Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12041
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398892.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398892&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398892A
[]
- E-FIO
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Мы, компания VicYrc s (AvLi.ATioN) LInMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Томас Смит Дун К.АН, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Уэйбридж, Уэйбридж, Байфлит-роуд, Уэйбридж, графство Суррей, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к гидравлическим тормозам для
колес самолетов, в которых тормоза на колесах могут применяться независимо с помощью правого и левого
педального механизма с изменяющейся, но ограниченной мощностью на каждое колесо пропорционально
усилию нажатия педалей для посадки и управления во время руления по земле, и которые могут применяться
с большей мощностью на оба колеса для стоянки и для запуска двигателей, когда машина неподвижна. В
общих чертах, изобретение включает в себя резервуар давления, сообщающийся с двумя редукционными
клапанами, которые управляются отдельными педальными механизмами, позволяющими передавать
давление жидкости в тормозные цилиндры пропорционально величине нажатия каждой педали.
Максимально допустимое давление, проходящее через редукционные клапаны к тормозным цилиндрам,
ограничено для предотвращения опрокидывания машины при торможении колес во время посадки или при
управлении на земле. Для остановки или запуска двигателей в неподвижном состоянии машины
предусмотрены средства для обхода редукционных клапанов и передачи полного давления из резервуара с
гидравлической жидкостью непосредственно в тормозные цилиндры.
В одном из примеров применения данного изобретения каждый редукционный клапан включает камеру,
имеющую входные и выходные отверстия, управляемые посредством соединений с гибкой диафрагмой таким
образом, что опускание диафрагмы в камеру сначала закрывает выходное отверстие, а затем открывает
входное отверстие, позволяя давлению поступать из резервуара с рабочей жидкостью в камеру, а оттуда — в
тормозные цилиндры. Опускание гибкой диафрагмы осуществляется педалью через пружину, расположенную
между ними, и по мере того, как давление поступает в камеру при нажатии на педаль [Цена 11-] 9398,892, это
давление, помимо срабатывания тормоза, также прижимает диафрагму 55 к педали, преодолевая
сопротивление пружины, а возвращение диафрагмы позволяет впускному клапану закрыться и оставаться
закрытым до тех пор, пока педаль не будет нажата еще сильнее. Выходное отверстие остается закрытым на
протяжении всего плавного движения педали вниз, но открывается, когда диафрагма поднимается.
Таким образом, величина перемещения педали определяет, какое давление, от нуля до 65% — максимально
допустимое давление, установленное редукционным клапаном, — будет передаваться на тормозные
цилиндры.
Следует отметить, что, поскольку каждая педаль имеет независимый редукционный клапан, тормозной
эффект на правом колесе или колесах и тормозной эффект на левом колесе или колесах могут
регулироваться правой и левой педалями пропорционально перемещению, передаваемому этим педалям. 75
Вместе с этими редукционными клапанными механизмами используется стояночный рычаг, конструкция и
соединение которого таковы, что при его срабатывании тормозная жидкость может подаваться
непосредственно в тормозные цилиндры без снижения давления. Для предотвращения срабатывания рычага
парковки может быть предусмотрен предохранительный механизм, исключающий его использование, за
исключением случаев, когда машина находится в неподвижном состоянии.
В приведенном выше конкретном примере конструкции давление из камеры редукционного клапана может
передаваться в камеру стояночного клапана 9°, который находится в постоянной связи с тормозным
цилиндром.
Когда рычаг стояночного тормоза находится в нерабочем положении, поток через стояночный клапан
беспрепятственный, но когда рычаг стояночного тормоза перемещается в рабочее положение, вход из
редукционного клапана закрывается, а вход из резервуара высокого давления открывается, таким образом,
высокое давление передается непосредственно в камеру стояночного клапана, откуда оно может поступать
непосредственно в тормозной цилиндр.
В приведенной выше спецификации резервуар высокого давления называется резервуаром, содержащим
жидкость под давлением, и желательно, чтобы (Приложение: 24 марта 1932 г.). № 8785/32.
Слева полностью: октябрь. 4, 1932.
Завершено: сентябрь. 25, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Тормоза высокого давления Qluid для колес самолетов.
_ ',:3 c 2 398,892 Жидкостью должен быть газ, предпочтительно атмосферный воздух. Чтобы избежать
необходимости возить на борту самолета компрессор, можно иметь при себе баллон со сжатым воздухом,
который следует заменять после определенного количества посадок. В таком случае для торможения с
высоким давлением может потребоваться также редукционный клапан, чтобы защитить тормозной механизм
от чрезмерной нагрузки.
Дата: 24 марта 193 г. BREWERE & SON, 33, Чансери-лейн, Лондон, патентные поверенные заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Жидкостные тормоза для колес Airerait.
Мы, компания YICEERS (AVIATION) Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Томас Смит Данкан, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Weyirridge
Works, Byfleet Road, Weybridge, Surrey, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозным системам для летательных аппаратов,
включающим источник гидравлического давления, тормоза, связанные с колесами с правой и левой сторон
летательного аппарата, трубопроводы для подачи жидкости под давлением от источника к тормозам и
педальные клапаны, связанные соответственно с трубопроводами, обслуживающими колеса с правой и левой
сторон летательного аппарата, и способные независимо регулировать тормозное давление, приложенное к
соответствующим колесам.
Для того чтобы управлять самолетом с помощью тормозов во время руления по земле, необходимо, чтобы
мощность, доступная для приложения тормозов с правой и левой сторон машины, могла регулироваться по
желанию для обеспечения дифференциального торможения, но при этом общая тормозная мощность,
доступная для дифференциального торможения, должна быть ограничена по величине, чтобы предотвратить
опрокидывание машины при применении тормозов. Однако также необходимо, чтобы для стоянки (то есть для
блокировки колес, когда самолет неподвижен, чтобы предотвратить его движение, а также для возможности
запуска двигателя, когда самолет находится на земле) тормозная мощность была больше, чем та, которую
можно безопасно применить во время движения самолета.
Целью настоящего изобретения является создание гидравлической тормозной системы описанного выше
типа, которая позволит прикладывать ограниченное тормозное давление по дифференциалу к правому и
левому колесам через правый и левый клапаны, управляемые педалями, и которая, тем не менее, позволит
прикладывать полное тормозное давление к колесам с обеих сторон машины, когда это необходимо для
стоянки. 65 Таким образом, изобретение обеспечивает тормозную систему, в которой давление жидкости
может передаваться на тормоза с каждой стороны летательного аппарата либо напрямую, чтобы обеспечить
полное прижатие тормозной жидкости (например, при парковке), либо косвенно через управляемые педалями
редукционные клапаны, которые регулируются независимо для приложения к соответствующим колесам
ограниченного тормозного давления, соответствующего нажатию их рабочих педалей, что позволяет
осуществлять дифференциальное торможение летательного аппарата для управления им на земле.
Согласно одной из особенностей изобретения, пара стояночных клапанов, предпочтительно управляемых
одним регулятором, может быть расположена между каждым из редукционных клапанов и соответствующими
им тормозами, при этом стояночные клапаны обычно сконструированы таким образом, чтобы пропускать 85
часть рабочей жидкости под ограниченным давлением от редукционных клапанов к тормозам, но при этом
могут быть использованы пилотом для отключения редукционных клапанов от тормозов и для пропуска 90
часть тормозной жидкости под полным давлением непосредственно от источника к тормозам.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - 95 Фиг. 1 схематически
иллюстрирует конкретную конструкцию тормозной системы согласно изобретению, примененную к колесному
тормозу на одной стороне самолета, при этом редукционный клапан с педальным управлением и стояночный
клапан показаны в нерабочем положении.
На рис. 2 показана система, изображенная на рис. 1, с нажатой педалью редукционного клапана для создания
ограниченного тормозного давления на тормоз.
На рис. 3 показана система, изображенная на рис. 1, с открытым стояночным клапаном, позволяющим
полному тормозному давлению от источника передаваться на тормоз. 110 На всех чертежах одинаковые
ссылки указывают на одинаковые элементы.
398,892 398,892 На чертежах показано, что редукционный клапан включает в себя камеру редукционного
клапана a, имеющую входной патрубок a' и выпускной патрубок a, управляемые соответственно
подпружиненными входным и выпускным клапанами - (a и ad), которые приводятся в действие приводным
элементом a', соединенным с гибкой диафрагмой a', таким образом, что опускание диафрагмы в камеру
сначала приводит к закрытию клапаном a4 выпускного патрубка a', а затем приводит к открытию клапаном a'
входного патрубка a', позволяя сжатому воздуху поступать из резервуара b через трубу b' в камеру a, из
которой сжатый воздух проходит через трубу a', камеру стояночного клапана c и трубу c' к тормозному
цилиндру d, который управляет тормозом, обозначенным буквой e, через поршневой шток c' и рычаг d'.
Опускание гибкой диафрагмы a' осуществляется с помощью педали a' посредством пружины a'. При подаче
сжатого воздуха в камеру a при нажатии на педаль, давление сжатого воздуха не только приводит в действие
тормоз, но и прижимает диафрагму a' вверх к педали a', преодолевая действие пружины a', в результате чего
впускной клапан a' закрывается и остается закрытым до тех пор, пока педаль не будет нажата еще сильнее.
Выпускной клапан a4 остается закрытым на протяжении всего постепенного движения педали вниз, но
открывается, когда давление на педаль ослабевает и диафрагма поднимается. Таким образом, величина
нажатия педали определяет, какое давление, от нуля до максимального давления, допустимого
редукционным клапаном, будет передаваться на тормозной цилиндр.
Камера стояночного клапана a снабжена входными отверстиями c' и c', имеющими подпружиненные клапаны
c4, a', приводимые в действие приводным элементом c', который управляется стояночным рычагом c'. Клапан
c4 управляет входным патрубком c', сообщающимся с трубой, а клапан cS управляет входным патрубком a',
сообщающимся через трубу b' с резервуаром сжатого воздуха b. Когда рычаг парковки J находится в
нерабочем положении, как показано на рисунках.
1
2. Поток сжатого воздуха из камеры редукционного клапана a через трубы a, a' не затруднен, но когда рычаг
стояночного тормоза перемещается в рабочее положение, показанное на рис. 3, клапан cs закрывается,
чтобы перекрыть стояночный клапан от редукционного клапана, а клапан r' открывается, чтобы соединить
резервуар со сжатым воздухом с камерой a, через которую сжатый воздух проходит непосредственно под
полным давлением в трубу c' и тормозной цилиндр d.
Следует понимать, что независимые педально управляемые редукционные клапаны и связанные с ними
камеры стояночных клапанов соединены с колесами по обеим сторонам самолета, так что
дифференциальное торможение колес, позволяющее управлять самолетом на земле, может быть легко
осуществлено соответствующим нажатием педалей правого и левого редукционных клапанов.
Рычаг стояночного тормоза c удобно расположен для управления камерами стояночных клапанов, связанных
с обоими редукционными клапанами, так что можно переключаться с дифференциального приложения
ограниченного давления к тормозам с помощью педалей на приложение полного давления к колесам с обеих
сторон машины одним движением одного элемента управления, т. е. рычага стояночного тормоза c'.
Чтобы избежать необходимости возить на борту самолета компрессор, можно иметь при себе баллон со
сжатым воздухом, который следует заменять после определенного количества посадок. В таком случае труба
b' может также содержать редукционный клапан (не показан), чтобы предотвратить передачу чрезмерно
высокого давления непосредственно в тормозной цилиндр при открытом стояночном клапане и, таким
образом, снизить нагрузку на тормозной механизм.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398893.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398893&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398893A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 марта 1932 года. № 8809/32.
398,893 __ Завершено. Принято: сентябрь. 25, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся индикативных устройств с электрическим приводом.
Мы, Джеймс Ирберт Ле2ндерсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Рибблсдейл Роуд, 24,
Стритхэм, Лондон, Юго-Западный Лондон, и компания W. R. SY.KES INTRLOCKING SIGNAL COMPANY
LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: Вольтер Роуд,
26, Клэпхэм, Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрически управляемым визуальным индикаторным устройствам,
используемым в связи с железнодорожными схемами и тому подобными устройствами, с целью
предоставления оператору в сигнальной будке или другом пункте управления визуальной индикации
положения стрелок, сигналов или других устройств управления движением, представленных на схеме.
Обычно подобные индикаторные устройства похожи на индикаторы типа «шарик», используемые в
телефонных коммутаторах, и имеют тот недостаток, что их размер и диапазон движения ограничены, а
электромагнитная часть механизма несколько неэффективна.
Таким образом, целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции
индикаторного устройства, которое должно быть особенно эффективным в работе, простым и компактным по
конструкции, при этом содержащим индикаторный элемент, имеющий достаточные размеры и диапазон
движения для целей, для которых оно предназначено.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованное индикаторное устройство включает
цилиндрический индикаторный элемент, приводимый в действие зубчатым сегментом, который жестко
соединен с якорем электромагнита.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлен вид сбоку
предпочтительной конструкции индикаторного устройства, воплощающего один из вариантов изобретения.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез устройства, показанного на рис. 1, а рис. 3 — вид спереди
части панели, на которой установлено устройство, с указанием 5; индикаторного элемента устройства. Инжир.
4 На рисунке 1 представлен вид сбоку, показывающий в увеличенном масштабе часть механизма,
изображенного на рис. 1.
Обращаясь теперь к чертежам, можно увидеть, что индикаторное устройство включает в себя раму 1,
предназначенную для установки на задней поверхности панели 2, на передней поверхности которой схема
пути представлена обычным способом. Рама 1 (65) содержит электромагнитный рабочий механизм,
включающий пару магнитных сердечников 3, соединенных крест-накрест на своих верхних концах ярмом 4, и
каждый из которых снабжен катушкой питания 5. Якорь 70 6 установлен на горизонтальном шпинделе 7, концы
которого закреплены в соответствующих подшипниках в раме 1, при этом якорь 6, когда устройство
обесточено, отделен от нижних концов или полюсов 75 сердечников 3 относительно небольшим воздушным
зазором.
На шпинделе 7 также установлен рычаг 8, на внешнем конце которого расположен зубчатый сегмент 9,
предназначенный для зацепления 80 с зубчатой шестерней 10. Последний крепится к горизонтальному
шпинделю 11, который установлен в соответствующих подшипниках в раме 1 и также несет индикаторный
элемент 12, имеющий цилиндрическую форму 85 и частично выступающий через прямоугольное отверстие в
панели 2.
Цилиндрическая поверхность индикаторного элемента 12 разделена продольно на две практически равные
части 90, окрашенные в разные цвета, например, красный и белый, так что когда элемент 12 занимает свое
нормальное положение, как показано на чертежах, красная часть цилиндрической поверхности элемента 12
выступает через отверстие в панели 2, что соответствует обесточенному положению якоря 6.
Однако, когда на катушки 5 электромагнитного механизма подается ток возбуждения, якорь 6 притягивается и
перемещается вверх к концам магнитных сердечников 3. Вследствие этого шпиндель 7 и рычаг 8 вращаются
по часовой стрелке, заставляя сегмент -1 -- __--- -- Fil:7--- ' -. i 1 -- - -1 --- 1 1 1 i1 ri i 4 i 1 i i i i k 39S,893 9
вращать шестерню 10 и шпиндель i1 в противоположном направлении.
В результате индикаторный элемент 12 поворачивается на угол приблизительно 180°, так что часть его
цилиндрической поверхности, окрашенная в белый цвет, выступает через отверстие в панели 2.
Когда катушки 5 снова обесточиваются на якоре 6, рычаг 8 и сегмент 9 под действием силы тяжести
возвращаются в исходное положение, вызывая соответствующее вращение индикаторного элемента 12.
Следует отметить, что диапазон перемещения якоря 6 относительно невелик, поэтому тяговое усилие,
оказываемое на якорь при включении устройства, весьма эффективно и, благодаря наличию умножительной
передачи, образованной сегментом 9 и шестерней 10, вызывает относительно значительный диапазон
перемещения индикаторного элемента 12.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398894.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398894&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398894A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ N V
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 28 марта 1931 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 24 марта 1932 года.
Завершено: сентябрь. 25, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
398,894 № 8812/32.
Усовершенствования, относящиеся к киноаппаратуре или использующие её в своей работе.
Мы, компания KODAI LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании по
адресу: Kodak House, Kingsway, London, W.C. 2 (правопреемники 1ILS BouvFNG, шведской компании,
расположенной по адресу: Elg5, Saltsjobaden, Sweden), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к реверсивным магазинам для киноаппаратуры.
До настоящего времени предлагалось сконструировать реверсивный магазин, включающий в себя корпус,
содержащий два барабана или сердечника, каждый из которых имеет приводную часть, выступающую за
пределы корпуса и взаимодействующую с приводным элементом для вращения сердечника.
Приводные части сердечников выступают с противоположных сторон корпуса, так что при переворачивании
магазина пленку можно было перемотать с одного сердечника на другой.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции универсального
магазина re25s, которая исключает возможность несанкционированного или непреднамеренного вращения
любого из сердечников до установки или после извлечения магазина, а также создание компактного магазина
с минимальным количеством выступающих внешних частей.
С этой целью, согласно изобретению, в одной из боковых стенок E корпуса магазина предусмотрено
отверстие, через которое может быть установлено приводное соединение с одним сердечником, и отверстие в
противоположной стенке корпуса, через которое может быть установлено приводное соединение со вторым
сердечником, так что вращение сердечников может осуществляться только посредством приводного
элемента, вставленного через отверстия в соответствующих противоположных стенках 4 и 5 корпуса.
Предпочтительно, чтобы подающая пленку шестерня располагалась внутри корпуса магазина, а в
противоположных стенках корпуса были предусмотрены отверстия, через которые можно установить
приводное соединение с шестерней.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — боковой вид кинокамеры, приспособленной для размещения одного
типа магазина, воплощающего изобретение, при этом одна боковая стенка корпуса камеры удалена; Рисунок
2 иллюстрирует боковой вид и в увеличенном масштабе магазин, показанный на Рисунке 1, при этом крышка
магазина удалена; Рисунок 3 — разрез по линии 3-3 на Рисунке 2; Рисунок 4 показывает в увеличенном
масштабе часть пленки, которая может быть использована в магазине в соответствии с изобретением; и
Рисунки 5 и 6 — виды, аналогичные рисункам 2 и 3 соответственно, альтернативной конструкции магазина 70,
воплощающей изобретение.
Камера, изображенная на рисунке 1, включает в себя корпус 10, одна сторона которого может быть снята, как
показано на рисунке; внутренняя часть корпуса разделена перегородкой 1175, которая отделяет приводной
механизм (не показан) от механизма подачи пленки, подробно описанного ниже. Механизм подачи пленки
включает в себя зубчатое колесо 12, по верхней части которого 80 проходит пленка, как показано линиями
цепи, между затворными элементами 13 и 14, через которые она протягивается с помощью механизма
протягивания 15, после чего пленка проходит от затвора вокруг нижней части 85 зубчатого колеса 12. Пленка
удерживается в зацеплении со звездочкой с помощью роликов 16, установленных на опорах 17, положение
которых регулируется. Через перегородку 11 проходит вал 18 90, приводимый в движение механизмом
привода камеры и предназначенный для привода пленочных сердечников, как описано ниже; звездочка 12 и
механизм опускания 15 приводятся в движение механизмом привода, а привод 95 передается на вал 18 через
ремень 181.
Перегородка 11 снабжена углублением или выемкой 19, предназначенной для размещения пленочного
магазина, показанного на рисунках 100 2 и 3 и включающего корпус с неподвижной боковой стенкой 20 и
боковой стенкой 21 (рисунок 3), которая является съемной для загрузки и выгрузки магазина, при этом между
боковыми стенками 20 и 21 расположены два вращающихся пленочных сердечника 22 и 23 105. Эти
сердечники 398,Zsc могут быть снабжены соответствующими фланцами для удержания пленки в нужном
положении, но предпочтительно для этой цели на внутренних поверхностях боковых выступов 20 и 21 корпуса
должны быть сделаны углубления 24. Сердечник 22 снабжен пазом 20, который совпадает с отверстием в
боковой стенке 21, через которое может проходить вал 18, зацепляясь с пазом 25 и устанавливая приводное
соединение с сердечником 22. Аналогично, сердечник 23 имеет паз 26, который совпадает с отверстием в
боковой стенке, через которое вал может проходить, чтобы войти в паз 26 и установить приводное
соединение с сердечником 23. Таким образом, сердечник 22 может приводиться в движение валом 18 только
после того, как магазин установлен в углубление 19 боковой стенкой 21, обращенной к перегородке 11, и вал
18 вставлен в паз 25, а сердечник 23 может приводиться в движение валом 18 только после того, как магазин
установлен в положение, при котором противоположная боковая стенка 20 обращена к перегородке 11, т.е.
магазин A25m перевернут целиком, и вал 18 вставлен в паз 26.
Одна из боковых стенок корпуса магазина снабжена двумя прорезями 27 и 28, которые сделаны
светонепроницаемыми, например, из черного бархата, так что пленка может проходить от сердечника 22
через прорезь 27, а затем через прорезь 28 к другому сердечнику 23, как показано на рис. 2.
При загрузке пленки в магазин снимается крышка или боковая стенка 21, и вставляется необработанный
стержень 29 на сердечнике 22, после чего свободный конец пленки продевается через прорезь 27 и прорезь
28 и вставляется в прорезь 30 в сердечнике 23. Боковая стенка 21 теперь установлена на место, и магазин
готов к установке в фотоаппарат.
Когда необходимо вставить магазин в камеру, та часть пленки, которая выступает за пределы корпуса
магазина между пазами 27 и 28, формируется в петлю путем вытягивания пленки из сердечника 22, и эта
петля затем надевается на звездочку 12 и проходит через затворы 13, 14, как показано на рисунке 1, при этом
магазин помещается в углубление 19 боковой стенкой к перегородке 11 таким образом, чтобы приводной вал
18 входил в паз 26 в сердечнике 23. Теперь пленка готова к прохождению через камеру, чтобы отобразить
только половину ее ширины.
Часть пленки в той ее части, которая прикреплена к сердечнику 22, отрезается таким образом, чтобы
прервать непрерывность перфораций в этой части пленки, как показано, например, на рисунке 4. Таким
образом, когда пленка почти полностью наматывается с сердечника 22 на сердечник 23, механизм подачи
становится неработоспособным, поскольку на концевой части пленки отсутствуют перфорации, которые могли
бы быть задействованы механизмом подачи, будь то механизм с одним или двумя захватами. Подача пленки
через затвор автоматически прекратится до этого момента.
Весь пленочный материал был полностью размотан от сердечника 22, так что пленку невозможно полностью
снять, и она имеет тенденцию отрываться от этого сердечника. Таким образом, трение между пленкой и
подающим механизмом 75 приведет к проскальзыванию ремня 181 и, следовательно, остановит вращение
сердечника 23. Данная схема сама по себе является предметом нашей параллельной патентной заявки №.
17,018 из 19.33 (Серийный номер 398,911). 80 Теперь пленка перемещается с помощью сердечника 2:3, и
когда необходимо экспонировать другую половину пленки, петля, проходящая вокруг подающей звездочки и
через затвор, отсоединяется от него, магазин 85 извлекается и переворачивается, возвращаясь в углубление
19 боковой стенкой 21 к перегородке, после чего приводной механизм 1s8aft 18 входит в зазор 2.5 в
сердечнике 22. Теперь сердечник 22 является приемным сердечником, а исходная пленка подается с
помощью зубчатого колеса 12 таким образом, чтобы экспонировать ту половину ее ширины, которая не была
экспонирована во время первого прохождения пленки через затвор. Конец пленки, прикрепленный к
сердечнику 2_3, имеет номинальную ширину 95 и позволяет всей длине пленки пройти через камеру и
намотаться обратно на сердечник 22, с которого ее нельзя снова пропустить через камеру без
предварительного снятия боковой стенки 100 или крышки 21, чего оператору предписано ни при каких
обстоятельствах не делать.
Таким образом, оператор, отсняв одну половину пленки, не может пропустить ее через камеру еще раз, чтобы
повторно отснять ту же половину. Кроме того, после экспонирования обеих половин ширины пленки ее нельзя
снова пропустить через камеру, поскольку это можно сделать только открыв магазин, чего оператору
запрещено делать. Пленка остается в магазине с момента ее помещения в него перед продажей до момента
извлечения экспонированной пленки для обработки. В конструкции, показанной на рисунках 5 и 6, магазин
снабжен звездочкой 32 внутри корпуса и затворными элементами 83 и 34, которые могут быть прямыми, как
показано на рисунке 5, или изогнутыми, как показано на рисунке 1, расположенными по всей поверхности
корпуса магазина. Звездочка 32 снабжена валом, на каждом конце которого имеется паз или другое
подходящее приводное соединение 35, предназначенное для взаимодействия с концом приводного вала (не
показан), аналогичного валу 18, изображенному на рисунке 1, и приводимого в движение приводным
механизмом.
13G 2f) журнал с необработанной пленкой, после чего журнал готов к перепродаже. 65 Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398895.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398895&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398895A
[]
П А ЭТ. СЕЙК:АТИО
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 марта 1931 года. № 8821/32.
Фотография слева: 22 марта 1933 года.
398-895 Завершено: сентябрь. 25, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в системах электрической сигнализации или относящиеся к ним.
Мы, компания AUTOMATIC ELECTRIC COMPANY LIMITED, Strowger Works, Ливерпуль, осуществляем монтаж
проводов на тех же проводниках, что и компания 55 British Company, и компания THOMAS ROBERT, которые
используются для монтажа проводов. ИСПРАВЛЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ № 398895. В заголовке на странице
1, от 24 марта 1931 года, следует читать: «24 марта 1932 года». Патентное ведомство, 16 декабря 1933 года.
Д Г 67153-2. 125 Возможны различные варианты реализации изобретения, например, источник тока может
располагаться либо на передающем, либо на принимающем конце и может быть либо постоянно подключен
вверх, либо подключен вверх только тогда, когда необходимо передать сигнал. В одном из удобных вариантов
источник тока может быть подключен на приемном конце в ответ на специальную операцию, а
последовательность импульсов переменного тока может генерироваться на передающем конце только в том
случае, если соответствующее оборудование находится в определенном состоянии. В дальнейшем варианте
модификации импульсы различной частоты могут передаваться в зависимости от состояния аппарата на
передающем конце. В целом удобно, хотя и не обязательно, чтобы зарядка колебательной цепи [рис. 1 1-] t,,t-
u tiie центральной станции происходила при изменении положения автоматического выключателя, тогда как
на рис. 2 показана схема, в которой в ответ на специальное сообщение на центральной станции получается
информация о состоянии аппарата на подстанции.
Теперь обратимся к рис. 1. На рис. 1 и 2 изображены высоковольтные фидеры, которые 95 соединены с
высоковольтными шинами 12 посредством выключателей 6 и 7. Шины 19 соединены через выключатель 11 с
первичной обмоткой трансформатора 13, вторичная обмотка которого соединена с низковольтными шинами
14, к которым через выключатели 8, 9 и 10 подключены низковольтные фидеры 3, 4 и 5. Предполагается, что,
следуя общепринятой практике, выключатели срабатывают от постоянного тока 105 В, получаемого от
батареи или от источника питания. «СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА», «V. Дата подачи заявки: 24 марта 1931 г.».
№ 8821/32.
Фотография слева: 22 марта 1933 года.
Завершено: сентябрь. 25, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
398,895 trnlpzvemaenis iln или относящийся к 2 электрическим системам сигнализации.
Мы, компания A-TOTOMATIC ELECTRIC COMPANY LIMITED, Strowger Works, Ливерпуль, британская
компания, и Томас Роберт Рейн, 2, Stretton Avenue, Уолласи, Чешир, британский подданный, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение относится к
системам электрической сигнализации и, в частности, к системам, использующим переменный ток,
предпочтительно в диапазоне голосовых частот, который, если используется множество различных частот,
может подаваться на сигнальную цепь отдельно или в комбинации.
Целью изобретения является создание устройства, использующего простые резонансные цепи, посредством
которых генерируются затухающие переменные токи, сохраняющиеся в течение достаточного времени для
выполнения функции сигнализации. Это приводит к значительной экономии за счет устранения
необходимости в непрерывных генераторах и отдельных источниках питания в точках передачи.
Согласно изобретению, резонансный контур, включающий емкость и индуктивность, расположенные в точке
передачи, заряжается, а затем разряжается путем прямого подключения индуктивности к конденсатору,
причем контур соответствующим образом соединен с линией передачи, так что образующиеся затухающие
переменные токи передаются по ней.
36 Возможны различные варианты реализации изобретения, например, источник тока может располагаться
как на передающем, так и на принимающем конце и может быть либо постоянно подключен, либо подключен
только тогда, когда необходимо передать сигнал. В одном из удобных вариантов источник тока может быть
подключен на приемном конце в ответ на специальную операцию и последовательность импульсов
переменного тока, генерируемых на транснлитине! Заканчивается только в том случае, если оборудование
находится в определенном состоянии. В дальнейшем варианте модификации импульсы различной частоты
могут передаваться в соответствии с состоянием аппарата на передающем конце. В целом удобно, хотя и не
обязательно, чтобы зарядка колебательной цепи, если она осуществляется с приемного конца,
производилась по тем же проводникам, которые впоследствии используются для целей сигнализации.
Изобретение предлагает значительные преимущества в связи с так называемыми системами дистанционного
управления, например, системами, в которых управление переключателями, контролирующими
электроэнергетические сети, осуществляется из некоторой центральной точки, в которой также принимаются
сигналы, указывающие на состояние различных устройств, и будут описаны два варианта осуществления
изобретения применительно к таким системам. Это уже предлагалось, например, в спецификации №.
7176/31 (Серийный номер 374432), для индикации в центральной точке состояния автоматических
выключателей, фидеров и тому подобного путем передачи сигналов переменного тока характерной частоты.
Однако в описанной там схеме 75 на подстанции располагался специальный генератор, предназначенный для
генерации токов соответствующей частоты, и, как уже упоминалось, одним из главных преимуществ,
получаемых в соответствии с настоящим изобретением 80, является то, что необходимость в специальном
генераторе отпадает.
На прилагаемом чертеже на фиг. 1 схематически изображена типичная подстанция с устройствами для
передачи сигнала на центральную станцию при изменении положения автоматического выключателя, а на
фиг. 2 показано устройство, которое в ответ на специальное сообщение на центральной станции позволяет
получить информацию о состоянии оборудования на подстанции.
Соседние файлы в папке патенты