Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1206
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190804.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190804&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190804A
[]
Транспортные средства. Усовершенствования, связанные с капотами автобусов и аналогичных транспортных
средств. Я, Альберт Джон Хардинг, 7 и 8, Променад, Илфракомб, британский подданный, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к капотам автобусов и
аналогичных транспортных средств, в которых капот поддерживается в открытом или выдвинутом положении
на направляющих, установленных над транспортным средством. В существующей практике эти
взлетно-посадочные полосы обычно состоят из пары направляющих, поддерживаемых жесткими
вертикальными стойками, расположенными вдоль центра или боков транспортного средства, и на этих
направляющих предусмотрена возможность раскрытия или складывания капота гармошкой. В некоторых
случаях поперечные ребра, составляющие часть капота, снабжены роликами, предназначенными для
взаимодействия с направляющими; также в некоторых случаях каждая направляющая состоит из ряда
элементов, шарнирно соединенных друг с другом, так что, когда они не используются, направляющие могут
складываться в меньшее пространство; одна из таких конструкций предусматривает в задней части
автомобиля складной элемент в форме перевернутой буквы U, стойки которого имеют кронштейны на верхних
концах, предназначенные для поддержки капота в сложенном состоянии, но в такой конструкции
направляющие не поддерживаются по бокам автомобиля между элементом в форме буквы U и ветровым
стеклом.
Целью данного изобретения является создание более простого и легко адаптируемого складного капюшона и
средств его крепления по сравнению с существующими конструкциями. Капот для автобусов или аналогичных
транспортных средств согласно настоящему изобретению включает в себя пару направляющих,
поддерживаемых через равные промежутки вертикальными стойками, расположенными по обеим сторонам
кузова транспортного средства и предназначенными для скользящей поддержки элементов каркаса капота,
при этом задняя пара вертикальных стоек имеет кронштейны на своих верхних концах для размещения капота
в сложенном состоянии и предназначена для опускания вниз при сложенном капоте. Для того чтобы
изобретение было понятным, далее будут описаны несколько его вариантов осуществления с помощью
прилагаемых чертежей, на которых: - Фиг. 1 представляет собой боковой вид автобуса с поднятым или
открытым капотом и его опорами. На рис. 2 представлен поперечный разрез капота, направляющих и опор,
выполненный в увеличенном масштабе. На рис. 3 представлен продольный разрез того же объекта. На рис. 4
представлен вид, аналогичный рис. 1, показывающий откинутый назад защитный кожух и опущенные
взлетно-посадочные полосы.
Рис. 5 представляет собой фрагментарный вид модификации. На рисунках 6 и 7 представлены детали
альтернативных вариантов рельсов, образующих взлетно-посадочные полосы. На рис. 8 показан боковой вид
автобуса, в котором используются вертикально скользящие опоры кузова. На рис. 9 представлен аналогичный
вид с опорами в опущенном положении. На рис. 10 представлен детальный разрез в увеличенном масштабе,
демонстрирующий средства для удержания опор в нужном положении. Обращаясь к рисункам 1-4, а)
изображает собственно кожух, а б) — боковые рамы кожуха, концы которых загнуты внутрь и снабжены
роликами, в)... Эти роликовые элементы предназначены для соединения с рельсами или направляющими
канальной формы, которые поддерживаются в горизонтальном положении с каждой стороны транспортного
средства с помощью вертикальных опор. Нижние концы этих опор e шарнирно соединены, как показано на
рисунке f, с кронштейнами g, прикрепленными к боковым сторонам автомобиля h в положениях между
боковыми дверями i. Когда взлетно-посадочные полосы и опоры не используются, они поворачиваются вокруг
шарниров в положения по обе стороны от транспортного средства, как показано на рис. 4.
В сложенном состоянии капот поддерживается сзади кронштейнами jl на верхнем конце вертикальных опор j,
которые, в свою очередь, шарнирно соединены, как показано на рисунке k, с кузовом автомобиля и
удерживаются в поднятом положении шарнирными боковыми элементами p. Таким образом, сложенный
кожух и опоры j можно опустить в недоступное для обзора положение. Этот объект может быть реализован
способом, показанным на рис. 5, где опора поворачивается своими концами в точке k, в то время как задняя
часть кузова автомобиля выдвинута в точку l, образуя углубление для опущенного капота. Разумеется,
следует понимать, что может быть использован любой подходящий тип или сечение рельса, в этом случае
роликовые концы рам будут спроектированы соответствующим образом, что станет ясно из примеров,
показанных на рис. 6 и 7, которые иллюстрируют рельс из швеллера или коробчатого сечения,
расположенный открытой стороной либо сверху, либо сбоку. Для открытия капюшона и его фиксации в
открытом положении, как показано на рис. 1, можно использовать один шнур m.
На фиг. 8, 9 и 10 показан модифицированный способ крепления взлетно-посадочных полос, включающий
гнезда n, закрепленные по бокам транспортного средства, внутри которых скользящим образом установлены
вертикальные опоры e. В связи с гнездами для удержания опор e в поднятом положении, показанном на рис.
8, могут быть предусмотрены средства, подобные пружинному фиксатору o. Взлетно-посадочные полосы
могут быть выполнены в виде секций, шарнирно соединенных в местах наложения на боковые двери, так что
их можно повернуть назад в опущенном положении, чтобы они не задевали двери. При желании нижняя
сторона взлетно-посадочных полос может быть снабжена канавками или одним или несколькими упорами,
позволяющими заполнять зазоры между вертикальными опорами стеклом или другими прозрачными
экранами. Подходящий для этой цели экран описан в моей заявке № 190805, находящейся на рассмотрении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190805.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190805&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190805A
[]
Усовершенствования в регулируемых боковых экранах для автомобилей. Я, Альберт Джон Хардинг,
проживающий по адресу: Променад, 7 и 8, Илфракомб, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к регулируемым боковым экранам для
транспортных средств и имеет своей основной целью создание устройства такого рода, пригодного для
использования в автобусах и аналогичных пассажирских транспортных средствах. Изобретение в общих
чертах представляет собой боковой экран, способный поворачиваться горизонтально вокруг вертикальной
оси, регулируемой в горизонтальной плоскости. Согласно одному из подходящих вариантов, рама бокового
экрана горизонтальна, выступает с одной стороны и изогнута под прямым углом, образуя вертикальный
шарнирный штифт, который входит в зацепление с верхним концом вертикальной трубки. Труба
предпочтительно поддерживается скользящим способом с помощью пары горизонтальных трубок, которые
входят в зацепление с кронштейнами, закрепленными на жесткой опоре или стойке.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее будет описан его практический вариант с помощью
прилагаемых чертежей, на которых: фиг. 1 представляет собой перспективный вид экрана в его нерабочем
положении. На рис. 2 показан боковой вид поворотного элемента, откинутого вперед в направлении,
указанном стрелкой А на рис. 1, а также выдвинутого в направлении стрелки В на том же рисунке. Обращаясь
к чертежам, рама a экрана b изогнута, как показано на рис. 1, так что ее край c занимает практически
вертикальное положение. Этот конец c входит в верхний конец трубки d, при этом фланец e опирается на
верхний край трубки. Таким образом, экран b может свободно вращаться, при этом его крайняя точка c служит
точкой опоры. В боковой части трубки d предусмотрен зажимной винт f, предназначенный для фиксации
экрана в заданном положении. От боковой стороны трубки d под прямым углом выступают пара параллельных
трубок или стержней g, которые скользят и входят в зацепление с кронштейнами h, закрепленными на
неподвижной стойке i.
В положении, показанном на рис. 1, экран расположен параллельно задней части одного из сидений, а
стержни 9 расположены параллельно боковой части кузова автомобиля. На рис. 2 экран показан повернутым
в положение, при котором он располагается над боковой частью кузова автомобиля и параллельно ей, а
также выдвинутым горизонтально в положение, удобное для защиты пассажира от бокового ветра, грязи или
дождя. Согласно данному изобретению, экран может использоваться в качестве боковых окон для автобусов
и подобных транспортных средств, при этом экраны, которых несколько с каждой стороны транспортного
средства, поворачиваются таким образом, чтобы соприкасаться друг с другом в торце. Такие экраны особенно
подходят для использования в связи с транспортными средствами, имеющими капоты, согласно моей заявке
№ 190804, в которой поперечные опоры капота поддерживаются парой направляющих, расположенных над
боковыми сторонами кузова транспортного средства на вертикальных стойках. С этой целью нижняя сторона
взлетно-посадочных полос и верхняя кромка боковой части кузова транспортного средства снабжены
упорами, на которые опираются защитные экраны.
Для облегчения установки этих экранов их рамы поворачиваются, как показано на рисунке, так чтобы экраны
слегка выступали за боковые стороны кузова автомобиля. До настоящего времени предлагалось
предусмотреть боковые окна для кузова автомобиля, каждое из которых опирается на вертикальный шарнир,
так что они могут поворачиваться в поперечном направлении относительно автомобиля, образуя ветровые
стекла. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 05:58:11 Central European Time
Translation Requested: GB190806A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190807.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190807&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190807A
[]
Усовершенствования в устройствах для контроля подачи или выпуска воздуха или газов под высоким
давлением. Я, Фредерик Генри Адамс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сомерс-роуд,
40, Уолтемстоу, Лондон, E. 17, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к аппарату для управления подачей или выбросом воздуха или газов под
высоким давлением и применимо для использования при введении анестезирующего газа пациентам. Целью
изобретения является создание эффективного аппарата такого типа, обладающего усовершенствованными
средствами контроля и регулирования подачи или отвода воздуха или газа. Изобретение включает в себя
цилиндрический или иной подходящий по форме приемник, снабженный поршнем с пружинным управлением,
или гибкой диафрагмой, сильфоном или подобным устройством, и имеющий входное отверстие, снабженное
средствами для соединения его с баллоном со сжатым газом или другим источником подачи воздуха или газа.
Этот входной патрубок снабжен клапаном, функционально соединенным с указанным поршнем, диафрагмой
или сильфоном таким образом, что при повышении давления в ресивере выше заданного значения клапан
автоматически закрывается, и предусмотрены средства для изменения или регулировки этого давления.
В некоторых случаях также предусмотрены дополнительные средства для самостоятельного управления
клапаном. Приёмник снабжен управляемым клапаном выходным патрубком, предназначенным для
подключения к гибкому резиновому мешку или подобному устройству. Этот мешок заключен внутри
пружинных каркасообразных элементов, внутренние концы которых прикреплены к фитингам или опорам
аппарата. Одно или оба из этих креплений имеют поворотную конструкцию, и их части расположены таким
образом, что по мере расширения мешка, вследствие повышения давления выпускаемого в него газа, будет
осуществляться поворотное движение одного или обоих из них. Это поворотное движение используется для
управления клапаном, предназначенным для перекрытия подачи газа в мешок, когда давление в нем
повышается до требуемого уровня. В выходном отверстии, ведущем от приемника к газовому мешку,
предпочтительно предусмотрен дополнительный ручной клапан, а также предусмотрена соответствующая
конструкция для подачи газа из мешка пациенту или в любое устройство, в котором необходимо обеспечить
подачу газа.
Клапан, приводимый в движение шарнирно элементами каркаса, окружающего мешок, может представлять
собой цилиндрический корпус с входным и выходным отверстиями в соответствующих местах по его
периферии, внутри которого вращается цилиндрический клапан, снабженный каналом или выступом,
предназначенным для того, чтобы в зависимости от степени поворота элементов каркаса вращение входного
и выходного отверстий в большей или меньшей степени соответствовало или выходило из него.
Предпочтительно, приемник выполнен в виде цилиндра, снабженного гибкой диафрагмой или поршнем с
пружинным управлением, снабженным подходящей газонепроницаемой набивкой. Этот поршень или
диафрагма соединены со стороны давления посредством механизма ленивого хода с механизмом
управления газовым впускным клапаном, и этот механизм может состоять из двух эксцентриков, вращательно
установленных в соответствующих подшипниках, каждый из которых снабжен радиальным рычагом,
направленным в противоположные стороны и шарнирно соединенным соответственно со свободными
концами механизма ленивого хода таким образом, что когда давление газа, поступающего из газового
баллона в ресивер, повышается до желаемой величины, оно поднимает поршень, управляемый пружиной, и,
таким образом, выдвигает механизм ленивого хода, приводя в действие эксцентрики для закрытия впускного
клапана.
Предпочтительно, этот клапан выполнен в виде плунжера, предназначенного для прижима заслонки из
вулканита или другого подходящего материала к соплу, выступающему из входной трубы. Для регулировки
хода рычага могут быть предусмотрены любые подходящие средства, такие как регулировочная гайка,
установленная на трубке, содержащей плунжер и заслонку, и снабженной отверстиями для выхода газа,
причем трубка предпочтительно выполнена в виде конического продолжения, образованного на нижнем конце
приемника, и в которой установлен впускной клапан. В предпочтительном варианте механизма управления
пружиной поршня или диафрагмы пружина расположена на поршне, проходящем вверх через сальник,
ввинченный в верхнюю часть приемника, и сконструирована таким образом, что при ввинчивании сальника
пружина может быть сжата до величины, соответствующей давлению, при котором необходимо, чтобы
впускной клапан газового баллона автоматически закрывался при движении поршня или диафрагмы вверх.
Поршневой шток проходит через сальник или через находящуюся в нем диафрагму и снабжен на
выступающей части второй пружиной, степень сжатия которой может регулироваться с помощью зажимных
или контргаек.
Сальник снабжен фрезерованной верхней частью, благодаря чему его можно поворачивать в одном
направлении, чтобы прижать поршень вниз настолько, чтобы открыть впускной или заправочный клапан,
через который газ поступает из газового баллона в ресивер, а при повороте в другом направлении он сжимает
вторую пружину, заставляя поршень подняться и закрыть впускной или заправочный клапан. От второй
пружины можно отказаться, а гайки закрутить на сальник; это особенно полезно в случае поломки второй
пружины. Для обеспечения вспомогательного средства управления впускным клапаном поршневой шток
снабжен проволокой Боудена или другим подходящим механизмом для его привода. При использовании
механизма Боудена конец гибкой, но несжимаемой трубки крепится к перемычке, закрепленной на крышке
приемника непосредственно над штоком поршня, а конец содержащейся в ней нерастяжимой гибкой
проволоки соединяется с верхней частью штока поршня регулируемым сальником, при этом ручной механизм
управления на другом конце проволоки Боудена может быть обычного или любого подходящего типа.
Усовершенствования в устройствах для контроля подачи или выпуска воздуха или газов под высоким
давлением. Я, Фредерик Генри Адамс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сомерс-роуд,
40, Уолтемстоу, Лондон, E 17, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к аппарату для управления подачей или выбросом воздуха или газов высокого
давления и применимо для использования при введении анестезирующего газа пациентам. Целью
изобретения является создание эффективного аппарата такого типа, обладающего усовершенствованными
средствами контроля и регулирования подачи или отвода воздуха или газа. Изобретение включает в себя
устройство управления подачей или отводом воздуха или газа высокого давления, имеющее клапан с
регулируемой нагрузкой, предназначенный для автоматического отключения подачи воздуха или газа из
баллона высокого давления или другого источника газа к выходному отверстию, когда давление газа,
отводимого из источника, превышает заданную величину, при этом газ, отводимый через главный клапан с
регулируемой нагрузкой, поступает к выходному отверстию устройства через промежуточную регулирующую
камеру, имеющую выходы, управляемые вторым клапаном, приводимым в действие механизмом главного
клапана, так что устройство может использоваться с источником газа любого желаемого давления.
Автоматический клапан может быть того типа, который ранее предлагался для использования в
газораспределительных устройствах, где подача газа в газовый мешок регулируется с помощью рычагов,
расположенных таким образом, чтобы взаимодействовать с боковыми сторонами мешка и шарнирно
установленных на входном патрубке газового мешка, причем рычаги приводят в действие указанный клапан,
когда мешок расширяется на заданную величину. В таких устройствах клапан в некоторых случаях имеет
пружинный механизм, позволяющий устанавливать его в положение открытия при заданном давлении. В
дыхательном аппарате, имеющем клапан, через который газ выходит из баллона и который автоматически
управляется пружинным механизмом, ранее предлагались средства для: независимого закрытия клапана, а
также для регулировки давления пружины на диафрагму с помощью винта. В качестве еще одной
особенности изобретения, применимой к аппарату, имеющему диафрагменный управляемый приемник, в
котором подача газа из автоматически управляемого клапаном приемника осуществляется через
расширяющийся газовый мешок, вход в такой газовый мешок снабжен запорным клапаном, предназначенным
для автоматического закрытия при повышении давления в мешке выше заданного значения.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии механизма с ручным управлением, позволяющего
закрывать второй клапан, а также автоматический запорный клапан в ресивере по мере необходимости.
Нагрузка на клапан с регулируемой нагрузкой предпочтительно создается механизмом, предложенным ранее,
в котором пружина, предназначенная для сжатия винтом, ввинченным в опорное крепление, и над которой
расположена вторая пружина, снабженная средствами для регулирования ее давления; эти пружины
расположены на стержне, закрепленном на жесткой верхней части складного ресивера и проходящем через
него, в который газ выпускается из баллона через клапан, приводимый в действие рычажным механизмом,
шарнирно соединенным своим верхним концом с выступающим концом стержня, а нижним — с неподвижным
штифтом; движение передается от рычажного механизма к клапану посредством эксцентриков. На
прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, где на фиг. 1 представлен
поперечный разрез основных частей аппарата, а на фиг. 2 — его план.
На рисунке 3 показана детальная схема механизма ручного управления устройством, а на рисунках 4 и 5
представлены, соответственно, вид спереди и сбоку газового баллона, входящего в состав устройства. На
этих чертежах 10 изображен приемник, в который сжатый газ поступает из контейнера через трубку 2 с
клапанным управлением, образующую промежуточную камеру. Приёмник 10 также осуществляет связь
посредством трубы 30 и соединительного фитинга 31 с гибким газовым баллоном 32. Штуцер 31 газового
мешка соединен с трубой 30 с помощью любого подходящего легкосъемного соединителя под углом 95°.
Газовый баллон 32 заключен внутри рычагов, выполненных в виде изогнутых элементов 33, 34,
напоминающих клетку, которые надеваются на внешнюю сторону баллона и шарнирно соединены в точке 35 с
фитингом 31. Шарнирные элементы 33 и 34 прижимаются к боковым сторонам сумки с помощью рычагов 36,
36, шарнирно соединенных в точке 37 с фитингом 31 на противоположных сторонах сумки соответственно.
Нижний конец каждого рычага 36 входит в зацепление с поперечной частью раздвоенного элемента 38, к
которому прикреплены концы проволоки, образующей элементы клетки 33 и 34.
Верхние концы рычагов 36 выталкиваются наружу с помощью пружин 39, установленных на регулировочных
винтах 40. Разветвленный элемент 38, несущий шарнирный элемент 33, шарнирно соединен в точке 41 с
одним концом звена 42, другой конец которого шарнирно соединен в точке 43 с пробковым клапаном 44 таким
образом, что когда газ в мешке 32 достаточно расширяет мешок, чтобы повернуть шарнирный элемент 33
вокруг его шарнира 35, он приводит в действие звено 42 и тем самым поворачивает пробковый клапан 44
настолько, чтобы закрыть проход 45, ведущий из приемника 10 в мешок 32. Труба 30, соединяющая ресивер
10 с управляемым клапаном фитингом 31, к которому прикреплен газовый баллон 32, снабжена независимым
клапаном или запорным краном 55. Газ, поступающий в мешок 32 через входное отверстие 45, проходит через
перфорированную шумопоглощающую трубку 46, входящую в мешок. Шумопоглощающая труба
заканчивается заглушкой 50 и снабжена рядом перфораций 51. Выход из мешка к мундштуку
газораспределительного аппарата осуществляется через трубу 52, проходящую внутрь мешка 32 и
сообщающуюся с ним через канал 47 в фитинге 31, который открывается в выходное отверстие 48, к которому
подсоединен конец трубки мундштука.
Сжатый газ из баллона поступает в приемник 10 через промежуточную камеру или клапанную трубку 2,
проходящую через нижнюю часть приемника, при этом выступающий конец привинчен и снабжен гайкой 17,
имеющей центральное отверстие, через которое проходит трубчатая часть соединительного элемента 100.
Конец соединительного элемента выполнен коническим, чтобы соответствовать коническому углублению в
конце трубки клапана 2, и снабжен выступами, предназначенными для зацепления с гайкой 17, благодаря
чему коническая часть соединительного элемента 100 может быть вставлена в коническое углубление в
трубке клапана 2 для создания газонепроницаемого соединения. На другом конце соединительного элемента
100 имеется аналогичная коническая часть, которая с помощью гайки 18 может вставляться в коническое
углубление в фитинге, который может быть обычного или любого подходящего типа, посредством которого
контейнер со сжатым газом соединяется с аппаратом. Приёмник 10 имеет верхнюю часть 11, соединённую с
ним винтовым соединением 56, а верхняя часть нижней части 10 покрыта гибкой диафрагмой 19, к центру
которой прикреплён нижний конец направляющего стержня 7.
Нижний конец направляющего стержня 7 снабжен фланцем 57 и также снабжен резьбой для установки гайки
9, так что диафрагма 19 может быть зафиксирована на фланце 57 с помощью гайки 9 и шайбы 8. Нижний
конец направляющего стержня 7, расположенный ниже диафрагмы 19, снабжен поворотным подшипником 58,
на котором закреплен штифт 59, к которому прикреплены концевые звенья 60 и 61 устройства типа «ленивый
щипец», нижние рычаги которого 62 и 63 шарнирно соединены в точке 64 с гайкой 6, предназначенной для
навинчивания на конец трубки клапана 2. Рычаги 62 и 63 пересекаются или наклонены в противоположных
направлениях друг к другу на своем шарнирном стержне 64, а их верхние концы шарнирно соединены с
нижними концами звеньев 60 и 61, в то время как их нижние или свободные концы имеют форму кулачковых
элементов, опирающихся на фланец 4, образованный на верхней части плунжерного клапана 65,
предназначенного для скольжения в верхнем конце трубки клапана 2. В нижнем положении поршневой клапан
закрывает входные отверстия 66, ведущие из трубки 2 в приемник 10, и своим фланцем 4 удерживается
пружиной 5 у нижних концов рычагов 62' и 63.
Из данной конструкции следует, что когда шток 7 поднимается, натягивая звенья 60 и 61, он сближает концы
рычагов 62 и 63, поворачивая их вокруг неподвижной оси 64, и тем самым прижимает их концы к верхней
части клапана 65, сжимая пружину 5 и закрывая входные отверстия 66, ведущие из промежуточной камеры в
трубке 2 к приемнику 10. Одновременно нижний конец штока 3 из вулканита или другого подходящего
материала, установленного в аксиально расположенном отверстии клапана 65, прижимается к седлу клапана
101, расположенному на верхнем конце соединительного элемента 100. Каждый конец штока 3 выполнен в
виде рабочей поверхности, контактирующей с клапаном, так что при необходимости можно получить новую
рабочую поверхность, контактирующую с клапаном, просто сняв гайку 17, перевернув шток 3 и закрутив гайку
17 обратно. Соединительная деталь 100 с гайками 17 и 18 также выполнена в реверсивном исполнении.
Диафрагма 19 изготовлена из гибкого материала, удерживаемого на подрезанном крае 70 приемника 10
любым подходящим связующим материалом 96.
Пружина регулирования давления 16 расположена над диафрагмой на направляющем стержне 7, ее верхний
конец входит в зацепление с поперечным элементом 71, расположенным в полом винте или сальнике 12,
ввинченном в крышку 72, закрепленную или сформированную на верхней части 11 приемника 10. Нижняя
часть сальника 12 снабжена съемной гайкой или фланцем 73, ограничивающим его регулировку вверх, а
верхняя часть сальника 12 снабжена увеличенной частью, благодаря которой ее можно поворачивать для
регулировки степени сжатия пружины 16 и, следовательно, нагрузки на диафрагму 19. Направляющий
стержень 7 проходит через поперечный элемент 71 сальника 12 и снабжен пружиной 15, нижний конец
которой опирается на поперечный элемент 71, а верхний конец входит в зацепление с регулировочной гайкой
13, навинченной на верхний конец направляющего стержня 7. Для того чтобы направляющий стержень 7
можно было поднять вручную для закрытия клапанной трубки 2 и клапана 101, его конец снабжен
проволочным механизмом Боудена, конец которого поддерживается стойкой 20.
К верхнему концу направляющего стержня 7 крепится нерастягивающийся кабель 75 с помощью
гайки-колпачка 76, навинченной на конец стержня 7, в которую ввинчен сальник 77, к внутреннему концу
которого крепится конец кабеля 75. Конец несжимаемого гибкого трубчатого элемента 78 механизма Боудена
закреплен в регулируемом сальнике 79, который ввинчивается в гайку 80, прикрепленную к верхней части
стойки 20 с помощью винта 81. Рабочий конец механизма Боудена снабжен управляющим рычагом 83,
закрепленным на шарнире в корпусе 84, который может быть соединен с помощью винта и гайки 85 с любым
подходящим и удобно расположенным приспособлением. Рычажный механизм 83 может быть заменен
скользящим пружинным болтом, снабженным штифтом, предназначенным для зацепления с одной из ряда
пазов в корпусе, когда болт выдвинут наружу и повернут вокруг своей оси; болт соединен с проволокой
механизма Боудена, так что клапан может быть перемещен на желаемое расстояние и удерживаться в этом
положении.
Для того чтобы аппарат мог использоваться для подачи газов, смешанных с хлороформом или эфиром, он
снабжен дополнительным выходным отверстием 86, снабженным регулирующим клапаном 87 и ведущим от
приемника 10 к любому подходящему устройству для смешивания газа с хлороформом или эфиром;
выходное отверстие такого устройства соединено с входным отверстием 88, снабженным регулирующим
клапаном 89 и открывающимся в трубу 30 между клапаном 55 и каналами, ведущими к мешку 32; клапан 55
закрыт, когда аппарат используется для подачи таких смесей. При использовании аппарата,
предназначенного для подачи анестезирующего газа пациентам, баллон со сжатым газом подсоединяется к
гайке 18 с помощью любого подходящего фитинга, снабженного клапаном, например, используемого в
настоящее время. Когда клапаны этого фитинга открыты, газ проходит через трубку 2 и входные отверстия 66
в ресивер 10 и через канал 30, клапан 44 и трубку 46 в газовый мешок 32, и когда давление в газовом мешке
32 достаточно повышается: для его расширения и открытия рычаги 33 и 34 перемещают звено 42, чтобы
закрыть клапан 44.
После закрытия клапана 44 давление в ресивере 10 повышается и, воздействуя на диафрагму 19, приводит в
действие соединительный механизм 60, 61, 62 и 63 таким образом, что клапаны 65 и 101 закрываются. Когда
аппарат используется, давление газа в газовом мешке 32 падает из-за прохождения части газа через трубку
52 к мундштуку аппарата для введения, и во время этого падения давления пружины 39 срабатывают и
сближают рычаги клетки 33 и 34, притягивая при этом звено 42 и открывая клапан 44, тем самым
автоматически поддерживая подачу газа в газовый мешок. Иногда бывает целесообразно использовать газ из
источника низкого давления, и в этом случае давление, при котором требуется автоматическое закрытие
клапанов 2 и 101, регулируется путем вывинчивания сальника 12 наружу, тем самым регулируя давление, при
котором клапан работает в ресивере 10. Дифференциальная регулировка нагрузки на диафрагму может быть
достигнута путем регулировки как гайки 13, так и сальника 12, и легко понять, что можно получить очень
значительный диапазон регулировки давления, поскольку пружины 15 и 16, регулируемые таким образом,
действуют в противовес друг другу на поперечный элемент 71.
Система управления Боудена позволяет оператору находиться на некотором расстоянии от аппарата и при
этом иметь полный контроль над клапанами 2 и 101. Гибкая диафрагма может быть заменена поршнем с
пружинным управлением или складным сильфоноподобным элементом, а любой другой подходящий тип
клапана на входе в газовый баллон может быть заменен клапаном, показанным на чертежах. Описанный
выше механизм переключения может быть снабжен любыми подходящими средствами для регулировки его
рабочей длины. Вторую пружину 15 можно снять, а гайки 13 и 76 навинтить на сальник; это особенно полезно
в случае поломки второй пружины. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_190808.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=190808&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB190808A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении аппаратов для очистки или иной обработки воздуха или других газов.
Я, Освальд Штотт, проживающий по адресу Эвингтон Вэлли Роуд, Лестершир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованиям вращающихся аппаратов для очистки, увлажнения, охлаждения или иной обработки
воздуха или других газов.
В соответствии с одной важной особенностью моего изобретения я использую своего рода барабан, в котором
размещается любой обычный или подходящий материал, например, проволочная сетка или металлическая
вата, для обеспечения плотного контакта между газом и жидкостью, и этот барабан имеет лопасти или
подобные им элементы, о которые ударяется воздух или газ при прохождении через аппарат, вращая
барабан. Это вращательное движение считается необходимым для того, чтобы каждая часть фильтрующего
или иного материала получала надлежащую подачу жидкости, которой промывается или обрабатывается газ.
В соответствии с еще одной важной особенностью моего изобретения я предлагаю ленту или ремень без
концов, снабженный подъемниками или ковшами, которые, по мере вращения барабана, будут поднимать
жидкость из колодца и через соответствующие каналы распределять ее как можно равномернее по
поверхности барабана и фильтрующему или подобному материалу, переносимому им.
Предпочтительно, чтобы бесконечная лента или ремень приводились в движение шкивом на валу барабана,
так что, помимо вращения барабана (как уже описано), воздух или другой газ, проходя через устройство,
будет способствовать подъему воды или жидкости для указанной цели.
В дополнение к ведущему шкиву, передающему движение ремню, последний будет проходить через шкив,
расположенный в скважине или рядом с ней, и, при желании, этот шкив может быть просто подвешен на
ремне, что позволит избежать необходимости в специальных подшипниках или шпинделе, на котором он был
бы установлен.
Лопатки на ленте могут подавать жидкость в желоб либо напрямую, либо через соответствующие каналы,
которыми для этой цели может быть снабжен шкив, а также будут другие каналы или трубы, ведущие от
желоба к одному или нескольким распределителям, чтобы обеспечить максимально равномерное
распределение жидкости по фильтру или аналогичному устройству.
Барабан будет заключен в подходящий корпус, предпочтительно спиральной формы, а лопатки, на которые
воздействует газ или воздух, как указано выше, могут выступать за пределы фильтрующей или аналогичной
поверхности.
Кроме того, указанные лопасти могут быть расположены под углом к радиусу барабана и могут быть
изогнутыми или плоскими, а также иметь прямоугольную или коническую форму. Предпочтительно, они будут
крепиться с помощью направляющей, установленной на опорном шпинделе, при этом свободные концы
лезвий предпочтительно будут соединены с кольцом или кольцевым зазором, образующим отверстие или
входное отверстие в барабан. Предпочтительно, чтобы барабан был установлен на некотором расстоянии от
скважины, чтобы содержащаяся в нем жидкость не препятствовала его вращению, и при необходимости
должен быть предусмотрен обычный отстойник.
Воздух или газ могут подаваться через аппарат принудительно или принудительно с помощью вентилятора,
центробежного воздуходувки или подобного устройства обычным способом.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для очистки или иной обработки воздуха или других газов. Я, Освальд
Штотт, проживающий по адресу: Эвингтон Вэлли Роуд, Лестер, британский подданный, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в
вращающихся устройствах для очистки, увлажнения, промывки, охлаждения или иной обработки воздуха или
других газов. Мне известно, что в устройстве, имеющем приводной барабан, состоящий из внутреннего и
внешнего открытых вращающихся цилиндров с фильтрующим или подобным материалом между ними, для
фильтрации или иной обработки воздуха или других газов, барабан расположен в камере, которая
сообщается с приемной камерой, в которую газы или пары подаются через сопло. Для облегчения отделения
частиц примесей или влаги, содержащихся в обрабатываемых дымовых газах или парах, было предложено
разместить центробежное устройство напротив входной трубки или сопла, благодаря которому указанные
частицы отбрасываются на перегородки, закрепленные в приемной камере, и газы поступают в приемную
камеру с большой скоростью, чтобы привести в движение указанное центробежное устройство и использовать
его движение посредством соответствующей зубчатой передачи для облегчения вращения фильтрующего
барабана; а также предусмотреть ковши или люльки, либо закрепленные непосредственно по периметру
барабана, либо на цепях, проходящих по этому периметру, при этом ковши погружаются в воду и подают ее к
фильтрующему материалу.
Кроме того, в случае устройств для фильтрации или отделения пыли от воздуха и газов было предложено
использовать турбинное колесо для придания вращательного движения вертикальному фильтровальному
мешку относительно щетки или щеток, которые служат для очистки мешка, путем воздействия струи воздуха,
либо до попадания в фильтровальный мешок, либо после прохождения через него, на одну из нескольких
таких лопастей, установленных на радиальных рычагах, выступающих из вертикального шпинделя, который
Соседние файлы в папке патенты