Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12043
.pdf
Следует отметить, что особое преимущество компенсирующей зубчатой передачи в соответствии с
настоящим изобретением заключается в том, что благодаря ее использованию можно избежать чрезмерного
проскальзывания в муфте или использовать его с большей пользой; при этом следует понимать, что в целом
такая компенсированная муфта в соответствии с настоящим изобретением будет использоваться в сочетании
с механизмом переменной передачи известного типа.
398,861 Датировано 27 января 1932 года.
Для заявителя: F. J. CLEVELAND & CO., дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton Buildings,
Chancery Lane, London, W.C.2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 23344 от 1932 г. Усовершенствования в системах и механизмах с регулируемой скоростью вращения,
включая такие редукторы для передачи мощности. Я, Джеймс Джордж Свон, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: 14, Олд-сквер, Линкольнс-Инн, Лондон, W.C.2, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к системам и механизмам с
регулируемой скоростью вращения, включая такие редукторы для передачи мощности.
В предварительной спецификации, прилагаемой к заявке № 35193131 на патент, описывается устройство, в
котором гидравлическая муфта или так называемое устройство с жидкостным маховиком имеет связанный с
ней зубчатый механизм, так что 1i с помощью тормоза или фрикционной муфты зубчатый механизм может
быть приведен в действие по желанию, либо для облегчения, либо для противодействия муфте,
исключительно за счет жидкости, с целью обеспечения передачи увеличенного крутящего момента,
изменения скорости или получения заднего хода, переключения передач, особенно если в системе
используется редуктор с регулируемой скоростью типа «положительного зацепления», что облегчает его
использование.
Было установлено, что наилучшее облегчение переключения передач достигается путем размещения
зубчатой передачи, связанной с гидравлической муфтой или гидравлическим маховиком, таким образом,
чтобы обеспечить относительно медленный реверсивный привод выходного вала соответствующей
гидравлической муфты, и обеспечения между указанной зубчатой передачей и ведомой нагрузкой, например,
в соответствии с общеизвестной практикой, ведущими колесами транспортного средства, устройства
свободного хода, так что даже когда такая ведомая нагрузка неподвижна и шестерни главного редуктора
включены, эта нагрузка может быть преодолена в обратном направлении указанным выходным валом, когда
соответствующая зубчатая передача заставляет последний вращаться в обратном направлении; при этом
элементы редуктора вращаются с низкой скоростью и освобождаются от значительного крутящего момента,
так что переключение передач может быть выполнено бесшумно и без затруднений. При желании между
гидравлической муфтой с соответствующим редуктором и вращающимися элементами редуктора может быть
предусмотрен свободный ход, в этом случае допускаются более высокие скорости обратного вращения
выходного вала указанной муфты и редуктора.
65 Согласно настоящему изобретению, средства, предусмотренные в соответствии с предварительной
спецификацией, прилагаемой к заявке.
Патент № 35193131 применяется вместо простой гидравлической муфты 60 или устройства с жидкостным
маховиком к такому устройству, в которое уже встроен зубчатый механизм.
Например, в одном из вариантов изобретения первичный и вторичный элементы 65 гидравлической муфты
соединены, соответственно, с двумя секциями планетарного редуктора, третья секция которого может
вращаться вместе с выходным валом, а первичный элемент 70 гидравлической муфты также соединен с
одной секцией второго трехсекционного планетарного редуктора, другая секция которого также может
вращаться вместе с указанным выходным валом, и третьей секцией 75, которая предназначена для
произвольного ограничения вращения, чтобы обеспечить работу второго редуктора для передачи крутящего
момента на выходной вал, который, как будет замечено, является общим для обоих планетарных редукторов
в обратном направлении, так что указанный выходной вал может вращаться в обратном направлении и, таким
образом, преодолевать свою нагрузку в обратном направлении через устройство свободного хода 85, и тем
самым освобождать зацепленные элементы редуктора с регулируемой скоростью от крутящего момента,
который, если это редуктор с положительным зацеплением, необходим для переключения передач.
Следует отметить, что в данной конструкции две планетарные зубчатые передачи напрямую соединены в
двух точках, и в случае, когда внутренние передаточные числа этих передач почти одинаковы, если участок
одной из них, не соединенный иным образом, удерживается тормозом, так что он не может вращаться, то
вращение соответствующего или свободного участка другой передачи будет относительно медленным. Таким
образом, благодаря этому обеспечивается очень медленное обратное вращение без передачи значительного
крутящего момента от общего выходного вала к входному валу главного редуктора, и при таких условиях
переключение передач будет легким и бесшумным.
Тот же результат может быть достигнут с помощью других, более простых устройств, в которых часть
зубчатой передачи ограничивается или блокируется от вращения тормозом, а другая часть той же передачи
при этом непосредственно приводится в движение в обратном направлении выходной вал, соединенный с
входным валом главного редуктора; и этот выходной вал может быть соединен с валом редуктора через
устройство свободного хода для уже описанной цели.
Подобные конструкции особенно хорошо подходят для использования с редуктором с положительным
зацеплением, но могут также с успехом использоваться в сочетании с редуктором с отрицательным
зацеплением, использующим тормозные ленты. ПОЛНОЕ СПЕЦИФИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Усовершенствования в или относящиеся к соответствующему механизму. Я, Джеймс Джордж Свон,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: 14, Олд-сквер, Линкольнс-Инн, Лондон, Западный
Кейп-Код, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к системам передачи мощности, в которых мощность передается через
гидравлическую муфту и в которых, следовательно, во время нормальной работы может происходить
проскальзывание между входным и выходным концами системы при передаче крутящего момента от первого
ко второму, и, в частности, к таким системам, в которых во время нормальной работы весь крутящий момент
передается или может передаваться через элементы гидравлической муфты, причем ведущий и ведомый
элементы гидравлической муфты имеют множество лопаток, которые закреплены или способны к
ограниченному поворотному перемещению относительно соответствующего элемента.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование указанных систем передачи электроэнергии.
Согласно изобретению, устройство для передачи мощности включает гидравлическую муфту, один элемент
которой служит входным элементом, а ведомый элемент вращается вместе с ней в одном направлении, по
меньшей мере, на выходном конце устройства, трехсекционный планетарный редуктор, параллельный
указанной муфте, и средства, с помощью которых указанный редуктор может по желанию приводить в
движение указанный ведомый элемент в прямом направлении (в определенных эквивалентных устройствах
для осуществления переключения передач, так что даже когда передача включена, может быть достигнуто
состояние отсутствия крутящего момента в редукторе, что особенно полезно в случае, когда система
передачи мощности применяется к транспортному средству с двигателем, когда транспортное средство
неподвижно.
Станет очевидно, что может быть целесообразно предусмотреть известные способы ограничения потока
жидкости в гидравлическом соединении или отвода части жидкости из него.
Датировано 19 августа 1932 года.
Для заявителя: F. J. CLEVELAND & CO., дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton Buildings,
Chancery Lane, London, W.O.2.
ИЗМЕНЕННАЯ ВЕРСИЯ: Редукторы с регулируемой скоростью и аналогичные устройства передачи мощности
(в соответствии с изобретением), или для замедления или изменения направления их вращения (в некоторых
других вариантах осуществления изобретения).
Кроме того, в устройстве для передачи энергии, входной конец которого вращается как единое целое с
приводным элементом гидравлической муфты, и ведомый элемент которого соединен для привода выходного
конца устройства в прямом направлении, согласно изобретению предусмотрено по меньшей мере одна
трехсекционная планетарная зубчатая передача и средства, с помощью которых указанная зубчатая
передача может по желанию работать с одной ее секцией, которая не является ни явной, ни полностью
неподвижной, при этом выходной конец полностью ограничен вращением, а другая ее секция вращается как
единое целое с входным концом, и при этом ведомый элемент соединен с третьей секцией указанной
зубчатой передачи таким образом, что ведомый элемент приводится в движение в прямом направлении
указанной зубчатой передачей (в некоторых вариантах осуществления изобретения) или что вращение
ведомого элемента может быть таким образом retardeE--er переворачивается, и таким образом
ne-everned--seeelelby--e-s14p 100 att&bntable--te-4he-liquid drive ef the liyranliu-eeal,. (в некоторых других
вариантах осуществления).
Указанная трехсекционная планетарная зубчатая передача может быть простой или сложной. 105 Как будет
пояснено далее, конструкция устройства для передачи энергии согласно изобретению может быть не строго
унитарной, в частности, в случаях 110, когда такое устройство используется в системе передачи энергии
398,861, которая также включает в себя механическую передачу скорости известного или удобного типа, или в
случаях, когда желательно, чтобы вес вращающегося корпуса был относительно низким.
На прилагаемых чертежах показаны некоторые варианты исполнения устройства передачи мощности в
соответствии с изобретением, и, например, на рисунке 1 показано устройство, в котором планетарная
зубчатая передача может по желанию быть приведена в действие для снятия крутящего момента с выходного
вала, при этом крутящий момент двигателя 1B перенаправляется указанной зубчатой передачей на тормоз,
предназначенный для этой цели, и который может быть приведен в действие для вращения выходного вала в
обратном направлении; на рисунках 2 и 3 показано аналогичное устройство, имеющее модифицированную
форму планетарной зубчатой передачи, и оно будет вращаться в обратном направлении. На рисунке 43
показана конструкция агрегата, работающего аналогично показанному на рисунке, имеющая вторую
планетарную зубчатую передачу, которая также может быть по желанию задействована для обеспечения
надежного зубчатого соединения в переднем направлении, по крайней мере, между входным и выходным
валами агрегата.
На рисунке 5 4 показана система управления тормозами, пригодная для использования с расположением
тормозных барабанов, показанным на рисунке 4 3; на рисунке 65 показан вариант устройства, в котором
планетарная зубчатая передача может по желанию приводиться в действие для вращения выходного вала в
поступательном направлении.
Механическая система переключения скоростей, упомянутая в данной технической спецификации, не
показана на чертежах. Такой механизм переключения скорости может быть известного или удобного типа, как
указано ниже, и может быть бесступенчатым, храповым или иным. Кроме того, устройства свободного хода
или одностороннего привода, упомянутые ниже, не показаны подробно (а в некоторых случаях и вовсе не
показаны) на чертежах. Подобные устройства могут быть известного или удобного типа и могут быть
запираемыми или двунаправленными.
Гидравлическое соединение, используемое для реализации изобретения, может быть известного или
удобного типа, который может значительно отличаться от показанного на прилагаемых чертежах.
Хотя двигатель и другие устройства управления, показанные и упомянутые на прилагаемых иллюстрациях и в
их описаниях, могут использоваться в дорожных транспортных средствах с бензиновыми двигателями,
применение изобретения не ограничивается ими; устройство передачи мощности в соответствии с
изобретением может, например, использоваться с другими источниками энергии, такими как дизельные
двигатели, и/или для привода других типов транспортных средств, тяговых или силовых агрегатов, или для
любых других целей, в которых его применение может оказаться выгодным.
Рисунок 4 — это форма силового передающего устройства согласно изобретению, в которой промежуточный
вал 44, — например, может быть коленчатым валом двигателя, для которого соединительный узел действует
как маховик, имеет вращающийся вместе с ним первичный элемент 12 sf — гидравлическую муфту 12, 13 типа
Фоттингера, а также смягчающий элемент 11, который служит в качестве планетарного носителя или «паука».
Вторичный элемент 13 гидравлической муфты 42, 13 вращается как единое целое с промежуточным валом 20
и с солнечным колесом 15 и соединен через устройство свободного хода или одностороннюю приводную
муфту 21 для привода выходного вала 16 в прямом направлении. Солнечное колесо 1, диаметр которого
больше диаметра солнечного колеса 4, соединено с тормозным барабаном 22 трубчатым валом 23, который
установлен на выходном валу 4, причем указанные солнечные колеса 15 и 17 соединены, образуют две
секции трехсекционной планетарной зубчатой передачи, пары цельных планетарных колес (одна из которых
показана на рисунке 4 и 4), которые планетарные колеса вместе со своим стержнем 44 поднимают третью
секцию указанной зубчатой передачи.
Выходной вал 16 соединен с трубчатым валом 23, вращающимся под углом 44°, в направлении,
противоположном направлению вращения свободного колеса 21, т.е. таким образом, что выходной вал 16 не
может вращаться со скоростью, превышающей скорость вращения трубчатого вала 23. Поскольку солнечное
колесо 17 свободно вращается в одном направлении на выходном валу 16, зубчатая передача 15,44--(с
планетарными шестернями 1G,4w) 17 будет неработоспособна, за исключением случаев, когда тормозной
барабан 22 прижат к фиксатору 110, когда свободное колесо 21 приводит в движение вал 23 и вместе с ним
колесо 17 в переднем направлении. Таким образом, в нормальном режиме работы весь крутящий момент,
передаваемый муфтой, передается от основного элемента муфты 12 к гидравлической муфте 13, а затем
через передний вал 20 к зубчатому колесу 21 к выходному валу 16, при этом зубчатая передача 15 (с
планетарными шестернями) работает параллельно с неработающей гидравлической муфтой. Выходной вал
16 соединен (наиболее легко и непосредственно) с входным валом 125. Между выходным валом (указанным
редуктором) и ведомым валом, например, ведущими колесами (130 WeR Proposccl.), может располагаться
односторонняя муфта привода или устройство свободного хода. 9 n.
зацепление - полностью освобождается от условий крутящего момента, и это промежуточное ---показывает
--20 --- и --- состояние --- на --- e-duocd вперед --- OeFg-MW в той степени, в которой известен тип ---.jfi3
ptirposo., (1.ajh--a,vare из -Спецификации- Na. 361,28-1, в которой описывается крепление, применяемое к
--рулевому колесу --70 быстро на ведомом валу -гидравлического преобразователя, работающего в
положительном режиме изменения скорости (Yoaring, Qs -thetcin ---определено, и -lteTruPtl"ng meafis,
a-t't'-любое подходящее положение при передаче-:и--.7,5 1 я также знаю. Технические характеристики №№.
366,081 и 391 837, которые относятся к использованию устройств свободного хода в системах передачи
энергии). Поэтому может оказаться целесообразным использовать изобретение с изменением скорости
вращения редуктора, а также альтернативные передаточные числа, которые могут изменяться в зависимости
от привода. Fake-dfum)--an4--eonFjcqucntly выходной сигнал с входного-sk-ogt--14,--the--ehango скорость от
крутящего момента -e 4-th-e-f]"-,-abovo referred to,--4tuat Whis; lpti;p, ur;.]] nlnnAir. frrc,---:6n= t--a-nd--may easily
be- u.-Ageke4---9 ncGcssarythe-operation of --- theAfee --- wheel 21 will Limit speed forward rotation of the at
which--the--:hr-n';p this latest restraining the of the against rotation 3W,3M--(in which the in the tran&mi 90 tinuouoly
variable type so that the torque may 'be e4 at will without the --- epeEation --- of 95 memJher-9 --- by --- -4bange ---
speed, Such intorrupting-means- -differ essentially kom a friction clutch of normal type, inasmffl:eh as the latest relics
on frictional 100 restramod against rotation.
тогда как механизм - 1 1 wi41--легко,- полностью 4Ped 4em-t-:за счет работы--E4--свободного колеса,
расположенного между ними и 4F!-1e&4 --- --- более легкой, чрезвычайно низкой скорости.
e4-s94-change be-4isen-,-,"4-v;ithout difficulty upen--99iRg-the-:bmk-e-4 22 to rotate--49Y9y-' forward direction as
synchre, 4ee-w-heel--&Aaa. 4 --- between --2it-e- -said --- ge,--an4 allow the restrained---ageinst A--sueh-as--tha;L
just doseribe4-! e3a4s сам по себе легко ---миссия для прерывания a--s --.k-ydraulio связь составляет 4 tr- ns---
путем управления a, передавая meekaelam-in-a-rcv в направлении кризиса.двигатель для любого другого Pe 7
--- сопротивление e:agMe T-ke-t. FansinisE3ion of torque-by- a-ky4Paul4e E4g-ufe--1 of the drawings depends upon
:bet31-a p=ary an4-8, e4 120 therein be smag-cr-iie,)-sueh pressures resulting 125 in turn from (3cntrifugal direction
of such rotationii+.--T-hus,--4, for example, th c B ce ondary--eleB---be-%.tated--by--the 130 already 1 Pi-nrPr] h i so
R 398,86P.
398,861 При таком направлении вращения основного элемента вперед (при условии, что элементы муфты
имеют одинаковую пропускную способность и аналогичную конструкцию) между ними будет происходить
приток жидкости, передаваемый муфтой. За счет обеспечения достаточных зазоров между вращающимися
частями зазор может быть сделан сравнительно малым.
Передаточное отношение зубчатой передачи (e48,-4) 17 на рисунке 1 таково, что вышеупомянутые условия
вращения гидравлических элементов с равными скоростями в противоположных направлениях будут
вызваны, когда тормозной барабан 22 полностью блокируется от вращения средствами, предусмотренными
для этой цели. В этом случае соединительный узел будет передавать практически весь крутящий момент
двигателя на редуктор, — примерно половину непосредственно через зубчатую передачу, без участия
гидравлических соединительных элементов, — а оставшуюся часть — через указанные элементы. Хотя
крутящий момент, приложенный к тормозному барабану 22, является коротким и передается от элемента
1-e-the-e-4, в таком случае двигатель может достичь значительной скорости вращения, и, следовательно,
вращающиеся части двигателя и муфты могут накапливать энергию, которая будет доступна при
срабатывании тормозного барабана 22, чтобы помочь двигателю преодолеть инерцию ведомой нагрузки;
таким образом, это произойдет при более высокой скорости вращения двигателя, чем это было бы возможно,
если бы планетарная передача была связана с гидравлической муфтой в системе передачи мощности в
соответствии с изобретением.
В приведенном выше объяснении для простоты указано, что гидравлические элементы обладают одинаковой
мощностью и эффективностью. В тех случаях, когда это так, передаточное отношение, связанное с
гидравлическими элементами, может вызывать вращение этих элементов в противоположных направлениях с
такой относительной скоростью, которая обеспечит эквивалентный эффект, описанный ранее. В конструкции
соединительного узла, показанной на рисунке 1 чертежей, соединительный элемент 11 крепится к основному
гидравлическому соединительному элементу 14 болтами 25, которые полностью проходят через указанный
элемент во внутреннее пространство 28, и таким образом создается автономный маслонепроницаемый
соединительный элемент. При желании этот редуктор может быть соединен с внутренним запасным колесом
гидравлической муфты 13 посредством каналов, обозначенных пунктирными линиями под номерами 26 и 27.
Такие каналы определены и объяснены со ссылкой на чертеж Pignre-2.
На рисунке 21 показана форма передающего силового агрегата, существенно отличающаяся от описанной
ранее. В этом случае входной вал 51 может вращаться как с первичным элементом 52 гидравлической муфты
52, 33, а также 75 с солнечным колесом 54; в то время как выходной вал 55 может вращаться со вторичным
элементом 53 гидравлической муфты, а также с внутренним зубчатым кольцевым колесом 56; крестовина 57,
несущая планетарные колеса 80 58, может вращаться как с тормозным барабаном 59. Таким образом,
планетарные передачи 54, 57 (с планетами 58) 56 можно рассматривать как параллельные гидравлической
муфте 52, 53 и непосредственно 85, соединенные с входным и выходным валами 51 и 55.
При такой конструкции зубчатая передача 57 (с планетарными подшипниками 58) и, следовательно,
тормозной барабан 59 будут вращаться со скоростью 90°, что является промежуточной между различными
скоростями двух элементов 52 и 53 гидравлической муфты, при этом зубчатая передача будет работать на
холостом ходу неэффективно. Однако, когда тормозной барабан 59 и, следовательно, крестовина 95 57,
блокируются от вращения, зубчатая передача 54, 57 (с планетарными шестернями 58), 56 становится
активной и передает крутящий момент вторичному элементу 53 в обратном направлении по отношению к
тому, который передается ему жидкостью в муфте, стремясь привести в движение выходной вал 55 в
обратном направлении, преодолевая сопротивление гидравлической муфты.
Если транспортное средство, в котором установлен узел, показанный на рисунке 105, неподвижно, а входной
вал 51 вращается, то зацепленная шестерня механизма переключения скоростей, приводимого в движение
этим узлом, может быть легко разъединена при медленном вращении тормозного барабана 110 59 в
направлении вперед под действием тормоза 6G, поскольку такое действие существенно уменьшит крутящий
момент на валу 55.
Следует отметить, что если в систему включена муфта свободного хода или односторонняя муфта переднего
привода, расположенная между кольцом 56 и выходным валом 55 и/или между последним и ведомой
нагрузкой, то переключение передач может быть легко осуществлено, когда ступица 57 ограничена во
вращении, в системе переключения скоростей трансмиссии, даже если указанная передача имеет тип с
положительным зацеплением.
Схема, показанная на рисунке 2, отличается от схемы, показанной на рисунке 1, тем, что, когда тормозной
барабан 59 на рисунке 2 полностью заблокирован, вращаясь со скоростью, равной двум третям скорости
первичного вала, будет наблюдаться значительный поток последнего к двигателю, тогда как в схеме 8-XL,
показанной на рисунке 1, такой поток (если таковой имеется) будет существенным, если передаточное
отношение будет таким, чтобы компенсировать мощность гидравлических элементов 12 A-g3. Здесь, в конце,
гидравлическая передача работает за счет противодействия тормозному механизму. В данном случае,
передача осуществляется посредством зубчатой передачи и гидравлических элементов. Предохранительный
момент, который последний передает через зубчатую передачу, показан на схеме, представленной на
рисунке 2. Крутящий момент, который передает муфта для любого типа двигателя, может быть,
следовательно, постоянным, поскольку часть крутящего момента перенаправляется на другой элемент. то
есть, через планетарную передачу, чем когда эта передача неисправна, и весь крутящий момент двигателя
передается гидравлическими элементами на неподвижную нагрузку на вал.
Таким образом, может быть желателен больший минимальный угол открытия дроссельной заслонки, что
облегчает работу двигателя. Поскольку, как показано на рисунке 2, он предназначен для использования с
двигателем внутреннего сгорания, на рисунке 2 показано... Тормоз, взаимодействующий с тормозным
барабаном 59, обеспечивает возможную тенденцию к разделению при нажатии на обычную дроссельную
заслонку. -4-тормоз--рулевой, указанный на 60,-iseenneete4-hy-ro-6,-6,--an--a-hel4crank рычаг 6 ---wi±a--педаль
управления---4L, e-it-wi- e-ee-s- -as--ae to-the-sual clutch edl--f-meterele---ef--nsL--3e.--эта педаль 61,
hee,--ie--euLe--by&-a-I-ik-65--u6t-a рычаг 66 fast-en-a--spi-6,--g--также f68t-thereen-a--o -88- который O0 работает
с регулируемым- folowcr---g9----an aeeelerater---er---эквивалентной педалью управления, hindiate4-at-W-a such
mannce--that- При первоначальном движении -ef--the--pe--64-hbefoo,-er-ps1-a-h--hrake al--6 -- --s-ele,
происходит такое движение - t-he--p, которое откроет --thretto--er--eq-ae saffieiently-%e aveid -any
pos.bily=-eof-eEe, --the- -God-ef--he-As--'enrLe hy-the-pe0, -heing-st-p.--S siinitsr-iethed-mey-he--aple4e'.-rti-AL
воспламенение в случаях, когда-er-ti не выполняется h9--autem-atie-moRan--in--abeerdmno-' --It -
retiee--new--0e ep4---adepted,--i/e te---atue--an другие устройства, такие как
ekteh-F3ste-er---a---free--awheeW-dsevi e, - - el- afren-er- positive ongagme S-e^eluteh -wkieh -he-usee--ionj unction
awith the uniter-explaedL-below.
Ae-expluined--with--ref--enee-toee-, 70 if-te-hrae-0- - be- -appie- -X- -"'<-4eE-7 h the-egie,-the-ee-eeed-wi-heaj -lsd
hy-the-said-brake and the intern l-resisteanee ef-th-daie-e eupho. -' Следует отметить, что в блоке 75, показанном
на рисунке 21, пластина 71, посредством которой кольцо 56 соединено для вращения как единое целое с
выходным валом 55, замыкает отсек 72, содержащий зубчатую передачу 54, 57 (с планетарными шестернями
58), 56 и ограниченный с другой стороны выпуклой внешней поверхностью корпуса вторичного элемента 53 и
его подшипников.
Предусмотрев во вторичном элементе 53 две серии каналов или проходов, один из которых 73 проходит от
внутреннего пространства 74 к отсеку 72 вблизи его внешней периферии, а другой 75 от указанного
пространства 74 вблизи его центра к указанному отсеку 72 как можно ближе к внутренней периферии
указанного отсека 72, масло, используемое для гидравлической муфты 52, 53, может также служить для
смазки зубчатой передачи 54, 57 (с планетарными шестернями 58), 56. При вращении деталей 95 достаточное
количество масла будет удерживаться во внешней части отсека 72, за соответствующими концами каналов
73, и таким образом будет обеспечена адекватная смазка шестерен с минимальным сопротивлением масла
100. Кроме того, при трогании с места масло будет проходить из отсека 72 по каналам 73 во внутреннее
торическое пространство 74, а затем к соединительным элементам 52 и 53, вытесняя соответствующий объем
воздуха, который может проходить из указанных элементов 52 и 53 и внутреннего торического пространства
74 по каналам 75.
Положение заправочных отверстий и пробок (не показаны) будет выбрано таким образом, чтобы количество
масла в соединительном узле было достаточным только для заполнения элементов 52 и 53 и внешней части
их отсека 72, когда выходной вал 55 вращается, а жидкость находится при своей нормальной рабочей
температуре 115°C.
С целью обеспечения выпуска воздуха или «сброса» — в зависимости от необходимости компенсации
расширения масла и воздуха, вызванного любым аномальным повышением температуры 120 во время
работы, втулка 76, скользящая по выходному валу 55, приводится в действие витой пружиной сжатия 77,
которая упруго опирается на шайбу 78, так что она способна деформироваться, позволяя воздуху выходить.
125 Мне известно о спецификации №.
375,534 в котором описывается конструкция, в которой гидравлическая муфта снабжена вращающейся
вспомогательной камерой, сообщающейся с законом 130 Дж --- Y11W 39S,861:
Гидравлическая схема, предназначенная для отделения жидкости от газа, позволяющая последнему
выходить наружу, и возврата жидкости в указанную схему, при этом газ выходит через предохранительный
клапан, обычно закрытый пружиной.
Описанное выше расположение воздуховодов в некоторой степени аналогично расположению воздуховодов,
описанному в Спецификации. Нет, - 385,086 iroevioesrepesak с целью повышения эффективности
mrule-eeuosgs, -но по существу в том, что.
net useEd-aas-.-rescrvoir ohamber--fer-eil под рабочими концами.
Масло для смазки зубчатой передачи, разумеется, в конструкции, подобной показанной на рис. 3, 1, может
быть отделено от рабочей жидкости гидравлической муфты, при этом каналы 73 и 75 отсутствуют, а
отверстие для заливки масла предусмотрено, например, в трубчатом валу 82 тормозного барабана 59.
На рисунке 3.2 показана модификация устройства, изображенного на рисунке 2.1 (соответствующие детали
обозначены одинаковыми порядковыми номерами на обоих рисунках). Эти конструкции идентичны, за
исключением того, что в них используется зубчатая передача с высоким передаточным отношением, или
составная зубчатая передача, чтобы скорость обратного вращения вторичного гидравлического элемента 53
при полном срабатывании тормоза 60 была низкой.
Для этой цели между кольцом 56 и пластиной 71 размещено дополнительное кольцо 56a, планеты 58
зацепляются с этим дополнительным кольцом, а также с дополнительным солнечным колесом 54a, которое
закреплено на дополнительном пауке 57a, установленном на трубчатом валу 82 и несущем планетарные
колеса, которые зацепляются с солнцем 54 и кольцом 56.
Устройство, подобное описанному со ссылкой на рисунки 31 и 32, в котором по желанию можно получить
реверсивный привод на выходном валу, может использоваться не только для обеспечения реверсивного
привода с целью снижения крутящего момента в системе с помощью устройства свободного хода, но и, если
устройства одностороннего привода заблокированы, для получения реверсивного привода нагрузки, так что
редуктор или эквивалентное средство, входящее в его состав, может быть упрощено за счет исключения
обычных реверсивных передач. Как уже было сказано, — блок, используемый в системе передачи энергии
согласно изобретению, может быть разделен для удобства и может содержаться в двух или более корпусах,
которые не вращаются как одно целое. — Таким образом, например, может быть обеспечен удобный доступ к
элементу, который должен быть ограничен в вращении путем применения тормоза.
Таким образом, конструкция, по существу эквивалентная рисунку 21, может иметь маслосодержащий
редуктор, соответствующий водилу планет 57, и тормозной барабан, соответствующий барабану,
показанному на рисунке 59, образованному вокруг него; солнечные и аниральные колеса 70, зацепляющиеся с
планетами внутри этого корпуса, соединены валами с первичным и вторичным элементами гидравлической
муфты соответственно, а вал от последнего элемента 75 удлинен и служит выходным валом агрегата. В
корпусе редуктора может быть предусмотрено маслоуплотнение на линии, где вал вторичного
соединительного элемента выходит из трубчатого вала 80, соединенного с первичным элементом, т.е.
корпусом гидравлической муфты. Конструкция механизма облегчения работы зубчатой передачи может быть
удобной и предусматривать поддержание уровня масла, который при неподвижном корпусе будет на 85° ниже
линии, на которой указанные валы входят в эту часть узла.
Путем прокладки вала изнутри корпуса гидравлической муфты через трубчатый вал, соединенный со
вторичным элементом g0 указанной муфты, могут быть получены и другие аналогичные устройства.
На рисунке 4 3 показана конструкция, в которой силовой передающий агрегат включает в себя две
трехсекционные планетарные зубчатые передачи, которые соединены между собой таким образом, что за
счет ограничения вращения одной секции зубчатой передачи выходной вал агрегата может быть освобожден
от крутящего момента двигателя, в то время как ограничение вращения другой секции зубчатой передачи
может привести к вращению выходного вала со скоростью ниже скорости входного вала с соответствующим
увеличением крутящего момента. 105 На рисунке -4 3 входной вал 102 имеет в качестве одного из
вращающихся элементов основной части 103 гидравлической муфты 103, 104, а также вращающийся элемент
10.5 и два солнечных колеса 106 и 108. Вторичный элемент 110 104 гидравлической муфты 103, 104 может
вращаться как с трубчатым валом 121, так и с планетарным носителем или «пауком» 112, на котором
установлены планетарные колеса (одно из которых показано под номером 111), которые входят в зацепление
115 с солнечным колесом 106 и кольцом 114. Трубчатый вал 121 установлен на выходном валу 107, к
которому он соединен для привода в поступательном направлении через устройство свободного хода 122,
причем указанный выходной вал соединен через устройство свободного хода 123 с обжимным устройством
105, так что указанный выходной вал может приводить во вращение входной вал 102 в поступательном
направлении.
Кольцевое соединение 114 соединено через свободно вращающееся колесо 120 с трубчатым валом 109 и
тормозным барабаном 115 (которые установлены на выходном валу 107) и может вращаться как единое
целое с другим кольцевым соединением 116 диаметром, аналогичным кольцевому соединению 114, которое
зацепляется с планетарными колесами (одно из которых показано под номером 117), установленными на
крестовине 118 и вращающимися как единое целое с тормозным барабаном 119, с которым оно соединено
трубчатым валом 110, установленным на трубчатом валу 109. Планеты 117 также входят в зацепление с
солнечным колесом 108, диаметр которого больше, чем диаметр солнечного колеса 106.
Когда тормозные барабаны 115, 119 свободны, агрегат будет функционировать так, как если бы с ним не было
связано никаких зубчатых передач. Гидравлическая муфта, и, следовательно, основной гидравлический
элемент 103 может приводить в движение вторичный гидравлический элемент 104 и вместе с ним выходной
вал 107, который может быть соединен с входным валом механической коробки передач с регулируемой
скоростью (которая не показана на рисунке 43), при этом относительные скорости входного вала 102 и
выходного вала 107, то есть «проскальзывание» в гидравлической муфте, зависят от скорости вращения
первого и крутящего момента, передаваемого указанной муфтой на нагрузку, приложенную к выходному валу
107. Однако, если тормозной барабан 115 и вместе с ним кольцо 114 будут ограничены в вращении, а
свободное колесо на данный момент считается отсутствующим, то зубчатая передача 106, 112 (с
планетарными шестернями 111), 114 включится и будет стремиться к тому, чтобы выходной вал 107
вращался со скоростью ниже скорости входного вала 102 с соответствующим увеличением крутящего
момента в соответствии с передаточным отношением зубчатой передачи, особенно если входной вал
вращается с относительно низкой скоростью, например, со скоростью, при которой обычно происходит
большое проскальзывание между гидравлическими элементами; Если вал 102 вращается с высокой
скоростью, при которой в гидравлической муфте обычно происходит лишь небольшое проскальзывание, то
включение тормоза 115 просто поглотит мощность и замедлит входной вал 102. Поскольку основное
назначение зубчатой передачи 106, 112 (с планетарными шестернями 111), 114 состоит в обеспечении по
желанию более или менее надежного соединения между входным и выходным валами агрегата при
относительно низких скоростях вращения, чтобы избежать таких потерь мощности, между тормозным
барабаном 115 и кольцом 114 устанавливается свободное колесо или односторонняя приводная муфта 120.
Это свободное колесо имеет такую конструкцию, что кольцо 114 может вращаться в прямом направлении со
скоростью, превышающей скорость тормоза 115, но не может вращаться со скоростью, меньшей, чем
скорость последнего.
Если при работающем двигателе барабанный тормоз 119 задействовать для предотвращения вращения
салазок 118, разница в передаточном отношении между зубчатой передачей 108, 118 (с планетарными
шестернями 117) 116 и зубчатой передачей 106, 112 (с планетарными шестернями 111), 114 (кольцевая
шестерня 114 вращается как единое целое с кольцевой шестерней 116, а солнечное колесо 106 вращается
как единое целое с большим солнечным колесом 108) приведет к тому, что салазки 70 112 будут вращаться со
скоростью, немного меньшей, чем скорость салазок 118, и если вращение последних будет предотвращено,
салазки 112 будут вращаться со скоростью, составляющей лишь небольшую часть скорости двигателя 75, в
обратном направлении. Таким образом, работа устройства свободного хода 122 позволит легко переключать
передачи, как поясняется со ссылкой на предыдущие чертежи, и освобождать шестерни от крутящего
момента 80, чтобы их можно было выключить, когда транспортное средство неподвижно с работающим
двигателем.
Может быть предусмотрено, что тормоз, взаимодействующий с барабаном 115, всегда 85 находится в
рабочем положении, за исключением случаев, когда нажата педаль для удержания барабана 119 от
вращения, или, в качестве альтернативы, например, в автомобиле, может быть предусмотрено, что оба
тормоза управляются с помощью педали, аналогичной обычной педали сцепления, в сочетании с ручным
элементом управления. Подобная конструкция показана на рисунке 4.6 чертежей, где тормоз 180 имеет рычаг
с коромыслом 95, который пружина 181 стремится раскачивать против часовой стрелки для включения
тормоза; и другой рычаг с коромыслом, на который воздействует пружина 183, стремится перемещаться по
часовой стрелке для включения тормоза 182. Педаль 184 служит для продольного скольжения под действием
пружины 18,5 (более сильной, чем пружина 181), тормозного штока 186, проходящего через вилки на верхних
концах рычагов коромысла 105, и имеет упоры 187 и 188 для взаимодействия с указанными рычагами
соответственно.
Когда элементы управления тормозом находятся в показанных положениях, тормоз 180 110 отпускается, и
тормоз 1-82 включается, но когда необходимо переключить передачу, педаль 184 нажимается, позволяя
пружине 181 постепенно приводить в действие тормоз 180, создавая состояние 115 отсутствия крутящего
момента на выходном валу 107 и позволяя переключить передачу, после чего педаль 184 отпускается.
Нажатие на педаль 184 приведет к отпусканию тормоза 182 120, поскольку движение штока 186 при нажатии
на педаль 184 будет раскачивать рычаг тормоза 182 против часовой стрелки, в результате чего его нижний
конец окажется под пружинным шарнирно-установленным фиксатором 189 и фактически войдет в зацепление
с ним. Фиксатор 189 будет удерживать рычаг в положении, которое компания Mavy Bp назвала
«выключенным». При этом показанная схема будет представлять собой нормальное состояние тормоза 182,
фиксатора 189 и его рычага. Однако, если необходимо придать дополнительный крутящий момент на
выходной вал 107, например, для запуска двигателя, фиксатор 189 будет отпущен, и пружина 183 покачнет
рычаг, чтобы задействовать тормоз 182, предотвращая обратное вращение шестерни 114 (рис. 43), и таким
образом крутящий момент будет передаваться на выходной вал 107 через зубчатую передачу 106, 112 (с
планетарными шестернями 111) и 114 до тех пор, пока гидравлический привод не станет полностью
работоспособным способом, описанным выше со ссылкой на обгонную муфту 120.
Если устройство свободного хода, такое как 120, не предусмотрено, &--depresaiea ee-edi 8 lerve e-efeet the
control release of the brake 182 when--desiread the-epeeratien-ef-he--detent-48{ 11 mtainsaiderakeIo}8elesed-'ntil it
is again m am7ber.
A Illy a.. al1 1 aled is effected in the same h net se -rrussed in m igar I.
the-method by which Ongine eeatrelE-er ether- -e 4-may e-eatedbthe-gea -2 ehange--pedal,-Es-explained in
eonneetiea with Figzae-2,-us -be-applied in ee9 janotien with Eke-ethedefspiesten ef--alternatie---brakes--hyene--ped
ah-pist eked. Гидравлические, вакуумные или пневматические тормоза могут использоваться в целях,
указанных в документации, путем применения клапанов или кранов для направления рабочего процесса по
альтернативным направлениям.
Способ получения дополнительного крутящего момента 35° путем торможения барабана, соединенного с
кольцевым зазором, показанный на рисунке 43, может использоваться в сочетании с известными средствами
изменения характеристик гидравлической муфты, такими как, например, средства ограничения потока
жидкости в гидравлической муфте, средства изменения степени заполнения указанной муфты или ее рабочей
части, или средства изменения положения одного элемента муфты относительно другого. Такие средства
могут использоваться в сочетании с другими устройствами, в которых отсутствует тормозная система, с
целью получения дополнительного крутящего момента.
На рисунке 65 показано устройство передачи мощности согласно изобретению, в котором планетарная
зубчатая передача, обычно неработающая, может быть по желанию приведена в действие в качестве более
или менее надежного соединения между входным и выходным валами устройства, и в котором каналы
сообщаются между резервуарной камерой, которая может вращаться как единое целое со вторичным
гидравлическим элементом, и...
Рабочая схема высоковольтной гидравлической связи.
Как показано на рисунке 65, входной вал 21'0 имеет вращающийся элемент 21 гидравлической муфты 212,
213 типа Фоттингера 65, а также корпус 214, который служит в качестве «паука» и несет пары цельных колес
Iplanet, одна из которых показана на рисунках 218, 219. Вторичный элемент 213 указанной гидравлической
муфты имеет вращающийся вместе с ней выходной вал 216, 70, солнечное колесо 215 (которое зацепляется с
планетарными колесами 218y), тормозной барабан 230 и резервуарную камеру, обозначенную в целом
цифрой 220, причем последняя соединена двумя рядами муфт, обозначенных цифрами 226 и 227, 75
соответственно, с внутренним пространством гидравлической муфты.
Солнечное колесо 217, диаметр которого меньше диаметра солнечного колеса 215, соединено через
устройство свободного хода 229 80 с трубчатым валом 223, который установлен на выходном валу 216 и
вращается вместе с ним, с тормозным барабаном 222. Указанное устройство свободного хода 229 имеет
такое направление вращения, что когда тормозной барабан 222 85 удерживается от вращения, солнечное
колесо 217 не будет вращаться в направлении, противоположном направлению вращения входного вала
устройства, но может вращаться в том же направлении, что и указанный входной вал, под действием
гидравлической муфты 212, 213.
Резервуарная камера, соединенная с рабочим контуром гидравлической муфты способом, показанным на
рисунке 6.5, является предметом предыдущего патента № 385086, и, как в нем предлагается, каналы 226 и 1
или 227 могут, при желании, быть подвесными, так что разница между скоростью вращения основного
гидравлического элемента муфты и скоростью вращения вторичного гидравлического элемента муфты может
вызывать перекачку жидкости из рабочего контура муфты в резервуарную камеру 220. I-a-ffieien 105 q
uy-ef--lbe-se-tranefeed,-efiter in-the- -eanmerjst-ewpmayne- ged-когда, смееадери--eeinaa - -- 4E-is-ld-seta ieher,
tedy-e4he--een mg--e F--posioeedo-ef 110 retaret-an-2tns 1(eis--esaneets2ehan8ge enagegeien,- тип может
быть-dsengaged--hen nadesesqe,-fer-espe,-wen-a-ehiele is-statienary-with-gears-engaged-landis 115
engre-rnnning. Наличие зубчатой передачи 1215, 214 (с планетарными шестернями 218, 219), -217 позволит
Соседние файлы в папке патенты