Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12159
.pdf
ценны.
Технические условия №№ 30737/31 и 30738/ Циклические эфиры могут быть использованы для
31, или таким образом, чтобы конденсация продолжалась, обработка уже сформированных изделий,
сделанная таким образом, чтобы получить полностью циклический эфир, соответствующий, например, 85
полностью циклическому эфиру, получаемому из тканей, для улучшения узловых свойств нитей и/или
полигидридного спирта - конского волоса, и для улучшения растяжения нитей или подобных материалов,
особенно тех, которые имеют низкое растяжение, полученное в результате реакции прядения, или удаленное
из них любым подходящим способом. Дистилляция может способствовать растяжению изделий, полученных
методом сухого прядения. Они происходят непрерывно с кон- могут использоваться для облегчения
растяжения уплотнения или впоследствии. Дистиллят сухих или мокрых пряденых продуктов может быть
получен, или, если дистилляция не используется, реакционная смесь, из которой предпочтительно удален
катализатор, может быть очищена любым подходящим способом. Она предназначена для таких операций, как
намотка, скручивание, формовка и т.п.
Дистилляция А или дальнейшая дистилляция циклических эфиров, содержащих внешний сложный эфир 100,
часто имеет преимущества. Альдегидные или кетонные группы высших жирных кислот или нафтелиновые
побочные продукты могут быть надлежащим образом удалены, поскольку кислоты, например, олеиновая,
стеариновая или, например, бисульфиты и пальмитиновая кислота, особенно подходят для этой цели. Вода
может быть удалена с помощью дегидратации. Такие циклические эфиры могут быть гидратирующими
агентами и/или производиться, например, непосредственно из веществ, таких как бензол, толуол и
этерифицированный глицерин или другие полигидридные соединения, например, метиленхлорид, способные
образовывать спирты, например, из моноолеина, моностеарина или монопальмитина, или сложного эфира.
Если конденсация была проведена при таких условиях, что соответствующая внешняя гидроксилированная
циклическая группа заместителя в эфирах после конденсации, и при необходимости 110 7 исходный три- или
полигидридный спирт - не удаляется.
Если это будет осуществлено, то если соответствующее - Дата: 4 января 1932 г.
Желателен замещенный эфир hvlr-oxv - ' Стивенс и. ALLEN, hvdrolvsis может быть осуществлен после -
Charitered Patent Agaents, thb конденсации, например, путем обработки. Celanese House, 22 и 23, Hanover
Square, с кислотными или щелочными гидролизующими агентами. Лондон, Западный 1.
a ' -''ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
i- Производство продуктов конденсации. IS HE.-RY' DRE-Fus; a citizen of the 23, Han6ver Square, London, W. 1,
do Swiss Republic, of Celanese House, 22 & hereby declare the nature of this inven396,761 is such that they are not
easy hydrolysm in presence of the dehydrating agent in the presence of the invenating agent, and especially in the
presence of acid dehydrating agents.
Как указано выше, в качестве сложных эфиров используются сложные эфиры органических кислот, и я
обнаружил, например, что сложные эфиры уксусной кислоты, пропионовой кислоты, лауриновой кислоты,
олеиновой кислоты, миристиновой кислоты, пальмитиновой кислоты и стеариновой кислоты очень подходят.
Таким образом, например, в качестве исходных материалов для настоящего изобретения я могу использовать
моноацетин, монолаурин, моноолеин, монопальмитин, моностеарин и диацетат эритрита. Как указывалось
ранее, указанные частично этерифицированные или этерифицированные три- или другие многоатомные
спирты могут использоваться либо отдельно в качестве исходных материалов для производства циклических
эфиров, либо могут быть смешаны с гликолями или другими многоатомными спиртами и/или алифатическими
альдегидами, например, этиленгликолем, пропиленгликолем в соотношении 1:2 или 1:3, бутиленгликолем в
соотношении 1:2 или 2:3, изобутиленгликолем, диэтиленгликолем, формальдегидом, ацетальдегидом или
акролеином. Кроме того, независимо от того, используется ли гликоль или алифатический альдегид в
сочетании с частично этерифицированным или этерифицированным три- или другим полигидроксильным
спиртом, может использоваться смесь различных частично этерифицированных или этерифицированных три-
или других полигидроксильных спиртов.
Например, диацетат эритрита может быть сконденсирован с моноацетином до 100 с образованием вещества,
которое, вероятно, представляет собой 1,4-тетраметилендиоксид-трикарбинил-триацетат или
соответствующий ему трикарбинилтриацетат. В качестве альтернативы можно использовать смесь частично
этерифицированных и частично этерифицированных спиртов 105, например, моноэтиловый или этиловый
эфир глицерина с моноацетином. В результате реакции может быть получен продукт типа
1,4-тетраметилендиоксид-карбинил-ацетат-карбинол-алкил-11(эфир), который, по-видимому, обладает
лучшими растворяющими свойствами, чем соответствующий моноацетат дикарбинола или соответствующий
диалкилэфир карбинола.
Дегидратацию с образованием циклических эфирных соединений 115 можно проводить с помощью любого
подходящего агента, способствующего или облегчающего реакцию. В качестве кислотных дегидратирующих
агентов могут быть использованы, например, серная кислота, соляная кислота, фосфорная кислота, хлорид
цинка-120, бисульфат натрия, бензолсульфоновая кислота и другие агенты, обладающие относительно
высоким сродством к воде, поскольку целесообразно максимально ограничить возможность гидролиза
сложноэфирной или эфирной группы, присутствующей в исходном материале, или, по крайней мере, на
ранних стадиях образования циклического эфирного соединения. Среди прочих подходящих веществ можно
упомянуть и указать, каким образом это следует делать. Мы подробно описали и установили это в следующем
заявлении:
6 Данное изобретение относится к производству продуктов конденсации и, в частности, к производству
циклических эфиров трехатомных или других многоатомных спиртов и их производных.
В моих технических спецификациях №№. 392,160,
392,180 В работах 392,191 я описал получение циклических эфиров из глицерина и других тригидридных или
других многоатомных спиртов путем обработки глицерина или другого спирта дегидратирующими агентами. Я
также описал получение циклических эфирных соединений из смесей глицерина или других трех- или
многоатомных спиртов с гликолями и/или альдегидами или кетонами. В указанных спецификациях также
описывается применение циклических эфирных соединений, получаемых такими методами, для производства
лаков, составов для покрытий, пластичных масс, формовочных порошков и тому подобного, в частности, с
использованием ацетата целлюлозы или других сложных эфиров или простых эфиров целлюлозы, или других
лаковых основ для производства искусственных нитей, лент, пленок, фольги, листов и тому подобного из
прядильных растворов, приготовленных с помощью циклических эфирных соединений, а также общее
использование указанных соединений в качестве растворителей, смягчающих агентов или пластификаторов
для сложных эфиров или простых эфиров целлюлозы, особенно когда они уже находятся в виде нитей, пряжи,
ниток, лент, пленок, тканей и тому подобного.
Циклические эфиры могут быть негидроксильными соединениями или гидроксизамещенными, как, например,
1,4-тетраметилендиоксиддикарбинол, получаемый непосредственно из глицерина, или сложные эфиры и
простые эфиры таких гидроксисоединений, как, например, ацетиловые, метиловые, метиловые или этильные
производные.
Настоящее изобретение относится к производству циклических эфиров из производных глицерина или других
трехатомных или многоатомных спиртов в чистом виде или в смеси с гликолями или другими многоатомными
спиртами и/или алифатическими альдегидами. Я обнаружил, что более высокие выходы достигаются, если
при производстве целлюлозных эфиров используется производное глицерина или другого
полигидроксильного спирта, являющееся частично органическим эфиром или простым эфиром этого
вещества, и в котором по меньшей мере две гидроксильные группы полигидроксильного спирта свободны.
Кроме того, сложные эфиры или эфирные заготовки должны сами по себе содержать гидроксидные заготовки.
Предпочтительно в случае использования частично этерифицированного глицерина или другого
полигидроксиэтильного спирта сложноэфирные группы 390,761, хлориды, например, хлорид кальция, магния
или натрия, карбонат кальция и оксид алюминия, а также смеси вышеуказанных веществ. Следует отметить,
что настоящее изобретение не исключает проведения конденсации в таких условиях, при которых гидролиз
сложноэфирной или эфирной группы происходит с образованием либо гидроксициклического эфира, как это
указано в спецификациях № 392,160, 392,186 и 392,191, либо конденсация продолжается с образованием
полностью циклического эфира, соответствующего полностью циклическому эфиру, получаемому из
незамещенного тригидроксиэтильного или другого многоатомного спирта, например, диглицеринового
триэфира, получаемого из глицерина и описанного в спецификации № 392,186.
Реакцию можно проводить путем нагревания реагентов по отдельности или в присутствии подходящего
вспомогательного вещества, при этом температуру можно регулировать таким образом, чтобы продукт
конденсации оставался в реакционной смеси и удалялся из нее после завершения реакции, или таким
образом, чтобы реакция протекала непрерывно, продукт перегонялся, а дополнительные количества
реагентов добавлялись по мере необходимости. В качестве реакционной среды может использоваться
инертный реагент, например, бензол, толуол или другой углеводород, при этом инертная среда и температура
могут быть выбраны таким образом, чтобы удалялась вода или летучие побочные продукты, например, в виде
азеотропной смеси, в то время как продукты конденсации остаются в реакционной смеси. Как указано выше и
в приведенных технических условиях, циклические эфиры могут быть выделены из продукта реакции путем
дистилляции или удалены из него любым подходящим способом.
Дистилляция может происходить непрерывно с конденсацией или последовательно.
Полученный дистиллят, или, если дистилляция не проводится, реакционная смесь, из которой
предпочтительно удален катализатор, может быть очищен любым подходящим способом. Часто
целесообразно провести дистилляцию или дополнительную дистилляцию. Альдегидные побочные продукты
могут быть надлежащим образом удалены, например, с помощью бисульфитов, а вода может быть удалена с
помощью дегидратирующих агентов и/или с помощью веществ, таких как бензол, толуол и метиленхлорид,
способных образовывать азеотропные смеси с водой. В тех случаях, когда конденсация проводилась в таких
условиях, что...
Если гидролиз замещающей группы в исходном три- или другом полифторидном спирте не осуществляется,
то — если требуется получение соответствующего гидроксидзамещенного эфира — гидролиз может быть
осуществлен после конденсации, например, путем обработки кислотами или щелочами, являющимися
гидролизующими агентами.
Приведенные ниже примеры носят иллюстративный характер, однако следует понимать, что они никоим
образом не ограничивают изобретение.
ПРИМЕР 1. 70 Равномолекулярные соотношения моноацетина и монометилового эфира глицерина нагревают
при температуре около 2000 °C в течение нескольких часов в присутствии примерно 5% по массе хлорида
кальция и 10% по массе карбоната кальция. Затем дегидратирующий агент отделяют, и реакционную смесь
можно либо фракционировать напрямую, либо экстрагировать эфиром или другим подходящим
растворителем, при этом экстракт затем фракционируют для получения
ацетилкарбинил(метоксиметил)диоксана.
ПРИМЕР 2.
Водный раствор диацетата эритритола и ацетальдегида, содержащий примерно 11 молекулярных
соотношений ацетальдегида к 1 молекулярному соотношению диацетата, насыщают HGl и выдерживают при
умеренной температуре в течение нескольких часов. Затем смесь насыщают 90% раствором карбоната калия,
а ди-(ацетилкарбинил)-метил-триметилендиоксид экстрагируют эфиром и разделяют перегонкой.
Циклические эфиры, содержащие сложные эфиры, простые эфиры или гидроксильные группы, как указано в
спецификациях №№.
392,160, 392,186 и 392.191, очень ценные благодаря своему растворяющему, смягчающему и
пластифицирующему действию на сложные эфиры и простые эфиры целлюлозы и другие лаковые основы,
например, ацетат целлюлозы, нитрат целлюлозы.
формиат, пропионат, бутврат, нитроацетат и метилэтилцеллюлоза, этиленгликоль и бензэтиленгликоль. В
сочетании с этими веществами они могут использоваться для производства лаков, красок и других
лакокрасочных композиций с использованием или без использования других растворителей, разбавителей
или пластификаторов, наполнителей, пигментов и тому подобного, для производства пластичных масс и
формовочных порошков, а также для приготовления прядильных растворов для производства искусственных
нитей.
ленты, пленки, фольга, листы и тому подобное 115 сухими или влажными методами. - - Как уже указывалось,
циклические эфиры, содержащие как внешние эфирные, так и сложноэфирные группы, особенно ценны. -
Циклические эфиры могут быть использованы для 120 обработки уже сформированных изделий,
изготовленных из сложных эфиров или эфиров целлюлозы или содержащих их, например, для
предотвращения склонности тканей к скольжению, расщеплению или образованию брекетов, для улучшения
узловых свойств 125 нитей и конского волоса, а также для улучшения эластичности нитей или подобных
материалов, особенно тех, которые имеют низкую эластичность, полученные в процессе мокрого прядения,
или тех, которые получены путем растяжения. Try39-6,761 является производным три- или
тетрагидроксиспирта.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396762.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396762&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-10-01 08:08:43 Central European Time
Translation Requested: GB396762A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396763.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396763&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396763A
[]
т ' фи -, дж -11,4 н
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль.
2,
1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 2, 1932. № 3086/32.
Завершено: август. 2, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Конструкционные распорки Deans forc Vehicle Ehassis arames.
Мы, компания lltPPIT MOTOR CAR CORPORATION, корпорация, организованная и действующая в
соответствии с законами штата Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, имеющая свой головной офис по
адресу: 3641, Ист Милуоки Авеню, город Детройт, округ Уэйн, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится в целом к транспортным средствам и, в частности, к средствам крепления для
стабилизации конструкций шасси транспортных средств.
Ранее в автомобилестроении предлагалось подвешивать кузов транспортного средства над продольной
рамой или шасси, сформированным из одной точки посредством пирамидальной рамы из жестко скрепленных
между собой стержней, сходящихся к возвышенной точке, образующей общую вершину, а также размещать
привод в качестве опоры для рамы в ее задней части. Кроме того, в связи с дорожными колесами, упруго
установленными на оси, которая представляла собой поперечный элемент, центральная часть которого была
закреплена на раме шасси, было предложено закрепить стойки к указанному поперечному элементу вблизи
его концов с помощью стяжек, расположенных между нижним концом стоек и подходящей задней точкой рамы
шасси, а также между верхним концом указанных стоек и подходящей высокой точкой рамы радиатора.
Изобретение касается усиления передней части рамы шасси транспортного средства, выступающей за
пределы кузова в автомобилях обычного типа.
Еще одно преимущество данного изобретения заключается в наличии крепежных элементов, которые можно
оперативно устанавливать на транспортные средства, выпускаемые в настоящее время в промышленных
масштабах, без изменения или иного вмешательства в их конструкцию. Кроме того, усовершенствованное
средство крепления выполнено в виде жесткого блока, различные части которого, по сути, являются
цельными элементами друг с другом.
Настоящее изобретение представляет собой конструкцию транспортного средства, включающую кузов. [Цена
11-]
предназначен для установки на раму шасси, 55 указанная рама имеет расположенные по бокам пороги,
выступающие вперед от кузова для поддержки силового агрегата, и средства перед кузовом для
стабилизации выступающих вперед частей порогов 6n, включая жесткую конструктивную распорку,
образованную множеством угловых элементов, работающих на растяжение и сжатие, простирающихся вверх
от выступающих вперед частей порогов 65 до общей вершины для сопротивления относительному
перемещению выступающих вперед частей порогов.
Настоящее изобретение также включает в себя конструкцию транспортного средства, включающую в себя в
сочетании кузов, моторный отсек, расположенный перед кузовом, раму шасси, образованную из
расположенных по бокам элементов порогов, проходящих по всей длине моторного отсека и кузова и
закрепленных на последнем, и конструктивные элементы жесткости, расположенные внутри моторного отсека
над элементами рамы порогов и закрепленные на последнем, причем указанные элементы жесткости
включают в себя угловато расположенные элементы, образующие друг с другом и с частями кузова жесткий
узел, действующий исключительно для сопротивления угловым или скручивающим движениям моторного
отсека, поддерживающего части порогов относительно остальных его частей, поддерживающих кузов.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: Фиг. 1 — фрагментарный боковой вид транспортного средства,
оснащенного средствами Ibracing g90, изготовленными в соответствии с данным изобретением; Фиг. 2 —
фрагментарный план конструкции, показанной на Фиг. 1 Рис. 3 представляет собой фронтальный вид
элементов крепления, показанных на рис. 2; рис. 4 представляет собой поперечный разрез, выполненный по
линии 4-4 на рис. 2; рис. 5, 6 и 7 представляют собой виды, аналогичные рис. 1, 2 и 3, показывающие слегка
модифицированную форму элементов крепления; рис. 8, 9 и 10 представляют собой виды, аналогичные рис.
1-3 включительно, показывающие другую модифицированную форму конструкции.
Обращаясь теперь к чертежам, следует отметить, что на рисунке «EJ,9763» изображено следующее.
396,763 1 часть транспортного средства 10, включающая кузов 11, установленный на раме шасси 12,
образованной из расположенных по бокам порогов, передние торцевые части 13 которых выступают вперед
за пределы кузова. В соответствии со стандартной практикой, выступающие торцевые части порогов
поддерживают радиатор 14, двигатель (не показан) и различные другие части автомобиля. Двигатель Th6
скрыт или закрыт обычным способом съемным кожухом 15, передние части которого опираются на часть
кожуха радиатора, а торцы крепятся к кожуху 16. Как это обычно и бывает, конструкция корпуса такова, что он
образует неотъемлемую структурную опору для тех частей рамы, к которым он прикреплен, и, следовательно,
выполняет функцию усиления этих частей рамы. Однако, поскольку передние концы рамы выступают вперед
от кузова на значительное расстояние, существует тенденция к тому, что передние концы порогов будут
иметь неустойчивое положение или перемещаться независимо друг от друга в практически вертикальной
плоскости относительно опорных частей кузова, указанных выше.
Хотя в данном документе показаны несколько вариантов креплений для противодействия вышеупомянутым
перемещениям передних торцевых частей подоконников, следует отметить, что эти варианты изобретения
приведены лишь в иллюстративных целях, и мы не пытались раскрыть все многочисленные модификации,
которые могут быть использованы для достижения желаемых результатов. Однако по мере дальнейшего
описания станет очевидно, что каждая из изображенных распорок образована расположенными под углом
элементами, работающими на растяжение или сжатие и взаимодействующими друг с другом, а также с
частями рамы и корпуса, образуя треугольники, препятствующие скручиванию или относительному
перемещению передних концевых частей порогов в практически вертикальной плоскости.
Кроме того, основные части каждой из показанных здесь скоб образуют единую конструкцию, расположенную
под капотом 15, чтобы быть скрытыми от глаз, и съемно закреплены на месте для облегчения снятия при
необходимости. В дополнение к вышесказанному, описанные далее распорки, хотя и эффективны для
сопротивления скручивающим движениям порогов, относительно легки и недороги в изготовлении, в
результате чего их можно устанавливать на автомобили, не оказывая существенного влияния на стоимость
изготовления или не увеличивая существенно вес транспортного средства. Распорные средства, показанные
на рисунке... На рисунках 1–3 включительно изображены элементы, воспринимающие растяжение или сжатие,
имеющие первоначально трубчатое поперечное сечение (как показано на рис. 4) и сваренные или иным
подходящим образом закрепленные вместе для образования единой конструктивной распорки.19 имеет пару
стержней 20, закрепленных нижними концами к порогам за радиаторным блоком 14 и наклоненных вверх и
назад4 70 от точек крепления.
Бари также наклонены друг к другу и соединены вместе в своих верхних концах, образуя с поперечной
распоркой 201 шасси поперечно расположенную треугольную распорку 75, как показано на рисунке 3.
Верхние концы брусьев снабжены соединительными элементами каркаса 2f'-atrai:Lgd, как показано на рисунке
2, образующими V-образную скобу, вершина которой 80 соединена с вершиной треугольного сечения,
образованного брусьями 20, и противоположные концы элементов 21 которой закреплены на верхних кромках
приборной панели кузова 22, прилегающих к противоположным сторонам 85. Конструкция alb6ve такова, что
V-образная рама образует с приборной панелью второй треугольник. Для дальнейшего усиления конструкции
задние концы элементов 21 могут быть также соединены с порогами посредством стержней 23, идущих назад
от указанных концов стержней 21 и расположенных между панелью отделочного материала и внешней
панелью кузова. Как показано на рисунке 1, балки 23 наклонены вниз и назад от задних концов балок 21 и
крепятся любым подходящим способом к порогам в точках, расположенных на значительном расстоянии
позади приборной панели. 100 При желании передние концы распорного элемента 19 могут быть соединены с
верхними концами радиатора для его поддержки посредством выступов 24, выступающих вперед от верхних
концов стержней ij5 20 и расширяющихся наружу, как показано на рисунке 2, для крепления к корпусу
радиатора в определенных точках.
Хотя, как уже указывалось ранее, для крепления структурной распорки iiO к раме, кузову и радиатору могут
быть использованы любые подходящие средства, следует отметить, что мы предпочитаем использовать
болты и гайки для достижения этого результата, чтобы распорки можно было легко собирать или снимать с
автомобиля как единое целое. Кратко остановившись на работе описанной выше распорки и предположив,
что выступающие части порогов имеют тенденцию перемещаться относительно друг друга в практически
вертикальной плоскости, следует отметить, что треугольник, образованный элементами 20 и поперечной
распоркой 201, будет иметь тенденцию перемещаться вместе с порогами. Однако, поскольку вершина
последнего треугольника 125 является неотъемлемой частью или соединена с вершиной треугольника,
образованного элементами 21 и конструкцией приборной панели 22, и поскольку свободные концы элементов
21 соединены с порогами за приборной панелью, становится очевидным, что любое перемещение элементов
20 будет встречать сопротивление со стороны элементов 21, в результате чего будет также встречаться
сопротивление относительному перемещению порогов.
Изображенные на рисунках 5, 6 и 7 распорные элементы также служат для крепления передних торцевых
частей порогов к кузову и образуют элемент 26, имеющий в основном V-образную форму, части которого
съемно закреплены к верхнему концу центральной части приборной панели и расположены ниже ножек 26,
аналогично закрепленных к порогам, в задней части радиатора, образуя с поперечной балкой 251
треугольную распорку. Ножки треугольной распорки образуют элементы натяжения и сжатия распорки и, как
указано выше, наклоняются вниз и вперед от вершины треугольника, входя в зацепление с частями порогов за
радиаторным блоком, так что любое скручивающее движение передних концов порогов эффективно
предотвращается со стороны кузова.
Модифицированная форма изобретения, изображенная на рисунках с 8 по 10 включительно, отличается от
ранее описанных конструкций тем, что средства крепления функционируют независимо от корпуса,
стабилизируя передние торцевые части элементов порога. Как показано на рисунке 8, распорное устройство
27 имеет цельную конструкцию и включает в себя элемент 28 V-образной формы, расположенный таким
образом, что его вершина немного выступает вперед от приборной панели рядом с ее верхним концом, а
ножки элемента наклонены вперед и вниз для крепления к участкам порогов рядом с радиатором 14.
Указанные опоры образуют элементы, воспринимающие натяжение и сжатие, и взаимодействуют с
поперечной распоркой 271 шасси, образуя поперечно расположенное треугольное сечение.
Вершина вышеупомянутого треугольного сечения соединена с вершиной другого V-образного элемента 281,
снабженного выступающими наружу ножками 0 29, образующими вместе с поперечной распоркой шасси 291
второе поперечно выступающее треугольное сечение, нижние концы которого жестко закреплены на порогах,
прилегающих к приборной панели. При рассмотрении вышеописанной конструкции станет очевидно, особенно
при взгляде на рисунок 9, что пара ножек 28 и пара ножек 29 V-образных секций не только взаимодействуют с
поперечными элементами шасси 271 и 291 соответственно, образуя взаимосвязанные поперечно
расположенные треугольные распорки, но и взаимодействуют с соседними ножками 29, образуя с частями
боковых порогов продольно расположенные треугольные распорки по обе стороны от продольной, срединной
линии шасси. Конструкция такова, что скручивание и или относительное перемещение выступающих частей
порогов в практически вертикальном плане эффективно компенсируется натяжением и сжатием частей опор
28 и 29 вышеупомянутых треугольных сечений, и особенно желательно там, где форма корпуса такова, что
возможно использовать его в качестве конструктивного элемента 7 S-образной балки.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что все, на что мы претендуем, – 1. Конструкция автомобиля JA включает в себя конструкцию,
адаптированную для установки на раму шасси, при этом указанная рама имеет боковые выступающие вперед
пороги от кузова для поддержки силового агрегата; и средства перед кузовом для стабилизации выступающих
вперед частей порогов, включая жесткую конструктивную распорку, образованную множеством угловых
элементов, работающих на растяжение и сжатие, простирающихся вверх от выступающих вперед частей
порогов к общей вершине для сопротивления относительному перемещению выступающих вперед частей
порогов.
2. Конструкция транспортного средства, включающая в себя в совокупности кузов, моторный отсек,
расположенный перед кузовом, раму шасси, образованную из расположенных по бокам пороговых элементов
t00, проходящих по всей длине моторного отсека и кузова и закрепленных на последнем, и конструктивные
элементы жесткости, расположенные внутри моторного отсека над пороговыми элементами рамы и
закрепленные на последнем, причем указанные элементы жесткости представляют собой расположенные под
углом элементы, образующие друг с другом и с частями кузова жесткий узел, действующий исключительно
для сопротивления угловым или скручивающим движениям 110° моторных опорных частей порогов
относительно остальных их частей, поддерживающих кузов.
3.
Опорные элементы согласно п. 1 или 2, включающие съемную опору, образованную 1j5 из множества жестких
элементов, съемно соединенных своими нижними концами с выступающими вперед частями рамы и идущих
вверх к общей вершине над указанными выступающими вперед частями 120( рамы).
4.
Опорные элементы согласно п. 1 или 2, в которых указанные опоры включают пару элементов,
простирающихся вверх и назад от противоположных передних сторон рамы и соединенных вместе своими
верхними концами, образуя с частями рамы жесткую треугольную конструкцию.
5.
Согласно п. 4, средства крепления включают вторую пару элементов i30, простирающихся наружу и назад от
вершины вышеупомянутого треугольного элемента, при этом их задние концы закреплены на корпусе или
раме, образуя с ним второй треугольный элемент.
6.
Опорные элементы согласно п. 1 или 2, в которых указанные опорные элементы включают элементы (20),
прикрепленные к противоположным сторонам передних частей рамы и простирающиеся вверх и назад до
общей точки между указанными передними частями рамы, и другие элементы (21), которые простираются от
указанной общей точки назад и наружу для крепления к верхним частям приборной панели, а также другие
элементы (23), простирающиеся назад от концов элементов (21) для крепления к кузову.
7.
Опорные элементы согласно п. 1 или 2, в которых указанные опорные элементы включают в себя элементы
(25), закрепленные своими верхними концами в общей точке по центру приборной панели и закрепленные
своими нижними концами на противоположных сторонах рамы 25, прилегающей к задней части радиатора.
8.
Опорные элементы согласно п. 1 или 2, в которых опорные элементы включают в себя опору V-образной
формы, вершина которой расположена на некотором расстоянии от рамы, а ножки (28, 29) закреплены на
одной из выступающих передних частей рамы в продольно расположенных точках, и в которых также
включена вторая опора V-образной формы 35, вершина которой жестко закреплена на вершине первой
упомянутой опоры, а ножки которой закреплены на другой выступающей передней части указанной рамы в
продольно расположенных точках.
9.
Усовершенствованная конструкция транспортного средства, выполненная, функционирующая и размещенная
в основном так, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
45 Дата: 2 февраля 1932 года.
- - МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Mlaleonpsoi7, Ltd. - 1933 396?
76-3
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_396764.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=396764&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB396764A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль.
2,
1932. № 3104/32.
Фотография слева: 2 марта 1933 года.
Завершено: август. 2, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
396,764 Усовершенствования в области электрической и моторно-электрической тяги или относящиеся к ней.
Мы, компания SiR W. G. AERSThoNG WHITLIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Thames
House, Westminster, London, S.W. 1, и Чарльз Мюррей Беккет, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: 55, Wordsworth Drive, Cheam, графство Суррей, Англия, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к электрической и моторной тяге, при
которой одна часть электропоезда движется по пути, электрифицированному третьим рельсом или контактной
сетью, от которой тяговые двигатели поезда получают питание, в то время как другая часть пути не
электрифицирована, а тяговые двигатели получают питание от передвижной электростанции, к которой
прицеплен поезд, когда он должен двигаться по этому участку пути.
Целью изобретения является обеспечение средств, позволяющих безопасно и без риска для персонала
железной дороги осуществлять переход от полностью электрического привода на электрифицированном
участке пути к электрическому приводу с двигателем внутреннего сгорания на неэлектрифицированном
участке пути.
Согласно изобретению, тяговые двигатели подключаются посредством двухпозиционных переключателей
либо к внешнему источнику питания, либо к железнодорожной шине или шинам, предназначенным для
подключения к электрогенераторной установке, включающей в себя передвижную электростанцию.
Указанные двухпозиционные переключатели при желании могут быть использованы для перегруппировки
двигателей таким образом, чтобы они могли работать от двух разных максимальных напряжений: одного — от
внешнего источника питания, а другого — от генераторной установки.
Соединительные муфты шин между вагонами поезда и/или между концевым вагоном и силовой колонкой
могут быть удобно выполнены таким образом, что к ним нельзя прикасаться, пока они не будут
«обезврежены», например, путем организации соединения управляющего провода таким образом, что
открытие крышки соединения соединительной муфты шины приводит к обрыву управляющего провода, что, в
свою очередь, приводит к обесточиванию обмотки генератора локомотивно-генераторной установки или к
срабатыванию автоматического выключателя. Предпочтительно это достигается с помощью устройства, в
котором ток по управляющему проводу через поезд № 55, через специальное соединение в (дальнем)
концевом вагоне и обратно через поезд должен быть замкнутым, чтобы двигатель-генератор мог
генерировать или подавать ток на линии линейного или линейного транспорта.
Соседние файлы в папке патенты