Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12098
.pdf
тормозного штока для освобождения тормоза может быть осуществлено нажатием вниз на рычаг управления
29, который воздействует на шток 281 (см. рис. 6).
Шток 281 соединен своими концами звеньями 28' с тормозным тяговым штоком 28, так что движение штока 28'
вниз вращает его через звенья 28' на достаточную величину для отпускания тормоза. Изобретение
обеспечивает средства для автоматического управления работой тормоза, как описано ниже. Обычно
пружина 30, намотанная вокруг тормозного штока 28, служит для удержания собачки 27 в зацеплении с
тормозной лентой, чтобы предотвратить перемещение каретки 13 без предварительного отпускания тормоза.
Все вышеописанные детали имеют обычную конструкцию или могут иметь любую другую предпочтительную
конструкцию.
При работе машины, как описано выше, для очистки валика 17, помимо вставки бухгалтерской книги или
другой бумаги для получения необходимого количества бумаги, оператор нажимает на кнопку управления 29,
которая вращает 7 S тормозной тяги 28, чтобы освободить 2 aw '7 fioiom зацепление с узлом 26 75 тормозной
тяги 2, оставляя каретку 13 свободной от тормозного действия.
Затем оператор надавливает на головку 10, чтобы переместить ее и каретку 13 назад, пока каретка не
освободит прижимную пластину 17, ролики 14 в передней и задней части каретки, катящиеся по
направляющим станины 10. В момент начала движения, или до или после этого, головка 10 перемещается в
одну сторону (в соответствии с ходом 85 пишущей машинки, например, влево, против действия пружины 3).
Шлифовальный механизм может быть выполнен в соответствии с инструкцией и воздействует на корпус
катушки 1, стремясь намотать на нее ленточный барабан 90 32, один конец которого прикреплен к пишущей
машинке. Катушка 31 вращается и удерживается кронштейном 33, закрепленным на каретке 13. Теперь валик
17 освобождается для приема бухгалтерского листа, над которым обычно располагается чек с листом
копировальной бумаги между ними. Бухгалтерский лист может быть перфорирован вдоль своих длинных
вертикальных краев для приема выступов 18 100. Затем оператор нажимает вниз на рычаг управления 29,
чтобы отпустить тормоз, и тянет вперед головку 10 и каретку 13, чтобы переместить пишущую машинку над
валиком и достаточно вперед, чтобы соответствовать досягаемости оператора, чтобы он мог наилучшим
образом управлять клавишами 22. Если правильное рабочее положение Пишущая машинка не позволяет
выравнивать напечатанный текст по правильной линии листа главной книги, поэтому следует понимать, что
лист главной книги может быть сдвинут вперед или назад благодаря элементу 21 и бесконечному держателю
19. Обычно каждый оператор размещает последовательные листы главной книги 115 на валу так, чтобы
правильная линия для приема текста находилась на одинаковом расстоянии от переднего края валу, при этом
головка каждый раз выдвигается вперед в одну и ту же точку. Однако головку 10 можно выдвинуть вперед в
любое желаемое положение над валом, а лист главной книги и счета или другие документы для печати могут
перемещаться вдоль валу назад и вперед в любое желаемое положение.
После того, как пишущая машинка выдвинута вперед в нужное положение, оператор нажимает клавиши 22
для печати 130 необходимых символов на чеках, бухгалтерских листах и т. д., при этом головка 10
перемещается поперечно валу вправо по мере выборочного нажатия клавиш, при этом головка перемещается
под действием ленты 32 и пружины 301 обычным способом. После печати одной или нескольких строк на
бухгалтерском листе головка 10 и каретка 13 затем сдвигаются назад, а головка перемещается влево против
действия пружины 301, чтобы освободить вал для приема следующего чека, после чего описанные выше
операции повторяются.
Из приведенного выше описания очевидно, что оператору приходится перемещать головку и каретку много
раз в день, поскольку валик необходимо очищать после каждой напечатанной на пишущей машинке купюры.
Усталость оператора вызвана необходимостью быстро и многократно отодвигать головку и каретку назад и
одновременно или после отодвигания этих частей назад перемещать головку влево, чтобы вернуть части в
исходное положение. Короче говоря, именно очистка валика является нагрузкой на пишущую машинку, и
поэтому изобретение направлено на обеспечение средств привода для автоматического перемещения
головки и каретки назад и вбок.
Таким образом, изобретение включает в себя средства привода для одновременного перемещения головки
назад и влево, или в ее исходное положение. Кроме того, детали 353 быстро разгоняются и быстро
замедляются без каких-либо вредных воздействий на тонкий механизм пишущей машинки и другие части
машины.
Именно в целях достижения этих и 40 других целей изобретение включает в себя следующий механизм:
На противоположных сторонах станины 16 расположены основные цилиндры 34 и 35 соответственно.
Цилиндр 34 лучше всего показан на рисунках 25, 6 и 7 и включает в себя опорные кронштейны 36, 37,
закрепленные на станине 16. Внутри цилиндра находится поршень 38, соединенный предпочтительно через
неплотное шарнирное соединение с поршневым штоком 39, причем неплотное соединение допускает
ограниченное относительное перемещение между частями. Рядом с передним концом цилиндра 4 находится
клапанный цилиндр 40, цилиндры сообщаются через отверстие 41. Отверстие 42 обозначает подающую трубу
для жидкости под давлением, например, сжатого воздуха. Жидкость проходит по пути к клапанному цилиндру
40 через дроссельный клапан 43, который регулирует скорость потока жидкости из подходящего отверстия в
клапанный цилиндр. Для регулирования прохождения жидкости из клапанного цилиндра через отверстие 41 в
цилиндр 34 предусмотрен клапан 44, который приспособлен для возвратно-поступательного движения. Шток
45, противоположный конец которого скользит, опираясь на кронштейн 46. Клапанный шток 45 снабжен
шпонкой 451, которая входит в кронштейн 36, предотвращая вращение клапана. Таким образом, пазы 66, 7G,
упомянутые далее, остаются направленными вниз в своем правильном положении, как станет ясно позже. 42'
обозначает выпускное отверстие, сообщающееся с клапанным цилиндром. В положении, показанном на 75
рисунке 5, поршневой цилиндр открыт для выпуска через отверстие 41, выпускное отверстие 42a и выпускную
трубу 42b.
В цилиндре 34 также предусмотрен порт 420, сообщающийся с трубой 80 42 d, ведущей к цилиндру 35. Порт
42 ' косвенно управляется клапаном 44 для подачи жидкости в цилиндр 35, а также для выпуска жидкости из
цилиндра 35 через порт 41 и далее через трубу 42 b. Шток клапана 85 45 имеет кольцо 47, регулируемое на
нем установочным винтом 48 49. Это поперечная штанга, приводящая в действие клапан, вращательно
поддерживаемая в подшипниковых опорах 50, причем на одном конце штанги хомут 51 опирается на кольцо
90 47 для приведения в действие штока клапана 45. К боковой стороне станины 16 жестко закреплена планка
52, имеющая множество расположенных на расстоянии друг от друга выемок 53 вдоль ее нижнего края. На
этой планке скользяще установлен колокол 95.
54 На поворотном штифте 55 установлен рычаг коромысла 56, снабженный роликом 57, который входит в
зацепление с кулачком 570, закрепленным на каретке 13 и имеющим наклонную нижнюю поверхность 57b для
зацепления с роликом 57 при перемещении каретки 13 назад. Зажим St снабжен стопорным механизмом для
его установки в любой из пазов 53. Этот механизм включает в себя защелку 58-05, соединенную штифтом 59 с
кнопкой управления 60. Защелка обычно поднимается вверх, чтобы войти в зацепление с пазами, с помощью
пружины 61. Контрольный штифт 62 ограничивает перемещение рычага коромысла в одном направлении,
другой конец рычага упирается в упор рычага коромысла 63, имеющий защелку 64, приводимую в действие
кнопкой 65 аналогично кнопке 60, благодаря чему упор 63 может быть установлен. 115 в различных точках
вдоль штока клапана 45, последний имеет для целей зацепления с защелкой 64 множество выемок 66,
расположенных на относительном расстоянии друг от друга в соответствии с выемками 53 120 Задний конец
391 штока поршня 3 упирается в пружину 67, размещенную внутри втулки 68, другой конец пружины упирается
в регулируемый элемент 69, ввинченный во втулку 125 h 68 и приводимый в действие гайкой 70, благодаря
чему можно регулировать сжатие пружины 67. Пружина 67 удерживает конец 391 штока поршня в
разнесенном положении относительно элемента 69 до тех пор, пока в цилиндр поршня не будет подана
жидкость 397,854. Втулка 68 несет гайки 71, между которыми зажата угловая планка 72, которая закреплена
на каретке 13 для регулировки; та же планка 73 представляет собой регулируемый воротник вдоль поршня.
Шток 39 крепится установочным винтом 74, при этом воротник прижимается к изогнутой вниз части 75
тормозного штока 76, причем часть 75 имеет отверстие 77 для скользящего размещения поршневого штока.
Тормозной шток 76 скользит в подшипниках 78 и имеет крючкообразную часть 79 для размещения одного
конца рычага коромысла 80, шарнирно закрепленного для качания в неподвижном подшипнике 81. Передняя
часть рычага 80 может проходить через раму машины, образуя второй подшипник (не показан). Другой конец
801 рычага коромысла 80 соединен через звено 82 с рычагом 83, зажатым в точке 84 с тормозным штоком
коромысла 28. Рычаг 83 также может принимать шток 281 (см. рисунки 5 и 6).
С другой стороны машины, или с правой стороны, как расположены детали для наглядности, предпочтительно
предусмотреть второй цилиндр 35, который работает одновременно с цилиндром 34 для выравнивания или
балансировки осевого усилия 2, отведенного на каретку 13, и таким образом предотвратить любое
стремление каретки к перекосу при ее перемещении. Цилиндр 35 снабжен поршнем 85, как и прежде, и
штоком поршня 86. Как указывалось ранее, клапан 44 клапанного цилиндра 40 служит для одновременного
поступления жидкости для воздействия на поршень 38, а также через выпускную и впускную трубы 42d для
воздействия на поршень 83. Когда клапан 44 выпускает жидкость из цилиндра 34, он также выпускает
жидкость из цилиндра 85 через трубу 42d, как указано выше. Шток поршня 86 соединен с приводом углового
стержня 87, который закреплен на каретке 13.
Для перемещения головки 10 поперечно валу 17 с целью возвращения пишущей машинки в исходное
положение предусмотрен следующий механизм: Вдоль задней части каретки 13 надлежащим образом
закреплен цилиндр 88, крепежные элементы которого, как показано на рисунке, включают в себя подходящие
зажимные скобы 89 и 90 соответственно, охватывающие цилиндр и удобно закрепленные на частях каретки,
таких как стойки 91 и 92 соответственно, причем скобы лучше всего показаны на рисунках 4 и 11. Цилиндр 88
имеет клапанный цилиндр 93, внутри которого находится клапан 94 для регулирования подачи жидкости из
впускной трубы 95.
96 97 — это впускной патрубок, а 97 — это канал между клапаном цилиндра 93 и цилиндром 88. Когда клапан
94 перемещается вправо, как показано на рисунке 11, цилиндр 88 выпускает выхлопные газы через канал 97,
патрубок 98 и выхлопную трубу 99. Как и прежде, впускной канал 95 предпочтительно регулируется
дроссельным клапаном 100, благодаря чему скорость потока подаваемой через него жидкости может легко
контролироваться.
Трубы 95 и 99 предпочтительно выполнены из гибких трубок, что позволяет беспрепятственно перемещать
цилиндр 88 и каретку. При необходимости источником сжатого воздуха может быть резервуар высокого
давления (не показан), закрепленный под столом 171, к которому подающие трубы 42 и 95 ведут. В столе
может быть прорезан паз 101 для размещения труб 95 и 99 и обеспечения их перемещения в соответствии с
ходом каретки 13. Внутри цилиндра 88 находится поршень 102, воздействующий через шток поршня 103 для
перемещения угловой планки 104, один конец которой закреплен в точке 105 на передней поверхности
головки 10, а другой конец 85 изогнут в точке 106 для зацепления со штоком поршня 103, при этом зажимные
гайки 107 удерживают детали в зацеплении. Взаимодействуя с клапаном 94, шток клапана 108 имеет
шлицевое соединение между его концом, расположенным в точке 109, и удлинителем 110 кронштейна 89.
Конец штока клапана снабжен множеством расположенных на некотором расстоянии друг от друга выемок
111, выборочно зацепляемых упором штока клапана 95 112, который выполнен аналогично упору 63, но имеет
пружинную регулировочную ручку 113, управляемую кнопкой управления 114. Соединенная с упором 112
втулка 115 установлена скользяще вместе с упором 112 на штоке клапана 116. На втулке 116 расположен
регулируемый хомут, установленный на ней с помощью установочного винта 121. Хомут 116 предназначен
для зацепления с кронштейном управления клапаном 11. Этот кронштейн крепится к стержню 104 и имеет
раздвоенную часть 118, которая охватывает Шток клапана 108. Когда головка 10 перемещается вправо, как
показано на рисунке 11, раздвоенная часть кронштейна клапана 10 ударяет по кольцу 116, перемещая шток
клапана вправо для приведения в действие клапана 94, тем самым перекрывая подачу жидкости к цилиндру
35 и выпуская ее. Верхний конец 119 рычага 120 115 свободно охватывает втулку 115, как показано на рисунке
12. Нижний конец рычага закреплен на упоре головки 122, который регулируется вдоль каретки 123, имеющей
множество выемок 120 124, расположенных на расстоянии, соответствующем расстоянию между выемками
111. Упор 122 снабжен подпружиненной защелкой 12.5, которая фиксируется выемками 14 и управляется
кнопкой 126 25. Втулку 116 можно отрегулировать таким образом, чтобы предотвратить перемещение штока
клапана 108 настолько, чтобы клапан 94 ударился о торц стенки. Таким образом, при правильном
позиционировании втулки 116 кронштейн 117 зацепится за втулку и переместит ее вправо (как показано на
рис. 12), при этом головка 10 зацепится за упор 122 (и, следовательно, предотвратит дальнейшее
перемещение штока клапана) до того, как клапан 94 будет перемещен в зацепление с торцевой стенкой
цилиндра клапана.
От кронштейна 89 отходит рычаг 127, образующий поворотный подшипник 128 для рычага коромысла 129.
Один конец последнего рычага соединен с направленным вниз стержнем 130, заканчивающимся крюком 131.
Другой конец коромысла разветвляется в точке 135, чтобы охватывать шток клапана 108, и предназначен для
функционального взаимодействия с кольцом клапана 132, которое регулируется вдоль штока клапана с
помощью установочного винта 133.
Предпочтительно, пружина 134 обычно удерживает коромысло 129 и стержень 130 в положении, показанном
на рисунке 11.
Как показано на рисунке 4, стержень 130 проходит вниз между раздвоенными частями направляющего
кронштейна 136, который закреплен на нижней поверхности углового стержня 87. Крюк 131, как показано на
рисунке 11, предназначен для скользящего зацепления с приводной планкой 137, как показано на рисунке 1,
благодаря чему последняя может тянуть вниз стержень 130 в любом положении крюка 131 вдоль планки 137.
Планка 137 поддерживается рядом со своими противоположными концами качающимися рычагами 138,
которые установлены на стержне 139, вращающемся в подшипниковых кронштейнах 140, закрепленных на
станине 16 машины.
Как показано на рисунке 4, поперечная тяга 49, приводящая в действие клапан, проходит поперечно по задней
части машины, один конец тяги приводит в действие шток клапана 45, как описано выше, а другой конец
изогнут в точке 141 (см. рисунок 8). 142 представляет собой звено, соединяющее изогнутый конец 141 с
приводной планкой 137, так что когда поперечная тяга 49 частично поворачивается с помощью описываемого
приводного механизма, изогнутый конец 141 будет качать приводную планку 137 за счет звена 142. Качание
планки 137 приведет к тому, что тяга 130 будет тянуться вниз, тем самым приводя в действие шток клапана
115, как описано далее.
Предпочтительно, пружина 143, как показано на рисунке 10, намотана вокруг поперечной тяги 49 для
возвращения ее в исходное положение после срабатывания. Для приведения в действие поперечной тяги 49
может быть предусмотрен любой подходящий механизм срабатывания. Предпочтительно, поперечная тяга
снабжена рычагом 144, к которому подсоединен трос 145, другой конец которого проходит к подходящему
механизму ручного или ножного управления. Последний механизм предпочтительно управляется педалью,
при этом трос 145 проходит вниз в задней части машины к точке, удобной для работы. На рисунке 14 фронтон
145 показан соединенным с рычагом 146, приводимым в действие, который шарнирно закреплен в точке 147
на неподвижной опоре 148, 70 и снабжен концом 149, предназначенным для приведения в действие ногой
оператора для осуществления перемещения каретки и пишущей машинки. Рычаг может иметь изогнутую
часть 150, несущую регулируемый штифт 151, предназначенный для соединения с неподвижным
кронштейном. 152 для ограничения качания рычага. Пружина 153 служит для возврата рычага в исходное
положение после его срабатывания для натяжения троса 145. 80 В процессе работы, после того как каретка и
пишущая машинка были вручную перемещены вперед в правильное положение над валом 17 для обработки
бухгалтерских листов, счетов и т. д., которые ранее были 85 размещены на валу, клавиши 22 пишущей
машинки приводятся в действие обычным способом для печати желаемых символов на бухгалтерских листах,
счетах и т. д. Эта операция является обычной и требует минимальных усилий со стороны оператора и не
является утомительной, как упоминалось ранее. Когда оператор хочет очистить вал, вернув каретку 13 в
заднюю часть машины, 95 а также переместить пишущую машинку или головку в сторону машины, например,
влево, как показано на рисунке 1, оператор с помощью своего нога, таким образом, натягивая трос 145.
Последний трос качает поперечную тягу 49, приводящую в действие клапан, под действием рычага 144, при
этом поперечная тяга приводит в действие управляющие клапаны различных цилиндров следующим образом:
Один конец поперечной тяги 70 перемещает шток клапана 45 влево, как показано на рисунке 5, за счет
зацепления хомута 51 с муфтой 47. Движение штока клапана одновременно выталкивает ролик 57 вверх под
действием упора 63, воздействующего на рычаг коромысла 56, а также перемещает клапан 44 влево,
позволяя сжатой жидкости течь из цилиндра клапана 40 мимо портов 41 и 42c, причем последний ведет 115 к
цилиндру 35, а первый — к цилиндру 34. Затем жидкость воздействует на поршень 38, вызывая его
перемещение влево, как показано на рисунке 5. Первое движение штока поршня 39 вызывает 120 воротник 73
перемещает направляющую тормоза 76 влево, тем самым воздействуя через коромысло 80 и звено 82 на
качающийся коромысловый шток тормоза 28 против действия пружины и освобождая тормозную ленту 25 от
зацепления с собачкой 27. После этого каретка 13 освобождается от тормозного воздействия. При
дальнейшем перемещении штока поршня 39 часть 75 направляющей 76 входит в зацепление с гайками 71. Во
время вышеупомянутого перемещения штока поршня пружина 67 сжимается внутри втулки 68, при этом
пружина недостаточно сильна, чтобы переместить втулку и угловую планку 72, но при этом достаточно
сильна, чтобы вернуть шток поршня и поршень, когда последний не подвергается воздействию давления
воздуха, цель чего станет очевидна в ближайшее время. Дальнейшее перемещение штока поршня приводит к
перемещению угловой планки 72 назад от машины или влево, как показано на рисунке. 5, неся с собой каретку
13 и установленную на ней головку. Каретка продолжает двигаться до тех пор, пока кулачковая поверхность
57b не войдет в зацепление с роликом 57, в результате чего шток клапана 45 перемещается вправо, приводя
в действие клапан 44, чтобы перекрыть подачу жидкости к поршню 38 и одновременно выпустить воздух из
цилиндра 34. Цилиндр на другой стороне машины одновременно выпускается через трубу 42d, порты 41 и 42'
и трубу 42b. Как только давление воздуха в цилиндре 34 сбрасывается, пружина 67 перемещает кольцо 73 и
шток поршня 39 вперед, позволяя пружине свободно перемещать направляющий шток 76 и качать тормозной
коромысловый шток 28, чтобы зацепить собачку 27 с зубчатой частью 26 тормозной ленты 25, благодаря чему
последняя удерживается неподвижно, обеспечивая торможение тормозным барабаном 24. Тормозной
барабан 24 установлен на оси 23, несущей ролики каретки 14; торможение барабана 24 приводит к остановке
каретки в обратном направлении. Следует понимать, что цилиндры 34 и 35 работают одновременно,
управляемые одним клапаном 44. Таким образом, усилие, действующее назад на каретку, уравновешивается
с противоположных сторон, предотвращая любое скручивание каретки во время рабочего хода. Для остановки
каретки в любой желаемой точке, кнопка приводится в действие для перемещения зажима 54 в любую точку
вдоль планки 52, соответствующейк одной из выемок 53. Таким образом, положение ролика 57 изменяется
для обеспечения обрыва в любой желаемой точке относительно перемещения каретки 13. После того, как
зажим 54 установлен в желаемое положение, упор 63 также устанавливается в соответствующее положение
вдоль штока клапана 45. Регулируя дроссельный клапан 43, можно контролировать скорость перемещения
каретки 13. Поскольку каретка и головка на ней очень массивны, очевидно, что желательно приложить
большую начальную силу для быстрого ускорения каретки, а затем приложить достаточную силу для
поддержания быстрого движения каретки.
Однако большая начальная сила должна быть такой, чтобы не причинить вреда довольно хрупким частям
пишущей машинки и машины в целом. После того, как каретка разогнана до рабочей скорости, возникает
дополнительная проблема: быстрое поглощение энергии инерции для остановки каретки без удара по
машине. Наше изобретение удовлетворительно решает все вышеупомянутые проблемы, обеспечивая
быстрое движение и остановку каретки без вредного удара. Благодаря дроссельному клапану 43, когда
клапан 44 срабатывает для подачи сжатой жидкости в цилиндры 34 и 35, давление жидкости будет
воздействовать на поршни 38 и 35. Таким образом, каретка быстро ускоряется. Однако после этого
дроссельный эффект клапана 43 предотвращает такое постоянное высокое давление на поршни, поскольку
последние перемещаются продольно относительно своих соответствующих цилиндров с такой скоростью, что
это вызывает дроссельное действие. поступающей жидкости.
Таким образом, регулируя клапан 43, можно регулировать скорость движения каретки, обеспечивая при этом
полное давление жидкости в начале движения каретки. Как уже говорилось, точку отключения и выпуска также
можно изменять, чтобы определить точку, в которой следует включить тормоз каретки. Последний тормоз
быстро останавливает каретку без ударной нагрузки на детали машины.
Одновременно с тем, как поперечная тяга 49 приводит в действие шток клапана 45, она также поворачивает
стержень 137 вниз за счет звена 142, приводимого в действие изогнутым концом 141 поперечной тяги.
Движение стержня 137 вниз сопровождается движением штока 130, при этом зацепление между этими
частями осуществляется крюком 131. Шток 130 воздействует через коромысло 129, раскачивая последнее и
заставляя раздвоенную часть двигаться относительно кольца клапана 132, 110, тем самым перемещая шток
клапана 108 и клапан 94 влево, как показано на рисунке 11. Движение клапана приводит к соединению
каналов 96 и 97, обеспечивая подачу воздуха из трубы 95 в цилиндр 115 88 для воздействия на поршень 102.
При этом последний перемещается поперечно относительно машины или вправо, как показано на рисунке 11.
Поршневой шток 103 воздействует на изогнутый конец 106 стержня 104, перемещая головку 10 поперечно
относительно движения каретки 13, преодолевая возрастающее сопротивление пружины 301. Когда
коромысло 19 перемещает шток клапана 108 для приведения в действие клапана 125, движение штока
клапана ограничивается упором 112, ударяющим по концу 119 рычага 120. Когда головка 10 приближается к
концу своего хода, кронштейн 117 входит в зацепление с кольцом 116 и перемещает кольцо 115 и втулку 115
вместе с упором 112 до тех пор, пока головка 10 не ударится об упор головки 122, в результате чего шток
клапана 108 возвращается в исходное положение отсечки. 116 позволяет производить регулировку,
предотвращающую удар клапана о торцевую стенку цилиндра клапана, как указано выше. Таким образом,
цилиндр 88 опорожняется через отверстие 98 и трубу 0 99. Предельное положение головки определяется
ударом о упор 122. Регулируя упоры 122 и 112 вдоль стержня 123 и штока клапана 108 соответственно,
пишущая машинка или головка 10 может быть установлена в любом желаемом положении поперечно валика
17 или каретки 13.
Поскольку желательно как можно быстрее очищать прижимную пластину 17 после каждой операции, чтобы
оператор мог установить следующую бухгалтерскую книгу, чек и т.д., желательно перемещать каретку 13
назад с относительно высокой скоростью. Однако не обязательно, чтобы головка 10 возвращалась в исходное
положение за тот же промежуток времени, поскольку оператор будет занят кратковременной заменой листов
бухгалтерской книги и т.д. на прижимной пластине после того, как каретка их очистит. Поэтому мы
предпочтительно снижаем давление жидкости, подаваемой в цилиндр 88, с помощью дроссельного клапана.
Этот клапан может быть отрегулирован таким образом, чтобы время, затраченное на восстановление
положения головки, перекрывало время, необходимое для перемещения каретки назад, на величину,
примерно равную или меньшую времени, необходимому оператору для замены листов бухгалтерской книги и
т.д. Таким образом, для пишущей машинки предусмотрен медленно вращающийся силовой механизм,
который, хотя и не является обязательным, желателен для предотвращения рывков при запуске и остановке.
Кроме того, следует отметить, что возвратно-поступательное движение пишущей машинки происходит против
действия пружины 301, сопротивление которой увеличивается по мере поперечного перемещения пишущей
машинки относительно каретки силовым механизмом. Эта пружина Z создает тенденцию к замедлению
скорости пишущей машинки во время ее окончательного движения, что дополнительно предотвращает любое
сотрясение пишущей машинки при ее остановке у упора 122.
После автоматического возвращения каретки 13 и головки 10 в исходное положение, описанный выше цикл
может быть повторен.
Предпочтительно, ролик 11 слева от пишущей машинки, как показано на рисунке 1, снабжен защитным
экраном 11a, обеспечивающим защиту от контакта с пальцами оператора. Правый передний ролик 11
защищен благодаря близости к механизму пишущей машинки 11ib.
Следует отметить, что я предусмотрел мотор или привод для перемещения каретки, а также пишущей
машинки. Изобретение также включает средства для быстрого ускорения каретки и быстрой остановки ее в
различных точках без ударов или сотрясений машины. Кроме того, предусмотрен мотор или привод для
относительно медленного перемещения пишущей машинки или головки против возрастающего
сопротивления.
Благодаря дроссельному клапану, регулирующему подачу жидкости в каждый из цилиндров, обеспечивается
возможность изменения скорости перемещения каретки и головки. Дроссельные клапаны также обеспечивают
первоначальное приложение большой силы к поршню, за которым следует меньшая сила по мере
перемещения поршня вдоль цилиндра.
Очевидно, что настоящее изобретение в равной степени применимо и к другим устройствам воспроизведения
информации, имеющим существенно схожую природу, таким как счетные калькуляторы.
Хотя мы полагаем, что из приведенного выше описания природа и преимущества настоящего изобретения
будут легко понятны, мы хотим, чтобы было ясно, что мы не ограничиваемся тем, что здесь показано и
описано, и что при желании могут быть внесены такие изменения, которые входят в объем притязаний.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я смог добиться
следующих результатов:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_397855.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=397855&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB397855A
[]
UITGEGEVEN DEN
2
8 Сентябрь 1933 г.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 февраля 1932 г., № 6101/32.
Фотография слева: 27 февраля 1933 года.
397,855 i<-t >g Завершено. Принято к публикации: 29 августа 1933 г.
EM N ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для смазки осей, роликов, штифтов и тому подобного.
Мы, Роберт А. Тьюр Чалмерс, подданный Великобритании, и компания TECALEMIT LIMITED, должным
образом зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по
адресу: Грейт-Уэст-Лоуд, Брентфорд, Мидлсекс, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: Данное изобретение относится к устройствам, используемым для смазки прямолинейно
движущихся осей, роликов, штифтов и тому подобного (далее именуемых «шпиндели цепей»). Изобретение
особенно подходит для использования при смазке шпинделей конвейерных цепей сравнительно малого шага,
работающих на относительно высоких скоростях.
Среди прочих преимуществ изобретение обладает следующими: устройство практически "надежно",
механизм чрезвычайно прост, и одно устройство подходит для цепей, движущихся в любом направлении.
Промежуточные выступы за концы шпинделя не будут мешать работе смазочного устройства.
Между необходимыми ускорениями и замедлениями механизма и силами и реакциями между цепью и
смазочными устройствами существует внутренняя гармония, и, помимо механизма смазочных устройств,
задействовано только вращательное движение. Центробежные силы во вращающемся контейнере со
смазочным материалом способствуют подаче смазки к смазочным устройствам, и, наконец, все части
механизма легко доступны и заменяемы.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем устройство указанного типа, которое включает в себя
множество смазочных устройств, расположенных таким образом, чтобы последовательно захватываться
последовательными цепными шпинделями, причем указанные устройства, двигаясь по круговой траектории к
цепи и от нее, всегда удерживаются под одним и тем же углом 1/5 к направлению движения цепи.
Устройство предпочтительно включает в себя контейнер для смазки, который функционально соединен (при
необходимости, самими смазочными устройствами) со стабилизирующим диском, центр которого смещен
относительно центра нагнетателя в направлении, противоположном цепи. Смазочные устройства шарнирно
соединены с контейнером и находятся в постоянной связи с ним. Они также могут быть шарнирно соединены
со стабилизирующим диском, так что одновременное вращательное движение контейнера и диска будет
происходить по мере того, как смазочные устройства зацепляются и перемещаются вокруг оси цепи.
Расстояние между шарнирным соединением каждого смазочного устройства с контейнером и со
стабилизирующим диском равно расстоянию между центрами вращения контейнера и диска, а линейное
расстояние между двумя осями вращения каждого устройства равно или является удобным кратным шагу оси
цепи. Смазочные устройства могут состоять из пистолетов для смазки, снабженных соплами,
расположенными таким образом, чтобы зацепляться Взаимодействующие ниппели на цепных шпинделях,
указанные форсунки установлены на цилиндрах высокого давления 75, через которые выбрасывается смазка.
Предпочтительно оснастить каждый пистолет скользящим гнездом, которое будет зацепляться с цепными
шпинделями и, таким образом, избегать излишнего износа форсунки 80. Одна из конструктивных форм
изобретения, которая ниже описана в качестве примера, включает вращающийся контейнер для смазки,
снабженный в своей нижней стенке пятью равномерно расположенными цапфами 85, каждая из которых
зацепляется с полой цапфой, образующей входное отверстие для смазочного пистолета из контейнера.
Стабилизирующий диск расположен параллельно и на расстоянии 9° ниже дна контейнера, причем указанный
диск снабжен цапфой, которая вращается в опорном подшипнике, образованном в опорной плите аппарата.
Центральная вертикальная ось 9 г.
Контейнер со смазочным материалом расположен параллельно контейнеру со стабилизирующим диском, но
ближе к смазываемой цепи.
Каждый из пяти смазочных пистолетов, используемых в данной конструкции, включает в себя цилиндр низкого
давления 1000, который сообщается с контейнером для смазки через указанный выше полый цапфовый узел,
причем указанный цапфовый узел выступает вверх от указанного цилиндра. Пистолет также поддерживается
и функционально соединен с стабилизирующим диском 537655 посредством цапфового узла, установленного
на кронштейне, выступающем из цилиндра низкого давления, причем указанный цапфовый узел входит в
цапфовый подшипник, расположенный в выемке, предусмотренной на нижней стороне стабилизирующего
диска. Вертикальная плоскость, проходящая через общую ось цапфового подшипника, установленного в
стабилизирующем диске и сальниковом подшипнике в контейнере, параллельна вертикальной плоскости,
проходящей через общую ось контейнера и стабилизирующего диска, а расстояние между указанными
подшипниками также равно расстоянию между центрами Контейнер 5 и диск. Таким образом, при вращении
стабилизирующего диска и контейнера продольная ось каждого из подшипников всегда перпендикулярна
направлению движения цепи и параллельна общей оси контейнера и стабилизирующего диска. Линейное
расстояние между подшипниками цапфы в диске и расстояние между сальниками 13 в контейнере равны шагу
цепных шпинделей или его кратному значению.
Каждое орудие снабжено подпружиненным цилиндром высокого давления, взаимодействующим с поршнем
высокого давления, а также гнездом для шпинделя, которое установлено для скользящего перемещения в
осевом направлении на направляющей, при этом указанное гнездо обычно подпружинено наружу
относительно орудия.
Насадка цилиндра высокого давления скользит в указанном гнезде, а ее головка предназначена для
зацепления с выступающими вбок концами цепных шпинделей, причем эти концы снабжены смазочными
ниппелями, с которыми насадки могут обеспечивать герметичный контакт.
В процессе работы аппарата гнезда на пистолетах последовательно входят в зацепление выступающими
концами цепных шпинделей, при этом контейнер и диск вращаются. Во время этого вращательного движения
сопло на цилиндре высокого давления задействованного пистолета приближается к ниппелю на цепном
шпинделе и в конечном итоге образует смазочно-охлаждающее соединение с ним. Во время дальнейшего
вращения контейнера и диска цилиндр высокого давления вдавливается внутрь, и смазка выбрасывается из
него в ниппель, после чего сопло отсоединяется от ниппеля и под действием пружины вдавливается в свое
крайнее положение. Прежде чем гнездо только одного пистолета будет отсоединено соответствующим
шпинделем цепи, гнездо следующего пистолета будет соединено следующим шпинделем цепи и так далее.
В то время как орудие находится в полном взаимодействии со шпинделем цепи, линейная скорость цапф
должна иметь составляющую, параллельную скорости цепи и равную скорости последней. Следует отметить,
что, пока цепь движется с постоянной скоростью, линейная скорость контейнера будет уменьшаться в течение
первой половины времени работы орудия и шпинделя и увеличиваться в течение второй половины времени
взаимодействия.
Следует также отметить, что в течение первой половины зацепления пушки и шпинделя реакция пушки от
цепи замедляет скорость контейнера, тогда как в течение второй половины указанного зацепления реакция
пушки ускоряет скорость контейнера, так что нормальные реакции между пушкой и цепью способствуют
созданию необходимого изменения скорости контейнера и, таким образом, уменьшают или устраняют
боковые нагрузки на гнездо.
Устройство устроено таким образом, что в то время как две пушки находятся в полном зацеплении с цепью, их
составляющие скорости, параллельные цепи, равны. В период зацепления и разъединения может
наблюдаться очень небольшая разница в их составляющих скоростях, но эта разница компенсируется за счет
небольшого конуса в отверстии гнезд. В описанной выше конкретной конструкции этот конус не обязательно
должен быть больше одного к двадцати, но для компенсации ошибок в относительном положении шпинделей
целесообразно несколько большее конусность.
Устройство может быть снабжено системой ползуна и рычага, позволяющей устанавливать его в зацепление
с цепью и выводить из него.
Дата: 29 февраля 1932 года.
Для заявителей.
Стэнли Попплвелл и Фрэнсис.
Дипломированный патентный поверенный Альенитс, Джессел Чемберс, SS/90, Чансери Лейн, Лондон, W C 2.
Полная спецификация CO.
Усовершенствованное устройство для смазки осей, роликов, штифтов и тому подобного.
Мы, Ройберт Арт Тин Чалмерс, компания, должным образом зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, расположенная по адресу: 97835 Road, Брентфорд, Мидлсекс, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройствам, используемым для
смазки движущихся осей, роликов, штифтов и тому подобного (далее именуемых «цепными шпинделями»).
Среди прочих преимуществ изобретение обладает следующими: устройство практически "безотказно",
механизм чрезвычайно прост, и одно устройство подходит для цепей, движущихся в любом направлении;
промежуточные выступы за концы шпинделя не будут мешать работе смазочного устройства; существует
внутренняя гармония между необходимыми ускорениями и замедлениями механизма и силами и реакциями
между цепью и смазочными устройствами, и, помимо механизма смазочных устройств, задействовано только
вращательное движение; центробежные силы во вращающемся контейнере или контейнерах со смазкой
способствуют подаче смазки к смазочным устройствам; и, наконец, все части механизма легко доступны и
заменяемы.
Ранее было предложено устройство для смазки колес и осей железнодорожных и других транспортных
средств, включающее в себя одно смазочное устройство, соединенное с вращающимся кривошипом на
переднем конце и с двумя вращающимися кривошипами на заднем конце, и, таким образом, постоянно
удерживаемое с осью, перпендикулярной направлению движения осей. Однако для перемещения смазочного
устройства по круговой траектории оси расположены таким образом, чтобы последовательно входить в
зацепление с рычагами крестовины, установленной на валу, который соединен посредством конической
зубчатой передачи с валом, к которому прикреплен первый упомянутый кривошип. Таким образом, следует
понимать, что единственное смазочное устройство приводится в действие исключительно за счет
взаимодействия между осями и вышеупомянутой крестовиной. Конструкция также не позволяет включать в
себя множество взаимосвязанных смазочных устройств, следующих друг за другом по круговой траектории.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем устройство указанного типа, которое либо
включает в себя ряд смазочных устройств, расположенных таким образом, чтобы вращаться по круговой
траектории благодаря их зацеплению с последовательными цепными шпинделями, либо одно смазочное
устройство, которому во время части его вращения по круговой траектории помогает зацепление с одним из
этих двух цепных шпинделей, при этом вращательное движение смазочного устройства продолжается на
протяжении оставшейся части круговой траектории с помощью средств, приводимых в действие
последовательными цепными шпинделями, и в любом случае устройство таково, что смазочное устройство
(или устройства) постоянно удерживается под одним и тем же углом к направлению движения цепи во время
ее (или их) движения по круговой траектории к конвейерной цепи и от нее. Если используется первое
упомянутое устройство, необходимость в приводном механизме для Использование смазочных устройств
исключается, поскольку правильное соединение устройств со шпинделями осуществляется полностью
автоматически.
Как упоминалось выше, устройство может включать один или несколько контейнеров для смазки, которые
предпочтительно функционально соединены со стабилизирующим элементом, центр вращения которого
смещен относительно центра контейнера (или общего центра вращения всех контейнеров, если используется
несколько контейнеров) в направлении, противоположном конвейерной цепи. Для функционального
соединения контейнера или контейнеров для смазки со стабилизирующим элементом могут использоваться
средства, которые шарнирно соединены с контейнером или контейнерами, а также с указанным элементом, и
в некоторых конструкциях указанные средства могут удобно включать или состоять из смазочного устройства
или устройств, входящих в состав устройства. Следует, однако, понимать, что для вышеуказанной цели могут
использоваться и другие средства, помимо смазочных устройств. В одной из конструктивных форм
изобретения, которая включает вращающийся контейнер для смазки и вращающийся стабилизирующий
элемент, расположенный под контейнером, контейнер и стабилизирующий элемент функционально
соединены самими смазочными устройствами. Входное отверстие каждого смазочного устройства имеет
цапфу в контейнере, и каждое смазочное устройство также включает в себя часть, которая имеет цапфу в
стабилизирующем элементе. Расстояние между центром цапфы в контейнере и центром соответствующей
цапфы в стабилизирующем элементе равно расстоянию между осью 115 контейнера и осью
стабилизирующего элемента, в то время как расстояние между соседними цапфами в стабилизирующем
Соседние файлы в папке патенты