Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12177
.pdf
развиваются плесневые грибы и грибовидные образования.
Химические вещества могут быть помещены в камеру, соединенную с контейнером, или непосредственно в
сам контейнер.
Использование сухой смеси солей и отсутствие какой-либо жидкой фазы отличает наше изобретение от
предыдущих предложений по контролю влажности воздуха и газов путем контакта с водорастворимыми
солями, постоянно находящимися во влажном состоянии.
Контейнеры, изготовленные в соответствии с настоящим изобретением, могут быть герметично закрыты, хотя
это не является обязательным, поскольку в некоторых случаях могут быть предусмотрены отверстия,
позволяющие всей системе «дышать» при внешних ламетрических изменениях, обеспечивая тем самым
эффективную вентиляцию.
Состав этих сухих твердых химических смесей подобран таким образом, что один компонент способен
поглощать влагу из влажного воздуха, диффундирующего в камеру или контейнер, к которому он прикреплен,
при этом данный компонент превращается во второй или ряд более сильно гидратированных сухих твердых
компонентов, давление диссоциации водного пара которых ненамного превышает давление диссоциации
исходных компонентов; другой сухой компонент или компоненты представлены этими твердыми продуктами
гидратации первого и способны к дегидратации и, таким образом, отдавать влагу более сухому поступающему
воздуху с последующим образованием первого описанного сухого компонента, при этом влажность (давление
водного пара) поступающего воздуха доводится до желаемого диапазона.
Количество используемой смеси определяется степенью свободной вентиляции (дыхания) системы и должно
быть таким, чтобы не происходило образования жидкой фазы, способной просачиваться и тем самым
повреждать как контейнер, так и хранимый материал. Материал, из которого изготовлена камера, должен
быть непроницаем для воздействия компонентов смеси или, в противном случае, он может быть химически
связан со смесью, например, камера из листового цинка, содержащая гидратированные соли цинка.
На прилагаемых рисунках, иллюстрирующих предпочтительный способ интерпретации...
изготовление рамки для картины и витрины в соответствии с настоящим изобретением.
На рис. 1 показан боковой разрез рамы для картины, на рис. 2 — задний разрез рамы с частично снятой
крышкой, на рис. 3 — передний разрез рамы для картины, на рис. 4 — частичный разрез витрины.
Обращаясь к рис. 1, 2 и 3, рама для картины № 7 состоит из основной рамы 3, при желании украшенной
снаружи и снабженной окантовкой (2), которая служит для удержания стеклянного листа (12) на месте, при
этом пространство между стеклом 12 и рамой 3 герметично закрыто с помощью пластиковой прокладки 4.
Рама 3 дополнительно снабжена кронштейнами 15, которые поддерживают холст или панель,
предназначенную для демонстрации, и оставляют свободное пространство 80 10 по ее краям. Задняя часть
рамы для картины закрыта цинковой пластиной 20 (при условии использования солей цинка), привинченной к
раме 3 и несущей множество неглубоких, выступающих наружу цинковых лотков 21, каждый из которых
содержит небольшое количество необходимого химического вещества 18 и, у нижнего края, более глубокий
цинковый лоток 7. Ряд отверстий 9, расположенных вблизи верхнего края пластины, обеспечивает связь с
внутренней частью рамы картины. Наконец, на пластину 20 устанавливается цинковая накладка 1]3, имеющая
форму, показанную на рис. 1, так что между пластинами 13 и 95 20 остается зазор. На этой пластине 13
расположен ряд выступающих цинковых перегородок 8&, которые расположены таким образом, что
выступают в пространство между лотками 21 и, таким образом, заставляют любой воздух, входящий или
выходящий из внутренней части рамы картины, двигаться по извилистому пути, как показано стрелками на
рис. 1.
Вентиляционное отверстие 6, расположенное в нижней части пластины 13, обеспечивает связь с внешней
атмосферой и закрыто прокладкой из стекловаты 17, выполняющей функцию пылеулавливателя.
Обращаясь теперь к рис. 4, следует отметить, что порядковые номера различных структурных компонентов
такие же, как на рис. 1–3, 11O, где они обозначают аналогичные детали. Таким образом, основной каркас 3
витрины поддерживает стеклянные боковые стенки 12, а основание витрины закрыто цинковой пластиной 20
(опять же, предполагая использование солей цинка), и 115 имеет внешнюю пластину 13, между которыми
остается зазор. Эта внешняя пластина 13 имеет центральное отверстие 6 для связи с внешней атмосферой и
поддерживает лоток 21, на который помещается необходимое химическое вещество 18 (120). Поддон 21
снабжен подходящими короткими ножками 22, которые поддерживают его непосредственно над пластиной 13,
а пространство под ним занято прокладкой 17 из стекловаты, выполняющей функцию пылесборника 125.
Отверстие 9 в пластине 20 и отверстия 10 в деревянном основании витрины обеспечивают сообщение с ее
внутренним пространством. Желательно, чтобы контейнеры, снабженные устройством регулирования
влажности в соответствии с настоящим изобретением, были герметичными во всех точках, за исключением
вентиляционных отверстий в увлажняющую камеру, которые могут быть преднамеренно предусмотрены для
обеспечения возможности «дыхания».
Мы обнаружили, что подходящей для этой цели лютней является лютня, изготовленная из материала,
продаваемого под зарегистрированной торговой маркой пластилин + 5% вазелина; она наносится на
остекление, как показано на рис. 1, а также на любые соединения в раме или корпусе.
Применение описанной выше общей конструкции упрощает проверку увлажняющей смеси и, при
необходимости, ее замену без нарушения целостности содержимого индикаторного устройства, поскольку для
этого достаточно снять только крышку 13.
Кроме того, необходимо предотвратить проникновение влаги через древесину, и лучше всего это сделать,
покрыв внутреннюю деревянную поверхность рамы слоем шеллака, парафина или подобного вещества. Это,
конечно, не требуется, если рама изготовлена из металла с паяными соединениями.
Природа и количество сухого химического вещества 18, которое фактически регулирует влажность воздуха,
были указаны выше, и мы обнаружили, что, среди прочего, подходят следующие сухие смеси: (а) гепта- и
гексагидраты сульфата цинка или их комбинации с низшими гидратами сульфата цинка.
(б) аналогичные смеси гидратов сульфата магния.
(c) пента- и тригидраты сульфата меди или их комбинации с моногидратом.
(d) гепта- и гексагидраты сульфата железа(II).
(e) додека- и гептагидраты гидроарсената натрия.
(f) полигидраты двойных солей; например, гекса- и квадрагидраты двойных сульфатов или селенатов, таких
как сульфаты калия-меди, калия-цинка и калия-магния.
При выборе таких смесей предпочтительно избегать включения в них любых элементов или радикалов,
которые могут способствовать росту плесени или бактерий (например, азотистые соединения), или которые
сами по себе являются летучими, или могут образовывать летучие продукты разложения, отличные от
водяного пара. Следует также избегать материалов, подверженных воздействию компонентов воздуха.
Кроме того, этот метод обеспечения оптимальных условий влажности для хранимого материала может быть
применен к известной модификации процесса герметичного хранения, при которой камера становится
вакуумной, а после помещения материала внутрь нее откачивается воздух. Если хранимый материал
представляет собой чисто абсорбирующий материал, например, ценный документ, книгу, картину или что-то
подобное, процесс удаления влаги удалит большую часть влаги из изделия. Этот процесс может привести к:
(а) охрупчиванию бумаги или текстиля с последующей возможностью разрушения от удара; (б) образованию
высолов (налета), если хранимое изделие содержит растворимые соли; (в) деформации, если изделие
содержит древесину или подобный материал. Однако, если перед откачкой в камеру поместить подходящее
количество смеси сухих твердых гидратированных солей, то этот процесс вызовет дегидратацию части смеси,
так что давление водяного пара в откачанной камере будет равно давлению диссоциации водяного пара
наиболее распространенного гидрата.
Таким образом, объект можно хранить в условиях частичного вакуума при давлении водяного пара, наиболее
подходящем для сохранения его наилучшего внешнего вида 95 или в других желаемых условиях. Кроме того,
в случае нарушения герметичности наличие смеси, регулирующей влажность, обеспечит защиту хранимого
объекта на неопределенный срок от возможных вредных последствий изменения влажности.
Аналогичный метод может быть применен для предотвращения образования конденсата и последующего
размытия внутренних стеклянных стенок витрин, закрытых витрин магазинов и тому подобного в холодную
погоду, когда внешняя поверхность стекла охлаждается настолько, что температура внутренней поверхности
снижается до температуры нижней границы атмосферы внутри магазина или другого выставочного
помещения. Применение данного процесса не зависит от характера демонстрируемых материалов.
Ввиду своей дешевизны цинковый контейнер и кристаллы сульфата цинка особенно применимы в данном
случае, но наше изобретение не ограничивается использованием этих материалов. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396440A
[]
\; i 1 (.; l
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 12, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 4, 1932.
Приём заявок завершен: август. 4, 1933.
396,440 № 3279/32.
Полная спецификация.
Усовершенствованный метод электроакустического воспроизведения колебаний.
Я! [Анфред фон Арденн, проживающий по адресу Юнгфернштиг 19, Берлин-Лихтерфельде-Ост, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:]
Как известно, при воспроизведении звуковых колебаний желательно, насколько это возможно, одинаково
хорошо воспроизводить весь диапазон слышимых частот. До настоящего времени эта проблема не была
решена удовлетворительным образом.
Напротив, аппараты, успешно сконструированные таким образом, чтобы воздействовать на колебательную
систему как низкими, так и высокими тонами, имеют тот недостаток, что высокие частоты, из-за нелинейности
некоторых частей всей системы, и особенно из-за ограничения амплитуды, модулируются управляющими
низкими частотами.
Эти низкие частоты исходят, частично, от смешанных колебаний, которые необходимо воспроизвести, или,
частично, например, в случае оборудования, подключенного к системе общественного электроснабжения, от
определенных источников помех, и, в частности, от сети освещения, электрических железнодорожных систем
и тому подобного.
Было установлено, что эти низкие частоты, как правило, расположенные ниже 100 периодов, на которые
очень сильно реагируют некоторые подвижные системы громкоговорителей, и в частности
электродинамические подвижные системы, что объясняется, в частности, малым затуханием при соединении
с низкими частотами, не могут излучаться используемыми звуковыми излучателями — резонаторами,
рупорами, корпусами, диафрагмами большой площади и т. д. В целом, эти частоты находятся ниже 100
периодов. Поскольку эти низкие частоты оказывают лишь негативное воздействие на электроакустическое
воспроизведение, так как, как упоминалось выше, они модулируют высокие частоты, не будучи сами по себе
способными к воспроизведению, в соответствии с изобретением они исключаются из подвижной системы.
[Цена 1/-] Для лучшего понимания изобретения необходимо отметить, что работа громкоговорителя зависит
от двух важных частей. Вибрационная система преобразует электрические колебания в вибрации диафрагмы.
Затем диафрагма создает акустические колебания воздуха, вызывая его излучение в свободное воздушное
пространство. В случае возникновения мешающих колебаний в диапазоне частот, которые не могут быть
воспроизведены излучателем звука, громкоговоритель должен работать без помех. Однако в
действительности это не так.
Если мешающие колебания возникают изолированно, например, с частотой 50 периодов, и генерируются
основными линиями электропитания, то в подвижной системе громкоговорителя они могут быть
преобразованы в механические колебания с полной интенсивностью.
Но, несмотря на это, в данном случае звуковое излучение этих «мешающих частот» в свободное воздушное
пространство невозможно, поскольку мембраны, как правило, излучают только частоты выше 100.
Хотя в данном случае мешающие колебания подавляются мембраной и поэтому не замечаются, они все же
существуют в движущейся системе, часто с большой амплитудой. Таким образом, система уже загружена,
поэтому искажения могут возникать при воспроизведении дополнительных желаемых колебаний, например,
100-10 000 периодов.
В этом случае желаемые колебания с периодом 100-10 000 модулируются возмущающими колебаниями с
периодом 50, 90, что вызывает искажение желаемых колебаний. Чтобы избежать этого, согласно
изобретению, эти мешающие колебания изолируются от подвижной системы или могут быть подавлены
внутри или перед подвижной системой. Или же система должна быть сформирована таким образом, чтобы
она не могла возбуждаться возмущающими колебаниями.
Этого можно добиться простым способом, подобрав соответствующие параметры воспроизводящей системы,
например, с помощью усилителей, которые не усиливают звук ниже рассматриваемой частоты, или с
помощью соответствующих фильтрующих цепей. 105 Предшествующие изобретения относятся к
звуковоспроизводящим устройствам, в которых диафрагма расположена или сформирована таким образом,
что ее собственная частота очень низкая, предпочтительно ниже 100 Гц. Эти диафрагмы обеспечивают
предпочтительное воспроизведение низких звуковых волн и, следовательно, излучают также мешающие
звуковые волны, например, с частотой 50 Гц. Согласно изобретению, используются диафрагмы, которые не
излучают эти мешающие низкочастотные звуковые волны, и предусмотрены средства для подавления
низкочастотных колебаний в колебательном трансформаторе или для отделения этих колебаний от
колебательного трансформатора.
Дополнительная возможность сделать неэффективными низкие частоты заключается в том, чтобы
спроектировать подвижную часть воспроизводящей системы, то есть диафрагму с якорем или, в случае
электродинамических громкоговорителей, подвижную катушку, таким образом, чтобы она больше не
реагировала на те частоты, которые излучающая часть не в состоянии передавать.
Особенно желательно расположить собственную частоту колебательной составляющей чуть ниже той
частоты, которая все еще способна восприниматься звуковым излучателем.
На прилагаемых чертежах изображен электродинамический громкоговоритель, который в очень хорошей
степени удовлетворяет условиям, позволяющим решить проблему, на которой основано изобретение. В
отличие от ранее использовавшихся конструкций, возвратная сила подвижной системы обеспечивается двумя
металлическими крестовинами, предпочтительно железными:40 крестовинами 1, концы 11 которых изогнуты и
соединены мостиковыми элементами 2, по одному для каждой пары противоположных концов 11, как
показано на рис. 4. На мостовых участках 2 установлена колебательная катушка 3. Эта катушка 3 может быть
намотана либо вокруг элемента 10, либо без такого элемента и скреплена глазурью или лаком. Эта система
окружает опорный элемент 4, снабженный соответствующими пазами 5 (рис. 2), в которые после
перемещения выдвигаются щупальца паука (рис. 3). Этот опорный элемент крепится к сердечнику 7 с
помощью винта 6, при этом винт 6 одновременно затягивает подвижную систему.
Диафрагма 8 предпочтительно крепится к мостовым частям 2 и удерживается рамой обычным способом.
Благодаря соответствующему выбору материала и толщины материала для опорных элементов можно
подобрать такую собственную частоту подвижной системы, чтобы она заметно реагировала только на те
частоты, которые могут быть эффективно излучаемы соответствующим звуковым излучателем. На фиг. 1 9
обозначен наружный полюсный наконечник, закрывающий корпус, окружающий возбуждающую катушку,
установленную на сердечнике 7.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я смог
установить его природу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396441A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 4, 1932. № 3342132.
Фотография слева: 4 марта 1933 года.
396,441 Efi>2 1,6 MCompleted Accepted: August. 4, 1933.
11. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся аварийных выходов, в частности, для закрытых пассажирских
транспортных средств.
Мы, компания THE LONDON GMERAL OMNIBUS COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная
по адресу: 55, Broadway, Westminster, London, S.W. 1, и Дональд Хейги, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: 7, The Close, Spring Grove Road, Isleworth, Middlesex, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение предназначено для
усовершенствования аварийных выходов или связано с ними, и одной из его целей является обеспечение
улучшенного аварийного выхода, в частности, для закрытых пассажирских транспортных средств.
Важной целью указанного изобретения¹ является создание аварийного окна или проема, который одним
движением, простым ударом по диску, мгновенно открывается. До настоящего времени такие окна или
проемы открывались путем манипулирования ручкой или рычагом и ручного открывания путем нажатия или
вытягивания, что вызывало ненужную задержку в случае чрезвычайной ситуации. Настоящее изобретение
предусматривает, как и в случае 2n закрытых пассажирских транспортных средств, подвижный аварийный
выход в его стенке, образованный панелью или окном, и запирающий механизм для удержания панели или
окна в закрытом положении, характеризующийся тем, что указанный запирающий механизм приводится в
действие ударом по диску изнутри транспортного средства, и дополнительно характеризующийся наличием
разрушаемой вставки в панели рядом с 3. запирающим механизмом, так что при разрыве вставки панель или
окно автоматически открывается. Кроме того, указанный механизм может быть независимо активирован
снаружи транспортного средства путем потягивания за рукоятку, что мгновенно разблокирует механизм, не
повреждая вышеупомянутую вставку.
Предпочтительно, чтобы ручка располагалась непосредственно на самой панели, обеспечивая удобный
захват для открывания или закрывания панели.
В предпочтительном варианте конструкции согласно данному изобретению, который будет подробно описан
на примере, аварийный выход выполнен в виде продолговатого окна, которое крепится на петлях вдоль
своего нижнего горизонтального края к створке. Это окно снабжено рамой, заполненной стеклом.
К верхнему краю оконной рамы по центру ее длины, 55, и с внешней стороны окна прикреплена ручка
управления, к которой соединен запорный механизм для удержания окна в закрытом положении. В центре
окна находится вертикальная перегородка высотой 60 градусов, которая в верхней части образована двумя
ветвями, напоминающими букву «Y», а между этими двумя ветвями расположена треугольная стеклянная
вставка. Эта вставка изготовлена из более тонкого стекла, чем остальная часть окна, а ручка или рычаг,
установленный и управляемый внутри автомобиля, снабжен диском или подушечкой с гравировкой «Strike».
Этот рычаг шарнирно закреплен в верхней части (7'), а в нижней части прижимается к стеклянной вставке с
помощью резиновой прокладки, которая установлена для предотвращения вибрации.
Снаружи оконной створки 75 расположен тройной запорный механизм, приводимый в действие рычагом, и
этот механизм способен к независимой работе, если рычаг потянуть снаружи. Указанный тройной
запирающий механизм состоит из трех независимых корпусов, в каждом из которых размещены
соответствующие качающиеся рычаги. Эти качающиеся рычаги взаимодействуют со скользящими защелками,
которые удерживаются в закрытом положении тремя пружинами Ss.
При работе резкий удар по рычагу диска внутри автомобиля приведет к растрескиванию Y-образной
стеклянной вставки, срабатыванию внешнего рычага и раскачиванию качающихся валов. Это, в свою очередь,
приведет к освобождению скользящих фиксаторов от соответствующих ударных пластин, что вызовет
автоматическое открытие окна. И наоборот, если необходимо открыть окно снаружи – 95.
Если потянуть за ручку сбоку, тройные защелки мгновенно разблокируются, не повреждая стеклянную
вставку.
Устройство, предлагаемое в рамках данного изобретения, особенно подходит для использования (но не
ограничивается этим) в закрытых пассажирских транспортных средствах.
Датировано 4 февраля 1932 года.
Настоящим печатью компании London General Omnibus Company Limited была проставлена печать компании
THE LONDON GENERAL 0-MLXIBUS в присутствии Д. ДАФФА, COMPANY LIMITED.
Директор.
Дж. К. Митохелл, секретарь.
ДОНАЛЬД ХАЙ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в или связанные с этим аспекты, касающиеся чрезвычайных ситуаций, особенно для пассажирских
автомобилей ограниченного назначения.
Мы, компания LONDON GENERAL OMIXIBUS COM'ANY LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Бродвей, Вестминстер, Лондон, Юго-Западный Ирландия, 55, и Дональд Хейл, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Спринг Гроув Роуд, 7, Айлсекс, Мидлсекс, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для усовершенствования
аварийных выходов и других многоцелевых аварийных выходов и особенно применимо для использования в
закрытых пассажирских транспортных средствах, но не ограничивается таким применением. Одной из целей
изобретения является снижение вероятности несанкционированного вмешательства в работу механизма
таких панелей в неаварийных ситуациях по сравнению с предыдущими аварийными панелями.
Согласно настоящему изобретению, предлагается комбинация подвижной панели для нормального закрытия
проема в стене, предназначенной для перемещения в открытое положение только в случае чрезвычайной
ситуации, запорного механизма для удержания панели в закрытом положении, а также управляемого вручную
защелкивающего элемента для освобождения запорного механизма, позволяющего панели переместиться в
открытое положение, и разрушаемой вставки, расположенной между защелкивающим элементом и запорным
механизмом, которая должна быть сломана при нажатии на защелкивающий элемент для освобождения
запорного механизма. Например, разрушаемая вставка может иметь треугольную форму и может быть
размещена в панели.
Предпочтительно предусматривается конструкция, в которой ударник расположен таким образом, чтобы
приводиться в действие ударом, приложенным в направлении перемещения панели в открытое положение, и
имеет упор <,5, установленный на панели и предназначенный для ограничения рабочего перемещения
ударника относительно панели. Это позволит быстро открыть панель, продолжив движение защелки после
того, как механизм замка будет разблокирован.
Также предусмотрена ручка для снятия запорного механизма. Эта ручка расположена на противоположной
стороне панели от той, на которой расположен ответный винт. Удобно, что рукоятка может быть
сконструирована таким образом, чтобы она изнашивалась от удара и располагалась на панели, как обычно,
рядом с хрупкой вставкой в той ее части, по которой ударяет ударник.
При реализации изобретения может быть предусмотрен рычаг, управляемый указанной рукояткой, и защелка
или защелки с пружинным приводом, предназначенные для удержания панели в закрытом положении и
разблокировки при нажатии на рычаг.
Некоторые предпочтительные конструкции в соответствии с замыслом будут описаны лишь в качестве
примера и со ссылкой на прилагаемые чертежи. Однако следует понимать, что изобретение не
ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными выше. 75 На чертежах, на рисунке 1,
изображен вид сзади верхней части двускатной крыши. На рисунке 2 изображен пассажирский автомобиль,
оснащенный аварийной дверной панелью, рисунок 1 — вид части, показанной в увеличенном масштабе; на
рисунке 3 — увеличенный поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 на рисунке 2, в направлении
стрелок; на рисунке 4 — детальный поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 на рисунке 3, в
направлении стрелок; на рисунке 5 — вид сзади одноэтажного пассажирского автомобиля, на котором
показана аварийная дверная панель, установленная в задней стенке автомобиля; на рисунке 6 — вид сбоку
передней части одноэтажного пассажирского автомобиля, имеющего аварийную дверную панель,
установленную в его боковой стенке; на рисунке 7 — вид сбоку передней части одноэтажного пассажирского
автомобиля, имеющего аварийную дверную панель, установленную в кабине водителя; на рисунке 8 —
детальный вид в увеличенном масштабе модификации, которая может быть применена к На рисунках 5 и 6
показана конструкция аварийной дверной панели, на рисунке 9 показана панель аварийной двери,
установленная на здании, на рисунке 10 показан киоск, оборудованный панелью аварийной двери, а на
рисунке 11 показана панель аварийного выхода, установленная на самолете.
Схожие порядковые номера указывают на одинаковые детали на всех чертежах.
Обращаясь сначала к рисункам 1–4, следует отметить, что верхняя часть задней стенки 20 транспортного
средства выполнена с отверстием, простирающимся практически по всей ширине транспортного средства и
предназначенным для обеспечения аварийного выхода пассажиров с верхней палубы. Указанное отверстие
обычно закрывается оконной панелью 21, которая шарнирно прикреплена своим нижним краем к задней
стенке транспортного средства таким образом, чтобы открываться наружу. Оконная панель предназначена
для перемещения в открытое положение только в экстренных случаях и состоит из внешней рамы 22 и
стеклянных панелей 23. На рисунках оконная панель 21 изображена в закрытом положении. В полностью
открытом состоянии он будет упираться в часть задней стенки автомобиля ниже отверстия.
Оконная панель 21 обычно удерживается в закрытом положении защелкой или защелками 24, закрепленными
на верхней горизонтальной планке рамы 22 и входящими в зацепление с утопленной ответной планкой 2.5,
закрепленной на задней стенке 20 непосредственно над указанной защелкой. В показанной конструкции
используются три защелки, но, очевидно, можно использовать любое другое подходящее количество
защелок.
Каждая из защелок 24 скользит внутри двухсекционного корпуса 26, 27, закрепленного на верхней
горизонтальной части рамы 22. Каждая защелка имеет выступы 28 (см. рис. 4) и снабжена штифтом 29, вокруг
которого расположена пружина сжатия 30. Последний прилегает к части корпуса 27 и служит для того, чтобы
защелка вошла в зацепление с утопленной ударной пластиной 25 и удерживалась в этом углублении.
Рама 22 оконной панели 21 разделена по центру Y-образной перегородкой 31, между верхними плечами
которой и верхней горизонтальной перегородкой рамы 22 расположена разрушаемая вставка 32 в виде
треугольного листа стекла, который может быть, при необходимости, тоньше, чем стекло оконных стекол 23.
Для размещения вставки 32 (635) рычаги перегородки 31 и верхняя горизонтальная планка 22
предпочтительно утоплены в углублении 33, причем углубление обращено внутрь автомобиля, когда панель
21 закрыта. Вставка 32 удерживается в углублении 33 с помощью 7 подвижных элементов 34.
С той стороны панели 21, которая обычно обращена назад от транспортного средства, к перегородке 31 в
месте соединения ее рычагов прикреплен кронштейн 75, к которому шарнирно прикреплен рычаг 36, имеющий
рукоятку 37 (см. рисунок 3). Рычаг 37 имеет два упора 38 и 39 на конце, который обычно находится в самой
верхней точке и дальше всего от точки опоры 80. Опора 38 предназначена для взаимодействия с одним
рычагом 40 качающегося рычага 40, 41, шарнирно закрепленного внутри центрального кожуха 20, 27.
Другая часть 41 качающегося рычага раздвоена и охватывает защелку 24 таким образом, что опирается на ее
плечи 28.
Таким образом, когда рычаг 36 перемещается вправо, как показано на рисунке 3, качающийся рычаг 40, 41
будет приводиться в действие упором 38, освобождая защелку 24 от ее ударной пластины 25. Коленчатый
рычаг 40, 41 закреплен на полом валу 42, который проходит через все кожухи 26, 27 и содержит внутри
каждого из наружных кожухов коленчатый рычаг 43, аналогичный коленчатому рычагу 40, 41, за исключением
того, что часть 40 отсутствует. Таким образом, все три защелки 24 будут срабатывать одновременно.
Указанный ударник представляет собой рычаг 44, шарнирно закрепленный на кронштейне 45, расположенном
по центру верхней горизонтальной балкой рамы 22 с той стороны, которая обычно направлена внутрь
транспортного средства. Ударный рычаг 44 несет в себе управляемый вручную ударный диск 46, на котором
может быть выгравировано слово «Удар».
Нижний конец ударного рычага 44 снабжен резиновой прокладкой 47, закрепленной на нем винтом 48.
Ударный рычаг 44 имеет хвостовую часть 49, которая обычно входит в зацепление со средней частью 110
кронштейна 45, так что резиновая прокладка 47 слегка прижимается к хрупкой вставке 32. Видно, что рядом с
местом соприкосновения резиновой прокладки 47 с хрупкой вставкой 32 145 расположен рычаг 36,
выполненный в виде дисковой части 50 или несущий её. Последний предназначен для [вступления в действие
ударником после того, как он разобьет стеклянную вставку 32.
Когда оконная панель 21 находится в своем нормальном закрытом положении, как показано на рисунке,
пружины 30 защелок 24 удерживают детали в положении, показанном на рисунке 3, когда упор 39 на рычаге
36 упирается в нижний край корпуса 26. В экстренных случаях оконную панель можно открыть изнутри
верхней части кузова автомобиля, вручную ударив по ударному диску 46.
Это действие приведет к разрушению стеклянной вставки 1.30 32 и вызовет зацепление ударного рычага 44 с
рычагом 36, который будет качать качающийся рычаг 40, 41 до тех пор, пока рычаг 40 не зацепится с нижней
частью внутренней части корпуса 26. Таким образом, эта часть корпуса 26 представляет собой ограничитель,
ограничивающий рабочее перемещение защелки относительно оконной панели. Когда рычаг качания будет
перемещен в указанное выше положение -O, защелки 25 отпустятся, и оконная панель сможет свободно
открыться.
Дальнейшее движение защелки приведет к открытию окна, поскольку она не сможет свободно перемещаться
относительно оконной панели.
Следует отметить, что описанная выше конструкция позволяет открывать оконную панель с минимальной
задержкой в экстренных случаях, поскольку одним движением руки разблокируются защелки и окно
открывается. Если необходимо открыть оконную панель снаружи автомобиля, это также можно сделать одним
движением руки, просто взявшись за рукоятку 37 рычага 36 и потянув ее в направлении от автомобиля. При
открытии таким образом оконной панели стекло...? Вставка 32 не сломается.
На рисунках с 5 по 8 показано применение изобретения к одноэтажным пассажирским транспортным
средствам. На рисунке 5 показано применение изобретения к задней дверной панели 51, верхняя часть
которой содержит оконное стекло 52. Дверная панель 51 крепится на петлях вдоль одного бокового края, а
хрупкая вставка 32 расположена вблизи центра противоположного бокового края двери непосредственно под
оконным стеклом 52. На рисунке 6 показано аналогичное решение, примененное к двери 53 в боковой стенке
автомобиля непосредственно за сиденьем водителя. На рисунке 8 показана модификация, применимая к
конструкциям, показанным на рисунках 5 и 6, и в этом случае разрушаемая вставка 54, соответствующая
ранее описанной вставке 32, заменяет угол оконного стекла 52, так что она поддерживается между рамой
окна и поперечной балкой 55, которая поддерживает кронштейн 56, соответствующий кронштейну 35 на
рисунке 2.
На рисунке 7 показано применение изобретения 1 к оконной панели 57 на левой стороне кабины водителя.
Панель 57 соответствует, за исключением размеров, панели 21, показанной на рисунках 1–3.
На рисунке 9 показано применение изобретения в виде 1 к панели аварийной двери в здании 58. В показанной
конструкции дверное полотно крепится на петлях вдоль одной из своих вертикальных сторон к дверной раме
59, поддерживаемой стеной 60 здания. Разрушаемая вставка 54 c f36, аналогичная показанной на рисунке 8,
крепится к двери в ее верхнем углу, удаленном от стороны, где она закреплена на петлях.
Дверь обычно удерживается в закрытом положении двумя защелками, расположенными внутри корпусов 61,
аналогичных корпусам 26, 27 первой описанной конструкции. Как видно, ударный рычаг 44 в конструкции,
показанной на рисунке 9, расположен перпендикулярно рычагу 36. Рычаг затвора 44 предназначен для
управления изнутри здания.
1
На рисунке 10 показано применение изобретения к двери 66 киоска 62. Расположение ударника, разрушаемой
вставки и рычага разблокировки защелки такое же, как показано на рисунке 9, за исключением того, что рычаг
ударника 44 расположен таким образом, чтобы им можно было управлять снаружи киоска. Такое решение
может быть удобно применено в любом придорожном здании или киоске, используемом в чрезвычайных
ситуациях, например, в качестве аптечки первой помощи или аварийного комплекта, содержащего ремонтное
оборудование для автомобильного или железнодорожного транспорта, или в качестве полицейского поста.
При желании, устройство с защелкой можно подключить электрически к ближайшему полицейскому участку
или депо скорой помощи.
На рисунке 11l показана откидная аварийная панель 63, установленная на крыше кабины 64 самолета. Панель
63 содержит 95 защелку, разрушаемую вставку, рычаг разблокировки защелки и защелки, как в первой
описанной конструкции, причем защелка предназначена для управления изнутри кабины.
Таким образом, панель 63 может быть открыта в 100 случаях чрезвычайной ситуации, чтобы обеспечить
выход пассажиров из салона. В качестве альтернативы, откидная панель 63 может быть установлена в
боковой стенке салона самолета. 105 Следует отметить, что описанные выше усовершенствованные
средства для открытия аварийной панели позволяют открыть ее с минимальной задержкой одним движением
руки. Кроме того, наличие разрушаемой вставки, которая должна сломаться при срабатывании ударника,
служит для минимизации риска несанкционированного вмешательства в работу механизма в случаях, не
связанных с аварийной ситуацией. Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными
конструктивными деталями, изложенными выше, и не ограничивается использованием с выходами в закрытых
пассажирских транспортных средствах. 120 Описав и установив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, соответствует патенту 425 1. Комбинация подвижной
панели для нормального закрытия отверстия в стене, предназначенной для перемещения в открытое
положение только в случае аварийной ситуации, и запирающего механизма для удержания панели в закрытом
положении, включающего в себя управляемый вручную защелкивающийся элемент для освобождения
запирающего механизма, позволяющего панели переместиться в открытое положение, и разрушаемую
вставку (например, треугольной формы), расположенную (например, в панели) между защелкивающимся
элементом и запирающим механизмом таким образом, что она должна быть разрушена при нажатии на
защелкивающийся элемент для освобождения запирающего механизма.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396442A
Соседние файлы в папке патенты