Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12118
.pdf
давления.
Следовательно, если срабатывает основное устройство создания давления ij 05 или соответствующее
вспомогательное устройство создания давления (которое расположено рядом и механически соединено с
противоположным предохранительным устройством), то будет задействована соответствующая тормозная
система. С другой стороны, как только срабатывает предохранительное устройство (со вспомогательным
устройством создания давления, соответствующим противоположной тормозной системе), клапан
закрывается, и после этого тормозная система сообщается только с соответствующим предохранительным
цилиндром.
Как и в упомянутой ранее спецификации, концы поршневых штоков соединены между собой рычажным
механизмом, включающим в себя рычаг, который размыкается, когда поршень 120 перемещается под
действием пружины при сбросе давления из основного устройства, но удерживается в «зажатом» положении,
чтобы отвести разгрузочный поршень, когда перемещение осуществляется рулевой тягой 125. Для этой цели
концы поршневых штоков могут быть снабжены пазами, а звенья расположены внутри этих пазов,
обеспечивая таким образом аккуратную конструкцию.
Дата: 19 апреля 1932 года.
397,497 397,497 BO'ULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C 1, дипломированные
патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенные енты в или относительно 117 c 16 в Bh r akes.
Мы, компания «Индийский каучуковый, гуттаперчевый и телеграфный завод» (The India Rubber, Gutta Percha
and Telegraph Works Company Limited), британская компания, расположенная по адресу: Олдвич-Хаус,
Олдвич, Лондон, W C 2, и Фредерик Джон Таррис, подданный Великобритании, владелец завода «Индийский
каучуковый, гуттаперчевый и телеграфный завод» (The India Rubber, Gutta Percha and Telegraph Works
Company Limited), расположенного в Сильвертауне, Лондон, E 16, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение включает усовершенствования в конструкции колесных тормозов летательных
аппаратов, управляемых механизмом, включающим основное устройство управления, которое может быть
использовано пилотом для одновременного управления тормозами с обеих сторон центральной линии
летательного аппарата, и пару вспомогательных устройств управления, одно из которых сообщается с
тормозом или тормозами колеса или колес с одной стороны центральной линии летательного аппарата
(далее именуемое «одна пара тормозов»), а другое — с тормозом или тормозами с другой стороны
центральной линии (далее именуемое «другая пара тормозов»), причем указанные вспомогательные
устройства управления установлены в летательном аппарате таким образом, что каждое из них может
управляться индивидуально.
В данном документе этот тип механизма обозначается как «указанный тип».
Обычно вспомогательные устройства управления связаны с рулем направления для целей управления при
посадке и устроены таким образом, что при повороте руля направления вправо активируется
вспомогательное устройство управления правым комплектом тормозов, и наоборот.
Настоящее изобретение включает в себя механизм управления тормозами колес самолета указанного типа, в
котором каждое из вспомогательных устройств управления тормозами соединено перекрестно с
противоположным тормозным комплектом таким образом, что при включении тормозов одного комплекта или
усилении их действия соответствующим вспомогательным устройством управления указанные перекрестные
соединения будут снимать или уменьшать любое тормозное усилие, в первую очередь воздействующее на
противоположный тормозной комплект со стороны основного устройства управления.
Изобретение относится, в частности, к тормозам с гидравлическим приводом, в которых основные и
вспомогательные устройства управления работают за счет изменения давления жидкости, подаваемого на
тормоза. Пример такого устройства описан в британском патенте № 364674, к которому настоящее
изобретение особенно применимо. Изобретение может быть использовано как с вакуумными, так и с
тормозами, работающими под давлением, но предпочтительным является работа под давлением жидкости, и
65 будет описан.
Изобретение также включает механизм указанного типа, имеющий в сочетании первое и второе
вспомогательные устройства подачи давления, первый и второй вспомогательные трубопроводы для
соединения тормозов с соответствующими вспомогательными устройствами подачи давления, основной
трубопровод подачи давления для соединения двух вышеупомянутых вспомогательных устройств подачи
давления с основным устройством подачи давления, два клапана, расположенных, как описано, во
вспомогательных трубопроводах, и два рабочих соединения для описанной цели, соединяющих эти клапаны с
их вспомогательными устройствами подачи давления.
Каждый клапан расположен в соответствующем вспомогательном трубопроводе в точке, которая находится
между местом соединения этого вспомогательного трубопровода с основным трубопроводом 85 и
соответствующим тормозом. Целью рабочего соединения является закрытие соответствующего клапана, как
только срабатывает вспомогательное устройство подачи давления для увеличения торможения
противоположного тормозного комплекта.
Изобретение дополнительно включает в себя механизм управления тормозами указанного типа, в котором
вспомогательные устройства управления включают в себя устройства подачи давления; 5 в которых
предусмотрена пара расширительных устройств, каждое из которых образует камеру, объем которой может
изменяться, сообщающуюся с одним комплектом тормозов и каждое из которых функционально соединено со
вспомогательным 100 устройством подачи давления для другого комплекта тормозов таким образом, что
когда последнее приводится в действие для подачи жидкости в свой комплект тормозов, расширительное
устройство будет работать, расширяясь и образуя 105 пространство для жидкости из другого комплекта
тормозов.
Для удобства предусмотрен клапан, срабатывающий автоматически и отключающий каждое расширительное
устройство от связи 110 397,497 с соответствующим устройством подачи давления, когда это расширительное
устройство расширяется. Клапан может быть соединен с подвижной частью расширительного устройства и
открываться им только тогда, когда расширительное устройство приближается к своему максимально сжатому
состоянию.
Термин «противоположный», используемый в данном контексте, следует понимать как означающий, что
действие устройства подачи давления «осуществляется на одном тормозном комплекте, тогда как
расширительное или разгрузочное устройство действует совместно с другим тормозным комплектом».
ij 5 В вышеупомянутой спецификации вспомогательные устройства подачи давления перемещаются в
рабочее положение при отпускании основного тормозного рычага.
Это очень желательная особенность, поскольку она позволяет рулевой тяге свободно перемещаться без
смещения вспомогательных устройств во время полета. Важной особенностью настоящего изобретения
является сочетание этого преимущества с особенностями, упомянутыми в предыдущих параграфах.
Соответственно, в одном из вариантов изобретения механизм представляет собой тип, в котором
вспомогательные устройства подачи давления перемещаются в свои рабочие положения при отпускании
основного тормозного механизма, и характеризуется тем, что рабочее соединение между расширительным
устройством и вспомогательным устройством подачи давления выполнено таким образом, что оно
разъединяется во время такого перемещения и замыкается только во время перемещения вспомогательного
устройства подачи давления под давлением его рабочего механизма.
Расширительное устройство может быть приведено в максимально сжатое состояние с помощью (например,
пружины) такой силы, чтобы оно не было смещено максимальным тормозным давлением, обычно
создаваемым основным устройством подачи давления. В этих условиях оно всегда будет оставаться, до тех
пор пока не будет задействована рулевая тяга, в состоянии, в котором его объем может быть увеличен на
максимально возможную величину.
Для более ясного понимания изобретения будет приведен предпочтительный пример с помощью
прилагаемых чертежей, на которых на рисунке 1 представлен схематический план различных частей,
необходимых для осуществления настоящего изобретения.
Рисунок 2 представляет собой отрезок по линии 2-2 рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 3-3 рисунка 1, а рисунок 4 — разрез по линии 44 рисунка 1,
показывающий основное устройство включения тормозов.
6 Одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали на различных рисунках чертежа.
На изображенном устройстве имеется основное устройство создания давления, называемое основным
тормозным устройством, обозначенное 70 в целом цифрой 10. Подробное описание этого устройства будет
приведено ниже, и на данный момент достаточно сказать, что в этом устройстве, перемещая тормозную
рукоятку 11, можно по желанию создавать давление 75, которое проходит через трубу 12 к описываемому
далее устройству. От трубы 12 соединения 13 и 14 ведут к вспомогательным устройствам подачи давления 15
и 16 соответственно. Каждое из устройств 15 и 16 аналогично другому, поэтому описания одного из них будет
достаточно. Одно из устройств изображено в разрезе на рисунке 2 и включает в себя пару цилиндров 17 и 18,
которые могут быть отлиты заодно друг с другом, и из которых цилиндр 18 служит цилиндром высокого
давления для одного комплекта, а цилиндр 17 служит предохранительным цилиндром для другого комплекта
тормозов. Каждый цилиндр содержит Поршень, в цилиндре 17 обозначен номером 19, а в цилиндре 18 —
номером 20. Поршни включают в себя поршневые головки 23 и 24, имеющие хвостовики 95, которые
навинчиваются на штоки 21 и 22 соответственно, и эти головки зажимаются между собой и фланцами 25 и 26
соответственно, соответствующими концами трубчатых диафрагм 28 и 100 29, которые образуют уплотнения
для поршней внутри их цилиндров. Другие концы диафрагм зажимаются вокруг краев соответствующих
цилиндров крышкой 32. Штоки 21 и 22 j 05 проходят через противоположные концы своих цилиндров и
окружены винтовыми пружинами 30 и 31 соответственно, которые обычно находятся в сжатом состоянии и
дополнительно сжимаются по мере перемещения поршней ij O влево на рисунке 2. Фланцы 2.5 и 26 имеют
юбки, как показано на рисунке, которые окружают винтовые пружины 30 и 31 и служат для того, чтобы
прижиматься к складке связанной с ней диафрагмы, чтобы предотвратить ее расширение внутрь под
давлением при перемещении поршня.
Два цилиндра снабжены единой крышкой 32, в которой образованы трубопроводы для жидкости 120.
Цилиндры или камеры высокого давления 18 двух устройств соединены между собой и с основным
устройством создания давления 10 посредством трубопроводов 12, 13 и 14. В каждом из 125 вспомогательных
устройств ответвление трубопровода 33 в крышке 32 отходит от трубопроводов, таких как 13 или 14, к
клапанной камере 34.
В этой камере ввинчен клапанный узел 35 и грибовидный клапан 36 130. В процессе работы, если
предположить, что пилот приземлился без использования руля направления или, после приземления,
выровнял рулевую тягу 56 и хочет затормозить посадочные колеса, он переместит тормозную рукоятку 11 в
направлении стрелки. Предполагается, что эта тормозная рукоятка на рисунках 1, 3 и 4 была перемещена из
положения «выкл» (т.е. положения цепной линии на рисунке 1) в положение полной линии для создания
частичного тормозного давления в гидравлической системе, и рабочая жидкость под давлением подается по
трубопроводу 12 в трубопроводы 13 и 14, выталкивая таким образом оба поршня 20 наружу против легкого
давления пружины 31 80 в положение, показанное на рисунке 2.
Жидкость под давлением проходит через каналы 33 обоих вспомогательных устройств, затем мимо клапанов
36 в кольцевые камеры 58, образованные в передней крышке 32. Доступ к камерам 58 осуществляется мимо
передних частей поршневых головок 23 без перемещения последних благодаря относительно сильному
сопротивлению пружины 30. Из камер 58 она течет по каналам 90, 39 и 40 к обоим тормозным системам,
таким образом, тормоза срабатывают одинаково. Если теперь необходимо повернуть летательный аппарат
вправо или влево, пилот перемещает руль направления обычным способом, то есть, предполагая, что он
хочет повернуть вправо, он нажимает на руль направления правой ногой, поворачивая его против часовой
стрелки. Это приводит руль направления 06 в зацепление с кулачковым выступом вспомогательного
устройства 15. Тяговое соединение 47. 48 находится в выдвинутом положении, и поскольку давление рулевой
тяги будет ниже оси шарнира 49, такое давление будет стремиться удерживать тягу в выдвинутом положении,
в результате чего поршень 20 перемещается наружу (т.е. вправо), а поршень 19 (с помощью рычага 43)
перемещается внутрь (т.е. 10 влево) в своем цилиндре. В результате этого клапан 36 вспомогательного
устройства 15 закрывается под действием пружины 37, тем самым прекращая дальнейшую подачу давления к
левому тормозному механизму. В то же время движение поршня 20 наружу будет выталкивать жидкость из
цилиндра 18 через трубопровод 13 в трубопровод 14 вспомогательного устройства 16, клапан которого не был
установлен. Таким образом, эта дополнительная жидкость под давлением будет поступать в трубопровод 40 и
увеличивать тормозное давление в правом тормозном механизме. Одновременно с этим поршень 19
вспомогательного устройства 15 сместится внутрь и позволит рабочей жидкости из левого тормозного
комплекта расшириться в переднюю часть цилиндра 17, так что давление в 13 (1) будет не только давить на
седло спиральной пружиной 36. Клапан имеет шток 38, проходящий через седло в разгрузочный цилиндр 17.
Когда поршень 19 находится в полностью выдвинутом положении, то есть в положении, показанном на
рисунке 2, он входит в зацепление с концом штока клапана 38 и поднимает клапан 36 с седла, тем самым
открывая клапан и одновременно открывая сообщение между цилиндрами 17 и 18. Дополнительный
трубопровод 39 или 40 открывается с конца цилиндра 17 и сообщается с соответствующим тормозным
комплектом. Показаны только части трубопроводов 39 и 40, и их фактическое соединение с тормозными
комплектами не указано. чертежи, хотя следует понимать, что каждый из них ведет к элементу привода
тормоза соответствующего тормозного комплекта.
Цилиндры 17 и 18 отлиты вместе с окружающим корпусом 41, а штифт 40, закрепленный в корпусе, служит
шарниром, на котором может вращаться двухрычажный рычаг 43. Один рычаг имеет паз 44, входящий в
зацепление со штифтом 45 на конце поршневого штока 21, а другой рычаг шарнирно соединен шарнирным
штифтом 46 с одним звеном 47 рычажного механизма 47, 48.
Другой конец звена 48 шарнирно соединен в точке 49 с внешним концом штока поршня 22 и отлит заодно с
выступом или кулачком 50, который расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с рулевой тягой 5
или подобным устройством ниже уровня шарнира 49, так что он поворачивает или стремится повернуть звено
48 против часовой стрелки. Шток поршня 22 направляется между изогнутыми роликами 51, по одному с
каждой стороны, которые шарнирно закреплены на штифтах 52, установленных в выступах 53, выполненных
заодно с корпусом 41. Соединение 54 шарнирного механизма 47, 48 предотвращается от существенного
смещения вверх за пределы выдвинутого положения, показанного на рисунке 2, благодаря упорам на звеньях,
которые входят в зацепление в положении, обозначенном 55. В этом положении ось шарнира 54 остается
немного ниже прямой линии, соединяющей оси шарниров 46 и 49.
Рулевая балка 56, шарнирно закрепленная в точке 57, симметрично расположена относительно двух
устройств 15 и 16, причем последние находятся перед рулевой балкой, то есть на той стороне рулевой балки,
которая удалена от той, к которой будут прикладываться ноги пилота.
На рисунке 1 давление правой ноги пилота (для поворота вправо) повернет руль направления против часовой
стрелки, а давление левой ноги (для поворота влево) — против часовой стрелки. Трубопровод 39 ведет к
тормозной системе левого колеса, а трубопровод 40 — к тормозной системе правого колеса.
397,497 397,497 Тормозная система с правой стороны будет увеличена, а с левой — уменьшена, что
обеспечит очень эффективное и точное управление с помощью опорных колес.
При снятии давления, создаваемого основным устройством 10, давление на оба цилиндра 17 и 18 будет
сброшено, в результате чего оба поршня 19 и 20 вернутся в правое или внешнее положение своих цилиндров,
а шарнирные соединения 47, 48 разомкнутся. Это возможно благодаря расположению осей вращения
штифтов 54 ниже линий, соединяющих оси штифтов 46 и 49.
Изобретение имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что при посадке летательного
аппарата под воду.
Для противодействия воздействию бокового ветра, при помощи тормозов, приводимых в действие рулем,
применение тормозного рычага 11 обеспечит одинаковое тормозное давление на оба тормозных комплекта и
не вызовет разницы давлений, как это произошло бы при повороте руля в то же положение после того, как
рычаг 11 был задействован. Это легко понять, если учесть, что если руль был повернут, скажем, против
часовой стрелки до нажатия на тормозную рукоятку 11, то сам руль будет перемещен в такое положение,
чтобы войти в зацепление с кулачковым выступом вспомогательного устройства 15 до того, как рычажный
механизм 47, 48 достигнет своего выдвинутого положения, так что теперь механизм может деформироваться
под действием движения поршня 20 без поворота рычага 43 и, следовательно, без перемещения поршня 19.
Следовательно, оба клапана 36 остаются незакрытыми, и как только будет нажат тормозной рычаг 11,
жидкость под давлением будет равномерно поступать из основного устройства 10 в оба тормозных комплекта
через трубопроводы 39 и 40. Когда после посадки необходимо получить дифференциальное давление в
тормозной системе для целей управления, достаточно сначала центрировать рулевую планку 56, чтобы оба
поршня 20 могли перевести свои рычажные механизмы 47, 48 в выдвинутое положение, после чего
управление может осуществляться, как описано выше.
Хотя и было дано описание работы аппарата при повороте направо, очевидно, что при повороте налево будет
происходить обратная операция.
Основное тормозное устройство 10 включает (см. рис. 3) цилиндр 59, внутри которого находится поршень 60,
снабженный шпинделем 63, проходящим по нему диаметрально на заднем конце и через центральный
выступ, выступающий из головки поршня. Шпиндель 63 несет ролики 62, которые взаимодействуют с
винтовыми кулачковыми поверхностями 61, закрепленными на шпинделе 64 или сформированными на нем,
который соосен с поршнем J 65 60 и вращается рукояткой 11. Таким образом, вращение последнего служит,
за счет кулачкового действия между поверхностями 61 и роликами 62, для прижима поршня 60 внутрь, чтобы
протолкнуть рабочую жидкость под давлением в выходную трубу 12 и через нее. Это устройство практически
идентично описанному в предыдущей британской спецификации № 355158, к которой можно обратиться для
лучшего понимания деталей конструкции и работы. Поскольку само устройство 75 не является частью
настоящего изобретения, дальнейшее описание считается необходимым. ненужный.
Следует понимать, что прочность пружин 30-il такова, что они не будут сжиматься максимальным тормозным
давлением, обычно получаемым от основного устройства 10, так что поршни 21 останутся неподвижными в
своем переднем положении (т. е. с расширительной камерой 85 в ее наиболее сжатом состоянии) до тех пор,
пока привод рулевой тяги не приведет, посредством движения поршня 22 вспомогательного устройства,
связанного с другим тормозным комплектом, к созданию дополнительного давления 90. Пружина 31, с другой
стороны, представляет собой легкую пружину, давление которой преодолевается сразу же после того, как
давление от основного устройства 10 поступает в цилиндр 18.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397498.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397498&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397498A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 10 ноября 1931 года.
397,498 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 23 февраля 1932 г. № 5422/32. Заявка принята: 23
августа 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ребристого вязания, и метод вязания таких тканей.
Мы, компания HI BRINTON Co, г-н PANY, корпорация штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
расположенная по адресу: 3700, Кенсингтон-авеню, Франкфорд, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование вязальных машин в рубчик, ребристых тканей
и способа вязания таких тканей, и его целью является улучшение декоративных эффектов ткани, а также
усовершенствование средств и методов для достижения таких эффектов.
Согласно настоящему изобретению, в многопоточной вязальной машине, имеющей две серии игл,
взаимодействующих для образования ребристой ткани, предусмотрено средство для избирательного
управления иглами на подаче основной нити для вязания ткани с ажурными участками, а также средство для
избирательного включения нитей основы в ткань на другой подаче в узорчатом расположении рядом с такими
ажурными участками и для вязания нитей основы на этой подаче независимо от вязания основной нити на ее
подаче.
Изобретение также включает способ изготовления декоративной ребристой ткани на многопоточной
вязальной машине с двумя рядами игл, причем указанный способ включает манипулирование вязальными
инструментами (например, относящимися к одному ряду игл) на одном подаче для вязания в заданном
соотношении, избирательно либо простыми, либо складчатыми стежками на каждой игле, и на.
другая подача (например, на той же серии спиц), управляющая вязальными инструментами для провязывания
петель из нитей основы или для включения нитей основы в узорчатое расположение относительно петель,
выполненных при первой подаче.
Изобретение также включает в себя трикотажное полотно в рубчик, содержащее декоративные элементы,
образованные стежками-закладками в сочетании с нитями основы, вплетенными в ткань и расположенными
рядом с указанными стежками-закладками (например, нитями основы, вплетенными в ткань).
Следует понимать, что в настоящем документе не содержится широкого описания вязальной машины для
ребристого вязания, включающей две серии игл 55 и средства привода игл, связанные с одной из них, для
избирательного создания ажурных стежков. Также не содержится широкого описания избирательного
обматывания игл нитью основы и последующего провязывания ими старых петель. Оба этих средства хорошо
известны по отдельности, но изобретение включает в себя их комбинированное использование и способ их
использования для получения ранее неизвестных декоративных эффектов в ребристой ткани.
Для более ясного понимания вышеизложенных и других особенностей изобретения, далее будет описан
предпочтительный пример с помощью 7 прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1 представляет собой
деталь небольшого фрагмента нашей улучшенной ткани в крупном масштабе; Рисунок 2 представляет собой
схему расположения кулачков для цилиндрических игл в циферблатной и 5-цилиндровой швейной машине;
Рисунок 3 представляет собой вид, иллюстрирующий узор, который может быть изготовлен с использованием
нашего изобретения; и Рисунок 4 представляет собой вид, иллюстрирующий узор 80 другого типа,
изготовленный несколько иным способом.
Одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые части на различных рисунках чертежа 85.
Обращаясь к рисунку 1, на этом рисунке показан участок ткани, включающий множество рядов, обозначенных
цифрами 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, и множество петель, обозначенных цифрами a, b, c, d, e, f, #, h, i, i. Ткань в
петлях g, h, i и j имеет 90-значный символ, указанный в британской патентной заявке Бринтона № 28858
(серийный номер 395684) от 1931 года. Если ткань изготавливается на кольцевой и цилиндрической
вязальной машине 95, петли g и i будут формироваться кольцевыми иглами, а петли h и j — цилиндрическими
иглами, при этом цилиндрические иглы приводятся в движение между рядами вязания основной нити, так
чтобы зацепить нити основы k и N и сформировать стежки указанных нитей. нити между последовательными
стежками в петлях, в которых встречаются эти нити основы, как подробно описано в указанной британской
патентной заявке № 28858 от 1931 г. (серийный номер 395684). Использование таких нитей основы
позволило, как было установлено, возвращать петли в исходное положение.
Чтобы создавать очень четкие и выдающиеся декоративные узоры, в негибком положении вместо щелчков,
можно резко возвращать иглы 24 в исходное положение практически в любой желаемой степени, резко
отскакивая назад. Иглы 24 позволяют создавать любые желаемые узоры, которые не поднимаются с
помощью кулачкового механизма 131, используя нити основы разного цвета или характера, поднимаемые
кулачком 131 до уровня, где они 70 цвета или характера основной нити, берут нить на основной подаче, но их
нити, используемые в теле ткани, не очищаются, и таким образом они... Теперь мы обнаружили, что в
дополнение к образованию петель при вытягивании вниз с помощью кулачкового механизма 17, вместо
вязания простых петель из нитей основы, дополнительные декоративные элементы продвигаются обычным
способом, чтобы получить эффекты, которые могут быть достигнуты в ребристой ткани путем вязания петель
на циферблате. игольчатые рейки.
Введение техники выполнения стежков с подгибкой: кулачок 16 располагается рядом с кулачком 131, в
областях, где появляются стежки с подгибкой, кулачок регулируется по вертикали. При формировании под
узором, так чтобы сплошная линия, определяющая положение верхней части кулачка 80, предопределяла
характер и форму. Кулачок 16 находится на том же уровне, что и кулачок 131, декоративные области. Стежки
с подгибкой, но если необходимо прекратить подгибку, предпочтительно формируются, как указано на рисунке
1, и выполняются простым вязанием на всех иглах. В цилиндрических иглах или кулачок 16 перемещается
вверх до пунктирной линии в бороздках, выполненных иглами, в соответствующем положении, где он
поднимает все иглы до положения 85 в цилиндрических иглах циферблата и защелки, тем самым нейтрализуя
работу цилиндрической машины. Для иллюстрации эффекта механизма подгибки, следовательно, Иглы b, d, /
кулачок 16 могут регулироваться вручную или, как их называют, формироваться на цилиндре, могут
управляться с помощью привычных для специалистов в этой области игл. Видно, что нить в иглах b, d и f не
формируется в петли, следующие или предшествующие кулачку, установленному на 90 петель в рядах 8 и 9,
а представляет собой лишь основную подачу, описанную выше. Иглы захватывают нить и удерживают ее в
кулачке, установленном для подачи основы, до тех пор, пока не будет провязан ряд 10, при этом все петли,
заправленные в кулачок 25, поднимаются. Все петли, заправленные в кулачок, выполняются на каждом из игл,
за исключением тех, которые сбрасываются с кулачка 95, указанного в описании, посредством действия
поворотного колеса 26. Обращаясь теперь к рисунку 2, этот рисунок или другое подходящее средство для
создания рисунка показывает расположение кулачков для цилиндра. Игла воздействует на иглы через
кулачки, включая кромку. Прижимные устройства для защелок и прижимные кулачки или другие кулачки для
вскрытия костюма 13, выравнивающий кулачок 14, приспособление, как в патенте Эймса выше, i 00,
разделительный кулачок 15 (включая подъем иглы, упомянутый в патенте Эймса 15b), кулачок для подгиба
131l, регулируемый или все они могут делать это в соответствии с кулачком 16 для очистки защелок от всех
желаемых узоров и домкратов игл, когда это необходимо, и кулачок для стежка 17. Иглы, которые не должны
принимать нить основы, находятся 105 непосредственно за основной подачей нити и согнуты так, чтобы
домкраты не поднимались. В дополнение к этим кулачкам есть домкрат 25 на уровне, указанном кулачком 18,
который может иметь приблизительно ту же форму. и работа, как в патенте Эймса № 211. Не согнутые
домкраты поднимают иглы 28 до уровня, где они поднимаются на кулачке 29, и их иглы 28 поднимаются на
уровень, где они освобождают свои защелки и принимают нити основы при вязании. Нормальная работа игл,
которые могут подаваться к ним в режиме подачи, показана в описании патента Эймса. Они освобождают
свои защелки и принимают иглы основы при вязании. Пряжа, которая может подаваться к ним в режиме
подачи игл без указания характеристик, как показано в приложении Левина № 15. Домкраты, основания
которых поднимаются кулачком 13, опускаются кулачком 14, затем поднимаются домкратами. После этого они
вытягиваются 19 на такую высоту, что игла опускается на кулачке 15 для завершения вязания. стежки,
остальные иглы удерживаются, после чего иглы захватывают нить, образуя петли, пока не достигнут
основного механизма подачи нити (120), и опускаются с помощью кулачкового механизма подачи нити (17).
чтобы связать свои петли. Такие иглы. Как видно, как и в предыдущих спецификациях 24, 24, которые должны
быть подшиты, не поднимаются с помощью петель 19, и для этой цели петли, в которые вплетаются нити
основы, предпочтительно сгибаются таким образом, как петли между петлями основной нити 125, показанные
и объясненные в патенте Эймса, расположены вдоль стежка ткани.
Как указано выше, так что, очевидно, подача основы и основная нить не поднимаются по кулачковой
поверхности кулачка 18, основная подача нити может быть дублирована, но проходит через указанный
кулачок на уровне, необходимом для многократной подачи, как это требуется в машине Эймса. Между
некоторыми из подач кулачок 30 может быть расположен для выполнения прохода, при котором
цилиндрические иглы сбрасывают свои петли, в то время как иглы циферблата продолжают вязать. Для этой
цели кулачок 30 регулируется любым подходящим образом от положения покоя (сплошная линия) до
пунктирной линии или положения защелки.
После того, как защелки сняты, иглы опускаются с помощью кулачка 31 для закрытия петель.
Станет очевидно, что с помощью этого механизма можно создать любое желаемое сочетание петель и
узорчатой пряжи в соответствии с рисунком, нанесенным на маховые колеса i 5 и прижимные устройства.
Желаемый вид орнамента показан на рисунке 3, где основная часть ткани обозначена цифрой 33, причем эта
ткань имеет четыре дополнительные нити основы, переплетенные с ней, как показано на рисунке 34,
образующие стороны фигуры, а также другие нити основы, переплетенные с ней для коротких участков
рубчика, как показано на рисунке 35.
Внутренняя часть рисунка состоит из ткани с подшитыми стежками 36, и видно, что на данном рисунке
создается эффект области с подшитыми стежками, имеющей кайму из разноцветных нитей, причем эта кайма
в данном случае прямая по бокам и неровная на концах. Сочетание подшитых стежков и нитей основы
образует особенно яркий орнамент на ткани, поскольку он резко контрастирует с ее основной частью. Следует
понимать, что это лишь один из многих возможных рисунков, включающих область с последовательными
подшитыми стежками на значительной длине одной или нескольких смежных полос.
Другой вариант показан на рисунке 4, где представлен один из многих возможных вариантов, включающий
сочетание узоров из складчатого стежка и узоров из нитей основы, сформированных на одном и том же
полотне, но не в непосредственном сочетании друг с другом.
Очевидно, что узоры, выполненные нитями основы согласно описанному выше методу, а также согласно
другим методам, будут обязательно лучше проявляться на одной стороне ткани, чем на другой, поскольку
протяжки образуются в местах, где нити основы проходят прерывисто с тканью. Сторону, где появляются эти
протяжки, можно назвать «изнаночной» стороной такой ребристой ткани. Мы обнаружили, что в ткани с
закрепочным стежком, выполненной по нашему методу, узор лучше всего проявляется на указанной
«изнаночной» стороне ткани, и поэтому такое сочетание узоров, как показано на рисунке 4 под номером 38,
особенно подходит для создания узоров с закрепочным стежком, например, на штанине чулок, в сочетании с
узорами из нитей основы 39 на верхнем конце 40 чулок, который обычно загибается вниз. Очевидно, что
формирование узора с закрепочным стежком может быть прервано в любой желаемой точке ткани либо путем
регулировки кулачка 16, либо путем установки на направляющем колесе 70 направляющей, с которой были
сняты все стыки. снятие и удержание колеса неподвижным там, где не требуется узор. Аналогичным образом
в точках, где не требуется узор из нитей основы, на колесе 26 будет сформировано одно или несколько
приспособлений, которые заставят все иглы следовать по нижнему пути, указанному справа на рисунке 2, при
этом иглы также будут следовать по нижнему пути, указанному на этом рисунке, так что в это время ни одна
игла не будет забирать нить основы. В работе нашего устройства, следовательно, будет видно, что,
устанавливая соответствующие узоры на колесах 20 и 26, иглы на главном подающем устройстве справа на
рисунке 2 могут управляться таким образом, что их иглы будут либо следовать по обычному пути над верхней
частью кулачка 18, где их иглы поднимаются, чтобы освободить защелки и вязать простое полотно, либо
следовать по нижнему пути, где они не освобождают защелки, а просто удерживают свои старые петли и
берут новую нить для подгибки, тогда как на подающем устройстве для нитей основы слева на рисунке 2 95.
Иглы могут следовать по обычному пути над кулачком 25 и поднимать свои иглы в положения, которые
должны быть подняты кулачком 29 и получать нить основы от соответствующего пальца нити основы, или же
они могут перемещаться по поверхности кулачка, оставляя соответствующую иглу в низком положении, где
она не будет брать нить от соответствующего пальца нити основы. Оба набора игл 105 проходят под кулачком
27, чтобы заставить любые полностью поднятые иглы протягивать петли нити основы и провязывать свои
старые петли.
Специалистам в данной области будет очевидно, что как заправка, так и вплетение основы (вязаной или
невязаной) могут осуществляться другими способами, и что механизм и производство в целом могут
варьироваться многими способами, и поэтому изобретение не ограничивается, в частности, тем, что показано
на чертежах и описано в Спецификации, а только тем, что указано в прилагаемом документе.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397499.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397499&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397500.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397500&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397500A
[]
Британский подданный, а также RI & A MAIN,
Компания LIMITED, британская компания, расположенная по адресу Gothic Works, Фолкерк, Шотландия,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
представляет собой усовершенствование подставок для тарелок, в которых тарелки поддерживаются краями
друг напротив друга и на некотором расстоянии, например, таких, которые устанавливаются на верхней части
газовых плит.
Подставка для тарелок обычно состоит из верхнего элемента, обеспечивающего расстояние между
тарелками, и нижнего элемента, поддерживающего тарелки, причем оба элемента могут быть установлены по
отдельности на раме печи. Один из вариантов конструкции такой подставки для тарелок описан в нашей
предыдущей спецификации № 310697.
Согласно настоящему изобретению, в конструкции или для конструкции подставки для тарелок
предусмотрено сочетание элемента подставки для тарелок, опорных рычагов, которые входят в зацепление с
элементом подставки для тарелок, и средств для надежного крепления рычагов к элементу подставки для
тарелок.
Согласно одному из особенностей изобретения, предлагается комбинация листового металлического
(например, эмалированного) держателя для пластин, выполненного с закругленными или загнутыми краями,
опорных рычагов, легко входящих в указанные закругленные края и простирающихся назад, и средств для
надежной фиксации рычагов на держателе.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что каждая из вышеупомянутых опорных планок
снабжена выступающим выступом, который крепится (например, с помощью установочного винта) к краю
элемента подставки для тарелок.
В одном из конкретных вариантов конструкции согласно изобретению, приведенном в качестве примера,
подставка для тарелок предназначена для крепления над газовой плитой. Подставка для тарелок com-45
включает в себя верхний элемент, разделяющий тарелки, выполненный из листового металла с пазами для
размещения тарелок, и нижний элемент, поддерживающий тарелки, имеющий ряд меньших пазов для
фиксации нижних краев тарелок. Оба этих элемента подставки для тарелок выполнены из листового металла
с закругленными или загнутыми краями. Эти элементы подставки для тарелок покрыты эмалью.
l 1 Цена 1/-1 397 500 С каждой стороны обоих элементов стойки для пластин окантовка на заднем крае 55
останавливается перед окантовкой, и в каждый боковой край элементов стойки для пластин вставляется
опорный рычаг, обеспечивающий удобную посадку. Этот рычаг представляет собой стержень, проходящий по
большей части ширины элемента стойки для пластин 60, и имеет выступающий под прямым углом выступ,
предназначенный для размещения внутри загнутого заднего края элемента стойки для пластин.
Соседние файлы в папке патенты