Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12196
.pdf
поршень насоса, показанный на рис. 7, рис. На рисунке Tc представлен вид сбоку планера насоса,
показанного на рис. 7, в увеличенном масштабе.
Рис. 8 представляет собой схему расположения, которая несколько отличается от показанной на рис. 7. На
рисунках 8A и 8B представлены схематический вид сбоку и поперечное сечение насоса до плунжера,
показанных на рис. 8, в увеличенном масштабе; на рис. 9 показана схема топливного насоса, расположенного
примерно так же, как на рис. 8, в сочетании с пусковым насосом L:S, предназначенным для работы от сжатого
воздуха. На фиг. 9А представлено схематическое детальное изображение плунжера топливного насоса,
показанного на фиг. 9, в увеличенном масштабе, а на фиг. 10 — схематическое изображение еще одного
варианта исполнения, в котором плунжер топливного насоса образует переключающий элемент.
На фиг. 1 цифра 1 обозначает топливный клапан цилиндра двигателя, 23 — пусковой клапан этого цилиндра,
а 3 — топливный насос. Топливный клапан и пусковой клапан соединены с топливным насосом трубами 4 и 5
соответственно через общий кран 6, предназначенный для поворота с помощью рукоятки 7. В зависимости от
положения указанного крана 6, топливо, подаваемое насосом 3, впрыскивается через клапан 1 в цилиндр
двигателя или используется для гидравлического привода пускового клапана 23.
Во время работы двигателя вал 8, снабженный кулачком 9, служит для периодического подъема
подпружиненного толкателя 10, перемещающегося в цилиндрической направляющей 11 и связанного с
плунжером насоса 12.
Насос дополнительно снабжен всасывающим клапаном 13, соединенным через трубу 14 с топливным баком
15.
Количество топлива, подаваемого при каждом рабочем ходе насоса 3, регулируется с помощью штока 16,
предназначенного для взаимодействия с кулачковым рычагом 17, имеющим штифтовое и пазовое соединение
с плунжером насоса 12 и эксцентрично шарнирно закрепленным, как показано на рисунке 18, на валу 19,
который может регулироваться вручную или автоматически регулятором, если таковой имеется, во время
работы двигателя.
Шток 16, поднимаемый кулачковым рычагом 17 во время хода поршня 12, предназначен для отсоединения
всасывающего клапана 1.3 и, следовательно, для перекрытия подачи топлива через нагнетательный клапан
20.
В норме топливо, подаваемое клапаном, проходит через трубу 21, кран 6 и трубу 4 к топливному клапану 1,
игла 22 которого приспособлена для подъема известным способом, позволяющим впрыскивать топливо в
цилиндр двигателя.
Для того чтобы пусковой клапан 23 также мог приводиться в действие потоком, подаваемым насосом 3, его
корпус включает в себя небольшой цилиндр 23, в котором поршень 24 предназначен для
возвратно-поступательного движения и который соединен вблизи своего верха с трубой 3. Если
переключающий кран 6 принимает положение, показанное на рис. 1А, указанная труба 3 сообщается с трубой
26, ответвляющейся от всасывающей трубы 14. Кроме того, кран 6 75 соединен с трубой 27, которая
напрямую открывается в насосную камеру.
При нормальной работе двигателя, т.е.
с петухом 6 в положении, показанном на рис.
1A, труба 27 перекрыта, но при кране 80 6 в пусковом положении (рис. 1) труба 27 сообщается с трубой 3,
труба 21 перекрыта, а труба 4 сообщается с трубой 26, т. е. с топливным баком, так что топливо не может
впрыскиваться в цилиндр двигателя 85 через топливный клапан 1.
При запуске устройство для принудительного подъема всасывающего клапана 13 может принимать
положение, соответствующее максимальной подаче топлива для нормальной работы, или же оно может быть
установлено в другом положении, например, так, чтобы всасывающий клапан 13 вообще не поднимался во
время хода плунжера 12. Теперь, при положении переключающего крана 6, показанном на рис. 1, топливо 95,
подаваемое насосом, будет протекать через указанный кран и трубу 5 к гидравлическому цилиндру 25, в
результате чего плунжер 24 будет опущен под действием легкой пружины 28 до тех пор, пока не войдет в
зацепление со штоком 29 пускового клапана 23, после чего указанный клапан откроется под действием
относительно сильной пружины 30. Следует понимать, что нормальный зазор между плунжером 24 и штоком
клапана 29 может регулироваться в соответствии с требованиями.
Как только всасывающий клапан 13 освобождается во время напорного хода насоса, гидравлическое
давление на плунжер 24 падает до нуля, и клапан 23 снова закрывается 110 своей пружиной.
Следует понимать, что если всасывающий клапан 13 вообще не открывается во время цикла плунжера 12, то
плунжер 24 и пусковой клапан 23 будут просто следовать за движениями плунжера насоса 12, то есть клапан
23 будет прижат к своему седлу, как только начнется обратный ход плунжера 12.
Запуск двигателя осуществляется следующим образом (120):
Маховик двигателя вращается до тех пор, пока поршень двигателя или один из поршней приблизительно не
займет правильное исходное положение. Рукоятка переключения 125 7 устанавливается в положение,
показанное на рис. 1, и сжатый воздух подается по трубе 23а к клапану 23 посредством главного пускового
клапана, не показанного на рисунке.
После этого поршень 12 топливной трубы 32 перекрывается, и труба 5 соединяется с трубой 33, так что
гидравлическое давление не может воздействовать на «пассивный» поршень. Следовательно, пусковой
клапан остается в закрытом положении, и плунжер 70 топливного насоса 3 воздействует исключительно на
топливный клапан двигателя.
Устройство, показанное на рис. 3, включает в себя топливный насос 35 несколько иной конструкции 75, а
также переключающий клапан для регулирования потока топлива, подаваемого насосом. В данной
конструкции рабочий объём насоса регулируется путём изменения длины хода на 80 градусов посредством
осевой регулировки кулачка 36.
Поршневой клапан 37, установленный в цилиндрическом корпусе 38, приспособлен для подъема с помощью
переключающей рукоятки 39. Отверстия 85, ведущие в указанный цилиндр, с одной стороны, представляют
собой трубу 40, соединенную через нагнетательный клапан с насосной камерой, трубу 41, непосредственно
соединенную с указанной камерой, и всасывающую трубу 42, а с другой стороны 90 – трубы 4 и 5, ведущие
соответственно к топливному клапану и к пусковому клапану двигателя. Поршень клапана 37 имеет кольцевую
канавку 43, а также центральный продольный канал 44, открывающийся в его верхнюю и нижнюю поверхности
95, при этом витая пружина 45 стремится удерживать указанный поршень клапана в зацеплении с рукояткой
39.
В показанном положении, которое является исходным, трубы 5 и 41 сообщаются через кольцевую канавку 43,
в то время как труба 40 перекрыта, а труба 4 соединена через канал 44 с всасывающими трубами 14 и 42. В
результате топливный клапан освобождается от давления, и топливо, подаваемое насосом, поступает
исключительно к пусковому клапану двигателя.
Пунктирная линия 391 указывает положение рукоятки 39, когда двигатель I1U находится в нормальном
режиме работы. Следует понимать, что труба 40 затем сообщается через канавку 43 с трубой 4, в то время
как труба 41 перекрыта, а трубы 5 и 14, 42 сообщаются друг с другом, 115 так что пусковой клапан двигателя
остается в закрытом положении, и топливо, подаваемое насосом, подается исключительно к топливному
клапану.
На рис. 4 показано устройство, включающее топливный насос i20 46 несколько иной конструкции. Как
показано на рисунке, топливный насос снабжен всасывающим клапаном 47 и нагнетательным клапаном 48.
Кроме того, он оснащен так называемым перепускным клапаном 125 49 для регулирования объема хода
поршня насоса, причем указанный перепускной клапан приспособлен для снятия с седла в любой желаемый
момент во время хода плунжера насоса. Всасывающая труба 14 открывается в насос 130 3, или, в случае
многоцилиндрового двигателя, плунжер топливного насоса, соответствующий цилиндру, поршень которого
занимает правильное пусковое положение, вдавливается внутрь вручную или с помощью подходящего
инструмента, так что топливо в трубе 5 надавливает на плунжер 24, который, в свою очередь, открывает
пусковой клапан, благодаря чему сжатый воздух, подаваемый через трубу 23а, воздействует на поршень
двигателя, двигатель запускается, и пусковой клапан или клапаны автоматически приводятся в действие
топливным насосом или насосами. Начальное движение пускового клапана также может быть достигнуто с
помощью вспомогательного устройства с ручным управлением, которое приводит в действие пусковой клапан.
Когда двигатель достигнет требуемой скорости, рукоятка 7 снова устанавливается в положение, показанное
на рис. 1А, в результате чего топливо будет впрыскиваться в цилиндры двигателя через топливный клапан
или клапаны 1, при этом пусковые клапаны остаются в закрытом положении.
После этого главный пусковой воздушный клапан, упомянутый выше, закрывается.
Следует понимать, что плунжер 12 может называться (и в прилагаемых пунктах формулы изобретения будет
называться) «активным» поршнем, а плунжер 24 — «пассивным» поршнем гидравлической системы, которая
служит для приведения в действие пускового клапана.
На рис. 2 показана часть несколько упрощенной схемы, подходящей, например, при использовании
непосредственного впрыска топлива 3 и высоком давлении впрыска топлива, при этом подразумевается, что
для срабатывания пускового клапана требуется лишь относительно низкое гидравлическое давление. В этом
случае нагнетательный клапан топливного насоса i, 3 соединен напрямую, а не через какой-либо клапанный
элемент, с корпусом топливного клапана цилиндра двигателя через нагнетательную трубу 4. Труба 32,
которая является эквивалентом трубы 27 на рис. 1, находится в ! j5 обеспечивает прямую связь с насосной
камерой, и через указанную трубу топливо, подаваемое насосом, подается через кран 31 и трубу 5 в цилиндр
для приведения в действие пускового клапана 23. В корпус крана 31 также входит труба 33, которая
ответвляется от всасывающей трубы 14 топливного насоса.
На фиг. 2 переключающий кран 31 находится в исходном положении, при котором трубы 32, 5 и 5 сообщаются
друг с другом, а труба 33 перекрыта. Если теперь поршень топливного насоса совершит свой ход подачи,
пусковой клапан 23 будет вытолкнут из своего седла, но топливный клапан 22 останется в седле, поскольку
для его срабатывания требуется гораздо большее гидравлическое давление, чем для пускового клапана.
Если кран 31 повернуть в нормальное положение, как показано пунктирной линией, 396,105 396,10.5 клапан
ослабнет в точке ниже клапанов 47 и 49.
Насос имеет только одну напорную трубу, обозначенную цифрой 30, которая соединена с насосной камерой
через напорный клапан 48. Указанная труба 50 входит в корпус 51 переключающего клапана 52, но постоянно
сообщается с трубой 4, ведущей к топливному клапану цилиндра двигателя.
10- Пространство под корпусом клапана 52 соединено с пусковым клапаном цилиндра двигателя через трубу
5. Клапан 52 приспособлен для ручного снятия с седла с помощью переключающей рукоятки 53, так что
топливный насос может быть приспособлен либо для приведения в действие пускового клапана, либо для
впрыскивания топлива через топливный клапан в цилиндр двигателя, в зависимости от того, снят ли клапан 52
с седла с помощью рукоятки 53 или установлен под действием пружины, с помощью которой он сжат.
В данном варианте осуществления работа устройства также основана на том факте, что давление,
необходимое для открытия топливного клапана цилиндра двигателя, значительно выше, чем давление,
необходимое для приведения в действие пускового клапана.
Если предусмотрена единственная напорная труба, сообщающаяся с насосной камерой через напорный
клапан насоса, этот клапан должен быть открыт во время работы пускового клапана цилиндра двигателя,
иначе пусковой клапан не сможет снова закрыться. С этой целью переключающая рукоятка 53 функционально
соединена, посредством соответствующей рычажной системы, с рычагом 54, снабженным кулачком 55,
предназначенным для удержания напорного клапана 48 в открытом положении посредством штока 56 до тех
пор, пока рукоятка 53 находится в пусковом положении.
На фиг. 5 и 6 показаны варианты исполнения устройства, в котором напорный трубопровод пускового клапана
цилиндра двигателя соединен с всасывающим трубопроводом топливного насоса. Специалистам в данной
области будет понятно, что такое устройство имеет явные преимущества перед конструкциями, описанными
со ссылкой на рис. 1, 3 и 4, поскольку подающая труба от топливного насоса к топливному клапану двигателя,
которая обычно подвергается очень высокому давлению, теперь не нуждается в соединениях, которые всегда
подвержены утечкам.
Согласно рис. 5, устройство включает топливный насос 57, в котором эффективный рабочий объем
регулируется вращением плунжера насоса вокруг его оси. Как показано на рисунке, насос 57 напрямую
соединен с топливным клапаном двигателя посредством напорного трубопровода 4. Труба 5, идущая к
пусковому клапану двигателя, ответвляется от всасывающей трубы 58 топливного насоса.
Всасывающая труба 58 здесь не соединена напрямую с трубой 14, ведущей к топливному баку, а
подсоединена к ней 70 через клапан 59 в корпусе 60. С помощью переключающей рукоятки 61 указанный
клапан 59 приспособлен для снятия с седла.
Пока клапан 59 поднят, в трубе 5 не может создаться давление, поэтому пусковой клапан не может быть
активирован, и топливный насос не может забирать топливо из бака обычным способом. Однако, если
рукоятка 61 принимает исходное положение, как показано пунктирной линией 611, клапан 80 59 действует как
обратный клапан, позволяя насосу забирать топливо из топливного бака, но препятствуя обратному потоку
топлива и заставляя топливо, подаваемое насосом, приводить в действие пусковой клапан 8 двигателя.
Для того чтобы к приводному плунжеру пускового клапана подавалось полное количество топлива,
необходимо повернуть плунжер 62 под углом в такое положение, при котором при нормальной работе
двигателя топливо не впрыскивается, то есть в положение, при котором эффективный ход поршня равен
нулю. Поскольку для открытия топливного клапана требуется большее давление, чем для срабатывания
пускового клапана, будет срабатывать только последний.
Плунжер 62 топливного насоса снабжен кольцевой спирально намотанной канавкой или углублением 63 (см.
также рис. 7С), которое посредством осевой канавки 64 постоянно сообщается с камерой насоса. В заданном
положении плунжера канавка 64 совпадает с отверстием 65, в которое открывается всасывающая труба 58.
Объём хода поршня насоса можно регулировать, позволяя канавке 63 открывать отверстие 6.5 в желаемый
момент цикла. Как только происходит эта регистрация, количество топлива, подаваемое насосом,
перенаправляется через всасывающую трубу 58 и далее в топливный бак через клапан 59, который во время
нормальной работы двигателя открывается рычагом 61. С целью указанного управления плунжер 62 снабжен
квадратной частью 66, на которой скользящее, но не вращающееся зубчатое колесо 67 установлено.
Указанное зубчатое колесо приспособлено для вращения в любом направлении с помощью зубчатой рейки
68, установленной для продольного скольжения.
Поршень 62 приводится в движение обычным способом с помощью кулачка 69, взаимодействующего с
толкателем 70, представляющим собой спиральную пружину 125, обеспечивающую возвратное движение
поршня.
При запуске двигателя рейка 68 устанавливается в положение, при котором эффективный рабочий объем
равен нулю, а также используется другое устройство, в котором переключающий элемент образован самим
плунжером насоса (см. рис.).
7 рисунка. Стенка цилиндра 79 насоса 78 снабжена всасывающим патрубком 80 диаметром 70 и,
диаметрально противоположным ему, патрубком 81. К порту 80 подсоединена всасывающая труба 14,
ведущая к топливному баку. Порт 81 соединен трубой 5 с пусковым клапаном 75 двигателя. Нагнетательная
труба 4 соединяет топливный клапан двигателя с насосной камерой посредством нагнетательного клапана 82.
Плунжер насоса 62 снабжен осевой канавкой 64, которая сообщается с кольцевой винтовой канавкой 63 (см.
также рис. 7С). и открывается в насосную камеру. Таким образом, эффективный рабочий объём насоса снова
определяется угловым положением плунжера и регулируется способом, описанным со ссылкой на рис. 5, с
помощью небольшого зубчатого колеса 67, скользящего, но не вращающегося, установленного на квадратном
участке 90° 66 плунжера и зацепляющегося с зубчатой рейкой 68, предназначенной для ручного скользящего
управления. Рабочий ход осуществляется кулачком 83, обратный ход, как обычно, обеспечивается витой
пружиной. 95 Для запуска двигателя рейка 68 перемещается на необходимое расстояние, при этом плунжер
поворачивается до тех пор, пока осевая канавка 64 не совпадет с отверстием 81, а отверстие 80 не останется
закрытым в течение 100 циклов. Теперь все топливо подается к приводному плунжеру пускового клапана
двигателя.
Для запуска двигателя рукоятка переключения, функционально соединенная с рейкой j0m, 68, перемещается
в положение запуска. После этого пусковой клапан или один из пусковых клапанов двигателя поднимается
способом, описанным выше.
Когда двигатель многоцилиндровый или реверсивный, я предпочитаю запускать его с помощью скользящего
кулачка или распределительного вала. Реверсивный двигатель обычно снабжен кулачком для нормального
вращения, другим кулачком для обратного движения и промежуточным или нейтральным кулачком, причем
эти кулачки установлены на общем валу, скользящем в осевом направлении. Если указанные кулачки
соединены участками с постепенно наклоненными поверхностями, то последние могут быть использованы во
время скользящего движения кулачков в том или ином направлении, начиная с нейтрального положения, для
приведения их в действие.
плунжер насоса, и, следовательно, 125 плунжер пускового клапана.
При условии, что пусковой воздушный клапан открыт, двигатель начинает вращаться в нужном направлении
за счет воздуха, подаваемого через трубу 23а (рис. 11, рукоятка 61 переводится в положение 61). При
установленной в указанном положении рейке 68 осевая канавка 64 постоянно совпадает с отверстием 65, так
что всасывающая труба 58 постоянно сообщается с насосной камерой, и все количество топлива,
отбираемого из топливного бака, подается во время рабочего хода насоса через трубы 58 и 5 к пусковому
клапану двигателя, который при этом открывается описанным выше способом со ссылкой на рис. 1. Во время
обратного хода плунжера насоса гидравлический плунжер 24 пускового клапана 23 (рис. 1) следует за этим
движением до тех пор, пока пусковой клапан не сядет на место и плунжер 24 снова не освободит шток
клапана 29.
Упор плунжера 24 может быть выполнен в виде клапанного диска 24а для предотвращения любых утечек во
время работы двигателя. Любое топливо, которое все же просочится через клапан 24a, будет заменено через
клапан 59 во время такта всасывания насоса 1p.
В процессе нормальной работы двигателя рейка 68 устанавливается в положение, при котором плунжер 62
закрывает отверстие 65 на часть рабочего хода. Пока отверстие 65 закрыто во время указанного хода поршня,
топливо подается по трубе 4 к топливному клапану двигателя. Однако, если во время указанного хода канавка
63 открывает указанное отверстие, давление немедленно падает до нуля, поскольку клапан 59 отсоединяется
рычагом 61.
На фиг. 6 показана еще одна конфигурация в соответствии с изобретением.
Как показано на рисунке, всасывающая труба 14 от топливного бака соединена с всасывающей трубой 4.0 73
топливного насоса через поршневой клапан, образованный плунжером 71, приводящим в действие пусковой
клапан 23 двигателя.
Плунжер 71 снабжен радиальным каналом 74, который во время нормальной работы двигателя соединяет
трубы 14 и 73. Указанный поршень дополнительно снабжен квадратной частью, на которой ступичная часть
рукоятки 75 установлена скользящим, но не вращающимся образом. Следовательно, указанный плунжер
приспособлен для вращения вокруг своей оси, чтобы перекрыть соединение между трубами 73 и 14.
Если топливный насос установлен в положение, при котором его эффективный рабочий ход равен нулю, как
описано со ссылкой на рис. 5, так что все количество топлива, отбираемого из топливного бака, прокачивается
через трубу 73, то при положении плунжера 71, показанном на рисунке, топливо проходит через канал 76 и
воздействует на верхнюю поверхность указанного плунжера, в результате чего открывается пусковой клапан.
Обратный клапан 77 в перепускном канале 76 предотвращает возврат указанного топлива в топливный бак.
Теперь перейдем к описанию A396,105, где пусковые клапаны автоматически перемещаются топливными
насосами в правильной последовательности и способом, описанным ранее. В связи с этим, обращаемся к
рисункам. 7A и 7B, в которых кулачки для направления вращения и для обратного движения обозначены
соответственно цифрами 84 и 85.
В конструкции, показанной на рис. 8, цилиндр топливного насоса 87 снабжен отверстием 86, соединенным с
трубой 5, идущей к верхней части цилиндра плунжера для приведения в действие пускового клапана t5 2.
Труба 4 здесь напрямую соединяет насосную камеру с топливным клапаном 1.
Топливный бак соединен через всасывающую трубу 14 и всасывающий клапан 88 с насосной камерой, а также
через канал в стенке цилиндра с отверстием 89 в этой же стенке, через которое топливо может возвращаться
после завершения эффективной части рабочего хода.
Поршень насоса 90 (см. также рис.
8A и 8B) имеет центральный осевой канал 90a, открывающийся в верхнюю поверхность, и снабжен
управляющим портом 91, сообщающимся с указанным каналом. Эффективный ход поршня здесь снова
регулируется с помощью переключающей рукоятки 94, имеющей ступичную часть, предназначенную для
скользящего перемещения по квадратной части 95 плунжера 90, так что последний может быть вручную
повернут вокруг своей оси.
Когда указанная рукоятка принимает свое нормальное положение, порт 91, имеющий форму
параллелограмма, синхронизируется с портом 89, в то время как порт 86 остается закрытым на протяжении
всего цикла.
Однако при исходном положении рукоятки 94 порт 91 синхронизируется с портом 86, в то время как порт 89
остается закрытым на протяжении всего хода плунжера.
Поршень 90 может быть дополнительно снабжен, помимо отверстия 91, удлиненным отверстием 92, которое
также сообщается с каналом 90a и которое в пусковом положении приспособлено для совмещения с
отверстием 86 для подачи масла под давлением к пусковому клапану двигателя. В этом случае порт 91
служит только для регулирования эффективного объема хода клапана.
Для того чтобы пусковой клапан двигателя мог быть быстро открыт, и любой воздух, который может
находиться в топливе, мог быть удален, плунжер 96, приводящий в действие указанный клапан, может быть
сконструирован таким образом, чтобы во время рабочего хода топливного насоса 87 совершать быстрое
движение вниз до тех пор, пока пусковой клапан не достигнет максимального подъема, и после этого
открывать кольцевую канавку 97 в его цилиндре, в которую открывается переливная труба 98 в топливный
бак. Через указанную трубу 98 избыток топлива и содержащийся в нем воздух возвращаются в топливный бак,
так что объем цилиндра «пассивного» плунжера 96 может быть меньше объема цилиндра топливного насоса.
Пусковой клапан 70 остается в полностью открытом положении до тех пор, пока третий порт 93,
расположенный в плунжере топливного насоса и сообщающийся с каналом 90а, не совпадет с портом 89, в
результате чего давление в трубе 75 5 и в цилиндре плунжера 96 сбрасывается, и пусковой клапан снова
закрывается быстрым движением под действием пружины, которая его нагружает. - 80; Кулачок 99 для
привода топливного насоса имеет крутой наклонный участок 100, размеры которого соответствуют
требованиям для впрыска топлива во время нормальной работы.
За указанной частью 100 следуют концентрическая часть 101 и короткий крутой склон 102, предназначенные
для совмещения порта 93 с портом 89, чтобы пусковой клапан мог закрыться в требуемый момент. Для того
чтобы двигатель можно было перевернуть, достаточно лишь сделать распредвал симметричным. Запуск,
управление и остановка осуществляются с помощью одной и той же рукоятки 94.
В стационарных двигателях регулятор 95 может использоваться для регулирования объема хода поршня.
Остановка также может быть осуществлена путем подъема всасывающего клапана 88 с помощью рукоятки
103.
В различных вариантах осуществления, описанных выше, начальный запуск осуществляется с помощью
инструмента или рукоятки, благодаря чему плунжер топливного насоса вдавливается в свой цилиндр для
выполнения рабочего хода после того, как рукоятка переключения 005 установлена в положение запуска, так
что пассивный плунжер 24 нажимается и открывает пусковой клапан.
Начальное перемещение пускового клапана может также осуществляться с помощью вспомогательного
устройства с ручным управлением, которое приводит в действие пусковой клапан после того, как поршень
цилиндра перемещен в требуемое положение. В случае многоцилиндровых двигателей или двигателей,
которые требуют многократного запуска, желательно предусмотреть устройство, позволяющее запускать
двигатель полностью автоматически, независимо от положения его поршней. С этой целью может быть
предусмотрен насос с ручным управлением 12i, гидроаккумулятор или другое подходящее устройство,
которое, когда двигатель находится в состоянии покоя, обеспечивает энергию, необходимую для подъема по
меньшей мере одного из пусковых клапанов i2. Указанное устройство может быть общим для всех пусковых
клапанов при условии, что подаваемое им давление адаптировано для соответствующего распределения в
соответствии с положением коленчатого вала, для чего 130 396,105 396.105 могут использоваться плунжеры
самих топливных насосов. На рис. 9 в качестве примера показана схема такого типа.
В данной конструкции пусковой насос 104 служит для подачи гидравлического давления, необходимого для
открытия одного из пусковых клапанов цилиндров двигателя.
Указанный пусковой насос имеет плунжер 105, посредством которого гидравлическое давление может
подаваться через трубу 106 и ответвления 107, 108, 109 к плунжерам 110 различных топливных насосов, на
рисунке показан только один из которых. Труба 106 открывается в отверстие 111 в стенке цилиндра
топливного насоса, которое также имеет отверстия 112 и 113, соединенные трубой 5 с корпусом пускового
клапана соответствующего цилиндра двигателя и с каналом 114 в топливный бак, соответственно.
Плунжер 110 топливного насоса (см. также рис. 9А) Предусмотрены порты 115, 116, 117, все они сообщаются
с центральным каналом 110a, открывающимся в верхнюю часть плунжера. Указанные порты приспособлены,
по отдельности или в комбинации, для взаимодействия с портами 111, 112, 113 в стенке цилиндра.
Порт 115 расположен и имеет такие размеры, что порт 111 открывается только тогда, когда плунжер
топливного насоса почти достигает своего верхнего положения, а рукоятка переключения 94 занимает
исходное положение. Давление, создаваемое пусковым насосом 104, затем проталкивает жидкость через
трубу 106, отверстие 111, отверстие 115, центральное отверстие 110a плунжера 110, отверстие 116,
отверстие 112 и трубу 5 к корпусу пускового клапана соответствующего цилиндра двигателя.
Когда переключающая рукоятка 94 принимает свое нормальное положение, порты 111 и 112 остаются
закрытыми на протяжении всего цикла, но в этом случае порт 117 взаимодействует с портом 113 описанным
выше способом для регулирования количества топлива, подаваемого к топливному клапану при каждом
рабочем ходе топливного насоса.
Пусковой насос 104 снабжен всасывающим клапаном 118 и нагнетательным клапаном 119, поршень которого
105 нагружен пружиной 120, стремящейся вдавить его в самое нижнее положение. Указанный плунжер 105
жестко соединен с поршнем 121, предназначенным для возвратно-поступательного движения в цилиндре,
соединенном вблизи его дна с трубой 122, через которую может подаваться пусковой воздух для создания
необходимого гидравлического давления.
Для запуска двигателя достаточно открыть пусковой воздушный клапан (не показан) и переместить
переключающие рукоятки 94 топливных насосов в пусковое положение, в результате чего сжатый воздух
подается через трубу 122 в цилиндр поршня 121 пускового насоса 104.
Таким образом, топливо в пространстве над плунжером 105 проталкивается через подающий клапан 119 и по
трубе 106 к корпусу пускового клапана 70 этого цилиндра двигателя, плунжер топливного насоса которого
находится приблизительно в верхнем положении, при этом следует понимать, что указанный плунжер в этом
случае действует как распределительный клапан для жидкости, подаваемой насосом 104. После этого
пусковые клапаны остальных цилиндров автоматически открываются и закрываются в той же
последовательности, что и в описанных ранее вариантах осуществления. 80 Когда двигатель наберет
достаточную скорость, рукоятки переключения 94 возвращаются в исходное положение для нормальной
работы. При этом подача пускового воздуха в трубу 122 прекращается, и давление 85 под поршнем 121
сбрасывается, так что пружина толкает указанный поршень вниз, и плунжер 105 забирает топливо из
топливного бака через всасывающий клапан 118 и трубы 123, 14, после чего пусковое устройство снова
запускается и готово к следующей операции.
Если в реверсивном двигателе топливные насосы снабжены отдельными кулачками для обоих направлений
вращения, то запуск в одном направлении может быть осуществлен тем же способом, что и запуск в другом
направлении. Однако, если используется только один симметричный кулачок, который не требует осевого
перемещения для реверсирования двигателя, распределение гидравлического давления t00, подаваемого
общим пусковым насосом или подобным устройством (104 на рис. 8), не может быть осуществлено
плунжерами топливного насоса. Для этой цели требуется отдельный клапанный элемент, который, в
зависимости от положения коленчатого вала и желаемого направления вращения, подает гидравлическое
давление на пусковой клапан одного из цилиндров двигателя. Предпочтительный вариант осуществления hO
будет описан со ссылкой на рис. 10 чертежа.
Топливный насос 124 соединен подающей трубой 4 с топливным клапаном соответствующего цилиндра
двигателя. Корпус пускового клапана 115 указанного цилиндра соединен с трубой 5, которая сообщается с
топливным насосом 124 через корпус поршневого клапана 125. В указанном корпусе 125 предусмотрен
поршень клапана 126. Трубка 120 постоянно сообщается через кольцевую канавку во внутренней стенке
корпуса клапана 125 и канал 127 с отверстием 128 в стенке цилиндра топливного насоса. В пространство 125
над поршнем клапана 126 топливо предназначено для подачи через трубу 129 пусковым насосом (см. 104 на
рис.
9), или с помощью другого независимого источника гидравлической энергии. 130 390,106 Поршень клапана
126 снабжен угловым каналом 130, который обычно закрыт стенкой цилиндра, но приспособлен для
совмещения с отверстием трубы 5, когда пусковой насос 104 или аналогичное устройство прокачивает
жидкость через трубу 129 в пространство над указанным поршнем клапана. Пружина 131 обычно удерживает
поршень клапана 126 в верхнем положении, при этом клапанный диск 132, расположенный на нижнем конце
указанного поршня клапана, предотвращает утечку. Указанный клапанный диск также служит упором для
поршня клапана.
i5 С поршнем клапана 126 связан толкатель 133, предназначенный для взаимодействия с кулачком 134 для
движения вперед, как только пусковой насос (104) или аналогичное устройство подает гидравлическое
давление. В дополнение к кулачку 134, предусмотрен второй кулачок 135 для обратного движения. Оба
кулачка закреплены на втулке 136, предназначенной для продольного скольжения по валу 137.
но предотвратил вращение передней части относительно нее.
Вал 137 приспособлен для привода в движение шестерней 138, зацепляющейся с шестерней 139 на
распределительном валу 140 двигателя, при этом вал 140 снабжен кулачком 141, служащим для привода
топливного насоса 124. Втулка 136 приспособлена для перемещения в одном или другом направлении с
помощью реверсивной рукоятки 142, так что либо кулачок 134, либо кулачок 135 могут взаимодействовать с
толкателем 133.
Помимо отверстия 128, стенка цилиндра топливного насоса имеет отверстие 146, соединенное через трубу 14
с топливным баком.
Плунжер 143 топливного насоса снабжен портами 144 и 145, предназначенными для совмещения с портами
128 и 146 соответственно, при этом указанный плунжер может поворачиваться вокруг своей оси с помощью
переключающей рукоятки 94.
Принцип действия данной схемы следующий.
Предположим, что многоцилиндровый двигатель необходимо запустить для работы в переднем направлении.
В этом случае рукоятка реверса 142 перемещается в положение, при котором все кулачки 134 располагаются
вертикально под своими толкателями 133. После этого открывается пусковой воздушный клапан (не показан),
так что давление воздуха подается в корпуса пусковых клапанов цилиндров двигателя. Если теперь
переключающие рукоятки 94 установлены в исходное положение, то порт 144 в каждом топливном насосе
регистрируется с портом 128, но порт 146 00 остается закрытым на протяжении всего цикла.
Перемещение переключающих рукояток 94 в пусковое положение приводит к подаче сжатого воздуха в
пневматический цилиндр пускового насоса (104 на рис. 8), благодаря чему, как описано выше, жидкое топливо
проталкивается по трубе 129 к верхним частям поршней клапанов 126, которые, таким образом, опускаются
вниз до тех пор, пока их толкатели 133 не войдут в зацепление с кулачками 134. Таким образом, канал 130
приводится в соответствие с напорной трубой, c 5, но только в том поршневом клапане 125, кулачок 134
которого допускает указанное движение вниз, при этом конструкция такова, что цилиндр двигателя,
соответствующий этому конкретному кулачку, занимает правильное начальное положение. Следовательно,
жидкость, подаваемая пусковым насосом (104 на рис. 8), поступает к пусковому клапану соответствующего
цилиндра двигателя, благодаря чему двигатель запускается. После этого плунжеры топливного насоса
приводят в действие различные пусковые клапаны описанным выше способом.
После того, как двигатель наберет достаточную скорость, переключающие рукоятки 94 топливных насосов
возвращаются в свои нормальные положения 85, а пусковой воздушный клапан закрывается, в результате
чего воздушный цилиндр пускового насоса открывается в атмосферу, и пружины 131 снова перемещают
поршни клапанов 126 в верхнее положение. Благодаря повороту плунжеров топливного насоса на 90 градусов
с помощью рукояток 94, порты 128 закрыты, и порты 145 могут взаимодействовать с портами 146 для
регулирования эффективного хода поршня топливных насосов. 95 Очевидно, что поршневой клапан 126
можно заменить дисковым клапаном или краном. Кроме того, клапан 126 с таким же успехом можно
использовать в сочетании с топливным насосом другого типа, а реверсирование двигателя можно
осуществлять иными способами, помимо показанных, например, с помощью одного симметричного кулачка,
непосредственно установленного на распределительном валу 140. 103 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396106.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396106A
[]
- i - -H
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 29, 1931. № 3295/33. 396, (Выделено из № 388,167.) ) Полная версия принята к
публикации: 31 июля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в обработке или связанные с обработкой полотен материалов.
Я, Уильям Уайкриф, подданный Великобритании, проживающий в Эшбруке, Илкли, графство Йоркшир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к обработке полотен материала, например, текстильного материала,
такого как ткань или основа, газообразным раствором, таким как воздух.
Изобретение особенно применимо к сушке и кондиционированию текстильных материалов.
Согласно настоящему изобретению, способ обработки непрерывного полотна или полотна материала, такого
как ткань или основа, газообразной жидкостью заключается в перемещении материала вдоль заданной
траектории, обеспечении последовательного течения жидкости по ряду замкнутых каналов, часть которых
совпадает с траекторией полотна, и в нанесении указанной жидкости на полотно под углом к нему и с
относительно высокой скоростью во время ее течения по указанным замкнутым каналам.
Предпочтительно, чтобы скорость жидкости увеличивалась или повышалась во время ее течения по
указанным замкнутым каналам.
Согласно другому аспекту изобретения, способ обработки непрерывного полотна или полотна материала
газообразной жидкостью заключается в перемещении материала по заданной траектории, последовательном
увеличении скорости или повышении скорости жидкости в удаленных точках на пути движения материала и
направлении ее в указанных удаленных точках на материал с высокой скоростью и под углом к полотну.
Таким образом, скорость обрабатывающей жидкости поддерживается на относительно высоком уровне во
всех точках ее взаимодействия с материалом, что позволяет быстро проводить обработку материала.
Следует отметить, что при применении изобретения для сушки материала воздух многократно и с
относительно высокой скоростью контактирует с материалом, так что каждая единица воздуха может
поглотить относительно большой процент влаги, в то время как время, затрачиваемое на поглощение такой
влаги, может быть относительно небольшим.
Способ, описанный в настоящем изобретении, может быть использован для сушки и кондиционирования
непрерывного потока или полотна материала. Такой процесс сушки и кондиционирования заключается в
перемещении материала по заданной траектории, обеспечении потока воздуха по замкнутой траектории или
циклу, нагреве воздуха во время его движения по указанному циклу и направлении нагретого воздуха во
время его движения по указанному циклу с относительно высокой скоростью на полотно под углом к нему в
одной части его траектории движения, обеспечении утечки части воздуха из указанного цикла, охлаждении
этого воздуха и обеспечении потока охлажденного воздуха в дополнительной замкнутой ванне или цикле и
направлении охлажденного воздуха во время его движения по указанному циклу на полотно в последующей
точке его траектории движения. 70 Другой способ сушки полотна или полотна материала согласно
изобретению заключается в перемещении материала вдоль заданной траектории, вызывая поток воздуха по
последовательным замкнутым траекториям или циклам, расположенным на расстоянии 75° друг от друга
вдоль траектории материала, нагревании воздуха и увеличении его скорости в каждом из указанных циклов, а
также направлении воздуха на материал под углом к нему и с высокой скоростью во время его потока в
указанных циклах, при этом воздух направляется сначала на самую сухую часть материала, а затем на более
Соседние файлы в папке патенты