Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12060
.pdf
там зажатыми у неподвижного упора, оставаясь при этом в рабочем соединении с устанавливаемыми
элементами, благодаря чему настройка элементов установки шрифта передается на устанавливаемые
элементы, а устанавливаемые элементы, и, следовательно, элементы, несущие шрифт, удерживаются в
жестком состоянии во время последующей операции печати.
6
Табуляционная машина согласно любому из вышеперечисленных пунктов формулы изобретения, в которой
для перемещения до упоров (для установки) каждый элемент установки типа соединен с восстанавливающей
планкой с помощью защелки, которая приспособлена для освобождения, когда ее элемент установки типа
входит в зацепление с одним из упоров, тем самым позволяя восстанавливающей планке продолжать свое
движение, оставляя машину установки типа в установленном положении.
7
Машина для установки шрифта, являющаяся результатом применения любого из вышеописанных принципов,
в которой каждый элемент настройки шрифта имеет палец, к которому прикреплена подпружиненная
защелка, восстанавливающая планка, которая в нормальном или восстановленном положении располагается
на одной линии между пальцем и наклонным выступом на переднем конце защелки. При этом, когда
восстанавливающая планка отходит от нормального положения, она увлекает за собой элементы настройки
шрифта до тех пор, пока они не упрутся в свои упоры. После этого защелки остаются позади, наклоняясь
вокруг своих осей, чтобы разъединить восстанавливающую планку и позволить ей продолжить движение.
S. Комбинация и расположение частей, составляющих статистическую машину, как описано или показано на
рис. 1 чертежей.
9
Сочетание и расположение частей, составляющих статистическую машину, показано на рис. 2 прилагаемых
чертежей.
Датировано пятнадцатым днем 3-го лиственничного месяца 1983 года.
Пейдж, Уайт и А-Угиан, дипломированные патентные поверенные.
27, Чансерр Лейн, Лондон, W C 2, представители заявителей.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Lalcomson, Ltd - 1933.
ти.
398,535
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398536.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398536&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398536A
[]
т) а ал
_ _; j \ t, a
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 марта 1932 г. № 7697/32 3 U. Завершено: 2 марта 1933 г.
Завершено: 15 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ;
Усовершенствования, относящиеся к раздвижным окнам или ставням с пружинным механизмом или
связанные с ними.
Мы, Сидней Эдвард Том А.С., проживающий по адресу: Трегарт, Бат-роуд, Крэнфорд, Таунслоу, Мидлсекс,
Уил Ли Ам Куи К.Ф., проживающий по адресу: Тюдор-Уэй, Ганнесбери-авеню, 2, Лондон, Уэст 3, оба
являющиеся британскими подданными, и компания QUI Ci Ti O (1928) LIMITED, проживающая по адресу:
Пойнт-Плезант, Уондсворт, Лондон, Уэст 18, британская компания, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к вертикально раздвижным
окнам или ставням, и в частности к окнам автомобилей, и имеет своей целью обеспечить улучшенную и
упрощенную конструкцию и расположение такого рода, в которой используется пружинный балансировочный
механизм для сдерживания движения окна вниз, для облегчения его движения вверх и для обеспечения
равномерного движения в любом направлении.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованное устройство балансировки включает в себя пару
рычагов, соединенных шарнирно: один соединен с неподвижной частью корпуса окна, а другой — со
свободным концом витой пружины, натяжение которой регулируется и которая установлена таким образом,
чтобы перемещаться вместе с окном. Устройство устроено так, что по мере подъема окна пружина стремится
размотаться, в то время как рычажный эффект, обусловленный относительным положением двух рычагов,
увеличивается.
При реализации изобретения в предпочтительном варианте исполнения на нижнем крае раздвижного окна
или ставни или вблизи него крепится пластина или корпус, несущий спиральную пружину, внутренний конец
которой соединен с рычагом, шарнирно закрепленным в центре пружины, а другой конец этого рычага
шарнирно соединен со вторым рычагом, противоположный конец которого установлен на шарнире,
закрепленном на декоративной планке или другой неподвижной части корпуса окна.
Для изменения натяжения пружины ее внешний конец, обычно закрепленный неподвижно, соединен с
поворотным рычагом, снабженным установочным винтом или другим приспособлением, позволяющим ему
входить в любое из ряда отверстий в пластине или корпусе, за который крепится пружина.
При описанной выше конструкции и когда окно находится в верхнем или закрытом положении, два рычага
занимают положения, аналогичные двум плечам вертикальной буквы V, в то время как пружина находится в
положении наименьшего натяжения. По мере перемещения окна вниз два рычага расходятся вокруг своего
шарнирного соединения, стремясь натянуть пружину, так что сопротивление движению окна увеличивается,
чтобы компенсировать эффект нижнего рычага, возникающий из-за расходимости рычагов.
Сопротивление дополнительно возрастает по мере приближения окна к его самому нижнему положению,
поскольку после того, как рычаг, соединенный с шарниром пружины, проходит горизонтальное положение,
рычажное усилие снова стремится увеличиться.
При движении окна вверх и на последних этапах такого движения пружина приближается к положению
наименьшего натяжения, но этому противодействует возрастающее плечо рычага, которое предотвращает
слишком быстрое движение окна на последних этапах его закрытия. В результате описанной выше
конструкции достигается частично компенсированный эффект балансировки пружины во всем диапазоне
движения окна.
Дата: 15 марта 1932 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителей, Бридж Хаус, 181 Куин Виктория Стрит, Лондон, E.C 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к раздвижным окнам или ставням с пружинным механизмом или
связанные с ними.
Мы, Сидней Эдвард Т. Эомас из Хаунслоу, Мидлсекс, Уильям К. Уик из Трегарта, Бат-роуд, Крэнфорд, по
адресу: Тюдор-уэй, Ганнерсбери-авеню, 2, цена 1/1 A_ _ 398 536, Лондон, W 3, оба британские подданные, и
Qui I Ck T Ho (1928) LIMITED из Пойнт-Плезант, Уондсворт, Лондон, S W 18, британская компания, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вертикально раздвижным окнам или ставням, и в частности к окнам
автомобилей, и имеет своей целью создание усовершенствованной и упрощенной конструкции и устройства,
в котором используется компенсированная пружинная балансировочная система для предотвращения
движения окна вниз, облегчения его движения вверх и обеспечения равномерного движения в любом
направлении.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованное балансировочное устройство включает в себя
пару рычагов, соединенных шарнирно: один соединен с неподвижной частью корпуса окна, а другой — со
свободным концом витой пружины, натяжение которой регулируется и которая установлена таким образом,
чтобы перемещаться вместе с окном. Конструкция устройства такова, что при подъеме окна пружина
стремится размотаться, а ее уменьшенное сопротивление компенсируется изменением положения двух
рычагов.
При реализации изобретения в предпочтительном варианте исполнения на нижнем крае или вблизи него
раздвижного окна или ставни крепится пластина или корпус, несущий спиральную пружину, внутренний конец
которой соединен с рычагом, шарнирно закрепленным в центре пружины, а другой конец этого рычага
шарнирно соединен со вторым рычагом, противоположный конец которого установлен на шарнире,
закрепленном на декоративной планке или другой неподвижной части корпуса окна.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, которые в качестве примера иллюстрируют конструкцию в
соответствии с изобретением, в которой:
На рисунке 1 показан вид сбоку устройства балансировки окна, а на рисунке 2 — вид с торца рисунка 1,
демонстрирующий способ крепления устройства балансировки внутри корпуса окна.
На изображенном варианте окно a поддерживается своим нижним краем в канале b и предназначено для
вертикального скольжения в боковых каналах или направляющих, не показанных на рисунке. К нижней
стороне канала b прикреплена пластина или корпус c, несущий шпиндель d, вокруг которого расположена
витая пружина e, внутренний конец которой закреплен на шпинделе любым подходящим способом. Рычаг i
свободно установлен на шпинделе cl с внешней стороны пластины a и снабжен установочным винтом g,
который предназначен для выступания через одно из ряда отверстий h, образованных в пластине c, и для
удержания внешнего конца витой пружины e. Таким образом, рычаг f может быть перемещен для регулировки
натяжения пружины 70, а затем зафиксирован в отрегулированном положении установочным винтом g.
К внешнему концу шпинделя d прикреплен один конец рычага i, другой конец которого шарнирно соединен в
точке j со вторым рычагом k, противоположный конец которого шарнирно соединен в точке 1 с кронштейном
m, закрепленным на декоративной планке N оконного корпуса.
При описанной выше конструкции, когда окно находится в верхнем или закрытом положении, два рычага i и k
занимают положения, аналогичные двум плечам вертикальной буквы V, как показано сплошными линиями на
рисунке 1, в то время как пружина e находится в положении наименьшего натяжения. По мере того, как окно
опускается вниз, два рычага i и k расходятся вокруг своего шарнирного соединения j, стремясь натянуть
пружину, так что сопротивление движению окна увеличивается, чтобы компенсировать эффект нижнего
рычага, возникающий из-за расхождения рычагов. Сопротивление дополнительно увеличивается по мере
приближения окна к его нижнему положению, обозначенному пунктирными линиями на рисунке 1, поскольку
после того, как рычаг i проходит горизонтальное положение, рычаг снова стремится увеличиться. При
движении окна вверх и на последних этапах такого движения пружина приближается к положению
наименьшего натяжения 100, но этому компенсируется изменением положения рычагов i и k, которые
предотвращают слишком быстрое движение окна на последних этапах закрытия 105. В результате Описанная
выше конструкция обеспечивает частично компенсированный эффект пружинного баланса во всем диапазоне
движения окна.
Описав теперь подробно и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398537.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398537&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398537A
[]
j 1 F'
с -1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 марта 1932 г. № 7706/32.
Фотография слева: 4 января 1933 года.
Comp'ete Принято: 15 сентября 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
398,537 Усовершенствования, касающиеся индикаторов маневрирования, предназначенных для
использования на автотранспортных средствах, лодках и других транспортных средствах.
Я, Альфред Ян Эс Ли Хёрдейл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нижний Кеннингтон
Лейн, 32, графство Лондон, ЮВ 11, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к индикаторам маневрирования для использования на автотранспортных
средствах, лодках и других транспортных средствах, главной целью которого является обеспечение средств
на рулевом колесе транспортного средства, позволяющих включать или включать указатель или указатели
направления, причем указанный указатель или указатели расположены таким образом, что они автоматически
отключаются или возвращаются в нормальное положение, когда рулевая рукоятка возвращается в
нормальное положение.
Ещё одной целью является создание сигнального исполнительного устройства указанного типа, которое
можно легко установить на существующие рулевые колонки и рулевые колеса.
С учетом этих и других целей изобретение заключается в размещении на рулевой колонке рядом с рулевым
колесом манипулятора или рычага, который может приводиться в действие для индикации, любым
подходящим способом, например, поворота вправо или влево, при этом указанный манипулятор или рычаг
возвращается в свое нормальное положение рулевым колесом для отключения или возобновления подачи
сигнала после выполнения поворота.
Согласно одному из способов осуществления данного изобретения, на рулевой колонке, прилегающей к
рулевому колесу, закреплен фланцевый держатель, на котором с возможностью крепления установлены пара
концентрических элементов или колец, одно кольцо которых несет манипулятор или рычаг, а другое кольцо
несет элемент в форме квадранта.
Этот элемент в форме квадранта расположен между спицами рулевого колеса, а вертикальная стенка этого
элемента имеет прорезь, в которой предусмотрено перемещение рычага управления. Рычаг управления
может иметь любую удобную длину и может быть телескопическим или регулируемым, так что его
манипуляционный конец или ручка могут располагаться рядом с ободом рулевого колеса. На вертикальной
стенке элемента в форме квадранта имеется пара расположенных на расстоянии друг от друга кулачков или
подобных элементов, имеющих пружины или упругие элементы на внешних концах и расположенных таким
образом, чтобы обеспечить верхние и нижние направляющие или направляющие для пружинного рычага или
удлинителя, выступающего из рычага управления и расположенного под ним. Элементы в форме квадранта
расположены на некотором расстоянии друг от друга, чтобы принимать и позволять пружинному рычагу или
удлинителю возвращаться в нормальное положение при возврате рычага управления. Фланцевый держатель
снабжен по периметру выемкой или подобным элементом, в которую предусмотрено отверстие для
выступающего рычага, прикрепленного к или 65 Квадрантный держатель крепится пружинным рычагом,
установленным на манипуляционном рычаге, причем конструкция обеспечивает удержание рычага при
обратном движении рулевого колеса. Фланцевый держатель и соответствующие подвижные кольца
предпочтительно состоят из двух полукруглых сегментов, которые могут быть соединены между собой любым
подходящим способом, так что указанный держатель и кольца могут быть легко и легко отсоединяемо
зафиксированы в нужном положении без снятия рулевого колеса с рулевой колонки. Квадрантный элемент
имеет приблизительно 90°, так что его можно расположить между спицами 80 рулевого колеса, когда спицы
расположены под углом 90°. Любые подходящие средства, такие как кулачки или эксцентрики, могут быть
расположены на концах квадрантного элемента, так что можно производить регулировки, благодаря которым
квадрантный элемент будет контактировать со спицами рулевого колеса или перемещаться рулевым колесом.
Манипуляционный рычаг, который предпочтительно установлен на упругом креплении, удерживается в своем
нормальном положении пружинным рычагом 90, который входит в зацепление с ним. В элементе
квадрантообразной формы вырезано углубление, и этот пружинный рычаг приспособлен для перемещения из
углубления посредством выступающего элемента на манипуляционном рычаге Thuls 95. При нажатии на
манипуляционный рычаг указанный рычаг может перемещаться вправо или влево от квадранта, а пружинный
рычаг может перемещаться в канавках, образованных в вертикальной стенке квадранта 100. Относительные
перемещения кольцеобразных держателей манипуляционного рычага и квадранта описанным ниже способом
предназначены для управления любым подходящим маневром 105 -, , J 1 _; l;' l 4.
1
i 1 398,537 указатель или указатели. Например, указатели могут быть электрически подсвечены для
обозначения правого или левого поворота.
Эти указатели могут располагаться в задней части транспортного средства обычным способом, или же
указательные средства могут представлять собой рычаги, предназначенные для выдвижения из
транспортного средства с целью обозначения правых или левых поворотов. Эти рычаги могут приводиться в
действие электрическими, гидравлическими, пневматическими или другими средствами, связанными с
описанным выше механизмом.
В процессе работы, когда необходимо указать поворот, например, направо, сначала нажимается рычаг
управления, чтобы освободить пружину из углубления в квадранте, и этот рычаг перемещается к одному из
концов квадранта. Эта операция приводит в действие контакты, чтобы зажечь указатель поворота,
установленный, например, в задней части автомобиля, и таким образом указать, что водитель намерен
повернуть направо. Для поворота автомобиля маховик поворачивается вправо обычным способом, и это
вращение маховика перемещает квадрант и рычаг управления. Когда рулевое колесо возвращается в
нормальное положение, выступ, выступающий из пружины на рычаге управления, входит в углубление или
паз, вырезанный в держателе, и предотвращает дальнейшее перемещение указанного рычага. Таким
образом, рычаг управления будет удерживаться неподвижно, пока рулевое колесо и квадрант возвращаются в
нормальное положение. Во время этой последней операции пружинообразный рычаг на нижней стороне
рычага управления будет перемещаться в предусмотренных в квадранте направляющих. Это перемещение
происходит следующим образом.
Когда манипулятор впервые опускается и перемещается, пружина скользит по одному из кулачков, опуская и
пропуская пружину на его конце, так что манипулятор может быть перемещен до конца паза в направляющей
квадрантообразной формы. Во время поворота рулевого колеса для поворота транспортного средства
манипулятор перемещается вместе с ним, но при обратном движении подпружиненный выступ, который
контактирует с периферией держателя, входит в паз, и таким образом манипулятор удерживается в
неподвижном положении. Затем пружинный рычаг проходит под одним из кулачков во время дальнейшего
перемещения рулевого колеса, пока не окажется между указанными кулачками. Когда пружинный рычаг
находится в этом положении, он перемещается вверх в углубление, вырезанное в квадранте, и таким образом
манипулятор удерживается в своем нормальном положении. Возвращение манипулятора в нормальное
положение размыкает или, следовательно, активирует электрические контакты, на которых расположены
индикатор или индикаторы маневра. Освещение транспортного средства прекратится. Очевидно, что
индикаторы маневрирования могут быть расположены спереди, по бокам или сзади транспортного средства.
Контактный механизм для замыкания цепи и включения ламп может удобно включать пару концентрических
кольцевых элементов, соответствующим образом изолированных и расположенных на поверхности несущего
элемента, и предназначенных для контакта с этими кольцами; пара подпружиненных контактов,
установленных на одном из относительно подвижных колец и соответствующим образом изолированных от
него.
Другое относительно подвижное кольцо снабжено контактами или контактом для зацепления с
подпружиненными контактами, и конструкция такова, что перемещение рычага управления из его
нормального положения замыкает одну или другую из 85 цепей в зависимости от того, перемещается ли
рычаг вправо или влево. Цепь замыкается для включения одного из указателей поворота при перемещении
рычага управления, и этот указатель будет гореть во время перемещения рулевого колеса для поворота и во
время его возвращения в нормальное положение, пока рычаг управления не вернется в нормальное
положение. Во время дальнейшего перемещения рулевого колеса для возвращения его в нормальное
положение, которое составит приблизительно 450, электрическая цепь автоматически размыкается, но одна
из цепей снова замыкается, когда рычаг снова перемещается для обозначения поворота вправо или влево.
Очевидно, что расположение механизма электрических контактов зависит от системы освещения It-5. При
использовании данного автомобиля следует понимать, что указатели поворота могут подсвечиваться в
различных пределах в зависимости от положения рулевого колеса.
Таким образом, я установил индикаторы маневров, расположенные рядом с рулевым колесом, которые
обычно управляются до выполнения поворота, чтобы зажечь дополнительные индикаторы. Индикаторы
маневров могут быть и предпочтительно загораются до завершения поворота, но подсветка индикатора
маневра автоматически выключается, когда рулевое колесо возвращается в нормальное положение.
При необходимости могут быть предусмотрены средства для подсветки знака "прямо вперед", когда рычаг
управления находится в нейтральном положении.
Дата: 115 марта 1982 года.
J S WITHERS & SPOONER, дипломированные патентные поверенные, Staple House, 51 и 52, Chancery Lane.
Лондон, представители заявителя.
398,537 И ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования индикаторов маневрирования, предназначенных для использования на
автотранспортных средствах, лодках и других транспортных средствах.
Я, Альфред Дж. Эйр Эс Лезердейл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нижний Кеннингтон
Лейн, 32, Лондон, Юго-Восток 11, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к указателям поворота, используемым на автомобилях, лодках и других
транспортных средствах, и, в частности, к указателям, в которых манипулятор или рычаг, расположенный на
рулевом колесе или рядом с ним, приспособлен для перемещения водителем с целью электрической
сигнализации поворота вправо или влево, при этом указанный манипулятор или рычаг автоматически
возвращается в свое нормальное положение рулевым колесом для отключения или возобновления подачи
сигнала после выполнения поворота или при обратном движении рулевого колеса.
В подобных маневренных указателях поворота обычно некоторые детали устанавливаются на рулевой
колонке, а другие взаимодействующие с ними детали — на рулевом колесе.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства управления сигналом
указанного типа, которое может быть легко установлено в сборе на существующие рулевые колонки и
адаптировано для взаимодействия с рулевым колесом.
С этой и другими целями изобретение состоит в создании индикатора маневра указанного выше типа, в
котором неподвижный держатель, предназначенный для установки на трубе или втулке рулевой колонки, или
концентрично к ней, обеспечивает подшипник для пары вращающихся элементов, один из которых
предназначен для соединения с рулевым колесом, а другой элемент несет манипулятор или рычаг,
перемещающийся относительно указанного элемента, связанного с рулевым колесом, причем указанный
манипулятор имеет соединенный с ним выступ, предназначенный для перемещения внутри или по
направляющим или кольцам, образованным в элементе, связанном с рулевым колесом, или
предусмотренным на нем, при этом держатель также имеет средства для удержания рычага или рычага при
обратном движении рулевого колеса.
Изобретение, применяемое к транспортному средству, будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: Рисунок 1 представляет собой схему, показывающую рулевое колесо транспортного средства с
одним из вариантов усовершенствованного манипуляторного средства, а также правую и левую стрелочные
указатели; 6 G Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез одного из вариантов рабочего механизма,
сконструированного в соответствии с данным изобретением; Рисунок 3 представляет собой его проекция в
разрезе; 65 Рисунок 4 представляет собой увеличенный проекция в разрезе, выполненный в основном по
линии a-a на Рисунке 2; Рисунок 5 представляет собой увеличенный фрагмент детали поперечного сечения,
выполненный по линии b-b на Рисунке 47, показывающий рычаг, пружину и часть квадрантного элемента;
Рисунок 6 представляет собой перспективную деталь части механизма, показанного на Рисунке 5; Рисунок 7
представляет собой схему, показывающую манипулятор, перемещенный для указания поворота влево;
Рисунок 8 представляет собой аналогичную схему, показывающую механизм во время выполнения поворота
влево; На рисунке 9 представлена аналогичная схема, показывающая механизм во время возвратного
движения рулевого колеса, а на рисунке 10 показана схема, демонстрирующая слегка измененную
конструкцию, в которой 85 средства управления закреплены, например, на приборной панели автомобиля.
Как показано более подробно на рисунках 1–6, на втулке или трубке 1 рулевой колонки, прилегающей к
рулевому колесу 2, закреплен фланцевый держатель 3, на котором вращательно установлена пара кольцевых
элементов или колец. Одно кольцо 4 несет манипулятор или рычаг 5 95, а другое кольцо 6 несет квадрантный
элемент 7. Этот квадрантный элемент 7 расположен между парой спиц 8 рулевого колеса 2 и вертикальной
стенкой 9 квадрантного элемента 7. В этом элементе 7 имеется паз 10, в котором рычаг манипулятора может
перемещаться. Манипулятивный рычаг 5 может иметь любую удобную длину и может быть телескопическим
или регулируемым, так что его манипуляторный конец или ручка 11 может располагаться рядом с ободом
рулевого колеса 2. Рычаг 5 установлен на кольце 4 посредством пружинной пластины 110. Квадрантный
элемент 7 или снабжен на своей вертикальной стенке 9 парой расположенных на расстоянии друг от друга
кулачков или подобных элементов 13, имеющих пружины или упругие элементы 14 на внешних концах и
расположенных таким образом, чтобы обеспечить верхнюю и нижнюю направляющие или дорожки 15 и 16
соответственно для пружинообразного рычага 1.7, соединенного с рычагом управления 5 и расположенного
под ним. Кулачковообразные элементы расположены на некотором расстоянии друг от друга, образуя зазор
18 для приема и обеспечения возврата пружинообразного рычага 17 в нормальное положение при
возвращении рычага управления 5. На вертикальной стенке 9 закреплена направляющая рейка или подобный
элемент 19 для направления пружинного рычага 17 по его верхней траектории 15. Фланцевый держатель 3
снабжен по периметру выемкой или подобным элементом 20, в которую 5 предназначен для выдвижения
свисающего рычага 21, прикрепленного к пружинообразному рычагу 17 или удерживаемого им, соединенного
с рычагом управления 5, причем конструкция такова, что удерживает рычаг 5 при обратном движении
рулевого колеса 2. Очевидно, что вокруг фланцевого держателя 3 может быть расположено одно или любое
количество пазов 20. На поверхности вертикальной стенки 9 скользит пластина 22, которая обычно
прижимается вверх пружиной 23. Пружина 2 воздействует на выступ 24, образованный на пластине 22,
который проходит через паз, вырезанный в вертикальной стенке 9. На вертикальной стенке 9 предусмотрена
крышка 26 для удержания пластины 22 в нужном положении. Верхний конец пластины 22 изогнут и
предназначен для прижима к рычагу 5 и удержания его в углублении 27 паза 10. Эта скользящая пластина 22
имеет пару изогнутых или скошенных выступов 28, предназначенных для обычного закрытия входных
отверстий в обойму 15.
Наличие этих выступов 28 предотвращает чрезмерное смещение рычага 5 в случае, если водитель
возвращает рычаг в исходное положение, не совершив поворота, как он ранее указывал. Ударная рама 3 и
относительно подвижные кольца 4 и 6 предпочтительно состоят из двух полукруглых сегментов, которые
могут быть скреплены между собой любым подходящим способом, как показано на 29, так что указанная рама
3 и кольца 4 и 6 могут быть легко и легко закреплены на неподвижной втулке 1 рулевой колонки (50) без
снятия рулевого колеса 2 с указанной рулевой колонки 1. Очевидно, что когда рама и кольца не разделены,
необходимо снять рулевое колесо для установки. Квадрантообразный элемент 7 имеет приблизительно 90°,
так что его можно расположить между двумя спицами 8 рулевого колеса 2, когда указанные спицы
расположены под углом 90°. Любым подходящим способом, 60 таких элементов, как кулачки, эксцентрики или
регулировочные элементы 30, могут быть расположены на концах квадрантообразного элемента 7 таким
образом, чтобы можно было производить регулировки, благодаря которым квадрантообразный элемент 7
будет контактировать со спицами 8 рулевого колеса 2 или перемещаться рулевым колесом. Манипулирующий
рычаг 5, который упруго установлен на своей пружине 12, удерживается в своем нормальном положении в
углублении 27 пружинным рычагом 17, входящим в зазор 18, и давлением прижатой пружиной пластины 22.
Этот пружинный рычаг 17 приспособлен для перемещения из углубления 8S посредством выступающего
выступа 31 на манипуляторе 5. Таким образом, 75 при нажатии на манипулятор 5 указанный рычаг 5 может
быть перемещен вправо или влево от квадранта 7, а пружинный рычаг 17 может перемещаться в
направляющих 15 и Кольцо 4, расположенное на вертикальной стенке квадранта, имеет 16 отверстий.
Предпочтительно оно снабжено пружинным плунжером 32 для взаимодействия с держателем 3 и
обеспечения дополнительного трения во время относительных перемещений колец 4 и 6. Держатель 3
надежно закреплен на трубе рулевой колонки 1, например, с помощью пары предпочтительно разделенных
зажимных элементов 33 и регулировочных винтов 34, как показано на рисунке 3. В модифицированной
конструкции, как показано на рисунке 10, держатель 38 крепится к транспортному средству, например, к
приборной панели, с помощью кронштейна или подобного элемента. Таким образом, изобретение может быть
применено к рулевой колонке любого стандартного диаметра, а также к подвижным рулевым колонкам, если
это необходимо.
Очевидно, что в последнем случае держатель 3 и кольца будут иметь больший внутренний диаметр 100.
Относительные перемещения кольцеобразных держателей 4 и 6 манипуляторного рычага и квадранта 7
соответственно, описанным далее способом, предназначены для электрического управления индикаторами
105. Например, индикаторы могут быть электрически подсвечены для обозначения правого или левого
поворота. Эти индикаторы могут располагаться в задней части транспортного средства обычным способом,
или же могут использоваться указатели в виде рычагов 38, 5 и 36, которые предназначены для выступания из
транспортного средства, обозначенного цифрой 37 на рисунке 1, для обозначения правых или левых
поворотов.
В показанной конструкции индикаторные или сигнальные рычаги 5 и 86 приводятся в действие
электрическими средствами, которые могут быть подключены к обычной электропроводке устройства. В этом
случае неподвижный несущий элемент 3 оснащен парой конических контактных колец 37 и 38,
соответствующим образом изолированных друг от друга и от несущего элемента 3 изоляцией 39. Внутреннее
кольцо 37 соединено электрическим проводником или проводом 40 с соленоидом или другим подходящим
средством для управления индикаторным рычагом 35, а внутреннее контактное кольцо 38 соединено
проводом 41 с механизмом управления индикаторным рычагом 36. Два механизма управления соединены
вместе проводом 42, и этот провод 42 соединен, например, с обычной батареей проводом 43, при этом
батарея 44 имеет соединение с землей 45 обычным способом. Квадратный элемент 7 также соединен с
землей или обратным проводником посредством вывода 46, и это кольцо 6 имеет подпружиненный контакт 47,
который предназначен для контакта либо с одним из пары контактов 48 и 49. Эти контакты 48 и 49
установлены в изолирующем секторе или элементе 50, который удерживается кольцом 4, приводимым в
действие манипулятором или рычагом 5. Контакт 48 предназначен для электрического контакта с внешним
кольцом 37 посредством пружинного плунжера или подобного устройства 51, а контакт 49 предназначен для
электрического контакта с внутренним кольцом 38 посредством аналогичного пружинного плунжера.
В процессе работы, например, при необходимости указать поворот, сначала нажимается левый рычаг 5,
чтобы вывести его из углубления 27, преодолевая действие подпружиненной пластины 22. Нажатие этого
рычага 5 переместит пружину 17 в положение, соответствующее пазу или направляющей дорожке 15, и
очевидно, что движение подпружиненной пластины 22 позволит выровнять пружину 17 с направляющей
дорожкой. Затем рычаг 5 перемещается к концу паза 10 в квадранте 7 в положение, указанное на рисунке 7.
Эта операция переместит элемент 50 кольца 4 в положение, где контакт 49 будет зацеплен пружинным
плунжером 47 на кольце 6, установленном в квадранте 7.
Эта операция подключит батарею 44 к цепи рабочего механизма, предназначенного для управления
сигнальным рычагом 36, и таким образом рычаг 36 поднимется, указывая на поворот налево и тем самым
сигнализируя другим о намерении водителя повернуть налево. Для поворота транспортного средства рулевое
колесо 2 поворачивается влево обычным способом, и это вращение переместит квадрант 7 и унесет с собой
манипулятор 5 в положение, указанное на рисунке 8. Во время этой операции поворотное движение будет
отображаться индикатором 36. Когда рулевое колесо 2 возвращается в нормальное положение, сначала
произойдет относительное перемещение квадранта 7 относительно манипулятора 5 из-за контакта
фрикционного элемента 32 с держателем 3, и этого перемещения будет достаточно, чтобы отключить
индикаторные средства из-за смещения контакта 49 от контакта 47. При дальнейшем перемещении рулевого
колеса 2 манипулятор 5 будет перемещаться вместе с квадрантом 7 до тех пор, пока выступ 21 не войдет в
одно из В ходе этого движения пружинный рычаг 17 будет, очевидно, стремиться скользить по пружине 14 и
по нижнему кольцу 16, соединенному с квадрантом, и это давление 70 будет оказываться на выступ 21,
который скользит по периферии несущего элемента 3, пока не будет достигнут паз 20. Затем рычаг 5 будет
удерживаться в неподвижном положении, в то время как рулевое колесо 2 и удерживаемый им квадрант 7 75
будут возвращены в нормальное положение. Более конкретно, работа выполняется следующим образом:
Когда манипулятор 5 впервые опускается и перемещается, пружина 17 80 будет двигаться в направляющей
15 и проходить мимо пружины 14 на ее конце, так что манипулятор 5 может быть перемещен до конца паза 10
в квадрантообразном элементе 7. Во время поворота рулевого колеса 2 85 для выполнения левого поворота
транспортного средства манипулятор 5 будет перемещаться вместе с ним, но при обратном движении
пружинный рычаг 17 будет частично перемещаться вверх по поверхности пружины 14 и оказывать 90
определенное давление до тех пор, пока опущенный рычаг 21 не окажется в положении, позволяющем войти
в один из пазов 20. Когда рычаг 5 таким образом удерживается неподвижным держателем 3, квадрант 7 будет
перемещен обратно в свое 95 нормальное положение самостоятельно до тех пор, пока пружинный рычаг 17 и
манипулятор 5 не вернутся в свои нормальные положения между концами квадранта 7.
Подпружиненная пластина 22, очевидно, будет действовать для возвращения деталей в нормальное
положение.
Когда необходимо повернуть транспортное средство вправо, рукоятка управления 5 перемещается из
промежуточного положения на другую сторону квадранта 7, чтобы привести в действие указатель поворота
35. При повороте рулевое колесо перемещается обычным образом, так что рычаг 5 будет перемещаться
вместе с ним. При обратном движении рулевого колеса указатель поворота 35 опускается, и рычаг
управления 5 возвращается в нормальное положение непосредственно перед тем, как рулевое колесо
возвращается в нормальное положение, как это будет понятно из приведенного выше описания в отношении
поворота налево. В случае, если указатель поворота используется, например, для обозначения поворота
налево, и если водитель поворачивает направо, из описанного выше механизма будет видно, что сигнал
опускается, и также будет видно, что указатель поворота выключается сразу после выполнения поворота и до
того, как маховик будет возвращен в нормальное положение и колеса будут выровнены для движения
«прямо». Очевидно, что указатели поворота могут быть расположены спереди и по бокам. или задней части
автомобиля, а также расположение механизма электрического контакта будет зависеть от системы
освещения, используемой в автомобиле, и указатели поворота могут подсвечиваться в различных пределах в
зависимости от движения рулевого колеса. Описанный выше механизм может использоваться для подсветки
сигнатур или других индикаторных средств.
Таким образом, я предусмотрел средства, расположенные рядом с рулевым колесом, которые необходимо
активировать перед выполнением поворота, чтобы подсветить и/или включить указатели поворота.
При желании могут быть предусмотрены средства для подсветки знака «прямо вперед», когда рычаг
управления 5 находится в нормальном положении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398538.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398538&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты