Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12021
.pdf
Завершено: октябрь. 5, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
399, 265 Усовершенствования в механизме реверса для дизельных двигателей.
Мы, сэр Кеннет Ирвин Кросслби, баронет, подданный Великобритании, и Иерберт Десмонд Картер,
подданный Великобритании, оба из компании Crossley Brothers Limited, расположенной в Опеншоу,
Манчестер, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к реверсивному механизму для многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания с
воспламенением от сжатия и имеет своей целью создание реверсивного механизма, который чрезвычайно
прост и эффективен в работе и зависит только от правильного сочетания или взаимодействия механизмов
работы топливного насоса и запуска сжатым воздухом.
С этой целью изобретение включает в себя обеспечение наличия двух расположенных подходящим углом
пусковых кулачков для сжатого воздуха для каждого цилиндра, один для вращения двигателя вперед, а
другой для вращения назад, а также обеспечение средств, позволяющих автоматически переключаться с
одного из указанных кулачков на другой, осуществляя частичное вращение соответствующих кулачков
топливного насоса для обеспечения надлежащего впрыска масла.
Изобретение также включает в себя устройство, в котором пары кулачков для запуска сжатым воздухом и
отдельные кулачки для топливных насосов высокого давления расположены таким образом, что в сочетании с
косой или иной шестерней, посредством которой они приводятся в движение, осевое перемещение вала
пускового кулачка приводит к вращательному перемещению указанного вала (за счет косой или подобной
приводной шестерни) и вращательному, но не осевому перемещению кулачков топливного насоса, благодаря
чему пусковые кулачки изменяются, а топливные кулачки перенастраиваются для изменения направления
вращения двигателя.
В одном из способов реализации изобретения в связи с четырехцилиндровым двигателем четыре пары
кулачков воздушного стартера неподвижно установлены на втулке или полом валу, на котором находится
косозубое, спиральное или винтовое зубчатое колесо, приводимое в движение от двигателя соответствующим
колесом. Втулка или полый вал устанавливается скользящим, но невращающимся способом, например, с
помощью шлицов, на вал, на котором расположены кулачки топливного насоса; вал может быть
перпендикулярен коленчатому валу двигателя, на котором установлена другая косозубая, спиральная или
винтовая шестерня. Таким образом, втулка или полый вал приспособлены для осевого перемещения вдоль
вала внутри нее, но при этом два вала должны вращаться синхронно. Осевое перемещение втулки или полого
вала вдоль вала с установленными на нем кулачками топливного насоса контролируется ручным или
механическим реверсивным механизмом.
Следует понимать, что осевое перемещение, представляющее собой расстояние между каждым пусковым
кулачком для вращения вперед и каждым кулачком для запуска в обратном направлении, приводит к тому, что
косозубая, спиральная или винтовая шестерня, установленная на втулке, не только перемещается в осевом
направлении, но и поворачивается на угловое расстояние, необходимое для ввода в действие другого
комплекта пусковых кулачков и для правильной регулировки времени впрыска топлива в соответствии с
направлением вращения двигателя.
Изобретение представляет собой реверсивный механизм, который отличается компактностью и простотой в
эксплуатации.
Дата: 13 мая 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме реверса для дизельных двигателей.
Мы, сэр Кеннет Х. Ирвин Кроссли, 8) баронет, подданный Великобритании, и Герберт Десмонд Картер,
подданный Великобритании, оба из компании Crossley Brothers Limited, расположенной в Опеншоу,
Манчестер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к реверсивному механизму для многоцилиндровых дизельных двигателей с
воспламенением от сжатия. В таких двигателях, как известно, 1. '399,265 приводятся в действие передние и
задние кулачки для привода воздушных клапанов с целью запуска или реверсирования двигателя
посредством механической связи, которая одновременно регулирует время впрыска топлива.
Целью настоящего изобретения является создание реверсивного механизма, который отличается
исключительной простотой и эффективностью в работе и основан на правильном сочетании или
взаимодействии топливного насоса и пускового механизма с подачей воздуха.
С этой целью изобретение включает в себя изготовление двух подходящих угловых кулачков для запуска
двигателя сжатым воздухом для каждого цилиндра, один для вращения двигателя вперед, а другой для
вращения назад, пары кулачков для запуска сжатым воздухом и одиночные кулачки для топливных насосов
высокого давления.
Они расположены таким образом в сочетании с косой или другой шестерней, посредством которой они
приводятся в движение, так что осевое перемещение вала пускового механизма для переключения с одного
комплекта указанных пусковых механизмов сжатого воздуха на другой комплект приводит к вращательному
движению, а также осевому перемещению указанного вала (благодаря косой или подобной ведущей
шестерне) и вращательному движению кулачков топливного насоса, благодаря чему пусковые кулачки
меняются, а топливные кулачки возвращаются в исходное положение для изменения направления вращения
двигателя, чтобы обеспечить правильную синхронизацию впрыска масла. Изобретение также включает в себя
устройство, в котором вал кулачка топливного насоса проходит аксиально внутрь и шлицевается внутри
полого вала пускового механизма, благодаря чему вал кулачка топливного насоса приводится в движение от
вала пускового механизма, который приводится в движение косой или подобной шестерней.
Обращаясь к прилагаемому листу с пояснительными схемами: — На рисунке 1 представлен продольный
разрез кулачков воздушного стартера и топливного насоса со средствами для их регулировки или возврата в
исходное положение в соответствии с нашим изобретением. Рисунок 2 представляет собой поперечный
разрез по линии АВ на рисунке 1.
Одинаковые буквенные обозначения в обоих изображениях указывают на одни и те же части.
В представленном примере применения изобретения к четырехцилиндровому двигателю четыре пары
кулачков воздушного стартера a, b, c и d неподвижно установлены на втулке или полом валу e, на котором
находится косо-, спиральное или винтовое зубчатое колесо f, — такое колесо приводится в движение от
двигателя соответствующим колесом g. Втулка или полый вал e установлен скользящим, но не вращающимся
способом, например, с помощью шлицов или шпонки h, на валу i, на котором установлены кулачки топливного
насоса Y; такой вал i (65) может быть перпендикулярен валу двигателя, на котором установлена другая
косозубая, спиральная или винтовая шестерня g. Таким образом, втулка или полый вал e приспособлены для
осевого перемещения вдоль вала i внутри себя с помощью рычага k и муфты m, 70, но два вала i и e должны
вращаться вместе. Осевое перемещение втулки или полого вала e- вдоль вала i-с помощью рычага -k i',
управляемого вручную или с помощью электропривода, реверсивной передачи 75 fir -двигателя.
Следует понимать, что осевое перемещение e, представляющее собой расстояние между каждым пусковым
кулачком для вращения вперед и каждым кулачком для запуска в обратном направлении, приводит к тому, что
косая, спиральная или винтовая шестерня f, установленная на втулке e, не только перемещается в осевом
направлении, но и поворачивается на угловое расстояние (из-за углового положения зубьев / и g),
необходимое для возврата 85 топливных кулачков j вращательным движением вала i для правильной
синхронизации периодов впрыска топлива в соответствии с направлением вращения двигателя и для ввода в
эксплуатацию другого комплекта пусковых кулачков 90. Иными словами, при нажатии рычага k кулачки
стартера совершают как осевое, так и вращательное движение, а кулачки топливного насоса — только
вращательное. На практике нам может показаться выгодным придать детали большее осевое перемещение,
чем необходимо для простой замены одного комплекта пусковых кулачков на другой, и использовать это
дополнительное перемещение для изменения углового смещения кулачков топливного насоса, чтобы впрыск
топлива происходил в оптимальное время с учетом условий работы.
Изобретение представляет собой реверсивный механизм 105, который отличается компактностью и
простотой в эксплуатации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399266.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399266&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399266A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания RADiATION LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Thimble Mill Lane, Aston, город Бирмингем, и
РАРРИ ДЖЕЙМС ЙЕЙТС, подданный Великобритании, расположенный по адресу: Radiation House, 15,
Grosvenor Place, London, S.W. 1, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к термостатическим регулирующим устройствам, используемым для
автоматического регулирования подачи газа в газовые плиты и другие газовые нагревательные приборы.
Иногда в сочетании с такими устройствами предусматривается обводной канал для поддержания
ограниченной подачи газа к горелке или горелкам, когда главный подающий клапан закрыт термостатом.
Целью настоящего изобретения является осуществление автоматического управления подачей обходного
газа простым и удобным способом.
Изобретение включает в себя клапан, расположенный в обводном канале, который может перекрывать канал,
когда давление газа, воздействующее на него, превышает некоторую заданную величину.
Один из способов реализации изобретения заключается в изготовлении фитинга, являющегося частью
обводного канала или расположенного в нем, с цилиндрической камерой. В этой камере находится полый
цилиндрический клапан. Закрытый нижний конец клапана имеет отверстие, через которое газ может протекать
из канала в фитинге под клапаном, а верхний открытый край клапана предназначен для управления боковым
каналом в фитинге, через который байпасный газ поступает к горелке или горелкам.
Когда клапан занимает самое нижнее положение в фитинге под действием силы тяжести, боковой проход не
затруднен клапаном, и количество газа, которое может пройти, определяется только отверстием в клапане и
давлением газа. Однако, если давление превысит норму, давление, действующее на клапан, поднимет его и
заставит его сузить площадь бокового прохода, тем самым ограничивая поток газа в степени, зависящей от
повышения давления, и предотвращая чрезмерную подачу газа к горелке или горелкам через байпас.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку второстепенные детали могут быть
изменены для удовлетворения различных требований.
Дата: 26 мая 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств регулирования подачи газа.
00 Мы, компания RADIATION LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Thimble Mill Lane, Aston, город Бирмингем, и
Гарри Джеймс Йейтс, подданный Великобритании, расположенный по адресу: Radiation House, 15, Grosvenor
Place, London, S.W. 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к термостатическим регулирующим устройствам, используемым для
автоматического регулирования подачи газа в плиты и другие газовые нагревательные приборы. Иногда в
сочетании с такими устройствами предусматривается обводной канал для поддержания ограниченной подачи
газа к горелке или горелкам, когда главный подающий клапан закрыт термостатом.
Целью настоящего изобретения является осуществление автоматического управления подачей байпасного
газа простым и удобным способом. 85 В связи с регулирующими устройствами для автоматического
управления основной подачей газа к газовой горелке или горелкам известно использование полого
цилиндрического клапана в форме чашки с небольшим отверстием диаметром 90° в нижнем конце, который
скользит внутри цилиндрической камеры, сообщающейся через свое открытое отверстие. Дата заявки: 27 мая
1932 г. № 15,073/32.
Фотография слева: 28 апреля 1933 года.
Завершено: октябрь. 5, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств регулирования подачи газа.
399,266 Нижний конец клапана соединен с подачей газа, а через боковые отверстия, прилегающие к его
закрытому верхнему концу, — с горелкой или горелками, так что верхний край клапана управляет указанными
боковыми отверстиями и, таким образом, регулирует количество газа, поступающего к горелке или горелкам, в
соответствии с давлением газа, действующим на нижнюю сторону клапана.
Настоящее изобретение включает в себя термостатически управляемое устройство регулирования газа для
указанной цели, клапан, расположенный в обводном канале, соединяющем вход и выход газа устройства,
который может перекрывать канал, когда давление газа, воздействующее на него, превышает некоторую
заданную величину.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой фронтальный разрез, а
Рисунок 2 — план разреза на рисунке 1, показывающий термостатическое устройство, предусмотренное
данным изобретением.
При реализации изобретения, как показано на рисунке, корпус термостатического устройства обозначен
буквой а. - В сочетании с кольцевым седлом b на корпусе расположен обычный дисковый клапан c, который
прижимается к седлу пружиной d. Перемещение клапана к седлу контролируется термостатическим
устройством, расположенным на части e фитинга. Все эти особенности известны и не являются частью
настоящего изобретения.
Газ поступает внутрь седла через канал f, а от фитинга к горелке отводится через канал g.
При реализации нашего изобретения проходы f и g соединены между собой ответвлениями h, между
которыми расположена камера j, закрытая с одного конца полой винтовой пробкой k. В этой камере находится
полый цилиндрический клапан 1. Частично закрытый нижний конец клапана имеет небольшое отверстие m,
через которое газ может протекать из канала h, а верхний открытый край клапана предназначен для
управления боковым каналом i.
Когда клапан под действием силы тяжести занимает самое нижнее положение в фитинге, как показано на
рисунке 1, боковой проход не блокируется клапаном, и количество газа, которое может пройти, определяется
только отверстием в клапане и давлением газа. Однако, если давление поднимется выше нормы, давление,
действующее на клапан, поднимет его на 60 градусов и заставит его ограничить площадь бокового прохода,
тем самым ограничивая поток газа в степени, зависящей от повышения давления, и предотвращая
чрезмерную подачу газа к горелке или горелкам через байпас.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку второстепенные детали могут быть
изменены для удовлетворения различных требований. 70 Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399267.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399267&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399267A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джоин Элуджи Лоусокс, проживающий по адресу: 10, Парк-Айленд, Лондон, Северо-Западный Лондон,
британский гражданин, настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к качанию лебедки, в которой опора, такая как сиденье для пользователя,
подвешивается на гибких соединениях, надлежащим образом закрепленных сверху на поперечных балках.
Поддержка участника S или аналогичная поддержка.
Пользователь или обитатель управляет такими качелями, попеременно удерживая гибкие соединительные
элементы и толкая их вперед и тянув назад руками.
Целью настоящего изобретения является 1.5 внесение новизны в такие качели и придание им некоторой
связи с ощущением аэропланирования или скольжения.
Согласно настоящему изобретению, я поворачиваю на сиденье или на кронштейне, выступающем из него,
рычаг (по типу джойстика) таким образом, чтобы верхний конец рычага мог удерживаться одной или обеими
руками пассажира. Этот рычаг, по возможности, поворачивается примерно посередине длины сиденья.
Жесткие или полужесткие рычаги или соединения, идущие от верхней части указанного рычага, простираются
в стороны к гибким соединениям. По мере того, как пользователь попеременно толкает рычаг вперед и тянет
его назад, рабочее движение передается на гибкие соединения и обеспечивает качание. Рычаг и жесткие
рычаги или соединения расположены перед сиденьем, причем жесткие рычаги или соединения
предпочтительно изогнуты наружу, напоминая полукруг.
Кронштейн, в котором шарнирно закреплен рычаг джойстика, может в некоторой степени отличаться от
сиденья, расположенного с передней стороны последнего.
Рычаг, выполняющий функцию джойстика, может иметь телескопическую длину, а между секциями могут быть
установлены соответствующие зажимные устройства для регулировки длины рычагов. Также может быть
предусмотрено несколько точек опоры относительно сиденья или опорного кронштейна, чтобы можно было
изменять эффективный ход и рычаг.
В качестве дополнительного эффекта сиденье может иметь форму небольшого фюзеляжа самолета или быть
окружено им, что усилит впечатление, производимое на пользователя S-образным крылом.
[Цена 11-1 399,267 Рулевая балка также может быть установлена под сиденьем, соединенная с хвостовой
частью или закрылком, шарнирно закрепленным на элементе, расположенном на небольшом расстоянии от
сиденья, предпочтительно позади него, причем этот закрылок может подниматься из горизонтального
положения в вертикальное с помощью рулевой балки, так что закрылок в вертикальном положении будет
действовать как миниатюрный тормоз и стремиться замедлить колебания.
Жесткие рычаги между верхней частью рычага (или джойстика) соединения 65 и гибкими соединениями могут
быть привязаны к гибким соединениям или снабжены проушинами, через которые указанные гибкие
соединения будут свободно проходить. 70 В одном из вариантов модификации та часть джойстика, которая
находится ниже кронштейна или сиденья, может быть соединена с перемещаемым грузом, закрепленным на
шарнире под сиденьем таким образом, что когда пользователь, сидящий в кресле, тянет джойстик 1E назад,
перемещаемый груз отклоняется назад от пользователя. Таким образом, вес используется подобно маятнику
для компенсации веса пользователя, когда последний приводит в движение качающиеся элементы. Такая
конструкция особенно полезна, когда качели использует ребенок. В предпочтительном варианте этой
модификации нижний конец джойстика, закрепленного под сиденьем, соединен с шарнирным звеном, которое,
в свою очередь, соединено с одним концом шарнирного рычага, установленного в кронштейне под сиденьем.
На другом конце этого рычага расположен груз, положение которого можно регулировать.
Когда пассажир отводит джойстик назад, шарнирный механизм перемещается вперед, вызывая смещение
веса на поворотном рычаге назад относительно точки M+, находящейся в кресле пассажира. При
перемещении джойстика вперед, вес на поворотном рычаге снова смещается вперед из заднего положения.
Датировано 27-м днем месяца Млей 193 года?..
Для заявителя: FEENY & FEENY, дипломированные патентные поверенные, 73A, Queen Victoria Street, London
E.C. 4.
Дата подачи заявления: 27 мая 1932 года. № 15,085/32.
Фотография слева: 27 мая 1933 года.
Завершено: октябрь. 5, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в Swingse 399,267 COMPIETE SP:ECIFICATIOINi.
Рекомендации по улучшению в отношении качелей.
Я, Джохор Х. Хай Лоусон, проживающий по адресу: Парк Виллидж Ист, 10, Лондон, Северо-Западный Лондон,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к качелям такого типа, в которых сиденье снабжено сбоку гибкими
соединениями, такими как канаты, надлежащим образом закрепленные сверху на поперечной балке или
подобной опоре, так что сидящий на сиденье находится так, что один из боковых подвесных канатов
находится с каждой стороны от него. Как известно, сидящий на сиденье человек управляет такими качелями,
непосредственно держась за боковые тросы, на которых подвешено сиденье, попеременно толкая их вперед
и тянув назад руками.
Целью настоящего изобретения является внесение новизны в работу подобных качелей и создание у них
ощущения, в некоторой степени схожего с управлением самолетом или планером.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю качели вышеупомянутого типа с рычагом управления (в
виде джойстика), закрепленным на сиденье (или на кронштейне, выступающем из него) таким образом, что
рычаг управления находится в плоскости, лежащей между боковыми подвесными тросами сиденья или
подобными элементами, и что верхний конец рычага может удерживаться одной или обеими руками сидящего
на сиденье, а также с промежуточными соединениями от поворотного рычага, которые простираются в
стороны к гибким соединениям подвески сиденья, так что усилие на рычаге джойстика передается через
простирающиеся наружу промежуточные соединения непосредственно к указанным гибким соединениям
подвески сиденья.
Предпочтительно, чтобы этот рычаг был установлен на шарнире примерно посередине длины сиденья, чтобы
обе руки могли тянуть за него. Жесткие или полужесткие рычаги или соединения, идущие от верхней части
указанного рычага, простираются в стороны к гибким соединениям. По мере того, как пользователь
попеременно толкает рычаг вперед и тянет его назад, рабочее движение передается на гибкие соединения и
механизм качания.
Рукоятка рычага расположена на расстоянии 5_ перед сиденьем, а жесткие рычаги или соединения могут
быть с успехом изогнуты наружу, образуя полукольцо.
Кронштейн, в котором шарнирно закреплен рычаг джойстика, предпочтительно в некоторой степени
выступает за пределы сиденья. 60 В одном из вариантов модификации рычаг джойстика выдвигается за
пределы оси вращения и назад к сиденью; в этом случае от заднего выступа предусмотрены стяжки или
соединения с элементами подвески сиденья. 65 Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: фиг. 1 и 2 представляют собой схематические изображения фасада и боковой проекции
одного из вариантов осуществления изобретения.
На фиг. 3 и 4 представлены, соответственно, боковой вид и план другого варианта осуществления
изобретения, в котором сиденье снабжено фюзеляжем. Рис. 5 представляет собой вид спереди под углом 75°
к рис. 3.
На рис. 6 показан регулируемый грузик в нижней части рычага джойстика, изображенного на рис. 3.
На рис. 7 представлен детальный вид модификации 80, в которой рычаг джойстика является телескопическим
и регулируется по длине.
На рис. 8 показан детальный вид еще одной модификации, в которой перемещаемый груз, закрепленный на
шарнире под сиденьем, раскачивается назад 85 при оттягивании джойстика назад.
В простейшем варианте изобретения (см. рис. 1 и 2) сиденье качелей a подвешено с противоположной и
ближней сторон известным способом с помощью гибких соединений (таких как веревки) b b, закрепленных в
b1 b1 в той же поперечной плоскости и свисающих с поперечной перекладины c, установленной на
вертикальных стойках d d, но согласно изобретению, посередине его противоположной и ближней сторон, а
также примерно посередине его длины и на нижней стороне, расположен зависимый кронштейн e, несущий
шарнирный штифт el для рычага или джойстика f. Таким образом, этот джойстик расположен в плоскости
между боковыми подвесными тросами b b. Джойстик f может быть изготовлен из дерева, а на его верхнем
конце имеются рычаги g 91, которые простираются в стороны к гибким соединениям S) b. 105 Эти
промежуточные рычаги g gl могут быть жесткими или полужесткими, и на их внешних концах имеются петли
y'2 g2 для соединения с гибкими соединениями b b. Руки q gI предпочтительно слегка согнуты 1l0 в
направлении вперед. Они могут быть изготовлены, например, из металла или дерева.
Попеременно потягивая и толкая вперед джойстик f, сидящий на сиденье человек передает качели рабочее
движение t15, которое осуществляется путем захвата джойстика / выше или ниже подлокотников g gI, одной
рукой выше уровня 399,267, а другой рукой. Поворот джойстика создает толчок вдоль каждой из рук y gi.
Вместо петель или отверстий g2 g2, прикрепленных к концам промежуточных рычагов g gI, на этих концах
могут быть просверлены отверстия такого размера, чтобы обеспечить легкое скольжение гибких соединений в
отверстиях.
Положение рычагов g gi может регулироваться по высоте рычага джойстика f, например, с помощью болтов с
гайками, проходящих через отверстия в элементах q gI и f. Шарнирный штифт в кронштейне e может быть
выдвинут и снабжен роликом или небольшим колесиком, которое будет соприкасаться с землей, если сиденье
когда-либо опустится настолько низко, что в противном случае сам кронштейн ударится о землю. Подобная
конструкция более подробно описана далее в связи с сооружениями, показанными на рис. 3, 4 и b.
Рычаг, выполняющий функцию джойстика, может быть телескопическим (см. рис. 7) с соответствующими
зажимными средствами между секциями f f2 для соответствия различной длине рычагов. Такое зажимное
средство может представлять собой разрезной воротник f4 с контргайкой и болтом.
Кронштейн e также может быть снабжен множеством точек опоры el для джойстика 1 относительно сиденья
или опорного кронштейна, и при желании штифт el может быть пропущен через любое из ряда отверстий по
всей длине рычага /, так что в последнем случае эффективный ход и рычаг могут изменяться. Например,
кронштейн e может включать две щечные пластины с тремя отверстиями в каждой, в любую
противоположную пару которых может быть вставлен и зафиксирован штифт опоры, при этом рычаг f/ может
иметь, скажем, два отверстия для альтернативных положений штифта опоры a5.
На фиг. 3, 4 и 5 показан еще один способ осуществления изобретения. Сиденье a здесь окружено небольшим
фюзеляжем самолета h, что усиливает впечатление, которое получает пользователь качелей. Сиденье a
снабжено стойками al al, проходящими своими верхними концами через фюзеляж h и закрепленными на
тросах b 6. На рисунке показана рулевая планка H2, установленная под сиденьем и соединенная с хвостовой
частью или закрылком H13, шарнирно закрепленным на элементе h4, расположенном на небольшом
расстоянии от сиденья. Этот закрылок h3 может подниматься из горизонтального положения в вертикальное с
помощью рулевой планки h2 и ее тросов M5, так что закрылок в вертикальном положении будет действовать
как миниатюрный тормоз и стремиться замедлить движения качания. На этих рисунках также показан
имитатор пропеллера i в передней части фюзеляжа.
Джойстик / продолжается удлинителем /1 в задней части сиденья a, таким образом, джойстик представляет
собой двуплечий рычаг U-образной формы 70 olpened. Расширение /1 в некоторой степени скрыто сбоку
боковыми сторонами фюзеляжа. Промежуточные соединительные рычаги закреплены на заднем удлинителе
/1 таким образом, чтобы они находились позади сиденья и выступали наружу от элемента /1 к гибким
соединениям b b. Поворот джойстика / создает натяжение в каждом из гибких соединений b b, а нажатие
рычага / 80 создает толчок вдоль рычагов к тросам i, b.
Однако, при желании, соединительные рычаги g gl между рычагом / или J /1 и гибкими соединениями b b могут
быть привязаны к 85 гибким соединениям; в этом случае тросы b b не будут скользить через соединительные
рычаги.
Как показано на рис. 3, 4 и 5, вместо жестких рычагов можно использовать тросы или стяжки из веревки или
другого гибкого материала, расположенные в противоположных направлениях, для создания натяжения на
соединениях, при этом следует понимать, что в этом случае качание осуществляется только движением
джойстика.
На рис. 6 я изобразил нижнюю часть заднего продолжения /1 с несколькими отверстиями /2. Груз 1 можно
подвешивать к любому из этих отверстий /2 с помощью 100 способов: вилки 11 и болта 12. Этот груз можно
регулировать по положению в качестве балансировочного груза, чтобы облегчить движение рычага
джойстика. 105 Длина хвостового оперения фюзеляжа h должна быть такой, чтобы во время колебаний
маятника оно не касалось земли. Поэтому он сравнительно короткий. На изображении показано устройство,
оснащенное на конце защитным роликом или колесом hl диаметром 110 мм для контакта с землей в случае
возникновения опасности такого происшествия по какой-либо причине.
Аналогично, шарнирный штифт el может быть выполнен в виде поперечной оси, проходящей вбок через
боковые стенки кронштейна e, причем на каждом конце оси имеется колесо или ролик e2. В модификации
конструкции 120 на фиг. 1 та часть джойстика f, которая находится ниже кронштейна e или сиденья a, может
быть соединена с перемещаемым грузом, закрепленным на шарнире ниже сиденья, таким образом, что когда
пользователь в сиденье тянет джойстик 125 назад, перемещаемый груз откидывается назад от пользователя.
Таким образом, вес используется подобно маятнику для компенсации веса пользователя, когда последний
приводит в движение качающиеся элементы. Такая конструкция особенно полезна, когда качели использует
ребенок, и показана на рис. 8; нижний конец джойстика f, поворачивающегося под сиденьем a, здесь
закреплен на шарнирном соединении j, которое соединено с одним концом поворотного рычага k,
установленного в кронштейне под сиденьем. На другом конце этого рычага расположен груз 1, положение
которого можно регулировать.
Когда джойстик / оттягивается назад пассажиром сиденья, шарнирное соединение перемещается вперед и
вызывает перемещение груза jv I на поворотном рычаге k назад. При перемещении джойстика / вперед груз 1
на поворотном рычаге k снова перемещается вперед из своего заднего положения. Обычно, когда рычаг
находится в переднем положении, груз 1 висит вертикально под сиденьем.
Следует понимать, что косвенное натяжение расположенных сбоку подвесных тросов сиденья b b
посредством поворотного джойстика / или f /1 и соединений с указанными тросами действует так же, как и
прямое натяжение подвесных тросов руками пользователя в случае 3j обычных качелей. Однако настоящее
изобретение позволяет создать в качелях ощущение управления самолетом посредством
возвратно-поступательных движений поворотного рычага.
Хотя на иллюстрации показаны канаты для подвешивания сиденья, гибкие соединения b b могут
располагаться на концах цепей с противоположной и ближней сторон, заканчиваясь петлями или кольцами, к
которым можно прикрепить канаты от поперечной перекладины c, расположенные в той же поперечной
плоскости, либо путем завязывания узлов, либо с помощью предохранительных крюков известного типа.
Таким образом, настоящее изобретение может поставляться в виде готового к установке на существующие
качели блока.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_399268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=399268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB399268A
[]
i; 1 N-- 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция Доте (Швейцария): 28 мая 1931 г.
399, 268 Заявка bdfe (в Соединенном Королевстве): 27 мая 1932 г. № 15,130/32.
Завершено: октябрь. 5, 1933.
- Полная спецификация C.
Усовершенствования, касающиеся красителей и их применения.
Мы, Общество химической промышленности Базеля (также известное как GSFELLsOa.FT FitUR CHEMIScHE
INDUSTRIE IN BASEL), юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Швейцарии, Базель, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Известно, что красители, растворимые в спирте, такие как основные красители, сублимированные или
несульфонированные азокрасители и антрахиноновые красители, а также их соединения с 15 металлами,
азины, оксазины.
Пиронины и подобные им вещества находят применение для окрашивания лаков, эмалей, пластичных масс
на основе природных или искусственных смол, причем эти массы, например, входят в состав формовочных
порошков или растворов. Красители, пригодные для этих целей, естественно, не могут быть доведены до
желаемой концентрации с помощью обычных разбавителей, таких как глауберова соль или поваренная соль,
поскольку эти неорганические соединения нерастворимы в рассматриваемых растворителях.
Данное изобретение основано на наблюдении, что амиды органических кислот, которые плохо растворимы
или нерастворимы в воде, но легко растворимы в спирте, в целом прекрасно подходят в качестве
разбавителей для регулирования концентрации красителей, растворимых в спирте. Амиды органических
кислот легкодоступны; более того, их присутствие в лаках и подобных материалах не является вредным,
некоторые из них даже используются в качестве смягчающих или пластифицирующих агентов. По сравнению
с другими органическими соединениями, которые уже были рекомендованы в качестве добавок для
регулирования интенсивности красителей, такими как декстрин и мочевина, амиды органических кислот, в
отличие от декстрина, обладают тем преимуществом, что они растворяются без помутнения в
рассматриваемых растворителях, и тем преимуществом, что, в отличие от мочевины, они не кристаллизуются
в лаковом покрытии во время сушки.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при этом детали указаны по весу:
rPrice 11-] ПРИМЕР 1.
4 Части чистого красителя, известного под названием аурамин (сравните с Schultz Farbstofitabellen № 493),
тщательно смешиваются с одной частью пара-толуолсульфамида. Данная смесь полезна для окрашивания
нитроцеллюлозных лаков. 60 ПРИМЕР 2; части красителя, получаемого путем сочетания диазобензола с
3-метил-5-пиразолоном, полученным из 1-амино-2-хлорбензол-5-сульфоновой кислоты, смешиваются с 5
частями пара-толуолфосфата.
Данная смесь полезна для окрашивания коммерческих спиртовых лаков, состоящих в основном из
натуральной смолы и спирта.
ПРИМЕР 3. 70
Соседние файлы в папке патенты