Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12118
.pdf
372,374.
Поскольку две части нити разделены, свободный конец может скручиваться без опасности зацепления другой
нити. Чтобы предотвратить чрезмерное раскручивание нити, прилегающая поверхность защитного кожуха и,
при желании, защитного кожуха цепи, описанного в предыдущем описании для предотвращения зацепления
нити с цепью устройства для вытягивания петли, может быть покрыта бархатом или подобным материалом.
Аналогичные защитные средства могут использоваться для того, чтобы вторая нить петли после ее отрыва от
источника питания оставалась отдельной от формируемой петли, хотя на практике опасность запутывания
между этими двумя нитями относительно невелика, поскольку вторая нить подается к устройству для вставки
уточной нити и втягивается в зев почти одновременно с ее отрывом. Такие защитные средства и
прилегающий защитный кожух цепи могут быть покрыты бархатом или подобным материалом. Даже если
используемая уточная нить не вызывает никаких трудностей с распутыванием, использование защитных
средств, описанных в предыдущем абзаце, выгодно тем, что предотвращает обвивание нити, особенно
второй нити петли, во время ее вставки в основу, что предотвращает запутывание нитей друг с другом или с
механизмом ткацкого станка. Использование дополнительных защитных средств как для второй нити только
что оторванной петли, так и для свободного конца уточной нити, выступающего из зажимного устройства,
практически исключает опасность запутывания свободных нитей.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, однако следует понимать,
что это описание приведено лишь в качестве примера и никоим образом не является ограничивающим. 11.
Фиг. 1 — план, а фиг. 2 и 8 — виды сбоку, показывающие расположение аппарата согласно изобретению в
ткацком станке типа, описанного в Спецификации № 372.374 115
Рис. 4 представляет собой фрагмент предыдущих рисунков, показанных в увеличенном масштабе; а рис. 5 —
схематический разрез фрагмента рис. 1, 2 и 3.
Обращаясь к рис. 1, нити основы 11 j 20 вплетаются в ткань 12 путем попеременного введения уточных нитей
с каждой стороны ткацкого станка с помощью вспомогательного челнока 13, удобного типа, описанного в
Спецификации № i 25.
381,958.
Как подробно объяснено в основной спецификации № 372,374, уточная нить подается из одного из
стационарных пакетов 14, 15 в одно из пары ловушек 13 i Q 4 397,4 D 5 ping устройств i 6, 17, установленных
на вращающейся длине 21. Предыдущая петля (все еще подвижные диски -18, 19, расположенные по обе
стороны от соединенной с новой петлей 26) проходит вокруг основы 11, нить вытягивается из нее крючком на
уровне ши, чтобы пройти в петли длиной, достаточной для двух нитей, под пластинчатым защитным кожухом
30 (рис. 1-3 и 5), выступающим из режущего устройства 70. Края петель представлены в 31 к точке около
диска, где вращение челнока 13 на каждой нити направляется в режущее устройство, проходя через основу
11 так, что 31 С помощью направляющей 32 они вставляются в основы попеременно вертикально из цепного
защитного кожуха 33 с каждой стороны ткацкого станка в отдельные зевы, описанные в Спецификации №
372,374, и образуют взаимозацепляющиеся «ворсовые» петли. Соседнее зажимное устройство 17 на штифтах
утка, петли петель, время прохождения нити 26, образующей кромку ткани, как показано на рис. 1; позволяет
нити проходить между его губками. Спецификация № 372,374 поясняет, что нить удерживается прямой 80 с
помощью этого типа зажимного устройства поперек губок штифтом 35 с другой стороны зажимного
устройства, поэтому необходимо расположить эту сторону зажимного устройства, чтобы обеспечить
возможность пропускания нити различной высоты.
для зацепления челноком 13. Поскольку длина 21 проходит через первый и второй захваты соответственно,
нож на нижнем уровне, вызванный крюком 85, поскольку ввиду положения вращения 25, через которое он
проходит, соседние подходящие диски -18, 19 относительно нитей основы, захват 17 закрывается, так что
петля 27 должна обязательно захватывать петлю 26, прилегающую к длине 21, расположенную на некотором
расстоянии от края, притянутого ближе к поверхности диска 18 нитей основы, и, следовательно, первая, как
показано на рис. 3, и проходит через длину 90, чтобы быть зацепленной челноком 13. Продолжительное
вращение диска к верхней стороне защитного кожуха 30 должно быть равно ширине петли.
от ткани 12 (т.е. длина кисти 20). Таким образом, нить 21 обрезается, не доходя до кисти 17, при этом нить 27
петли, расположенной в точке D на правой стороне рис. 26, остается вдали от ножа. При желании 95 1)
сформированной петли от края защитного кожуха ножа 32 может иметь часть ткани 37, в то время как длина
уточной нити 21 должна быть над ножом, чтобы помочь защитному кожуху 30, взятому из петли для второй
кисти, поднимающей нить 27. Два защитных кожуха должны быть меньше длины кисти 30, 33 и примерно
окружать свободный конец 365 20 на расстояние D уточной нити, чтобы предотвратить его зацепление с
цепочкой 23 или нитью 27. Однако петли уточной нити вытянуты.
При обрезке звена 21, натяжной палец, удерживаемый штифтами 22, выступающими из бесконечного
механизма 34, освобождается от звена, которое затем соединяется с цепями 23 (рис. 3), путь которых
освобождается для введения в основы, расположенные соответственно таким образом относительно челнока
13. Одно такое освобожденное звено показано на рисунке 1 с дисками 18, 19 и зажимными устройствами 36
слева.
16, 27 чтобы заставить штифт 22 пройти между оставшейся частью ветки 21, которая находится между
зажимами 16, 17 одного диска и защитными элементами 30, 33, и поэтому не может зацепиться за уточную
нить, удерживаемую на одном зажиме и ветке 27. Чтобы уменьшить тенденцию к раскручиванию, особенно в
местах, где уточная нить сильно скручена, проходит через диск 18, идущая от зажима 17, в котором она
удерживается, вокруг него. Уточная нить может быть закреплена внутри защитных элементов штифта 22 и
зацеплена направляющим крючком 25, 30, 83 для удержания уточной нити, чтобы ограничить эту тенденцию.
26 В силу наличия теперь, подробно описанный и направленный вверх и назад, установлен характер нашего
указанного рогового элемента 28 крючка 25, нить 26 ti 6 N и каким образом он должен подниматься по
перекладинам рога 28 из точки А, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397496A
[]
J -J р,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 февраля 1932 г. № 5367132.
- Рекламное объявление полностью слева: 23 февраля 7933 г.
Завершено: 23 августа 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области проектирования и монтажа металлоконструкций.
Я, КЛОТЕР РЕЙНАР, проживающий по адресу: улица Вольтер, 20, Альфорвиль, Сена, Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: настоящее
изобретение относится к средствам сборки секционных брусков, используемых в коммерческой деятельности.
Характерной особенностью является то, что в стенке или в одном из фланцев соединяемых профилей
предусмотрен паз, выемка или выемка, образующая ответную часть, в которую входит шип, образующий
ответную часть, расположенный на конце стенки или фланца профиля или профилей, соединяемых с первым
упомянутым профилем; крепление сборки осуществляется либо только за счет веса деталей, либо за счет
небольшого затягивания под давлением, либо путем клепки, пайки, сварки, шпоночного соединения или
любым другим подходящим способом.
В случае, когда имеются два профильных бруса с наружными резьбовыми соединениями, которые должны
быть соединены с другим профильным брусом с выемкой или пазом, шипы или наружные части этих
профильных брусов имеют фаску или вырезаны под углом в противоположных направлениях, или
установлены в противоположных направлениях, или одновременно представлены в обоих вариантах таким
образом, чтобы эти шипы могли соединяться, сохраняя при этом выравнивание двух профильных брусов
между ними.
Изобретение, с одной стороны, предлагает конструкции, представляющие собой узлы, расположенные под
прямым углом и служащие для поддержания стенок профилей в одном и том же положении, а с другой
стороны, предлагает слегка модифицированные средства, позволяющие получать узлы под любым углом в
одной плоскости.
На прилагаемых рисунках:
На рисунках с 1 по 8 изображены наборы или j 5 секционных стержней, расположенных под прямым углом.
На рисунках 1, 2 и 3 отдельно, в перспективном виде, показаны три поперечных стержня, которые необходимо
собрать.
На рисунках 4 и 5 показана сборка этих стержней -50 в переднем и заднем ракурсах.
На рисунках 2, 2b, 3a и 3b показаны изменения столбцов на рисунках 2 и 3 соответственно.
Цена 1/-1. На рисунках 6 и 7 показаны фрагменты других типов профильных стержней. Рисунок 8
представляет собой поперечный разрез, демонстрирующий вариант метода сборки.
На фиг. 9 показан боковой вид косой или крестообразной конструкции, при этом фланец стержня, в котором
образован паз, показан частично отломанным, чтобы обнажить паз.
На рис. 10 это показано в плане.
Как показано на фиг. 1, 2, в стенке профиля 17 выполнено углубление или паз 12, а на конце стенки каждого из
Т-образных стержней 2 и 3, которые должны быть соединены с первым стержнем, выполнен шип или язычок
2a и 3a соответственно; эти шипы 2a и 3a 70 изогнуты соответственно вверх и вниз. Для их соединения с
профилем 1 два шипа вводятся в паз 12 путем прижимания их друг к другу таким образом, чтобы стенки
профилей 2 и 3 располагались в одной плоскости, а также их фланцы (см. фиг. 4 и 5).
Как показано на рис. 2а и 3W, шипы или язычки 2а и 3а также могут быть вырезаны под косым скосом или с
фаской в противоположных направлениях, оставаясь, тем не менее, в той же плоскости, что и стенка
профильных стержней; Или, как показано на рис. 2b и 3b, эти два варианта можно комбинировать, то есть
шипы 22 и 3a могут быть согнуты в противоположных направлениях вверх и вниз и могут быть срезаны под
углом на их нижней и верхней поверхностях соответственно. Как показано на рис. 8, шип 3a одного из
профилей 3 может оставаться в плоскости стенки или полки этого профиля без снятия фаски или изгиба в том
или ином направлении, в то время как шип 2' другого профиля 2 согнут и входит в паз 1i профиля 1, под
шипом 3, таким образом, что стенки или полки профилей 2 и 3 выровнены. Профили могут быть жестко
соединены между собой заклепками, сваркой, пайкой, шпонками, или шипы могут быть зацеплены в пазы под
давлением, или же они могут быть зацеплены с небольшим трением. и удерживаться на месте весом
арматурных стержней.
Этот метод сборки применим ко всем типам стандартных стальных профилей из железа или других металлов,
а также к профилям специальной формы, как показано, например, на рис. 6 и 7.
Описанные выше варианты расположения относятся к группам предметов, расположенных под прямым углом.
Для получения групп предметов одинакового размера, расположенных под разными углами, необходимо...
Для углов в одной или разных плоскостях достаточно, чтобы пазы были сформированы в перемычке или
крыле одного из монтируемых профилей под углом, аналогичным углу сборки, и чтобы шипы монтируемого
профиля или профилей были согнуты, изогнуты, скошены или срезаны под углом под соответствующими
углами к этим двум пазам, при этом полки шиповых профилей также должны быть срезаны под углом.
Как видно из рис. 9 и 10, в стенке 5 профильного стержня 6 образован косой паз 7, косой угол которого,
обозначенный буквой a, может быть равен или не равен углам сборки b и c двух других профильных стержней
8 и 9.
На концах 10 и 11 каждой из 30 стенок профилей, подлежащих сборке, предусмотрены шипы или выступы со
скошенными краями, расположенные в противоположных направлениях таким образом, чтобы плотно
прилегать друг к другу.
Эти шипы или выступы входят в зацепление, перекрывая паз 7 профиля 6, и благодаря своему изгибу либо
поддерживают ориентацию, либо смещение, требуемое для профилей D и 9.
Жесткость конструкции, как уже указывалось, достигается либо за счет незначительного трения, либо за счет
соединения под давлением, либо за счет клепки, сварки, пайки, либо, по сути, любым подходящим способом.
45. Дата: 23 февраля 1982 г.
C/ATWIN & COMPANY, 258, Gray's Inn Road, Лондон, W C 1, патентные поверенные заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Impiovoezqeirts in and a g to the x Asseribly of onltreronal -Metal Work.
Я, КЛОТЕР; Рр Йх АРД, из 20, ру секционных брусков, расположенных под прямым углом.
Вольтер, Альфорвиль, Сена, Франция, на фиг. 1, 2 и 3 отдельно показаны, на французском языке. Гражданин
Франции настоящим заявляет, что перспективный вид трех секционных брусков является 80-м элементом
данного изобретения и того, как он собран.
Способ выполнения этой работы показан на рис. 4 и 5, где подробно описана и установлена сборка этих
элементов в передней и задней частях фасада.
В соответствии со следующим утверждением, на рисунках 2', 2b, -3 и 38 показаны модификации...
Настоящее изобретение относится к средствам сборки секционных стержней, показанных на фиг. 2 и 8,
соответственно, 85.
В коммерческой деятельности, где на фиг. 6 и 7 показаны части других профилей или в одной из полок
профильных стержней.
На фиг. 8 показан поперечный разрез, на котором изображена выемка, образующая женскую часть, в
варианте способа сборки 9, которая входит в зацепление с шипом, образующим мужскую часть. На фиг. 9
показан боковой вид части, расположенной на конце косой или крестообразной сборки, перемычка или
фланец профиля или планки, к которым образована выемка, при этом показаны планки, которые должны быть
соединены с первыми планками, частично срезанными, чтобы обнажить выемку.
Указанный профиль стержня, характеризующийся на фиг. 10, где он показан в плане, 95 то, что шипы или
мужские части этих профилей обращены к перемычке, в которой образован паз, 6 стержни имеют скошенные
края или срезаны под углом, при этом показано, что они частично отломаны, чтобы показать
противоположное направление, или установлены напротив паза.
направления, или одновременно представить оба варианта, как показано на фиг. 1, 2 и 3, таким образом,
чтобы эти шипы Т-образного профиля 1 могли соединяться друг с другом, сохраняя при этом углубление или
паз P и на конце выравнивание двух секций между стенкой каждого из Т-образных профилей 2 и Т-образными
профилями 2 и 3, которые должны быть собраны с первым профилем. Изобретение также предусматривает
сборку профилей под любым углом в одной плоскости, соответственно; эти шипы 2 и 38 в одной плоскости
изогнуты соответственно вверх и вниз. На чертежах, прилагаемых к предварительной спецификации, два
шипа расположены на фиг. 1–8 относятся к комплектам, которые проникают в паз 1 P путем прижимания
397,496 3 друг к другу таким образом, чтобы стенки секций 2 и 3 располагались в одной плоскости, а также их
фланцы (см. рисунки 4 и 5).
Как показано на рис. 2а и 3а, шипы или язычки 2а и 3а также могут быть вырезаны под углом, со скосом или
фаской в противоположных направлениях, оставаясь, тем не менее, в той же плоскости, что и стенка
профильных стержней; или, как показано на рис. 2б и 3б, эти два варианта могут быть объединены, то есть
шипы 2а и 3а могут быть согнуты в противоположных направлениях вверх и вниз и могут быть вырезаны со
скосом на их нижней и верхней поверхностях соответственно.
Как показано на рис. 8, шип 3" одного из профилей 3 может оставаться в плоскости стенки или полки этого
профиля без снятия фаски или изгиба в том или ином направлении, в то время как шип 2" другого профиля
изогнут и входит в паз 1i профиля 1, расположенный ниже шипа 3', таким образом, что стенки или полки
профилей 2 и 3 совпадают.
Профилированные балки могут быть жестко соединены между собой с помощью клепки, сварки, пайки,
шпоночного соединения, либо шипы могут быть вставлены в пазы под давлением, либо же они могут быть
вставлены под действием легкого трения и удерживаться на месте за счет веса профильных балок.
Этот метод сборки применим ко всем типам стандартных стальных профилей из железа или других металлов,
а также к профилям специальной формы, как показано, например, на рис. 6 и 7.
Описанные выше конструкции относятся к узлам, расположенным под прямым углом. Для получения узлов
одного типа, но расположенных под разными углами в одной или разных плоскостях, достаточно, чтобы пазы
были сформированы в стенке или крыле одного из монтируемых профилей под углом, аналогичным углу узла,
и чтобы шипы монтируемого профиля или профилей были согнуты, изогнуты, скошены или срезаны под углом
под соответствующими углами к этим двум пазам, при этом полки шиповых профилей также срезаны под
углом.
B 5 Как видно из рис. 9 и 10, в стенке 5 профильного стержня 6 выполнен наклонный паз 7 для прохождения
двух собранных частей двух других профильных стержней 8 и 9.
На концах 10 и 11 каждой из 60 стенок профилей, подлежащих сборке, предусмотрены шипы или выступы со
скошенными краями, расположенные в противоположных направлениях таким образом, чтобы плотно
прилегать друг к другу.
Эти шипы или язычки входят в зацепление за счет перекрытия в пазу 7 профиля 6.
Жесткость конструкции, как уже указывалось, достигается либо за счет незначительного трения, либо за счет
соединения под давлением, либо за счет клепки, сварки, пайки, либо любым другим подходящим способом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397497.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397497&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397497A
[]
ПАТЕНТ; -СПЕЦФИКАЦИЯ 5 A I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 февраля 1932 г. № 5420/32 39 go,,,, 19 апреля 1932 г. № 11,117/32.
Один полный левый: 7 января 1933 года.
Завершено: 23 августа 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 5420, 1932 г.
Улучшения в конструкции, относящиеся к выпечке Aircrart V/heel Bakes.
Мы, компания «Индийская резиновая, гуттаперчевая и телеграфная компания» (The India Rubber, Gutta Percha
and Telegraph Works Company Limited), британская компания, расположенная по адресу: Олдвич-Хаус,
Олдвич, Лондон, W C 2, и компания «Индийская резиновая, гуттаперчевая и телеграфная компания» (F 5
EEDERICE JO Ht N T At RIS), британский субъект, расположенная на заводе компании «Индийская резиновая,
гуттаперчевая и телеграфная компания» (The India Rubber, Gutta Percha and Telegraph Works Company
Limited), в Сильвертауне, Лондон, E 16, настоящим заявляем, что суть настоящего изобретения заключается в
следующем: Настоящее изобретение включает в себя усовершенствования в отношении колесных тормозов
самолетов, управляемых механизмом, включающим основное устройство управления, которое может
использоваться пилотом самолета для одновременного управления тормозами с обеих сторон центральной
линии самолета, и пару вспомогательных устройств управления, одно из которых сообщается с тормозом или
тормозами колеса или колес с одной стороны центральной линии самолета (далее именуемых одним
комплектом тормозов), а другое — с тормозом или тормозами с другой стороны указанного колеса или колес.
осевая линия (называемая другим комплектом тормозов), при этом указанные вспомогательные устройства
управления установлены в самолете таким образом, что каждое из них может управляться индивидуально.
В данном документе данный тип механизма именуется указанным типом.
Обычно вспомогательные устройства управления связаны с рулем направления для целей управления при
посадке и устроены таким образом, что при повороте руля направления вправо активируется
вспомогательное устройство управления правого тормозного комплекта, и наоборот.
Настоящее изобретение включает в себя механизм управления тормозами колес самолета указанного типа, в
котором каждое из вспомогательных устройств управления тормозами соединено перекрестно с
противоположным тормозным комплектом таким образом, что при срабатывании тормозов одного комплекта
соответствующим вспомогательным устройством управления указанное перекрестное соединение
освобождает или уменьшает любое тормозное усилие, в первую очередь воздействующее на
противоположный тормозной комплект основным устройством.
Изобретение относится, в частности, к тормозам с гидравлическим приводом, в которых основные и
вспомогательные устройства управления работают за счет изменения давления жидкости, подаваемого на
тормоза. Пример такого устройства описан в британской спецификации № 364674, к которой настоящее
изобретение особенно применимо. Изобретение может быть использовано как с тормозами, работающими на
всасывании, так и с тормозами, работающими на давлении жидкости, но предпочтительным является работа
на давлении жидкости, и это будет описано далее.
Таким образом, один из вариантов изобретения включает в себя механизм управления тормозами типа,
указанного для гидравлических колесных тормозов самолетов, а также пару расширительных устройств,
каждое из которых образует камеру, объем которой может изменяться, сообщающуюся с одним комплектом
тормозов и каждое из которых функционально соединено со вспомогательным устройством подачи давления
для другого комплекта тормозов таким образом, что когда последнее приводится в действие для подачи
жидкости в один комплект тормозов, расширительное устройство будет работать, расширяясь и создавая
пространство для жидкости из другого комплекта тормозов.
Один из вариантов изобретения также включает в себя клапан, автоматически управляемый для отключения
каждого расширительного устройства от связи с соответствующим устройством подачи давления, когда это
расширительное устройство расширяется.
Клапан может быть соединен с подвижной частью расширительного устройства и открываться при этом
только тогда, когда расширительное устройство приближается к своему максимально сжатому состоянию. В
качестве альтернативы, это может быть клапан, управляемый давлением и автоматически отключающий
каждое расширительное устройство от связи с соответствующим устройством подачи давления, когда
давление в расширительном устройстве падает на заданную величину ниже, чем в противоположном
устройстве подачи давления.
В вышеупомянутой спецификации вспомогательные устройства подачи давления перемещаются в свои
рабочие положения 19497 при отпускании основного тормозного рычага.
Это очень желательная особенность, поскольку она позволяет рулевой тяге свободно работать без
перемещения вспомогательных устройств во время полета. Важной особенностью настоящего изобретения
является сочетание этого преимущества с особенностями, упомянутыми в предыдущих параграфах.
Соответственно, в одном из вариантов изобретения механизм представляет собой механизм, в котором
вспомогательные устройства подачи давления перемещаются в свои рабочие положения при отпускании
основного тормозного механизма, и характеризуется тем, что рабочее соединение между расширительным
устройством и вспомогательным устройством подачи давления разъединяется во время такого перемещения
и замыкается только во время перемещения вспомогательного устройства подачи давления под давлением
его рабочего механизма.
Расширительное устройство может быть приведено в максимально сжатое состояние с помощью (например,
пружины) такой силы, что оно не будет смещено под действием максимального тормозного давления, обычно
создаваемого основным устройством подачи давления. При этих условиях оно всегда будет оставаться в
таком состоянии, в котором его объем может быть увеличен до максимально возможной величины, пока не
будет задействована рулевая тяга.
В конкретном примере изобретения, устройство управления в целом аналогично описанному в британской
спецификации №.
364,674 Вкратце, он включает в себя основной источник давления, подающий давление на два
вспомогательных устройства подачи давления, каждое из которых состоит из поршня и цилиндра, с передней
стороны которого выступает шток поршня, который в своем максимально выдвинутом положении упирается в
рулевую рейку. От каждого вспомогательного устройства труба ведет к одному комплекту тормозов.
Вспомогательные устройства расположены таким образом, что поршни обычно выдвигаются в цилиндры,
удаляясь от рулевой рейки, когда основной источник давления сбрасывается. При подаче давления поршни
втягиваются из цилиндра и входят в зацепление с рулевой рейкой. При перемещении рулевой рейки для
работы одного из вспомогательных устройств клапан в ней закрывает сообщение от нее к основному
источнику давления, и поршень подает дополнительную жидкость в соответствующий комплект тормозов. В
этих условиях управление осуществляется путем увеличения торможения с одной стороны и сохранения
торможения с другой стороны без изменений. С помощью настоящего изобретения управление
осуществляется путем увеличения торможения с одной стороны и уменьшения торможения с другой стороны
в соответствующей степени. Для этой цели каждое из вспомогательных устройств подачи давления
соединено со своим соответствующим комплектом тормозов через расширительное устройство.
Расширительное устройство состоит из поршня и цилиндра, имеющего боковое отверстие на конце цилиндра,
сообщающееся с тормозами, и центральное отверстие в середине конца, сообщающееся со вспомогательным
устройством подачи давления. Центральное отверстие содержит грибовидный клапан, головка которого
взаимодействует с наружным концом отверстия, а шток проходит через отверстие в глухое центральное
отверстие в поршне. Длина штока и центрального отверстия такова, что клапан поднимается со своего седла,
когда поршень достигает конца своего хода, соответствующего минимальному объему в цилиндре.
Головка клапана заключена в камеру, привинченную к внешней стороне торца цилиндра 85, которая содержит
пружину, прижимающую клапан к седлу, и из которой труба сообщается со вспомогательным устройством
подачи давления 90. Поршневой шток в расширительном устройстве окружен мощной винтовой пружиной,
стремящейся выпустить жидкость из цилиндра.
На своем внешнем конце поршневой шток расширительного устройства 95 правой тормозной системы
соединен посредством рычажного механизма со вспомогательным устройством подачи давления левой
тормозной системы и наоборот.
Механизм состоит из поворотного рычага 100, установленного в неподвижной оси в центре, имеющего паз на
одном конце, охватывающий штифт в конце штока поршня расширительного устройства, и имеющего другой
конец, соединенный рычажным механизмом с одним концом 105, к которому он прикреплен, а другой конец
которого прикреплен к штоку поршня вспомогательного устройства подачи давления, соответствующего
противоположному комплекту тормозов 110. Назначение рычажного механизма будет описано далее.
Предполагая, что рычажный механизм остается целым, видно, что при срабатывании устройства подачи
давления, например, для левого тормоза, 115 одновременно срабатывает расширительное устройство для
правого тормоза. По мере перемещения поршня в последнем против действия пружины клапан сначала
закрывается. Это завершится после перемещения, возможно, на тридцать вторую дюйма, после чего объем
камеры увеличится и будет вмещать жидкость, поступающую из правого комплекта тормозов 125, которая при
этом будет частично разблокирована.
Тем временем, правое устройство подачи давления и левое расширительное устройство остаются
неактивными. Однако поршневой шток вспомогательного устройства подачи давления имеет кулачковую
поверхность, выступающую за конец поршневого штока, так что именно эта кулачковая поверхность, а не
конец поршневого штока, входит в зацепление с рулевой тягой. Детали расположены таким образом, что
давление рулевой тяги создает вращающий момент на этом рычаге, стремясь удержать рычаг,
зафиксированный парой шарнирных упоров, которые ограничивают это движение.
Следует отметить, что расширительные устройства могут использоваться в качестве предохранительных
расширительных камер, если необходимо ограничить тормозное усилие при любом заданном давлении путем
соответствующего выбора предусмотренной в них пружины или путем обеспечения средств для регулировки
последней.
Дата: 23 февраля 1932 года.
BOIJLT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Tiatton Garden, London, E.C 1, Chartered Patent Agents.
Таким образом, клапан в левом расширительном устройстве остался открытым, позволяя рабочей жидкости
под давлением поступать непосредственно в левый тормозной механизм.
Мощная пружина в левом расширительном устройстве предотвращает обратное вдавливание поршня
жидкостью, что снижает тормозное усилие.
Как уже упоминалось ранее, желательно, чтобы во время полета поршневые штоки и вспомогательные
устройства подачи давления были выведены из зацепления с рулевой тягой. Именно для этой цели
предусмотрены рычаги.
Три шарнира рычага слегка смещены относительно прямой линии, так что когда поршень вспомогательного
устройства подачи давления отводится от рулевых тяг пружиной внутри этого устройства, рычаг срабатывает,
и отвод может произойти без расширения расширительного устройства противоположного тормоза.
Рычаг переключателя повернулся в соответствии с ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.
№ 11117, 1932 г.
Улучшения, связанные с пневматическими подъёмными колёсами или относящиеся к ним.
Мы, компания «Индия Резина, Гутта Перча и Телеграфная Компания» (The India Rubber, Gutta Percha and
Telegraph Works Company Limited), британская компания, расположенная по адресу: Олдвич Хаус, Олдвич,
Лондон, W C 2, и достопочтенный Эдерик Джон Таррис, подданный Великобритании, владелец завода «Индия
Резина, Гутта Перча и Телеграфная Компания» (The India Rubber, Gutta Percha and Telegraph Works Company
Limited), расположенного в Сильвертауне, Лондон, E 16, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: настоящее изобретение включает в себя усовершенствования в конструкции или
относящиеся к авиационным колесным тормозам и является родственным или модифицирующим
изобретение, описанное в параллельно рассматриваемой заявке № 5420132.
Оба изобретения относятся к механизму управления тормозами, включающему основное устройство
управления, которое может быть использовано пилотом самолета для одновременного управления
тормозами по обе стороны от центральной линии самолета, и пару вспомогательных устройств управления,
одно из которых сообщается с тормозом или тормозами колеса или колес с одной стороны от центральной
линии самолета (далее именуемые «одна пара тормозов»), а другое — с тормозом или тормозами с другой
стороны указанной центральной линии (далее именуемые «другая пара тормозов»), причем указанные
вспомогательные устройства управления установлены в самолете таким образом, что каждое из них может
управляться индивидуально. Этот тип механизма далее именуется указанным типом.
Согласно настоящему изобретению, механизм указанного типа включает в себя 75 в сочетании первый и
второй цилиндры высокого давления и поршни высокого давления для этих цилиндров, первый и второй
вспомогательные трубопроводы для соединения тормозных камер с соответствующими цилиндрами высокого
давления, 80 основной трубопровод высокого давления для соединения с основным цилиндром высокого
давления двух вышеупомянутых вспомогательных трубопроводов, два клапана, расположенных, как описано,
во вспомогательных трубопроводах, и два рабочих соединения 85 для описанной цели, соединяющих эти
клапаны с соответствующими цилиндрами высокого давления. Каждый клапан расположен в
соответствующем вспомогательном трубопроводе в точке, которая будет находиться между местом
соединения этого 90 вспомогательного трубопровода с основным трубопроводом и соответствующей
тормозной камерой.
Целью оперативного соединения является закрытие соответствующего клапана при каждом нажатии на
поршень цилиндра вспомогательного давления 95 для усиления торможения противоположного тормозного
комплекта.
Один из вариантов изобретения включает также первую и вторую разгрузочные камеры, каждая из которых
соединена с соответствующим вспомогательным трубопроводом 100 в точке, которая будет находиться
между вышеупомянутым клапаном в указанном трубопроводе и соответствующей тормозной камерой, а также
рабочее соединение для описанной цели между 1055 каждым из вышеупомянутых поршней давления и
397,497 4 397,497 поршнем соответствующей разгрузочной камеры. Цель рабочего соединения состоит в том,
чтобы обеспечить, что по мере уменьшения объема цилиндра давления для вытеснения жидкости в
противоположный тормозной комплект, объем соответствующего разгрузочного цилиндра будет
увеличиваться для размещения жидкости из соответствующего тормозного комплекта, в результате чего
общее торможение может оставаться практически неизменным. Термины «поршень» и «цилиндр»,
используемые здесь, подразумевают другие эквивалентные средства, имеющие ту же функцию. Кроме того,
не обязательно, чтобы поршень давления и разгрузочный поршень были раздельными, поскольку возможно,
что они могут быть объединены, и два конца одного цилиндра могут использоваться соответственно в
качестве цилиндра давления и разгрузочного цилиндра.
Один из вариантов изобретения включает в себя рабочее соединение между каждым поршнем давления и
соответствующим поршнем сброса давления, а также рулевой тягой, которая включает в себя рычажный
механизм и фиксирующее устройство для него, причем фиксирующее устройство расположено таким
образом, чтобы вступать в зацепление с рулевой тягой для передачи ее движения рычажному механизму и,
когда оно вступает в зацепление, блокировать рычажный механизм, так что он приводит в действие указанные
поршни в обратном направлении при движении рулевой тяги в одном направлении, но разблокирует
указанный рычажный механизм и отводится от рулевой тяги, когда поршень давления перемещается по мере
отвода жидкости из него в сторону главного цилиндра давления.
Камеры высокого давления вспомогательных устройств управления могут постоянно сообщаться друг с
другом.
В конкретном примере изобретения конструкция аналогична описанной в упомянутой параллельно
рассматриваемой заявке и может быть идентичной в отношении механического соединения вспомогательного
устройства управления с разгрузочным устройством, предназначенным для противоположного тормозного
комплекта. Однако конструкция трубопроводов для жидкости значительно упрощена.
Каждое вспомогательное устройство управления включает в себя пару цилиндров, которые могут быть легко
интегрированы друг с другом, и один из которых служит цилиндром высокого давления для одного тормозного
комплекта, а другой — цилиндром разгрузки для другого тормозного комплекта. Каждый цилиндр содержит
поршень, который может, например, представлять собой гибкую шайбу в форме цилиндра с отверстием в
верхней части. Последняя входит в цилиндр таким образом, что ободок зажимается крышкой, привинченной к
концу цилиндра, а кольцевая верхняя часть зажимается между выступом на поршне и гайкой, привинченной к
удлинителю поршня. Шток поршня проходит через противоположный конец цилиндра и окружен винтовой
пружиной, находящейся в сжатии. Поршень снабжен юбкой, окружающей винтовую пружину на небольшом
расстоянии, которая прижимает 70° к складке шайбы в форме цилиндра, предотвращая ее расширение внутрь
под давлением при перемещении поршня.
Соседние выпускной и напорный цилиндры снабжены одинарной крышкой 75, в которой образованы
трубопроводы для жидкости. Трубопровод, идущий от задней части напорной камеры, обеспечивает
постоянную связь с соответствующим трубопроводом из другой напорной камеры 80 и с основным
цилиндром, подающим давление. От этого трубопровода в крышке цилиндра отходит ответвление к
клапанной камере, расположенной на конце выпускного цилиндра. В клапанную камеру 85 ввинчивается
седло клапана и грибовидный клапан, прижатый к седлу спиральной пружиной и имеющий шток, проходящий
через седло в выпускной цилиндр 90. Когда поршень в последнем находится в полностью выдвинутом
положении, он входит в зацепление с концом штока клапана и поднимает его с седла, тем самым открывая
клапан. Еще один трубопровод открывается с конца выпускного цилиндра 95 и сообщается с
соответствующим тормозным комплектом.
Следует понимать, что до тех пор, пока поршень разгрузочного цилиндра полностью выдвинут, клапан будет
открыт на 100%, и соответствующий тормозной комплект будет сообщаться как с вспомогательными
цилиндрами высокого давления, так и с трубопроводом, соединяющим их с главным цилиндром высокого
Соседние файлы в папке патенты