Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12176
.pdf
Усовершенствования в четырехтактных двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Уильям Дуглас Маршант, проживающий по адресу: 354, Rue de Herve, Bois de Breux, Льеж, Бельгия, и
Роберт Нил Стюарт, проживающий по адресу: Кинлохмойдарт, Гленфиннан, Инвернессшир, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, работающим по четырехтактному циклу,
включающим, помимо рабочего цилиндра или цилиндров, управляющий цилиндр и поршень,
предназначенные для подачи газового заряда непосредственно в указанный рабочий цилиндр.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного двигателя этого типа, который будет
обладать, по сравнению с предыдущими двигателями, большей объемной эффективностью, меньшими
тепловыделением и камерой сгорания, обеспечивающей большую степень турбулентности. 5 Еще одной
целью изобретения является предоставление средств для определения или контроля объемной
эффективности двигателя, как будет описано ниже.
В двигателях обычного типа снижение тепловых потерь, т.е. тепловых потерь за счет излучения, часто
сопровождается потерей выходной мощности из-за нагрева и, как следствие, потерей веса заряда во время
такта впуска, что приводит к снижению объемного КПД. Снизить тепловые потери в хорошо спроектированном
двигателе даже на 2-3% — задача непростая, а поскольку потери из-за излучения составляют лишь около
30% от общих тепловых потерь, результирующий выигрыш составит всего около 1%.
При конструировании головки блока цилиндров 396,463 - 396,463 и камеры сгорания важнейшим аспектом
является достижение турбулентности, поскольку от этого зависит скорость сгорания. Турбулентность может
возникать во время такта впуска из-за тщательной конструкции клапанов и клапанных каналов, а также в
гораздо большей степени в дизельном двигателе во время такта сжатия. Создать турбулентность во время
такта сжатия несложно, но поддерживать высокую степень турбулентности до момента воспламенения
гораздо труднее. Было установлено, что для достижения такой высокой степени турбулентности до момента
воспламенения головка камеры сгорания должна быть не только максимально свободна от плоских
поверхностей, но и в какой-то момент иметь достаточную глубину, чтобы обеспечить турбулентность.
Трудность обычно возникает при достижении такой глубины и поддержании подходящей степени сжатия без
уменьшения объема смеси в камере сгорания до тонкого слоя, который во многих случаях составляет 10% от
общего объема камеры сгорания. В случае дизельных двигателей это может достигать 50-70% от общего
объема камеры сгорания. Этот тонкий слой горючего материала сгорает в тот момент, когда он
неэффективен, и в случае дизельного двигателя, где впрыск происходит в верхней точке такта сжатия или
вблизи нее, весьма сомнительно, что этот тонкий слой когда-либо будет пробит топливом. В случае
дизельного двигателя были опробованы две хорошо известные формы головки блока цилиндров. Во-первых,
это форма, при которой поршень поднимается почти до верхней части головки цилиндра, в центре которой
образовано углубление, в которое выступает аналогичный по форме выступ, образованный на верхней части
поршня, при этом клапаны открываются в это углубление. Этот тип поршневой головки обеспечивает
достаточно хорошую турбулентность, однако тепловые потери значительны, а объемный КПД очень низок.
Во втором, хорошо известном типе головки блока цилиндров клапанные каналы формируются
непосредственно в головке цилиндра, в то время как поршень поднимается довольно близко к ней. В данной
конструкции плоский поршень и головка цилиндра приводят к очень сильной турбулентности, хотя объемный
КПД достаточно высок, а тепловые потери нормальные.
5D Согласно данному изобретению, в четырехтактном двигателе внутреннего сгорания типа, включающем,
помимо рабочего цилиндра или цилиндров, управляющий цилиндр и поршень, предназначенные для подачи
газовой смеси непосредственно в рабочий цилиндр, предусмотрены средства, позволяющие двигателю
работать попеременно с воспламенением от сжатия или с искровым зажиганием, 6a при этом газовая смесь
представляет собой либо легкую топливную смесь, либо воздух, а также средства для ограничения подачи
воздуха в управляющий цилиндр.
В одном из вариантов осуществления данного изобретения цилиндры двигателя расположены группами по 3,
при этом центральный цилиндр выступает в качестве 70-го управляющего цилиндра и подает заряд воздуха
или горючей смеси в два крайних рабочих цилиндра.
Согласно еще одной особенности изобретения, два поршня зажигания и 75-й управляющий поршень
работают на общем коленчатом валу, и предпочтительно центральный управляющий цилиндр имеет больший
объем, чем цилиндры зажигания. При желании диаметр и/или ход управляющего поршня могут быть равны,
больше или меньше, чем у поршней зажигания.
Согласно еще одной особенности изобретения, управляющий цилиндр снабжен впускным клапаном,
благодаря которому во время такта впуска может всасываться заряд воздуха или горючей смеси, причем
указанный клапан предпочтительно представляет собой вращающуюся втулку с отверстиями, работающую в
головке цилиндра. Однако для этой цели могут использоваться и другие типы клапанов, и способ управления
этим поворотным впускным клапаном может быть выбран наиболее подходящим. В цилиндрах сгорания
предусмотрены тарельчатые клапаны стандартной конструкции, и их можно дублировать по мере
необходимости. Например, в каждом цилиндре сгорания может использоваться один выпускной и два
впускных клапана. Впускные каналы цилиндров, используемых для сжигания топлива, соединены с
управляющим цилиндром и предпочтительно открываются в компрессионное пространство последнего, по
одному с каждой стороны поворотного впускного клапана.
В модифицированной конструкции впускной клапан каждого рабочего цилиндра может быть дополнен
дополнительным клапаном, предпочтительно поворотного типа, состоящим из перфорированной
вращающейся втулки или ствола, работающего в головке цилиндра. Таким методом можно перекрыть каналы,
ведущие из пространства сжатия управляющего цилиндра к входным отверстиям рабочих цилиндров, в точке,
очень близкой к пространству сжатия управляющего цилиндра, что позволяет поршню управления вытеснять
почти весь объем газа из управляющего цилиндра при каждом ходе поршня.
Использование этих дополнительных поворотных клапанов позволяет быстро открывать каналы 120,
поскольку хорошо известно, что поворотный клапан открывается быстрее относительно заданного вращения
коленчатого вала, чем это возможно с помощью кулачкового клапана. Таким образом, с помощью этого
механизма можно открывать золотниковые клапаны раньше, чем это обычно происходит, и закрывать их
после истечения этого периода, при этом правильное время открытия и закрытия определяется
вышеупомянутыми поворотными клапанами.
Следует отметить, что в данной конструкции устраняется проблема, связанная с нагревом, которая до сих пор
возникала при использовании поворотных клапанов, поскольку поворотные клапаны защищены от тепла
взрыва золотниковыми впускными клапанами и, кроме того, охлаждаются за счет прохождения через них
относительно холодной смеси воздуха или горючей смеси, подаваемой управляющим цилиндром.
Цилиндр управления и поршень предпочтительно расположены таким образом, чтобы в конце каждого такта
давления сбрасывался практически весь объем, так что на следующем такте впуска через описанный выше
поворотный впускной клапан подается полностью свежий и охлажденный заряд.
Предпочтительно, последний клапан располагается в головке цилиндра таким образом, чтобы перекрывать
пространство сжатия управляющего цилиндра, оставляя минимальный нерабочий объем. Поршень
управляющего цилиндра может иметь форму, максимально приближенную к форме головки цилиндра, что
способствует поддержанию минимального нерабочего объема.
Поскольку давление в управляющем цилиндре никогда не будет превышать, скажем, приблизительно 14
фунтов на квадратный дюйм, можно использовать легкие возвратно-поступательные детали с защитой, а
также поршневые кольца с малым давлением.
3'5 Механический КПД управляющего цилиндра высок, поскольку большая часть поглощаемой им
механической энергии возвращается на коленчатый вал через рабочие цилиндры, за исключением потерь на
трение.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера два варианта осуществления данного изобретения,
из которых:
Рис. 1 представляет собой боковой разрез двигателя, включающего два рабочих цилиндра 4l и центральный
управляющий цилиндр; рис. 2 представляет собой вид сверху, частично в разрезе, верхней части двигателя,
некоторые части опущены для большей наглядности; рис. 3 представляет собой разрез, показывающий
поворотный впускной клапан и устройство подачи воздуха; рис. 4 иллюстрирует модифицированную
конструкцию двигателя, в которой используется дополнительный поворотный клапан между каждым
золотниковым впускным клапаном рабочих цилиндров и управляющим цилиндром.
Обращаясь к рис. 1-3 чертежей, двигатель включает два рабочих цилиндра 2 и управляющий цилиндр 3, все
они расположены в общем блоке цилиндров, при этом управляющий цилиндр находится посередине между
двумя рабочими цилиндрами. Блок цилиндров простирается вниз, образуя картер, в котором установлен
коленчатый вал 4 в 65 подшипниках 5. Коленчатый вал 4 имеет два шатуна 6, на которых установлены
шатуны 7 и поршни 8, работающие в цилиндрах сгорания 2. Кроме того, коленчатый вал 4 имеет третий
выступ 9, на котором установлен шатун 10, соединенный 70 с поршнем 11, работающим в управляющем
цилиндре 3.
На коленчатом валу расположены два маховика 9а, по одному с каждой стороны от шатуна 9.
Цилиндрическая зубчатая передача 12, сформированная на коленчатом валу 4, входит в зацепление с
зубчатым колесом 13, установленным на полуоборотном валу 14.
Цилиндры, используемые для сжигания топлива, окружены водяной рубашкой 20, в то время как цилиндр.
Головка 21 также может быть снабжена водяными 80 отсеками 22.
Как видно из чертежа, головка цилиндра 21 выполнена отдельно от блока цилиндров и может быть
прикреплена к нему любым подходящим способом. 85 Каждый рабочий цилиндр 2 снабжен одним выпускным
клапаном 23 и одним впускным клапаном 24, которые расположены в головке цилиндра под углом к оси
рабочих цилиндров и предназначены для регулирования выхода отработавших газов и впуска горючей смеси
или воздуха соответственно. Камера сгорания 25 устроена таким образом, что лишена каких-либо плоских
поверхностей, и для этой цели клапаны 23, 24, рабочая головка цилиндра 25 и верхняя часть поршня 8 имеют
изогнутую форму. Такое расположение обеспечивает достаточную глубину в камере сгорания, когда
двигатель находится в верхней точке хода поршня, для создания и поддержания турбулентности.
Управляющий цилиндр имеет больший диаметр, чем цилиндры жесткости 2, а управляющий поршень 11'
приспособлен для перемещения почти всего объема управляющего цилиндра 15 во время его хода до
верхней точки своего хода.
Впуск воздуха или горючей смеси в управляющий цилиндр 3 осуществляется поворотным клапаном 2611l,
имеющим отверстие 27, предназначенное для совмещения с отверстием 28 в головке цилиндра при вращении
гильзы 26. Как показано на рис. 3, клапан 2G предпочтительно установлен в шарикоподшипниках 29 и
предназначен для привода от полуоборотного вала 14 конической шестерней 31, зацепляющейся с
конической шестерней 32, установленной на нижнем конце вертикального вала 33, который, в свою очередь,
приводит в движение втулку посредством конических шестерен 34 и 35.
Каналы 36, ведущие из компрессионного пространства управляющего цилиндра 3 к впускным отверстиям
рабочих цилиндров 2, на которых установлены впускные клапаны 24' 125, выполнены максимально короткими,
чтобы свести к минимуму неиспользуемый объем управляющего цилиндра 3.
Клапаны 23, 24 приводятся в действие коромыслами 37 и 38, которые взаимодействуют друг с другом. Левый
поршень начинает свой ход сжатия с помощью кулачков 39 на валах кулачков 40. Валы кулачков 40 и
коромысла цилиндра снова находятся в своих корпусах 41, расположенных внутри цилиндра. Когда поршень 8
левой головки цилиндра достигает примерно 70° короткого хода, штоки 42 выступают через верхнюю часть
своего хода, происходит воспламенение, и за этим следует ход взрыва, при котором коромысла приводят в
действие поршень.
клапаны. Во время удара взрыва верхняя часть головки цилиндра 21 устанавливается в левый ударный
цилиндр, а крышка 43 с отверстиями 44 для правого ударного цилиндра находится в своем внутреннем
положении и принимает заряд из отверстий 4.5 в управляющем цилиндре.
Круглая пластина 46 (см. I iog 3), установленная вокруг оси 48 на плоской части крышки 43, предназначена для
подачи воздуха в управляющий цилиндр 3. Если устройство работает на системе зажигания с плоским
сжатием, пластина 46 устанавливается таким образом, чтобы подавать воздух в управляющий цилиндр 80.
Вращая пластину 46, отверстия 44 цилиндра 3, последний может быть открыт или закрыт в зависимости от
типа цилиндра. В верхней части или вблизи верхней точки, независимо от того, совпадают ли отверстия 4.5 в
пластине 46 с точкой впрыска топлива через форсунку, происходит ли впрыск топлива через форсунку. Трубки
49, имеющие выступы 50 и 61, воспламеняют топливо при помощи 8S, их нижние концы устанавливаются над
выступающими частями, выделяющими тепло сжатия.
Ободки 51 отверстий 52 сообщаются. В качестве альтернативы, если необходимо использовать пространство
53 (см. рис. 1 и 3), двигатель может работать на легком топливе, таком как бензин. Таким образом, видно, что
пластина 46 может регулировать количество воздуха, поступающего в канал 63, который ведет к 90
поворотному клапану 26. На фланце 62 установлен карбюратор, который регулирует количество воздуха,
поступающего в канал 63, и который ведет во внутреннюю часть золотникового клапана 26. В этих условиях
пластина 46 поворачивается 43, как показано на рис. 1, с целью предотвращения попадания воздуха через
трубки 49. Фильтрующая сетка 54 помещается поверх крышки. Зажигание заряда в трубках 49 осуществляется
с помощью свечей зажигания, установленных в распределительных валах 40. Распределительные валы 40
снабжены углублениями 60.
Шестерни 55 приводятся в движение через холостые шестерни 56. Видно, что коленчатый вал расположен
таким образом, что между точкой воспламенения каждого цилиндра и ходом поршня 180°, коленчатый вал для
управляющего поршня находится в положении 180° относительно хода поршней, поэтому коленчатый вал
легко балансируется. Поскольку воспламенение заряда предполагается осуществлять либо теплотой сжатия,
либо искрой, отверстия для свечи зажигания 60 обеспечивают равномерный интервал между точками
воспламенения конического зубчатого колеса 35 (см. рис. 2 и 3).
как показано на рис. 1, при этом 61 указывает на то, что благодаря такому расположению относительного
положения поршней управления и отверстия сопла 105 в камеру сгорания каждый цилиндр управления 25
получает свой заряд попеременно и в наиболее эффективный период подачи топлива, так что нет потерь
мощности заряда, которые возникли бы, если бы управляющий цилиндр 110 всасывался в управляющий
цилиндр 3. В течение этого соответствующего цикла работы поршень не находился в той части цикла, когда
впускные клапаны 24 наиболее эффективно закрывались. Когда поршень управления 11 имеет это значение.
После завершения такта всасывания вращающийся впускной клапан 26 закрывается, и как только поршень
управления 11 начинает свой ход сжатия, соответствующий впускной клапан одного из цилиндров, например,
левый, начинает сжиматься. Обращаясь теперь к рис. 4 чертежа 115, где показаны модифицированные
конструкции, соответствующие впускные клапаны с номерами, описанными на предыдущих рисунках.
В данной конструкции дополнительный вращательный впускной ход 120 открывается, и все клапаны 70
расположены по одному в каждом канале управляющего цилиндра 3, ведущем от тарельчатого клапана 24 к
левому цилиндру управления. Когда рабочий поршень 8 этого цилиндра 3, указанные дополнительные
клапаны 70, расположенные в головке цилиндра 21, достигают нижней точки своего впускного хода, а
загрузочный поршень 11 закрывает указанные каналы для сжатия, пространство управления цилиндром 3.
Впускной клапан 24 левого цилиндра. Эти дополнительные поворотные клапаны 70 будут закрываться. Они
работают в синхронной последовательности с впускными клапанами 24 и их использованием. При
дальнейшем вращении коленчатого вала и их использовании возможно открыть клапаны раньше времени,
когда они обычно должны открыться, и, кроме того, они могут быть закрыты после времени, когда они обычно
должны закрыться. Эти дополнительные поворотные клапаны 70 обеспечивают быстрое открытие, поскольку
хорошо известно, что поворотный клапан открывается быстрее, чем тарельчатый клапан, при заданном числе
оборотов коленчатого вала. Иными словами, правильное время срабатывания впускных клапанов может
обеспечиваться поворотным клапаном 70, а не тарельчатыми клапанами 24. Последние защищают
поворотный клапан 70 от тепла взрыва, тем самым избегая проблем, которые ранее возникали при
использовании поворотных клапанов, и, кроме того, последние охлаждаются за счет прохождения
относительно холодной смеси воздуха или горючей смеси, подаваемой управляющим цилиндром.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания, включающем, помимо
рабочего цилиндра или цилиндров, управляющий цилиндр и поршень, предназначенный для подачи
газообразного заряда непосредственно в рабочий цилиндр, средства, позволяющие двигателю работать
попеременно с воспламенением от сжатия или с искровым зажиганием, причем газообразный заряд может
представлять собой либо легкую топливную смесь, либо воздух, а также средства для ограничения подачи
воздуха в управляющий цилиндр.
2.
В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания, включающем, помимо рабочего цилиндра или цилиндров,
управляющий цилиндр и поршень, предназначенные для подачи газового заряда непосредственно в рабочий
цилиндр, комбинация средств позволяет регулировать объемный КПД двигателя во всем диапазоне
скоростей путем регулирования количества воздуха, подаваемого в управляющий цилиндр, причем указанные
средства регулирования воздуха также служат для изменения давления сжатия по мере необходимости,
чтобы обеспечить работу двигателя с воспламенением от сжатия или с искровым зажиганием на легкой
топливной смеси.
3.
Двигатель внутреннего сгорания как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396464.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396464&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396464A
[]
- - -СПЕЦИФИЧЕСКИЙ - Т - йОН -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 17, 7Q32. № 4703/32. 3969z---t X---- Полный левый. Февраль. 17, 1933.
Завершено: август. 10, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная конструкция устройств для нанесения разметки на дорогах, теннисных кортах и тому
подобном.
Мы, Уильям Томас Белл из компании Globe Works, Линкольн, и Дж. Эмс Фреденис Б. Фннетт из компании
Gordon Cross House, Дронфилд, Дербишир, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Целью данного изобретения является создание устройства для нанесения разметки на дорогах, теннисных
кортах и тому подобном.
Для целей данного изобретения мы используем шасси, установленное на колесах, одно или несколько из
которых являются рулевыми колесами, и на этом шасси установлен резервуар, содержащий жидкость или
полужидкость для нанесения на дорогу или другую поверхность.
Внутри этого резервуара расположен вращающийся в жидкости ролик или барабан, установленный на
подшипниках и легко снимаемый. Внутри резервуара, с выступающей из него частью, находится еще один
ролик или барабан, свободно установленный в подшипниках и способный совершать движение вверх и вниз в
подшипниках.
Этот второй ролик обычно прилегает к первому ролику и выполняет функцию распределяющего ролика для
жидкости или полужидкости.
К шасси шарнирно прикреплена рама, на передней части которой расположен маркировочный ролик или
ролики, обычно соприкасающиеся с выступающей частью распределительного ролика, а на оси
маркировочного ролика шарнирно соединены рычаги, несущие щетку или щетки.
Разметочный вал или его ось, а также вал или стержень щетки снабжены шкивами, соединенными лентой,
причем передаточное отношение шестерни таково, что щетке передается большая скорость, чем скорость
разметочного валика.
На другом конце рамы предусмотрено средство для качания каркасной рамы, которая в нормальном
состоянии расположена таким образом, что разметочный ролик (или ролики) могут соприкасаться с дорогой
или поверхностью или могут быть подняты для очистки дороги или поверхности, когда не используются, и при
этом разметочный ролик поднимет распределительный ролик с другого ролика и прекратит подачу жидкости.
Щетка расположена перед устройством, а сзади, где осуществляется управление, предусмотрены средства
для ее установки. Способность, позволяющая человеку, управляющему устройством, легко видеть, движется
ли он по центру дороги или по заданной линии, и действовать соответствующим образом. «Разметочный вал
или валы получают свое вращение от воздействия дороги или поверхности и с помощью ремня вращают
щетку 60 или щетки, а благодаря контакту между валами в резервуаре и разметочным валиком, такой
разметочный вал получает свою подачу разметочной жидкости или полужидкости, но щетка может вращаться
65 непосредственно от аппарата».
Аппарат может приводиться в движение двигателем, буксироваться или толкаться.
Разметочный валик может быть выполнен в любой подходящей форме, но с внешней поверхностью 70,
контактирующей с дорогой, обладающей гибким характером, позволяющим легко повторять неровности
дороги или поверхности. Он может быть изготовлен из нескольких дисков из каучука, войлока или другого
гибкого материала 75, расположенных между жесткими пластинами, при этом вся конструкция
устанавливается на ось. [Однако это может быть и жесткий валик с ободом, на который может быть нанесен
гибкий материал любой желаемой формы.] 80 Щетка или щетки имеют круглую форму, а щетина может быть
изготовлена из проволоки.
Для того чтобы человек, управляющий машиной, мог работать в центре дороги или по заданной линии,
используется указатель, который приводится в действие следующим образом.
Указатель поворачивается и перемещается ползунком.
Этот ползунок соединен своими концами с эластичными лентами или спиральными пружинами, а на внешних
концах пружин находится гладкая проволока, цепочка или другое средство для переноски ручек или колец,
каждое из которых соединено с коробкой, содержащей пружину, которая позволяет оператору наматывать
свободную проволоку, как в рулетке. 95 Двое мужчин, держась за рукоятки, идут вдоль обочины дороги и,
найдя центр, устанавливают машину с указателем в центре. Поскольку оба конца и пружины имеют
одинаковую длину, а ширина дороги изменяется на 10G, указатель будет оставаться в центре квадранта, если
водитель или оператор будет следовать за указателем. Этот механизм установлен на машине таким образом,
что центральная метка на квадранте показывает 4J5 — середину разметочного колеса.
164 396,464 В качестве рабочей жидкости может использоваться нитрированная смола, смешанная с
красящим веществом для придания консистенции, а в качестве растворителя может использоваться любой
быстроокрашивающийся краситель, например, спирт, бензол, эфир и т. д. Этот лак белеет при наличии влаги
и, таким образом, помогает пигментам.
Дата: 17 февраля 1932 года.
H. GARDNER & SON, дипломированные патентные агенты, 173 4 5, Флит-стрит, Лондон, E.C.4, агенты
указанных заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная конструкция устройств для нанесения разметки на дорогах, теннисных кортах и тому
подобном.
Мы, Уильям Томас Бэрр из компании Globe Works, Линкольн, и Джеймс Фредерик II Бэрр из компании Gordon
Cross House, Дронфилд, Дексбишир, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Уже было предложено сконструировать устройство для нанесения разметки на дорогах и других
поверхностях, включающее подвижную колесную раму, на которой установлен резервуар для разметочного
материала, а также поворотную раму, управляемую вручную и несущую разметочный ролик, подающий ролик,
установленный на поворотной раме и работающий в контакте с разметочным колесом и принимающий
разметочный материал из резервуара через соответствующее сопло, при этом разметочное и подающее
колесо приводится в действие рычагом для подъема его с земли и опускания на землю для нанесения
разметки на землю.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного устройства для нанесения разметки
на дорогах, теннисных кортах и тому подобном, причем усовершенствования заключаются главным образом в
устройстве для переноса разметочного материала из резервуара на разметочный вал или валы.
Согласно данному изобретению, устройство включает в себя колесное шасси, резервуар для хранения
разметочного материала, установленный на шасси, ролик или барабан в резервуаре, подвижный
распределительный ролик, обычно опирающийся на первый ролик или барабан в резервуаре, с выступающей
из него частью, раму или эквивалентное устройство, шарнирно соединенное с шасси и несущее разметочный
ролик или ролики, обычно контактирующие с распределительным роликом, и средства для подъема
разметочного ролика или роликов из зацепления с дорогой или поверхностью.
Изобретение станет понятным из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, схематическое изображение ног транспортного средства,
сконструированного в соответствии с данным изобретением, с маркировочным роликом в нерабочем
положении 60.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид с маркировочным валиком в рабочем положении.
На рисунке 3 представлен детальный вид разметочного валика. 65 Рисунок 4 — детальный план
центрирующего механизма, а рисунок 5 — его разрез.
В целях данного изобретения, согласно прилагаемым чертежам, 70 мы используем шасси 1, установленное
на колесах 2, 2, одно или несколько из которых являются рулевыми колесами, и на этом шасси установлен
резервуар 3, содержащий жидкость или полужидкость для нанесения на дорогу или другую поверхность. 75
Внутри этого резервуара 3 расположен ролик или барабан 4, вращающийся в жидкости и установленный на
U-образных подшипниках 4a, который легко снимается. В резервуаре 3, из которого выступает часть 80 E,
находится еще один ролик 5 или барабан, свободно установленный в U-образных подшипниках 5a и
способный совершать движение вверх и вниз в подшипниках 15.
Этот второй ролик 5 обычно прилегает к другому ролику 4 и выполняет функцию распределяющего ролика
для жидкости или полужидкости в резервуаре 3.
К шасси 1 в точке 6 шарнирно соединена рама 7, на передней части которой расположен маркировочный
ролик 8 или ролики под углом 90 градусов, обычно соприкасающиеся с выступающей частью
распределительного ролика 5, а на оси 8n маркировочного ролика соединены рычаги 9, несущие щетку 10 или
щетки.
Маркировочный ролик S или его ось 8a и вал 10i или вал щетки 10 снабжены шкивами 11, 11, соединенными
лентой 11', причем передаточное отношение шестерни 100 таково, что щетке 11 придается большая скорость,
чем скорость, достигаемая маркером 8.
На другом конце рамы 7 предусмотрено средство, такое как рычаг 12, шарнирно прикрепленный к шасси 1 в
точке 12', для качания рамы 7, которая в нормальном состоянии расположена таким образом, что
разметочный ролик 8 или ролики могут соприкасаться с дорогой или поверхностью, как показано на рисунке 2,
или могут быть подняты для очистки дороги или поверхности, когда они не работают, как показано на рисунке
1, и при этом разметочный ролик 8 поднимет распределительный ролик 5 с другого ролика 4 и прекратит
подачу жидкости.
Щетка 10 расположена перед аппаратом, а сзади, где осуществляется управление, предусмотрены средства,
позволяющие управляющему аппаратом легко видеть, движется ли он по центру дороги или по заданной
линии, и действовать соответствующим образом.
Маркировочный валик 8 или валики получают его или их вращение под воздействием дороги или поверхности,
а ремень 11' вращает щетку 10 или щетки, и благодаря контакту между валиками 5, 4 в резервуаре 3 и
маркировочным валиком 8, такой маркировочный валик 8 получает свою порцию маркировочной жидкости или
полужидкости, но щетка 10 может вращаться непосредственно из аппарата.
Аппарат может приводиться в движение двигателем, буксироваться или толкаться.
Разметочный валик 8 может быть выполнен в любой подходящей форме, но его внешняя поверхность,
контактирующая с дорогой, должна быть гибкой, чтобы легко повторять неровности дороги или поверхности.
Он может быть изготовлен из нескольких дисков 8b (рис. 3), изготовленных из каучука, войлока или другого
гибкого материала, расположенных между жесткими пластинами 8, 8, причем вся конструкция
устанавливается на ось 8a. Однако он может представлять собой жесткий валик с ободом, на который может
наноситься гибкий материал любой желаемой формы.
Щетка 10 или щетки имеют круглую форму, а щетина может быть изготовлена из проволоки.
Для того чтобы человек, управляющий машиной, мог работать по центру дороги или по линии разлома,
используется указатель, который приводится в действие следующим образом.
Указатель 13 поворачивается в точке 13a относительно станка и перемещает ползунок 14. Этот ползунок 14
соединен своими концами с эластичными лентами или спиральными пружинами 14a, 14C, а на внешних
концах пружин находится гладкая проволока, цепочка или другое средство переноски. Ручки 14b, 14b или
кольца или ручки могут быть соединены с коробкой, содержащей пружину, которая позволяет оператору
наматывать свободную проволоку, как в рулетке.
Двое мужчин, держась за рукоятки 14b, идут вдоль обочины дороги и, найдя центр, устанавливают машину с
указателем 13 в центре, как показано на рисунке 4. Поскольку оба конца и пружины имеют одинаковую длину,
а ширина дороги меняется, указатель 13 будет оставаться в центре квадранта 15, если водитель или
оператор будет следовать за указателем. Однако, если машина будет выведена из центра, шарнир 13a будет
двигаться вместе с машиной, раскачивая указатель 13 в ту или иную сторону и показывая оператору, что он
не управляет машиной по центру дороги.
Этот механизм установлен на машине под углом 70°, так что центральная метка на 15-м квадранте
показывает середину маркировочного колеса.
В качестве используемой жидкости может выступать нитрированная смола, смешанная с красящим
веществом для придания ей густоты, а в качестве растворителя может использоваться вещество 75.
иметь быстросохнущую структуру, например, бензол, эфир и т. д. Этот лак белеет при наличии влаги и, таким
образом, помогает пигментам.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396465.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396465&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396465A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от шестого декабря 1934 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 17, 1932. № 4755/32.
Полная спецификация слева: 17 марта 1933 г.
Принято к публикации: август. ID, 1933.
396,465 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области электрических ламп накаливания с нитью накаливания. Я, Альберт Эдвард
Чепмен, британский житель по адресу: Стэнли Парк Роуд, 125, Кар-Шалтон, графство Суррей, настоящим
заявляю, что длина соответствует различным точкам его корпуса.
Сущность данного изобретения заключается в следующем: сосуд затем опорожняется, герметизируется и
закрывается крышкой для удобного подключения к обычным электрическим бытовым осветительным
приборам; в электрических лампах накаливания с нитью накаливания одна из волочильных проволок
используется в качестве удлиненного трубчатого возвратного соединителя с крайнего конца ряда нитей
накаливания, расположенных приблизительно вдоль центра трубки. Данное изобретение относится к
усовершенствованиям обычных электрических бытовых осветительных приборов; в частности, в удлиненных
трубчатых возвратных соединителях, которые могут использоваться для любых декоративных, рекламных или
других целей освещения.
цель. Трубка может быть выдута и согнута в любую форму или вид, изменяющийся по диаметру, обеспечивая
светящийся элемент любой формы, который может представлять собой радиально или иным образом,
изменяющимся по всей своей длине, а опорные слюдяные диски могут быть прорезаны, чтобы их можно было
сжимать при протягивании через лампы накаливания меньшего диаметра или газонаполненные трубки,
избегая тем самым замедленного развития и необходимости дорогостоящего и/или сложного декоративного
покрытия слюдяных опор и одного или нескольких проводов для выравнивания дисков, которые могут
представлять собой более широкое применение в качестве светящегося рекламного или декоративного
носителя, чем обычные электрические лампы накаливания или газонаполненные лампы накаливания. Ткань,
состоящая из нитей и сложной декоративной оболочки, а также недостаток опасных и/или высоких
потенциалов последних. или закреплены на обоих концах судна. Целью данного изобретения является
создание очень полезной и декоративной формы проводов, которые могут быть выполнены через стенки
судна любым подходящим способом вакуумной герметизации в любой точке или наложены на все
существующие низкие точки по всей толщине стенок судна, в зависимости от того, как это лучше всего
подходит для целей судна. Провода постоянного или переменного тока могут быть проложены через любые
подходящие точки по всей толщине и конструкции судна. Обычные электрические лампы существующих
электрических ламп, а также электрооборудование, к которому может быть прикреплено или прикреплено
любое другое удобное электрическое ламповое оборудование низкого напряжения.
менталитет, который может развиваться по мере необходимости. Сосуд может быть заполнен газом, и любая
из сторон сосуда, заполненного неоном или инертным газом, может быть обработана таким образом, чтобы
соответствующим образом формировать и обеспечивать контакт нити с поверхностью сосуда, независимо от
формы последнего. Основная особенность данного изобретения заключается в том, что нити могут быть
установлены на подходящие опоры из других упругих материалов, обеспечивающих контакт нити с
поверхностью сосуда, независимо от формы последнего.
В одном из примеров реализации этого изобретения слюдяные опоры могут быть выполнены в любой форме
и виде, наиболее подходящем для формы используемого сосуда.
Тонкие волочильные проволоки расположены на противоположных краях диска. Используемые сосуды могут
быть из кварца. Нить накаливания подключена к стеклу любого качества, степени теплового излучения.
Проволоки, поддерживающие нить накаливания, прикреплены приблизительно в центре каждой слюдяной
опаловой, матовой, непрозрачной или отражающей поверхности. Эта структура, после завершения работы,
покрывается на внутренней или внешней поверхности или по всей толщине стекла или любой его части. [Цена
11-] Если C396,465
Элементы, предназначенные для выравнивания нити с помощью проволоки или диска, могут быть
изготовлены из проволоки или любого другого материала, могут быть заключены в оболочку или иным
образом изолированы, а также могут быть нанесены, диспергированы, удалены или иным образом удалены
после выравнивания и позиционирования нити и до или после герметизации.
Соседние файлы в папке патенты