Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12176
.pdf
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 15, 1932. № 4485/32. 39C Полная левая сторона: февраль. 11, 1933.
Завершено: август. 10, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области дорожных знаков и указателей.
Я, ФРБДЕРИК СТЮАРТ ХЛУТЕР, из «Вудбери», Понтневидд, Монмут, графство Монмут, британский
подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к дорожным знакам и указателям, которые читаемы на дорожном покрытии.
Целью изобретения является замена и усовершенствование существующих белых линий, стрелок, стальных
штифтов и других дорожных знаков, которые служат для предупреждения водителей о приближении к участку
дороги, где требуется повышенная осторожность.
Изобретение заключается во встраивании в дорожное полотно коробки или корпуса, содержащего одну или
несколько подпружиненных светоотражающих линз или стекол, которые обычно выступают немного над
уровнем дороги и которые приспособлены под светом фар встречного транспорта или других источников
света для отражения предупреждающих лучей или пучков света, причем такая линза или линзы могут быть
искусственно подсвечены при необходимости, особенно в случае тумана.
В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, устройство представляет собой
герметичный короб или корпус прямоугольной формы, который утоплен в дорожное полотно таким образом,
что его верхняя часть находится на одном уровне с ним.
Внутри коробки между соответствующими направляющими установлен вертикально перемещаемый стол с
выпуклой верхней поверхностью, на котором закреплены одна или несколько трубок, верхние концы которых
выступают через отверстие или отверстия в верхней крышке коробки и немного выступают над верхней
поверхностью. Верхний конец каждой трубки А закрыт огнеупорной линзой или отражающим стеклом, и вся
конструкция линзы и каретки будет убираться в коробку, когда колесо или другой груз проходит над обычно
выступающими светоотражающими элементами, но вернется в нормальное положение, когда груз будет снят,
с помощью соответствующих возвратных пружин, расположенных под столом.
Поскольку нагрузка на линзу обычно сначала прикладывается с одной стороны, линза и стол допускают
определенное боковое перемещение в дополнение к вертикальному.
Для обеспечения искусственного освещения в нижней части коробки устанавливается электрическая или
другая лампа (или лампы), свет от которой направляется вверх и проходит через линзу, при этом стол
соответствующим образом приспособлен для пропускания этого света.
Могут быть предусмотрены два цвета подсветки: обычный красный для обозначения опасности и желтый для
обозначения тумана.
Для отвода воды, которая может попасть в коробку, принимаются соответствующие меры, а над лампами или
вокруг них могут быть установлены защитные кожухи и/или отражатели.
При работе устройства лучи света от фар приближающегося автомобиля сначала попадают на слегка
приподнятые линзы или отражатели, вызывая загорание предупреждающего индикатора, которое
продолжается до тех пор, пока автомобиль почти не проедет над ними. При использовании ламп достигается
дополнительный эффект, и при необходимости их можно установить таким образом, чтобы они мигали или
мерцали.
Конструкция устройства может быть изменена в зависимости от конкретного места его применения.
hJ D5. Дата: 15 февраля 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области дорожных знаков и указателей.
Я, Фредерик Стюарт Хантер, из Вудбери, Понтневидд, Монмут, графство Монмут, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
осуществляется:
То же самое должно быть выполнено, и это будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к дорожным знакам или индикаторным устройствам типа 9f), которые вмонтированы в
поверхность дороги и считываются с нее в зависимости от вертикального смещения.
Включает в себя корпус или контейнер, снабженный прозрачным или полупрозрачным элементом. Для
обеспечения искусственного освещения внутри коробки и внутри корпуса установлены электрическая или
другая лампа или лампы, а также источник искусственного освещения. Свет направляется вверх и проходит
через линзу, при этом стол соответствующим образом приспособлен для пропускания света. 70 Дорожное
устройство такого типа известно как устройство, в котором установлена рама со стеклом или для обеспечения
этого прохождения света. Могут быть предусмотрены два или другие прозрачные или полупрозрачные цвета
подсветки, элемент установлен заподлицо с дорогой, например, один обычный красный для обозначения
опасности и желтый для обозначения тумана, но могут использоваться любые другие подходящие цвета.
внутреннее электрическое освещение. Кроме того, были предложены подходящие решения для отвода воды,
которая может просачиваться в коробку, а также установлены защитные элементы и/или ограничители,
расположенные таким образом, чтобы немного выступать над поверхностью дороги и быть прижатыми к
лампам.
винтовые пружины или другой гибкий материал. В работе устройства, описанного в настоящем изобретении,
дорожные световые лучи от фар знака или индикаторного устройства первого типа, на которые сначала
попадают приближающиеся автомобили, оснащаются слегка выступающими линзами или отражателями, в
которых рама или перемычка оснащены прозрачным или полупрозрачным элементом, преломляющим и/или
отражающим элементом, расположенным над ними. Дополнительный эффект заключается в том, что лампы
обычно выступают над поверхностью дороги и удерживаются в открытом положении при включении, а если
они приспособлены для установки под наружным давлением, то их можно установить таким образом, чтобы
они выдерживали нагрузку в 90 градусов и возвращались в нормальное положение при мигании.
После снятия нагрузки проекция рамы устройства становится понятной, и лучи света, исходящие от
встречного транспортного средства или от источника света, могут отражаться или преломляться в сторону
транспортного средства. Для того чтобы изобретение было понятным, чертежи будут теперь рассматриваться
с точки зрения способа, которым лучи света внутри устройства могут отражаться или преломляться в сторону
транспортного средства. На этих рисунках:
Изобретение также состоит в том, что на фиг. 1 показана вертикальная продольная особенность,
заключающаяся в том, что указанный прозрачный или переходный элемент имеет призматическую
конструкцию, а на фиг. 2 он может быть выпуклым на внешней поверхности, а также иметь крышку, и, кроме
того, на фиг. 2 показан план устройства со снятой крышкой корпуса, и внутри него расположена камера,
поддерживаемая искусственным освещением. На фиг. 3 показано поперечное сечение на фиг. 2.
ating means. Обращаясь к этим чертежам, 1 представляет собой коробку или корпус, предпочтительно
изготовленный из 105 материала. Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, устройство
состоит из литого чугуна, но может быть изготовлено из закрывающей коробки или корпуса прямоугольной
формы из стали или любого другого подходящего материала.
который утоплен в дорогу таким образом, что внутри коробки отлиты две верхние части, расположенные на
одном уровне с ней. Внутри коробки с каждой стороны расположены две направляющие, между которыми
установлены соответствующие направляющие для откидного или опускаемого мостовидного механизма, а
также вертикально перемещаемый стол с кулачком 3. В каждом углу предусмотрен выступ с рифленой
верхней поверхностью, а на таком столе 4 со штифтом 5 для пружин, на которых установлена одна или
несколько линз, упомянутых далее. Внутри коробки находятся литые несущие трубки, верхние концы которых
представляют собой внутреннюю камеру 6, предназначенную для установки электрической лампы 7 или
любого другого искусственного источника освещения через отверстие или отверстия в верхней крышке
коробки.
совсем немного выше верхней поверхности. Дно внутренней части коробки закрыто наклонной линзой или
отражающим стеклом, расположенным по центру и сверху вниз, чтобы обеспечить отвод воды или другой
жидкости, которая может скапливаться внутри коробки. Любая вода или другая жидкость, которая может
пройти через коробку, будет стекать внутрь, когда колесо или другая нагрузка проходит над ней, что обычно
позволяет жидкости стекать.
Выступающие элементы, но вернутся в нормальное положение после снятия нагрузки. Подвижный стол или
мостовой элемент 3 предпочтительно изготовлен из нержавеющего металла и имеет большое прямоугольное
отверстие с выступающим вверх окружающим фланцем 9. Поскольку вращающаяся нагрузка на линзу обычно
сначала прикладывается с одной стороны, допускается использование подходящего прозрачного или
полупрозрачного материала, изготовленного в любом подходящем цвете или цвете, и предпочтительно
призматического цвета, чтобы отражать или преломлять лучи света в любом направлении, но особенно в
сторону приближающегося транспортного средства, с помощью или без помощи искусственного освещения.
125 Элемент 10, выпуклый на внешней поверхности, выступает над крышкой 15 коробки и крепится к
мостовому элементу, кольцу 11 из каучука или любого другого подходящего материала, которое может
служить амортизатором и устанавливается между мостовым элементом и элементом 10.
Перемычка 3 может иметь выпуклую изогнутую форму с верхней стороны, чтобы любая скапливающаяся на
ней вода могла легко стекать в коробку; эта деталь также предотвращает попадание воды во внутреннюю
камеру 6.
По бокам элемента моста сделаны углубления для установки направляющих полос 2 с достаточным зазором
вокруг них, что позволит надавливаемой части под давлением нагрузки свободно скользить в вертикальном
направлении.
На нижней стороне элемента моста 3, непосредственно над штифтами 5, расположены опоры 13, а между
этими опорами установлены винтовые пружины 14 соответствующей прочности, предназначенные для сжатия
под воздействием внешней нагрузки и для возврата подвижной части в нормальное положение после снятия
нагрузки.
Подъем элемента Ibridge ограничивается с помощью покрытия, изготовленного из подходящего металла или
другого материала, поверхность которого может быть плоской, выпуклой или иметь другую форму,
соответствующую форме дорог или тропинок, в тех местах, где необходимо закрепить устройство. Крышка
крепится к коробке 1 винтами с потайной головкой или другими подходящими крепежными элементами, при
этом между соприкасающимися поверхностями крышки и коробки предусмотрено соединительное кольцо 16
из каучука или другого подходящего уплотнения.
Внутри внутренней камеры 6 установлена изоляционная полоса 17, которая закреплена между
противоположными стенками и содержит любые известные типы патронов для ламп и ламп накаливания,
обычные клеммы и кабели для подачи тока к лампе или лампам, при этом необходимые зажимные средства
расположены во внешней обшивке 1, через которую кабели могут проходить водонепроницаемым способом.
При работе устройства лучи света от фар приближающегося автомобиля сначала попадают на слегка
приподнятое отражающее или преломляющее стекло, линзы или отражатели, вызывая загорание
предупреждающего индикатора, которое продолжается до тех пор, пока автомобиль не окажется почти над
ними. Дополнительный эффект достигается при использовании подсветки в коробке, и при необходимости
лампы могут быть установлены таким образом, чтобы они мигали или мерцали.
А. Помимо вертикального перемещения, допускается определенное боковое смещение подвижного элемента,
поскольку обычно сначала прикладывается катящаяся нагрузка.
с одной стороны.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396462.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396462&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396462A
[]
-i -- _ v - = - I_ | 1P
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Чарльз Пейн и Джон Моррисон, оба проживающие на острове Куинс, Белфаст, и оба имеющие
британское гражданство, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к мебели класса, имеющего металлические рамы, изготовленные из
трубчатого материала, швеллера, уголка или подобного поперечного сечения, и целью изобретения является
усовершенствование способа и средств соединения кронштейнов, ножек и других элементов или частей
предмета мебели с каркасом, что позволяет получить недорогую, но прочную и жесткую конструкцию.
Согласно данному изобретению, мебель указанного класса, например, стулья, кровати, письменные столы,
обеденные столы и другие предметы мебели, которые могут быть изготовлены с использованием
металлических каркасов из трубчатого материала или каркасов из швеллера, уголка или подобного
поперечного сечения, имеют необходимые кронштейны, ножки или другие элементы или части конструкции
предмета мебели, прикрепленные к трубчатому или другому каркасу путем выполнения паза или пазов,
предпочтительно проходящих продольно относительно элемента каркаса, и выполнения соответствующей по
форме части или частей на кронштейне, ножке или другом элементе или части конструкции, предназначенных
для входа и зацепления в указанный паз или пазы и, при необходимости, приклепанных или привинченных к
элементу каркаса болтами, а также часть кронштейна, ножки или другого элемента или части конструкции,
зацепляющуюся в пазу или пазах, обеспечивая необходимую опору и одновременно предотвращая смещение
кронштейна, ножки или другого элемента или части конструкции, в зависимости от обстоятельств.
- При осуществлении изобретения, например, в связи со школьной партой, имеющей трубчатый каркас,
кронштейны, поддерживающие подставку для книг, имеют каждый плоский участок, проходящий через паз в
соответствующей передней стойке каркаса парты, причем указанный паз проходит продольно относительно
указанной стойки каркаса; аналогично, кронштейны, поддерживающие направляющие сиденья, имеют каждый
плоский участок, проходящий через аналогичный паз в соответствующей трубчатой задней стойке 55 каркаса.
Например, ножки стола могут быть выполнены из профиля, загнутого в угловой элемент Т-образной формы,
при этом стержень или ножка Т-образной формы образует 60 плоскую перемычку, которая входит в паз,
сделанный на внешней стороне закругленного нижнего угла рамы стола, причем перемычка проходит через
паз до тех пор, пока передний край перемычки не упрется во внутреннюю поверхность 65 задней части
закругленного угла рамы.
Боковые части этого углового элемента Т-образной конструкции образуют плоские опоры на углу рамы и
опираются на пол. Предпочтительно, основание крепится к трубчатой раме 70 с помощью заклепок,
проходящих через трубчатую раму и стенку углового элемента.
Хотя мы описали применение изобретения к столу с трубчатой рамой диаметром 75 градусов, следует
понимать, что тот же способ соединения кронштейнов, ножек или других элементов или частей конструкции
может быть использован для рам с другим поперечным сечением. Например, швеллер, профиль под углом 80
градусов, а также H-образный профиль и тому подобное.
Следует также понимать, что изобретение может быть применено к различным предметам мебели, и что
кронштейн или другой элемент конструкции 8g любой формы может быть установлен на раме описанным
способом. В некоторых случаях может потребоваться пропустить элемент, соединяющий паз, прямо через
раму с пазом, а в других — только через одинарный паз под углом 90 градусов в раме. В некоторых случаях
для фиксации кронштейна или другого элемента на раме не требуются заклепки или болты, например,
кронштейн для направляющей сиденья, или направляющей кровати и тому подобное, который может
представлять собой профиль, задняя часть которого проходит через раму с пазами, а нижняя и/или верхняя
части (при необходимости) обеспечиваются сваркой или иным способом крепления к концам профиля со всех
сторон.
Дата: 12 февраля 1932 года.
HI. D. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, и Шотландское
здание Провиденс, 49, Белфаст.
Цена 25 пенсов.
Дата подачи заявки: февраль. 16, 1932. № 4555/32.
Полный левый угол: октябрь. 28, 1932.
Завершено: август. 10, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся мебели.
396,462 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся мебели.
Мы, Чарльз Пейн и Джон Монрисон, оба проживающие на острове Куинс, Белфаст, и оба имеющие
британское гражданство, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к мебели 10, конструкция которой включает металлические рамы
трубчатого, швеллерного, углового или H-образного сечения, или любого подобного поперечного сечения, в
которых металл рамы, рассматриваемый в поперечном сечении, выполнен как минимум в двух слоях или
толщинах, которые расположены на некотором расстоянии друг от друга и сливаются друг с другом, как в
вышеописанных поперечных сечениях.
Изобретение применимо к стульям, кроватям, письменным столам, обеденным столам и другим предметам
мебели, которые могут быть изготовлены с использованием металлических каркасов, как указано выше.
Согласно изобретению, в предмете мебели, включающем металлический каркас 25, как указано выше, к этому
каркасу прикреплен кронштейн, включающий часть, которая входит и проходит насквозь через пазы в двух
толщинах каркаса.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее будут описаны способы крепления различных
кронштейнов к предметам мебели, — в качестве примера со ссылкой на прилагаемый чертеж, где: Фиг. 1
представляет собой уменьшенное изображение поперечного сечения школьной парты с трубчатым
металлическим каркасом.
На фиг. 2 показан вид сбоку кронштейна для подставки для книг, входящей в комплект указанного стола.
Рис. 3 представляет собой вид сверху, соответствующий рис. 2.
На рис. 4 показан вид сбоку кронштейна для поддержки сиденья, входящего в состав указанного стола i5.
На рис. 5 представлен вид сверху, соответствующий рис. 4.
Рисунки 6 и 7 представляют собой изображения, аналогичные рисунку.
8, 1tiut, демонстрирующие кадры с различными формами поперечного сечения.
Обращаясь к кронштейну для подставки для книг 1, показанному на фиг. 1, 2 и 3, следует отметить, что
указанный кронштейн имеет части 2 и 2a для поддержки подставки для книг 3, при этом предусмотрены
отверстия 2b, через которые могут быть ввинчены винты или пропущены отверстия 3 для крепления
подставки для книг к кронштейну. Сам кронштейн крепится к трубчатому элементу рамы 4, расположенному
под столом 5, посредством того, что часть 1l кронштейна проходит прямо через металл 60 элемента рамы 4
через два аналогичных паза 4' в нем, причем эти пазы выполнены в диаметрально противоположных
толщинах элемента рамы. Прорези имеют закрытые концы и имеют форму, соответствующую форме части 13
(65), чтобы их можно было аккуратно и полностью заполнить.
Кронштейн сначала пропускается в виде плоской пластины через пазы, после чего части 2 и 2a загибаются,
образуя фланцы, как показано на рисунке; однако, перед операцией загибания пластину, из которой состоит
кронштейн, необходимо разрезать, чтобы отделить загнутые части 2, 2' от промежуточной части 1a.
Кронштейн 75 также согнут под прямым углом, как показано на рис. 3. Станет очевидно, что кронштейн
удерживается от смещения фланцевыми частями 2 и 2”. 80 Обращаясь к кронштейну для поддержки сиденья,
показанному на фиг. 1, 4 и 5, следует отметить, что указанный кронштейн образован путем пропускания
пластины 6 через аналогичные пазы 43 в элементе рамы 4, причем указанные пазы по форме соответствуют
пластине 6, и изгибания пластины с образованием канала, при этом нижняя часть 10 приварена или иным
образом прикреплена к нижней части элемента в форме канала, образуя опору для направляющей сиденья 7
стола. Направляющая сиденья может крепиться к кронштейну 6 с помощью винтов или болтов.
На рис. 6 показана модификация, в которой трубка 4 заменена угловым профилем.
На рис. 7 показана модификация, в которой трубка 4 заменена 95-градусным канальным стержнем.
Как видно на рисунках 0 и 7, пазы образованы друг напротив друга в перемычках рамы, причем указанные
перемычки представляют собой слои толщиной 100, которые расположены на некотором расстоянии друг от
друга и сливаются друг с другом либо непосредственно, как на рисунке 6, либо косвенно, как на рисунке 7.
Следует понимать, что описанные выше скобы, применяемые в целях поддержки подставок для книг и
сидений соответственно, могут быть использованы для любых других целей, для которых они подходят.
Нам известно, что до настоящего времени компания Hrcpo занималась изготовлением изделия, включающего
полую внутреннюю колонну, к которой прикреплен горизонтальный элемент каркаса; с помощью резьбового
соединения, которое входит внутрь колонны через большое отверстие с одной стороны и имеет винтовой
стержень, соединяемый внутренней винтовой крышкой, которая входит в отверстие с противоположной
стороны колонны; и мы не претендуем на авторство такого изделия.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является¹. Предмет мебели, включающий металлический каркас трубчатого или иного
поперечного сечения, в котором металл выполнен как минимум в двух расположенных на некотором
расстоянии друг от друга слоях, и к которому прикреплен кронштейн, включающий часть, которая входит и
проходит насквозь через пазы в двух слоях каркаса.
2.
Предмет мебели, включающий металлический каркас с прикрепленным к нему кронштейном, как описано
здесь со ссылкой на фиг. 1, 2 и 3 или фиг. 1, 4 и 5, или фиг. 6 или фиг. 7 прилагаемого чертежа.
Дата: 27 октября 1932 года.
H. D. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, и Шотландское
здание Провиденс, 49, Белфаст.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd.-19
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396463A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 16, 1932. № 4612/32.
Слева полностью: октябрь. 31, 1932.
396,463 Завершено: август. 10, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ №
Усовершенствования в четырехтактных двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Уильям Дуглас Маршант, проживающий по адресу: 154, Rue de Herve, Bois de Breux, Льеж, Бельгия, и
Роберт Уильям Стюарт, проживающий по адресу: 1inlochmoidart, Glenfinan, Инвернессшир, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, работающим по четырехтактному циклу, и
его целью является создание улучшенной конструкции, которая будет обладать, по сравнению с
предыдущими двигателями, большей объемной эффективностью, меньшими потерями тепла и камерой
сгорания, обеспечивающей большую степень теплопроводности.
турбулентность.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств для определения или контроля объемной
эффективности двигателя, как будет описано ниже. В двигателях обычного типа снижение тепловых потерь,
т.е. тепловых потерь из-за излучения, часто сопровождается потерей выходной мощности из-за нагрева и, как
следствие, потерей веса цилиндра во время такта впуска, что приводит к снижению объемной
эффективности. Снизить тепловые потери в хорошо спроектированном двигателе на 2% или 3% — задача
непростая, учитывая, что потери из-за излучения составляют всего около 30%. Из общего объема тепловых
потерь 0% составляет лишь около . При проектировании головки цилиндра и камеры сгорания наиболее
важным фактором является достижение турбулентности, поскольку от этого зависит скорость сгорания.
Турбулентность может возникать во время такта впуска из-за тщательной конструкции клапанов и клапанных
каналов, а также в гораздо большей степени в дизельном двигателе во время такта сжатия.
Создать турбулентность во время такта сжатия несложно, но поддерживать высокую степень турбулентности
до момента воспламенения гораздо труднее.
Было установлено, что для достижения такой высокой степени турбулентности до момента воспламенения
необходимо не только максимально освободить камеру сгорания от плоских поверхностей, но и в какой-то
момент обеспечить достаточную глубину для возникновения турбулентности.
[Трудности обычно возникают при достижении необходимой глубины и одновременном поддержании
подходящего коэффициента оттиска 55 без уменьшения пространства сгорания до тонкого слоя, который во
многих случаях составляет 10% от общего объема камеры сгорания.]
В случае дизельных двигателей это составляет от 60 до 50-70% от общего объема камеры сгорания. Этот
тонкий слой сгорает в тот момент, когда он неэффективен, и в случае дизельного двигателя, где впрыск
происходит в верхней или нижней точке такта сжатия, весьма сомнительно, что этот тонкий слой когда-либо
будет пробит впрыскиваемым топливом.
В случае дизельного двигателя были опробованы две хорошо известные формы головки блока цилиндров.
Во-первых, форма, при которой поршень поднимается почти до верхней части головки цилиндра, в центре
которой образовано углубление, в которое выступает выступ аналогичной формы, образованный на 75.
верхняя часть поршня, клапаны открываются в такое углубление. Этот тип поршневой головки обеспечивает
достаточно хорошую турбулентность, но при этом тепловые потери значительны, а объемный КПД очень
низок. 8G Во втором, хорошо известном типе головки блока цилиндров клапанные каналы формируются
непосредственно в головке цилиндра, в то время как поршень поднимается довольно близко к ней. В данной
конструкции плоский поршень и головка цилиндра 85 приводят к очень сильной турбулентности, хотя
объемный КПД достаточно высок, а тепловые потери нормальные.
Двигатель внутреннего сгорания, изготовленный в соответствии с данным изобретением, включает в себя,
помимо рабочих цилиндров, цилиндр и поршень (далее именуемые «управляющий цилиндр или поршень»),
предназначенные для подачи положительного заряда в указанные рабочие цилиндры таким образом, чтобы
9:.
определять или контролировать объемный КПД двигателя во всем диапазоне его скоростей.
В одном из вариантов осуществления данного изобретения цилиндры двигателя расположены в количестве
100:
Группы из 3 цилиндров, центральный цилиндр выступает в качестве управляющего цилиндра и подает заряд
воздуха или горючей смеси в два крайних рабочих цилиндра.
Согласно еще одной особенности изобретения i05, два поршня управления и поршень управления 396463
работают на общем коленчатом валу, и предпочтительно центральный управляющий цилиндр имеет большую
емкость, чем цилиндры управления. При необходимости диаметр и/или ход управляющего поршня могут быть
равны, больше или меньше, чем у поршней сгорания. Согласно другой особенности изобретения,
управляющий цилиндр снабжен впускным клапаном, посредством которого во время такта впуска может
всасываться заряд воздуха или горючей смеси, причем указанный клапан предпочтительно представляет
собой вращающуюся втулку с отверстиями, работающую в головке цилиндра. Однако для этой цели могут
использоваться и другие типы клапанов, и способ управления этим поворотным впускным клапаном может
быть выбран наиболее подходящим. В цилиндрах для стрельбы предусмотрены тарельчатые клапаны
стандартной конструкции, которые при необходимости могут быть воспроизведены. Например, в каждом
цилиндре сгорания может использоваться один выпускной и два впускных клапана.
Впускные каналы цилиндров, используемых для сжигания топлива, сообщаются с каналами цилиндра
управления и предпочтительно открываются в компрессионное пространство последнего, по одному с каждой
стороны от поворотного впускного клапана.
В модифицированной конструкции входное отверстие.
Клапан каждого рабочего цилиндра может быть дополнен дополнительным клапаном, предпочтительно
поворотного типа, представляющим собой утолщенную вращающуюся гильзу или цилиндр, работающий в
головке цилиндра. Таким методом можно перекрыть каналы, ведущие из зоны сжатия управляющего
цилиндра к впускным отверстиям рабочих цилиндров, в точке, очень близкой к зоне сжатия управляющего
цилиндра, что позволяет управляющему поршню продувать почти весь объем управляющего цилиндра за
каждый ход.
Использование этих дополнительных поворотных клапанов позволяет быстро открывать каналы, поскольку
хорошо известно, что поворотный клапан открывается быстрее относительно заданного вращения
коленчатого вала, чем это возможно с помощью кулачкового клапана. Таким образом, можно открывать
золотниковые клапаны раньше обычного времени, а также закрывать их позже обычного времени, при этом
правильное время открытия и закрытия определяется вышеупомянутыми поворотными клапанами.
Следует отметить, что проблема, связанная с перегревом, которая до сих пор сопровождала использование
поворотных клапанов, в данной конструкции решена, поскольку поворотные клапаны защищены от тепла
взрыва благодаря золотниковым впускным клапанам и, кроме того, охлаждаются за счет прохождения через
них относительно холодного заряда воздуха или горючей смеси, подаваемого из цилиндра. Предпочтительно,
цилиндр управления и поршень сконструированы таким образом, чтобы практически весь объем отводился в
конце каждого такта давления, так что на следующем такте впуска через описанный выше поворотный
впускной клапан подается полностью свежий и охлажденный заряд. Последний клапан предпочтительно
располагается в головке цилиндра таким образом, чтобы перекрывать пространство сжатия управляющего
цилиндра, оставляя минимальный нерабочий объем. Поршень управляющего цилиндра может иметь форму,
максимально приближенную к форме головки цилиндра 80, что способствует поддержанию минимального
нерабочего объема.
Поскольку давление в управляющем цилиндре никогда не превысит, скажем, приблизительно 14 фунтов на
квадратный дюйм, можно использовать 85 легких возвратно-поступательных деталей с предохранительными
устройствами, а также поршневые кольца малого давления.
Механический КПД управляющего цилиндра высок, поскольку большая часть поглощаемой им механической
энергии передается обратно на коленчатый вал через цилиндры сгорания, за исключением потерь на трение.
Согласно одному из способов осуществления изобретения, цилиндры расположены группами по три,
включающими два рабочих цилиндра gS и центральный управляющий цилиндр, выполненный из цельной
отливки и окруженный соответствующей водяной рубашкой. Головка блока цилиндров, общая для всех трех
цилиндров, выполнена отдельно от блока цилиндров 100 и съемно установлена на нем. Каждый рабочий
цилиндр снабжен одним выпускным и одним впускным клапаном, расположенными сверху, при этом
клапанные каналы и отверстия расположены в головке цилиндра.
Камера сгорания устроена таким образом, что в ней отсутствуют какие-либо плоские поверхности, и с этой
целью сами клапаны, головки цилиндров и верхние части поршней имеют изогнутую форму. Такое
расположение обеспечивает достаточную глубину в камере сгорания, когда поршни находятся в верхней
точке своего хода, для создания и поддержания турбулентности. Управляющий цилиндр предпочтительно
имеет больший диаметр, чем рабочие цилиндры, а управляющий поршень приспособлен для перемещения
почти всего объема управляющего цилиндра.
Впускной патрубок предназначен для подачи воздуха или горючей смеси, и этот патрубок управляется
поворотным клапаном, состоящим из гильзы с отверстиями, предназначенными для совмещения с
отверстиями в головке цилиндра при вращении гильзы 125. Эта втулка предпочтительно устанавливается на
шариковых или роликовых подшипниках и предназначена для привода от коленчатого вала двигателя или от
какой-либо части механизма управления клапанами. 130 закрыто. Когда управляющий поршень завершает
свой ход всасывания, поворотный впускной клапан 40 закрывается, и как только он начинает свой ход сжатия,
соответствующий впускной клапан рабочего цилиндра, начинающего свой ход впуска, открывается, и все
содержимое управляющего цилиндра выталкивается в этот рабочий цилиндр.
В модифицированной конструкции установлены дополнительные поворотные клапаны, по одному в каждом
канале, ведущем от отверстия 50 тарельчатого клапана к компрессионному пространству управляющего
цилиндра, при этом указанные поворотные клапаны расположены в головке цилиндра таким образом, чтобы
перекрывать указанные каналы в непосредственной близости от компрессионного пространства
управляющего цилиндра. Эти поворотные клапаны приводятся в действие в синхронной последовательности
с золотниковыми впускными клапанами.
В двигателе, сконструированном в соответствии с данным изобретением, горючий заряд 60 может
всасываться через поворотный впускной клапан управляющим цилиндром, а воспламенение в рабочих
цилиндрах может осуществляться обычным способом с помощью свечи зажигания. 65 Если же двигатель
приспособлен для использования с системой впрыска топлива, то в рабочие цилиндры может подаваться
воздух через управляющий цилиндр, а топливо впрыскивается в конце такта сжатия или вблизи него.
Дата: 16 февраля 1932 года.
Хардингим и Джеркхарт Дайкс, дипломированные патентные поверенные, Чансери Лейн, 75. Лондон, W.C. 2.
Каналы, ведущие из компрессионного пространства управляющего цилиндра к впускным отверстиям рабочих
цилиндров, выполнены максимально короткими, чтобы свести к минимуму неиспользуемый объем
управляющего цилиндра. Два поршня, обеспечивающих воспламенение, и управляющий поршень
установлены на общем коленчатом валу, при этом ход управляющего поршня расположен под углом 180°
относительно хода поршней, обеспечивающих воспламенение.
Кроме того, коленчатый вал расположен таким образом, что между точками воспламенения каждого цилиндра
имеется равный интервал, и поскольку ход коленчатого вала управляющего поршня составляет 180°
относительно хода поршней воспламенения, коленчатый вал легко поддается балансировке.
Благодаря такому расположению относительного положения ходов поршней управления и управляющего
поршня, каждый цилиндр управления получает заряд попеременно и в наиболее эффективный момент
подачи управляющего цилиндра, так что не происходит потерь энергии, которые возникли бы, если бы
управляющий цилиндр подавал заряд, когда соответствующий поршень управления не находится в наиболее
эффективной части своего хода для его приема.
Благодаря такой конструкции также обеспечивается приблизительно параллельное движение рабочих
поршней цилиндров зажигания и цилиндра управления.
В рабочем режиме, когда управляющий поршень опускается во время такта всасывания, поворотный впускной
клапан открыт, и в управляющий цилиндр всасывается воздух или горючая смесь. Между тем, впускные
клапаны двух рабочих цилиндров соответствуют полной спецификации.
Соседние файлы в папке патенты