Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12176
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396451.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396451&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396452A
[]
----:; __11-j--. ( '- '
1
i 1 ' ' 1- -1--- / ' _-j - 1 ' S p TION PATENT - tCA Applicatirn Date: Feb. 10, 1932. № 3974/32.
Слева полностью: февраль. 9, 1933.
Завершено: август. 10, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
396,452 Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств или вспомогательного
оборудования для них.
Я, Артур Уильям Хиллерс, проживающий по адресу: Рамиллис Роуд, 98, Бедфорд Парк, Лондон, Западная
Австралия, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: изобретение относится к кузовам транспортных средств или вспомогательным элементам для них и
предусматривает изготовление кузовов или их частей, которые могут быть приспособлены для различных
целей, таких как передвижной магазин или выставочный стенд. Изобретение также предусматривает
переоборудование существующих кузовов транспортных средств, таких как фургоны, легковые автомобили и
тому подобные, для этих целей.
Кузова, изготовленные в соответствии с изобретением, представляют собой коробчатую раму, аналогичную
раме обычного фургона. Боковые стороны корпуса снабжены панелями из стекла, дерева или металла,
которые можно открывать для демонстрации или подачи блюд. Задняя часть кузова предпочтительно
снабжена дверью или дверями.
В случае передвижного магазина перевозимые товары могут быть размещены на подставках, стеллажах,
шкафах, полках, крючках и тому подобном, образуя витрину магазина. Для этой цели панели предпочтительно
состоят из верхней панели, открывающейся вверх, и нижней панели, открывающейся вниз и образующей
полку для демонстрации товаров. Панели обычно представляют собой стекло, закрепленное в металлических
рамах, причем каждая часть, то есть верхняя или нижняя панель, предпочтительно состоит из двух или более
секций, чтобы минимизировать возможность поломки из-за деформации корпуса. Рамы шарнирно соединены
в верхней и нижней точках соответственно и снабжены фрикционными или другими соединениями,
позволяющими им оставаться в заданном положении. Нижняя рама может быть снабжена шариковыми
фиксаторами, установленными в боковых стойках на каждом конце рамы.
Верхняя рама в сложенном состоянии соединяется с нижней рамой посредством перекрывающихся секций, а
рамы также могут быть зафиксированы с помощью недорогих замков, установленных в стойках кузова.
Обе рамы в закрытом состоянии могут быть ввинчены в стойки корпуса с помощью подходящих рубероидных
или уплотнительных секций для образования водонепроницаемого соединения, или же рамы могут быть
установлены в отдельную металлическую раму, чтобы исключить ввинчивание подвижных рам. [Цена 11-]
Цена 4S 6a
Панели могут состоять из застекленных металлических рам (55 рам), как описано выше, или из дерева или
металла.
Преимущество использования открывающихся панелей заключается в том, что товары, находящиеся в
транспортном средстве, могут быть наглядно продемонстрированы и быстро извлечены для продажи. 60 В
качестве альтернативы боковые панели могут быть приспособлены для вертикального перемещения с
помощью механизма складывания окна, в этом случае верхняя часть панели будет шарнирно закреплена и
складываться вниз, образуя полку, когда панель находится в нижнем положении.
Перевозимые товары могут быть размещены на передвижной платформе или ленте для создания
меняющейся или передвижной витрины. Привод может осуществляться от двигателя, от опорных катков или с
помощью каких-либо вспомогательных средств.
Внутреннее пространство кузова может быть оборудовано шкафами, полками и т. д., в зависимости от типа
перевозимого товара.
Когда фургон не используется в качестве передвижного магазина, он может быть снабжен съемными
сиденьями, или же сиденья могут быть приспособлены для складывания, когда они не требуются в качестве
таковых.
Боковые панели могут быть снабжены складными деревянными или металлическими элементами для защиты
стекла, когда кузов используется для перевозки тяжелых предметов. 85 Кузов также может использоваться
для перевозки скота, в этом случае боковые вентиляционные отверстия предпочтительно оснащать
проволочной сеткой.
Транспортное средство может использоваться в качестве автоприцепа 9c, в этом случае сиденья в салоне
будут расположены таким образом, чтобы их можно было трансформировать в кровати.
Таким образом, изобретение предусматривает использование кузова транспортного средства, который может
быть адаптирован для различных целей, таких как передвижной магазин, автобус, автоприцеп, фургон или
транспортное средство для перевозки скота.
Следует понимать, что помимо преобразования существующих органов, я со-л.
Изготовление и поставка мебели, созданной в соответствии с изобретением, может осуществляться в
различных размерах по ширине, высоте, глубине, форме и оснащению. Производители кузовов или
владельцы могут приобретать эти изделия и, просто вырезав панели, устанавливать их на существующие
кузова или кузова, находящиеся в процессе строительства.
В боковые стороны кузова можно было бы встроить постоянное витринное окно для демонстрации товаров
при обычной доставке грузов. Это будет особенно выгодно для любой из наших известных компаний,
поскольку позволит им оформить эту витрину образцами, представляющими любую конкретную рекламную
выставку. Эти образцы можно легко снять с автомобиля и показать потенциальным клиентам, никоим образом
не нарушая целостность содержимого салона. Таким образом, магазин может превратиться в настоящую
витрину с распродажами, и покупатели, получая товары обычным способом, начнут искать последние
выгодные предложения конкретной фирмы, рекламирующейся таким образом.
Вместо откидных стекол или других панелей в боковой части кузова автомобиля могут быть установлены
раздвижные панели, а также предусмотрена одна или несколько заслонок, которые можно откидывать вверх
или вниз, образуя столешницу или полку, с внутренней или внешней стороны кузова. Дата: 10 февраля 19:2.
ДИКЕР, ПОЛЛАК И МЕРСЕР, дипломированные патентные поверенные, по адресу: 23, Холборн, Лондон,
E.C.1, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов транспортных средств или вспомогательного оборудования для
них.
Я, Артур Уильям Хеммингс, проживающий по адресу: Рамиллис Роуд, 98, Бедфорд Парк, Лондон, W.4,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к кузовам транспортных средств и их комплектующим и предусматривает
изготовление кузовов или их частей, благодаря чему транспортное средство может использоваться для
различных целей, таких как передвижной магазин, автобус, автоприцеп, машина скорой помощи, фургон или
транспортное средство для перевозки скота. Изобретение также предусматривает переоборудование
существующих кузовов транспортных средств, таких как фургоны, легковые автомобили, прицепы и тому
подобное, для этих целей, а также производство и поставку узлов, изготовленных в соответствии с моим
изобретением; они могут быть различных размеров по ширине, высоте, глубине, форме и оснащению,
благодаря чему производители или владельцы кузовов могут приобретать эти узлы и путем простой операции
по удалению панелей кузова устанавливать их на существующие кузова или кузова, находящиеся в процессе
строительства.
Изобретение предусматривает кузов транспортного средства с отверстиями по бокам или сбокум и сзади,
оснащенный горизонтально откидными закрывающими панелями, которые могут перемещаться в различные
положения для демонстрации или обслуживания, благодаря чему товары могут быть хорошо видны и быстро
извлечены для продажи.
В случае передвижного торгового автомата панели предпочтительно состоят из верхней панели,
открывающейся вверх, и нижней панели, открывающейся вниз и образующей полку или прилавок для
демонстрации товаров, в то время как перевозимые товары могут быть выставлены на подставках, ящиках,
шкафах, полках, крючках или тому подобном, образуя витрину магазина. 70 Панели могут быть из стекла,
установленного в металлические рамы; каждая панель, а именно верхняя и нижняя панели, предпочтительно
разделена на две или более секций, чтобы минимизировать риск поломки из-за ударов или деформации
кузова транспортного средства. Рамки шарнирно прикреплены к верхнему и нижнему краям проема
соответственно и могут перемещаться в любое положение 80 между закрытым положением и положением, в
котором они плотно прилегают к кузову автомобиля, оставляя проем свободным, и они снабжены
фрикционными или другими средствами, позволяющими им оставаться в любом заданном положении. 85 В
некоторых случаях нижняя рама может быть снабжена пружинными шариковыми защелками, установленными
в боковых стойках на каждом конце рамы.
В сложенном состоянии верхняя рама может соединяться или фиксироваться с нижней рамой посредством
перекрывающейся секции, либо рамы могут быть зафиксированы с помощью недорогих замков,
установленных в стойках кузова. Для удобства по обеим сторонам окна 95 установлены недорогие замки,
сконструированные таким образом, чтобы запирать обе рамы в центральном или заблокированном
положении, но при этом они приспособлены для освобождения верхней рамы, но при этом надежно
фиксируют нижнюю раму при дальнейшем повороте замка. 100 Обе рамы в закрытом состоянии могут быть
ввинчены в стойки кузова с помощью подходящих резиновых или уплотнительных элементов для
образования водонепроницаемого соединения, или же рамы могут быть установлены в отдельной
металлической раме, которая сама по себе 105 установлена как единое целое в кузове, чтобы исключить
ввинчивание подвижных рам 396452 непосредственно в кузов.
Панели могут состоять из застекленных металлических рам, дерева, металла или их комбинации.
При использовании транспортного средства для перевозки тяжелых грузов стекла могут быть защищены или
заменены деревянными или металлическими элементами, а при использовании для перевозки скота рама
может быть оснащена проволочной сеткой вместо стекла в целях вентиляции.
Когда фургон не используется в качестве передвижного магазина, он может быть снабжен съемными
сиденьями, или же сиденья могут складываться, когда в них нет необходимости. Внутреннее пространство
кузова может быть оборудовано шкафами, полками и другими элементами, наиболее подходящими для
конкретного вида перевозимых товаров.
Дополнительное крепление к оконным рамам позволяет превратить их в эркерные окна. Данное крепление
представляет собой оконную раму, к которой с каждой стороны шарнирно прикреплена складная боковая
часть.
После такой переделки автомобиль можно использовать в качестве выставочного зала или автоприцепа.
При использовании автомобиля в качестве автоприцепа сиденья в салоне располагаются таким образом,
чтобы их можно было трансформировать в кровати.
Вентиляция автомобиля легко обеспечивается, поскольку окна можно открывать на любую желаемую
степень, а кроме того, рамы могут быть оснащены подвижной частью, аналогичной той, что используется в
легковых автомобилях.
Разумеется, внутреннее устройство кузова транспортного средства может быть выполнено любым желаемым
способом в зависимости от предполагаемого использования автомобиля.
Внутреннее пространство, обращенное к окну, может быть оборудовано стационарной витриной, в которую
можно размещать товары для демонстрации при обычной доставке. Согласно изобретению, такое окно
оснащено рамами, благодаря которым образцы можно легко извлекать из транспортного средства и
показывать потенциальным клиентам, не затрагивая при этом товары внутри кузова.
Подобная экспозиция может быть организована таким образом, чтобы ее можно было перемещать, например,
размещая товары на движущейся платформе или ленте, в то время как движение может осуществляться с
помощью двигателя, колес или каких-либо вспомогательных средств.
Если доступ к витрине возможен из салона автомобиля, такую экспозицию можно разместить в окне при
наличии специального крепления для бокового окна.
Далее изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 показана задняя часть фургона, оснащенного по бокам и сзади окнами в соответствии с
изобретением.
На рис. 2 показан перспективный вид оконного блока, снятого с фургона, вместе с креплением для установки
на него бокового окна. 70 На фиг. 3 показан предпочтительный вариант исполнения одной из направляющих
для скольжения окна.
На рисунках с 4 по 8 показаны различные формы направляющих для скольжения окон.
На рис. 9 показано пружинное устройство, используемое в вариантах осуществления 75, изображенных на
рис. 6 и 7.
На рис. 10 показан фрагмент другого типа фрикционного устройства в увеличенном масштабе.
На фиг. 1 показан кузов фургона 1, оснащенный 8 (панельными окнами в соответствии с данным
изобретением). На изображении показаны окна, установленные по бокам фургона и в задней двери,
расположенные таким образом, чтобы фургон можно было использовать в качестве магазина, при этом
нижняя панель 85 выполняет функцию прилавка. Крайние открытые положения рамы обозначены
пунктирными линиями, например, когда транспортное средство загружается товаром.
Каждая панель или окно состоит из двух прямоугольных рам 2 и 3, верхняя рама 2 крепится шарнирно в точке
4 под карнизом кузова фургона, а нижняя рама 3 крепится шарнирно в точке 5 к боковой направляющей
кузова. Рамы 2 и 3 снабжены центральным ребром, благодаря чему стекло разделено на две отдельные
секции, что минимизирует вероятность его разбития из-за ударов или деформации кузова автомобиля.
Рамы соединены звеньями 6 со 100 вертикальными направляющими 7, закрепленными в вертикальном
положении на внутренней стороне стенки корпуса, при этом один конец каждого звена шарнирно соединен с
рамами в точке 8. При необходимости направляющие скольжения могут быть встроены в направляющие
рамочного блока и являться их частью (часть 105), либо могут быть отделены от них.
Каждая направляющая 7 состоит из элемента, который ограничивает перемещение другого конца звена 6 в
вертикальном направлении. На 110 скользящих концах звеньев действуют силы трения, благодаря чему
оконные рамы автоматически остаются открытыми в любом заданном положении.
На рис. 3 показан один из вариантов направляющей скольжения. 1l, Направляющая 7 представляет собой
стальной U-образный профиль с пазом 9 на каждой из параллельных сторон, проходящий почти по всей своей
длине. Перемещение концов звеньев 6 вдоль этих пазов ограничено болтом 10 120, который закреплен на
конце звена и проходит через паз с одной стороны канала. На конце болта установлен затягивающий винт 11,
предпочтительно подпружиненный, так что звено 6 125 входит в зацепление с трением со стенкой
направляющей 7.
Еще один аналогичный вариант конструкции направляющей скольжения показан на рис. 4. В данном случае
элемент 7 выполнен в виде пластины 130; два паза 9a вырезаны рядом друг с другом в одной плоскости.
Соединительные элементы 6 крепятся к направляющим таким же образом, как и в предыдущем варианте
исполнения. В обоих этих вариантах исполнения направляющие закреплены на внутренней стороне кузова
транспортного средства таким образом, что плоскость пазов перпендикулярна плоскости окна.
На фиг. 5 показан удобный вариант исполнения направляющей для скольжения окна.
Направляющая 7 выполнена в основном в виде канала, но параллельные стороны 12 полые, и каждая имеет
паз 13 в центре внутренней поверхности, проходящий по всей длине направляющего элемента.
В каждой из полых сторон 12 предусмотрен скользящий элемент 14, обеспечивающий плотное скольжение.
Звенья 6 шарнирно приклепаны в точке 10 к скользящим элементам 14, при этом заклепка свободно
перемещается вдоль паза 13-. Каждый скользящий элемент 14 прижимается к внутренним стенкам своей
полой боковой стенки 12 с помощью пружины 15, заключенной в выступ 16, приваренный к внешней стороне
стенок канала; на внешний конец пружины воздействует винтовая пробка 17, с помощью которой можно
регулировать ее усилие, в то время как внутренний конец прижимает диск 18, который контактирует со
скользящим элементом 14.
Для надежной фиксации направляющих элементов 14 и, следовательно, оконных рам 2 и 3 в любом заданном
положении в направляющих элементах 14 предусмотрены отверстия 19, с которыми взаимодействует
винтовой или пружинный фиксатор 20 известного типа; это фиксирующее устройство расположено на боковой
стороне 12 4 направляющих и установлено на продолжении выступа 16 фрикционного устройства. На каждом
конце направляющей 7 имеется просверленный выступ 21, с помощью которого она может быть закреплена
на кузове автомобиля.
При желании направляющая может быть выполнена из двух отдельных скользящих элементов 12,
соединенных вместе только на каждом конце, а не через их длину. Соединительные элементы могут быть
изготовлены методом штамповки, литья или ковки, к которым боковые части крепятся любым удобным
способом.
Другой вариант исполнения направляющей скольжения 5 показан на рис. 6.
В данном примере основной элемент направляющей 7 выполнен из швеллера 22, направляющие 14а
выполнены из уголкового профиля и расположены по одной с каждой стороны швеллера 22 и в углах
швеллера. Ползунки 14a удерживаются на месте Т-образным элементом 23, расположенным вдоль
центральной линии швеллера и охватывающим один фланец уголкового профиля 14a между крестовиной
Т-образного элемента и дном швеллера. Т-образный элемент и швеллер сжимаются вместе с помощью
пружин, по одной на каждом конце элемента 7. Расположение пружин более подробно показано на рис. 9 (см.
рис. 70).
Для размещения пружинного устройства стенка Т-образного элемента 23 удаляется таким образом, чтобы на
каждом конце этого элемента образовалась плоская часть. Болт 24б проходит через отверстие 75,
просверленное в элементе 22 и в плоской поверхности на конце элемента 23, при этом стержень болта
проходит через центральную линию направляющей 7. Свободный резьбовой конец болта снабжен пружиной
8s 225, которая сжимается при ввинчивании болта в резьбовую пластину 26, которая выполнена таким
образом, чтобы заклинивать его по бокам канала 22, предотвращая его вращение. Пружинные запорные
устройства 20, как показано на рис. 3, 85 используются для фиксации в заданном положении с помощью
отверстий 19 в каждой из направляющих 14а.
Еще один вариант исполнения направляющей скольжения показан на рис. 7. Данная схема очень похожа на
ту, которая описана со ссылкой на рис. 6. В этом примере направляющие 14b расположены между внутренней
нижней поверхностью канала 22 и внешней нижней поверхностью канала 2f&a, при этом каналы прижимаются
друг к другу пружинным устройством на каждом конце, аналогичным тем, которые использовались в ранее
описанном варианте осуществления.
Направляющие 14b имеют выступающие части 100 24, которые выступают через пазы 25, образованные в
нижней части канала 23oa, причем пазы расположены симметрично относительно устройства 7. Звенья 6
приклепаны к этим выступам 24 таким образом, чтобы они могли свободно перемещаться вокруг заклепок 10.
В данной конструкции также используются фиксирующие устройства 20 с отверстиями 19 для фиксации
направляющих 14b в любом заданном положении. - 110 Окончательный вариант исполнения,
обеспечивающий очень компактную конструкцию, показан на рис. 1. С.
Основной элемент конструкции представляет собой квадратный трубчатый элемент 26, имеющий паз 27,
проходящий по всей длине его передней стороны и расположенный на небольшом расстоянии от одного угла,
оставляя короткий 2-й 2a.
Другой край этого паза загнут внутрь, образуя еще одну короткую стенку 29а.
Одна из направляющих 14c, выполненных в виде плоских полос, расположена внутри трубчатого элемента,
прилегая к передним сторонам и стенке 29a, в то время как другая направляющая расположена на
противоположной стороне паза, прилегая к боковой стенке и стенке 2Ra. 15 Выступы 24a, приваренные к
направляющим, выступают из трубчатого элемента 26 через паз 27, и к каждому выступу прикреплен
соединительный элемент 6 с помощью заклепки 10. i30 -396,452 396,452 Следует понимать, что
направляющие могут быть изготовлены любым подходящим способом; например, они могут быть вытянуты из
цельного прутка или поковки, или могут быть собраны из формованных деталей из листового металла,
сваренных или скрепленных заклепками.
Для удержания слайдов 14c в нужном положении используются пружинные устройства 28, которые в каждом
случае действуют перпендикулярно поверхности слайда. Устройства проходят сквозь стенки трубчатого
элемента 26, расположенного напротив направляющих 14c, и воздействуют на направляющие, прижимая их к
рабочим поверхностям, а также действуют как фрикционные элементы, удерживая направляющие и,
следовательно, оконные рамы в любом желаемом положении.
Устройство 28, подробно показанное на фиг. 10, состоит из болта 29 с рифленой головкой, который
привинчивается и фиксируется через стенку элемента 26; болт снабжен контргайкой 30. Конец болта имеет
полость внутри и снабжен скользящим плунжером 31 и взаимодействующей пружиной 32. Таким образом,
направляющие 14c удерживаются в фрикционном зацеплении с элементом 26 с силой, которая легко
регулируется поворотом болта 29.
Иногда, особенно когда транспортное средство предназначено для перевозки пассажиров, желательно
подвергать конечности прямому воздействию силы трения, что позволяет обеспечить дополнительный
контроль над окнами.
Один из способов приложения этой силы заключается в жестком закреплении заклепки, которая приводит в
движение звено -35 и скользящий элемент, на звене; затем сила трения прикладывается с помощью винта
или другого подходящего устройства к головке этой заклепки.
Если необходимо превратить оконный проем в эркер, используется складная фурнитура 33, показанная на
рис. 2.
Данное изделие включает в себя прямоугольную раму 34, к каждой стороне которой шарнирно прикреплена
рама 35, так что боковые стороны 36 могут быть сложены на раму 34 для удобства транспортировки.
Если необходимо превратить окно в эркер, нижняя оконная рама 3 фиксируется в горизонтальном положении,
а верхняя рама 2 поднимается выше своего горизонтального положения. Затем открытая деталь 33
надевается на нижнюю раму 3 и фиксируется в нужном положении с помощью соответствующих стопорных
устройств. Затем верхняя рама 2 опускается, чтобы закрыть верхнее отверстие. Боковые окна 35
спроектированы таким образом, чтобы сзади они были выше, чем спереди, так что рама 2 образует
наклонную крышу в опущенном положении. При желании раму 2 можно оставить открытой в любой желаемой
степени для вентиляции, и для этой же цели ее можно оснастить раздвижной панелью или оконной секцией.
65 Приведенные выше варианты осуществления являются лишь примерами, поскольку многие модификации
и решения подпадают под действие изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я смог
установить его природу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396453.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396453&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396454.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396454&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396454A
[]
Улучшения
II - -- _ 396,454 в отношении или относящемся к штрекам и упорным элементам для использования в угольных
шахтах и тому подобном.
Мы, компания WILSON BRITTON, расположенная по адресу: Бромптон Террас, 2, Уиклихэм, Ньюкасл-он-Тайн,
STANLEY SI-IARP MAGEE, расположенная по адресу: Коли Хилл, Уистерхоуп, Ньюкасл-он-Тайн, и компания
LIUGH WOOD & COMPANY LiMITED, расположенная по адресу: Сан Билдингс, Коллинвуд Стрит,
Ньюкасл-он-Тайн, Англия, являющиеся соответственно британскими подданными и британской компанией,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
штурвалам и упорным элементам для использования в угольных шахтах и подобных им, состоящим из двух
частей, которые могут перемещаться относительно друг друга с помощью клина. До настоящего времени при
использовании подобных опорных стоек в шахте из-за чрезмерного давления на кровлю часто оказывалось
невозможным выбить их, поскольку давление было настолько велико, что не удавалось добиться даже
начального движения. Целью настоящего изобретения является создание средства, позволяющего
осуществить это крайне необходимое начальное движение без обязательного касания клина.
Согласно изобретению, один элемент опоры или упора для котлована включает в себя саму опору или упор, а
другой элемент включает в себя крышку, закрепленную с одного конца таким образом, чтобы она могла
относительно свободно перемещаться относительно опоры или упора, при этом поперечная часть указанной
крышки имеет свободно навинченную пластину (далее именуемую свободной пластиной) немного меньшей
ширины, чем указанная поперечная часть, и предпочтительно простирающуюся с обеих сторон таким
образом, чтобы представлять собой упоры для ударов молотком или подобным инструментом, в то время как
нижняя поверхность указанной пластины, прилегающая к концу опоры или упора для котлована, и указанный
конец выполнены таким образом, что между ними образуется клиновидное пространство для размещения
клина.
При такой конструкции, когда устройство используется в качестве опоры для шахты, его устанавливают на
место с обычными прокладочными элементами или без них, но без клина; затем вставляется тонкий конец
клина, и клин забивается как можно глубже. Когда необходимо извлечь опору, выступающие концы свободной
пластины поочередно ударяют по одной стороне пластины (rprice 11-1) так, чтобы пластина повернулась в
своей плоскости. Это действие 55 вызывает небольшое трение между уплотнительными элементами и
верхней частью клина, с одной стороны, шлифует верхнюю и нижнюю грани свободной пластины, с другой
стороны, и таким образом, на небольшом расстоянии 60 Iiinme обеспечивает зазор, достаточный для
обеспечения начального движения клина при ударе молотком. Затем тонкий конец клина можно ударить и
выбить, после чего шахтная опора отделится.
Для использования в качестве упорной пластины, заглушка крепится к одному или обоим концам
металлической упорной пластины, при этом ее поперечная часть параллельна верхней стороне упорной
пластины, а клин вбивается между свободной пластиной и указанной верхней стороной упорной пластины.
Согласно одному из вариантов изобретения, примененного к опоре для пит-стопа, опора 75 имеет косой срез
на одном конце и около этого конца имеет продольный центральный паз. Заглушка представляет собой
пластину, изогнутую в виде швеллерного профиля, при этом стенка швеллера включает поперечную часть 8, а
фланцы швеллера представляют собой боковые элементы, в нижних концах которых просверлены отверстия
для болта, проходящего через указанный продольный паз. Свободная пластина может состоять из двух
пластин, ширина которых немного меньше ширины поперечной части закрывающей пластины, но примерно
вдвое больше ее длины, и двух меньших пластин, расположенных в качестве распорных элементов между
указанными пластинами по обе стороны от указанной поперечной части, причем указанные распорные
элементы имеют немного большую толщину, чем поперечная часть закрывающей пластины. Боковые
элементы верхней части детали предпочтительно сужаются к нижнему концу в направлении точки D.
Предпочтительно, чтобы клин имел ту же ширину, что и свободная пластина, и предпочтительно крепился
цепью или подобным образом к болту, который удерживает заглушку на месте.
Опорная стойка вставляется и извлекается, как описано выше, при этом щелевое соединение между
заглушкой и опорной стойкой позволяет осуществлять относительное перемещение во время работы. 105
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 10, 7932. № 3979132.
Полный левый угол: октябрь. 4, 1932.
Завершено: август. 10. 19J31 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
": ""_-'. ', / j ib 396,454 одновременно обеспечивая целостность различных частей.
Ковшовый крепление может состоять из стальных балок или стальных труб, которые при желании могут иметь
заглушки или опоры на нижних концах. Вновь можно использовать двухконцевую опору с несъемной
пластиной, как описано выше, на каждом конце, так что величина подъема и отпускания удваивается.
В качестве примера упорной балки, сама упорная балка может представлять собой отрезок стальной балки
или дерева, предпочтительно со стальным покрытием, в то время как верхняя часть и съемная пластина могут
быть идентичны описанным в связи с приведенным выше примером подпорки, но вместо того, чтобы конец
балки был срезан под углом, нижняя поверхность съемной пластины наклонена таким образом, чтобы
вместить клин между ней и верхней стороной верхней полки балки, а паз в стенке балки является
поперечным, а не продольным.
При такой конструкции упорный элемент устанавливается на место с клином 2C), вставленным до упора, и
там, где только один конец упорного элемента имеет свободную пластину, конструкция упорного элемента
собирается обычным способом, но упорный элемент в конце яруса, непосредственно на 30 градусов ниже
того, в котором находится откидной упорный элемент, заменяется откидным упорным элементом, как описано
выше. Для освобождения клина, как описано выше, по незакрепленной пластине постукивают, а клин удаляют,
после чего складной клин 35 можно вытащить, в результате чего конструкция клина обрушивается.
Дата: 10 января 1932 года.
Для соискателей:
IHERBERT HADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32, Бедфорд-стрит, Стрэнд,
Западный округ 2, Лондон, и 32, Грейнджер-стрит, Запад, Ньюкасл-на-Тайне.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к штурвальным опорам и упорным элементам, используемым в угольных
шахтах и подобных сооружениях.
Мы, Уилсон Бриттон, проживающий по адресу: Бромптон Террас, 2, Уикхэм, Ньюкасл-на-Тайне, Стэнли Силп
Маги, проживающий по адресу: Коли Хилл, Вестерхоуп, Ньюкасл-на-Тайне, и компания Hugr Wood Company
Limited, проживающая по адресу: Сан Билдингс, Коллингвуд-стрит, город и графство Ньюкасл-на-Тайне,
соответственно, British Subjects и British Company, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к штурвалам и клиновым упорам, используемым в угольных шахтах и
подобных сооружениях, которые состоят из двух частей, перемещающихся относительно друг друга с
помощью клина. До настоящего времени при использовании подобных опор для шахтных стоек из-за
чрезмерного давления на кровлю часто оказывалось невозможным выбить клинья, поскольку давление было
настолько велико, что не удавалось добиться даже начального движения. Целью настоящего изобретения
является создание средств, позволяющих осуществить это крайне необходимое начальное движение без
обязательного касания клина.
Согласно изобретению, один элемент опоры или упора для котлована включает в себя саму опору или упор, а
другой элемент включает в себя крышку, закрепленную с одного конца таким образом, чтобы она могла
относительно свободно перемещаться относительно опоры или упора, при этом поперечная часть указанной
крышки имеет свободно навинченную пластину (далее именуемую свободной пластиной) немного меньшей
ширины, чем указанная поперечная часть, и предпочтительно простирающуюся с обеих сторон таким
образом, чтобы представлять собой упоры для ударов молотком или подобным инструментом, в то время как
нижняя поверхность указанной свободной пластины, прилегающая к концу опоры или верхней поверхности
упора, и указанный конец или верхняя поверхность между ними предназначены для размещения клина.
Для использования в качестве упора, колпачок S закрепляется на одном или обоих концах металлического
упора, но его поперечная часть параллельна верхней стороне упора, при этом клин забивается между
свободной пластиной и указанной верхней стороной упора под углом 90 градусов.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показаны различные примеры
изготовления опорных стоек и клиньев для шахты. 95 На указанных чертежах:
На рис. 1 показан вид сбоку простой конструкции подпорки для котлована.
На рис. 2 представлен вид сбоку рис. 1, без клина. 100 На рис. 3 показан вид сверху верхней части
модифицированной конструкции опоры для котлована.
На рис. 4 показан вид сбоку рис. 3, при этом клин отсутствует.
На рис. 5 показан вид сбоку верхней части опоры котлована, имеющей съемный конец, предназначенный для
установки на гладкий конец балки.
На рис. 6 представлен боковой вид рис. 5, при этом клин опущен, а балка показана в разрезе.
На фиг. 7 показан вид сбоку, демонстрирующий применение изобретения к упорной детали.
На рис. 8 представлен вид с торца рис. 7.
Обращаясь более подробно к рис. 1 и 2, на рис. 1 изображена балка, образующая собственно опору шахты.
Его верхний конец срезан под углом, как в точке Ло, и около этого конца имеет продольный центральный паз
lb в своей перемычке. Цифра 2 обозначает крышку, которая представляет собой пластину, изогнутую в
Соседние файлы в папке патенты