Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12249
.pdf
вызывая: (а) подъем тонарма рычагом 91 и его отведение от рамы 1; (б) опускание рычагом 81 элемента
сцепления 82 и его разъединение от нижнего из двух элементов сцепления 33; (в) вращение зубчатым
колесом 84 рамы 1 на 180° и 0,00°, тем самым изменяя положение поворотных столов 7 и 8 и изменяя
пластинки, как описано выше; (г) подъем рычагом 81 и его соединение с другим элементом сцепления. :33,
который теперь переместился в положение, занимаемое первым упомянутым нижним элементом сцепления,
и (e) рычаг 91 для поворота тонарма в его прежнее положение в раме и его опускания таким образом, чтобы
игла вошла в контакт со следующей поверхностью пластинки для воспроизведения.
Хотя рама 1 предпочтительно должна быть достаточно широкой, чтобы вмещать пластины наибольшего
диаметра или 12 дюймов, при желании могут быть предусмотрены средства для работы с пластинами
меньшего диаметра или 10 дюймов.
Например, элементы моста 17 могут быть выполнены таким образом, чтобы они могли скользить вдоль
шпонок 95', образованных на внутренних сторонах горизонтальных элементов рамы 1, а шпиндели или
шарнирные штифты 3 могут скользить в опорах 4.
Предпочтительно, указанные шпиндели или поворотные штифты 3 снабжены рифлеными ручками или
фланцевыми частями 96, расположенными таким образом, что при необходимости использования аппарата с
10-дюймовыми пластинками указанные шпиндели могут быть вдавлены внутрь до тех пор, пока ручки 96 не
соприкоснутся с боковыми поверхностями подставок 4, и, при желании, указанные подставки могут быть
оснащены подпружиненными плунжерами 97 для удержания шпинделей, а также кулачков и коромысел 3c,
установленных на шпинделях, в любом из желаемых положений. Также при переходе от одного размера
пластинки к другому необходимо соответствующим образом отрегулировать относительное положение
тонарма 41 и его рычага управления 91.
Как следует понимать, изобретение не ограничивается точными деталями конструкции, описанными здесь, но
могут быть внесены такие модификации, которые могут возникнуть у специалистов в области техники, к
которой относится мое изобретение, без отступления от сущности изобретения, как это определено в
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395138.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395138&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395139.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395139&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-10-01 07:31:52 Central European Time
Translation Requested: GB395139A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395140.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395140&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395140A
[]
Ф:и - -' '
1
- L В соответствии с настоящей заявкой, дата 11 июня 1931 года первоначально была заявлена согласно
разделу 91 Закона о патентах и промышленных образцах 1907 года
19,32 Техническое задание было представлено для ознакомления общественности 13 июня.
193а.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Австралия): 11 апреля 1932 года.
399
Дата подачи заявки на патент b514I (в Соединенном Королевстве): 7 июня 1932 г. № 16,088/32.
Окончательная версия принята к публикации: 13 июля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная гидравлическая силовая технология T ecY@aiIlm.
Мы, Альберт Уильям Чемберлейн, Лан Ихокер Чемберлейн и Говард Фрэнсис Минтер Чемберлейн, все
проживающие по адресу: Лоуренс-стрит, 17, Бутнсвик, штат Виктория, Содружество Австралии, все
британского гражданства, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем документе: Данное
изобретение относится к гидравлическому механизму передачи мощности, который сочетает в себе функции
сцепления и переключения передач и который подходит для использования в автомобилях, но применим и
для других целей.
В частности, данное изобретение относится к механизму передачи, характеризующемуся сочетанием
ведущего и ведомого элементов двух зубчатых передач, расположенных в системе циркуляции жидкости
таким образом, что при повышенном давлении жидкости на подающей стороне одного из элементов движение
будет передаваться от ведущего элемента к ведомому элементу с той же скоростью или с пониженной
скоростью с пропорционально увеличенным крутящим моментом.
Настоящее изобретение заключается в том, что относительная производительность насосов может
изменяться таким образом, что движение может передаваться для вращения приводного элемента в любом
направлении.
Особенности данного изобретения включают в себя средства, позволяющие изменять эффективную
относительную мощность зубчатых передач, каждая из которых состоит из центральной шестерни и
множества планетарных шестерен, для обеспечения передачи движения от ведущего элемента к ведомому в
том же направлении с переменной скоростью или в противоположном направлении к ведущему элементу с
пониженной скоростью, а также средства для прекращения потока жидкости между указанными элементами,
чтобы ведомый элемент вращался в том же направлении, что и ведущий элемент, с той же скоростью.
Особенностью данного изобретения является то, что [Цена 1/-] при передаче движения в прямом направлении
с пониженной скоростью один из 50 блоков функционирует как насос и двигатель, а другой блок регулирует
поток жидкости, но при передаче движения в обратном направлении последний упомянутый блок
функционирует как насос и 5r, а другой — как двигатель.
Еще одной особенностью данного изобретения является сочетание указанных узлов с вращающейся
конструкцией, неподвижной конструкцией и обгонной муфтой, причем конструкция 6D такова, что центральная
шестерня одного узла удерживается от вращения в одном направлении, но может свободно вращаться в
другом направлении и может совершать обгон. Ещё одной особенностью является сочетание с деталью 65,
представляющей собой часть тормозного механизма, благодаря которой сцепление удерживается при
приложении крутящего момента в обратном направлении.
Еще одной особенностью данного изобретения является сочетание двух шестеренчатых насосных агрегатов
7C', двух резервуаров и клапанного механизма для регулирования потока жидкости, сконструированного
таким образом, чтобы гидравлическое давление было сбалансировано с потоком, причем клапанный
механизм предназначен для управления проходом между резервуарами и выходным отверстием 75 из одного
из резервуаров. Клапан также включает в себя часть, которая приспособлена для работы под давлением
жидкости, так что при определенных условиях приводной элемент может обогнать ведущий элемент. Еще
одной особенностью изобретения является сочетание указанного клапанного механизма и шестеренчатого
насоса, имеющего аксиально-изменяемую центральную шестерню, благодаря чему дифференциальное
синхронизированное движение -s 85 передается на соответствующие части.
К числу дополнительных особенностей изобретения относятся средства для поддержания циркуляции
жидкости через резервуары и обеспечения их постоянного заполнения жидкостью, средства для
предотвращения накопления воздуха и пузырьков в указанных резервуарах, а также средства для
компенсации пульсаций и ударов и предотвращения гидроударов.
Другие особенности данного изобретения включают в себя шестеренчатые насосные агрегаты, каждый из
которых состоит из центрального элемента 95 (года) и множества планетарных шестерен, _ ' - 1 ' 'j( _117':n.
_)'_ -1 к,.
-1 ' - --J --A --- -', ------ 3 395,140, в котором число зубьев на центральной шестерне таково, что оно не делится
нацело на число шестерен; средства, с помощью которых давление жидкости на аксиально перемещающуюся
шестерню уравновешивается для облегчения ее управления; средства, с помощью которых давление
уравновешивается относительно каждой планетарной шестерни для снятия нагрузки с ее зубьев; и средства,
позволяющие вытекать жидкости с концов зубьев зацепляющихся шестерен.
Для использования подходит любая подходящая жидкость, но предпочтительной является масло, вязкость
которого остается достаточно постоянной при различных температурах. В данном описании термин «масло»
включает все подходящие жидкости.
Вышеизложенные и другие особенности изобретения, воплощенные в трансмиссионном механизме,
пригодном для автомобилей, будут подробно описаны далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые в
некоторой степени носят схематический характер.
На рисунках:
На фиг. 1 представлен продольный вертикальный разрез, в котором один редуктор предназначен для работы
как в качестве насоса, так и в качестве двигателя, а другой редуктор имеет переменную производительность и
предназначен для работы в качестве средства регулирования потока и давления жидкости или в качестве
насоса для передачи движения в обратном направлении, причем детали показаны в последнем положении.
На фиг. 2 показана схема деталей, изображенных на фиг. 1, но с наружным корпусом и деталями,
прилегающими к приводному и ведомому элементам, в центральной части.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез, в основном по линии 3-3 на рис. 1, но с некоторыми
отломанными участками.
Рис. 4 представляет собой перспективный вид, схематически показывающий 40 из 1 частей, изображенных на
рис. 1.
На рисунках 5-9 представлены поперечные сечения, показывающие некоторые части на соответствующих
линиях e-5o, 6-6, 7-7, 8-8 и 9-9 рисунка 4 5 1. Поскольку детали на этих линиях сечения симметричны
относительно оси вращения, показанный квадрант является типичным для всего сечения.
На рис. 10 представлен вид, аналогичный рис. 9, но с другим расположением деталей.
- центральная шестерня перемещена за линию, по которой берется данный участок.
На фиг. 11-16 показан регулирующий клапан на фиг. 1 и связанный с ним механизм цилиндрического
шестеренчатого насоса в положениях, соответствующих соответственно нейтральному положению,
промежуточной скорости, максимальной скорости, максимальной скорости с клапаном в положении обгона,
максимальной скорости без обгона и реверсу.
Рис. 17 представляет собой детальный поперечный разрез, показывающий способы уравновешивания
давления относительно планетарной шестерни.
На рис. 18 представлен детальный поперечный разрез, показывающий средства обеспечения
беспрепятственного выхода жидкости на концах зубьев зубчатого механизма.
Обращаясь к конструкции, показанной на рисунках 1–16 и, в частности, на рисунке 1–3, 21 представляет собой
ведущий вал, а 22 — соосный ведомый вал, и они могут 7G представлять собой соответственно вал
двигателя и хвостовой вал автомобиля.
Эти валы поддерживаются подшипниками 23 относительно неподвижного корпуса 24, который соединен с
любой удобной опорой 7, например, с соседним элементом шасси.
Вал 21 соединен посредством муфты 2.3 с одним концом цилиндрического корпуса 26, другой конец которого
поддерживается шарикоподшипником 27 относительно вала 22. Прилегающий к валу 22 конец опирается
соосно с валом 21 шарикоподшипником 28, установленным на муфте 25. Один редуктор включает в себя
шестерню 29, закрепленную на валу 22, и множество планетарных шестерен 30 (четыре из которых могут
свободно вращаться на оси 3Wa, закрепленной на корпусе 26). Другая шестерня включает в себя шестерню
32, закрепленную на скользящей втулке 34, и множество планетарных шестерен 33, каждая из которых
свободно вращается на оси 33, закрепленной на корпусе 26. Втулка 34 несет подшипники 27 и, как описано
ниже, сконструирована таким образом, что она обычно может свободно вращаться в прямом направлении, но
удерживается от движения в обратном направлении.
Выгодно, чтобы количество зубьев на каждом зубчатом колесе 29 и 32 было таким, чтобы оно не было видно
для зубчатых колес соответствующей серии 1OG, связанных с ним.
33 Это нефтяное месторождение, расположенное между секциями Казина 26b и 26'. С каждой планетарной
шестерней 30 связан входной патрубок 36 и выходной канал W36. Порты 36 iOS открыты для reservolir.35A и
передачи; 36a взаимодействует с частью 37? резервуара 37, часть 37b которого имеет проходы 38, один из
которых связан с входной стороной каждой планетарной шестерни 33, от которой отходит выход X39, ведущий
в резервуар 35. Зазоры 36С (Рис.
и 18) предназначены для предотвращения попадания жидкости, которая может застревать между зубьями,
действуя как клин и увеличивая сопротивление. Расположение этих зазоров таково, что они не пересекают
осевую линию шестерен и, следовательно, не мешают работе насоса или трансмиссионного механизма. 120
Для уравновешивания давления и снижения нагрузки на подшипники планетарных шестерен каждый
выходной патрубок соединен каналом 36d с балансировочным портом 36e, а также между точками
приложения давления имеется зазор 125 3G6 (см. рисунок 17), который соединен с резервуаром 35 любым
подходящим образом.
Каждый резервуар имеет маслозаливной патрубок 40, снабженный обратным клапаном 40а и соединенный
трубой 41, каналами 42 и трубой 43 с насосом 44 в основании корпуса 24. Насос 44 приводится в действие
валом 45, который, в свою очередь, приводится в движение цепью и зубчатым колесом 46, 46X, при этом в
ведомом зубчатом колесе каждого колеса предусмотрена обгонная муфта 46b.
Любое подходящее количество выходных отверстий 47 (одно показано на рисунке), каждое из которых имеет
клапан 47', отходят от соответствующих мест вблизи центра резервуаров для выхода пузырьков воздуха и
масляной пены. В некоторых случаях достаточно одного выхода 47 из указанного ниже прохода 76.
47Y представляет собой подпружиненный поршень, контактирующий с маслом под давлением и
предназначенный для компенсации пульсаций и ударных нагрузок. Этот поршень расположен
соответствующим образом, как в открытом канале 47d.
К втулке 34 крепится внутренний элемент 48 обгонной муфты. Наружная часть 48' этой муфты имеет
диаметральные выступы 49, каждый из которых входит в зацепление с пазом кулачка 50 в диске 51,
закрепленном на изогнутом валу 52, который поддерживается подшипниками на наружном неподвижном
корпусе 24, и один конец которого выступает для размещения рычага управления 52'. Когда диски 51
вращаются под действием рычага 52', взаимодействие выступов 49 с соответствующими пазами 50 вызывает
передачу скользящего движения через выступы 49, элементы сцепления 48' и втулку 34 к шестерне 32,
изменяя тем самым характеристики блока 32-33. Втулка 34 поддерживается относительно скользящей втулки
53 радиальным шарикоподшипником 54 и комбинированным радиальным и упорным подшипником 5.5, так
что, хотя втулка 34 может свободно вращаться, продольное перемещение передается через подшипник 55 на
втулку 53.
На удлинителе 5G втулки 53 расположены выступы 56", которые по форме соответствуют прилегающим
частям зубчатого колеса 32 и перемещаются вместе с ним, взаимодействуя с шестернями 33 и частями 26d
корпуса 26, чтобы предотвратить утечку масла при перемещении указанного зубчатого колеса из положения
полного зацепления.
Круглый фланец 58 на элементе 56, который скользит внутри стенки 59, и кольцо 60, которое закрывает
внешнюю поверхность зубчатого колеса 32, обеспечивают баланс гидравлического давления относительно
зубчатого колеса 32 и облегчают его свободное продольное перемещение.
Для удержания элемента 48" в неподвижном состоянии, но при этом обеспечения возможности одиночного
движения, каждый элемент 49 выступает за пределы своего диска 51 и несет ролик 61, расположенный на
направляющей 62 на корпусе 24. Ролики 4Sb, расположенные между элементами сцепления 48 и 48',
позволяют внутреннему элементу свободно вращаться в одном направлении, но предотвращают
относительное перемещение в противоположном направлении.
Такая конструкция позволяет шестерне 32 совершать обгон. Сцепление 48 соединено с тормозным
барабаном 63, вокруг которого расположена лента 63а.
Эта лента 63a соединена анкерной пластиной 63b (фиг. 2 и 3) с элементом 49, а на пластине 63b имеется
выступ, несущий ролик 63e, который опирается на наклонную поверхность или пандус элемента 63d,
поддерживаемого неподвижным корпусом. Когда шестерня 32 перемещается для передачи обратного
движения, детали 48, 48', 49, 63 и 63' скользят относительно корпуса в положение, показанное на фиг. 1 и 2,
при этом пластина 63b также перемещается, и, поскольку ее ролик 63d поднимается элементом 63d, он
натягивает тормозную ленту 63' на барабане 50, удерживая элемент сцепления 48 от вращения.
64 представляет собой скользящую втулку управления клапаном, которая предназначена для перемещения в
продольном направлении.
аллюр выполнен элементом 65, скользящим образом размещенным в углублении в валу 22. Соединение
между втулкой 64 и элементом 65 выполнено таким образом, что втулка 64 может свободно вращаться. Эта
связь схематически показана на рисунках 85, 1 и с 11 по 16. Наружный конец элемента 65 соединен через
воротник 66 с неподвижной колодкой 66a, имеющей выступы 67, каждый из которых входит в зацепление с
канавкой кулачка 50' в диске 51.
Канавки кулачка 50 и 50а расположены таким образом, что вращение дисков 51 вызывает согласованное
дифференциальное движение, передаваемое шестерне 32 и втулке 64.
Втулка 68, выступающая из корпуса 4, 26, окружает втулку 64, а другая втулка 69, расположенная вокруг
втулки 68, соединена с втулкой 64 штифтом 70, который скользит в пазу втулки 68. На противоположных
концах втулки 69 расположены клапанные кольца 71 и 100 42 соответственно, между которыми находится
подвижное клапанное кольцо 73, которое обычно прижимается к упору 74 пружиной 75.
Элементы 71 и 72 уравновешивают гидравлическое давление относительно втулки 69. Элементы 71, 72 и 73
предназначены для взаимодействия с кольцевым каналом 76 между резервуаром 35 и частью резервуара 7r,
а элемент 72 также предназначен для взаимодействия с кольцевым отверстием 77, соединяющим части
резервуара 37a и 37b.
В процессе работы, когда вал 21 вращается, а кольцевой канал 76 и кольцевой порт 77 открыты, масло будет
поступать (см. рис. 4) из резервуара 35 через порты 36, jl5.
блок 29-30, проходы 36а, резервуар 37.
проходы 38, блоки 32-33 и порты 39 обратно в резервуар 35. Когда шестерня 32 установлена таким образом,
что производительность узла 32-33 равна производительности узла 29-30 (см. рисунок 12011), планетарные
шестерни 30 и 33 будут вращаться вокруг своих соответствующих зубчатых колес, и масло будет свободно
циркулировать. В этих условиях шестерня 29 остается неподвижной, и никакое движение не передается на
вал 22. При положении 125; если двигатель остановлен, шестерня 29 и вал 22 могут свободно вращаться в
любом направлении; это позволило бы транспортному средству, оснащенному изобретением, перемещаться
с помощью внешней энергии. 130; Если рычаг управления 52' приводится в действие таким образом, чтобы
переместить шестерню 32 для уменьшения объема блока 32-33 и переместить детали клапана так, чтобы
элемент 73 закрыл канал 76 (Рисунок 12), то полный объем масла, который подавался бы блоком 29-30, если
бы шестерня 29 была неподвижна, не смог бы пройти через блок 32-33, и масло в каналах 36C, резервуаре 37
и каналах 38 будет находиться под давлением, которое вызывает вращение шестерни 29 в том же
направлении, что и планетарные шестерни 30, вал 26 и приводной вал 21.
Таким образом, лосьон в уменьшенном соотношении с пропорционально увеличенным крутящим моментом
передается на приводной вал 22. При дальнейшем уменьшении мощности блока 32-33 скорость вращения
ведомого вала будет увеличиваться с бесступенчатой регулировкой передаточного отношения в пределах
хода шестерни 32. Форма канавки кулачка 30 такова, что после того, как производительность узла 32-33
снижена до минимума для достижения максимальной пониженной скорости, дальнейшее перемещение
дисков 51 не вызовет перемещения шестерни 32, но такое дальнейшее перемещение, благодаря форме
канавки кулачка 50', передается на втулку клапана 69, так что элемент 72 закрывает кольцевое отверстие 77,
и детали при этом находятся в положении, показанном на рисунке 13.
Закрытие отверстия 77 прекращает поток масла и блокирует шестерни 30 относительно зубчатого колеса 29,
в результате чего вал 22 вращается с той же скоростью, что и вал 21. Предположим теперь, что при таком
положении деталей двигатель остановлен, как при движении автомобиля накатом, или что условия таковы,
что вал 22 стремится вращаться быстрее, чем вал 21. В этом случае крайне важно, чтобы шестерня 29 могла
свободно вращаться вокруг своей оси. Как только шестерня 29 начинает вращаться с перегрузкой, на масло в
резервуаре 35 оказывается давление, и клапанный элемент 73 перемещается против давления пружины 75 в
положение, показанное на рисунке 14. Затем нефть может свободно циркулировать из резервуара 3.3 через
канал 76, часть резервуара 37a, каналы 3C, блок 29-30 и порты 36 обратно в резервуар 35. Когда
нежелательно допускать перегрузку шестерни 29, детали клапана перемещаются до тех пор, пока элемент 72
не закроет отверстие 76, как показано на рисунке 15.
Станет ясно, что движение рычага управления 52' в противоположном направлении приведет к передаче
движения с уменьшающимися скоростями до тех пор, пока не будет достигнуто нейтральное положение. Если
зубчатое колесо 32 переместить из нейтрального положения (рис. 11) дальше в зацепление со своими
шестернями, то производительность узла 32-33 увеличится настолько, что она станет больше, чем
производительность узла 29-30, и одновременно клапанный элемент 71 переместится для закрытия
отверстия 76. Поскольку шестерни -33 вращаются вокруг своей шестерни 32 с той же скоростью, что и
шестерни 30 вокруг шестерни 29, и поскольку отверстие 76 закрывается элементом 71, жидкость в резервуаре
3.5, который затем находится на подающей стороне блока 32-3, будет находиться под давлением, заставляя
блок 29-30 работать как двигатель и вращать вал 22 в обратном направлении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395141.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395141&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395141A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 июня 1932 года. № 16,202/32.
Фотография слева: 17 марта 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 13 июля 1933 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
395,141 Усовершенствования, относящиеся к авиационным динамо-машинам или связанные с ними.
Мы, компания THE FAIREY Aviation COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Крэнфорд Лейн, Хейз,
графство Мидлсекс, британская компания, и Анчибальд Грэм Форсайт, проживающий по адресу: "Венлоу",
Бердон Лейн, Чиам, графство Суррей, и Джордж Джеймс Смит-Перт, проживающий по адресу: "Селси", Вуд
Райд, Хейвордс Хит, графство Сассекс, оба британские подданные, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: Охлаждение динамо-машины для выработки электроэнергии на
летательном аппарате представляет собой проблему, сопряженную с трудностями, поскольку наличие
вентиляционных решеток в обтекателе двигателя оказывает негативное влияние на летные характеристики
самолета. Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение эффективного охлаждения, для
чего динамо-машина устанавливается на носовой части ступицы воздушного винта, а другой целью является
обеспечение высокой скорости вращения без чрезмерного передаточного отношения, для чего обмотка
возбуждения и якорь динамо-машины вращаются в противоположных направлениях.
Вращение возбуждения и якоря в противоположных направлениях может быть осуществлено путем установки
холостого зубчатого колеса на неподвижной оси между шестерней на шпинделе якоря и зубьями шестерни,
сформированными внутри ступицы воздушного винта. Таким образом, в то время как возбуждение вращается
вместе с воздушным винтом 3t в одном направлении, якорь вращается в противоположном направлении.
Шестерня холостого хода может быть установлена эксцентрично на конце полого вала, закрепленного на
раме двигателя и проходящего через трубчатый вал воздушного винта, в котором она может поддерживаться
шарикоподшипником.
Этот неподвижный полый вал может также служить каналом для прокладки кабелей, идущих от
подпружиненных щеток, которые прижимаются к концентрическим контактным кольцам на конце полевого
магнита или ярма.
Благодаря расположению, в котором он установлен, динамо-машина находится на открытом воздухе, что
обеспечивает её эффективное охлаждение, и даже если она заключена в обычный носовой обтекатель или
винт, в ней могут быть сформированы жалюзи без негативного влияния на летные характеристики самолета.
При этом, благодаря способу вращения якоря, достигается высокая относительная скорость вращения между
обмоткой возбуждения и якорем без использования чрезмерного количества зубчатых передач.
Дата: 8 июня 1932 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 52 и 53, Чансери Лейн, Западный Кейп-2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к авиационным динамо-машинам или связанные с ними.
Мы, компания THm FAIREY AVIATION COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Крэнфорд Лейн, Хейз,
графство Мидлсекс, британская компания.
Арчибальд Грэм Форсайт из «Венлоу», Бердон Лейн, Чим, графство Суррей, и Джордж Джеймс Смит-PDaT из
«Селси», Вуд Райд, Хейвордс Хит, графство Сассекс, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Охлаждение динамо-машины для выработки электроэнергии на летательном аппарате представляет собой
сложную задачу, поскольку наличие вентиляционных решеток в обтекателе двигателя негативно влияет на
летно-технические характеристики самолета. Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение
эффективного охлаждения, для чего динамо-машина устанавливается на передней части ступицы воздушного
винта, а также достижение высокой относительной скорости вращения между обмотками возбуждения и
якорем без чрезмерного передаточного отношения, для чего обмотки возбуждения и якоря динамо-машины
вращаются в противоположных направлениях.
Вращение возбуждения и якоря в противоположных направлениях может быть осуществлено путем установки
холостого зубчатого колеса на неподвижной оси между шестерней на 85.
Шпиндель якоря и зубья шестерни сформированы внутри ступицы воздушного винта или детали, соединенной
с ним, поэтому, пока поле вращается вместе с воздушным винтом в одном направлении, якорь вращается в
противоположном направлении.
Шестерня холостого хода может быть установлена эксцентрично на конце полого вала, закрепленного на
раме двигателя и проходящего через трубчатый вал воздушного винта, в котором она может поддерживаться
шарикоподшипником.
Этот неподвижный полый вал может также служить каналом для прокладки кабелей, идущих от
подпружиненных щеток, которые прижимаются к концентрическим контактным кольцам на конце полевого
магнита или ярма.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов изобретения: на рисунке 1 представлен
фрагментарный центральный вертикальный продольный разрез, а на рисунке 2 — вид с торца неподвижного
вала.
a — это динамо-машина, установленная на передней пластине b ступицы c воздушного винта d, при этом
указанная ступица соединена шпонкой с полым валом e, проходящим через подшипник f и приводимым в
движение зубчатым колесом g, причем динамо-машина a заключена в обычный носовой обтекатель или кок
винта it. Для того чтобы поле и якорь (не показан) динамо-машины a могли вращаться в противоположных
направлениях, шестерня j на шпинделе якоря зацепляется с холостой шестерней k, установленной
эксцентрично на переднем конце полого вала mn, закрепленного на раме двигателя, часть которого показана
на n, причем указанный вал m проходит через полый вал e, в котором он поддерживается
шарикоподшипником o, в то время как холостая шестерня k зацепляется с зубьями шестерни p,
образованными внутри ступицы воздушного винта c, следовательно, пока магнит поля вращается вместе с
воздушным винтом d в одном направлении W4o, якорь вращается в противоположном направлении.
Неподвижный вал m служит каналом для прокладки кабелей, таких как q, идущих от подпружиненных щеток,
таких как a, которые прижимаются к концентрическим контактным кольцам, схематически обозначенным как s t
и it на конце ярма полевого магнита.
Благодаря своему положению, динамо-машина расположена таким образом, что эффективно охлаждается, и
даже если она заключена в носовой обтекатель или кок винта, в ней могут быть образованы вентиляционные
решетки (не показаны) без негативного влияния на летные характеристики самолета. При этом, благодаря
способу вращения якоря, достигается высокая относительная скорость вращения между обмоткой
возбуждения и якорем без использования чрезмерного зубчатого зацепления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_395142.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=395142&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB395142A
[]
PATT i S P i FI C vAT
--- 5 ---^ --i -1 =. a M - -1 L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 июня 1932 года. № 16209/32.
395, 142 Окончательная версия принята к публикации: 13 июля 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области щеточных буровых и заправочных машин, а также связанные с ними
усовершенствования.
Я, Антон Захорансфи, гражданин Германии, проживающий в Тодтнау, Шварцвальд, Германия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к комбинированным щеточным сверлильно-заполняющим станкам, предназначенным
для сверления одного корпуса или задней части щетки и одновременного заполнения другого, причем корпуса
щеток размещены в держателях, соединенных между собой с держателем, несущим шаблон с отверстиями,
соответствующими по положению отверстиям, подлежащим сверлению и заполнению, и такие держатели
корпусов щеток регулируются вручную ступенчато относительно соответствующих сверлильно-заполняющих
Соседние файлы в папке патенты