Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11982
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345285.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345285&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345285A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
"Дата подачи заявки 1.11X:." Ноябрь. 15, 1929. Нет, 84,947/29.
01
Полный левый угол: август. 14, 1930, Полное подтверждение:. 16 марта 1981 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Айурнн Джой-икс Роулер, проживающий по адресу: Эллерсидж, Троуэлс Лейн, Дерби, Англия, инженер,
подданный Великобритании, и Джеймс Эдвинс Эттор, проживающий по адресу: Бертон Роуд, 149, Дерби,
Англия, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
В двигателе внутреннего сгорания, в котором цилиндры охлаждаются водой или другой жидкостью,
циркулирующей в рубашках вокруг цилиндров, пар или водяной пар образуется из этой жидкости за счет
тепла, выделяемого цилиндрами. Такой пар обычно направляется в конденсатор и возвращается в жидком
виде в систему охлаждения, при этом энергия, которой он обладает, теряется.
В двигателях внутреннего сгорания, используемых для привода самолетов, особенно высокоскоростных, где
для экономии веса желательно использовать как можно меньше воды, температура воды в системе
охлаждения часто достигает или приближается к точке кипения во время работы двигателя, и при этом
образуется значительное количество пара, особенно если используется испарительная система охлаждения.
Согласно данному изобретению, образующийся таким образом пар используется для привода турбины,
которая может использоваться для привода нагнетателя или для любых других целей, для которых требуется
источник энергии.
Для высокоскоростных локомотивов часто устанавливают на двигатель внутреннего сгорания нагнетатель
Super 3, предназначенный для заполнения цилиндров во время такта впуска поршней большим количеством
взрывчатой смеси, чем было бы втянуто в цилиндры без дополнительной помощи.
40До настоящего времени нагнетатели приводились в движение от коленчатого вала или за счет
кинетической энергии выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, и в обоих случаях поглощали часть
мощности, которая могла бы быть использована для привода локомотива.
Согласно данному изобретению, нагнетатель может приводиться в движение вышеупомянутой турбиной или
частично ею, а частично двигателем, что позволяет избежать вышеупомянутых потерь энергии. В одном из
вариантов данного изобретения охлаждающая жидкость подается под давлением насосом из резервуара в
рубашки цилиндров двигателя внутреннего сгорания 55, а выходящие из них жидкость и пар сначала проходят
через сепаратор, который может быть таким, как описано в патентной заявке № 318648 заявителя Дж. Э.
Эллора, после чего жидкость возвращается в резервуар, а пар проходит через турбину, соединенную с
нагнетателем, и оттуда в конденсатор, откуда он возвращается в жидком виде в резервуар. 65
Предпочтительно, чтобы на стороне двигателя турбины поддерживалось давление выше атмосферного (для
этой цели использовался клапан, подобный описанному в патенте № 70 компании Rolls Royce Limited,
выданном заявителем Артуром Джоном Роуледжем).
2
-26,903
может быть использован) и вакуум или частичный вакуум на стороне конденсатора, который может
поддерживаться одним или несколькими насосами. В качестве альтернативы конденсатор может находиться
под атмосферным давлением, а жидкость из него будет возвращаться в резервуар самотеком.
Турбина может быть соединена любым желаемым способом с нагнетательным устройством, или же ее ротор
может быть выполнен на удлинении шпинделя нагнетательного устройства под углом 80 градусов.
Турбина может иметь любую из известных форм. В предпочтительных вариантах ротор состоит из одного
ряда лопаток, на которые воздействует пар через сопла, размер которых может регулироваться
автоматически или приводом для регулирования скорости турбины.
В систему могут быть включены средства, использующие тепло, поглощаемое стенками корпуса турбины или
любой другой частью системы, для нагрева карбюратора и/или впускного патрубка.
Датировано 165-м днем ноября 1929 года.
КЛЭРМОНТ ХЕЙНС И КО., -Вернон Хлоуз, Сицилийский проспект, Блумсбери Сквер, Лондон, Западный Кейп,
адвокаты заявителей.
r51285 2 345,285 . C&IMPLETR SPFlCIFICA.TIO11\.
Усовершенствования, касающиеся систем охлаждения внутренних компрессоров.
Мы, Джон Р. Эллерсидж, проживающий по адресу: Троуэлс Лейн, Дерби, Англия, инженер, подданный
Великобритании, и Эдвин Эллоин, проживающий по адресу: Бертон Роуд, Дерби, Англия, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляем о характере...
Данное изобретение и то, каким образом оно было выполнено, должны быть подробно описаны и
установлены в пунктах а) и б) следующего утверждения:
Tman- двигатель внутреннего сгорания..
Тип, в котором цилиндры охлаждаются водой или другим жидкостью (например, этиленгликолем),
циркулирующим в рубашках вокруг подложки.
Пар или другие испарения могут образовываться из жидкости в цилиндрах.
В целом, двигатели внутреннего сгорания используются в самолетах и, особенно, в 20-скоростных самолетах,
где желательно экономить вес и использовать как можно меньше жидкости. Температура жидкости в системе
охлаждения часто находится на уровне или около точки кипения во время работы двигателя, при этом
генерируется значительное количество пара или водяного пара, особенно если используется испарительная
система охлаждения. Пар или другой водяной пар обычно направляется в конденсатор и возвращается в
жидком виде в систему водяного охлаждения, а энергия, которая используется, тратится впустую. Однако
известно, что пар из водяных рубашек (обычно перегретый под действием выхлопных газов или иным
образом) поступает в турбины, которые приводят в действие нагнетатели для наддува или другие
вспомогательные устройства двигателя.
Целью данного изобретения является создание простой системы, в которой пар или испарение,
выделяющиеся вместе с жидкостью из охлаждающих рубашек двигателя, могут быть отделены от них и
использованы для привода компрессора или другого вспомогательного устройства двигателя. 45Таким
образом, данное изобретение представляет собой систему охлаждения, включающую сепаратор, в который
непосредственно отводятся жидкость и пар, выделяющиеся из рубашек цилиндров, откуда пар отводится.
через турбину и в виде жидкости возвращается в систему через конденсатор.
Разделитель может быть того типа, который описан в спецификации Джеймса Эдви Эллиора. Letters-P-at-ent
318,648 or ther similar typa omy consitoa tank -imu w'hmchrhthe -vap-xuir-wilil rise off the liquid.
Могут быть предусмотрены средства для изменения давления на стороне двигателя турбины, например,
путем изменения размера сопел турбины. Вакуум или частичный вакуум на контактной стороне турбины
может поддерживаться одним или несколькими насосами. В качестве альтернативы конденсатор может
находиться под атмосферным давлением, а жидкость 65 из него может возвращаться в сепаратор под
действием силы тяжести. Турбина может иметь известные формы. Тепло, поглощенное стенками корпуса
турбины или тепло в любой другой части системы, может быть использовано для нагрева карбюратора или
индукционной панели или иным образом.
На прилагаемых чертежах показаны два примера данного изобретения.
На рис. 1 показана часть конструкции двенадцатицилиндрового авиационного двигателя, в котором паровой
двигатель встроен в систему охлаждения и напрямую приводит в действие нагнетательный вентилятор.
Рис. 2 представляет собой план альтернативной конструкции, на котором показана гондола двигателя
самолета, оснащенного аналогичным двигателем с турбиной, приводящей в движение вентилятор для
нагнетания воздуха через конденсатор для пара, выходящего из системы охлаждения.
a) — это водяные охлаждающие рубашки блоков цилиндров двигателя; b) — это насос, подающий
охлаждающую жидкость в блок цилиндров 9.0 через трубу b) из расширительного бака b2, который соединен с
насосом через трубу b5 и образует сепаратор; a) — это труба, из которой смешанная жидкость и пар текут из
водяных охлаждающих рубашек 95 цилиндров обратно в бак b3; d) — это труба, выходящая из верхней части
расширительного бака, через которую проходит пар.
d'is, входная камера турбины, d2l! представляет собой ряд форсунок, ведущих в выходную камеру tOO J3, а d4
— ротор, имеющий один ряд лопастей d5, di, выходящих из камеры d3 в конденсатор e, el — труба, ведущая
из конденсатора к положительному насосу e2, который приводится в движение удлинителем em шпинделя
насоса b, а e4 — другая труба, по которой сконденсированный пар возвращается из насоса e2 в бак b2.
Теперь обратимся к рис. 11. — это карбюратор i10, имеющий сопло типа f, дроссельный клапан 12,
работающий в камере смеси f13, который обеспечивает доступ к глазу g a. Нагнетатель gl-whlence-it проходит
через спиральную камеру g2 в 'впускной патрубок h', который является рабочим колесом нагнетателя a45,285
845,285 -нагнетателя, приводимого в движение валом Mon, на котором установлен ротор турбины J4. Таким
образом, будет видно, что жидкость и пар, выходящие из рубашки, разделяются в резервуаре, и что пар,
выходящий из резервуара bV по трубе d, будет приводить в движение ротор d4, а затем и рабочее колесо
нагнетателя II. Пар будет проходить из камеры d3 в конденсатор e, откуда он возвращается положительным
насосом e2 в резервуар b2. Также будет видно, что тепло пара в камере di будет нагревать стенки ib,
расположенные между ним и отверстием g рабочего колеса нагнетателя, и, таким образом, нагревать смесь,
проходящую через указанную трубу в нагнетатель, чтобы избежать образования отложений жидкости в
спиральной камере и впускных каналах.
Теперь обратимся к рисунку 2 (на котором одинаковые детали обозначены одинаковыми буквами). Двигатель
размещен в приблизительно обтекаемой гондоле. Имеются две воздухозаборные трубы, имеющие
наименьшее поперечное сечение в местах своих отверстий и постепенно расширяющиеся в поперечном
сечении до тех пор, пока не соединятся, а затем снова расширяющиеся и ведущие к конденсатору. (Под
отверстиями воздухозаборных труб понимается точка, в которой воздух, поступающий в трубу, впервые
полностью оказывается внутри трубы). j — это вентилятор, приводимый в движение турбинным усилием;
воздух поступает через воздухозаборники, проходит через конденсатор и выходит через заднюю часть
гондолы.
Особая конструкция воздухозаборника предотвращает образование вихрей на входе в трубу и повышает
давление воздуха по мере его прохождения через нее, тем самым помогая вентилятору быстро прокачивать
воздух через конденсатор.
Таким образом, видно, что энергия пара, генерируемого в системе охлаждения самолета, в каждом из
показанных случаев используется для привода элемента, который в противном случае потребовал бы энергии
двигателя внутреннего сгорания, и, соответственно, большая часть последней энергии доступна для привода
винта самолета, часть которого показана на каждом рисунке.
При желании можно установить устройства для регулирования размера сопел турбины d2 и, следовательно,
давления на стороне двигателя турбины, а также скорости вращения турбины, нагнетателя и/или насоса или
любого другого устройства, которое приводится в движение турбиной.
Подробно описав и определив назначение нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345286.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345286&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345286A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
345,286 Дата подачи заявки: ноябрь. 16, 1929. № 35,110/29.
Завершено: 16 марта, 1S'81.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электроиндикаторное устройство.
Сообщение предоставлено компанией Mo0To M.ErER GAUGE & EcuirimExT Coizl'oRATrox, корпорацией штата
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, расположенной по адресу: 16, Wilbutr Avenue, Long Island City, округ
Куинс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки.
Я, ТИ-НРИ КОНКРАД ХЕТВН, подданный Великобритании, 2. Компания Broad Street Buildings, Liverpool Street,
London, E. C. 2, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Изобретение относится к электрическому прибору для измерения уровня жидкости, пригодному для
использования, в частности, в качестве указателя уровня бензина в современных автомобилях и аналогичных
транспортных средствах. Целью изобретения является создание высокоточного прибора вышеуказанного
общего назначения, который будет достаточно точным для своей цели, при этом существенной особенностью
является то, что индикатор виден оператору с его места, даже когда бак расположен в задней части
автомобиля.
Еще одной задачей стало упрощение конструкции прибора и снижение его стоимости, чтобы заменить
гидростатический манометр, строительство которого было слишком дорогим.
При адаптации электрического измерительного прибора для использования в качестве указателя уровня
топлива в автомобиле возникли некоторые трудности, обусловленные требованиями, предъявляемыми
производителем автомобилей.
Во-первых, прибор не компенсирует ток различного и изменяющегося напряжения, что обусловлено широким
распространением:
Аккумулятор на 40 А и генератор в электрощитке Sami Electric, а также следующее необходимое
оборудование:
требовался индикаторный прибор различного типа. Обычная швейная машинка — это то, что называется...
Прибор с перекрестной катушкой, однако, не был пригоден для использования в электрическом
измерительном приборе и требовал специально разработанной арматуры, способной проходить через обе
катушки, а также были предусмотрены специальные условия для двух взаимосвязанных несбалансированных
крутящих моментов.
Во-вторых, прибор должен быть пригоден для использования со стандартным типом фитинга для поплавков
бака (Price If1-1), который надежно установлен в баке в задней части автомобиля. Этот стандартный тип 55
представляет собой поплавковый редукторный механизм с корпусом реостата довольно ограниченных
размеров. Это потребовало создания реостата, способного поместиться в указанный относительно
небольшой корпус диаметром 60 мм.
Во-третьих, сложная проводка современного автомобиля делает крайне нежелательным дальнейшее ее
усложнение путем использования так называемой двухпроводной системы, которая обычно состоит из двух
проводов.
провод, % и заземляющий провод или две цепи.
Чтобы упростить дополнительную проводку, возникающую в связи с установкой электрического бензобака, и
чтобы обеспечить возможность работы 70 штатных сотрудников любого автомобильного завода.
При установке схемы было крайне желательно использовать единую цепь с одним проводом и множеством
клемм, тем самым исключая любую опасность короткого замыкания, а также ненадежных соединений.
В-четвертых, еще одно требование заключается в том, что прибор должен подходить для разных марок
автомобилей и может эксплуатироваться на обычных автозаправочных станциях. Хотя известно, что
электрические бензонасосы с постоянными выводами могут использоваться в одной цепи, такие приборы
оказались непрактичными из-за того, что разные марки автомобилей используют разные напряжения.
1
. В-пятых, еще одно требование, которое должно было быть выполнено измерительным прибором,
предназначенным для использования.
Современный моторный автомобиль соответствует стандартному масштабу, поскольку производители
привыкли к нему и требуют масштаба не менее 60 градусов.
В-шестых, еще одно требование — снижение стоимости и трудозатрат на детали электрического манометра;
экономия в несколько центов на каждый манометр часто приводит к очень большой экономии для
автопроизводителей, выпускающих тысячи автомобилей в год.
а) В-седьмых, еще одно требование к современному бензиновому указателю, применяемому в современных
автомобилях, заключается в том, что шкала должна иметь практически равномерные деления по всему
диапазону шкалы.
При выполнении этих требований возникло множество практических трудностей при построении такой
калибровки.
Для одного из способных специалистов не существовало реостата, подходящего для использования с
прибором с крестообразной катушкой и вставляемого в корпус, обычно используемый с современными
манометрами с поплавковым рычагом и зубчатой передачей. Кроме того, не существовало электроприбора,
пригодного для этой цели. Гальванометр Ид'Арсонваля нельзя было использовать, поскольку его длина
шкалы не превышала 40%, и он не компенсирует колебания напряжения.
Если бы использовалась большая часть шкалы, резистор реостата не удалось бы правильно намотать. При
стандартной форме корпуса реостата можно было использовать только диапазон его обычной шкалы, а при
большей шкале реостат не помещался в корпус. Благодаря перекрестной катушке, показанной здесь, был
разработан удовлетворительный электрический газовый манометр для использования в одноцепной системе,
адаптированной к современному автомобилю.
В данном описании нулевое или пустое положение обозначается как положение с высоким сопротивлением, а
полное положение резервуара — как положение с низким сопротивлением.
Это объясняется тем, что при правильной установке дифференциально намотанного прибора в одноцепной
системе одна из двух катушек должна быть подключена параллельно источнику тока (батарее и генератору), а
другая — последовательно с резистором реостата, и, следовательно, напряжение тока на последовательно
включенной катушке изменяется обратно пропорционально эффективному сопротивлению реостата.
— Например, если ток, проходящий через последовательно включенную катушку, должен быть уменьшен
вдвое от своего первоначального значения, чтобы показать половину положения, необходимо удвоить
сопротивление цепи, и аналогично — чтобы уменьшить ток до четверти его первоначального значения,
требуется учетверить сопротивление цепи. Таким образом, очевидно, что в точке, равной одной
шестнадцатой, к резистору необходимо приложить сопротивление, возрастающее быстрее, чем в точке,
находящейся посередине стрелки.
Хотя давно было признано, что для современного бензоуказатель желательно использовать резистор в виде
резонатора, поскольку это упрощало конструкцию реостата и исключало большое количество контактных
кнопок, и было практически необходимо для использования с корпусом, используемым с современным
поплавковым указателем уровня топлива, до тех пор, пока заявитель не разработал свою конструкцию, не
было найдено подходящего резистора в виде резонатора для использования с корпусом, расположенным в
верхней части бензобака.
Согласно настоящему изобретению, предлагается реостат для использования с жидкостным уровнемером
типа C:5, описанным выше, включающий базовый элемент с намотанным на него гофрированным
проволочным резистором, площадь поперечного сечения которого на одном конце больше, чем на другом, что
обеспечивает большее увеличение сопротивления на единицу длины на одном конце, чем на другом, и
имеющий между своими концами постепенно сужающиеся участки, расположенные ступенчато.
Площадь поперечного сечения указанного базового элемента 75 может быть значительно больше на одном
конце, чем на другом, при этом базовый элемент имеет промежуточные участки слегка конусообразной
формы, соединенные практически неконической частью, размер поперечного сечения которой определяется
концами смежных конусообразных участков.
Само по себе утверждение о том, что резистор имеет большее увеличение сопротивления на единицу длины
на одном конце, чем на другом, не делается, как это было предложено для реостатов, имеющих форму,
обеспечивающую резистор с большим увеличением сопротивления на единицу длины на одном конце, чем на
другом, не делается. Также в электромеханическом устройстве для измерения уровня жидкости было
предложено использовать сопротивление, которое более выражено в центре, чем по краям.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, в электрическом устройстве для измерения
жидкости предусмотрено сочетание емкости с источником тока, реостата, как описано выше, имеющего
подвижный элемент, один конец резистора которого соответствует положению пустой емкости, а другой —
положению полной емкости, индикатора, включающего две катушки, одна из которых подключена
параллельно источнику тока, а другая — последовательно с указанным резистором, подвижного элемента,
положение которого определяется этими катушками, и указателя, управляемого этим элементом, причем
последний управляется этими катушками таким образом, чтобы обеспечить указателю перемещение с в
целом уменьшающимися приращениями шкалы при равных приращениях напряжения, приложенного к
последовательной катушке, по мере того, как подвижный элемент перемещается от конца резистора с
наибольшим сопротивлением на единицу длины к другому, в основном, как описано.
Серьезной трудностью было избежать использования резистора со слишком выраженным конусным
сужением 420° в его промежуточной части, поскольку такое сужение препятствует правильному
расположению проволоки на цоколе резистора в намотанном виде. Было установлено, что при соединении
резистора, показанного на рис. 2 приложения 25, с поперечными катушками, расположенными под углом,
близким к углу, показанному на рис. 3, проблема с передней обмоткой устраняется, и таким образом
удовлетворяются все вышеуказанные требования.
2
345,286 Якорь 121 установлен в точке 12, которая расположена в открытом поле, общем для указанных
катушек. Предпочтительно, две катушки 8 и 11 показаны вложенными друг в друга и расположенными под
заданным углом 70° относительно друг друга, как более подробно описано ниже. Индикаторная стрелка
соединена с якорем 121 таким образом, что она движется синхронно с указанным якорем. Опора для катушек,
показанная на фиг. 5 (7j5), состоит из поперечной балки 5, закрепленной на корпусе прибора, основной балки
6 с фланцами 7, предназначенными для размещения и удержания основной катушки 8, а также
дополнительной балки 9 с взаимодействующими фланцами 10, предназначенными для размещения и
удержания дополнительной катушки 11. Материал дополнительного плеча таков, что его можно сгибать, и,
таким образом, относительное положение указанной дополнительной катушки может быть легко изменено по
отношению к постоянной катушке, благодаря чему две катушки могут быть расположены под заданным
угловым соотношением, как было упомянуто ранее. На это не подается никаких претензий. Поддержка
является предметом многочисленных сопутствующих заявок 30,920/29 (серийный номер 341,508).
При изучении графика, показанного на рис. 6, легко станет ясно, что при использовании стандартного
компенсирующего прибора, имеющего характеристики шкалы гальванометра Д'Арсонваля, т.е. равномерное
перемещение шкалы на равные приращения напряжения, кривая, обозначающая увеличение сопротивления,
необходимое для получения одинаковых равномерных угловых отклонений стрелки и мерной линейки в
диапазоне шкалы, достаточном для индикации уровней жидкости и уровня жидкости способом,
удовлетворяющим автономным производителям, исключает использование желаемой формы резистора,
такой как ленточный реостат, поскольку конусность основания резистора из-за быстро возрастающего
сопротивления на конце с высоким сопротивлением должна быть настолько выраженной, чтобы затруднить
правильную намотку проволоки на это основание резистора, тогда как при использовании прибора с
перекрестной катушкой кривая для тех же уровней жидкости. имеет совершенно иные характеристики, будучи,
так сказать, сглаженным, так что основание резистора нужно лишь слегка сузить в промежуточном положении,
что позволит получить более качественно намотанный реостат.
120 Еще одно преимущество данного изобретения, как видно из рис. 6, заключается в том, что в данном
устройстве выше определенной точки на шкале (приблизительно I1) требуемое сопротивление больше 125,
чем для прибора с равномерной шкалой. Это позволяет сделать узкую часть основания резистора
значительно шире, чем при использовании равномерного масштаба, что дает явное преимущество. 130.
Обращаясь к прилагаемому рисунку, на рис. 1 представлен схематический вид устройства. На рис. 2
представлен детальный вид опоры или основания реостата. На рис. 3 представлен вид сверху индикаторного
прибора. На рис. 4 представлен поперечный разрез по линии 4-4 на рис. 3, а на рис. 5 показана детальная
конструкция кронштейна для катушек индикаторного прибора, позволяющая регулировать их положение
относительно прибора. Инжир.
6 представляет собой графическое отображение сопротивлений, необходимых (1) вольтметру с равномерной
шкалой и (2) прибору с перекрестной катушкой заявителя для индикации j5 различных положений уровня
жидкости. На фиг. 7 представлен фрагментарный поперечный разрез бензобака, к которому прикреплен
поплавковый механизм, управляющий перемещением ползункового элемента по вогнутой поверхности
резистивного элемента реостата, показанного на фиг. 1, а также корпус для реостата.
На чертежах 1 — реостат; 2 — батарея, 3 — ползунок или подвижный элемент реостата, генератор обозначен
как 0-, а клеммы индикаторного прибора обозначены как a и b.
Подвижный элемент 3 предпочтительно выполнен с возможностью перемещения с помощью поплавкового
рычага 36, расположенного внутри местного гнезда Т. Предпочтительная форма поплавкового механизма
включает вертикальный вал 35, соединенный зубчатой передачей с подвижным элементом или скребком 3,
который колеблется внутри корпуса 37 круглой формы, прикрепленного к верхней части резервуара. Это
стандартная форма поплавкового устройства, используемого уже много лет.
Как показано на рис. 1 и рис. 3, одна из двух катушек подключена параллельно батарее, а другая катушка
соединена последовательно с реостатом. Ползунок реостата заземлен, как показано на рис. 1, как и батарея с
генератором. Из рис. 1 видно, что штуцер газового бака и индикаторная головка соединены в единую цепь,
требующую всего двух клемм, а именно a и b, что исключает множество соединений, устраняет опасность
короткого замыкания и делает устройство пригодным для использования со сложной системой
электропроводки современного автомобиля.
На рисунке 3 клемма а подключена к основной катушке 8, которая заземлена в точке 13. Клемма a также
соединена с катушкой 11, которая, в свою очередь, соединена с клеммой b. Этот вывод b также подключен к
резистору реостата WO. Следовательно, верно, что одна катушка подключена параллельно батарее, а другая
— последовательно с резистором реостата, при этом катушка 8 правильно называется катушкой постоянного
сопротивления, а катушка 1.1 — катушкой переменного сопротивления.
345,286 4 345,23G в обмотке — из-за повышенной прочности основания резистора.
I. На фиг. 2 показано основание резистора, представляющее собой плоскую полоску 14 из гибкого материала,
на которую намотана резистивная проволока. Один из торцевых участков основания (14') относительно узкий,
тогда как противоположный торцевой участок (14b) относительно широкий. Таким образом, будет видно, что
при обмотке резистивной проволокой один конец пористого железа будет оказывать значительно большее
сопротивление на единицу длины, чем другой конец. Для обеспечения различного сопротивления основание
выполнено таким образом, что между его концами имеются постепенно сужающиеся участки 14C и 14d,
соединенные практически не сужающимся участком 14'. Участок 14C соединяет больший конец конического
участка 14C с меньшим концом конического участка 14d1. Другие концы участков 14C и 14d соединены с
концевыми участками j4' и 14b соответственно.
Таким образом, можно сказать, что в представленном здесь электрическом устройстве в цепь включен
реостат, имеющий резистор с большим сопротивлением на единицу длины на одном конце, чем на другом, с
катушкой, указывающей на наличие измерительного прибора. Одна катушка подключена параллельно
источнику тока, а другая — последовательно с указанным резистором, благодаря чему стрелка индикатора
перемещается с шагом уменьшения при равном приращении напряжения, приложенного к последовательно
соединенной катушке, по мере продвижения стрелки от положения 1/2 до крайнего положения. Иными
словами, стрелка будет иметь в целом возрастающие шаги перемещения при равном уменьшении
напряжения по мере приближения к пустому положению бака, что позволит избежать трудностей, связанных с
быстрым изменением сопротивления в положении полного бака, и даст возможность использовать резистор с
уменьшенным сопротивлением -45 Ом в его промежуточном положении.
Хотя в данном описании улучшенное индикаторное устройство имеет конец резистора с высоким
сопротивлением и расширенную часть шкалы, соответствующую положению «пустой» бак, следует понимать,
что это не является обязательным, и оба элемента могут быть расположены таким образом, чтобы
соответствовать положению «полный» бак. Важно лишь, чтобы соотношение этих двух величин оставалось
неизменным, то есть чтобы конец резистора с высоким сопротивлением соответствовал расширенной части
шкалы.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я изобрел, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345287.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345287&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345287A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 16, 1929, № 35,112/29.
Cornplete Left: &ept. 10, 19'30 345,287 Camplete Accepted:', ffaj'ch 16, 1981. % "-. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся систем подачи питательной воды в котлы.
Мы, РЕДЖИНАЛЬД ИППНИНКТОН, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Шердли Роуд, 7,
Крампсолл, Манчестер, и компания MATHERZ & PLArr Limited, британская компания, расположенная по
адресу: Парк Уоркс, Манчестер, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: «В системах подачи питательной воды в котлы замкнутого типа, использующих
шестиступенчатые насосы в качестве питательных насосов», обычно устанавливается так называемый
уравнительный бак, который подключается к системе в точке, расположенной вблизи конца низкого давления
на входной или всасывающей стороне питательного насоса или насосов, и размещается на подходящей
высоте, при этом его верхний конец открыт для атмосферы или находится под давлением пара 16 Вт для
исключения воздуха. Такой резервуар служит для приема питательной воды от откачивающего насоса или
насосов, забирающих воду из конденсатора или конденсаторов сверх того количества, которое требуется для
питаемых котлов, и для возврата этой накопленной воды в систему, когда потребность в питательной воде
возрастает. При такой компоновке системы подачи оказывается необходимым (если не предусмотрены
специальные средства управления или регулирования) обеспечить, чтобы система подвергалась
воздействию питательных насосов под давлением, значительно превышающим давление, необходимое для
подачи воды в котел.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы подачи питательной воды,
в которой исключается необходимость создания избыточного давления воды, требуемого для питания котла.
В соответствии с нашим настоящим изобретением, управление подачей питательной воды в котел
осуществляется между подключением к компенсационному или балансировочному баку и питательным
насосом (насосами) котла посредством обычного регулятора подачи питательной воды в котел.
Предпочтительно, чтобы резервуар был окрашен таким образом, чтобы вода подавалась к указанному
подающему насосу или насосам; уровень воды в таком резервуаре, который обеспечивает напор для
подающего насоса или насосов, будет регулироваться действием регулятора подачи, но подающий насос
всегда будет работать с неограниченным подающим трубопроводом.
Когда скорость потока к подающему насосу или насосам ограничивается, уровень в накопительном баке
повышается, поскольку в этот бак поступает избыток воды, откачиваемой откачивающими насосами. По мере
того, как регулятор позволяет увеличить поток к подающему насосу или насосам, уровень в накопительном
баке будет понижаться известным образом. Уровень в другом резервуаре будет регулироваться в
зависимости от условий подачи жидкости от откачивающих насосов и подачи к подающим насосам. В
некоторых случаях регулятор может контролировать поток к подающему насосу или насосам без
задействования какого-либо элемента в подающей линии к указанному насосу или насосам.
Дата: 15 ноября. 11129.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся систем подачи питательной воды в котлы.
Мы, Реджинальд Пеннингтон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Шердли Роуд, 7,
Крампсалл, Манчестер, и компания MATHEEIL & PLAIT Limited, -a. Британская компания, расположенная в
Парк-Уоркс, Манчестер, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
-75 В системах подачи питательной воды в котлы замкнутого типа, использующих центробежные насосы в
качестве подающих насосов, обычно устанавливается так называемый уравнительный бак, который
подключается к системе в точке, расположенной вблизи конца низкого давления на входной или
всасывающей стороне подающего насоса или насосов, и размещается на подходящей высоте, при этом его
верхний конец открыт для атмосферы или находится под низким давлением пара, чтобы исключить доступ
воздуха. Такой резервуар предназначен для приема питательной воды от откачивающего насоса или насосов,
забирающих воду из конденсатора или конденсаторов сверх того количества, которое требуется для
питаемых котлов, и для возврата такой накопленной воды в систему, когда потребность в питательной воде
возрастает. При такой компоновке системы подачи воды необходимо (если не используются специальные
средства управления или регулирования) предусмотреть, что система подвергается воздействию
питательных насосов гораздо более высокому давлению, чем требуется для подачи воды в котел, когда
регулятор подачи ограничивает подачу, применимую к питаемому котлу или котлам.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы подачи питательной воды,
в которой исключается создание давления, превышающего необходимое для питания котла.
Изобретение, соответственно, заключается в обеспечении системы подачи питательной воды комбинацией
откачивающего и питательного насосов, расположенных между конденсатором или конденсаторами и котлом
(котлами), на который подается питательная вода, и уравнительного бака, соединенного с системой подачи
Соседние файлы в папке патенты