Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12038
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398932.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398932&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398932A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА (Сообщение из-за рубежа от компании FRIED. Knurp AKTIENGESELLSOHAFT,
зарегистрированной в соответствии с законодательством Германии, из Эссена, Германия.) Мы, компания
TOOL METAL MARNUACTURING LIMITED, расположенная по адресу: Виктория-стрит, 11, Вестминстер,
Лондон, юго-запад 1, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к твердым сплавам и направлено на создание сплава, содержащего двойной
карбид хрома и вольфрама 3CrC2. W2C подходит для производства самых разных изделий. Этот двойной
карбид отличается исключительной твердостью, но из-за сложности восстановления хрома в водороде его
ранее получали путем плавления в электрической дуге. Однако сложные карбиды, затвердевающие из
расплава, настолько хрупкие, что до сих пор их промышленное применение оказалось невозможным.
Однако эта хрупкость позволяет измельчить их до очень мелкого порошка, из которого впоследствии можно
изготавливать изделия любой формы методом прессования с последующим спеканием или одновременным
прессованием и спеканием. В этом процессе желательно снизить температуру спекания путем добавления
подходящих металлов, чтобы избежать повторной кристаллизации карбида. Для этой цели могут быть
использованы металлы групп железа и хрома, как один металл, так и несколько одновременно. Путем
соответствующего выбора можно получить наиболее оптимальное соотношение твердости и ударной
вязкости для любого конкретного применения.
Для механического связывания двойного карбида достаточно небольшого процента металлов железной
группы, например, 3% никеля или 1% железа и 3% кобальта. В целом, прочность сплавов возрастает с
увеличением количества этих дополнительных металлов, в то время как твердость уменьшается. Если
помимо металлов группы железа взять также металлы группы хрома, например, кобальт и вольфрам или
кобальт, вольфрам и хром, то в интересах повышения прочности сплавов 55 можно добавить большие
количества, то есть до 50% от них, например, [Price ls.] 398,932, чтобы они оставались достаточно твердыми
для многих целей и обладали высокой износостойкостью и коррозионной стойкостью.
Выгодно, что часть свободных металлов групп железа и хрома 60 может быть заменена одним из их карбидов
или карбонитридов, либо одним из карбидов или карбонитридов металлов групп ванадия или титана, либо
более чем одним из этих веществ одновременно 65. Особенно подходящими являются карбиды вольфрама
W2C или WC, а также азотсодержащие соединения WxCyNz, карбиды VC, TiC, TaC и их азотсодержащие
соединения. Их можно добавлять в количестве до 60% от общей смеси, при этом для связывания всей смеси
в процессе спекания необходимо как минимум около 3% свободных металлов.
Таким образом, спеченный твердый сплав согласно изобретению состоит из примерно 30% до примерно 97%
двойного карбида хрома и вольфрама, а также одного или нескольких металлов из групп железа, хрома,
ванадия и титана, и с одним или несколькими карбидами или карбонитридами указанных металлов или без
них.
В качестве примеров сплавов, соответствующих изобретению, можно привести следующие: 92% 3Cr3C2. W2C
6% Co 2% Fe или 35% 3Cr3C2. W2C 90 35% WC 10% WxCyNz, содержащий 2% N 10% Co 10% W.
Эти сплавы могут использоваться для многих целей, где, в частности, требуется высокая износостойкость или
коррозионная стойкость. Группа металлов с более высоким содержанием примесей особенно подходит для
деталей машин, подвергающихся высоким нагрузкам, например, для клапанов, работающих при высоком
давлении и температуре; кроме того, благодаря высокой полируемости, они могут использоваться для
изготовления чувствительных измерительных приборов, хирургических инструментов, вращающихся сопел
для искусственных тканей. Дата применения! 8 апреля 1932 года. № 10.142132.
Полное техническое задание принято в сентябре. 28, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся твердых сплавов.
398,932 шелк и тому подобное. Сплавы с высоким содержанием карбидов подходят для режущих
инструментов или для замены алмазов в инструментах для бурения горных пород и тому подобного.
Для всех этих или подобных целей наиболее подходящий состав может быть выбран в пределах
установленных ограничений.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Спеченный твердый сплав, содержащий от примерно 30% до примерно 97%
двойного карбида хрома и вольфрама (3CrC2). W2C) вместе с одним или несколькими металлами из групп
железа и хрома, а также с одним или несколькими карбидами или карбонитридами из групп железа, хрома,
ванадия и титана или без них.
2.
Способ получения твердого сплава, заключающийся в прессовании и спекании двойного карбида хрома и
вольфрама (3Cr3C2). W2C) с одним или несколькими металлами из групп железа и хрома, а также с одним
или несколькими карбидами или карбонитридами из групп железа, хрома, ванадия и титана или без них, при
этом двойной карбид составляет от 30% до 97% от общего количества.
Дата: 8 апреля 1932 года.
Для соискателей:
Гилл, Дженнингс и Эвериклейтон, дипломированные патентные поверенные, 51/52, Чансери-лейн, Лондон,
W.C. 2.
- Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
: - [Wt. 8023A.-501511935. ]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398933.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398933&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398933A
[]
. _ 1 а/_. =. -. ,. 7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 13 апреля 1931 года.
398, 933 7P Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 13 апреля 1932 г. № 10620/32.
Завершено: сентябрь. 28, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах переключения передач автомобильных трансмиссий.
Я, Р. И. Эдвин Веллер, инженер, проживающий по адресу: Ист Вудбридж-стрит, 670, Детройт, штат Мичиган,
ранее проживавший по адресу: С. 919.
Бродвей, Лос-Анджелес, штат Калифорния, оба в Соединенных Штатах Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному типу автоматической трансмиссии, которая
сочетает в себе все особенности и преимущества стандартных трансмиссий, используемых в автомобилях, с
некоторыми улучшенными особенностями моего изобретения, которые позволят использовать трансмиссию
для передачи мощности через различные селективные и фиксированные зубчатые передачи к автомобилю, а
также средства для автоматической настройки механизма, благодаря которому мощность в различных
передаточных числах будет автоматически передаваться на ведомый вал по мере увеличения скорости
вращения ведомого вала.
Еще одна цель состоит в том, чтобы в сочетании со стандартной автомобильной трансмиссией обеспечить
один или несколько регуляторов, управляемых ведомым валом, для автоматического изменения
передаточного отношения между ведущим и ведомым валами при увеличении скорости ведомого вала до
заданных последовательных значений.
Ещё одной целью является обеспечение в сочетании со стандартным трансмиссионным механизмом и
средствами ручного переключения передач для необходимого изменения передаточного отношения по мере
увеличения скорости транспортного средства определённых автоматически управляемых устройств,
регулируемых регулятором, которые могут быть вручную установлены одним движением рычага
переключения передач для отключения средств принудительного переключения передач и для включения
средств, регулируемых регулятором, для автоматического изменения передаточного отношения.
Ранее было предложено сконструировать автоматическое устройство изменения скорости, включающее
множество пар сближающихся элементов, все приводные элементы которых постоянно входят в зацепление с
соответствующими ведомыми элементами, причем элементы приводной серии жестко соединены с ведущим
валом, а элементы ведомой серии свободно установлены на ведомом валу. Были предусмотрены
центробежнодействующие устройства, установленные на ведомом валу и приводимые в действие под углом
60 градусов, что обеспечивало автоматическое функционирование устройства на всех скоростях, в
зависимости от скорости ведомого вала.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю автомобильную трансмиссию, в которой ведущий и ведомый
валы могут быть соединены редуктором с изменяемой скоростью, и где этот редуктор снабжен муфтами,
работающими на каждом этапе изменения скорости и позволяющими свободно вращать ведомый вал со
скоростью, превышающей скорость ведущего вала, характеризующуюся наличием регуляторов, управляющих
некоторыми из указанных муфт, причем регуляторы расположены в редукторе в нескольких точках и при
изменении скорости ведущего вала автоматически приводят в действие различные скорости ведомого вала,
включая также средства для выборочного изменения рабочих режимов трансмиссии для изменения
передаточного отношения между ведущим и ведомым валами, так что это передаточное отношение может
изменяться либо автоматически под воздействием регуляторов, либо выборочно вручную.
На прилагаемых чертежах я показал предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, который
может быть изменен без каких-либо изменений, выходящих за рамки его объема. На указанных чертежах, на
рисунке 1 представлен продольный разрез корпуса трансмиссии, воплощающего мои усовершенствования, а
также частично в разрезе. 95 Рисунок 1a представляет собой увеличенное изображение части рисунка 1.
Трещина 2 представляет собой поперечный разрез той же трещины по линии 2-2 на рис. 1.
На рисунке 3 показан вид спереди одного из 100 блоков сцепления с регулятором, частично в разрезе, как
видно по линии 3-3 на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой фрагментарный поперечный разрез того же объекта по линии 4-4 на рисунке 1.
Рисунок 5 представляет собой фрагментарный разрез j05, одной из муфт на линии 5-5 рисунка 1.
398,933 На рисунке 6 представлен вид в уменьшенном масштабе в проекции механизма переключения
передач, необходимого для работы моей трансмиссии.
На рисунке 7 показана схема, демонстрирующая различные положения рычага переключения передач,
позволяющие эффективно использовать трансмиссию для передачи мощности на разных скоростях вперед и
назад.
В общем случае, я размещаю элементы своего трансмиссионного механизма в типичном корпусе редуктора 1,
в передней части которого вращательно закреплен ведущий вал 2 в подшипнике 3. Указанный вал
предназначен для соединения с коленчатым валом двигателя или мотора или может являться его
продолжением, и снабжен ведущей шестерней 4, расположенной внутри корпуса 1.
Ведомый вал 5 вращается и опирается на подшипник 6 в задней части корпуса 1, а также телескопически
входит в вал 2 на другом конце корпуса и может вращаться в нем.
В соответствии с обычным расположением, параллельно ведомому валу 5, но на расстоянии приблизительно
2i от него, установлен промежуточный вал 7, который опирается на подшипники 8 и 9 на противоположных
концах корпуса трансмиссии 1.
На промежуточном валу 7 закреплена шестерня 10, которая входит в зацепление с шестерней 4 и приводится
ею в движение, а также на валу 7 закреплены другие шестерни 11, 12 и 13 для передачи мощности на
ведомый вал 5 на низких, вторых и задних скоростях, как и в других типах трансмиссий. Шестерня 11
находится в постоянном зацеплении с шестерней 14U, которая охватывает вал 5, и приводит ее в движение, а
шестерня 12 постоянно зацепляется с шестерней 1,5 на валу 5 и приводит ее в движение. Реверсивная
передача 1-3 может быть произвольно соединена посредством промежуточной шестерни 131 с шестерней 16
на валу 5. Шестерня 16 скользит по валу 5 и крепится к нему с помощью шлицов 17, 17 и т. д., и снабжена с
задней стороны кольцевой канавкой сдвижной муфты 18, а с передней стороны — множеством выступающих
частей 19, 19 и т. д.
Шестерня 14 свободно установлена на втулке 2O, которая, в свою очередь, свободно опирается на вал 5.
Шестерня 14 снабжена множеством эксцентрично сформированных углублений 21 по периферии втулки 20, в
которых установлены ролики 22 для обеспечения храпового механизма между шестерней 14 и втулкой 20.
Шестерня 14 удерживается от продольного перемещения в правом направлении, как показано на фиг. 1bv, с
помощью кольца 23 на валу 5, расположенного между шлицами 17 и втулкой 20, и указанная шестерня имеет
на своей задней стороне множество углублений 24, которые предназначены для размещения выступов 19 на
шестерне 16, когда шестерня 16 перемещается продольно в левом направлении, для целей, указанных ниже.
Втулка 20 имеет шлицы 25, и по этой втулке и указанным шлицам скользит регулировочная втулка 26.
Шестерня снабжена автоматической муфтой с регулятором, включающей барабан 27, сердечник Ad 28 и
множество клиновых муфт 29, которые перемещаются по сердечнику и относительно внутренней периферии
барабана 27, как будет подробно объяснено ниже. Шестерня 1.5 свободно установлена 75 на валу 5, а внутри
указанной шестерни и сердечника 28 на валу 5 жестко закреплена втулка 30 с помощью шпонки или иным
способом. Сердцевина 2;8 и воротник:30 имеют выступающие назад выступы 31 и 32 8a соответственно,
которые предназначены для зацепления с углублениями:3-3, образованными в левой части воротника
переключения передач 26 для целей, описанных ниже. Левая сторона шестерни h.a снабжена выступами 34,
предназначенными для зацепления с углублениями 35, образованными на прилегающей стороне муфты
переключения передач,6 которая имеет удлиненную и выдвинутую вперед втулку 37, шлицевую с валом в
точке 38,S и скользящую по нему.
Другой регулировочный воротник:39 скользит по втулке.37 воротника.36 и крепится к ней с помощью
соединительных муфт 40.
Шестерня 4 интегрирована с барабаном 21 21 или закреплена на нем, аналогично барабану 27, который
включает в себя другой блок сцепления, управляемый регулятором, в том числе сердечник 281 и клиновые
блоки сцепления 291. Основной элемент 281 снабжен выступами 41, предназначенными для зацепления с
углублениями 42, образованными на передней стороне кольца переключения передач 100:39. Барабан 271
имеет углубление в точке 43 и снабжен чередующимися выступами и зазорами 44 (рис. 4), которые входят в
зацепление с выступами 4.5 на переднем конце втулки 87i.
Из краткого описания механизма 105 следует, что надежное низкоскоростное соединение устанавливается
между шестернями 14 и 16, когда выступы 19 шестерни 16 входят в углубления 24 шестерни 14; надежное
второе или межшестеренчатое соединение устанавливается между муфтой переключения 36 и шестерней 15,
когда выступы 34 указанной шестерни входят в углубления 35 указанной муфты; и надежное
высокоскоростное соединение устанавливается между шестерней 4 и муфтой переключения 36, когда
выступы 45 втулки 327# входят в зацепление с выступами 44 шестерни 4 и барабана 271.
Механизм переключения передач показан на фиг. 1, 2 и 6 и включает в себя тройник из 46 продольно
скользящих стержней 46, 47 и 48, которые установлены на противоположных концах корпуса редуктора 1 и
расположены, как и в других типах трансмиссий, с 25 соответствующими подпружиненными фиксаторами, как
показано на фиг. 49.
приспособлен для соединения с пазами, как показано на рисунке 50, в штоках для удержания штоков в
положениях, в которые их можно перемещать.
Механизм смещения адаптирован для клиньев 29 и 291 с крутящим моментом 1,30 Н, расположенных внутри
барабанов 27 и 27' и имеющих регулируемую опору. Каждый из клиньев имеет ролик 71, который, как показано
на фиг. 5, установлен в углублении 72 на внешней поверхности клина, причем указанное углубление 70 имеет
меньшую глубину на одном конце, чем на другом, чтобы ролик 71 захватывал внутреннюю периферию 73
обода 67, когда сцепление срабатывает.
Клинья 29 и 291 скользят и удерживаются 75 в пазах 74, 74, образованных на противоположных сторонах
углублений 70, а ребра 75, 75 образованы на противоположной стороне клиньев для зацепления с
указанными пазами.
Канавки 74 и ребра 75 соответственно наклонены под углом 80 градусов, как показано на рис. 1, а клинья
прижимаются вниз по наклонным поверхностям в нормальное положение с помощью пружин 76.
Углубления 70 частично закрыты 85 средствами опор 77, которые являются неотъемлемой частью стержней
28 и 28', так что, когда клинья находятся в нормально разъединенном положении, верхняя и внешняя части 78
клиньев будут взаимодействовать с внутренней стороной g опор 77 и, таким образом, ограничивать движение
клиньев наружу. Как видно из рис. 1 и 1a, грани 78 клиньев слегка скошены и расположены под косыми углами
95° по отношению к внутренним смежным скошенным частям 79 клиньев, для целей, которые будут
объяснены далее.
Сердечники 28 и 281 вращаются на 100 градусов на выступающих внутрь ступицах 80, образованных
соответственно на барабанах 27 и 271, и на указанных ступицах могут быть предусмотрены соответствующие
подшипниковые втулки, как показано на рисунке, для поддержки сердечников в рабочем положении. 105
Каждый из барабанов 27 и 271 снабжен центробежным регулятором, который включает в себя множество
рычагов 81, 81 и т. д. Инжир.
3 шарнирно закреплены в точке 82 на стержнях 28 или 281 соответственно и снабжены грузами IJG 83 на их
свободных концах. Один из указанных рычагов предусмотрен для каждого из клиньев 29 и 291. Обычно рычаги
удерживаются в отведенном положении относительно кольцевой части 84 сердечника в каждом барабане с
помощью пружин сжатия 85, которые могут быть расположены, как показано на рисунке, и опираться на
стержни 86, зацепленные за рычаги 81 или проходящие через них, и шарнирно закреплены на сердечниках в
точках 87, так что пружины будут j20.
сжимается между рычагами 81 и частями стержней 86, прилегающими к шарнирам 87.
Каждый рычаг регулятора 81 может быть снабжен, как показано на рисунке, шариком или роликом 88 для
взаимодействия с наклонной поверхностью 79 соответствующего клина 29 или 291.
Часть 84 сердечников снабжена кольцевыми шестернями 89, которые входят в зацепление с секторами 90,
прилегающими к шарнирам 82 рычагов регулятора 81. Указанные зубчатые колеса 130 соединены обычным
способом с рычагом переключения передач 51 (фиг. 6), имеющим карданный шарнир 52, установленный в
верхней части 53 корпуса трансмиссии и снабженный выступающим удлинителем 54, который предназначен
для выборочного зацепления с пазовыми рычагами 55, 56 и 57 соответственно, закрепленными на штоках 46,
47 и 48. Таким образом, при качании рычага переключения передач вокруг своей оси 52 выступ 54 будет
зацепляться с одним из рычагов 55, 56 или 57, а при качании в перпендикулярной угловой плоскости
соответствующий шток будет перемещаться в продольном направлении, как и в других типах трансмиссий.
13 Шток 46 несет зависимую вилку 58, которая постоянно находится в зацеплении с муфтой переключения
передач 36 и может использоваться для установления промежуточного соединения передач при
перемещении штока 46 вправо, как показано на рис. 1, и для установления соединения с высокой передачей
или прямой передачей при перемещении штока влево. Тяга 47 несет пару свисающих вилок 59, которые
входят в зацепление с муфтами переключения передач 26 и 39 соответственно, и тяга 47 служит для
автоматической регулировки передаточных чисел трансмиссии при увеличении скорости вращения ведомого
вала.
Шток 48 имеет выступающую вилку 571°, которая входит в зацепление с кольцевым рифленым удлинителем
18, образованным на задней стороне шестерни 16, благодаря чему шестерня 16 перемещается по валу при
приводе штока 48 в действие рычагом переключения передач 51.
Диаграмма, показанная на рис. На рисунке C показано положение верхней части стандартного рычага
переключения передач 51, при этом нейтральное положение обозначено цифрой 61, задний ход — цифрой
62, низкая передача — цифрой 63, вторая или промежуточная передача — цифрой 64, высокая передача или
прямой привод — цифрой 65, а также дополнительное положение для автоматической смены передач,
обозначенное цифрой 66. Автоматическое положение находится непосредственно позади нейтрального
положения, обозначенного цифрой 61. Таким образом, рычаг 51 перемещается, как и в других стандартных
типах трансмиссий, в различные положения, показанные для установления надежного или обычного
соединения шестерен, в то время как для автоматической настройки механизма на изменение передаточных
чисел шестерни требуется только одно переключение, а именно из нейтрального положения в
автоматическое.
Барабаны 27 и 271 во всех отношениях схожи, за исключением того, что воротник 30 расположен внутри
сердечника 28 барабана 27, а втулка 37 воротника 36 проходит через сердечник 281 и барабан 271 для целей,
описанных выше. Барабаны 27 и 271 имеют концентрические обода 67 с кольцевыми удерживающими
фланцами 68, закрепленными на внешних кромках ободов и имеющими угловое поперечное сечение, как
показано на рисунке. Сердечники 28 и 281 имеют дискообразные тела 69 с множеством радиально
сформированных углублений 70, в которых свободно закреплены -3.1 398,933' 4 398,933 и аналогично
соединены с каждым из соответствующих рычагов регулятора, так что при вращении барабанов 27 и 271
движение всех r рычагов регулятора в каждом комплекте будет уравновешено.
Описав таким образом структуру элементов моего трансмиссионного механизма, я теперь опишу принцип его
работы.
При вращении ведущего вала 2 движение непрерывно передается на промежуточный вал 7 через шестерни 4
и 10, обеспечивая тем самым непрерывное вращение шестерен 12 и 15, 11 и 14, а также шестерни
реверсивного привода 13. Шестерня 16, закрепленная на ведомом валу 5, является единственной шестерней
в комплекте, которая обычно не зацепляется со своей соответствующей шестерней, и при зацеплении с
шестерней 13 через обычную промежуточную шестерню 131 служит для передачи обратного движения
ведомому валу. Как указано, непрерывное вращение постоянно зацепленных шестерен обеспечивает
вращение барабана 27, связанного с промежуточным механизмом привода шестерен, и шестерни 14,
связанной с нижним механизмом привода шестерен. Однако шестерня 14 соединена со втулкой 20 роликовой
муфтой 22, так что указанная втулка и связанная с ней втулка 26 будут вращаться, за исключением тех
моментов, которые будут объяснены далее.
Когда механизм должен работать в положительном или обычном режиме, рычаг 51, который обычно
находится в нейтральном положении 61, как показано на схеме на рис. 7, перемещается влево, тем самым
зацепляя рычаг 54 с элементом 57 на тяге переключения 48. Шток 48 постоянно соединен с шестерней 16
посредством зацепления вилки 571 с муфтой переключения 18 указанной шестерни. Затем рычаг 51
перемещается назад в положение 63, показанное на схеме (рис. 7), а стержень 48 перемещается вперед
вместе со своей вилкой 571 и шестерней 16, таким образом, зацепляя выступы 19 указанной шестерни с
углублениями 24 шестерни 14.
Рычаг Тулса 51 приводится в действие для обеспечения надежной передачи низшей передачи между
шестерней 14 и валом 5.
Переключение с низкой на вторую передачу, как и в других типах трансмиссий, осуществляется путем сначала
перемещения рычага 51 вперед, затем вправо до крайнего положения, а затем вперед до положения 64. Рис.
7, при этом соединяется рычаг 54 с элементом 55 на стержне 46 и скользит указанный стержень назад. Такое
движение рычага 51 отсоединяет шестерню 16 от шестерни 14 и приводит в зацепление муфту переключения
36 с выступами 34 на шестерне 1,5, тем самым устанавливая надежное соединение промежуточной шестерни.
Переключение со средней на высокую передачу осуществляется путем перемещения рычага 51 назад в
положение 65 (рис. 7) и скользящего стержня 46, вилки 58 и муфты 36 вперед, так что выступы 43 на втулке 7
войдут в зазоры между выступами 44 на ухе 4. 70 Переключение на заднюю передачу осуществляется путем
перемещения рычага 51 вперед в положение 62, показанное на рис. 7, при этом тяга 48, вилка 571 и шестерня
16 перемещаются назад из положения, показанного на рис. 1, в положение 75, где шестерня 16 будет
зацепляться с промежуточной шестерней 131, которая служит для соединения шестерен 13 и 16.
Когда механизм должен быть настроен на автоматическое изменение передаточного отношения с низкой
передачи на промежуточную, а затем на высокую, рычаг 51 перемещается назад в положение 66, показанное
на рис. 7, тем самым зацепляя рычаг 54 с элементом 56 и осуществляя перемещение стержня 47 вперед.
Движение штока 47 одновременно приводит в зацепление муфты переключения 26 и 39 с выступами 31 и 41,
соответственно, сердечников 28 и 281, связанных с барабанами 27 и 271. Ролики сцепления 22 расположены
таким образом, что при вращении шестерни 14 относительно промежуточного вала 7 втулка 20,
охватывающая ведомый вал 5, будет соответственно вращаться вместе с муфтой переключения 26, 9fi, и
когда указанная муфта переключения будет зацеплена с сердечником 28, она также будет зацеплена с
выступами 32 муфты 30, которая закреплена на валу 5. По мере увеличения скорости вращения вала 5 с
помощью элементов в описанной выше конструкции, регуляторы 81 на сердечнике 28 будут расширяться
наружу под действием центробежной силы, а шарики или ролики 88 будут перемещаться по поверхностям 79
клиньев 24, перемещая указанные клинья 85 внутрь барабанов против натяжения их пружин 76 и наружу из-за
наклона канавок 74, по которым перемещаются клинья.
Когда вал 5 достигает заданного значения jj.
Скорость перемещения клиньев 29 будет достаточной, чтобы ролики 71 зацепились с внутренней периферией
обода 67 барабана 27. С момента первого включения питания через нижнюю шестерню 14 (115) на вал 5 и до
момента, когда ролики 71 начинают эффективно захватывать барабан 27, барабан 27 вращается быстрее,
чем сердечник 28 и шестерня 14. Однако, когда ролики 71 захватывают барабан 27, скорость вращения
сердечника 28 будет синхронизирована со скоростью вращения барабана 27.
Основная цель данного изобретения состоит в том, чтобы расположить клинья 29 и 29' таким образом, чтобы
изменение передаточного отношения с одного передаточного отношения на другое было невозможно до тех
пор, пока ролики 71 не окажутся в положениях справа от канавок 72, как показано на рисунке 5.
Например, когда сердечник 28 приближается к скорости, синхронной со скоростью барабана 27, регуляторы
81 не успеют пересечь поверхности клиньев, выступающие за вершины углов, образованных частями 78 и 79
этого барабана.
Хотя ролики 71 в такие моменты могут располагаться в левых концах канавок 72 и фактически контактировать
с барабаном 27, барабан будет иметь тенденцию отталкивать клинья назад, противодействуя центробежной
силе, так что захватывающего действия барабана будет недостаточно для вращения вала 5.
На данном этапе работы сцепления преднамеренное небольшое замедление вала 2 вызовет небольшое
запаздывание барабана 27, что сместит ролики 71 вправо от канавок 72 на достаточную величину, чтобы
обеспечить дальнейшее перемещение регуляторов и клиньев наружу под действием центробежной силы,
обусловленной импульсом вала 5.
Одновременно с упомянутым замедлением рычаги регулятора 81 пройдут за вершины углов клина и между
клиньями и опорами 77, тем самым зафиксировав клинья в их расширенном положении для поддержания
вновь установленной скорости.
Когда барабан входит в зацепление с клиньями 29, барабан, приводимый в движение от контрвала через
шестерни 12 и 1,5, захватывает и вращает сердечник 28, и через этот сердечник, смещающая муфта 26 и
муфта 30 обеспечивают синхронное и непрерывное вращение вала 5 до тех пор, пока вал 5 получает
мощность от барабана.
Следует понимать, что всякий раз, когда регулировочная муфта 26 входит в зацепление с сердечником 28
барабана 27, регулировочная муфта 39 входит в зацепление с сердечником 281 барабана 271.
Следовательно, по мере дальнейшего увеличения скорости вала 5 до заданной величины регуляторы 81
сердечника 281 расширяются таким же образом, как и регуляторы, описанные выше, и клинья 29' указанного
сердечника будут захватывать барабан 271, и мощность будет передаваться на вал от барабана 271, а затем
через сердечник 281, муфту переключения 39 и втулку 37.
Однако, когда вал 2 замедляется настолько, что ролики 71 отступают вправо к самой нижней части канавок
72, и затем по какой-либо причине скорость вала 5 уменьшается до такой степени, что центробежная сила
больше не удерживает регуляторы сердечника 281, барабан 27 снова будет передавать мощность на вал 5, и
аналогичным образом, когда скорость вала 5 уменьшается ниже номинальной промежуточной скорости,
мощность будет передаваться на вал 5 от шестерни 14 через ролики сцепления 22, как и в начале. Когда
механизм настроен на автоматическое изменение передаточного отношения, выступы 31 сердечника 28 и
выступы 32 муфты 30 входят в зацепление с углублениями 33 муфты переключения 2. Таким образом,
сердечник 28, воротник 30 и втулка 20, а также воротник 26 вращаются на 70 градусов одновременно.
Следует отметить, что свободное вращение колеса обеспечивается на каждой из трех скоростей движения
вперед. Пока ведущий вал 2 вращает, барабаны 27 и 271 вращают свои 75 сердечников 28 и 281
соответственно, но когда нога оператора убирается с педали акселератора, двигатель переходит в режим
холостого хода, и движение ведущего вала 2 и барабанов замедляется. Иными словами, стержни 28, 80 и 281,
которые находятся в зацеплении с транспортным средством, будут вращаться быстрее, чем барабаны. В
таком случае ролики 71 клиньев будут втянуты в глубокие части своих углублений 72, так что сердечники
фактически отойдут от барабанов и позволят увеличить скорость транспортного средства без
соответствующего ускорения двигателя.
Это справедливо как для барабанов верхней передачи, так и для барабанов промежуточной передачи.
Свободное вращение на нижней передаче обеспечивается роликами сцепления 22, которые вращают втулку
20, когда двигатель работает на нижней передаче, но когда скорость вращения вала 5 превышает скорость
вращения шестерни 14, втулка 20 может вращаться быстрее, чем шестерня 14.
Таким образом, из приведенного выше описания моего изобретения следует, что я не только разработал
удовлетворительную муфту свободного хода, способную работать на двух передних передачах, как в других
типах автомобильных трансмиссий, но и дополнительно обеспечил свободное вращение, когда трансмиссия
находится на низкой передаче.
Кроме того, я предусмотрел автоматический механизм переключения передач, который интегрирован в корпус
трансмиссии и связан с муфтами свободного хода 110, так что для использования как муфты свободного
хода, так и автоматического механизма переключения передач требуется всего одно переключение.
Этот единственный переключатель (из нейтрального положения в автоматическое) автоматически
устанавливает весь механизм изменения передаточных чисел 115-й передачи — от низкой к средней и от
средней к высокой — по мере увеличения скорости вращения ведомого вала.
Кроме того, показанный и описанный здесь механизм может быть установлен в стандартном корпусе
трансмиссии с небольшими изменениями и включает в себя все преимущества трансмиссии со свободным
вращением и механизма автоматического переключения передач в сочетании с трансмиссией с
принудительной передачей и механизмом ручного переключения передач.
Важным элементом моего изобретения являются фиксирующие клинья, используемые в муфтах передачи
мощности (i30 398,933), чтобы предотвратить неравномерность передачи мощности от ведущих к ведомым
элементам, а также заедание или рывки элементов муфты при изменении передаточного отношения.
Кроме того, этот блокировочный механизм в той или иной степени стабилизирует работу регуляторов и
предотвращает их контакт даже в незначительной степени при любом незначительном снижении скорости
ниже нормальной. В то же время блокировочные устройства достаточно чувствительны, чтобы при
существенном снижении скорости регуляторы автоматически сокращались, понижая мощность до
передаточного отношения, соответствующего такой сниженной скорости.
Разумеется, очевидно, что я могу модифицировать свое изобретение по сравнению с представленной и
описанной здесь формой в структурных деталях, расположении и работе, но без отступления от объема
прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_398934.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=398934&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB398934A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 апреля 1932 года. № 10657/32.
Фотография слева: 12 апреля 1933 года.
Завершено: сентябрь. 28, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ SPJ.
398,934 Усовершенствования в конструкции петель для дверей, ворот и тому подобного.
Я, Джозеф Хьюри Даттон, подданный Великобритании, проживающий в Мортон-Хаус, Ридж-Парк, Брамлхолл,
графство Честер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к самозакрывающейся или самодействующей петле для дверей, ворот и тому
подобного, предназначенной для домов и других помещений, и, в частности, для наружных дверей, таких как
гаражные и сарайные ворота и тому подобное.
Целью изобретения является создание шарнира, который будет автоматически удерживать дверь или ворота
в открытом, частично открытом или закрытом положении при умеренном давлении ветра.
Согласно изобретению, я изготавливаю петли из двух основных элементов: одного неподвижного и другого
подвижного, причем элементы петель имеют кулачковые поверхности или противоположные выступающие
поверхности и углубления, расположенные таким образом, что подвижный элемент петли, установленный на
подвижной двери, предпочтительно имеет ряд выпуклостей и вогнутостей, которые взаимодействуют с
выпуклостями и вогнутостями неподвижного элемента петли, установленного на дверной коробке или стойке,
— так что, когда дверь или подобное изделие поворачивается для частичного, полного или полного закрытия,
конструкция петли стремится удерживать дверь в этом конкретном положении и против разумного давления.
Конструкция петли может обеспечивать удержание двери в нескольких положениях в открытом или даже
закрытом состоянии, но я опишу устройство, которое удерживает дверь под некоторым давлением в закрытом
состоянии, а также в открытом состоянии под углом 90° или 180° или около того.
Ниже представлена упрощенная схема, соответствующая изобретению. Имеется нижний элемент 4Q с шипом
или болтом для крепления, или в сочетании с задней пластиной для фиксации винтами и т. д., и такой нижний
шарнирный элемент имеет цилиндрическую или бочкообразную часть, а его верхний цилиндрический край
имеет срез, образующий, скажем, 4 выпуклости и 4 вогнутости, и имеется прочный выступающий шарнирный
штифт или шпилька, соединенный с нижней цилиндрической или бочкообразной частью. Таков нижний
шарнирный элемент.
Соседние файлы в папке патенты