного
двигателя.
двигатели.
На рис. 10 показана электрическая схема четырех впускных клапанов.
Система управления применима как к искровым, так и к дизельным двигателям, O, а также к двухтактным или
четырехтактным двигателям, =. _ / D 7 93j5, 14S 0 с незначительными изменениями cc tat; b-y путем
различных циклов, как будет объяснено далее. c yst7em включает пять элементов, каждый из которых будет
сначала описан отдельно, а затем будет рассмотрено функционирование комбинации применительно к
каждому типу двигателя. Каждый из пяти элементов способствует достижению желаемых результатов за счет
взаимодействия и координации своих функций с функциями остальных четырех.
Эти пять элементов:
1)
Выпускной клапан, предпочтительно приводимый в действие взрывом газа, который срабатывает только во
время работы двигателя, позволяя цилиндрам оставаться заряженными, когда двигатель не работает.
2)
Пусковой или впускной клапан, управляемый электрически с помощью коммутатора, предназначен для
заправки цилиндров без необходимости обычного запуска двигателя.
3)
Коммутатор, предназначенный для управления вышеупомянутым пусковым впускным клапаном, который при
запуске позволяет воспламенить тот цилиндр, коленчатый вал которого установлен с необходимым усилием в
желаемом направлении.
4)
Электрическая цепь, соединяющая коммутатор, вышеупомянутый пусковой впускной клапан и систему
зажигания, будь то свеча зажигания или система распыления густого масла.
5)
Вспомогательный или «плавающий» поршень внутри основной головки поршня позволяет уменьшить или
устранить пространство для сгорания, обеспечивая тем самым полную продувку и предотвращая опасность
преждевременного воспламенения, а также управляет вспомогательным выпускным клапаном для
облегчения работы выпускного клапана.
Конструкция и назначение каждого из этих элементов более подробно описаны ниже:
— На рисунке 1 показан четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с выпускными клапанами 1,
приводимыми в действие давлением газа на небольшие поршни 1a, которые соединены с другими
цилиндрами трубками 4.
Для работы выпускных механизмов необходимо, чтобы, например, такт выпуска в цилиндре D совпадал с
тактом взрыва в цилиндре G; такт выпуска в цилиндре C — с тактом взрыва в цилиндре B; такт выпуска в
цилиндре B — с тактом взрыва в цилиндре A; и такт выпуска в цилиндре A — с тактом взрыва в цилиндре D.
Таким образом, коленчатые валы должны быть расположены на расстоянии 180° друг от друга, а цилиндры X
должны быть расположены таким образом, чтобы взрываться в заранее определенной последовательности и
всегда функционировать в этой последовательности, независимо от направления вращения коленчатого
вала.
Это осуществляется коммутатором, как будет объяснено далее. Выпускные клапаны 1 не должны
открываться до тех пор, пока давление на поршень не достигнет максимума, то есть до тех пор, пока
давление на поршень не снизится. Они остаются открытыми до тех пор, пока давление на поршень не упадет
до нуля. Это происходит до завершения выпуска. Это в основном осуществляется вспомогательным
механизмом в конце рабочего хода между портами 9, что вызывает резкое повышение давления на клапаны 1
в момент открытия этих клапанов.
Что касается другой части, то она показана на рисунке, выполненном с помощью параметра в области
поверхности поршней и головок клапанов, причем последние могут быть настолько большими, насколько это
необходимо.
Клапаны 1 остаются закрытыми во время рабочего хода из-за большего давления на головки клапанов 1 по
сравнению с давлением сжатия на меньшие головки поршней 1a.
85 Клапаны 1 открываются, когда давление взрыва на головках поршней совпадает с выходом выхлопных
газов через порты 9.
Клапаны 1 остаются открытыми во время такта выпуска из-за давления взрыва на головки поршней,
совпадающего с нулевым давлением на открытые головки клапанов. Клапаны 1 закрываются в конце такта
выпуска под действием пружин, поскольку давление на головки поршней α = 95°C падает. Клапаны остаются
закрытыми во время такта всасывания благодаря пружинам, которые должны быть достаточно сильными,
чтобы преодолеть любое незначительное стремление открыть клапаны.
Всасывание совпадает с давлением выпуска на поршневых головках Ma. В течение оставшегося цикла, а
именно, когда всасывание на поршнях la совпадает с сжатием на клапанах 1, очевидно, нет тенденции к
открытию клапанов. 105 Очевидно, что для обеспечения надлежащего функционирования клапанов 1 и
поршней 1% могут использоваться различные методы, помимо различия в площади поверхности, такие как
вспомогательные пружины, работающие посредством кривошипов для изменения их эффективного усилия,
или вспомогательные поршни, входящие в действие только при открытых клапанах. Например, рычаг,
имеющий два расположенных под углом плеча, может быть повернут на неподвижной точке 115°, при этом
одно плечо рычага прикреплено к штоку клапана и перемещается вместе с ним, а другое плечо прикреплено к
одному концу пружины, другой конец которой прикреплен к неподвижной точке. Расстояние между рычагами
составляет 120 градусов, так что пружина оказывает большее сопротивление открытию клапана в закрытом
состоянии, чем в открытом, при этом усилие уменьшается по мере открытия клапана.
Или, в качестве альтернативы, поршни, управляющие клапанами, могут иметь два диаметра, причем
давление действует только на меньший диаметр, когда клапан ослаблен, поскольку поршень также достигает
диаметра 130 3,5u,1-18, и, таким образом, увеличивает усилие.
На рисунке 2, 11 изображен электрически управляемый впускной клапан, регулирующий подачу газовой смеси
под давлением; например, этот клапан может использоваться при запуске или после пропуска зажигания, за
исключением двухтактного двигателя, где он является единственным впускным клапаном в рабочий цилиндр,
регулирующим подачу из цилиндра насоса и функционирующим через каждый второй такт.
В конструкции дизельного двигателя (рисунки 1 и 9) используется следующий элемент: 5-3 представляет
собой соленоид, внутри которого находится сердечник из мягкого железа IS 54, а якорь из мягкого железа
выталкивается наружу с помощью пружины сжатия 56. В центре соленоида находится немагнитный сердечник
57, вдавливаемый внутрь пружинами натяжения 58 и несущие выступы 59, прижимающиеся к якорю 55.
Сердечник 57 удерживается пружинным фиксатором, состоящим из штифта 60, который зацепляется за
гнездо 61 в сердечнике 54. Сердечник 57 полый и содержит сопло или распылитель 62 для впрыскивания
тяжелой нефти. Это сопло заключено в полую втулку 63, которая опирается на выступ 64 и вдавливается в
свою опору 65 с помощью пружины сжатия 66.
Отверстия сопла 62 закрываются втулкой 63 при соприкосновении с выступом 64. Сама гильза имеет кольцо
из отверстий 67, которые также закрываются, когда гильза 63 находится в своем основании.
:35 Этот клапан с электрическим приводом работает следующим образом: когда дизельный двигатель
работает, в начале рабочего хода, соленоид 53 получает питание через коммутатор 10, якорь 55 втягивается
внутрь и ударяет по штифту 60, вдавливая его в гнездо 68 в сердечнике 57, и тем самым освобождая
сердечник, позволяя ему скользить внутрь под действием пружины 58, пока он не остановится, ударившись о
выступы 59 якоря. Таким образом, нижний конец сердечника 57, несущий сопло, выдвигается из своего
основания в гильзу 63, открывая отверстия 69 и позволяя тяжелому маслу S распыляться в горячий воздух в
цилиндре.
В конце или позднее во время рабочего хода соленоид обесточивается, и пружина 56 выталкивает якорь 55
наружу, 554 увлекая за собой сердечник 57 благодаря выступам 59, и в конечном итоге закрывает отверстия
69 и прекращает поток масла.
Если соленоид питается от аккумуляторных батарей или другого источника электроэнергии, когда двигатель
неподвижен, и сжатый воздух предварительно подается в гильзу 63 через отверстия 70, то давление воздуха
преодолевает сопротивление пружины 66 и давление в цилиндре, и гильза 63 следует за сердечником 57
внутрь, открывая отверстия 67, но сохраняя отверстия 69 закрытыми. Таким образом, в цилиндры поступает
сжатый воздух вместо масла. Если давление воздуха достаточно велико, двигатель будет приведен в
движение этим давлением, при этом подача воздуха под давлением 7 G автоматически прекращается в конце
рабочего хода путем закрытия клапана.
Однако, если воздуха окажется недостаточно для работы двигателя, то при выравнивании давления по обе
стороны гильзы 63 пружина 66 возвращает гильзу в исходное положение, оставляя сердечник 57 выдвинутым
и, таким образом, открывая отверстия 69, что позволяет густому маслу распыляться в цилиндры, как обычно.
В последнем случае сжатый воздух должен иметь достаточную температуру для воспламенения.
Модификация электрически управляемого клапана, необходимая для работы с бензиновым двигателем,
заключается в следующем: 85 Принята форма, показанная на рис. 4, в которой между сердечником из мягкого
железа и скользящим сердечником 11 установлен прерыватель 16 для разрыва вторичной цепи свечи
зажигания, когда клапан 11 открыт. В случае бензинового двигателя последнее действие происходит только
при запуске двигателя следующим образом. Газовая смесь, хранящаяся под давлением, подается над
резьбой клапана 95 lla, затем соленоид 15 активируется, и пружинный фиксатор 14 электромагнитно
притягивается к сердечнику 11, освобождая таким образом указанный сердечник. Давление газа выталкивает
клапан наружу, преодолевая натяжение пружины 13 и разрывая электрическую цепь. Однако, когда давление
выравнивается, пружина 13 закрывает клапан, который автоматически блокируется с помощью пружинного
фиксатора и замыкает электрическую цепь 105 свечи зажигания, воспламеняя заряд и запуская двигатель.
В начале следующего рабочего хода давление сжатия препятствует открытию клапана 1i, управляемого
электроприводом. При нормальной работе горючая смесь подается через впускной клапан 12.
На рисунках 5 и 7 показан усовершенствованный коммутатор, адаптированный для управления
вышеупомянутым пусковым клапаном 11 или 62, который модифицируется в зависимости от того, является ли
двигатель бензиновым или работающим на тяжелом топливе, но принцип остается неизменным. 120 В
четырехтактном двигателе коммутатор состоит из двух щеток 21, установленных на пружинных рычагах,
каждая из которых может опускаться в контакт с барабаном, вращающимся на валу 17 с половинной
скоростью. Эти ламельные щетки установлены на обоих концах пружинного рычага 20, соединенного по
центру с центром рычага 23, состоящего из двух изогнутых направляющих, установленных на свободно
вращающемся кривошипе 22, шарнирно закрепленном на валу 17 и свободно вращающемся на нем валу 130,
вращающемся с половинной скоростью; 24 представляет собой неподвижный упор.
Свободно вращающийся кривошип 22, работающий независимо от коленчатого вала, может поворачиваться
вправо или влево, в результате чего изогнутая направляющая 23 соприкасается с неподвижным упором 24 и,
таким образом, прижимает ее вниз, а щетка 21 соприкасается с барабаном 18; используемая щетка зависит от
желаемого направления вращения коленчатого вала. Коммутаторный барабан 18 содержит проводящие
сегменты 19, соединенные с электрически управляемым пусковым клапаном и/или свечой зажигания каждого
из четырех цилиндров. Двигатель можно остановить, переместив обе щетки 21 так, чтобы они не
соприкасались с барабаном, тем самым прервав зажигание или впрыск густого масла и предотвратив
открытие клапанов с электрическим приводом.
Как показано на чертежах, перемещение щеток, вызванное регулировкой ослабленного кривошипа 22,
охватывает примерно 229 градусов дуги вокруг барабана 18, но конструкция может быть выполнена таким
образом, чтобы при необходимости допускать дугу перемещения до градусов, или 90 градусов в случае
двухтактного двигателя. Дуга движения напрямую зависит от длины изогнутых направляющих 23 и положения
проводящих сегментов в точном центре барабана.
Поскольку цилиндры, как уже объяснялось, должны срабатывать в определенной последовательности, это
необходимо учитывать при проектировании барабана. Для изменения электрического соединения
проводящих сегментов на барабане может использоваться вспомогательный переключатель, изменяющий
направление его вращения для сохранения порядка работы цилиндров, или же может использоваться
однонаправленный редуктор для привода барабана, обеспечивающий постоянное направление его
вращения, или же могут использоваться два набора или кольца проводящих сегментов, по одному для каждой
щетки, как показано на рисунке 10, при этом две щетки будут двигаться в разных, но параллельных
плоскостях.
Работа коммутатора осуществляется следующим образом:
Когда двигатель неподвижен, неподвижный упор 24 занимает центральное положение изогнутой
направляющей 23, при этом ни одна из щеток не опущена. Когда необходимо запустить двигатель, свободный
кривошип 22 поворачивается по желанию оператора, например, влево (рисунок 5), правая направляющая
опускается вниз, и соответствующая щетка 21 ударяет по барабану между положениями контактов 19 и 19а.
Затем он скользит вокруг барабана, пока не пройдет точку контакта 19а, соприкасаясь с самым верхним
проводящим сегментом в дуге и, таким образом, воспламеняя соответствующий цилиндр, то есть
воспламеняя тот цилиндр, кривошип которого находится под удобным углом с одной стороны от мертвой
точки. Для запуска двигателя в другом направлении свободный коленчатый вал 22 поворачивается вправо, и
при этом срабатывает другая щетка 21, в результате чего воспламеняются цилиндры, коленчатые валы
которых находятся под удобным углом по другую сторону от мертвой точки.
Разница между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в том, что проводящие сегменты на
вращающемся барабане сравнительно малы для бензинового типа (см., например, 75, пример 19 на рисунке
5), но занимают большую часть всего квадранта в случае дизельного типа (см., например, 25 на рисунке 6).
Вследствие последнего типа не обязательно, хотя и желательно, изменять момент зажигания, и в таком
случае используется форма изогнутых направляющих 26 (см. рисунок 6).
На рисунке 10 показана электрическая схема 85 для четырех впускных клапанов, связанных с бензиновым
двигателем, в которой 71 — свечи зажигания, 72 — прерыватели на штоках соответствующих клапанов (свечи
и прерыватели отсутствуют в случае дизельных или дизельных двигателей), 73 — соленоиды клапанов, 74 —
щетка коммутатора, а 75 и 76 показывают расположение проводящих сегментов 95, применимых к обоим
типам двигателей, причем для каждой щетки показано двойное последовательное расположение. Буквы A, B
и т. д. указывают, к какому цилиндру крепится данная секция. 10@ На рисунке 1 показан плавающий
вспомогательный поршень 7, расположенный внутри основного поршня 6 и управляемый мощной пружиной
10. Верхняя сторона этого поршня 7 открыта для давления газа через каркасную головку основного поршня
(рисунок 3), и в конце такта взрыва он отступает, открывая кольцо вспомогательных выпускных отверстий 8,
соединенных с выхлопом через отверстия 9 в стенке основного цилиндра 110.
Обычно это не приводит к обнаружению этих портов. Во время тактов всасывания и выпуска он находится
чуть ниже уровня головки цилиндра, но во время такта сжатия опускается еще ниже. 115 Целью этого поршня
№7 является управление вспомогательным выпуском и сглаживание воздействия на коленчатый вал, что
позволяет накапливать и повторно отдавать энергию, обеспечивая большую эффективность на низких
оборотах.
Внутренний поршень 7 также управляет вспомогательным выпуском, который необходим для правильной
работы двигателя, поскольку основной выпуск зависит от воспламенения в другом цилиндре, коленчатый вал
которого смещен на 180° относительно коленчатого вала выпускного цилиндра; и это воспламенение
происходит только после прохождения мертвой точки, тогда как выпуск должен начинаться до мертвой точки.
Для исправления этого вспомогательный 130 395,148 цилиндра на каждом выпуске.
Клапаны 2 представляют собой пусковые клапаны с электрическим приводом, через которые тяжелая нефть
поступает под давлением.
Клапаны 3 на рис. 1 или 12 на рис. 2 представляют собой впускные клапаны, подающие воздух или газ и
воздух, которые обычно приводятся в действие путем всасывания, но при запуске воздух или смесь поступает
через клапаны 2 на рис. 1 или 11 на рис. 2 под давлением, создаваемым соответствующими вентиляторами,
компрессорами или воздуходувками.
Когда двигатель останавливается, впускные клапаны 3, работающие на всасывании, остаются в рабочем
состоянии, таким образом, три из четырех цилиндров автоматически заряжаются 80 и остаются заряженными,
готовыми к повторному запуску в любом направлении вращения коленчатого вала. После последнего
рабочего такта выпуска три цилиндра наполняются топливом на такте всасывания, и этот заряд остается в
цилиндрах из-за неработоспособности соответствующих выпускных клапанов; четвертый же цилиндр, из-за
преждевременного закрытия выпускного клапана, частично откачивает топливо.
На рисунке 2 показан один цилиндр бензинового двигателя со свечой зажигания P, выпускным клапаном 1,
пусковым клапаном 11 и впускным клапаном 12 (используемым после запуска), а на рисунке 7 показаны два
цилиндра бензинового двигателя двойного действия с четырехцилиндровым циклом Отто, где 27 — свечи
зажигания, 28 — впускные клапаны, открывающиеся за счет разрежения, 29 — выпускные клапаны,
открывающиеся за счет давления взрыва на поршнях 30, 31 — вспомогательные пусковые клапаны с
электрическим приводом, открывающиеся за счет внешнего давления, 32 — соленоиды, окружающие штоки
указанных клапанов 31 и обеспечивающие электромагнитное открытие последних, и 33 — выпускные
патрубки. Впускной клапан 28 подает путем всасывания газовую смесь из карбюратора (не показан) во время
работы двигателя; клапан 31 подает другую подготовленную газовую смесь только при запуске.
Главный или внешний поршень 34 состоит из двух концентрических цилиндров, во внутреннем из которых
скользят внутренние поршни 35, каждый из которых управляется мощным пружинным подшипником 36,
прижимаясь к центральной поперечной перегородке 37 в цилиндре 34. Внутренний цилиндр 34 имеет два
кольца отверстий 38, каждое из которых открывается независимо одним из внутренних поршней 35, а
внешний цилиндр 34 также имеет два кольца отверстий 39, совпадающих в конце рабочего хода цилиндра 34
с отверстиями, ведущими в выпускные патрубки 33.
обозначает главный вал двигателя, 125, с коленчатыми валами 41, расположенными на расстоянии 1800 друг
от друга. Главный вал 40 несет червячную передачу 42 для вращения вала 44, работающего на половинной
скорости, посредством червячного колеса 43.
В комплект входит коммутаторный барабан 45 на выхлопной трубе 130, функционирующий до положения
«мертвая точка» и до открытия основной выхлопной трубы.
Очевидно, что необходимо предусмотреть средства для предотвращения столкновения этого поршня с
крышкой главного поршня, если таковая используется, и это может быть достигнуто несколькими способами:
либо с помощью плоских пружин под этой крышкой, либо с помощью изогнутых канавок или направляющих на
внутренней стенке главного поршня, образующих направляющую для выступов по периферии внутреннего
поршня, либо с помощью реагирующей пружины, как показано на рисунках 1, 2 и 7.
Описав таким образом каждый элемент по отдельности, я теперь опишу полную комбинацию дизельного и
бензинового двигателей.
Обращаясь к чертежам и, в частности, к рисунку 1, на изображенных четырех цилиндрах дизельного
двигателя пусть положение поршня А соответствует такту впуска, B — такту сжатия, C — рабочему такту, а D
— такту выпуска, при этом расстояние между коленчатыми валами составляет 180°.
В каждом цилиндре расположены три клапана: 1 — выпускные клапаны, 2 — пусковые клапаны и 3 —
впускные клапаны. Выпускные клапаны 1 не открываются пружиной, поэтому давление и ремень
принудительно открываются давлением газа в камерах 5, расположенных вблизи стенок следующего или
смежного цилиндра и открывающихся в указанный цилиндр.
Таким образом, выпускные клапаны приводятся в действие только взрывом в следующем цилиндре. При
изменении последовательности функций цилиндров камеры 5, очевидно, могут также соединяться с
цилиндрами, не являющимися смежными.
Поршень каждого цилиндра состоит из двух частей; основной поршень 6 состоит из каркасной головки и
полого ствола, несущего поршневые кольца, и имеет отверстия 8, которые совпадают с отверстиями 9 в
стенке цилиндра Ar на внешнем конце хода поршня. Внутри основного поршня скользит вспомогательный
поршень 7, имеющий прочную головку и удерживаемый в основном поршне мощной пружиной 0 10, способной
выдерживать тягу взрыва и силы, создаваемые инерцией и импульсом, но деформирующейся лишь
настолько, чтобы позволить внутреннему поршню пройти через отверстия 8 в основном поршне. Кольцевое
кольцо отверстий 8, будучи открытым поршнем 7 и совпадая с кольцом отверстий 9 в стенке цилиндра,
обеспечивает предварительный выпуск, зависящий от взрыва в том же цилиндре. Если над поршнем не
происходит взрыва, то порты 8 остаются открытыми. Движение внутреннего поршня 7 устраняет
необходимость в специальном пространстве сжатия в цилиндре и, следовательно, обеспечивает идеальную
продувку. Вал 395,148 несет контакты 46, которые, как уже было описано, контактируют с любой из щеток 47 в
зависимости от перемещения одного из изогнутых рычагов 48 неподвижным упором 49.
На рисунке 8 показана модификация рисунка 7, в которой клапанная функция внутреннего поршня 35
выполняется клапаном 550, управляемым легкой пружиной.51. D-образное кольцо выпускных отверстий 33
открывается сплошным поршнем 52 при каждом ходе поршня, но доступ к выпуску закрывается во время
такта всасывания клапаном 50. Однако в конце рабочего хода этот клапан открывается под давлением
выхлопных газов. Для использования данной модификации требуется камера сгорания в головке цилиндра,
однако наличие такой камеры сгорания не требуется при использовании внутреннего поршня вместо этого
клапана, как было описано ранее.
Для применения изобретения к двухтактным двигателям достаточно объединить цилиндры попарно, один из
которых является силовым цилиндром, а другой – насосным, с коммутаторным барабаном, имеющим всего
два контакта, и наполнять цилиндры в начале каждого рабочего хода с помощью электрически управляемого
клапана, как это уже описано для запуска четырехтактных двигателей. Нагнетательные цилиндры оснащены
всасывающими клапанами, а сжатый в них заряд подается в силовые цилиндры через клапаны с
электрическим приводом.
Очевидно, что, поскольку функции цилиндров взаимозависимы, пропуски зажигания нарушат работу системы,
если их не исправить. Эта регулировка «функций» для устранения пропусков зажигания частично
осуществляется автоматически вспомогательным выхлопом, а частично — обычным действием электрически
управляемых клапанов, подающих и подающих новый заряд.
Выпускные клапаны 1 также могут управляться и контролироваться аналогичными электрическими
средствами, которые используются для управления впускными клапанами 2.
Выпускные клапаны 1 также могут приводиться в действие коленчатым валом коммутатора, на котором для
этой цели установлены кулачки, управляющие соответствующими рычагами для одновременного открытия
всех выпускных клапанов, когда щетки коммутатора находятся в нейтральном положении.
когда двигатель неподвижен. В норме распределительный вал со свободным креплением не вращается, и,
следовательно, кулачки не работают при работающем двигателе.
Такая конструкция позволяет разряжать цилиндры, когда двигатель должен стоять какое-либо время, и может
быть с успехом применена при каждой остановке двухтактного двигателя. В случае временной остановки
четырехтактного двигателя 635, свободный коленчатый вал коммутатора может быть соединен с
распределительным валом посредством муфты, которую можно соответствующим образом отключить, чтобы
кулачки не работали и цилиндры были перезаряжены.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395149.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395149&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395149A
[]
- -1 -; 1 S s i1 tó-\ lI & B
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Италия): 23 июня 1931 года.
395,149 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 20 июня 1932 года. № 17455/32.
Окончательная версия принята к публикации: 13 июля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств сигнализации о наличии легковоспламеняющегося или негорючего вредного
газа или относящиеся к ним.
1,
Артуро Имбарраито, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Марио Пагано, 46, Милан,
Италия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для обнаружения присутствия вредных газов в атмосфере и
касается устройства, предназначенного для этой цели, которое включает в себя камеру сгорания, в которой
расположен открытый огонь, способный к горению, причем пламя может быть потушено или подавлено
присутствием в атмосфере вредных газов, и которое расположено на пути газов сгорания, выходящих из
камеры, а также элемент терморегулирования термостата, находящийся в рабочем соединении со средством
сигнализации, предназначенным для отображения факта, когда достаточное количество вредных газов
проникло в камеру сгорания с атмосферой, чтобы потушить или подавить пламя в ней.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства указанного выше типа,
обладающего повышенной чувствительностью и эффективностью работы.
Согласно настоящему изобретению, предлагается устройство указанного типа для обнаружения вредных
газов в атмосфере, включающее в себя комбинацию дымохода с непроницаемыми стенками, внутри которого
расположено пламя, и перфорированных диафрагм, расположенных над и под пламенем, причем указанные
диафрагмы находятся на значительном расстоянии от концов дымохода.
Как будет понятно, таким образом обеспечивается прямой и практически беспрепятственный поток воздуха
через камеру сгорания, точно соответствующий внешней атмосфере, подвергаемой испытанию, а благодаря
размещению перфорированных диафрагм на значительном расстоянии от концов дымохода исключается
возможность затухания пламени в камере и, как следствие, ложного срабатывания сигнального устройства
из-за сильной тяги или скопления продуктов сгорания вблизи пламени.
[Цена 11-] Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором:
На рисунке 1 показан вид спереди устройства для сигнализации о наличии легковоспламеняющегося или
невоспламеняющегося вредного газа, сконструированного в соответствии с изобретением 60; на рисунке 2
показан вид сбоку корпуса, являющегося частью устройства, показанного на рисунке 1; на рисунке 3 показан
вертикальный разрез корпуса, показанного на рисунке 2, перпендикулярный ему, с изображением камеры
сгорания, расположенной в указанном корпусе.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, вид сбоку и вертикальное сечение струи 70, используемой в
камере сгорания, показанной на рисунке 3; на рисунке 6 представлен вид сбоку термостата для электрической
цепи, показанной отдельно, а на рисунках 7 и 8 представлены, соответственно, вид сбоку и вертикальное
сечение комбинированной смотровой панели и заглушки для корпуса, показанного на рисунках 1, 2 и 3.
80Q. Обращаясь к чертежам, предпочтительная конструкция устройства для сигнализации о наличии
легковоспламеняющегося или невоспламеняющегося вредного газа включает корпус 1, который расположен
внутри 8a.
при этом имеет камеру сгорания 5, нижняя и верхняя стенки которой состоят из металлических сеток,
расположенных в отверстиях 2 и 3 соответственно, причем сетки имеют огнестойкий характер, например, они
могут быть выполнены из металлической сетки. Камера сгорания 5 снабжена соплом 4, которое
предназначено для подачи топлива из источника газа, благодаря чему внутри камеры 5 может
образовываться конусообразное непрерывное пламя. 9 Следует понимать, что вместо газовой горелки 4
может использоваться масляная горелка или другое средство для создания открытого пламени.
Металлические сетки, предусмотренные в отверстиях 2 и 3, позволяют окружающему воздуху в помещении
или подобном месте, внутри которого используется устройство, свободно циркулировать через камеру
сгорания 5 в восходящем направлении, но в случае взрыва легковоспламеняющегося газа в указанной камере
5 сетки предотвратят распространение пламени за ее пределы, тем самым делая камеру огнестойкой.
Лампочка 7 термометра 8, выполненного в виде термостата, располагается внутри верхней дымовой трубы 6
камеры сгорания 5 и размещена над внешней поверхностью экрана, расположенного в отверстии 3. Колба 7 и
верхняя часть капиллярной трубки термометра 8, прилегающая к ней, заполнены жидкостью, не проводящей
электричество, в то время как центральная часть заполнена ртутью, а верхняя часть 9 частично заполнена
жидкостью, по своим свойствам аналогичной жидкости, находящейся внутри колбы 7.
Электрические контакты 10 и 11 закреплены на термометре 8 рядом с соответствующими концами ртутного
столба, и контакты 10 и 11 соединены электрическими проводами 12 с двумя клеммами электрической цепи
любой желаемой формы, которая включает в себя сигнал тревоги, например, звуковой сигнал тревоги или
световой сигнал.
Принцип работы устройства следующий: когда пламя из сопла 4 поддерживается внутри камеры сгорания 5,
жидкость внутри колбы 7 расширяется, так что ртуть не соприкасается с электрическим контактом 10, и
электрическая цепь размыкается, как показано на рисунке 1.
Когда пламя гаснет, например, от негорючего вредного газа, циркулирующего в камере 5, жидкость в колбе 7 и
верхней части термометра 8 сжимается, и часть пространства, ранее занимаемого ею, заполняется ртутью.
Таким образом, электрическая цепь замкнется через контакт 10, столбик ртути и контакт 11, что приведет к
срабатыванию аварийного сигнала.
Камера сгорания 5 снабжена по меньшей мере одной смотровой панелью 13, которая предпочтительно
выполнена в виде заглушки с прозрачной стенкой. Заглушка сконструирована таким образом, чтобы ее можно
было легко извлечь из камеры 5 для обеспечения доступа к соплу 4 и воспламенения выходящего из него
газа, когда необходимо использовать устройство.
Устройство, сконструированное в соответствии с изобретением, может использоваться, например, в
помещении для обнаружения любой утечки газа. Такой газ попадет в камеру 5 через отверстие 2, и возникший
взрыв погасит пламя струи 4. Металлические сетки удерживают пламя взрыва внутри камеры. 5. После этого
будет подан сигнал тревоги описанным выше способом.
Кроме того, данное оборудование может использоваться в шахтах для обнаружения взрывчатых веществ, а
также, например, в фотолабораториях, красильных, лакокрасочных, целлулоидных и взрывчатых заводах,
котельных, аптеках и тому подобных местах.
Теперь, подробно описав 75 и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395150.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395150&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395150A
[]
----1-- -, '-- - --r,,
Соседние файлы в папке патенты